Komentarisati tuđ oglas je kao da se nekom kaže da prlja tanjir iz koga jede. Da je do komentatora i takvih pisanja, forum bi se zatvorio za nedelju dana. Zna se zbog čega je forum od ugleda a to svakako nije zbog ispraznih pisanja i ne znam koje kredibilnosti ona imaju da bi se bavila uredništvom, formalna sloboda logovanja jeste egalitarna ali sve drugo nije. Motor nije opran od jesenas, još pre BMW okupljanja kod Lalajka, nije ni sad još uvek, ne bavim se vikend pred prodajnim šminkanjem i maskiranjem kako to čine preprodavci, svaka slika koju objavim je verodostojni izgled ovog časa bez obzira kad rađeno i slika načinjena, promene koje odstupaju od generalno dobrog po mom kriterijumu, su iznete, ala napuko prednji blatobran, svakako ih ima kao što je sjajnost inox izduva recimo koji čim se zagreje, promeni malo boju i naravno da ga neću polirati svaki čas, pogotovu ne ležeći ispod motora. Ovo je izrada stikera, nanos sloja namenske smole koji trajno štiti odštampane nalepnice i daje im debljinu, svako može da ih uradi, jedini je problem naći male količinine komponenti. Poklopac ramena postoji fabrički i krade se inače, kao i poklopac svećica i ta oplata ajnšprica, GS ima samo sa jedne strane ali model S ili RS ima na oba i paše na GS, moj motor ima obe nove. Čep ramena ima zaštitnu funkciju, napravljen je od crne plastike sa ulegnućem za stiker, a sa unutrašnje strane ima zaptivnu oring gumicu da voda ne može da prođe na pivot. Osovina prednjeg točka sa leve strane ima neki dihtujući crni plastični čep, a sa leve strane ide go širok stezni šraf, on je razbušen, narezan navoj pa preniklovan i uvrnut preko njega kao mali slajder sa stikerom, jednako je napravljen i za desnu stranu, (kočioni disk na slici je jesenas zamenjen novim, sva kočiona klješta hidraulično izservisirana i spolja ofarbana, ima tema na forumu sa detaljima, kao i opšta opservacija efikasnosti kočnica):

Da, lični ukus i razumljiv i opravdan naravno.

Jeste, al ovde za manje para može da se uzme od prvog vlasnika, sa punom servisnom istorijom, tj. servisnom knjižicom, voženi samo nedeljom, još ne razrađeni,...glupi Nemci, kupuju skuplje i lošije motore na tom nekom mobilu.

Kako sam zaključio na prvi đir, u postu od lane, sad je još bolje, dodatna dobit je sa još nekim čačkanjem, al to neka druga priča. Diskovi jesu kineski ali kupljeni na ebay-u, da li ima razlike u odnosu sa alija ne znam, po obliku se razlikuju od Lakijevih. Što se tiče uopšte kočnica, to jedino primarno uz gume čini bezbednost i besmisleno je štedeti na tome ili se rukovoditi budalaštinama ko što sam čuo, nisu dobre pločice jer prljaju felnu itd. Par Lukasa košta oko 3.100 Din. pa i nije neka ušteda sa kineskim obzirom kolko traju, koče pored Bremba i u rangu Nisina koje sam malo izmaltretiro, a ko šta god kaže lepo za Kineze, po meni je u iluziji, ili ja, dok ih ne probam, a to sigurno neće biti na mom motoru već kad mi neko omogući tuđi. Kad govorim o efikasnosti kočnica, pod time mislim ne na usporavanje i obično zaustavljanje u normalnoj vožnji, već kočenje na žilet i pre svega takozvano panično kočenje kad bilti ili ne biti, na semaforu mogu da zaustavljaju i Barni&Kremenko kočnice.

Vrti se neka pitajuća tema o pločicama: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122828-koje-kočione-pločice/&do=findComment&comment=2088297 pa ajd da dounim ovu. Kupljene Nisin pločice kod nas u radnji, na prvi pogled mi ih oko nije hvatalo pa sam uporedio sa nekom starom, nemaju prigušivač, ili pridrživač, na rupi za vođenje pa landaraju u klještima i jasno se vide tragovi udaraca i na njima a i na vođicama na samim klještima i sasvim sigurno će doći do oštećenja, vremenom će opadati efikasnost kočenja i moraće da se radi reparacija. Skoro da su nove pločice i koče dobro al pitanje dokle, klaparanje se čuje al ostadoše jer nisu ni malo jeftino plaćene. Ovo nisu pločice od BMW-a, mada deluju istovetno za neke modele. U pitanju je Galfer, prilično su nove i sve 4 pločice relativno ujednačene i pravilne forme, jesu izlagane ekstremnijim kočenjima, zato i tome služe i na glasu su, al ovo ne bi smelo da se javi, bar ne dok su kolko tolko novkaste, sve su napukle na pola. Jasno se vidi raspuklina što znači da frikciona ravan nije više takva i postoji rizik od odvaljivanja pri opterećenju pa su odbačene u kantu za smeće, ne znam gde su kupljene da bi izrazio podzrivost u originalnost.

Dok ga nemaš, tako je, kad ga stekneš, onda shvatiš da je sve pre toga bilo naopako. Šalim se malo, međutim, zanimljivo je da i niskim ljudima ne smata ta evidentnost što bi normalno bilo naopako. Baš me zanima razlog, ja sam recimo nedavno propustio možda i bolji motor zato što je imao livene točkove.

Potpuno pogrešno, utiče stil drugih i to je van kontrole i uticaja. Efikasnost kočnice je jedini parametar od značaja kad ona zatreba za glavu, koliko škripi, traje, jede se,... tad je nebitno, ali obično biva kasno. Ovo je par prednjih Yamahinih klješta koja su verovatno ista ko na tvom motoru i spremana su za stazu: Ugrađene su ove pločice koje nisu pune trkaće već su za trening, ali bez problema su i u drumskoj vožnji, stavljene su na postojeće stare diskove, znači da nema maksimalne efikasnosti, ali po rečima vlasnika, efekat kočenja je veći nego što on može da koristi, prevedeno, ima višak kočnice a praktično kočnica uvek fali: Ovo su ista klješta koja su nakon slikanja urađena ali ne kao gornja i zaostaju po nekim parametrima, ali sa ovim crnim pločicama, njihova efikasnost je ispod crte i to samo zbog njih jer su diskovi boljeg stanja, neki organik ili mešani sastav: Ovde ima više o kočnicama sa još nekoliko linkova uključujući i za stazu: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95275-svi-modeli-kocione-plocice/&page=2

Da BMW plaća, bilo bi dobro, nego to čine isključivo kupci, velikim uticajem svojom krivicom. BMW ima prilično jasna korisnička uputstva koja se mahom ne poštuju, ne samo kod nas nego i svuda po svetu upravo zbog dobre pouzdanosti, ljudi smatraju da je to neuništivo i da tu ne treba ništa da se dira, a nije tako, pa posle kad gekne neće da prihvate svoj deo krivice, primerice, redovno zatičem prvo ugrađene filtere za gorivo čak i kod Švajcaraca koji su za nas sinonim svega dobrog. BMW nalaže da se ulje u servo kočnici menja na 12 meseci bez alternativne kilometraže, ljudi koji su imali problem i kojima je izričito naglašen ovaj navod, uprkos svemu ne poštuju taj interval. Istina, jeste taj sistem i komplikovan i osetljiv, zato je i izbačen iz upotrebe, ali je i pomenuta praksa uticala na to. Što se tiče točkova, imam negde lično izmerene težine al ne mogu da ih se setim, nisu ni bitne ustalom. Činjenica je da je GS verovatno jedini tog tipa kome leže liveni točkovi, ja ne mogu da zamislim kako bi na nekom drugom motoru to izgledalo. Kad liveni točak uđe u zonu preopterećenja, žični točak to ne oseća i to mu je prednost, napravljen je za tu namenu i BMW-ov je naj jači od svih serijskih, analogno i košta, naj skuplji je. Bezbedonosno, udarci koje on izdrži deformišući se al uz zadržavanje kakve takve forme i upravljivosti bi liveni momentalno pretvorili u paramparčad. Opravka livenog, a da nije putem čekića, takođe ume da košta poprilično, a udarce koji bi mogli da se poprave čekićanjem, žičani ne bi ni osetio jer je daleko otporniji, a veća oštećenja žičanag čine njegovu popravku i skupom i komlikovanom, al od takvog udarca bi liveni verovatno bio za zamenu ili bar za varenje što nije uputno. Na ovu temu, žičani točkovi od vodenjaka su nešto širi od svih predhodnih generacija, samim tim su nešto slabiji a njihovo fabričko komfekcioniranje sa učestalijim greškama iz istog razloga. Zbog boljeg finalnog oblika u procesu izrade, mislim da je i sama legura nešto mekša pa i to čini neko umanjenje čvrstine, embosiranog finiša, estetska popravka bilo crnog, bilo srebrnog ne znam dal bi bila moguća, tako da moraju malo da se paze, od pranja pa do zamene guma.

Stara poslovica," Dan je pametniji od noći", a reče i bata Laka da prenoćim sa definitivnom odlukom, pa tako i činim, i ja sam čovek od krvi i mesa. Po broju ispraznih postova, verovatno smo tu negde, kad se pretraži sadržaj člana mahom su oglasne tematike što za sebe, što za druge, a ja ne znam dal sam postavio oglas više od 5 puta za protekle godine, jednostavno se ne bavim špekulacijama čak ni kad je potreban deo za servis nekog motora koji radim. Šta žulja, upravo ono što sam napisao, padanje oglasa osvežavanjem nekog drugog: Ne koristim licemerne fraze, "Uz dužno poštovanje", jer ga nemam za ovakve, ali imam i poštovanje i obavezu prema većinskom auditorijumu. Ovog časa je oglas pročitan 2.835 puta, po statistici su ga pročitali svi aktivni članovi,( čiji je broj desetak puta manji od formalnog), onih koji trenutno kupuju motor ima barem deset puta manje, a koji baš žele neki BMW još toliko puta manje, pa smatram da su sa oglasom upoznati 100% svi potencijalni kupci, tako da je potpuno besmisleno tvrditi da osveženje oglasa ima animirajuću svrhu i podvoditi ga pod lični spam. Da, upravo sam se time rukovodio, delom i da odgovorim javno na pp oko detalja. Kupovinom drugog motora, počeo sam da grupišem u jedan folder sve vezano za motor koji prodajem, video sam pojedine detalje kojih bi se vrlo teško setio i palo mi na pamet da bi to nekome bilo korisno, bilo da se upusti u nešto slično, bilo da odustane od takve neke namere smatrajući je nerazumnom. Odlično znam da sve što se uradi na motoru i automobilu ili naknadno ugradi kao dodatna oprema, je bačena para, odnosno poklon kupcu, lepše zvuči, gotovo ni malo ne utiče na cenu, tek ako doprinese da se stvar brže proda, a u većini slučajeva je i kontra produktivna jer ljudi zaziru od rađenih i radije će kupiti lošije za minorno nižu cenu, što je i razumljivo i u krajnjol liniji i oprvdano jer svi mi imamo neko negativno iskustvo po sistemu, "Ispod Mire, sto đavola vire"; "Spolja gladac, a iznutra jadac" i tako moramo rezonovati, odnosno biti oprezni pri kupovini polovnog, jednako bi se i ja postavio ko god da je u pitanju, da ne kažem i prema samom sebi, takva smo sorta izgleda. Hteo sam svojevremeno da otvorim temu o opštem radu ili restauraciji po uzoru na jednu na hrvatskom moto forumu za koju sam zaključio nakon čitanja da me čovek ušio, međutim, veoma dobro znam da me čak i prijatelji izvrgavaju kako ne prija, a sem toga, egzistiram od rada i zaista nemam toliko vremena, ustao sam u 6 da bih otvorio oglas. Drago mi je što čitam prispele komentare u međuvremenu, izvinjavam se što ih ne komentarišem zaslužno, pa samo veliko hvala.

Moj oglas, moj motor, niko ne mora ni da čita nit pa nešto drugo. Sem toga, postoji žargoni "up", "aktuelno" itd. u masi oglasi i to nije spam, a jeste nešto, što naravno ima za cilj da oglas bude pri vrhu, sadrži i ponešto korisno za nekoga. Inače je redovna pojava de se dušebrižnici upliću u tuđe oglase bez obzira što ih to ne zanima niti imaju nešto slično da kupe, prodaju il šta već, pa i to nije spam nečijeg oglasa, a lično iznošenje argumenata u dodatnu svrhu pojašnjenja lične stvari, jeste. Zato mnogi i zaključavaju oglase, ja nisam hteo, ali je posle ovakve neumesnosti ću to učiniti uz izvinjenje normalnim članovima foruma koji su mogli možda da nađu nešto zanimljivo i opšte primenljivo za svoj motorcikl, a uz to, što je možda i naj bolje, zamoliti moderatore da u potpunosti izbrišu oglašenu temu.

Deklovi ventila, koji su mahom kod većine BMW-a oštećeni, su izgledali ovako svojvremeno: Poravnati bez da su zahtevali gitovanje: mukotrpno skinuta plastifikacija pošto je ni naj jača peskara ne može skinuti: fino perskiranje: hemijsko i trajno antikorozivno prajmovanje avio postupkom: Dilema je bila da li ponovo plastificirati, ima prah u istoj boji ali potpuno mat a i nema kod nas adekvatnih za spoljnu već su svi za unutrašnju upotrebu, pa je moja njonja rešila da ide na istu sivu boju klasičnim lakirerskim postupkom, tanak sloj epoksija koji se zagladi da bude ko staklo, potom po dva nanosa PPG baze i laka sa malo ubijenim sjajem: Šrafovi i podloške pregalvanizovani nikl koktelom, dihtujuće gumice osvežene kuvanjem u nekoj smrdljivoj smoli: Zamenjena ulivna flanša i stavljeni novi O-prstenovi jer je jedan "majstor" to zeznuo, česta pojava na BMW-ima i to izgleda novo, tj. lepše jer ima vrlo lepu sjajnost: Otprilike tako sve izgleda na polovnom motoru, nije loše i nema funkcionalne smetnje već samo takvi detalji bodu oči, kom manje kom više, pa kolko je ko tolerantan il voljan da ulepša, kod mene se i poleđina vidi i onda udri. Simbolično, ceo motor je tehnički i estetski ovako urađen.

Da dodam, ulje u motoru, sa filterom naravno, menjaču i kuplungu, očišćen K&N filter, nove sveće, očišćene i istestirane Lambda sonde, step motori...solidan spisak sve ukupno i vrlo skup, izbalansirani točkovi, da su žičani, motor bi sad bio moj.

Ma uvek je intersantno ako ima zanimanja za bilo šta. Da dopunim uzgred. Šaltanje sa pred pritiskom i odlučnom komandom važi za sve modele BMW-a pa čak i za vodenjaka. Taj pred pritisak ne treba da traje, mora da bude krakotrajan i sinhron sa stiskanjem komande kvačila i poluge menjača, znači sve u mili vremenu. Pomenuti problem manje više se može javiti kod svih modela, uključujući i K, a takođe i kod drugih marki motora. Jeste izraženiji kod serije 1100, delom zbog konstrukcije, delom zato što se dugo nije znalo kako postupati sa menjačem, a ta serija potiče još iz 1994 godine. Ovo je snop, po užljebljenju kliza viljuška i pomera levo desno prenosnik, vide se na slici 3 ključa od ukupno 6, taj jedan je polu ključ od 3 takva, a sa desne strane se zaključava, 3 na 3, razdel 120° i tu leži objašnjenje zašto valja da se što brže zaključava. Tvrdoća prenosnika je preko 60 HRC-a, ultra tvdro ali pri udaranju jedan o drugi se mogu oštetiti. Spremljeni svi novi ležajevi i silkon semerizi: I prostrt mozaik za sklapanje:

Bio je noćas komentar, ovo je oglasna tema i ne bi trebalo da izađe iz tog okvira, "elaborirao" sam Draganu u Vazlanu da bi pre svega podupro prodaju svog motorcikla uz obrazloženje širokog usko tehničkog izlaganja. Na svom motoru sam uradio punu reviziju menjača jer je umeo da se čuje kao udarac pri prebacivanju iz treće u drugu, pomenuto zaključavanje na drugi niz ključeva, a inače je tipična ta pojava za petu brzinu prvo kod BMW-a, pa valjda treća itd. ne sećam se statstičikh podataka. Zamenjeni su svi ležajevi Timkenovim, stavljeni svi silkonski semerenzi koji su principijelno bolji, korigovana geometrija svih parova, a ne samo mužjaka, po uzoru na kasnije modele BMW-a, sve tačno podešeno što je inače vrlo teško postići, jedan ležaj treba da ima predstegnutost a drugi pa zazor recimo, tako da menjač radi van serijski, možda po neki dobar 1.2 može da se poredi, ne svaki. O ceni revizije neću da pričam, napolju to košta ko vreća zlata, mene je koštalo "samo" delova i ultra zahtevne obrade, inače jeste sumarum skupo kao uslužna repraracija. , Vidi, razlikuje se buka od, da kažem normalnog klaktanja od usled pomenutog kvara, mnogi voze takve motore ni ne znajući da je u pitanju defekt, pogotovu kad se manifestacija javlja povremeno i nesvesno čini ubrzano šaltanje kao boljim načinom. Ja dosta dobro umem da isprovociram prenos da ofira kvar, jednako uspešno i da ga zaobiđem načinom koji sam preneo, mada se inače sportski izvedeni menjači i na automobilima tako koriste, muški odlučno, ili šahovskom terminologijom, "taknuto maknuto", bez "mice trakalice", a za to treba malo vežbe i to pređe u rutinu. Svaki of koji je nekom koristan, ne smatram takvim pa ni ništa protivan, uživaj kad usvojiš.

Postavio sam gornji klip kao suprotnost stereotipu da bokser ljulja, nije snimak dovoljno jasan možda, agregat startuje i navija u crveno polje. Jednako i za menjač, upotrebio sam izrau škljocanje kao lično asociranje na dobru sef bravu koja se čuje pri zaključavanju, rad menjača inače ima posličano sa kvakama i često se koriste izrazi ključ i zaključavanje za pojam prenosnika i upadanja u brzinu. U više tema, čak i uzgrednim, je bilo o ovome, mislim i u diskusiji oko ulja, no, bar ću znati sad uvek gde je pa kad neko ne pročita da postoji link. BMW menjače bije glas da su bučni i problematični, tj. skloni kvarenju, što i jeste tačno u krajnjoj liniji, ali ne zato što su napravljeni loše već zato što se ne koriste adekvatno. Pre svega, svaki menjač nije ni malo naivan sklop, kad dođe do nužne popravke, tek tada se uvidi složenost, zato se jako mali broj ljudi bavi njima na pravi način, bez brusilice i sličnih metoda. BMW menjači su od izetno tvrdo kaljeno špricanih odlivaka, nema žrtvenih delova, projektovan i napravljen da traje. Izrađen je po sportskom principu, jako kratko vreme zaključavanja, zato i traži odlučno brzo šaltanje, svako cinculiranje samo može da mu škodi. Svi zupčanici su samouravnotežujući, imaju povećane zazore i praktično se vrte na hidrauličnim ležajevima, uljnom filmu, dok se on ne oformi stabilno i zupčanici ne nameste, menjač biva tvrd dok je hladan. Praktično se zupčanici paralelišu žiroskopski, pa kad je ulje tanko, dodatno i od temperature, njihovu stabilnost je lako poremetiti, otuda i pogoduje gusto ulje, BMW je imao svojvremeno svoje ulje viskoziteta X-140 iako ga nije navodio u zvaničnmm uputstvima, a takođe je i sam proizvođač tih menjača, Getrag, nezvanično ali javno naveo poželjnu upotrebu gustiog ulja. Zbog takve konstrukcije, svako košenje koje se javlja u mehaničkom prenosu same viljuške, čini da zaključavanje ključeva ne bude istovremeno na svima, već prvi dodir bude na jednom od ključeva, ima 3 polu ključa, pa tek onda dolazi do punog zaključavanja što čini da zupčanici zalupaju što se zbog velike mase čuje. Da bi se ovo eliminisalo, potrebno je što brže zaključati prenosnike, da bi se to postiglo, potreban je blagi pred pritisak na komandu šaltača koja je tada ko praćka pred šaltanje, stisak kvačila i istovremeno odlučan potez na šaltaču i zupčanici se uzube munjevito, tad se ne čuje gotovo ništa, samo tak i osećaj da je snaga već preneta na točak. Za ovo je potrebno malo vežbe, delom i da se razbije trema, bez straha, može on i da para uši, neće mu biti ništa. Svi kvarovi potiču od nežnog i sporog šaltanja, umesto da se brzo uzupče, dodirne površine zupčanika se taru jedna o drugu, prenose kontra udarce na viljuške koje se neravnomerno habaju prenoseći to dalje na burence i vremenom dođe do preskakanja u pojedinm brzinama, u ekstremu i do ispadanja i ostajanja bez vuće što može biti pogubno u saobraćaju. Tokom godina, vršene su uzmene na menjačima, usporavani su i menjana geometrija prenosnika, ali je manje više suštinski sve isto i važe ista pravila, jedno, koje je poteklo iskusveno sa ADV-a, Getrag isto potvrdio, je uoptreba molibden disulfata dodavanjem ulju, LM "Gear oil aditive" od 20ml na litar je vrlo činkovit. Miks gušćeg ulja sa molijem poprilično može da umanji pomenuti kvar preskakanja i odloži dalje habanje, ali ga neće neutralisati, uz tehniku pred pritiska i brzog šaltanja to sve može da bude vrlo prihvatljivo, a kad je menjač dobar, nečujno, tj. škljocanje ko sef.

https://www.youtube.com/watch?v=qGqcp0LztQ4&feature=youtu.be Toga nema kad se primeni tehnika koju takav menjač zahteva i ulije adekvatno ulje, bar ne toliko izraženo, na mom menjaču tek nije prisutno, samo diskretno škljocanje, zato što je menjač presložen i time trajan.

https://www.youtube.com/watch?v=aBqBN0ehqqo

Da osvežim temu da je pročitaju koji nisu, a i da podsetim da kao takva uvek bude na umu.

Ima na ADV-u nekoliko tema o modelima GS-a, jedna je posebno interesntna, ovako otprilike "The Last the best BMW" i po mnoštvu izjava i uz uvažavanje evidentnih razlika bilo plus ili minus među modelima i kroz godine, nekako se svi slažu da je R1100GS poseban model i vrlo retko ga ima u prodaji a kad se pojavi, odmah ode i to za skupe novce po našeim merilima. ADV model je izuzetno težak i prilično visok, to je praktično prvi model BMW-a sa etiketom Adventure koji sada i mnogi drugi proizvođači uvršćuju u ponudi. Ovo je oglas iz Švice od pre 2 godine, nije teško shvatiti poentu, bez obzira što ja činim suprotno: Na kupovinu motora jesu uticala ona dva srijala, "Long way...", jeste to čist marketing ali je istinit, (igrom slučaja je kamerman Klaudije prijatelj i kolega mom drugaru, on je takođe izvozao motor iako to nigde nije prikazano.) Želja je bila da se obiđe istok, Sirija, Jordan i Libija, kasnije evropski krug uz Azurnu obalu, na žalost pusta želja. Motorcikl je i spreman za dugotrajno naprezanje bez oslanjanja na mobilnu pomoć. Naj veći putnik na svetu po pređenoj kilometraži je Amerikanac Henk, izjavio sam mu da mi je idol, sat je u miljama: To je uvek tako, ako je farban, a što je ofarban, ako nije, eh, treba da se farba. Mi smo više skloni da cenimo prvu boju nego vrhinski izlakirano, to je i sasvim razumljivo zbog ala sprejologije. Dalje, velikom broju ljudi je sinonim kvaliteta, "ništa nije dirano", ne retko svaku intervenciju koja je van zamene ulja doživljavaju kao neku vrstu podecnjivanja i uvrede, tako se i ponašaju i rezonuju, ne održavaju i smatraju da se sve pretvara u krš ako se bilo šta radi, idealizujući to što imaju i ne primećujući neminovno propadanje, neizostavno sumnjaju u sve i svakog, što se opet da razumeti. Očikvao sam ovakav komentar, lično bi i ja imao dozu podzrivosti, tako da je sasvim u redu prisutnost sumnje. Ne veliki procenat ljudi postupa drugojačije, meni pre promene softvera pisalo uz nik, "ništa nije tolko dobro da ne može bolje". Motor kupljen na oglas od vlasnika i na podstrek trgovaca motorima iz Banatskog Novog Sela koji su ga ocenili boljom kupovinom nego nekog njihovog primerka. Zbog sveže operacije drugar Mojsa ga je probao a ne ja, posle desetak dana supruga i ja, pravac more. Spomenuo sam španer agregata recimo, on se ne menja zato što propada već zato što nije dobro konstruisan i na svim BMW-ima do 2008 valja da se zameni novim tipom jer motor bolje radi i vuče, to je uostolam i jedan od uslova koji postavljam pri servisiranju. Nije problem da odgovorim na svako pitanje, da prezentujem fotografije iz kojih se može videti stanje pre i sada, mahom za sve navode, a nije ni problem ni da se nešto rasklopi radi pregleda. Mrva i ja smo mnogo zajedno uradili na njegovoj bivšoj Africi, na žalost, i mom prodajnom GS-u, dosta toga i naučili a ono što je nemerljivo, postali dobri drugari a materijalni gubitak je prolazan. Hvala svima na pozitivnim komentarima, polovno je polovno generalno, zato se i zove tako, iako cena nije polovina već 1/6 novog, go motor je koštao svojvremeno oko 19.000 Dojče Maraka.

Tehničko stanje motorcikla: 1-Kočnice, sva 3 nova diska i sinter pločice, svih 5 cilindara popuno hidraulično izesrvisirano, sve vođice izrađene od inoksa i sve sklopljeno u trkaćem maniru.Sa spoljne strane estetski prefarbano poliuretanom, na pancirnim crevima svi inox holenderi kao i ozračne sisice, novo ulje. ABS je svojvremeno repariran ali je zbog povremenog ispadanja zamenjen jesenas, pri poslednjoj vožnji se uključio pred dolazak kući, od tada motor nije vožen. 2-Vešanje, aftermarket amortizeri su izservisirani hidraulično i estetski, kačenje prerpravljeno u fleksibilni unibol, u prednjim vilama nova 4 ležaja i svi BMW semerinzi, štapovi ispolirani i novo ulje, čizme estetski osvežene. Prednje rame pojačano, pregalvanizovano i plastifikovano, a iznutra zaštićeno od korozije, zamenjena 4 pivot ležaja, u kugli zamenjena mast vodootpornom. Dvoredni ležaj kormana zamenjen i trap iscentriran. Na zadnjem vešanju, zamenjeni prednji par pivot ležajeva Timkenovim, drugi par, na diferencijalu originalnim. 3-Kardan, izeservisiran ceo sklop i estetski doteran, zamenjen veliki ležaj točka, semering i ulazni dvoredni ležaj u diferencijalu, sve spakovano na donje naponske fabričke mere, nova manžetna i ulje. 4-Menjač, kompletno lično izservisiran svim novim delovima i poboljšan, novo ulje. 5-Kvačilo, remontovane potisne ploče, nova lepeza i pojačana lamela, druk lager servisiran. Nova originalna kuplung sajla i eliminisani svi zazori u pokretnim delovima, mekše je od hidrauličnog. 6-Točkovi, izservisirani, na prednjem oba ležaja i semerinzi novi, osovina pregalvanizovana, pinjon izservisiran i estetski odrađen. 7-Elktrika, instalacija presložena i presvučena komplet. Zamenjene HES žice, oba ležaja alternatora, nov kaiš, anlaser servisiran i sve estetski doterano. 8-Agregat, zamenjen set španera novim tipom, remontovani i poboljšani ajnšprici sa povećanom performansom motora, očišćena lambda sonda, besprekorno podešen jesenas, ostalo u izvornom stanju. 9-Šasija, centralni štender, ćopava i svi fuzasteri remontovani i estetski urađeni, takođe ram sedišta i korman. 10-Spoljašnost, motor je prefarban zbog ružnjikavog izgleda u crvenoj boji, sve što je u sivoj boji je osveženo što farbanjem što plasrtifikacijom na habajućim mestima, takođe plastike osvežene, vizir ispoliran i bez oštećenja. Sve je inače rađeno školski profi i bez sprejeva. 11-Nedostaci i eventualna ulaganja, DOT guma je već 5 godina iako savršeno drže po ličnom zapažanju, po dubini šare mogu više hiljada da traju, motor je stalno u grejanoj garaži. Zbog nekog Rental kormana, originalni grejači ručica su oštećeni, nabavljeni folijski greajači i treba ih ugraditi, instalacija je provučena i u funkciji. Brzinomer je otkazao, ume sajla da spadne sa sata, motor mi je blokiran i ne mogu trenutno da mu priđem. ABS da se resetuje, polovan ispravan se može naći za +150€ i ugradi se za nekoliko sati. Uz motor idu dvostruke simetrične izduvne grane od modela R1150GS, sa njima bi motor trebao još bolje da radi i izgleda, potrebno je na loncu otvoriti levo koleno ili ugraditi Y račvu, i prepraviti vezne flanšne. Corbin sedište je bilo preveliko, koštalo je inače 650$, ofucana navlaka i malo je preteško, kupljena je originalna gola školjka pa da se formira i presvuče sedište po meri i ukusu. Ulje i filter agregata su prešli oko 2.000km, staro godinu, valjalo bi ulje novo. Prednji gornji blatobran bi trebao da se zalepi i ofarba, eventalno da se još malo modifikuje zašta ja nemam vremena. Mislim da je to sve, ima niz detalja koji bi zahtevali jako puno vremena da se objave i podkrepe sa ko zna koliko fotografija koje postoje za svaki šrafčić bukvalno, ko bude zainteresovan, svakako će dobiti detaljniju informaciju. Na motoru je tehnički sve u okviru fabričkog standarda i nema budž iznenađenja, nije umesno reći da je kvaliteta i izgleda kao nov, ili bolji bez obzira na pojedina unapređenja, ali sasvim sigurne ne odstupa mnogo. Uvek je intrigantno zašto neko nešto prodaje, razumljiva i opravdana je sumnja u skrivene mane i obmane, ala, vozila baba nedeljom na pijacu. Motor je sa puno pažnje i ljubavi urađen sa idejom da bude trajan, do penzije, to je ustalom i bio "uslov" moje supruge pri kupovini i zaista sam tako mislio radeći ga malo po malo kroz protekle godine. Ko što nikad nisam ni pomislio da ću egzistirati od mehanike pod stare dane radeći po 10 dvanaest sati dnevno, tako je i ovo nenadano. Jeste neracionalno refrešovati bilo koju stvar jer iziskuje jako puno para i vremena, još nerazumnije otuđiti. Činjenica je da postoji ogromna gubioza u novcu, velika doplata pa pride još će se naći da se radi, svestan sam činjenice da menjam bolje za lošije, istina, lepši motor i taj stav verovatno neću nikad promeniti, već samo subjektivno potisnuti. Prvi motor, TA, postoji i tema, kupovao sam više meseci jer sam težak za kupovinu neviđeno, 1100 sam kupio adhok, isto se sada desilo, valjda zato što je BMW u pitanju. GS 1.2 znam barem 5 godina, kao i vlasnika, učinjeni uslovi kupovine, pristojan motor i sa dosta opreme, model koji inače smatram vrlo dobrim i ajd. Znači, nema nikakve zaleđine, čista promena sa nekim budućim ciljem, a inače se ni malo ne vezujem ili poistovećujem sa stvarima i vrlo mi je smešno kad se ljudi zariču njima bez obzira kako ih smatraju, motor ko motor, pa nek je i BMW.

Nema ništa od pranja i slikanja, isuviše mi komplikovano ovog časa da izvlačim motor iz kraja garaže, al sam prepravljao oglas na PA pa da to učinim i ovde. Od dopunske opreme motor ima sledeće: 1-mudgard, donji blatobran zadnjeg točka 2-rukohvate za suvozača koji ujedno pojačava korpu i pruža mnogo sigurnije kačenje centralnog kofera 3-Turatek ojačanje veze menjača i kardana što je obavezno kod GS-a 4-Špigler pancir teflon kočiona creva koja se smatraju jednim od naj boljih 5-Works Performance USA amortizere koji rade vešanja za američki auto sport, uljno gasni, prednji je sa dvostrukom oprugom podesivog režima, neki to podvode pod progresivnu 6-Givi maksia za dve flip kacige sa svojom montažnom ploćom 7-bočni City koferi u boji motora 8-spratna povećavajuća tank torba, mislim da je neka iz Luisa 9-torbica na kormanu 10-dodatni podešavač visine snopa prednjeg fara 11-alarm sa daljincima 12-blicer stop svetla 13-ablendomat prednjeg fara sa simultanim uključenjem sirene 14-dodatni automat 4 migavca sa preklopnikom na takozvani imrdžinsi mod, obe spravice imaju komandu na kormanu za palac 15-sijalica H4 Osram NBU- 16-4 neka dodatna fara koje je potrebno ugraditi 17-sve 4 naj jače led sijalice u instrument tabli 18-Staintune prohrom lonac izrađen bez katalizatora ali sa lambda sondom u funkciji 19-od istog proizvođača top sa skidivim Db prigušivačem, sve ukupno daje nekih 9 konja i još bolji moment 20-dvostruke besprekorne izduvne grane od modela 1150GS, potrebna je prepravka za ugradnju 21-štitnike šaka isto od 1150 22-Corbin vozačko sedište koje je sužavano, plus nova gola original školjka koja je kod Bobana i potrebno ju je tapacirati po želji i potrebi 23-svi šrafovi prohrom, a nekoliko uslovno kritičnih je pregalvanizovano, koktel niklovanja 24-Odisej PCM 680, AGM akumulator koji se smatra naj boljim 25-prebacivanje napona punjenja alternatora za mokre/gel akumulatore na višlji potreban za AGM tipove 26-dodatna sirena horna 27-leramički sokl glavnog fara 28-obrtni povišavač kormana liveni i naknadno plastifikovan u crno 29-kreš bar Turatek od embosiranog prohroma 30-grčki dodatni čio izrađen po parametrima motora, nije ugrađen 31-tank padove sa strana rezervoara od karbon folije 32-prespojnik prekidača bočne nožice 33-skidajući čep sa logom BMW na poklopcu alternatora tako da može da se kveruje motor bez njegovog skidanja 34-ukrasni crni slajderi na obe strane osovine prednjeg točka sa BMW logom 35-čepovi prednjeg ramena, takođe crni i sa logom 36-proširen oslonac bočne nožice 37-proširenje komande nožne kočnice 38-modifikovan prednji gornji blatobran, slične kreacije se prodaju po ebay-u 39-zaštitno ukrasna mrežica uljnog hladnjaka 40-najglasniji biper žmigavaca To bi bilo sve čega sam se setio i naknadno iz više puta.

Lako je tebi, kad nemaš Đuntamaks. Ta i slične metode su priručne i sa većim ili manjim odstupanjem od optimalne. Fabrički navod za kvazi nulu ne postoji, nije ni relativno bitan, a za početni položaj radnog opsega BMW navodi 0,34-0,40v što je pa opet vrlo široko, jer on mora da se merdžuje sa količinom vazdušnog protoka koji nije jednak već različit od modela do modela motorcikla i samih ajnšprica kod istog modela, a to fabrika ne navodi. Na leru, sa bilo kojom vrednošću će da radi ali je pitanje šta se dešava kroz radni opseg, kritičan prvi bit i momenat prelaska iz zatvorene u otvorenu petlju. Dalje, sam protok vazduha Motronik preračunava preko senzora temperature vazduha što je lenjo, jedne lambda sonde što isto ima svoje kašnjenje a sem toga, posmatra ukupni Co2, a oni u sabircima ne moraju biti isti i kad počne da krati gorivo, to čini podjednako na oba iako jednom već fali gorivo a drugi ima bogatiju smešu i onda rad postaje lošnjikav. BMW oba usisa uzima za jednake, kad nisu, upućuje na korekciju kod proizvođača ne navodeći da li je u pitanju on sam ili Bing koji izrađuje ajnšprice. Kod 1.2 su usisi razdvojeni i do nekog opsega samo korekcije ali i dalje ima jedan TPS pa je problem samo prilično umanjen ali ne i eliminisan idealno, a dobra je stvar što sam referiše granične napone bez obzira na početni položaj. Iznenađujuće veliku asinhronost pri sirovom radu kontroleri prepokriju, ima naravno razlike ali ne može svako da je primeti, dok kod 11xx nema te mogućnosti a toliku razliku ni nemam predviđeno da očitava moj alatić, jednostavno ne dozvoljeno veliko.

Lomilicu.

Da, BMW ne samo da vrlo vešto prikriva, nego na neki način i obmanjuje, svojevremeno sam to utvrdio u ugašenoj "Preciznoj mehanici" merenjem na ultra preciznoj mernoj opremi usise. Mlaznice kod BMW-a su atipične, čak je to i kod serije 1.2 koja se razlikuje od 11xx, podaci su promenljivi podvarijantama i praktično svaka instrukcija je diskutabilna, odnosno, svaki motor je za sebe kroz statističku verovatnoću da pod ruku padnu dva ista za redom. Ima na ADV-u manuelno isti pristup ali sa drugojačijim vrednostima, oba nisu univerzalna iako pokretač odlično zna gde je problem ali razumljivo, ne zna kako da ga reši. Postoje dva TPS senzora koji imaju različite krive, BMW navodi inicijalnu naponsku vrednost od-do, postoji više početnog položaja leptira, da ne govorimo o krivi paljenja i razvodu bregaste, tako da je kombinatorika pozamašna, i onda neko ispametuje i razdesi, potpuno te razumem Valzan, srećem to redovno. Nepravilan "air flow rate" čini usis prekomerno oscilujućim što se projktuje kroz pojačano ljuljanje i pingovanje agregata i smenjenom vučom u niskom režimu obrtaja, a leptiri odu pre nego bi trebali, a vala, nisu ni napravljeni valjano. Ja imam primitivni radni sto al pokriva samo niske obrtaje, no dovoljno da razlučim sve parametre od uticaja i kom pravcu da se krećem, dovoljna znanja i iskustva pa opet ne podesim iz ruke svaki put jer jednostavno nemam tolke mogućnosti merenja al prepoznam po radu pa jovonanovo iako bi vlasnik bio zadovoljan al ja ne bi. To je problem, bangav BMW ide pristojno, kad se kupi kao polovan, nema boljeg primerka, iz nemoći je proglašeno normalnim da svi BMW bokseri iljuljaju i zveckaju, tako da sreći nema kraja. 1.2 nema izražen problem zveckanja jer je drugojačije rešeno, ima auto podešavanje relativno širokog opseg i to prilčno dobro funkcioniše, barem kad je novkasto i nedirano. Stop pozicije su plombirane, nepristupačne i imaju dodatne čepove i tu mi tek nije jasno što zatičem dirano, vrlo često i oba. Kod 11xx se sve nekako može ispipati, kod 1.2 je sve virtuelno, plus ima korektore koje starije serije nemaju i kad jedan parametar iskliza, sve je onda domino efekat zaključno sa Motronikom. Isto ima net uputstava koja ignorišu kontrolere smatrajući da su oni u referenci, a nisu manje više uvek, pa kad se dirne početna pozicija samo na jednom, od oba cilindra se svi aktiviraju da bi održali referentni broj obrtaja na leru, onda nastaje kataklizma; "narani prasići i ništa ne diraj".

Inženjer Lentini je jedan od retkih koji je spoznao problematiku, ne sporim njegov rad, još manje tvoje zadovoljstvo, ali to nije ni fabrička metoda niti služi i može da konfiguriše primarno pravilan vazdušni protok i unificiranje dva, odnosno više TB-a koji se razlikuju nedovoljno uočljivo zavisno od serije, ali jeste priručan način iz nužde i daje rezultat približno dobar koji donekle i zadovoljava. Da li je on to znao pa nije obnarodovao, ili ga je prerana smrt prekinula, ne znam, ima više zanimljivih članaka koje je on objavio. Početne pozicije se ne diraju, plombirane su u skladu sa BMW navodom, čak i kad vremenom dođe do asimetrije usled pohabanosti, ona je uslovno mala i prepokrije se putem BBS- šrafova koji tome i služe, fabrički limit je odstupanje za više od 1/2 kruga između njih ili od zadate vrednosti koja se razlikuje od modela do modela, ali ima i među vrednosti, preko toga je znak prisustva kvara, naj banalnije je da ima cundera i potrebno je čišćenje, ne abrazivima već isključivo hemijski da ne bi došlo do poremećaja poprečnih preseka i forme jer se radi o velikoj osetljivosti, dovoljno je pipnuti žuti šraf i već se javlja odstupanje, ako je merač precizan, brz i osetljiv da očitava. Manometri moraju da budu fini, ono što se kupuje ala Luis nije pouzdano u opšte. Bar jednom nedeljno se bavim ovom problematikom na raznoraznim BMW-ima, gotovo svakom je to diran makar jedan i uopšte mi nije jasno zašto se to čini kad lepo piše da je "forbiden" u fabričkom uputstvu, niti ima potrebe pri redovnom održavanju, valjda ne može da se odoli muteru, odnosno šrafu, srbskom penkalu, tj. šrafcigeru.