Vidi, jesam napomenuo da su ploče od punog olova a ne oslojene, to je valjda dovoljno za ocenu kvaliteta u tom smislu. Odisej striktno navodi adekvatne punjače i potreban napon punjenja, regler deklarisan na 14,1 ne izbacuje toliko u praksi što već nije dovoljno za dopunu u kratkom intervalu voženja. Istina, Unibat recimo ne navodi ništa posebno u vezi punjenja, ali generalno svaki tekst po netu koji sam čitao, ukazuje na diferciju napona, jednako zato i postoje bar dve vrste reglera, ulazio sam u datu kod zastupnika Boša, pod jednim kataloškim brojem podpadaju oba i naručuje se po naponskom izboru, da je sve jedno, ne bi ih bilo dva.

Slušaj, ne boje svi da im kardan crkne. Vidi ovako, nikad nisam otkinuo đuntu po koj mi i nadimak, dok recimo šampion Bora Tomić posle jednog treninga i takmičenja, sve je morao da menja jer je razvaljivao, a nit je brže ni polazio ni kraće menjao brzine od mene, tako da ima tu finesa, možda ko što je Satelis i naveo, svi su prešli na planetarne anlasere. Detaljno sam iščitao Odisejevu instrukciju, isto tako i net, upoređivanjem data Bošovih reglera, jedan te isti ima u dva deklarisana napona, 14,1 i 14,5. Spomenuo sam Amera, po mernoj opremi i po onome što izlaže, inženjer je u Nasi il tako nekoj instituciji, on ima AGM Odisej na 1150 i bavio se problematikom i paljenja i punjenja, vrlo egzaktno iznoseći izmerene podatke i došao je do zaključka da njegov akumulator nikad nije prešao 3/4 napunjenosti u svakodnevnoj ekspoloataciji zbog nemogućnosti reglera da izbaci više od uobičajenih 13,6-13,8v, zato je i korigovao regler i izvukao 14,6v, po ugledu na njega ja sam isterao čak 14,65 kolko se sećam. Ima već više godina, neki od trgovačkih putnika je držo slovo o izboru akumulatora, sad kao mora po šifri i ne može od Lade na Golfa 7 iako su isti, pričam figurativno. Ja mu se nasmejo uz komentar, 12 volti je dvanaset volti, pa kad je objasnio i ja vido da Citroen C3 ima dva kataloška broja za akumulator za isto godište auta, tek tad prihvatio i informisao se kako sam naveo. Odisej košta između ostalog zato što ima nenormalnu kranking struju u prvom vremenskom udaru, ima daleko manje samopražnjenje zahvaljujući toj agm tehnologiji, izdržava neki suludi broj duboke ispražnjenosti i može da stoji jako dugo čak tako prazan, jesto delom zato što su ploče od punog olova a ne samo oslojene, ali generalno je kvalitet zahvaljujući agm konstrukciji uz povećanu zahtevnost napona i za punjenje i prekoraćenje. Inače, otvaro sam ga na foru, nema trika da izgubi kiselinu a bio već prilično mator, probo sam da dolijem, jeste stalo malo al mi izbilo na punjenju čim sam stavio na punjač prvi put. Predpostavljam da isti principi važe za bilo koji AGM. Drugaru na 1.2, koji već ima viši napon, se desilo da mu se akumulator sprči, ne naduva, stavio neki običan i vrlo brzo mu se to desilo, verovatno presušio od kuvanja.

Odisej, koji se smatra možda i najboljim akumualtorom, navodi listu punjača koji su preporučeni za njihove agm baterije upravo zbog potrebe za višljim naponom koji ta tehnologija koju su primenili zahteva, ne sećam se ali možda je i garantni rok uslovljen adekvatno, a neka dugotrajnost koju navode jeste povezana sa punjenjem. Ne znam da li važi za AGM-ove drugih proizvođača, al čini mi se da je tako kad se uporede referentni naponi po ćeliji, niži ne obezbeđuje dovoljnu i brzu dopunu pa je AGM u praksi podpražnjen i zato valja da se intervalno osvežava adekvatnim pinjačem, jer standardni regler to neomogućava, dok noviji regleri su deklarisani na 14,5v upravo zbog sve veće prve ugradnje AGM-a. Shodno tome, kiselinskom akumulatoru ne odgovara visokonaponski regler, drugim rečima, izbor akumualtora je uslovljen tehničkim uslovima. Jeste svejedno za kolko vremena se pali, al se ne bih složio da vištruko vrtenje prija anlaseru i da je to manje opterećenje zbog manje kranking struje potopljenog akumulatora, obično se smatra obrnuto, al nisam previše kompetentan, neko pojašnjenje? Sve lepo al kod motora mnogo više stradaju akumulatori zbog zimske pauze, par dubokih ispražnjenosti i ode u večna lovišta. Tu je AGM bolji, ima manje samopražnjenje, nema sulfatizaciju koja smanjuje kapacitet, a i vrlo teško dođe do kratkog spoja usled krivljenja ploča pražnjenjem, praktično može duže da stoji bez dopunjavanja. Takođe, i kad ostane bez jedne ćelije i ima niži napon, AGM oće da upali motor, bar tako se ponašao Odisej. No, košta barem duplo od recimo Unibata, ili čak trostruko od tamo nekih, al teško da i toliko traje u realnim zapuštenim uslovima, juče drugar kaže da 2 meseca mu stoji motor u garaži, ja sve svoje motore na otprilike petnaestak dana Ctekujem.

@Bojane-Ovaj, čiju sam sliku postavio je 20Ah i struje 275 cca, mislim da je neki predhodni Unibat koji sam ugrađivao pod istom oznakom CP 18-12, imao 18 Ah, oba su AGM tehnologije, razlikuju se od gel tipa. Jednostavno postoji tu neka zbrka i na sajtu trgovca a i kod Talijana, bar se ja tu nešto stalno upetljavam svaki put kad gledam, uglavnom, uzimam najskuplji i najjači za tu neku cenu, a mislim da ima još po neki model i različite tehnologije i para. Ko što rekoh, sviđa mi se kako verglaju i pale motori, a redovno radim revizije anlasera i detaljno očistim kontaktne. Prođu tu raznorazni akumulatori i stari i novkasti, Unibat mi nekako zapao za oko, naročito kod 1150 koji umeju nešto tromije da pale zbog referisanja napona alternatora, ima fora sa zamenom sijalice na tabli. Cena je sasvim u redu, skuplje i zvučnije marke nešto nešto nisam našao da vrte bolje, kiselinski nisu praktični zbog nemogućnosti dolivanja vode kod serije 11xx, a vrlo brzo dolazi do gubitka zbog grejanja od agregata, onaj Landport, koji je najjeftiniji, jednostavno se nije pokazao meni iskustveno u startu i geknuo je nakon prve zime kod mušterije, a crkavaju svi tako da ni ne treba trošiti neke preterane novce, čak možda ni za Odisej. Sad, dal AGM ili gel tehnologiju, stručniji vole gel koji je u stvari želirana kiselina i ne isparava, al AGM po mom saznanju ima prednosti koje su praktično vredne, stoji problem potrebnog višeg napona punjenja, ali uz pametni punjač koji ima AGM režim, se to prevazilazi, a korekcijom reglera se i to da uraditi, ima na forumu kako sam ja to uradio po uzoru na jednog Amera, ali bez vađenja ABS modula pri skidanju alternatora na kome je regler. BMW od modela 1.2 ima taj viši napon, možda i neke godine 1150-tica. Da, ima nekog zezanja sa dimenzijama, obično je nepohodno kajlovanje, ali sam imao i slučaj da je korpa na motoru bila uža iako nebi trebalo, tako da nikad nije dosadno, a nije ni bitno uostalom, ali jeste važno da baterija ima stezni kaiš i izolovan + kontakt, što redovno nije u praksi.

Stručno tehnički, po mnogima je kiselinski najboloji, praktično je to i gel, bar kolko znam, dok AGM po konstrukciji ima veću snagu, manje se prazni i krivi, nema sulfatizaciju, šta znam, favorizovan je i gotovo svi proizvođači ih ugrađuju i prilagođavaju napon njima. Helikopteri koriste AGM Odisej, to mi prodo prodavac, jel tačno il ne, ne znam.

Ove što ja perferiram za modelu BMW-a serije 11xx i 1.2, drugi aku, su AGM, koji su bolji kao tip akumulatora nego gel ili kiselinski. Jako brzo se napune na Ctek punjaču, verglaju prično brzo i ne oseća se pad snage čak i pri ko zna koliko puta uzastopnim paljenjima pri podešavanju agregata čak ni sa upaljenim farovima. Gel nisam probao da bi mogao iskustveno nešto da kažem. I napomena, malo proizvođači zbunjuju podacima i ne može se uvek jasno uočiti razlika jel AGM tehnologije i gel.

BMW recommend spoke check for 2018 bikes WWW.BENNETTS.CO.UK Spoke check recommended for the following models Ni vremena ni volje da nešto napišem, al ipak moram, jer gotovo svaki dan osvane po neki post na mreži prijavljujući loše stanje točka. Ovo što je zvaničnik BMW-a izjavio: " The potential issue relates to the application of a specific coating applied to spoke nipples, which had the potential to cause insufficient spoke tension during initial tightening." Jednostavno nije tačno da je to uzrok. Pri servisiranju točka, obavezno se maste sve dodirne površine, to je potrebno da bi se imala potrebna finoća neophodna za precizost podešavanja, a ujedno i sprečila i usporila galvanska korozija. Tečni teflon upravo na niplu: Mast na navoj: A takođe i na sic: Zamena udarenog točka koji je pretrpeo neuporediovo veću štetu upravo zbog svoje labavosti: Nov obruč: I gotov točak: Izjava da : "BMW bikes sold between February – June 2018" takođe ne pije vodu jer na svim godištima od 2012 godine se javlja problem, ima gore klip sivog točka koji je imao nekoloiko loših žica i unagrđen nestručnim radom al urađen. Nikad nisam morao da menjam obruč BMW-a zbog oštećenja, uvek se prošlo sa ispravljanjem čak i varenjem zbog pucanja, znanje u vidu predpostavke zašto se to dešava inače, sad praktično potvrđeno ugradnjom novog obruča. Razlozi su višestruki, širi obruč i različiti uglovi su povećali radno opterećenje, plića guma više prenosi udarce, međutim, kad se ovo dešava posle svaga nekoliko stototina km na novom motoru, ukazuje na nepravilno sklapanje u startu. Dosadašnje priče da nisu dobri materijali, ili već pomenuto tretiranje nipla, da je u pitanju kineski proizvod i kineska radna snaga, nisu razlog već kiks proizvodnih inženjera koji su se izgleda rukovodili suvim inženjeringom zaboravivši da se svaki žičani muzički instrument štimuje isključivo ručno i nepostoji nikakav šablon ili alat koji može da zameni štimera, a jednako važi i za točak, no, prolazilo je dok sada nije konstrukcija dovedena u zonu preoterećenja pa i najmanja nepravilnost pravi posledicu mnogo veću nego što se dešavalo. Kineski točak, uprkos uvreženom mišljenje da kinesko ne može da valja, je perfektan, mnogo bolji obruč nego nemački Behr-Mahle, nije mi jasno kako ga rade a da učine varno mesto nevidljivim, znam gde je al jedva uspem da ga uočim na crnom, i sama forma je osetno bolja, kad uradim demo klip, postaviću ga. Ovo je fotka sa neta, nema govora o otpalim klještima već je prelabav točak učinio da ih žice zakače i tog časa se pokidaju: Ovo je klip sa sakupljenim sekvencama sa neta, u međuvremeno ih ima još ali je i ovo previše: Koliko god paradoksalno izgledalo sve ovo, nepobitno je. BMW je sve ove godine ignorisao pojavu i čini to i dalje: "And while BMW “knows of no accident or catastrophic wheel failure caused by loose spokes,” Isti točkovi su i na novo izašlom modelu 1250, kako će rešiti problem, ne znam, jer da su hteli, ili mogli, to bi već učinili, točkovi na 11xx su bili retko kad loši, na 1.2 počinju problemi koji su sad kulminirali, neko servisno uputstvo koje su pustili nije adekvatno i samo odlaže problem na duži ili kraći rok, a zamena na tolkom broju proizvedenih komada jednostavno finansijski nije održiva, samo prošle godine je izašlo iz fabrike 51.000 GS-ova, barem 30.000 je sa žičanim točkovima, za dvogodišnju garanciju je znači potrebno preko 100.000 komada, prevelika gubioza da bi bila realna u praksi.

Još od kad su postavljeni ovi postovi, preispitujem neku svoju impresiju i došao sam do zaključka da pouzdanost, gde spada i trajnost, i lakoća popravke nisu isto, a da se uvek nekako više vrednuje jednostavnost servisiranja. Model 1100 ima komandu kvačila mehaničku, sajla i aktuator poluga na samom menjaču. Sajla ne traži održavanje kod BMW-a, završeci da kao i sama poluga, ne puca prilično dugo, ali to ne znači da radi besprekorno i da ne treba da se menja blagovremeno, kad pukne, očas posla se zameni i može se improvizovati, već sa polugom nije tako al i ona može da se privari i motor osposobi bilo gde da se nađe. Jeste krajnje jednostavno i vozaču uliva sigurnost, međutim, pucanje sledi obično bez najave i ako se to desi u momentu kad se šalta u nezgodnoj, opasnoj, situaciji, može glava da ode. Sledeči model, 1150, ima hidrauličnu komandu sa DOT4 uljem, traži intervalnu zamenu fluida, sistem radi izuzetno dugo i gotovo da nema rizika da se ostane bez mogućnosti šaltanja, uglavnom uvek ima nekog radnog pritiska dovoljnog da odvoji spojku. Kad propiša, tu se ostaje, mada postoji reparacioni set a i može se improvizovati jer je vrsta gumica vrlo masovna. Model 12, ima isti sistem ali punjen mineralnom tečnošću kojua ne pije vlagu i po fabričkom uputstvu nema održavanja uošte, doduše, to nije baš tako i valja da se fluid menja jer ako ništa drugo, bolje radi kvačilo. Druga strana medalje je da kad procuri, tu ostade jer naći druge gumice je praktično nemoguće. Alternator na 1100 ume da gekne zbog nepravilno našpanovanog kaiša, kod 1.2 toga nema, na oba modela četkice i regleri traju i traju, al se troše i može doći do otkazivanja, kod LC-a nema ništa od toga što može otkazati ili zahtevati održavanje. Ajnšprici, jesu jednostavni, uz rizik da se dizne zapuše, kod modela 11xx je potrebno često podešavanje , kod 1.2 ne, jer step motori neverovatno dobro peglaju asimetričnost, motor ne radi vrhunski kad se to desi, obično od ruku, ali radi toliko dobro da većina vozača ne oseti ništa, dok kod ranijih modela se odmah oseti debalanas. Vuča se podešava kod svih modela al je sekundarno za ovaj aspekt. Problem lošeg goriva se automatski rešava kod modela 1.2 za razliku kod predhodnika. Pražnjenjem akumulatora model 1.2 ne gubi referncu mapa i nema resetovanja što je problem kod oklopljenog RT-a 11xx. Podešavanje ventila jeste lako pristupačno kod svih modela, ali je na modelu 1.2 od 2010 interval utrostručen zbog polusfera, a i neka razdešenost nije nikad tolika kao što može da bude na štel klackalici. Klip na kome je Isac u cugu istrao skoro 50K je neporedivo lakše na 1.2, dok sa 11xx bi barem 3 puta morao da podešava ventile i to ako ume da ih tako namesti, većina motora ne izdrži ni 10K a kamoli više. Lager zadnjeg točka, na 1.2 trajniji je i mnogo manje kritičan na podešavanj nego na 11xx, ali traži specijalizovan alat za zamenu. Spomenut je kardan, tačnije, kardansko vratilo, bolje je konstruktivno na 11xx, ali je glavni problem što vlasnici pri zameni ulja u diferencijalu na 1.2 pošto poto podmazuju vratilo čime stignu a to nije dobro, zatim, loša je manžetna i menja se relativno često, tad uglavnom zeznu stvar i ode kardan vrlo brzo. Obrni okreni, nekako, pouzdanost je na strani modernijih modela uprkos nizu obnarodovanih kvarova. GS-a 1100 je proizvedeno za period od 5 godina ukupno nepunih 40.000 komada, dok je samo prošle godine izašlo na drum 51.000 GS LC-a, tako da sama tolika masovnost nužno nosi brojčano više kvarova, jer sve se kvari i po statistici je to tako. 50 kvarova na 1100-tki je više nego 100 na LC-u iako je cifra dvostruka, mora da se gleda po stopi, kolko u odnosu na koliko. Da ne ispade da okrećem ćurak, 1100 je izuzetan motor po mnogo čemu, al kad bi mi ga neko stavio gance noe uz model o kome je ova tema, naravno da bi uzeo nov model, jednako ko Glof 2 i 7, to je jednostavno neupitno. Pošto mi niko to neće ponuditi, mora stavim "crveni krst" šoljicu, pa možda skupim, taman za model 1.500 :

Zainteresovanost za BMW, izražena na onaj ili ovaj način, ne proizvodi obavezu reciproteta, drugim rečima, ne moram da učestvujem u temama o drugim motorima. Moje intersovanje, kao i bilo koga, je lični izbor i time nikog ne ugrožavam ili nipodaštavam, nit vređam. Svoju percepciju, smrdljivog sira, nemoj da imputiraš nekom drugom, jer je i to lični doživljaj, ako sam dobro shavtio, zbog apscinecije vlasnika BMW-a u drugim temama. Uzgred, poslednji put kad sam se dobronamerno uključio u TDM temu i to zato što me drugi obavestio, ukazivanjem na nepobitnu tehničku neispravnost, sam figurativno naranjen onim što se ne jede, pa šta će meni ili bilo kome tako nešto. Iz istog razloga gotovo da ne pišem ni o BMW-u a kamoli o nečem drugom. Dalje, nije da baš nepoznajem druge motore, ali jednostavno se ne nalazim kompetentnim jer smatram da samo specijalizacija pruža vrhunski rezultat. Takođe, ne gledam u tuđ tanjir, nisam nepristojan niti gladan, tako da mi je sve jedno šta ko jede ili vozi. Ako je sve ovo razlog za zajebanciju, onda je neko od nas dvoje zavaljen, ili ti nošen pa ispušten. Sem toga, nisu svi isti i trebalo bi da ti padne napamet da ne prima i doživljava svako šalu na isti način, mene baš briga, slatko se ismeju drugari kad sam sebe izvrgavam smehu, ali ako si pažljivo čitao, govorim u ime mnogih a ne isključivo u svoje kad su neke opšte stvari. Kritikujem ja BMW od prvog dana imanja, samo si tad bio ...., a po samozaključku o BMW-u, verovatno si i dalje takav,.....

Bila je predpostavki da će uslediti pun opoziv, ali ništa od toga, a problem postoji još od 2012 godine prelaskom na kineskog proizvođača, čiji proizvod uošte nije loš, naprotiv, nešto drugo je u pitanju. Očikivalo se da će australijska vlada izdejstvovati nešto posle ovih udesa: Crash prompts BMW spoked wheel probe - Motorbike Writer MOTORBIKEWRITER.COM A crash that seriously injured a rider after his BMW’s spoked front wheel collapsed has prompted a wider probe into the issue amid calls for a recall. Fabrička preporuka nije adekvatna i samo odlaže problem na neko vreme. Svaki dan na netu malte ne ima po jedno prijavljivanje, nije samo u pitanju zadnji točak, već oba.

Dragi moj imenjače, generalno se slažem sa tobom uopšteno, bilo da imam ponešto da dopunim ili ne, nije sporno ničije mišljenje koje sadrži nekakvu korisnost ili dobrobit. Međutim, ovo što si izjavio je uvreda, koja nema realno uporište. Predpostavljam i verujem, da nije lična jer od mene dolazi niz oštrih kritika na račun BMW-a, ali ću se postaviti kao da jeste, zbog mnogih ljudi koji će se na neki način osetiti uvređenim a vrlo retko učestvuju na forumu ili nisu na njemu uopšte, a ima ih zaista mnogo. Vlasnici BMW-a su etiketirani kao gejevi, seljaci, fenseri, kompleksaši...i pljuvači drugih marki, kako figurativno proizilazi iz tvog napisanog. Ja ne učestvujem u temama o drugim motorima osim vrlo retko i kad slučajno vidim da mogu nešto da doprinesem, nikada nisam ni jednu ružnu reč napisao o bilo kom motoru, čak naprotiv. Ne mogu da znam jer ne čitam, ali uopšte se ne sećam da sam pročitao negde da neko od nas vlasnika BMW-a izražava bilo kakvo mišljenje, pogotovu ne negativno i na način i u tolikom broju sa velikom pogrdnom ostrašćenošću o nekom motoru, a nemoj misliti da se to ne ume ili ne može. Svaka čarka u kojoj učestvuju vlasnici BMW-a je uglavnom ničim inicirana, neizostavno u bilo kakvoj temi o BMW-u pa makar i to bio lični prodajni oglas, moj konkretno. Svo pisanje vlasnika BMW-a se u ovakvoj konotaciji, u BMW temamama, svodi na isprovociranu odbranu bez kontra uplitanja u druge marke i to se ocenjuje kao lečenje kompleksa, a ja se pitam, a šta je onda učestvovanje vlasnika drugih marki u tridovima o BMW-u? Upravo izneti podaci, BMW je i 2018-tu godinu završio sa rastom, doduše simboličnim, izbačeno je 165,566 dvotočkaša, 84.500 R bokser motora, od toga 51.000 GS-ova. Sad sam pogledao po prvi put šta ko vozi ispod nik imena, taj FZ je odlična jurilica zaista, ali je kao i većina što ostali voze a pljuju BMW, kap u moru, a da negovorimo u poređenju počevši sa motorom koji smatra modernim i još uvek aktuelnim, Žikinom i mom bivšem GS-u 1100. Po nekim podacima, 14 godina za redom GS je naj prodavaniji model. I sad, iznošenje podataka je idealizovanje koje ima za cilj da nipodaštava druge marke i spušta ih ispod nivoa, a "odbrana" činjenica kompleksarenje. Zapitajte se Vi, koji iz samo Vama znanih razloga se neizostavljate kad pročitate 3 slova, zašto to činite, a pak, zašto mi, vlasnici BMW-a, apsciniramo kad su pitanju drugi motori, i na kraju, zašto od skora počinjete da prebacujete na lično. To jednostavno nije ni lepo ni pristojno, nit pa vodi bilo čemu dobrom, samo možemo da se posvađamo i ignorišemo sve više, a to valjda nije cilj nikom, mada već odavno počinjam da sumnjam. Mile, ime moje, kršteno, ovih par postova, citiran deo tvog, mi je poslužilo kao šlagvort, znači nije upućeno tebi isključivo i nemoj tako da doživiš. Ko se oseti "prozvanim", žao mi je, ne činim to nikako sa lošom namerom, jednako ko što ukazujem na propuste kad ih uočim da ih je neko radio na svom motoru, činim to da bi on popravio nešto svoje ili izbegao štetu, a ne da bi ga nipodaštavao, da li sam u pravu je uvek diskutabilno naravno.

Ima malo i do hemisfera mozga, malo do očiju, koje je primarno oko, a naj više do vežbe, trening sportske vožnje, ala pomenuti film, nije naj delotvorniji za ispravljanje ove anomalije, bolje su poligonske vožnje među uskim čunjevima.

Ne, obrnuto, držanje teme je off tako da nerma druge nego da apsciniramo: Predpostavljam da si postao vlasnik novog motora, off čestitka od srca, pa nek mi izbiju oko.

Sa nekog skutera je valjda zaseo na Tripl Blek, opet na skuter al mi je rekao da možda neće više na dva točka uopšte, tek nakon udesa je ukapirao opasnost precenjivanja i svog neznanja. Nisam u kontaktu al ću ga baš pozvati. Smart bike će sam da se toči i lovu da skida sa platne kartice. Nego, dragi moji prijatelji, ima tema o kočenju gde je bilo i o ABS-u, tako da nema smisla da se svaka tema širi toliko preširoko a može da prođe i nešto što niije dobro. BMW je napravio ABS koji uzima u obzir i nagib motora i praktično redukuje silu kočenja po nekom inžinjerskom proračunu, klasičan inače gotovo da nema nikakvo dejstvo i ne treba se zavaravati da omogućava nesmetano kočenje u zavoju punim intenzitetom, školski se u krivini ne koči, ako treba, ispravlja se motor i tad iskoči. Sportske tehnike su nešto drugo i za auto i motor. Ovo je klip koji sam napomenuo, negde pri kraju se porede kočnice, Brembo nekoliko metara kraći zaustavni put, a takođe ima i zanimljivih podataka, naročito o izmerenim snagama:

Projekat koji će verovatno kroz godine biti toliko uznapređen da će putnik-vozač moći da igra igrice na TFT cajgeru, pošto će imati 100% sva pomagala:

Tako je, sad imaš internet generaciju koja bez miša ne ume ni da prdne, zato i služe figurativno ista pomagala. Vidiš, naprotiv, ja sam opušteniji sa isključenim ABS-om jer je sve na meni, još uvek u automobilu pre popustim papučicu, da ne blokiram točak, nego ABS, samo osetim da se pedala tek jedva mrdnula, a dodatno mi smeta kod namerno hoću da premestim auto proklizavanjem blokiranim točkovima, neda, al to nije priča. Dalje, kad pričamo o ABS-u, kad se zabode kočnica po klizavoj snežini ili ledu, da vidim kad će da se zaustavi, neograničeno, ne znam dal današnji auti imaju išta poboljšano, na oldtajmeru sam od 19 godina.

Tvoja percepcija svakako, ništa nije sporno u tome, sasvim razumljivo. Ja sam indiferentan lično, dal imalo il nemalo, ne zato što sam ne znam kakav vozač već zato što jednostavno se oslanjam vrlo svesno isklučivo na svoje moći koje su ograničene, bez iluzija da bi uz pomagala bio ne znam šta, tu spada i opuštencija, za upravljačem uvek držim pounu koncentraciju, bez slušalica i muzike itd. i tako bi bilo da imam sve mogućae nemoguće helpere. U autu recimo, pojačam zvuk dok stojim, čim krenem prigušim da mogu da čujem i svoje i tuđe točkove. Jednostavno, direktni i indirektni osećaji nisu isti i vrlo lako se uđe u zamku preuveličanosti nekog dodatka bez obzira koji da je. Neko je spomenuo benefit servo kočnice, da je tako, BMW bi ispeglao problematičnost sklopa i ugrađivao na sadašnje modele, motor koči kolko koči sa ili bez, sve jedno je, iluzija manjeg stiska prstiju čini da se misli da bolje koči.

Potpuno, naročito pod tačkom 3, imao sam mušteriju koja je prodala GS-a nakon ozbiljnog udesa da je jedva izvuko glavu, precenio je i sebe i motor zahvaljujući uticaju okoline i bezbedonosnom marketingu proizvođača, a inače ima relativno dosta oglašenih motora iz sličnih razloga. Vozo i ja sa i bez ABS-a, otkazivo mi u vožnji pa sam od brige zvao šlep službu, al kad bi se zezali. Pravo čudo, ne znam kako si mogo , predpostavljam kako te gledaju sa fenserskih motora, svaka ti čast zaista. De si Boco, taman se zabrinuh za tvoje zdravlje. Kad znaš sve postavke i pridržavaš ih se, nema razloga za pad.

Klasična sijalica za deklarisanih 12v će da radi i na 10 i 8..., čkiljeći al se ne isključuje, dok savremene sijalice neće koliko znam, ala xenon, vrlo moguće da postoji i neki zaštitni sklop koji izbacuje ispod nekog napona, slično kao što ABS na 11xx neće da se uključi ispod 12,4v. Svi simptomi ukazuju na neispravno punjenje koje je dovelo da pražnjenja akumulatora i na kraju otkazivanja svetala, komentar postavioca klipa podkrepljuje predpostavku nispravnosti motora zbog ožićenja, znači električne instalacije, otprilike kako i Satelis navodi: Ne mora biti isti napon na akumulatoru i na regleru. Ako imas dobar napon na regleru ili alternatoru a nemas ga na akumulatoru, to znaci da nesto nije u redu sa instalacijom (imao sam xxx takvih slucajeva, sto na mopedima sto na automobilima). Tako mozes imati spravan regler, ispravan akumulator a neospravno punjenje = los napon u instalaciji. Pre nekoliko godina imao sam jednu Apriliu gde je regler na merenju dobar, namotaj isto, akumulator prebacio na drugom motoru i punjenje je dobro, sve zajedno na toj Aprili nije dobro, nema punjenja. Nakon rasklapanja plastika, nasao sam da je masa (- vod) izgubila dobar kontakt u dzeku i pocela je da se topi. Nakon popravke instalacije, punjenje je bilo dobro, napon jednak.....tako da, ne mora znaciti da ces po paljenju motora imati jednak napon svuda.  Napon u ispravnoj stalaciji koja nema neke razdelnike ili otpore u vidu lošeg spoja ili voda, mislim da svuda mora da bude jednak, mada strujno vi električari imate nazive, dobra i loša struja. Poređenja na dva motora je upoređivanje dve različite instalacije i to što si naveo, drain, je u izraženom obliku kvar i tako je posledično kako si napisao, sve ukazuje da se takav problem i desio na klipu. Zatico sam i ja farove vezane na žicu koja je bila presečena i samo upreden nastavak, crn od varničenja, naravno da ne sija kako bi trebao, al to spada pod neispravnost a ne pod osnovnu električku postavku. Ako je elektrika ispravna, napon na generatoru i neispravnom akumulatoru je jednak uz minorne varijacije uzrokovane vodovima i kontaktima. Boldovano nakon Bata Žikine opaske, naravno da svaki otpor utiče na napon koji nije isti pre i posle njega.

Čitao sam ponovo, mislim da si obratio pažnju pretežno vadeći iz konteksta. To crveno, si prenabrego, donji napon punjenja može da bude od +/- 13v, što znači da može da pada ispod 13v, to što si boldovao a ja podvukao, znači da je izmereni napon, kolki god da je, na akumulatoru je jednak i na njemu i na alternatoru jer su vezani direktno u kolu i nema dva napona osim minorne oscilacije zbog samih vodova, isti je i na generatoru i na potrošaču, nema tu ništa netačno. Prosto navođenje tehničkih podataka koji usatalom stoje na samom akumulatoru, nije mešanje pojmova, kao što sam i napomenuo u sledećem postu: Jesam laik što se tiče struje, al nisam dunster baš toliki, elementarne stvari znam. Šta sam ja napisao: podrazumevajući i nižu vrednost od 13v, jel to isto što si se ti ubio objašnjavajući: Poenta priče je da je napon punjenja za AGM akumulatore deklarisan na 14,5v, na mom bivšem motoru sam preradio i dostiže skoro 14,7v jer to traži specifični Odisey. Naravno da je kratko spojena jedna ćelija kao potrošač, koliki ne znam, zavisi verovatno i od same veličine baterije kao od tipa akumulatora, kad se sistem optereti, svakako da dolazi do povećanja grejanja i kvara pri preopterećenju, ali gotvo svako od nas je sticajem okolnosti barem jednom vozao sa neispravnim akumulatorom bez da je imao drastično gašenje svetala jer alternator putem reglera uvek ima snage da obezbedi toliko energije, malo li sam puta palio automobile danima na gurku. Jednostavno je električni sistem dimenzionisan da može da izdrži dodatno opterećenje i obezbedi relativno normalnu funkcionalnost. No, ako je tačna ova predpostavka : problem sa ožičenjem, što bi moglo da znači : .................................

Bilo više tema, jedna, primer kako se može štedeti na tečnosti :

Eeee, imam i ja can bus, vozao sam motor bez ikakvih anomalija sve dok akumulator nije više mogao da okrene prenoćivši bez punjača, tad sam ga zamenio. Palio i vozio GS 1.1 sa crknutom jednom ćelijom na AGM akumulatoru bez problema osim neinicijalizacije ABS-a, taj tip aku je već odavno na BMW-ima, završio je kod onog tipa u Subotici zbog neimanja punog napona, palio i vozio mokri isto bez problematičnosti sve dok nije imao kapaciteta a punog napona da zavergla dva puta za redom, imao dešavanje isto ko Bokibd, lampice čkilje samo, na gurku upali i pravac električar, sve kako treba, pali neko vreme pa se desi isto da neće i tako ga uhvaih, počeo da se raslojava i u nekom trenutku dođe do kratkog spoja unutar ploča pa se isprazni očas posla uz dobro grejanje, kad se oladi raspoji se i povrati, kad se napuni, opet radi neko vreme.

Tačno sam naveo tehničke podatke akumlatora i alternatora, ništa ja tu ne mešam, samo kao laik pitam za stručno objašnjenje koje može da bude jednako egzaktno i kratko. Nisam elektroničar al predpostavljam da se rezultat dobija iz Omovog zakona a ne iz kante, doduše, tvoj slikoviti prikaz jeste tačan ali ima previd, a to je kapacitet pumpe koju su spomenuo, u slučaju alternatora je on varjabilan i po potrebi on nadomešćuje adekvatno potrošnji putem reglera, naravno do limita svoje snage i u nekom trenutku neminovno će doći do pada napona, a to je kad je prevelika potrošnja što neverujem da je u konkretnom slučaju. Da, jesam kazao da ako aku izgubi kapacitet...misleći na očiglednu nemogućnost da se zavergla anlaser što može da bude i zbog ispražnjenosti ili ti malog kapaciteta, a ne samo zbog pada napona usled gubitka jedne ćelije. Ne zanimaju me akumulatori i alternatori, regleri itd. ali me zanima uzrok kvara i valjalo bi ovde da se izanilizira.