Ha, nisam tako razmišljo al sasvim moguće. Kumodraž je poslednji deo Beograda koji je dobio tvrd put, tu je rođen Đeneral Stepa Stepanović, restaurirana mu kuća pre jedno 5 goda, ima i spomenik još odavno, a tu je i "Titov Gaj", pa je to ipak trebalo da ostane pririveno a i da se ne ide na spomenik svetskom vojskovođi i srpskom velikanu. Zato se dugo zadržao seoski način življenja. Vrh je nekih pedesetak metara niži od Avale, ceo kraj je pod nagibom, a sneg se najduže zdržava i bude priličan. Zaprežna kola, još ako su natovarena, jako teško se zaustavljaju kad idu nizbrdo, obično su ti ondašnji sokaci koji su išli poduž bili širi od poprečnih, što se nužno uvrežilo da takve ulice imaju status glavnih, što se i kasnije održalo. Do pre neku godinu, nije bilo saobraćajnih znakova, već je važilo pravilo desne strane, međutim, domaći su i dalje primenjivali nasleđe i tumačili takve ulice glavnim uz obrazloženje da oni znaju koja ima prednost, a u prevodu, šira i koja ide niz i uz brdo. Kad se uvelo regulisanje znakovima, vođeno je računa o uobičajenosti, ali autobuska linija i urabanizacija je poremetila tu naslednu, pa je kretanje nalagalo oprez. Moj drugar živi u jednoj kratkoj ulici paralelnoj odma do Vojvode Stepe, kretanje je u više ulica jednosmerno zbog bus-a, ali su lokalci ne zna se koliko znakova posekli za par decenija, oće prečicom i Bog. Dandanas kad idem gore, strogo vodim računa jer sam doživeo bezbroj situacija, iako starih više nema, ali očito je taj neki naopaki nasledni gen isuviše jak pa se i sledeće generacije ponašaju isto, možda još i gore, "kude ja idem, tud je glavno", neprimaju se neka pravila koja su nužna za gustu urabanizaciju, nepoštuje se zakon i red, kakav god da je loš, ipak je zakon, a tek što volimo da pametujemo, to je posebna priča. Sad sam pogledo klip koji je Kowalski linkovao, nema znaka koji naznačuje nailazak na raskrsnicu sa kružnim tokom uz obavezan smer kretanja, tako da sve ono prikazano, pada u vodu, na stranu što je i to jedan od more idealističkih prikaza, grub je previd za nekog ko se deklariše kao komiteja, jasno stoji u regulativi sa koje strane se obilazi bilo kakva prepreka u raskrsnici, ona ostaje sa desne strane učesnika u saobraćaju. Kružni tok jeste suštinski jednostavna raskrsnica, ali sve ovakve stvari jako puno doprinose nerazumljivošću i zbunjivanju, još uvek nisam video potpuno objašnjenje i animaciju. Alvirović klip jeste priično bolji, ali ni on nije do kraja ni jasan ni precizan, izneo sam primedbe, tako da smatranje kružnom regulacijom idelnim rešenjem, je u praksi sasvim suprotno, ne izbegavam ih bez razloga, a pošto sam rođen u Beogradu, prošao sam sve izmene u saobraćaju još od zaprežnih kola kao dete, mogu da zaključim kako već činim, mnoga rešenja su sve gora i gora i čak su mimo elementarnih pravila, prevashodno u prestrojavanju i svemu što ide uz to.

Linkovani tekst je jedan od bezbroj koji unsi nejasnoće, čak i pogrešnost: " Kretanje na većini kružnih tokova, pa i na Slaviji odvija se po iscrtanim saobraćajnim trakama koje su kružnog oblika, te ih nazivamo prstenovima. Ono što vozači ne shvataju jeste da tokom kretanja kružnim tokom važe ista pravila kao i na autoputu ili bulevaru, dakle bilo kojom deonicom puta sa više traka ." Ovo gore je sasvim jasno, trebalo je da doda: da se pri promeni trka, vrši prestrojavanje koje podrazumava uključenje pokizavača skretanja, levog ili desnog, zavisno da li se iz unutrašnje trake prestrojava u spoljašnu, znači desni mgavac, a ako se iz spoljašne trake prestrojava u traku bližu središtu, levi migavac. Ovaj navod je suprotan prvilu prestrojavanja: "On dodaje i da "kako bi drugi učesnici saobraćaja znali naše namere, dok se krećemo kružnim tokom, uključen je levi migavac". Primenom ovakvog mišljenja je zbunjujuće u naj manju ruku, ja kad bi video da neko u desnoj traci od mene daje levi migavac, ja bi malo usporio da mu omogućim prestrojavanje u moju traku, jer je to signal te namere po obaveznom pravilu prestrojavanja, a nije znak da se vozilo kreće u krug, konkretno u obrnutom smeru od kazaljke na satu, znači u levo.To nedvosmisleno stoji na svakom nailasku na kružni tok, okrugli plavi znak sa isprekidanim strelicama koje označavaju obavezan smer kretanja u levo i samim tim nije obavezno, a ni potrebno, uključivati levi migavac, čak ni ako se ide po unutrašnjoj traci iako nema mogućnosti prestrojavanja u levo jer je krajnja traka, pa bi ja taj levi migavac u tom slučaju shvatio kao nužnost da se prinudno zaustavlja ili sklanja na samo ostrvo, guma, benzin, kvar i slična prinuda više sile. Na ovo će mnogi reći da zato postoje 4 migavca, da, ali oni ne služe za pokazivanje smera kao namere, već kao znak upozorenja i pale se tek kad očigledno postoji ozbiljan razlog ili kad se vozilo zaustavi uz predhodno davanje levog ili desnog migavca, koji i služe pri zaustavljanju. Pslednji pasus je takođe pogrešan, samo predpostavka koja nije zasigurna, kod menu u kraju postoji bangavi kružni tok koji u suštini to nije, ali rasporedom ulica se tako mora voziti oko njega, pročitavši poslednju rečinicu će mnogi da uzmu kao zakonitost a ne kao običnu procenu koja uvek sadrži odstupanje, zato se tako i zove. U Srbiji što šta ne da nije regulisano nego...a sad će svaka raskrsnica da bude perfektna po svim aspektima, budalaština od predpostavke, a da ne govorimo o namernom uklanjanja saobraćajnih znakova. Isto kod mene, ima ulica koja je jednosmerna, ima znak sa jedne strane, a sa druge isečen znak do asfalta. Ljudi koji žive bliže tom kraju, makli ga da bi dolazili do svojih kuća tih možda pedesetak metara, a krug naokolo baš velik i kroz uličice, pa bez znaka niko ne može da ih sankcioniše, boli ih uvo što mogu da izazovu udes. Tako da te Damirove priče puj pike ne važe, morao bi da naglasi oprez zarad eventualnosti barem, ono što se misli i bilo juče, ne važi se ako se nevidi tog časa okom. "- Mnogi su pogrešno ubeđeni da prednost ima vozilo koje je već u kružnom toku, i da vozilo koje se uključuje treba da ga propusti, ali to je zabluda, jer to nije propisano zakonom. To pravilo važi samo kada je tako regulisano saobraćajnom signalizacijom. Ako "obrnutog trougla" nema, onaj ko je u kružnom toku nema prednost - objašnjava Okanović. U Srbiji je, ipak, tako regulisano upravo saobraćajnom signalizacijom, da vozilo koje je u kružnom toku ima prednost."

Hvala, takođe! Iiii, od koga je prva čestitka, iako preuranjena ? Radomir je kupio motor od mene, pre godinu i po već, prešišao je odavno servisni interval ako se ne varam, menja ulje redovno naravno. Koincidencija, ispričah se pošteno danas sa "momkom" od koga sam ja uzeo sadašnji motor, naproleće 2 godine, godina puna beskamatnog kredita, čujemo se mi redovno, sad beše neka pauza. Kowalski se takođe javio, on je davnih dana došao na molbu starijeg i uveženog kolege, učinio sam gest koji smatram normalnim, pozajmio sam mu deo skinuvši ga sa svog motora da može sigurno da odputuje, danas mi je "priznao" da mi to nikad nije niti će zaboraviti, a ja sam mu se više puta izvinjavao zbg svog nekog dobronamernog poganog jezika. Šta je nama četvorici zajedniči imenitelj, pa novac. Kad on prelazi iz ruke u ruku, za bilo šta, uvek je nekom mnogo a drugom malo, nikad to nikome ne izgleda poravnato kao na takmičarskim teraijama. Vaga je korektnost, u svemu i sa svakim, misim da to nisam decidirano napomenuo pod uslovima oglasa. Čuvši se sa danas isto sa primarnim kandidatom, nije član foruma niti vozi motor al preko svog forumskog druga je došao, pitah jel čito temu, jeste al ne svakodnevno, "čitaj, tamo ti je sve i između redova". Momak uskoro ulazi u predbračnu probnu zajednicu, reko, "taman ću ja da te naučim da dobro slušaš, pa ću tek tad da te preporučum budućoj supruzi", ismejasmo se slatko, nagoveštaj dobre atmosfere a ne oštre subrdinacije kako su pojedini protumačili moje uslove. Drugi kandidat je iz potpuno druge sfere, smatram da je forumska "veza" dodatni plusić pa će se tako i odvijati dalji tok, ko zna, možda pripravnik dobije svog pripravnika, što da ne. Preliminarno je sve definisano, ali će tema biti slobodna za of diskusiju. Još jednom, hvala svima na učešću, sve pa i ono sa čim se niisam slagao, mi je pomoglo, ili će pomoći, u budućnosti, živi bili.

Prihvatio je moju preporuku, jednako revnosno ko kad se radi o njegovom motoru, mada je odluka lična stvar, dok za motor nije, vremenom smo izgradili prijateljski odnos pre svega, a po pitanju motora je slepo poslušan i zato ima to što ima. A nije bilo tako, kao i većina nas, imao je stav, "pa šta fali", a ja sam alergičan na to jer đavo nikad ne spava. Bilo je niz nekih sekvenci koje su isprvaljene, ali je imao jednu anomaliju na predhodnom BMW-u, gasio mu se iznenada bez nekog pravila i to uglavnom na malom broju obrtaja. Po njegovom opisu, 2 senzora su mogla da zezaju, reko, daj da to rešimo, međutim, motor se ne ugasi po par meseci pa se eto razvlačilo, delom što on celo leto provede van Beograda. Krenemo mi na neku družbu, gasio se motor jedno 7 puta, idem uvek kao zadnji kad postoji neko rizičan u grupi po bilo čemu, on malo gasira i obilazi, bolje da se cunami sručio na njega nego ja, svašta sam mu rekao, "...de srljaš u makaze sa rizičnim motorom, zamisli da ti se ugasio u onih par susreta sa kamionm oči u oči". Spremljeno sve za reparaciju, ali tek kad mi je izložio sve činjenice forezničarski, kako se gašenje manifestuje i šta se sve dešava kad upali ponovo, zaključak je da nešto sasvim deseto zeza, ispostavilo da alarm nije bio pravilno ugrađen pa iako isključen, zatvarao je petlju i prekidao paljenje. Kad mu je prekinut dovd struje, nikad se motor više nije ugasio, ugradio ga je kvalifikovan majstor, ali ne poznajući BMW, prečicom i zato je čovek mogao da izgubi glavu. Na izgled sitnica, pola metra više žice recimo, ono, + je svuda + zarad pola sata manje posla a gruba greška. Ovo je tipičan primer koji iziskuje veoma oštar pristup BMW-u, nemilosrdna netolerantnost, a u suštini je školska mehanika, ali je izgleda naj teže je se pridržavati pa otud da je prezahtevan, a kroz to i moje očekivanje kao takvo. Pojavila su se 2 kandidata, prliminarno obojica odgovaraju, barem deklerativno je iskazana spremnost prihvatanja svega što očekujem, uskoro praksa pa će se videti. Još jednom, svima hvala bez obzira na raznolikost komentara.

Aksiom.

Treba da se iznose stavovi, mišljenja, nedoumice, pitanja,... jer jedino tako se može razjsniti i povećati bezbednost.

Prestrojavanje i presecanje, su dve različite radnje, pročitaj moj komentar na šake i policajca i Alvirovića. Ma znam ja šta si ti hteo da kažeš, mogu i da se složim, al to nam ne daje pravo da umanjujemo, ugrožavamo...tuđe.

Jedino važeće je što je zakonom propisano, a lični izbor i pravo kako će to da radi. Može nekome da se sviđa ili ne, ali da reuguje vređanjem, nema pravo. Uobičajeno nije isto što Zakon, slažem se da 40kmh na auto putu nije primereno, al to nije razlog da se udara kalpiš. Ima gore i YT klip, linkovi sa objašnjenjem, sve jasno. Pri prestrojavanju iz trake u traku, nema definisane prednosti.

Zašto sam ja, recimo, idiot, jel zato što se krećem poštujući zakonske propise ?

Pa pobogu Aco, otkud te spopala NASA, radi se JEDNO-DECENIJSKOJ higijeni, ne Božićnoj, prazničkoj, slavskoj, ili dalje je bilo, svakodnevnoj. Koga pa interesuje šta ćeš kupuješ, po najmanje dal ćeš ili nećeš BMW. Tačno, vrh, ja sam sebe spinujem i kvarim sam sebi oglas. ----------------------------------------------- Ma kakvi, ima tih fora, de se i minić uračunava u cenu. Zaključo sam temu i ovo činim po drugi put, prvu koja je već odmakla, zaključao sam samo još oglasnu za prodaju motora u startu. Lomitelj@-Humor je uvek dobro došao, ima vic za držanje sveće. Jesam rezigniram generalno, izvrću se stvari u svemu i svačemu, ne samo u ovoj temi i moto sferi, nego uopšte. Ne vidim ja tu nikakvu zlonamernost, barem ne svesno. Nemam objašnjenje zašto se nešto sasvim normalno, uobičajeno i u krajnjoj liniji dobro, dezavuiše, pa valjda je čisto uvek bolje od prljavog. Mi već dugo živimo turbulentno, pitanje je šta je više normalno. Standardi postoje uvek, imaju i oni neki raspon od do, moja osnovna osobina je da to prihvatam kao nužno obaveznim, možda je dodatna dobrota u stalnoj težnji i trudu da se on drži na vrhu tolerancije pa čak i preko i sasvim je normalno da to očekujem i zahtevam od budućeg saradnika, barem minimum, a ja ću uvek da izvlačim kolko je moguće i tako ga guram na nivo za koji ja smatram da je potreban. No, to se ne ceni, barem ne uvek, a sasvim sigurno ne obezbeđuje dovoljnu akumulaciju za to što si napisao. Očit je primer na slikama kardanskog sklopa, on funkcioniše u oba slučaja prividno jednako i na oko, spolja, nema razlike, sve isto, ona se utvrdi tek kad se motor proveze i kad se otvori sklop, pa se tek tad nađe još koješta, primer, one dve iglice koje ako ih zakači vratlo, kermes. Opravka, prosta zamena vratila i neophodan pun servis, nisu isto ni približno, ali u oba slučaja se kvar otkloni, sasvim sigurno prvi "način" obezbeđuje veći prihod i serviser pohvaljen, urađeno brzo. Ne radi se o čišćenju, to traje relativo kratko, beznačajno, već o nizu specifičnosti koje je potrebno uraditi da bi sklop bio pouzdan i trajan. Sve fotografije, koje dobije klijent, su moje autorsko vlasništvo i isključivo su za internu upotrebu. Kad neko izjavi da će da učini javni pozitivan komentar, indirektno to na neki način zabranjujem. Pročitavši sinoć Kowalskove postove, zaključo sam temu i danas ću ga zamoliti da pobriše, a o tome će on odlučiti, pa će tema biti zaključana do daljeg. Izaziva mi to neprijatnost nekako, a nije mi ni potreban hvalospev, ishvalim ja sam sebe dovoljno i previše. Njegovi motori su već jedno 6 godina u mojoj jurisdikciji, ne znam šta mu bi, očito ga nešto taknulo u živac, svi mi imamo neku osetljivu tačku. Hvala na učešću uz izvinjenje za lokovanje.

Ali si imao nameru, uključivši se u oglas na početku. Malo, malo, pa se u nekoj školi, vrtiću, predškolskoj ustanovi, pojavi neko trovanje, oboli po celo odeljenje, nije to što deca nisu prala ruke, nego što prehrambeni sudovi nisu prani, prvenstveno za mlečne proizvode, a ti si izvrnuo oglas kao da je u pitanju perionica. Postavio si pitanje, koje će mašine, specijalne alate i softverske alate, pripravnik da koristi, znači, sve posredno, a cela mehanika se odvija neposredno, rukama uz kontrolu mozgom, ne rečunam čekić i šrafciger. Objasnio sam slikovito i šaljivo i kako ja radim, uz napomenu da se koriste svi potrebni namenski alati i pomagala, uz komentar o dijagnostici, no, malo da dodam. BMW data stoji iza zaključanih vrata, niko nije otvorio kod. Svojevremeno sam pratio neke pokušaje i zaključio da to nikom ne polazi za rukom, to što se pojavljuju neka rešenja su samo u nekom okviru koji je BMW ostavio za tako neke, visoke poznavaoce i gotovo uvek ima pratećih pojava čim se pretera, niko nije uspeo da žvrlja kako hoće. Planirao sam da uz pomoć dva drugara, inženjera različitih oblasti, nas troje timski pristupimo uz specifičan i skup alat. Šta tu može pripravnik da radi, može samo da prikopčava kablove. Nije na tebi kako ćeš koga okarekterisati u međusobnom odnosu i šta će on biti, zavisi od njega prvenstveno, moje je da klimnem glavom kad zaključim da to treba da učinim, a ne obratno. I to jeste normalan proces, jedini moguć. Niko te nije ni terao, to što sam je ostavio otvorenom, nije nikakvo moranje i važi i za na dalje. Nemožeš ti meni da ubiješ volju, niti bilo ko, ja ću da perem i čistim do beskonačnosti. Ništa ti ne kvariš, čak si mi pružio šlagvort da razjasnim štošta, u startu da odvratim potencijalne koji imaju nizak, ili drugojačiji kriterijum. To što sam postavio više slika uz komentar, može da se shvati i kao čist marketing, al ko što rekoh, meni nije potrebno već duži period slovo da napišem iz profi sfere. Sve okačeno spada u radnu obavezu. Svaka operacija se fotografiše, ne zbog poverenja u istinitost, već zato što ja volim da imam svoju datoteku i ujedno omogućim pristup znatiželjnim kao da je online, jer ne dozvoljavam ikom da prisustvuje kad bilo šta radim, ni drugarima, jednostavno ne želim bilo kakvu dekoncentraciju a i delom ne pokazujem "velike tane malog majstora", saradnik će takođe sve morati da zabeleži, šta je zateko i šta je uradio. Servis kardanskog sklopa spada u redovne i zahtevne operacije, od 3 novo pridošla motora, na dva se radi otprilike jer su kupljeni polovnjaci sa priličnom kilometražom i godinama. Slike jasno ilustruju kako to mora da se uradi, a kako može, al van moje radionice, pa da jednostavno zna šta ga čeka. To su suve činjenice, a kako ih ko shvata je njegovo, bilo negativno ili pozitivno. Da sam hteo da se bavim marketingom, otvorio bi temu o servisu celog kardanskog sklopa sa brdom fotografija i komentara koje nigde na netu ne mogu da se nađu, jer malo ko zna niz caka, a ko ih i zna, neće da ih obnaroduje, bila bi oberučke prihvaćena od svih vlasnika BMW-a. Sečem granu na kojoj sedim. Svi mi radimo za neku nadoknadu, ona može biti veća ako se niz stavki preskoči i samim tim radni vek skrati pa se mušterija posle nekog vremena ponovo navede na servis i tako umnožava posao i zarada. Primer je prednje vešanje. Pod servisom se obično podrazumeva prosta zamena ulja sa kvazi pranjem, eventualno zamena zaptivnih semeringa. Retko koji zamenski semering bude dobar, koštaju barem duplo jeftinije od fabričkih, ali traju nekoliko puta kraće ali dovojno dugo da bi se prerani kvar povezao sa kvalitem, kad neko insistira na takvim, nema garanciju kod mene. Sam servis štapova iziskuje detaljno pranje a kod BMW-a sve mora da se rasklopi da bi se očistilo, ispiranjem bez otvaranja se dobije čista tečnost, ali nečistoće ostaju zaglavljene i radom dospeju gde netreba, pa ne samo što zvizne semering, nego strada i cevka. Same cevke moraju da se kontrolišu na pravost i ovalnost, potrebno ih je ispolirati i ukloniti oštećenja koja se uvek jave, pravilno sve to sklopiti, sve to traje i košta, ali kad se podvuče crta, dohodvnije je raditi prečicom nego temeljno, kaže se mušteriji da je sve super, a on zadovoljan što je prošao skromno iako je u suštini platio preskupo, odnosno, platiće u budućnosti kroz ponovni prerani kvar. Tema o Zvonku kod Laste, upravo je otpočeta ovim primerom, jeftino pa ispade kako već jeste, al takvim načinom se sasvim sigurno više da zaraditi nego kad se može počešljati u ogledalo cevki, ko se danas pa češlja svaki čas. Pa ako se niko drugi ne javi, to je krajnje rešenje. Očigledno aludirate na ono, majstorsko držanje sveće. Mnogo dugujem forumu u ovom nekom smislu, red je da se i odužujem kolko mogu, zato stalno i učestvujem iznoseći neke svoje stavove koji se ne prihvataju uvek kao samo takvim. Zato sam smatrao da je i umesno izneti ponudu ovde, nekom našem, nisam zaključao oglas iako sam unapred bio svestan da će biti raznoraznih konotacija koje su u krajnjoj liniji i dobre, jer razgraničavaju.

Nisam ti ja baš iz moto sveta, tek pod stare dane iako se znam sa Vukom Tomanoviće, pokojnim Stankarom, braćom Milenković, Peca je vozio Majkija 50ccm, braćom Kecman, možda znam i Savu, mnogo ljudi susretano, a memorije puna, sad posvećena novim izazovima. Džentlmenski sportski je to što si uradio pri prodaji, danas trkači podvaljuju jedni drugima.

Floyd je nehotice otvorio pandorinu kutiju, očigledno je higijena kamen spoticanja. Da se vratim u svoju mladalačku istoriju. Takmičarski agregat je bolji što je stariji, meterijal "sazri" i postane stabilan i čvrst. Danas se to veštački postiže i sa tajnovitim postupcima, mada se u suštini zna kako se strukturna rešetka poboljšava, onda su se tražili što stariji motori, pohabani. Razbuca se sve, odnese na termo hemijsko pranje, danas toga nema više, potom se komponente nose u više radionica za preciznu obradu, nikad nije bilo sve na jednom mestu, obrtni delovi operu i sklope pa na balansiranje, svi ostali pokretni delovi takođe očiste pa na uravnoteženje masa, nađe se najlakši pa prema njemu svi ostali skidaju na tačno određenim mestima i poravnavaju na apotekarskim terazijama, nema tega već 1 na 1, svaka nečistoća je greška. Nije to bitno za ulični agregat, za trkaći jeste, par destina obrtaja više jer svaki debalans jede snagu i skraćuje trajnost. Sve se na kraju pere čitav dan i tek od sutra se vrši sklapanje. Kod BMW-a vlada fama oko kardanskog sklopa, što je opravdano, ali nije razlog loš sklop, ni po izradi ni po konstrukciji, već: Otvoren diferencijal, slika ukazuje da je nestručno i aljkavo "održavan", zamazan ko zna kakvom mašu i to skoro : Izgled zadnje manžetne sa obe strane, naneta nova mast preko đubreta: Samo vratilo odlično ali netretirano uopšte : Zadnji izlaz kućišta, nepipnuto, za spojničku osovinu nemam komentar : Prednji ulaz u krdansko kućište : Kad se zagrebe, ima šta da se vidi, par rolnica ležaja, nepobitna činjenica da se krst vratila raspao, stavljeno drugo bez da je išta dirnuto i vozi Miško : "Izgled" diferencijala: Čelik od koga se izrađuju ovakvi sklopovi je prilično otporan na koroziju, ovde ga je načela i ovo je ko zna koje ispiranje po redu a još mutno: Mora da se pere do iznemoglosti, dok "vodica" ne bude bistra: I sklop predrađen: Smo vratilo se sanira od korozije, očisti i nanese sloj boje: Površine spoja krstaka moraju da budu sterilno čiste jer mazivo koje primenjujem to zahteva po tehnološkom postupku, sličan zahtev je na glavnoj propeli helikoptera. Krastak ima ležajeve specijalce, nisu predviđeni za zamenu nit se mogu nabaviti, zbog zaptivača mora ultra fino da se vrši čišćenje, vratilo polovno košta oko 500€, pa nemoj da posvetiš pažnju i uložiš trud : Maže se svim i svačim, vidi se i na slikama, Honda Moly, LM, raznorazne grafitne, bakarne, aluminijumske,...bolje išta nego ništa, ali svega par maziva može da zadovolji ekstremne uslove, nisu ko kod vojnog helikoptera, ali se ipak radi o velikom i specifičnom opterećenju, prvi nanos od nekoliko, mala tajnica kako i zašto: I ovo je zadnji izlaz, pripremljen za montažu manžetne: Za ovako urađen kardanski sklop, ja predlažem kontrolni interval na 60K, jer na toj kilometraži može da dobije zazore ako se točkari, arči,.... non stop, inače na 100K. Preduslov je da ne bude kakav je bio. To se ništa neda videti spolja, pa kad gekne pre vremena, ne valja BMW, e nije nego. Ko što reče Drtommy, mora sve da se dovede u ispravno stanje higijene, pažljivo tretira i precizno fino sklopi, od toga zavisi pouzdanost, odnosno trajnost, a verovali ili ne, komfor u vožnji se povećava, bar je to moje neko povratno iskustvo, zašta postoji i neko objašnjence. Nema ovde ništa sramotno nipodaštavajućeg, sramota je na onom ko je predhodno "opravljao" i kom je bilo ispod časti da zaprlja noktiće. Ovo je inače zahtevan posao, pogotovu ako se radi i diferencijal, pucanje kardana obično čini posledicu po vozača padom, srećni su oni kojima ne dođe do blokade točka, šteta na motoru velika al popravljiva, skupo doduše, tako da svakako moj saradnik i ja ćemo zjedno da čistimo istovremeno, ja vratilo, on kućište, mora se zna ko kosi, ko vodu nosi. Ja se izvinjavam oprtunistima, nemam drugog načina da ilustrujem uticaj "banalnog" pranja osim ličnim primerima, sve ovo moje šake prave i prime zadovoljstvo kad klijent pruži ruku zadovoljan, sa budućim saradnikm će i to biti podeljeno.

Ma jasno je to meni kako se dođe do toga, al mi nije zašto traje. Relativno skoro beše na TV-u, radnici 5 godina ni Dinara nisu primili a idu na posao, na pitanje zašto, kako...pa da bi sačuvali radno mesto. Ne mogu da zamislim da neko ide negde besplatno, makar i samo ležao, ništa ne radeći, a ima ovakvih primera više, pa bolje da bere dudkinje, bar će da se zasladi. Profesor Brdar je lepo oslikao, " svi negde žure, a niko ne stiže na vreme, ide se u školu, a da se ne uči, ide se na posao a da se ne radi", potpuno suludo. Ima više izraženih ponuda za voluntarizam, možda se ljudi boje ili imaju isuviše nizak odnos prema sebi, to jednostavno ne dolazi u obzir, mora svaki rad da bude plaćen, sve drugo je neisplativo. Jeste teže biti gazda, al zato i jeste gazda, moj oglas je ipak drugojačiji. Genralno si u pravu u krajnjoj liniji. Izuzetno retko zatražim pomoć, kad baš ne mogu, mučio sam se proletos sa skidanjem diferencijala, neko natrpo Loktajt da smo nas dvojica uz grejenje i sa polugom od jedno 70cm preko sat odvijali desetak krugova, ni udarna pneumatika nije mogla, očišćeno i sve sad ide normalno, čak sam i šraf od 10€ uspeo da sačuvam i vratim. Izbacim prilično posla, novčano, relativno skromno ali dovolojno, radim više nego što moram, mogu al ko što napomenuh, preterujem,pša kad supruga kaže dosta, sve jasno. Svakako je lakše timski, efikasnije i dohodovnije, običan razgovor kao i neke manje složene radnje su gubioza, za to vreme može da se uradi nešto isplatljivije, a celoupan rezultar rspodeli i uveća. No, rodio sam se sam, tako sada radim, pa mogu i da nastavim, ka operem, barem znam da je čisto i ne boli me glava. Hvala na dobronamernosti.

Generalno je tako, ali, šta znači svest, o ovome o čemu pričamo. Svestan sam ja da moja satnica ni kao majstora radnika, ni kao "vlasnika" nije niti će ikad biti ko što je u Nemačkoj, nije ni na nivou viđenijih u Srbiji i šta sad? Da li to znači da treba da radim lošije adekvatno manje brojem puta, ili da glumim poštenjačinu pa "svega" dvaput ili triput ? U ovom poslu nema potkupljivosti, može samo da se ukrade, naplati se nešto što nije uopšte urađeno, da ne pričamo uopšte kako je urađeno, a na BMW-u ima dosta toga što se može sakriti i loše uraditi a da niko ne može da provali, pa da se naplati a ne ugradi nešto, ili ugardi jeftin deo a naplaćije skuplji, ima recimo nešto što u originalu košta sto i kusur evra, a jedan vrlo solidan zamenski, svega 5€, sa kojim će motor da radi, inače krucijelan deo. Ima gore primer, pranje deklovo koje je uračunato u cenu simbolično, al zaračunato, može da se brisne pucvalom malo i na motor, takvih sekvenci ima bezbroj. Ponekad za pranje koristim i benzin, vadim ga iz svog motora uvek, ovo je mušterija koja mi persira, zavarava se da je zato "mlađi" nešto, postali smo i dobri prijatelji vremenom, ja ne moram ništa da ga pitam oko motora, potpuno su mi odrešene ruke, međutim, i za naj manju sitnicu ja mu referišem i beležim nekom fotkom. Nisam mogao da izvučem iz svog tanka pa sam se navalio na njegov, screenshot "krađe" sa Viber komunikacije, to je uobičajen moj sistem, sve se snima i ažurno šalje vlasniku uz neki komentar: Savest je jedno, a neka radna pravda sasvim drugo, ugrubo, ili se radi ili ne, ukinuo sam par nekih specifičnih poslova kao neracionalnim, prezahtevni i iziskuju jako puno vremena uz rizik, neću da radim ofrlje ili prečicom i kraj. Jednako važi i za radnike, nikad mi nije bila jasna ona socialkomunistička, " nemožete tolko malo da me platite, kolko malo ja mogu da radim". Ćerka mi je sada na prekretnici, doktorska plata u Srbiji je jedno 7 puta manja nego što joj preliminarno ponuđeno u Nemačkoj, ako ostane ovde, što je njeno pravo izbora, jel treba da bude 7 puta lošiji doktor pa da umesto 7 pilula prepisuje samo jednu, da bi imala utisak da je zadovoljila neku svoju pravdu. To je svakako pogrešno, čovek nikad nije zadovoljan, to je uostalom pokretačka snaga, pa ko može, nek se potrudi, uvek ima neko rešenje. Radnik treba da se poštuje, kod mog vulkanizera, često se muče da nebi ogrebali felnu, skočim i ja u pomoć iako plaćam i dajem svaki put bakšiš i odem prljavih šaka. S druge strane, radnici stalno gledaju u tuđ novčanik, gazdin prevenstveno, pa brate, napravi sebi da budeš gazda pa zaradi, il idi gde ćeš više biti plaćen, prosto. Ovo je dobar, ispravan pristup. Imao sam sreće ili sposobnosti, da se izborim u nekoliko državnih firmi za libero status, obavljen posao kao jedini kriterijum, ostalo bez krutog formalizma. Mogao sam da ne dođem na posao bez iko da mi reč kaže, ali sam i dolazio noću da radim kad je bilo panika, sve je stvar nekog dogovora i usklađenosti, ali nije moguće u svakom poslu to ostvariti zbog njegove prirode. Recimo, na brzoj proizvodnoj traci, nema pišanja jer staje linija, diže se ruka ili stisne taster, dođe zamena i tek onda može u tolalet, to je pravilo koje mora da se poštuje ma kako bilo banalno i udaralo na nužno lično, upišavanje u gaće. Ima par nekih operacija kad se ja zaključavam i isključujem telefon na nekoliko sati, odmorim i ispišam jer mora sve u ciklusu da se uradi uz punu koncentraciju, inače sve jovonanovo.

Upravo tako, naravno da ima oscilovanja, pa ni meni se uvek ne radi ili ne ide nešto jednostavno, predah, blabla, uradiće se kasnije, sutra, bez silovanja, niko nije ni robot ni rob. Deluje zahtevno, i jeste, ne prikrivam ništa, ali upraksi sve bude suprotno. Radili smo nešto jednom mlađem drugaru, on malo više a ja podučavam asistirajući, al malo ga drilujem, čisto da ukapira da neke operacije zahtevaju mnogo, oteže se rabota iako napredujemo i u neko doba puče, ne mogu više, bem te posle i tako to gicanje, a ja počnem da se smejem od srca ko lud, pa se prvo ljutnu a onda i on u smeh, nastavismo i završismo duboku u noć, ode sav srećan noseći u rancu to što smo napravili a i što je nešto video, naučio a ja iskazao da je to njegova zasluga.

Drago mi je da se tema ovoliko proširila. Nije to od presudne važnosti za sam oglas, ali je zanimljiva što vodimo diskusiju sa aspekta rada kao dela življenja i odnosa prema njemu, da zanemarimo neizbežno nersakidivu dozu marketinga. Ja iznosim svoje stavove koji su davno formirani zahvaljući trkaćem okruženju, verovatno mi i karkter tako predodređen, gde su dva zahteva primarna, performansa i bezbednost. Performansa se dobija isterivanjem do same ivice sklopova, sve mora da bude savršeno, a istovremeno da izdrži maksimalno opterećenje od starta do cilja bez pada, ili sa što manjim, znači bezbedno. Ovo drugo je za mene bilo presudnije, džaba performansa ako nema sigurnosti u bilo šta, strah jednostavno obara lične sposobnosti i povećava rizik greške koja ima skupu cenu. Ja tako doživljavam i 2 točka, kad čujem da neko kaže ono, šta fali, ne vozim brzo pa može loše ...., ja se uskopistim, jer kolko god čovek obuzdavao sebe, drugi natera da je potrebna trkaći stndard. Vidi Abarth_maniac, ko što sam naveo, nemam nameru da se upluplićem u bilo čiji lični život, jednostavno neće biti prilike. Ja nepijem ili duvam, ali umem i te kako da se napijem, ništa ljudsko nije sporno, ali jeste ako je hronično i nosi rizik koji može biti i kroz ko zna kolko godina, glava se gubi samo jednom. Spletom okolnosti, prihvatio sam da budem suvozač jednom prilikom odličnom starijem drugaru, perfektnom vozaču, ali nadimak Braca Gas sve govori, istina, kad drmne 2 vinjaka baš brz i ne pravi greške, ali je uslov bio da ne lizne ni kap dok se takmičenje ne završi i tako je bilo. Nisam nimalo strašljiv al šta god ko mislio, to je rizik na koji nisam hteo da pristanem i sednem pored. Jednako tako i sada gledam na stvar, pa koji majstor ne pije, mnogi će zapitati, znam ih više iz ove branše koji ne ližu ništa, a popijemo ponekad i zajedno, nije to ništa sporno jer je potpuno bezazleno. Moj kraj je majstorski, tačnije, bio, bilo je majstora svih branši u kraju, svi cirakaroši, ko veći ko manji, među njima vrsnih u svom poslu i dobrih ljudi, al nema nijednog da nije pravio povremeno ekscese i kikseve koji su šala u odnosu šta može da bude sa 2 točka. Znači, sve krajnje ljudski, do neke mere, koju ja očekujem.

Ćerka mi je bila na gostovanju u nemačkoj klinici, pre ugovora je popunila upitnik u kome stoji pitanje o opijatima. Tako je, ne mogu ja, ili bilo ko, da se pravda, znaš, radnik je gucnio i dunuo sinoć malo više, pa siroma, nije dobro stego šraf. Ne radi se o estetici i čistunstvu, na izgled, banalnost može koštati nekog glave, ispravnim odnosom se to svodi na što manju verovatnoću, svaki poznati i predpostavljivi rizik mora da se ukloni. Zatico sam potpuno nezategnute šelne visokog pritiska goriva, curenjem na izduv, zapaljenje odmah, olabavljena kočiona klješta, da su spala, trenutna blokada točka i ćaos, ne fiksirane pivote diferecijala, da spadne, ode točak u stranu itd. Kad mi neko kaže da je sam radio, ili tako, neko, odma jeza niz leđa i alarm u glavi, sve mora da se proveri jer se ne zna šta je ko i u kakvom raspoloženju, moći rasuđivanja, delao. U zemljama gde je gotovo legalno konzumirati ta sredstva i koje se smatraju liberalno ličnim, rizik je izraženiji, džaba brendiran servis, oni samo imaju osiguranje od štetnog događaja, a novac ne nadoknađuje ni ruku ni glavu, ničiju. Po pravilu izbegavam da obavim probnu vožnju tek pristiglog motora upravo iz tog nekog rizika, kad se uradi i znam sve, može, mada ni nema potrebe, vrlo brzo se detektuje sve a i iskustvo omogućava da čim čujem, sa velikom sigurnišću predpostavim, ne uvek naravno.

Kad se pogleda slika beogradske Slavije u ovoj temi: gde je ovo što pišemo bilo možda bolje kao nastavak, jasno je da nikakva pravila ne važe osim jednog, snalaženje. U celom svom izlaganju, pokušao sam da izanaliziram šta je školski i po propisu, a šta nije i što proističe iz raznoraznih zabluda, uverenja, želja itd. Ko što sam napisao, pola vozi školski, pola idiotski, da bi se bezbedno prolazilo kružnim tokom, moraju oba da se znaju. Džaba ako se ja pridržavam propisa, a onaj drugi ne, a nabeđeni su uvek manje popustljivi, svojim što boljim prepoznavanjem šta sve može neko da uradi, sačuvaću sebe i njega kao kolateralnu dobit, to taj verovatni nikad neće da zna, al i bolje, nego da se posle krsti levom i desnom i kune da nije znao. I u onoj i u ovoj temi, ima puno pogrešnih predpostavki i ubeđenja, oni koji se našli u toj grupaciji, nek se upoznaju sa propisanom regulativom, a oni koji znaju i pridržavaju se propisa, isto treba da iščitaju tuđe stavove za koje smatraju da su pogrešni, da bi svi znali šta sve može da nam se desi i da ne budemo ovnovi na brvnu.

Obrnuo si tezu, nemam nameru da utičem na bilo koga u bilo čemu, osim moralnog stava, jednostavno neću da dozvolim da dođem u takvu situaciju, takav mi ne treba makar bio kvalitetan da ja mogu da mu budem šegrt, hipotetički naravno. Vidi, imali smo davno zaposlenog radnika, bio je malte ne ko familija, vaspitan i mio ko devojka što se kaže, beskrajnjo poverenje, duplo veću platu nego po drugim mestima za isti posao. Posumnjo sam da nešto nije u redu po očima, nisam ja rasto u Amazoniji, već na beograskoj kaldrmi, to retko ko zna šta znači, isproveravam i dobijem informaciju da već neko vreme diluje i povremeno konzumira, a posao bez greške i dalje. Nisam hteo da ofiram ni supruzi, pokušo sam da ga izvučem iz tog kruga mimo njegovog znanja, međutim, preduboko je ušao i napravio kiks na kraju, istoleriso sam ali su roditelji morali da zalegnu. Tako da te neke stvari nisu nimalo prihvatljive, ako se smatraju ličnim, nek tamo i ostane i ta ličnost.

Pravovremena opaska. Osim kvaliteta rada, za to nema nikakvog dogovora, za sve ostalo sam tolerantan i razuman. Lične stvari me neinteresuju, naravno, uvek treba pomoći i u tome ako zatreba. Ja sam velika telefon pričalica uvek bio, zlu naopako nekom da branim i za vreme rada, ne javljem se ni ja uvek kad sam zauzet, jednako i za bilo koga važi, naravno, mera umerenosti, neću hot line da slušam baš. Da li neko u slobodno vreme konzumira opijate, njegova stvar, međutim, ja smatram da je to rizično i da postoji verovatnoća da se projketuje na posao, više slučajeva sam čuo da nisu zavrnuti točkovi, ima i u jedoj temi na forumu i mnogo gore, navodno dejstvo alkohola radnika, ali je možda i nešto gore, to meni ne treba. Očito je da visok kriterijum kvaliteta rada izaziva strah i u svemu ostalom, potpuno brezrazložno. A što se tiče samog kvaliteta, najlakše je da bude sve besprekorno, onda je i sigurno, svi srećni i zadovoljni, nema reklamacija, ne kvare se odnosi, stiču poznanstva i prijatelji, a to je jako vredno, nema stresa kad se javi mušterija, a lični merak je meni, pa prevashodan, što saradniku ne mora naravno.

Dihtujuće površine moraju da budu apsolutno čiste i na deklu i na glavi, jer postoji rizik procurivanja, ne malo motora dođe sa namazanom dihtujućom masom upravo da ih ne bi čistili, a uvek delići te mase otpadnu, uđu u magistralu i motor nema dobro podmazivanje. Drugo, primer sa slike je krajnje benigan, svega 30.000km pređenih, znaš li kako može da izgleda posle sto i više stotina hiljada pređenih, tad se to crno skameni i pretvori u čvrsta zrnca, podiže se untrašnji sloj plastifikacije koji takođe može da popreči uljnu magistralu, kod DOHC agregata i pod bregastu itd, može da redukuje rad španera agregata i motor ne radi kako bi trebao, ima u temi oko ulja za boksera nekoliko drastičnijih primera, pojedini iziskuju sanaciju od par časova, kad mora rastresito da se odstrani. Dihtunzi, naročita zaptivka voda za svećicu, moraju da budu isto čisti, a sem toga, celokupno pranje je i lakše iako izgleda ispod časti za nekog. To je tvoj stav, koji poštujem, ali proizilazi iz nedovoljnog poznavanja. Svako bira šta će i kako će sa svojim stvarima, uključujući i motor, moj izbor je kao što sam ilustrovao, a bilo ko može da nosi i usrane gaće, motori koje ja radim moraju da budu takvi. Spomenuo si točak, a vidim da je Flojd pobro aplauz "rekavši mi istinu u lice", okarekterišući sramotnim što pripravnuku pripada pranje. Ovo je točak sa pređenih oko 200.000km, više od pola off vožnje, servisiran je par za ino klijenta, ali svaki takv mora da izađe od mene. Estetika je to što jeste, primarno je da se uklone naslage koje erodiraju i priduži trajnost, : Obavezna kontrola zatečenog debalansa: Sve isto, precizno izbalansiran i spreman za isporuku:

Ima u jednom servisu jedan vičan, ko šilo, al mota krišom, mada mu gazda zna. Kad ja tako svratim, on odma da šatro priča samnom i pali, pa kao da ja duvam. Da nije toga, rado bi ga primio pošto se nutka još odavno. A žene nisu porok, majstor će da pokaže kako se sveća drži.

Izgleda da se BMW i ja bolje sporuzmevano. Sama reč učenje se očito različito shvata i tumači. Ja učim svaki dan, ako ništa drugo, ono da savladam nešto još efikasnije, pa nisam učenik, ali svakako da nisam učen do konačnosti. Znači, ne treba mi učenik kao đak u školi, već radnik i saradnik koji će za svoj rad biti plaćen shodno učinku, za početak to neće biti jedna vodonošina crvena, već više, koliko, po početnom dogovoru i rezultatu urađenog, nigde nisam spomenuo voluntarizam na ime pružanja neke prakse i poduke. Može i kvalifikovan majstor, pod jednakim uslovima, po učinku kvalitetno urađenog, što bi sigurno bilo efektnije nego sa nekim neukim u svakom pogledu i to za obojicu. Kazao sam da bi radije primo nekog kog bi ja lakše naveo da prihvati moje kriterijume, a to je pripravnik, nego da ispravljam čekić naviku i slično što nije u skladu sa mojim odnosom i pristupom u mehanici. U ovom poslu, sastavni deo je pranje i čišćenje i to neko mora da obavi. Pa neću valjda ja da operem delove pripravniku, stavim mu na sto i učim ga kako da nešto uradi. Meni to nije teško ni ispod časti, recimo, svaki točak koji primim, ja operem svojeručno jer je to preduslov za fino podešavanje, a dođu ko da su ležali u obrenovačkoj poplavi, naravno, naplaćuje se jer je i to utrošak radnog vremena. Čak i da dođe vrhunski majstor, ne može da bude vedeta, ali to ne znači da se i ja nebi hvatao prljavije rabote, al neka mera mora da postoji. Ima kandidata, ne ne znam kolko, nikom nije žurba za leb, pa polako. Hvala na postu Crniimarko, sa srećom.

Spomenuli kolega i ja. Taj vazda neko, sam recimo i ja. Očito nisi pogledao YT klip koji je postavio Feniks o Slaviji i pročitao moj gornji post. Da, uleću i izleću ljudi kako hoće, misleći da su naj..., to je tačno i opasno po ostale. Dugo godina je postojao pojam "saobraćajna traka, obeležena ili neobeležena", pa naravno da na kolovoznoj traci koja je široka da mogu 2 busa da se kreću nesmetano paralelno jedan pored drugog, će se tek automobili kretati u dve i više kolona, tako se smanjuje gužva i povećava protočnost. Po definiciji je zabranjeno preticanje sa desne strane, što je diskutabilno apropo gore pomenutog pojma, ali je decidirano da u kružnom toku je to dozvoljeno, a pravila prvenstva i prestrojavanja važe uvek bez obzira bile iscrtane trake ili ne, pa svi se često stisćemo u dve kolone jedan pored drugog, pa kad hoće bilo ko da promeni mesto, mora da učini adekvatnim prestrojavanjem, nema niko prednost, ni levi nad desnim, ni desni nad levim, kružni tok nije izuzetak.