Strada i profesionalac i amater.

A šta kao, na bilo koji drugi motor da se sedne a da nije BMW, sam će da ide? Pogledaj na YT moj klip, ima ga i u temi o MKB, isto tako ga vrtim, a nisam policajac. A oni vrte jednako bilo koje motore, imaju silidan asortiman, ima na njihovim klipovima, nema razlike, a kad mogu da biraju, svi bi da se late za BMW. Merodavno je znanje, za bilo šta.

Kod nas vladaju stereotipi za sve pa i za BMW. Skoro je opet bilo, nije kao za grad i to je možda ono što najviše plaši nepoznavaoce. Ovo su demo klipovi koji jasno ilustruju, u crvenom je moj, a i Sebin instruktor, policijski BMW je osetno teži nego civilni : Prečnik kruga je 6m:

Odličan komentar. Seba je dugo tražio primerak sa drugarima i tek kad je suzio izbor, otišo sam da pogledam i uradim test krug, klim očima da se dogovara oko cene, mene to ne zanima ni malo. Kupljen je od dobrog uvoznika koji ni jednog trenutka nije pričao budalaste bajke, ono, vlasnik doktor, motor za put i drugi u garaži, kupio mu ga brat, urađen pun servis neposredno pred prodaju, dvogodišnji tehnički, TUV, takođe, vozio deda i ponekad baba, prodala ga banka zbog duga i ne znam ni ja kakvih sve priča se nisam naslušo.Nije isto kupiti motor na dobar dan i neki ovkav gde stoji neko i nešto iza. Nije obavezujuće bilo kakvo dalje održavanje, svako nek tera gde mu ćef.

Za većinu automobila, zamena ulja u transmisiji se radi na jako velikm intervalima kilometraže, a čak postoji I uvreženost da nije potrebna zamena za upotrebni vek. Menjač kod BMW-a sa suvim kvačilom, suštinski se ne razlikuje od automobilskog, snopovi zupčanika I diferencijal se vrte pa vrte. Ovo je zvanična preporuka Fuchs-ovih proizvoda za Golf koji lično vozim, sa preporučenim intervalima koji su naslonjeni na VW uputstvo, za menjačko ulje stoji samo “check”, provera, nema zamene: Izvod iz BMW manuala za GS 1.2 koji vozim, jasno stoje definisani intervali zamene. Pošto ne perferiram fensi skupom ulju, već jeftinom a koje je projektovano za znatno veće opterećenje, potvrđeno iskustveno, ima u posebnoj temi pa da ne ponavljam, interval koji mislim da je adekvatan je na 20K za oba sklopa. Karakteristično za bokser suve transmisije, uvek ima neke, makar diskretne, nečistoće što su u suštini male čvrste čestice. Mašinski sklop je nešto drugojačiji u odnosu na veš, svaka nečistoća čvrstog porekla se nepovoljno odražava na frikcione površine, a transmisija ih ima poprilično. Mazivo za takve sklopove se razlikuje od recimo agregatnog, nešto je gušće i lepljivije zbog centrifugalnih sila koje ga smiču. Kod sada već masovnog modela 1.2, ispusti su vrlo neuko postavljeni i za razliku od predhodnih serija, izlivni čep menjačke kutije je vrlo blizu izduvne grane tako da zamena na radnoj temperaturi nije praktično moguća, mora malo da se podladi, ulje uvek izlazi nekako tromo, pogotovu kad se koristi 140-tica, nema izlivne turbulencije koja povuče talog po horizontalnim površinama, plus, zbog lepljivosti filma, ostaje nečistoća zarobljena u njemu. Ovo je FD uzet za zamenu od nekog auto mehaničara koji ga je remontovao za sebe pa prodade motor i osto mu višak, nije ga zatvorio da bu kupac video da je sve novo metuto. Vidi se da je prano, ali u džepovima ostataka nečistog: A to bi ipak trebalo da bude ovako čisto, (te crne mrlje uz godnju ivicu, to je piting korozija aluminijuma i nije je moguće uklonuti a da se ne poremeti mera kućišta pa se ostavlja, kad se namaže, ne smeta i ne širi se dalje): 96K, otvoren FD po ispuštanju ulja koje inače vrlo revnosno uredno menjano, veliki lager je kod ovog modela zatvoren i ne podmazuje se uljem: Ispušteno ulje, znatno pre roka zbog remonta: I čisto za sklapanje: Kada sa umereno prljavim istočenim uljem unutrašnjost bude takva, može se predpostaviti kolka je tek zaprljanost sa ispuštenim ko katran prikazanim na nekim gornjim slikama. Zamenom će sklop dobiti novo ulje ali će prljavština ostati i dalje. Jedini način da se sklop dovede u čistije i samim tim dugotrajnije stanje je da se vrši dodatno ispiranje. Verovatno svi u kućama imaju mašine za pranje i sudova i veša, na modernim ima kratkih programa pranja od po 15-tak minuta, pa do višečasovnih i sa više ispiranja, neka se deklarišu kao dodatna ili plus i moraju se posebno programirati. Usrane gaće se ne mogu tek tako oprati i isprati, mada, osim smrada, ne čine nikakvu štetu i mogu se nositi i dalje. Neke stvari ne stoje u maunualima, već se uče I stiču kroz život I iskustvo. Bilo je opaska na račun tehničke higijene I uopšte na takav neki čistunski pristup generalno, a koji ja protežiram I primenjujem. Svako ko stupi u neku relaciju samnom, bude unapred upoznat šta,kako, zašto,..., a ne mora niko da usvoji I nije pod moranje bilo šta.

Ne radi se o nikakvoj zasluzi ili protivusluzi na bilo koji način, dugogodišnje prijateljstvo jednostavno. Nisam i ne želim da budem sudija nikom, znači, da utičem da neko kupi / ne kupi, proda / ne proda, jednako važi i za polovne delove. Isto tako, sve informacije o motorima sa kojima sam imao dodira su poverljive prirode između vlasnika i mene, a Seba je izuzetak koji potvrđuje pravilo.

Seba je jedan od svega nekoliko privilegovanih kojima sam ja lično pregledao i izabrao / (odobrio ), motor pri kupovini. Kako je napisao, stojim i ja iza i sa svojim garantovanjem.

Pandemija korona virusom, svi planovi i želje da se vide stari prijatelji su pali u vodu, ostaje samo da se evociraju uspomene. Prelistavajući foto album od pre 8 godina i putopis koji je tad i objavljen, Našao sam za shodno da ga dopunim sa današnje vremenske distance, nešto pisano plavim slovima i po neka fotka. Daodata fotografija, Woody i ja: Moja supruga Tanja: Sa leva na desno, Woody, Gospodin Manfred, jedan od direktora Dojče banke, Woody-ev rođak Aleksander, Tanja i ja u darovanoj garderobi sa oznakama Woody-evog tima, https://woodyswheelworks.com/ . Moja supruga Tatijana, Tatyana, kako je Woody oslovljava. Malo automobilom, ni Minhenac ne može bez navigacije, Woody ukucava rutu, dok ja namigujem svojoj supruzi: Malo pešice: Postao sam treći Woody-ev „bruderherz“, relacija bratskog, očinskog, drugarskog,... american dream je godinama bio otvoren, ali... Woody je potpuno preokrenuo moj život, zahvaljujući njemu sam to što jesam danas, propustio sam više prilika da mu se barem u nekolko odužim, ne znam da li će ih više biti u životu. Ovaj putopis je učinjen zbog njega i zahvaljujući njemu, nakon 8 godina posvećujem ga uz neizmerno hvala. Kad god dodirnem žice i dan danas, vode me njegove reči, tako je bilo proteklih 9 godina i biće za navek. Zavrteo sam točak po njegovoj magiji, ovo je prvi nakon mog para od BMW-a, avgust 2012 godine: Pod inercijom točkova, došla je i bokser BMW mehanika :

Up.

Up.

Velika oštećenja ne nastaju preko noći, već dugotrajnom nebrigom i nesavesnišću. Tera se dok ne procuri, a tad u velikoj većini slučajeva se menjaju samo zaptivni semerinzi i vrate stari brisači koji u stvari čuvaju štap, zato se i zovu tako uostalom. Takođe, ugrađuju se neoriginalni semerinzi koji kraće traju i mogu lako da procure vrlo brzo. Pri svakom servisiranju, a pod tim se obično popdrazumeva prosto ispuštanje hidraulične tečnosti i nalivanje nove, čak bez elementarnog čišćenja i pranja, potrebno je bržljivo tretirati površine, jer će na izgled mali risići postati sve veći i onda problem, dosta se može sanirati i tada ali ne baš sve. A pre svega, potrebno je izvršiti kontrolu okruglosti i pravosti, u protivnom, ni originalni semerinzi ne mogu pokriti deformaciju i oštećenje, takođe i pohabani klizni ležajevi deru cevke, a to tek niko neće da menja, već se sipa gusto ulje, a onda od performanse oslanjanja nema ništa. Repracija oštećenih cevki se može raditi, isprave se i zaokrugle, potom se brusi do potpuno ravnog, nanosi sloj tvrdoh hroma, pa ponovo brusi na potrebnu meru, ne mora cela cevka već samo deo od prihvata u trouglu, strug nije obrada za ovu namenu. Uobičajeno je da se uopšte ne gleda čizma, koja je u stvari radni cilindar koji propada kao i svaki drugi, kad ode u minus, ne pomaže ni nov ležaj ni gusto ulje, dolazi do prevelikog klaćenja i dodatnog habanja samih štapova. Skrenuo bih pažnju na nevidljiv problem. Fabrički se sve sklapa industrijski i kroz godine može da prodre vlaga ispod zaptivača koji tada korodiraju i usled toga se deformišu i metalni prsten može da počne da para štap, spolja sve suvo i brisači celi, nikad se ne bi pomislilo da je ozbiljna šteta na pragu. Ne susreće se svaki put, al ko je vidovit.

Kad se zatekne nešto ovako, jasno je da se radi o vodenoj kočionoj tečnosti:

Izduv je talasovod i ima neki proračun u kom je uračunat zaslon katalizatora, vađenjem može doći do poremećaja tehničke performanse, isto tako ako je odradio svoje i previše je zapušen, tad se menja ili čisti. Vađenjem umetka se praktično javi rezonatorska komora koja daje neki prizvuk, obično glasniji i prihvatljiviji ušima, pa se to tumači kao bolji rad motora, a pitanje je dal je objektivno tako. Prekjuče sam bio na tehničkom pregledu za auto, dogodine će izgleda biti pooštrene mere po pitanju izduvnih gasova, ko zna šta će u praksi to značiti. Ja imam Akrapa koji ima na sebi i BMW fabrički broj, postoji isti takav ali bez BMW oznake, nisam testirao na svom motoru, ali taj auspuh na drugom motoru istog godišta, reko bi da radi drugojačije, a oba su identično podešena, doduše, nisam probao jedan za drugim ali ipak. Izduv je ozbiljan inženjering i daleko je od idealnog ma koji, a svima je zvuk primaran, perfomansa tercijarna, na tu kartu svi igraju, a najmanji štuc je znak da nije dobro pogođen. Sad imam baš 1150 sa Y račvom, školski primer kako ne treba da bude napravljena, sondu se ubi da očistim jer je moguće da je dolazilo do vrtložnog zastoja gasova i previše lepljenja cundera na njoj, tako da i sa tim rešenjem treba biti oprezan pri izboru ili izradi.

BMW recall for R Nine T, 1250 GS, RT, R, RS models WWW.VISORDOWN.COM BMW has issued a recall for a selection of its most popular models due to an axle problem

Žice se ne diraju baz potrebe, pregled prvo, to je uvek korisno periodično, ali se ne opterećuj previše, na 11.xx su točkovi uglavnom dobri. Nauka ili ne, žice nose svo opterećenje.

Kod Crkve Svetih Apostola Vartomlomeja i Varnave, opština Rakovica, Beograd. Ne skidaju točkove sa motora, to niko mislim da ne radi zbog specifičnosti, a u ostalom, ni ne treba nikom ni prepuštati da se time bavi osim lično ili nekom kvalifikovanom. Ali je besmisleno da potežeš toliko za krajnje jednostavnu operaciju, mora da ima u kraju neko ko sa pažnjom i adekvatnim alatom radi. Ima više tema o montaži pneumatika, ovo je jedna od njih, gde sam naveo neke specifičnosti. Zanimljivo je da sam pre par meseci dobio prvi točak koji je bio apsolutno tačno izbalansiran, retko kad budu ispod 10gr greške u balansiranju, prednji od BMW-a, a zadnji je imao grešku od 68 grama, što je posledica neimanja adekvatnog alata na istoj elektronskoj mašini. Jedino još prošle godine u Sloveniji na off obuci, 4 moja točka su nakon vraćanja putnih guma na mašini pokazala nulu. Slobodno te prepuštam bilo kome. A pošto imaš nov motor, nemoj se igrati naokolo, garancija je u pitanju. Kad si potego žice, postoji tema koja jeste široka i nerazumljiva većini, moja zasluga, tj. krivnja. Proverava se geometrija, postoje fabričke tolerancije uvek, bude dozvoljeno po obe ose 1,70-2,00mm, međutim, iskustveno i po povratu informacija, ne bi trebalo tolerisati iznad 1,10mm, preko toga pojedini senzitivniji vozači osete razliku, ne svi naravno, a svakako da je što bliže nuli bolje i zbog manjeg habanja pnumatika i svega ostalog našta klaćenje deluje, da ne nabrajam. Takođe, ne projektuje se posledično jednako očitana vrednost na točku od 17 i 21 col, isto tako, neka prekomerno očitana vrednost, ne znači da je točak baš loš pa udri macolom il preteži žice. Postavio sam više svojih klipova na YT, mislim da nema ni jedan ičiji posličan, ali ni oni nisu dovoljno razumljivi široj publici. Ono što sam primetio je, ili moja greška, ili pak nečija zabluda, a možda i namerno dezavuisanje. "Sviranje" po žicama, ilustruje jednakomernost zatezanja žica, ali nedovoljno jasno koliko. Vrlo često se susrećem sa tvrdnjama da sve žice zvuče apsolutno jednako kao na mojim klipovima, kad ih proverim, one često budu ujednačene ali u slaboj zategnutosti. Prizvuk koji se čuje udaranjem je čisto kao neka dovoljno jasna ilustracija, zategnutost se gleda drugojačije, a inače, opet po mom iskustvu, sila nosivosti treba da bude veća od fabričkih podataka. Kao neki treći činioc performanse je sama osa točka, svaki pomeraj u stranu čini da se tragovi točkova ne poklapaju međusobno, a ni sa osom samog motora, on onda ne ide pravo ili se nejednako ponaša između levog i desnog nagiba, prostim zatezanjem jedne ili više žica, obično osa izađe iz centra manje ili više pa ko oseti ko ne, al se i to projektuje kao prerano i neravnomerno habanje pneumatika. Četvrto je uniformnost, okruglina, koliko je točak na gumi okrugao. Sam obruč uvek ima neki oblik ovaliteta, guma pogotovu, ali su svi proizvođači počeli i da izostavljaju obaveznu težinsku tačku unazad par godina, retko kad bude oznaka, a po obliku je oduvek bilo zabušavanja a može guma da baci i skoro 1mm, redovno je oko 0,5. O ovome ne treba ni pisnuti kod vulkanizera, pomisliće da se sišlo s uma.

Hvala, to je zato što nisam majstor, ko shvati, razumeće. Nego, ti vodi računa sa svojom novim raster točkovima, osetljivi su do zla Boga, a popravaka problematična, nagledo sam ih se izguljenih od raznoraznih vulkanizera, samo tako.

Acetonom se odlično čisti eloksiran aluminijum.Ako je pokapljan nekom bojom, to će da spadne, mada bi i neka politura to uklonila. E sad, ako je reakcija neke agresivne hemikalije, ne mora da bude krater već bude eloksirajući sloj degradiran,tj. pojeden i pojavi se belilo osnovne legure. Umeju perači da koriste razblaaženu sonu kiselinu da očiste naslage kamenca i kočionog praha po alu felnama, ko zna, možda i vulkanizeri čiste unutrašnje ivice zbog zaptivanja pa ti slučajno poprskani točkovi, ništa u ovoj zemlji nije nemoguće i za iznenađenje, naprotiv.

Točak od BMW-a košta oko 1.400€ i kao i prema svakom žičanom točku, mora se ophoditi sa posebnom pažnjom i umećem a ne kao da je u pitanju točak od Jugića ili bicikla. Koristim usluge iste vulkanizerske radionice već godinama i uvek je po jedan momak obučen i naučen da radi specifične točkove, kad se desi da nije tu, jednostavno ne radim. Plaćam relativno skupo uslugu, plus moja danguba, pre neki dan oko sat vremena premontiranje dva pneumatika, narvno bez balansiranja, no, to tako mora jer sam video kamaru točkova pogrebanih i oštećenih za 200 Dinara kolko je inače neka tarifa. Točak je eloksiran, estetska reparacija je u samom startu skupa, rasklapanje i ponovno komfekcioniranje u punu tehničku performansu košta i ume da bude vrlo rizično, to što pojedini rade za par destina jevrića nije točak nego kišobran, samo farbanje je diskutabilno u pogledu trajnosti bez obzira na pripremu podloge, a i ono košta, plastifikacija, kao jeftin način, tek nije prihvatljiva jer zbog visoke temperature dolazi do strukturnog omekšavanja. Eloksirani aluminijum dobija sjaj u samo procesu eloksaže i ne može se naknadno poliranjem izvući gotovo ništa ko što može kod golog aluminijuma i legura, sloj je deobeo 8 do 15 mikrona i očas posla se abrazivom probije. Jedini način da se usahli mat izgled ublaži kolko tolko je nanošenje neke namenske paste sa malo abraziva ili potpuno bez i sa dosta "voska" koji će oformiti sloj i dati masnoću i samim tim povećati intenzitet boje i neku sjajnost. To će trajati kraće ili duže jer se pranjem uklanja, pa se onda obnavlja i tako stalno, dok se ne navikne, dosadi i preboli. Ne vidim na slici kakva su oštećenja te bele tačkice, izmenjali smo el_marco i ja pp, ne znam da li su kraterčići proboja do čiste legure, ako je tako, ostaće trajno i vremenom će se pogoršavati jer piting korozija ide u dubinu. Jedini način da se uradi barem nešto, air brushom, miksovanjem boje i načinom špricanja, da se osenče oštećenja ili cela ivica do pregiba i postigne što približniji vizuelni zgled originalu prihvatljiv oku na neku razdaljinu. Obruč je imao svud u krug oštećenja od kamemčića, hemijski prajmovan i segmentno senčen, jasno se vide ušpricavane zone na prvoj slici, na drugoj slici je doradom sve ujednačeno, ja vidim ali je vlasnik prezadovoljan, pa sam zato nagrabusio, morao sam i zadnji da doteram nakon servisa točka, a on je tek bio ruiniran pa sam ušao i do središta, treća slika. Održivost boje vremenom na zdravoj eloksaži je meni nepoznata, ali na ogoljenoj površini sasvim sigurno jeste i neće doći do samoodvajanja jer je adhezija jako čvrsta kad se uradi postupkom koji se koristi u avijaciji. Odbijam ovakve zahvate, tek ponekad da me mine želja i da održim formu, nema ljutiš.

Postoje zasebne teme o mazivima za BMW.

Osveženje oglasa, motor stoji parkiran u servisu, ne voza se zbog hroničnog nedostatka vremena i služi ko čiviluk, ako se javi soliodan kupac, biće na prodaju. Postoji možda opcija bez celokupne opreme ili nekog dela, uz dogovornu cenu. Takođe, zamena za LC, uz moju doplatu naravno.

Orbico je isto u sistemu Shell-a, takođe se kod AutoMike može kupiti.

Ima davih dana, ovde su se iznosila neka takva iskustva, bilo ih i pre neku godinu za neka ulja, tako je to u Srbiji i to se neće iskoreniti. Pošto već neki period koristim usku gamu maziva, pogledah danas malo. Silkolene Pro 4 Plus je sada razvrstano u "race" ulja u samo dve gradacije, kako je i bio, 5-40 i 10-50, dok je Pro 4 proširen, umesto 10-40 i 15-50, sada ga ima u 5-40, 10-30, 10-40, 15-50, 10-50 i 10-60, uz dodato XP. Mogu da dobijem puno tehničko pojašnjenje, ali se svakako radi o unapređenom mazivu u odnosu na predhodnu gamu, bez XP, jer široka multigradnost to tehnolški nalaže, verovatno je sada između pređašnjeg odličnog Pro 4 i vršnog Pro 4 plus, koje jedno od svega 2-3 ulja te klase generalno, to pročitah u nekoj recenziji, zato je sada svrstano u grupu za takmičarske motore, mada Silkolene ima čistokrivo Pro R mazivo u gradaciji 0-20, kačio sam svojvremeno studiju performanse tog ulja, koje nije za gradsku upotrebu, zašta je u stvari Plus bio napravljen, ulica i staza.

Zamolih usput Bojana kod AutoMike da mi slika u rafu ulje, sporni Pro 4 10-50, jasno stoji da je prouzvedeno u UK i sasvim sigurno je sveža proizvodnja:

Ovo su Galfer sinter bakarisane, prešle oko 2.000km, jedna od 4 pločice skroz strošena zbog nepravilnog rada: Motor je kočio relativno dobro, pošto se ne mešaju pločice, urađen servis i stavljene sve Lucas, osetno poboljšanje kočenja, al ajd, proceni validno jer očito bila gubioza u efikasnosti, a vlasnik nije dovoljno kompetitivan. Galfer je odličan kočioni sustem, uzimaj za tu povoljnu cenu.