Prošla je korona, motori se intenzivno spremaju, po našoj Srbiji će biti dosta krivinarenja pa samim tim i oštrih kočenja. Sve više je kupljenih polovnjaka, a želja velika da se vozi a stanje neprovereno, prekjuče dođe motor iz uvoza, obe zadnje pločice na metalu a rečeno da je urađen servis napolju. Još jednom da skrenem pažnju na plastifikovane kočione pločice, primeri crvenog Bremba: Zalepile su se za klješta: i klipove, da se jedava odvojene: To sve valja da se skine do bakarnog sloja, novi Brembo: Lucas sinter pobakarisane, prešle oko 19.000km, dobar deo po klizavoj podlozi, BMW ima integral kočioni sistem, uvek se uključuje i zadnja kočnica, a i podešavanjem se tera da malo više radi, mogle su još nekoliko hiljada al ajd, obiman servis, desno je nov par: Nova jedna je deblja, kako se troše, ravnaju se i na kraju bi trebale da budu jednake debljine, limit je nestanak kanala: Ista kočnica, drugi motor, nije od značaja marka pločice, vidi se nejedankost u habanju, što znači da je efikasnost kočenja bila umanjena, na stranu što je pre vremena stanje za zamenu: Lucas sinter prednje pobakarisane, oko 35.000km, mogle su još poprilično, al opet, ajd: Izvorno, loše su radila obaju klješta, ali se zahvatom dovelo u odlično stanje, drugi set gde je jedna unutrašnja leva pločica više pohabana, samim tim i sučeljena: Uzrok je oštećenje kočionog klipa, to belo: Sanira se i teraj dalje, sad je 159.000km,sledeći servis na 200.000km:

Comp 4, uvežen pre corone, vidi se datum proizvodnje: Karton ulja koje koje sam naručio krajem prošlog leta jer ga nema: Poljsko ulje, razlikuje se kartuša, nema štampan datum:

Proizvođački podaci ne moraju da budu apsolutno tačni, a tek trgovački. Izneo sam iz iskustva, mislim da za 1.2 pašu 3 modela, izabrao sam navedeni jer je najjači i čist AGM, često se gel podvodi pod isto a u stvari je "mokri".

Nisam brendoman i nepalim se na zvučne marke, kao nepoznavaocu materije, Varta mi je sinonim za akumulator, bila, ne znam uopšte kako sam natrapo na Unibat, verovatno mi zapo za oko, kako okida, vergla i kolko brzo ga Ctek punjač napuni. Kao podsetnik, slika za BMW R1200GS/GSA:

U Srbiji se sve obara, radi se na žilet, zato sam i izašo iz tog posla kao i još nekih. Fuchs bi nestao sa našeg tržišta, radi se čisto po inerciji, sistem poslovanja je prilično jednostavan i ne iziskuje cimanje, pa i par procenata zarade pride dobro dođe, mada je više iz tradicije. Hteli su pre jedno 5 godina da zagase al opsta kod nas.

Posle 8 godina, odustao sam od dalje distribucije Fuchs Silkolena, sad se snabdevam kod AutoMike, ali održavam prijateljsku vezu sa Orbicom. Fuksov moto program se proizvodi u fabrici u UK, postoji pogon u Poljskoj i odatle su dolazila neka kaminonska maziva, pošto nisam u poslu, ne znam koja se ulja tamo izrađuju trenutno. Takođe, dok sam ja radio, u gradiciji 10-50 je bilo isključivo Pro 4 Plus, vršno ulje trkaćeg ranga, oko 50% skuplje nego Pro 4 u 15-50, novina je i za mene sad Pro 4 10-50. Ne mogu da se setim, ali pre neku godinu je cela gama dobila XP dodatak na etiketi, moguće je da tu leži mogućnost različite pigmentacije pri promeni punjenja. Što se tiče kantica, na njima je bilo kao odštampano diskretno ISO KOD sa datumom proizodnje, nije bilo kružnog otiska ko što se ovde vidi, pogledaću kasnije na ambalaži koju imam trenutno. Takođe, za čitav period moje distribucije, nisam nailazio na relativno stare datume, čak ni kod pomenutog vršnog ulja Pro 4 Plus koje nije imalo neki naročiti promet jer su niže klase apsolutno zadovoljavale pa tražnja bila mala, bilo je najvljeno da se gasi serija "Plus", ne znam jer ugašena i zamenjena "običnim" Pro 4 u 10-50. Fuchs je pre neku godinu dozvolio slobodnu distribuciju umesto zastupničko distrinutivnu, pored Orbica, bivši Multicompany, pojavilo se još dvoje, gde je i E07. Orbico je inače vrlo moćna evropska firma sa centralom u HR, oni su oborili Todorića i uzrokovali ozbiljan poremećaj u njihovoj ekonomiji, sve što su oni direktni kupci je garantovanog kvaliteta. Ovo je što ja trenutno znam.

Ko bude našao način da oksidisalo gvožđe vrati u izvorno stanje, biće zilioner i uz bezbroj Nobelovih nagrada. Konverter, ili pretvarač korozije, deluje površinski formirajući tanak fosfatnini sloj, koji jeste dobra podloga za prianjanje neke boje, ali ne deluje dubinski, što znači da ako je rđa drbela i nestabilna, nema neko naročito dejstvo. Konverter nije nikakav trajan sloj, deklarišu ga na 6 meseci u relativno suvoj atmosferi. Mipa i sve te jednokomponentene termo boje nisu imune na hemikalije, običan benzin ih skida, jednaki su i auspuh sprejevi, čiji god da su i šta god piše na njima. Efekat je diskutabilan na izduvu, zavisi kolko se greje, kod vazdušnjaka se žare i sumnjam da bilo koja boja može dugo opstati. Navodno pomaže ako se podloga zagreje, pa isprska više puta pa zapeče, al mislim da sve to relativno kratko opstaje. Jedino neko trajno rešenje je keramički nanos, ali ne znam da li je iko počeo to da radi u Srbiji, nije ni nešto specijalno skupo napolju, al do Soluna 100 somuna.

Ne znam da li sam rešenje, ali neprećutkujem i vrlo direktno iznosim ne samo uočene već i buduće moguće probleme. Problem starih motora je što svako servisiranje ispada skupo u odnosu na njegovu vrednost, rezervni deo i rad su isti ko za nov, plus bude niz nedostataka zbog same starosti i trkeljanja kroz godine.

Brizgaljke kod BMW-a su fantastične, imaju jako veliku protočnost pa i kad ne rade u punom potencijalu, to se ne odražava baš drastično na rad agregata. Generalno ne propadaju i nemaju oscilaciju svaki čas, osim kad uđe ono što ne treba. Priručna sredstva mogu sadržati ko zna šta, nemaju adekvatno dejstvo niti se može znati i utvrditi učinak. Ako potrošnja skoči pa se smanji nakon korišćenja i to ponovi, znak je da dolazi do procurivanja. Jedanom motoru čišćene dizne kod nekog i došlo je do ne zatvaranja i izlivanja u levi usis, zbog viška ulja i taloženja u levu stranu aurboxa, došlo je do zapaljenja i da ne beše u dvorištu, izgore, sređene su te dizne i eno ga motor živ i zdrav. Aditivi mogu da zeznu ne samu diznu već i benzinsku pumpu i sam rezervoar. Namensko sredstvo košta 25€ za litru, pakovanje je 10l: Skoro mi prošao motor, oko 26.000km, neka neartikulisana priča, insistiram da se za prvi put urade štrcaljke, kad sam ih skinuo, ili su zamenjene ili je sipano nešto, što je verovatnije. Nakon prvog ciklusa, razlika desetak odsto, muka živa dok se nije dobio potreban rezultat, imam klipove ali ih nisam kačio na YT. Za par stotina Dinara, kolko koštaju aditivi, ne može se očekivati ne znam kakav rezultat, uz navedeni rizik. Nije samo ultrazvučna kadica bitna, mada i njih ima raznih, potrebno je još po nešto i na kraju probni sto, kad se javi problem, iskustvo i volja. Ne košta mnogo ni vremena ni para, mogo si Žile barem za vreme corone da doturiš. Sinhronizacijom usisavanja se ne otklanja nepravilan rad ubrizgavanja, kao ni bazna efikasnost cilindara, vakum može da bude poravnat a da je asihrnost prisutna. ............................. Bokser S model je redak i nezasluženo podcenjen, po performansi je pravi dragulj, svojvremeno sam hteo u svoj 1.1 GS da unesem te neke stvari. Radi prilično atipično i nadalizi ono što bi se očekivalo po tehničkim podacima. Jeste malo komplikovan za rad, al Bože moj, skrenuću pažnju na banalnost, ima par gumica između rama i izduva, kad one odu, oće da se jave neprijatne vibracije, prekjuče sam baš pričao prijatelju.

Ovaj model ide ko vetar, ima deklarisanu potrošnju cca 6l, višu nego ostali modeli. Ume da tuče banku i na drumu, dobro utrimovan oko 5,5 a u tečnoj gradskoj vožnji 6,5-7,5, mada potroši i celu osmicu, beogradski uslovi su irelavantni. Mora pravilno da radi ceo opseg obrtaja, može jedva primetno da "talasa" između 4.000 i 4.500 obrtaja, ko i svaki bokser manje više. Žika spomenu čišćenje dizni aditivima, to daje nepouzdan i delimičan rezultat, ako je došlo do većeg začepljenja, svakako da se primeti boljitak. Jedini ispravan način je specijalizovano stručan tretman sa testiranjem na kraju, gde se vidi raspršivanje i meri protok.

I jesi i nisi. Jesam radio i to sve tipove, ali sam obustavio ima dve godine, usmerio sve na Dula koji je iz sličnih rezona otišo iz Beograda da radi kod Čermana, lično prima i vraća amortizere koji se šalju autobusima, mogu broj telefona svakome da dam. Postoji opcija preko 2x4 Station da se repracija uradi u Moskvi. Koga interesuje malo više problematika:

Ja sam ga radio nekih 6-7 godina, predhodno se uverivši u kvalitet što lično što na sklopovima nekog užeg kruga prijatelja i poznanika,( Gosn Expandable mi je učnio preporuku onda za BMW), organizaovao virtuelnu prodavnicu i dostavu na kućnu adresu, ali nisam uspeo da postignem održiv komercijalni rezultat i od 2019. sam napustio distribuciju, a sve koji mi se obrate, upućujem na prodavnicu Auto Mika u Beogradu, Zemun, gde se i ja snabdevam svime što mi treba inače, šalju i oni brzom poštom. Vidim da se malo malo, pa spominje, što mi jeste drago, ali da me Sixi nije spomenuo poimenece, ne bih se uključio jer ne želim da pričam o ulju uopšte, a sa mušterijama samo kad primetim da im je potrebno obrazloženje. Većinu artikala koje koristim kroz radionicu je Fuch Silkolene, (na autu takođe), sakupilo se kroz servis BMW-a prilično iskustvo i kilometraža, što je dodatna kompetencija mom nekom ličnom mišljenju i izboru. BMW dostiže jako visoke temperature, termostat hladnjaka ulja otvara na tek 104°C, kod vodeno hlađenih agregata ventilatori tad već uveliko vrte punom brzinom. Temperaturna stabilnost je jako veliki zahtev za mazivo, kad ga izdržava, ono mora da bude kvalitetno, a svi Silkoleni bez problema izdrže i duži interval od propisanih 10.000km. Nakon prve zamene, sklopovi budu čisti, nakon druge, uopšte nema potrebe za detaljnim pranjem deklova ventila. Kad se prvi put sipa Silkolene, može da dođe relativno brzo do zamućenja i mrtvog sivila na prozorčetu jer ova ulja jako dobro čiste unutrašnjost, tad teba zamenu uraditi u skraćenom intervalu i uz zamenu filtera. Većinom sipam 15-50, retko 20-50, ima agregata koji troše više od uobičajenog uprkos punom pritisku cilindara, polusintetiku sa estrom, Comp 4, Super 4 ga nema ali je i to ulje iznenađujuće dobro. Mineralni VTwin 20-50 je isto odlično ulje, za starije agregate verovatno neprikosnoveno, dok je Pro 4 prošlo ne zapaženo u BMW-u, nikad ga nisam koristio, ali na mnogim drugim motorima se pokazalo izvrsno, tu i tamo Pro 4 plus, trkaći nivo kvaliteta, u 10-50 i 5-40 kod skutera, skuplje je 50%, a neka čudna manija je da se štedi gde nije baš mesto za to. Comp 4 je najprodavanije ulje iz game Silkolena, očito vrlo umišljato i kvalitetno napravljeno sa velikom univerzalnošću na tipove agregata i marke. Ja nisam pristalica stereotipa, ono, VW-Castrol, dobro ulje je to što jeste, ima mazivo recimo, koje na kartuši nosi sliku BMW-a, po mojoj oceni je jedno od lošijih kad je bokser u pitanju. Iza mišljena, kao mog, pored iskustva, stoji i komercijalni razlog, ko što reče mislim Boklić, "kad se pita serviser koje je najbolje ulje, pa na kome se ima najveći rabat". ( Ne uslovljavam nikoga i na šta, već samo savetodavno, mušterija uvek odlučuje konačno.) Zato nisam svojvremeno preterivao u hvaljenju Fuchs Silkolena jer sam prihodovao prodajom, sad mogu jer nemam komercijalnu korist. Imam benefit kod AutoMike lično za sebe, doduše, revanširaju mi se izvanrednom poslovnošću što mi je od prevashodnog značaja, mada im je to pravilo rada, ali ipak vredno istaći.

Vratilo staro ravno 25 godina u momentu načinjenih fotografija: Velika verovatnoća da je ko na slikama, barem na oko.

Začetak interesovanja za tehniku, datira iz doba kad je privatnik bio neprijtelj naroda, smatralo sramotnim, najopasnije je bilo to što se samostalan rad tumačio kao kritika po ondašnji društveno ekonomski sistem, pogotovu ako se radilo i u društvenom preduzeću. Zato su se majstori krili po katakombama, čuveni majstor Rile je sklapao trkačke agregate minus dve etaže u zgradi, u drvenom podrumu, u potpunoj tišini da ga neko ne čuje i prijavi. Najbolja i najkompletnija mašinska obrada gde su radili vrhunski majstori uveče i vikendom, Braća Đorđević, bila je u šupama od ćerpića iza Cvetkove pijace, nisu smeli ništa izgledno da naprave, mislim da dan danas ima lokala u tom delu Bulevara koji imaju zemljani pod. Auto moto sport je bio pravi sport i strastveni hobi, radilo se na ulici i po šupama, pa izlazili šampionski rezultati. Steknu se navike, bilo da smetaju ili ne, nikad se nije gledao gde se nešto radi, ne ni kako se radi, već kako je urađeno, rezultat je ciljan i to je praktično činilo sreću i ostade takav odnos kroz ceo život. No, bolji ambijent i uslovi su nesporni, više za druge nego lično, sad tabanam sa kraja na kraj, pa bole noge, al mogu glasno da slušam muziku zato. Fala Milanče i Sixi, kad prođe ovaj cirkus sa koronom, uvešće se u moderane tokove, sajt, Fejs i sve što savremeni sistem poslovanja podrazumeva. Rečeno i izneto daleko više nego što sam i pomislio za običan oglas, prijatno iznenađen, ali i začuđen. Nemam nekih ne znam kakvih ambicija, a nisu ni godine više za to, tako da "one man band".

Hvala, a makina leeepaaa, uskoro se meće novi natpis: 20 i kusur godina. Hvala Milane, ta sreća je praktično prvi zvanični rad u novom prostoru. Ovo što si napisao, to stalno navodim kao pogrešan stav, ili odnos, sa tim se borim bukvalno svakodnevno. Kad je u pitanju nešto opasno, a dva točka to jesu sama po sebi, igrati na sreću je čisto kockanje. Predhodnom vlasniku tvog motora, rečeno da su creva za zamenu, jeste ih on kupio na svoju ruku pa uzeo pogrešna i u međuvremenu prođoše ravno 2 godine i desilo se to što se desilo. Takođe je i sam izabrao kočione pločice, pa popio falš Nisine: Primer od pre 3 godine, osposobljen ABS i rečeno da bi trebalo zameniti kočionu instalaciju zbog starosti, a posebno zbog pulsiranja ABS-a: Puklo je zadnje posle dva ili tri dana, tečnost pod točak, sreća pa prođe bez išta: Uobičajena servisna lista, podvučeno crvenim je vrlo jasno: Problem serviserima je prikrivanje anomalija, "ja ništa ne osećam", "nisam ja dirao" i "neposlušnost". Dobrom serviseru malo šta može da promakne, niko nije vidovit ali iskustvom i uskom specijalizacijom se upozna motor u dušu, ponekad ne treba ni da se vidi a da se zna šta je. Kad se upre prstom na tako neke stvari, izvrdava se pozivanjem na neku svoju perecepciju, "ne osećam", čak i kad se vrlo egzaktno demonstrira anomalija, recimo, donet danas ubiven prednji točak na opravku, nađem i da je zadnji pokrivljen, "meni ništa ne trese", a jedno 5mm uboj, mene lično to vrlo nervira. "Nisam ja dirao", pa moja baba li je, kad serviser tako nešto iznese, nije okrivljivanje nikoga, već puka činjenica, nebitno ko je, kad i zašto. "Neposlušnost" je možda za najteže prevazići, navedeni primeri proboja kočione instalacije. Šta god da se iznese kao imperativ ili preporuka, to treba uzeti u ozbiljno razmatranje. Razumljiva je skepsa prema svim serviserima, ali ne treba apriori smatrati da je u pitanju podvala, navlačenje posla itd., ako ništa, kod drugog, trećeg, isto ko kad se ne usvoji jedna dijagniza lekara, ne oslanjati se na sreći i neko svoje predubeđenje. Ispunio sam si želju, Mackov GSA rasklopljen, kladio se da će biti u ponedeljak započet, dođe x5:

Hvala puno! Hoću javno da se zahvalim svojim mušterijama, koji su pre prijatelji, juče su udarnički preselili sve. Meda, treći putnik za Rusiju i istok lane, družimo se već šezdesetak hiljada kilometara, profesor, atleta koji je preneo sam sve teške stvari: Domaćin i tako se ponaša u svakoj prilici, nije mu bilo teško da pomete pod: Nemanja i Milan, instruktori skijanja, tek položili pripravnički bračni staž, Nemanja uzeo od oca kombi i njih dvoje sve kabasto preneli i složoli: Tanja, majka naše dve ćerke, obe su očistile ceo servis, mlađa brucoš a starija doktor opšte medicine, kao supruga je zaslužna i za motor i za sadašnju priču, profesorka u Vazduhoplovnoj akademiji u Beogradu, bajkerka, povukla je lavovski deo: I prva otpočela rad u novoj radionici: Demokratski, većinski deo porodice je osmislio: pa ja ubacio u kasicu: Radionica je spremna za rad, potrebni su estetski zahvati, radno mesto za asistenta i dalje otvoreno: Juče je bila predpremijera: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/8382-brusenje-diskova-na-motorima-gde/&do=findComment&comment=2346887 "Više mušterija mi je pomoglo da preselim radionicu, juče bio udarni dan. Pre desetak dana dođe momak, kupio je motor koji sam ja održavao, uz svaki ide uvek pisana dokumentacija inače, jasno napisano i rečeno da valja da se zamene sva kočiona creva. Kupio ga je jesenas, pitah ga jel si dobio sve papire, ako ne da dam kopiju, zna sve pa i oko creva, pita gde bi mogla da se nađu...Dođe i on da pomogne juče, parkira motor malo uz ulicu, završismo i okrenu motor da stane ispred ulaza i tog časa viče da mu kočnica vlaži. Izađem, skroz probilo prednje glavno crevo, kad sam ga skinuo, pokazah mu da je i na dugoj strani počelo da se cepa. Hteo je danas put Užica da provede praznike, hvalio se kako tamo negde inače prži motor do balčaka, reko, "zamisli da ti je sutra puklo crevo, bili bi ćevapi, al za daću", ručasmo ih juče. Baš sam bio besan i sad dok pišem mi prođe jeza, šta je sve moglo da mu se desi i juče za minut kasnije." Svakako, da ne kažem, obavezno. Mislim da sam već naveo u temi, neki predhodni period sam pričao sa prijateljima, da se povremeno sakupljamo, sad ima gde, da pričamo o motorima i tehničkim stvarima, da se ponešto nauči i teoretski i praktično, a pre svega, da se družimo i zbližimo, ljudi se slučajno sretnu i naprave lepu relaciju, primer su Bojan i Meda koji su postali jako veliki drugari.

Fala! Kod nas se mnogo što šta gleda iz formalnog ugla, za tehnički pregled, a ne iz suštinskih razloga. Mali milion puta sam kod svojih strugara čuo, "ma daj mi to samo malo, da prođem tehnički". Nije direktno za obradu, ali jeste za kočnicu, događaj od juče. Više mušterija mi je pomoglo da preselim radionicu, juče bio udarni dan. Pre desetak dana dođe momak, kupio je motor koji sam ja održavao, uz svaki ide uvek pisana dokumentacija inače, jasno napisano i rečeno da valja da se zamene sva kočiona creva. Kupio ga je jesenas, pitah ga jel si dobio sve papire, ako ne da dam kopiju, zna sve pa i oko creva, pita gde bi mogla da se nađu...Dođe i on da pomogne juče, parkira motor malo uz ulicu, završismo i okrenu motor da stane ispred ulaza i tog časa viče da mu kočnica vlaži. Izađem, skroz probilo prednje glavno crevo, kad sam ga skinuo, pokazah mu da je i na dugoj strani počelo da se cepa. Hteo je danas put Užica da provede praznike, hvalio se kako tamo negde inače prži motor do balčaka, reko, "zamisli da ti je sutra puklo crevo, bili bi ćevapi, al za daću", ručasmo ih juče. Baš sam bio besan i sad dok pišem mi prođe jeza, šta je sve moglo da mu se desi i juče za minut kasnije. Ja ko papagaj, sa 2 točka nema zezanja, nema ni sa četiri, kad je kočnica u pitanju nema zbora, santimetri dele od nesreće. Ne mora da se vozi ko u GP / F1, ali ostali učesnici i niz činoca, mogu da dovedu da su upravo potrebni vrhunsko i tehnička performansa i vozačko umeće, a ne puka sreća, ostade motor a Milan ima da časti 5 ćevapa u to ime.

Ja pričam o servisnoj potrebi, za kućevnu upotrebu je stvar nahođenja, mada i tad nije loše da bude mobilna, ono,leti, neka ladovina napolju i dizalica op. Majstor Jugino rešenje sa skidljivim točkićima uopšte nije loša ideja.

U principu, treba izbegavati rešenja koja trajno vežu ruke, sutra se ukaže za nekom drugom potrebom, ili rasporedom i onda problem. Fabrika kombajna "Zmaj", inače odlični za brdovite njive, gro mašina je postavljano na temeljnu ploču, pa onda zidana hala, kad je pukla firma, svi objekti porušavani da se mašine rashoduju. Može oko dizalice da se u krug postavi drvena podnjača u ravni gornje ploče, to je čak i dobro, pravilo starih radionica je bilo da se ne gazi po betonu iz zdravstvenih razloga, a i sve što padne, ostane tu između drvenih letvica. Par santimetara tvrdog stiropra i šperka ili osb pločevina je recimo rešenjce.

Ne treba mi podižuća platforma, ali sam ukapirao da džaba pravim sklekove, stomak stoji pa stoji. Lakše i izglednije svakako, pa bih da uradim dizalicu, ali skroz niskopodnu, sve što sam viđao ima barem 8-10cm najnižu poziciju, pa do nekih 20cm. Naravno da sa adekvatnim navozom nije problem nagurati motor na bilo koju visinu, jeste podizanje na centralni štender samo po sebi, tako da odvraćajući saveti i iskustva nisu potrebni, hoću jednostavno nisku i tačka. Jedino u životu što nisam nikad hteo da naučim je varenje, tako da je potreban bravar i varioc da uz adekvatznu dogovornu naknadu napravi po nekim mojim idejama, ali da istovremeno sugeriše šta može i valja, a šta ne, muzička želja je to što jeste. (Pančo ne radi više, što je šteta jer je njegov rad umetnički.) Neki strugarski delovi bi bili moja obaveza, kao i sam finiš, fino brušenje i farbanje. Poželjno bi bilo da budemo u blizoj relaciji, mora moje oko da vdi jer uvek može da padne neka izmena koja se uoči u toku rada. Ovakvo neko rešenje bi bilo možda zanimljivo, ali da se platforma prepusti preko donje osnove i to bila ukupna visina, ne više od 5cm: Jedno vrlo jednostavno rešenje, donja visina kolko dve kutije. Kad bi se podižući stubovi ubacili iznutra osnove, stavile dve poprečne veze između njih , pa na njih savijeni lim fiksirao i prepustio preko donjeg rama, bilo bi možda i svega 4cm:

Ima prikazano u mom oglasu, eventualno da postavim ovde zasebno, možda malo šire :

Ne može, nije pouzdano, naveo sam u globalu zašto je to tako, dodatno, zavisi i od stanja, a ono je tek promenljivo. Zato i postoje stepovi koji to peglaju, a i oni nisu svi isti kroz godine. Step motor ima dovoljan radni opseg da ravna usise, problem nastaje ako se igrarijom sa čim se ne igra, a za to jasno stoji šta je nužno posledično: