Očito da ga sanjaš, pusti, pusti snovi.

Ti i ja, kao i monogi, nismo iste kompetencije vek i u svemu, svako u nečemu prednjači, sasvim sigurno u nekoj drugoj sferi sam ja potpuno inferioran u odnosu na tebe kao i prema ostalima. Forum daje ravnopravnost, što je svakoko bezgranično dobro, ali način korišćenja tog prava je diskutabilan u produktivnom smislu, za živinu je puna demokratija da sere gde stigne, za ljude to nije, kulturolška stvar od stare Grčke i Rima koji si umali uređenu kanalizaciju, Srbija je danas na nivou praistorije. Na istoriji se doktorira, jednako i na mašinstvu itd. na sranju i pljuvanju sigurno ne. Moji saveti i komentari su krajnje dobronamerni, opšte je poznato da na bilo koji način ne učestvujem u kupoprodajama, svega sam par drugarima aminovao kupovinu. Kako će kako da održava svoje, je njegova stvar, moje mišljenje je neobavezujuće, nikom nisam rekao da mora, pogotovu ne kod mene. Da, problem je ispuniti i najelementarnije, čistoću, tuđ problem, moj svakako nije niti će ikad biti. BMW ima vrlo jasan kriterijum, ne vidi se to iz fabričkih navoda uvek, nije BMW za svakog, a nije ni svako za BMW, mada je dosta tolerentan, al na kraju uzme danak nepoštovanju, zato sam i ocenio kao plus izbor motora od drugara. Nada sve, večina koja se eksponira, nit je imala, nit će imati ikad BMW, nema veze što ne postoji dodirna tačka, bitno je da "znaju".

Bulišt je dezavusinje svega i svačega, a poseravanje opšte kulture nebi da komentarišem jer živina sere svuda po dvorištu.

Izvini, ali ovo liči na trenutni "društveni" trend, kad ministri na pitanja odgovaraju u stilu, zašto pada sneg na Aljasci. Odakle ti, ili bilo ko, znaš šta je ko hteo da čuje, pogotovu na sveobuhvatno pitanje, a ne usko, da je čovek hteo da pita za ono što mu se natura kao odgovor, pitao bi vrlo precizno, jel lep ili nije. Ja redovno imam obraćanja iz tehničkog domena, bilo da neko hoće nešto da kupi ili je to već učinio, mnogi započinju opisom počinjuči od boje, lepe za njega, pa šta ima od opreme, pa odakle je, pa ko ga vozio, po ko zna tog i niz irelavantnosti za suštinsko pitanje na koji očekuje odgovor od mene. Volim naravno, kad neko ima zadovoljstvo, ali je potpuno nebitno kad mi se kaže, "znaš, onaj lepi plavi", pa neinteresuje me tvoj izbor prijatelju u pogledu ukusa. Neko voli vitke žene, neko punačke, odakle da se ikom sugeriše išta. BMW ove godine ima mini stogodušnjicu, 1920-te je proizveo agregat koji se ugrađivao u druge marke, a 2023 će biti navršeno punih 100 godina od nastanka prvog motorcikla: Pa eto, možemo da proširimo temu kao i uvek i na ovaj model, pošto generalno nema nikakve razlike ni u čemu kad je u pitanju BMW, dal je juče izašo sa Frankfurtskog salona, ili iz muzeja. RT 1100 datira iz 1996, tehnički iz 1993 kada je izašao GS 1100 koji se smatra začetkom moderne epohe BMW-a. Znači, pričamo o modelima starim četvrt veka, sa žarom ko da su aktuelni dans. Očito i jesu bez obzira na toliku starost, toliko, (pokušaja), osporavanja samo dokazuju nesporno, to samo po sebi govori o BMW-u, voleo ga neko ili ne. Ako koza laže, rog, (zaokupljenost), ne laže. Drago mi je, šta god da si odlučio, učinio si pravi izbor za sebe.

Vidi, imam dovoljno godina da bi ego bio više značajan, veruj mi. Smatram da forum treba da bude plodonosan, konstruktivan, koristan, pozitivan,...nikome nije od koristi to što si i sad ponovo napisao. Pusti ljude da se žiljaju i ljuljaju po svom ukusu, da imaš neku ozbiljnu zamerku, pridružio bi te se svakako, ovako, bespotrebno arčimo veče, a uz to ima te proglasim krivcem, gunđa supruga da joj pustim seriju na YT.

Agora, potiče iz kolevke civilizacije, Grčke, mesta gde se odvijao javni život sa oblikom demokratije. Sledeće veliko civilizacijsko uređenje, Rim, uspostavio je forum, koji je sadržao javni život od opšteg interesa, od trgovine pa do sudstva, takođe uz vid demokratije, a sve u cilju nekog napretka. I agora i forum su pandam skupštine, senata, parlamenta, kao najdostižnijih oblika udruživanja u cilju blagodeti. Ali forum je i ovo, virtuelno grupisanje gde se svako može registrovati i učestvovati demokratski, skoro bez ikakvih ograničenja i to je mana. Pristupanjem na bilo koji forum, to se ne čini ni po prepouruci ni po minuloj zasluzi, samim tim, članstvo ne znači nikakvu dodatnu ličnu vrednost ili značaj koju pojedini sami sebi dodeljuju, pa smatraju umesnim da pišu šta im volja, bez da ih je iko pitao, pozvao, najčešće i bez ikakve kompetencije. Forumska sloboda omogućava da svako može da iznese svoje mišljenje, ali se previđa da sve izneto nije umni rezultat, već nagonska percepcija, vruće, hladno, oštro, tupo, lepo, ružno, crnac je crno ružan, belac je belo lep. Neko voli da se žulja, neko da se ljulja, testesteron određuje šta je lepo, mozak ne, dva čoveka s potpuno suprotnim doživljavanjem lepog, ko ima prava nad kojim, niko naravno. Krokodilko je spomenuo muziku, ja sam audiofil i sa mnogo dobrih prijatelja imamo isti oštar kriterijum pri oceni izvođenja, ali ne retko, potpuno različite ukuse, dođe mi da metem F1 čepove za uši ponekad, jednako me supruga napenali kad slušam neke svoje fantazije, pa posle moram da joj puštam Ed Širana koji je proglašen za muzičara decenije, za mene, najblaže smešan, ali sveukupno imamo harmoniju i njeno uživanje uz pevušenje pređe i na mene. Osloviću te jednako, prijatelju, nisam stekao takav utisak i to u svemu i svačemu. Ne čitam tvoje postove, tek tu i tamo ih zapazim, svi bre nešto sa negativnom konotacijom, slično si učestvovao u mojoj oglasnoj temi, nit si zainteresovan, nit imaš neku korist, šta će ti to. Ne znamo se, možda nisi Alen Delon al si naočit, smatram da zaista nemaš potrebu za nekom destruktivnošću, da gadiš nekom izbor, jednako ko kad bi gladnom pljunuo u tanjir, pa ne ide. Što se tiče BMW-a, meni se ni jedan ne sviđa kad pogledam kako ih Turatek ili Wunderlih doradi, pa šta da radim. Nismo mi kolege, nema uvek potrebne kolegijalnosti ko što čitaš, da bi se tako oslovljavali, mi smo samo virtuelni družbenici, mada imam jako pravih prijatelja uživo sa foruma. Ja sam uz to nezavisni serviser, nije to ništa iznad, ali je zasebno, to mi daje kompetenciju da mogu da komentarišem, ali do granice svog znanja i umeća, a verujem da to nije baš malo. Uključio sam se da bi te usmerio van uticaja kojekakvih komentara, ne treba da se rukovodiš tuđim mišljenjima, pogotovo ne kojima to nisu jer su čisto nagonska. U afričkim kulturama ženskim bebama stavljaju okovratnike da im vrat bude što izduženiji, to je shvatanje lepote, ko žirafa da budu žene, za mene ko vojni brom svojevremeno, a za njihove mužike afrodizijak. Što se tiče BMW-a, kilometraža i godine nisu od značaja, nije da su baš beznačajne, al su minorne, u svakom slučaju daleko manjeg uticaja nego kod ostalih marki ili od uvrežene predpostavke. Jedan moj poznanik umalo se nije šlogiro kad je vido kilometražu na mom, pa kad ga je provozo, "pa ovo bolje nego moj", njegov imo 5 puta manje pređenih još R a ne GS koji se ipak arči više. Bitna je opremljenost, sve što fali je skupo i naravno stanje, ako je u savesnim rukama, traje neograničeno, samo potrošni delovi. U tom smislu, mislim da imaš povoljnost, jedan motor ti je od drugara, sve verovatno znaš, možeš da isprobaš i stekneš sopstveni zaključak, to što mi pišemo je, "Svaki Ciga svoga konja hvali, a tuđeg kudi", ja se trudim da budem izuzetak, pa sam u nekoj debati oko 1200 napisao otprilike, "ko nije imao BMW 1100, ne zna šta je BMW", iako sam već vozao 1.2 i prodao Stotku. Lično i uslovno ne volim RT, oklopi pa nepristupačan i samim tim skuplji pri radu, kad tresne par puta, razdesi se i onda problem da se oplate vrate i upašu u dlaku, uz to se gotovo uvek napravi neka ogrebotina, kom ne smeta, vozi Miško. Sa srećom.

@Demro.st@-Imaš dosta napisno o BMW-u, par tema 1100 vs 1150, pa BMWxx vs XX,... za RT važi isto što i za GS, od uticaja je visina vozača, kako ti je i Žile napomenuo. Za seriju 1100 valja da se obrati pažnja na menjač, do 96 može da se javi problem menjača u 4 gornja prenosa, mlađa godišta mogu da imaju problem sa drugom brzinom, neko to ne primeti ili ne tumači kao kvar kad se manifestuje, a jeste. Na komentar gađenja, bivšem prijatelju sam odgovorio pitanjem, jel spušta roletnu na ogledalo, naljutio se i razdružili smo se već više godina. Reči su isto nečiji odraz. Šta koga briga ko šta vozi, jel beo ili crn itd. Ja recimo volim da zagledam čoper, pravi R, iako ni jedan ne bi nikad vozio zbog tehničkih parametara, enduru KTM-u se divim bez obzira što ni to nije moj izbor, tuđe zadovoljstvo je i moje, našta to liči, gaditi tuđ tanjir, obično bez pokrića.

U toj temi, za koju je pokretač na početku rekao da je neće zaključavati, učestvovao sam i mislim da je nakon toga zaključana. Kao nezavisni BMW bokser serviser, naravno da imam neko svoje mišljenje i bilo bi logički, ili očekivano, da ih kritikujem. Urađen je fabrički opoziv u Raduloviću, besprekorno iako ja nisam svoj motor oterao ni preuzeo. Korstim isključivo originale delove, osim ulja i kočionih ploča, svo snabdevanje ide preko Radulovića uz puno njihovo poštoanje ko da sam VIP kupac, a svakako nisam ni blizu, u uzvratnoj prazničnoj čestitki sam im se naročito zahvalio na tome. Jesam ponudio saradnju u nečemu što oni nisu u stanju da urade kako treba, odbijen sam uz obrazloženje da jednostavno uslovi BMW-a to ne dozvoljavaju. U Beogradu postoji "Trgovačka škola", gde se školuje i obrazuje za posao prodavca, možda i najteži predmet je "poznavanje robe". U sistemu gde se visoka državna funkcija može obavljati bez trunke povezanosti, onda je za očikivati da tek svako može da se bavi desetorazrednim poslom, gde spada i prodaja motora, to što košta 20.000€ a ne 2€, nema nikakve veze, isto je i nema razlike između prodavaca u pekari i prestižnom brendu. To je jednostavno tako, što naravno da nije dobro. Za period od 5 godina, BMW je prodao po nekom podatku oko 300.000 LC GS-a, u Srbiji ne verujem da je više od 1.000, minorno sa aspekta efekta fabrike koja godišnje izbaci oko 200.000 jedinica. Da nije četvorotočkaša, verovatno se nijedan od 2 dilera ne bi bavio motorciklima uopšte. Pomenuti Dukati nije za poređenje u ovom nekom smislu, čistokrvna moto kuća i samim tim im je i takav pristup svuda. Kad se prošnjura i u Delti i Raduloviću, pa na samom parkingu se vidi od čega žive i šta očekivati. Sakako da je to za kritiku, uz ono uvek "opravdavajuće", "Srbija brale". Što se tiče statističkih podataka, ko ne zna da ih tumači, sasvim ih pogrešno može shvatiti, vrlo opasno oružje inače koje se ne retko tako i upotrebljava. Iz nekog razloga svi ti podaci se smatraju na neki način tajnovitim, zbog nekih krajnje banalnih koje bi neko ofirao, može leteti sa posla, takva su pravila uspostavljena i svaka dostupa informacija je dskutabilna, čak i kad dođe kao zvanična, nije vredno polemisati, našta se i tema svela potpuno nepotrebno.

Jutros prođe slika na fejsu, ne mogu prežalim što je nisam sačuvo. Na sedištu GS-a, kifla kolko ono, a untra celo pečeno prase. Večeras u razbibrižnom ćaskanju, rodi se ideja, motori će biti obavezno oprani posle radova, do sada su samo ovlaš jer nisam imao uslova, prani su pre ulaska u garažu. Postojaće uslovi i za to, pa možda bude i besplatna i neograničena vremenska upotreba, a sa strane "ćevap kasica", a naravno da će pripravnik da skokne. Uskoro će da pristupi uvodno, a trk po roštilj će da bude jedna od tački. Za znatiželjne, uskoro će biti prelazni servisčić, a za par meseci, ako Bog da, sopstveni, mali ali po uzoru na takmičarske padoke, a van njega blanko ambijent za neku domaćinsku atmosferu. Dosadašnji uslovi su bili ispod dostojanstva, meni to lično ne smeta, u kakvim sve uslovima sam kroz život mehanisao, ne samo je već i cela neka moja generacija sa trkališta, dosta vala. Inače su sedišta na BMW-ima izuzetno kvalitetna i dugotrajna, dobra, ne smeta im mrs.

Kroz godine, jednan klijent, pa drugi i vremenom se mnogo njih navukoše na ćevape u kraju kod mene, pa sad i dolaze samo zbog toga a znaju da ću retko kad zbog toga da odbijem posetu, mada je bude i takvog odricanja, nije momenat ponekad za gušte, već arbajt. Kad neko nešto pita, tarifa za odgovr je 5 ćevapa, čak i kad se zadesi više njih, to je bankonota među njima, a i kad nešto neko meri, ćevap je merka, ono, ćevap levo desno, ko građevinci za palac. Ima more uvek zatolko, blizanci, i onda bude dobra atmosfera, al ko što rekoh, ne može svaki put zbog rabote.

Jeste vala, a ne samo tu, ima niz ulica po Voždovcu, decenijama važila neka regulstiva, sad, malo malo, pa se okrene neki smer ili prednost, kad se baci pogled malo naokolo, sve jasno.

Hvala, 5 ćevapa, pošto "vredim" za petoro, dezert pride, ko bakšiš.

Ha, nisam tako razmišljo al sasvim moguće. Kumodraž je poslednji deo Beograda koji je dobio tvrd put, tu je rođen Đeneral Stepa Stepanović, restaurirana mu kuća pre jedno 5 goda, ima i spomenik još odavno, a tu je i "Titov Gaj", pa je to ipak trebalo da ostane pririveno a i da se ne ide na spomenik svetskom vojskovođi i srpskom velikanu. Zato se dugo zadržao seoski način življenja. Vrh je nekih pedesetak metara niži od Avale, ceo kraj je pod nagibom, a sneg se najduže zdržava i bude priličan. Zaprežna kola, još ako su natovarena, jako teško se zaustavljaju kad idu nizbrdo, obično su ti ondašnji sokaci koji su išli poduž bili širi od poprečnih, što se nužno uvrežilo da takve ulice imaju status glavnih, što se i kasnije održalo. Do pre neku godinu, nije bilo saobraćajnih znakova, već je važilo pravilo desne strane, međutim, domaći su i dalje primenjivali nasleđe i tumačili takve ulice glavnim uz obrazloženje da oni znaju koja ima prednost, a u prevodu, šira i koja ide niz i uz brdo. Kad se uvelo regulisanje znakovima, vođeno je računa o uobičajenosti, ali autobuska linija i urabanizacija je poremetila tu naslednu, pa je kretanje nalagalo oprez. Moj drugar živi u jednoj kratkoj ulici paralelnoj odma do Vojvode Stepe, kretanje je u više ulica jednosmerno zbog bus-a, ali su lokalci ne zna se koliko znakova posekli za par decenija, oće prečicom i Bog. Dandanas kad idem gore, strogo vodim računa jer sam doživeo bezbroj situacija, iako starih više nema, ali očito je taj neki naopaki nasledni gen isuviše jak pa se i sledeće generacije ponašaju isto, možda još i gore, "kude ja idem, tud je glavno", neprimaju se neka pravila koja su nužna za gustu urabanizaciju, nepoštuje se zakon i red, kakav god da je loš, ipak je zakon, a tek što volimo da pametujemo, to je posebna priča. Sad sam pogledo klip koji je Kowalski linkovao, nema znaka koji naznačuje nailazak na raskrsnicu sa kružnim tokom uz obavezan smer kretanja, tako da sve ono prikazano, pada u vodu, na stranu što je i to jedan od more idealističkih prikaza, grub je previd za nekog ko se deklariše kao komiteja, jasno stoji u regulativi sa koje strane se obilazi bilo kakva prepreka u raskrsnici, ona ostaje sa desne strane učesnika u saobraćaju. Kružni tok jeste suštinski jednostavna raskrsnica, ali sve ovakve stvari jako puno doprinose nerazumljivošću i zbunjivanju, još uvek nisam video potpuno objašnjenje i animaciju. Alvirović klip jeste priično bolji, ali ni on nije do kraja ni jasan ni precizan, izneo sam primedbe, tako da smatranje kružnom regulacijom idelnim rešenjem, je u praksi sasvim suprotno, ne izbegavam ih bez razloga, a pošto sam rođen u Beogradu, prošao sam sve izmene u saobraćaju još od zaprežnih kola kao dete, mogu da zaključim kako već činim, mnoga rešenja su sve gora i gora i čak su mimo elementarnih pravila, prevashodno u prestrojavanju i svemu što ide uz to.

Linkovani tekst je jedan od bezbroj koji unsi nejasnoće, čak i pogrešnost: " Kretanje na većini kružnih tokova, pa i na Slaviji odvija se po iscrtanim saobraćajnim trakama koje su kružnog oblika, te ih nazivamo prstenovima. Ono što vozači ne shvataju jeste da tokom kretanja kružnim tokom važe ista pravila kao i na autoputu ili bulevaru, dakle bilo kojom deonicom puta sa više traka ." Ovo gore je sasvim jasno, trebalo je da doda: da se pri promeni trka, vrši prestrojavanje koje podrazumava uključenje pokizavača skretanja, levog ili desnog, zavisno da li se iz unutrašnje trake prestrojava u spoljašnu, znači desni mgavac, a ako se iz spoljašne trake prestrojava u traku bližu središtu, levi migavac. Ovaj navod je suprotan prvilu prestrojavanja: "On dodaje i da "kako bi drugi učesnici saobraćaja znali naše namere, dok se krećemo kružnim tokom, uključen je levi migavac". Primenom ovakvog mišljenja je zbunjujuće u naj manju ruku, ja kad bi video da neko u desnoj traci od mene daje levi migavac, ja bi malo usporio da mu omogućim prestrojavanje u moju traku, jer je to signal te namere po obaveznom pravilu prestrojavanja, a nije znak da se vozilo kreće u krug, konkretno u obrnutom smeru od kazaljke na satu, znači u levo.To nedvosmisleno stoji na svakom nailasku na kružni tok, okrugli plavi znak sa isprekidanim strelicama koje označavaju obavezan smer kretanja u levo i samim tim nije obavezno, a ni potrebno, uključivati levi migavac, čak ni ako se ide po unutrašnjoj traci iako nema mogućnosti prestrojavanja u levo jer je krajnja traka, pa bi ja taj levi migavac u tom slučaju shvatio kao nužnost da se prinudno zaustavlja ili sklanja na samo ostrvo, guma, benzin, kvar i slična prinuda više sile. Na ovo će mnogi reći da zato postoje 4 migavca, da, ali oni ne služe za pokazivanje smera kao namere, već kao znak upozorenja i pale se tek kad očigledno postoji ozbiljan razlog ili kad se vozilo zaustavi uz predhodno davanje levog ili desnog migavca, koji i služe pri zaustavljanju. Pslednji pasus je takođe pogrešan, samo predpostavka koja nije zasigurna, kod menu u kraju postoji bangavi kružni tok koji u suštini to nije, ali rasporedom ulica se tako mora voziti oko njega, pročitavši poslednju rečinicu će mnogi da uzmu kao zakonitost a ne kao običnu procenu koja uvek sadrži odstupanje, zato se tako i zove. U Srbiji što šta ne da nije regulisano nego...a sad će svaka raskrsnica da bude perfektna po svim aspektima, budalaština od predpostavke, a da ne govorimo o namernom uklanjanja saobraćajnih znakova. Isto kod mene, ima ulica koja je jednosmerna, ima znak sa jedne strane, a sa druge isečen znak do asfalta. Ljudi koji žive bliže tom kraju, makli ga da bi dolazili do svojih kuća tih možda pedesetak metara, a krug naokolo baš velik i kroz uličice, pa bez znaka niko ne može da ih sankcioniše, boli ih uvo što mogu da izazovu udes. Tako da te Damirove priče puj pike ne važe, morao bi da naglasi oprez zarad eventualnosti barem, ono što se misli i bilo juče, ne važi se ako se nevidi tog časa okom. "- Mnogi su pogrešno ubeđeni da prednost ima vozilo koje je već u kružnom toku, i da vozilo koje se uključuje treba da ga propusti, ali to je zabluda, jer to nije propisano zakonom. To pravilo važi samo kada je tako regulisano saobraćajnom signalizacijom. Ako "obrnutog trougla" nema, onaj ko je u kružnom toku nema prednost - objašnjava Okanović. U Srbiji je, ipak, tako regulisano upravo saobraćajnom signalizacijom, da vozilo koje je u kružnom toku ima prednost."

Hvala, takođe! Iiii, od koga je prva čestitka, iako preuranjena ? Radomir je kupio motor od mene, pre godinu i po već, prešišao je odavno servisni interval ako se ne varam, menja ulje redovno naravno. Koincidencija, ispričah se pošteno danas sa "momkom" od koga sam ja uzeo sadašnji motor, naproleće 2 godine, godina puna beskamatnog kredita, čujemo se mi redovno, sad beše neka pauza. Kowalski se takođe javio, on je davnih dana došao na molbu starijeg i uveženog kolege, učinio sam gest koji smatram normalnim, pozajmio sam mu deo skinuvši ga sa svog motora da može sigurno da odputuje, danas mi je "priznao" da mi to nikad nije niti će zaboraviti, a ja sam mu se više puta izvinjavao zbg svog nekog dobronamernog poganog jezika. Šta je nama četvorici zajedniči imenitelj, pa novac. Kad on prelazi iz ruke u ruku, za bilo šta, uvek je nekom mnogo a drugom malo, nikad to nikome ne izgleda poravnato kao na takmičarskim teraijama. Vaga je korektnost, u svemu i sa svakim, misim da to nisam decidirano napomenuo pod uslovima oglasa. Čuvši se sa danas isto sa primarnim kandidatom, nije član foruma niti vozi motor al preko svog forumskog druga je došao, pitah jel čito temu, jeste al ne svakodnevno, "čitaj, tamo ti je sve i između redova". Momak uskoro ulazi u predbračnu probnu zajednicu, reko, "taman ću ja da te naučim da dobro slušaš, pa ću tek tad da te preporučum budućoj supruzi", ismejasmo se slatko, nagoveštaj dobre atmosfere a ne oštre subrdinacije kako su pojedini protumačili moje uslove. Drugi kandidat je iz potpuno druge sfere, smatram da je forumska "veza" dodatni plusić pa će se tako i odvijati dalji tok, ko zna, možda pripravnik dobije svog pripravnika, što da ne. Preliminarno je sve definisano, ali će tema biti slobodna za of diskusiju. Još jednom, hvala svima na učešću, sve pa i ono sa čim se niisam slagao, mi je pomoglo, ili će pomoći, u budućnosti, živi bili.

Prihvatio je moju preporuku, jednako revnosno ko kad se radi o njegovom motoru, mada je odluka lična stvar, dok za motor nije, vremenom smo izgradili prijateljski odnos pre svega, a po pitanju motora je slepo poslušan i zato ima to što ima. A nije bilo tako, kao i većina nas, imao je stav, "pa šta fali", a ja sam alergičan na to jer đavo nikad ne spava. Bilo je niz nekih sekvenci koje su isprvaljene, ali je imao jednu anomaliju na predhodnom BMW-u, gasio mu se iznenada bez nekog pravila i to uglavnom na malom broju obrtaja. Po njegovom opisu, 2 senzora su mogla da zezaju, reko, daj da to rešimo, međutim, motor se ne ugasi po par meseci pa se eto razvlačilo, delom što on celo leto provede van Beograda. Krenemo mi na neku družbu, gasio se motor jedno 7 puta, idem uvek kao zadnji kad postoji neko rizičan u grupi po bilo čemu, on malo gasira i obilazi, bolje da se cunami sručio na njega nego ja, svašta sam mu rekao, "...de srljaš u makaze sa rizičnim motorom, zamisli da ti se ugasio u onih par susreta sa kamionm oči u oči". Spremljeno sve za reparaciju, ali tek kad mi je izložio sve činjenice forezničarski, kako se gašenje manifestuje i šta se sve dešava kad upali ponovo, zaključak je da nešto sasvim deseto zeza, ispostavilo da alarm nije bio pravilno ugrađen pa iako isključen, zatvarao je petlju i prekidao paljenje. Kad mu je prekinut dovd struje, nikad se motor više nije ugasio, ugradio ga je kvalifikovan majstor, ali ne poznajući BMW, prečicom i zato je čovek mogao da izgubi glavu. Na izgled sitnica, pola metra više žice recimo, ono, + je svuda + zarad pola sata manje posla a gruba greška. Ovo je tipičan primer koji iziskuje veoma oštar pristup BMW-u, nemilosrdna netolerantnost, a u suštini je školska mehanika, ali je izgleda naj teže je se pridržavati pa otud da je prezahtevan, a kroz to i moje očekivanje kao takvo. Pojavila su se 2 kandidata, prliminarno obojica odgovaraju, barem deklerativno je iskazana spremnost prihvatanja svega što očekujem, uskoro praksa pa će se videti. Još jednom, svima hvala bez obzira na raznolikost komentara.

Aksiom.

Treba da se iznose stavovi, mišljenja, nedoumice, pitanja,... jer jedino tako se može razjsniti i povećati bezbednost.

Prestrojavanje i presecanje, su dve različite radnje, pročitaj moj komentar na šake i policajca i Alvirovića. Ma znam ja šta si ti hteo da kažeš, mogu i da se složim, al to nam ne daje pravo da umanjujemo, ugrožavamo...tuđe.

Jedino važeće je što je zakonom propisano, a lični izbor i pravo kako će to da radi. Može nekome da se sviđa ili ne, ali da reuguje vređanjem, nema pravo. Uobičajeno nije isto što Zakon, slažem se da 40kmh na auto putu nije primereno, al to nije razlog da se udara kalpiš. Ima gore i YT klip, linkovi sa objašnjenjem, sve jasno. Pri prestrojavanju iz trake u traku, nema definisane prednosti.

Zašto sam ja, recimo, idiot, jel zato što se krećem poštujući zakonske propise ?

Pa pobogu Aco, otkud te spopala NASA, radi se JEDNO-DECENIJSKOJ higijeni, ne Božićnoj, prazničkoj, slavskoj, ili dalje je bilo, svakodnevnoj. Koga pa interesuje šta ćeš kupuješ, po najmanje dal ćeš ili nećeš BMW. Tačno, vrh, ja sam sebe spinujem i kvarim sam sebi oglas. ----------------------------------------------- Ma kakvi, ima tih fora, de se i minić uračunava u cenu. Zaključo sam temu i ovo činim po drugi put, prvu koja je već odmakla, zaključao sam samo još oglasnu za prodaju motora u startu. Lomitelj@-Humor je uvek dobro došao, ima vic za držanje sveće. Jesam rezigniram generalno, izvrću se stvari u svemu i svačemu, ne samo u ovoj temi i moto sferi, nego uopšte. Ne vidim ja tu nikakvu zlonamernost, barem ne svesno. Nemam objašnjenje zašto se nešto sasvim normalno, uobičajeno i u krajnjoj liniji dobro, dezavuiše, pa valjda je čisto uvek bolje od prljavog. Mi već dugo živimo turbulentno, pitanje je šta je više normalno. Standardi postoje uvek, imaju i oni neki raspon od do, moja osnovna osobina je da to prihvatam kao nužno obaveznim, možda je dodatna dobrota u stalnoj težnji i trudu da se on drži na vrhu tolerancije pa čak i preko i sasvim je normalno da to očekujem i zahtevam od budućeg saradnika, barem minimum, a ja ću uvek da izvlačim kolko je moguće i tako ga guram na nivo za koji ja smatram da je potreban. No, to se ne ceni, barem ne uvek, a sasvim sigurno ne obezbeđuje dovoljnu akumulaciju za to što si napisao. Očit je primer na slikama kardanskog sklopa, on funkcioniše u oba slučaja prividno jednako i na oko, spolja, nema razlike, sve isto, ona se utvrdi tek kad se motor proveze i kad se otvori sklop, pa se tek tad nađe još koješta, primer, one dve iglice koje ako ih zakači vratlo, kermes. Opravka, prosta zamena vratila i neophodan pun servis, nisu isto ni približno, ali u oba slučaja se kvar otkloni, sasvim sigurno prvi "način" obezbeđuje veći prihod i serviser pohvaljen, urađeno brzo. Ne radi se o čišćenju, to traje relativo kratko, beznačajno, već o nizu specifičnosti koje je potrebno uraditi da bi sklop bio pouzdan i trajan. Sve fotografije, koje dobije klijent, su moje autorsko vlasništvo i isključivo su za internu upotrebu. Kad neko izjavi da će da učini javni pozitivan komentar, indirektno to na neki način zabranjujem. Pročitavši sinoć Kowalskove postove, zaključo sam temu i danas ću ga zamoliti da pobriše, a o tome će on odlučiti, pa će tema biti zaključana do daljeg. Izaziva mi to neprijatnost nekako, a nije mi ni potreban hvalospev, ishvalim ja sam sebe dovoljno i previše. Njegovi motori su već jedno 6 godina u mojoj jurisdikciji, ne znam šta mu bi, očito ga nešto taknulo u živac, svi mi imamo neku osetljivu tačku. Hvala na učešću uz izvinjenje za lokovanje.

Ali si imao nameru, uključivši se u oglas na početku. Malo, malo, pa se u nekoj školi, vrtiću, predškolskoj ustanovi, pojavi neko trovanje, oboli po celo odeljenje, nije to što deca nisu prala ruke, nego što prehrambeni sudovi nisu prani, prvenstveno za mlečne proizvode, a ti si izvrnuo oglas kao da je u pitanju perionica. Postavio si pitanje, koje će mašine, specijalne alate i softverske alate, pripravnik da koristi, znači, sve posredno, a cela mehanika se odvija neposredno, rukama uz kontrolu mozgom, ne rečunam čekić i šrafciger. Objasnio sam slikovito i šaljivo i kako ja radim, uz napomenu da se koriste svi potrebni namenski alati i pomagala, uz komentar o dijagnostici, no, malo da dodam. BMW data stoji iza zaključanih vrata, niko nije otvorio kod. Svojevremeno sam pratio neke pokušaje i zaključio da to nikom ne polazi za rukom, to što se pojavljuju neka rešenja su samo u nekom okviru koji je BMW ostavio za tako neke, visoke poznavaoce i gotovo uvek ima pratećih pojava čim se pretera, niko nije uspeo da žvrlja kako hoće. Planirao sam da uz pomoć dva drugara, inženjera različitih oblasti, nas troje timski pristupimo uz specifičan i skup alat. Šta tu može pripravnik da radi, može samo da prikopčava kablove. Nije na tebi kako ćeš koga okarekterisati u međusobnom odnosu i šta će on biti, zavisi od njega prvenstveno, moje je da klimnem glavom kad zaključim da to treba da učinim, a ne obratno. I to jeste normalan proces, jedini moguć. Niko te nije ni terao, to što sam je ostavio otvorenom, nije nikakvo moranje i važi i za na dalje. Nemožeš ti meni da ubiješ volju, niti bilo ko, ja ću da perem i čistim do beskonačnosti. Ništa ti ne kvariš, čak si mi pružio šlagvort da razjasnim štošta, u startu da odvratim potencijalne koji imaju nizak, ili drugojačiji kriterijum. To što sam postavio više slika uz komentar, može da se shvati i kao čist marketing, al ko što rekoh, meni nije potrebno već duži period slovo da napišem iz profi sfere. Sve okačeno spada u radnu obavezu. Svaka operacija se fotografiše, ne zbog poverenja u istinitost, već zato što ja volim da imam svoju datoteku i ujedno omogućim pristup znatiželjnim kao da je online, jer ne dozvoljavam ikom da prisustvuje kad bilo šta radim, ni drugarima, jednostavno ne želim bilo kakvu dekoncentraciju a i delom ne pokazujem "velike tane malog majstora", saradnik će takođe sve morati da zabeleži, šta je zateko i šta je uradio. Servis kardanskog sklopa spada u redovne i zahtevne operacije, od 3 novo pridošla motora, na dva se radi otprilike jer su kupljeni polovnjaci sa priličnom kilometražom i godinama. Slike jasno ilustruju kako to mora da se uradi, a kako može, al van moje radionice, pa da jednostavno zna šta ga čeka. To su suve činjenice, a kako ih ko shvata je njegovo, bilo negativno ili pozitivno. Da sam hteo da se bavim marketingom, otvorio bi temu o servisu celog kardanskog sklopa sa brdom fotografija i komentara koje nigde na netu ne mogu da se nađu, jer malo ko zna niz caka, a ko ih i zna, neće da ih obnaroduje, bila bi oberučke prihvaćena od svih vlasnika BMW-a. Sečem granu na kojoj sedim. Svi mi radimo za neku nadoknadu, ona može biti veća ako se niz stavki preskoči i samim tim radni vek skrati pa se mušterija posle nekog vremena ponovo navede na servis i tako umnožava posao i zarada. Primer je prednje vešanje. Pod servisom se obično podrazumeva prosta zamena ulja sa kvazi pranjem, eventualno zamena zaptivnih semeringa. Retko koji zamenski semering bude dobar, koštaju barem duplo jeftinije od fabričkih, ali traju nekoliko puta kraće ali dovojno dugo da bi se prerani kvar povezao sa kvalitem, kad neko insistira na takvim, nema garanciju kod mene. Sam servis štapova iziskuje detaljno pranje a kod BMW-a sve mora da se rasklopi da bi se očistilo, ispiranjem bez otvaranja se dobije čista tečnost, ali nečistoće ostaju zaglavljene i radom dospeju gde netreba, pa ne samo što zvizne semering, nego strada i cevka. Same cevke moraju da se kontrolišu na pravost i ovalnost, potrebno ih je ispolirati i ukloniti oštećenja koja se uvek jave, pravilno sve to sklopiti, sve to traje i košta, ali kad se podvuče crta, dohodvnije je raditi prečicom nego temeljno, kaže se mušteriji da je sve super, a on zadovoljan što je prošao skromno iako je u suštini platio preskupo, odnosno, platiće u budućnosti kroz ponovni prerani kvar. Tema o Zvonku kod Laste, upravo je otpočeta ovim primerom, jeftino pa ispade kako već jeste, al takvim načinom se sasvim sigurno više da zaraditi nego kad se može počešljati u ogledalo cevki, ko se danas pa češlja svaki čas. Pa ako se niko drugi ne javi, to je krajnje rešenje. Očigledno aludirate na ono, majstorsko držanje sveće. Mnogo dugujem forumu u ovom nekom smislu, red je da se i odužujem kolko mogu, zato stalno i učestvujem iznoseći neke svoje stavove koji se ne prihvataju uvek kao samo takvim. Zato sam smatrao da je i umesno izneti ponudu ovde, nekom našem, nisam zaključao oglas iako sam unapred bio svestan da će biti raznoraznih konotacija koje su u krajnjoj liniji i dobre, jer razgraničavaju.

Nisam ti ja baš iz moto sveta, tek pod stare dane iako se znam sa Vukom Tomanoviće, pokojnim Stankarom, braćom Milenković, Peca je vozio Majkija 50ccm, braćom Kecman, možda znam i Savu, mnogo ljudi susretano, a memorije puna, sad posvećena novim izazovima. Džentlmenski sportski je to što si uradio pri prodaji, danas trkači podvaljuju jedni drugima.

Floyd je nehotice otvorio pandorinu kutiju, očigledno je higijena kamen spoticanja. Da se vratim u svoju mladalačku istoriju. Takmičarski agregat je bolji što je stariji, meterijal "sazri" i postane stabilan i čvrst. Danas se to veštački postiže i sa tajnovitim postupcima, mada se u suštini zna kako se strukturna rešetka poboljšava, onda su se tražili što stariji motori, pohabani. Razbuca se sve, odnese na termo hemijsko pranje, danas toga nema više, potom se komponente nose u više radionica za preciznu obradu, nikad nije bilo sve na jednom mestu, obrtni delovi operu i sklope pa na balansiranje, svi ostali pokretni delovi takođe očiste pa na uravnoteženje masa, nađe se najlakši pa prema njemu svi ostali skidaju na tačno određenim mestima i poravnavaju na apotekarskim terazijama, nema tega već 1 na 1, svaka nečistoća je greška. Nije to bitno za ulični agregat, za trkaći jeste, par destina obrtaja više jer svaki debalans jede snagu i skraćuje trajnost. Sve se na kraju pere čitav dan i tek od sutra se vrši sklapanje. Kod BMW-a vlada fama oko kardanskog sklopa, što je opravdano, ali nije razlog loš sklop, ni po izradi ni po konstrukciji, već: Otvoren diferencijal, slika ukazuje da je nestručno i aljkavo "održavan", zamazan ko zna kakvom mašu i to skoro : Izgled zadnje manžetne sa obe strane, naneta nova mast preko đubreta: Samo vratilo odlično ali netretirano uopšte : Zadnji izlaz kućišta, nepipnuto, za spojničku osovinu nemam komentar : Prednji ulaz u krdansko kućište : Kad se zagrebe, ima šta da se vidi, par rolnica ležaja, nepobitna činjenica da se krst vratila raspao, stavljeno drugo bez da je išta dirnuto i vozi Miško : "Izgled" diferencijala: Čelik od koga se izrađuju ovakvi sklopovi je prilično otporan na koroziju, ovde ga je načela i ovo je ko zna koje ispiranje po redu a još mutno: Mora da se pere do iznemoglosti, dok "vodica" ne bude bistra: I sklop predrađen: Smo vratilo se sanira od korozije, očisti i nanese sloj boje: Površine spoja krstaka moraju da budu sterilno čiste jer mazivo koje primenjujem to zahteva po tehnološkom postupku, sličan zahtev je na glavnoj propeli helikoptera. Krastak ima ležajeve specijalce, nisu predviđeni za zamenu nit se mogu nabaviti, zbog zaptivača mora ultra fino da se vrši čišćenje, vratilo polovno košta oko 500€, pa nemoj da posvetiš pažnju i uložiš trud : Maže se svim i svačim, vidi se i na slikama, Honda Moly, LM, raznorazne grafitne, bakarne, aluminijumske,...bolje išta nego ništa, ali svega par maziva može da zadovolji ekstremne uslove, nisu ko kod vojnog helikoptera, ali se ipak radi o velikom i specifičnom opterećenju, prvi nanos od nekoliko, mala tajnica kako i zašto: I ovo je zadnji izlaz, pripremljen za montažu manžetne: Za ovako urađen kardanski sklop, ja predlažem kontrolni interval na 60K, jer na toj kilometraži može da dobije zazore ako se točkari, arči,.... non stop, inače na 100K. Preduslov je da ne bude kakav je bio. To se ništa neda videti spolja, pa kad gekne pre vremena, ne valja BMW, e nije nego. Ko što reče Drtommy, mora sve da se dovede u ispravno stanje higijene, pažljivo tretira i precizno fino sklopi, od toga zavisi pouzdanost, odnosno trajnost, a verovali ili ne, komfor u vožnji se povećava, bar je to moje neko povratno iskustvo, zašta postoji i neko objašnjence. Nema ovde ništa sramotno nipodaštavajućeg, sramota je na onom ko je predhodno "opravljao" i kom je bilo ispod časti da zaprlja noktiće. Ovo je inače zahtevan posao, pogotovu ako se radi i diferencijal, pucanje kardana obično čini posledicu po vozača padom, srećni su oni kojima ne dođe do blokade točka, šteta na motoru velika al popravljiva, skupo doduše, tako da svakako moj saradnik i ja ćemo zjedno da čistimo istovremeno, ja vratilo, on kućište, mora se zna ko kosi, ko vodu nosi. Ja se izvinjavam oprtunistima, nemam drugog načina da ilustrujem uticaj "banalnog" pranja osim ličnim primerima, sve ovo moje šake prave i prime zadovoljstvo kad klijent pruži ruku zadovoljan, sa budućim saradnikm će i to biti podeljeno.