Ne mora, bar na 1.1xx i 1.2 su dosta jaki.

Malko se priča uvek proširi, nije sve ni jednostavno ni bezazleno kako se čini. Letos sam zateko na jednom GS-u otpalu baš tu maticu a rađeni ventili pre par stitina km, jedan od grupe drugara sa BMW-ima koji godinama sami održavaju svoje motore, na sreću nije povukla pod lanac. Imam dan danas u rezervi nekoliko setova koji su ostali u rezervi jer sam i sam pokido par kao klinac, velika razlika je bila između FIAT-ovih klackalica i Zastavinih, sa domaćim je motor samo jednom mogao da padne u iberturu.

Pretpostvke su ideje vodilje ali su kod nas pretežno retrogradne i ovo je tipičan primer i karkterističan za BMW vlasnike, manual, kilo ključ i ... Ako su istom "metodom" dirane svih 8, bez obzira što su samo dve oblajznule otkrivene, postoji mogućnost da je sve načeto, podešavajući šrafovi pa i same klackalice. Razvod ovog tipa agregata zavisi direktno od te matice koja praktično jedina osigurava tačan zazor kroz relativno dug period rada. Tipski, ova konstrukcija bi trebala da se podešava na 5K normalne vožnje, konkretan fabrčki interval od 10K je dosta dug i ne može se lako obezbediti dugotrajnost bez većih odstupanja. Kod razvoda sa kalibrisanim pločicama zazori su stabilini 30-50K bez nekih naročitih isklizavanja mera i to govori koliko je matica opterećena. Početna radna temperatura za podešavanje ovog motora je na površini dekla ventila oko 95°C, ulja iznad 105, što znači da je unutar još i više a tek pod opterećenjem, sve je u ulju i pod konstantnoj izloženosti udarcima na smicanje itd., tako da nema govora o upotrebi obične navrtke i nonšalatnog rada. Promena zazora koje se javi pre ili kasnije, nije isključivo posledica nekog trošenja već dolazi jednostavno do blagog otpuštanja u navoju i to u oba smera. Inače je štelovanje ventila vršna operacija podešavanja agregata, daleko kritičnija i zahtevnija nego što se predpostavlja. Ne radi se o prostom definisanju zazora u smislu dal se čuju ventili ili ne, već postavljanje razvoda u fazu, odnosno proračunate uglove usisavanja i izduvavanja od čega direktno zavisi snaga i obrtni moment i bazna sinhronizvanost cilindara. Jedna stota pomera ugao ciklusa za više stepeni zavisno od krivulje samog brega razvodne osovine i ako ta sinhronost nije dobra, džaba sinhronizovanje samih usisa. Za idealnu podešenost ventila bi morao da se koristi komparater i uglomer što naravno nije primenljivo već se zadovoljava preciznom osećaju i iskustvu. Mene vrlo iznenađuje olako činjenje koje nikako ne može da bude dobro što ovaj primer i potvrđuje.

Pa vide se podužni risevi na telu amortizera, beli su, znači da su sveži i još nisu stigli da iskorodiraju, a to na samoj opruzi deluje staro oštećenje. I postoji niz mesta na zadnjem kraju koji mogu da čine prizvuk.

Pokusao sam da odgonetnem zasto se to desava (ovi sto im je puklo kazu da nisu naleteli u rupu ili na neku izbocinu) I ja sam kupio motor sa već ugrađenim ojačanjima, slao sam ih Gocku kao uzorak i svojvremeno ih je izradađivao. Razlog pucanja kućišta menjača je tanka debljina zida i zato su dodaci izašli na tržište vrlo brzo po izlasku modela i oni trajno eliminišu mogućnost loma. Možda negde imam radioničke crteže za izradu Turatekovih. I valjaju da se stave sa obe strane motora.

Nije u pitanju BMW, odnosno šaraf, već Bemwejaš, tj. šrfadžija.

Baš tako, zato i savetuju kupovinu drugog polovnog pa kako ispadne. Reparacije su zahtevne, obrade pohabanih delova skupe i komplikovane, novi delovi još skuplji a samo sklapanje i podešavanje enigmatično čak i pri jednostavnoj zameni nekog ležaja, pogotovo na duži rok jer menjač po pravilu traje duže od samog agregata. Jako mali broj ljudi se inače bavio menjačima po mom iskustvu, danas verovatno još manje.

Gosn Vidik reparira.

Ja sam mislio da je prvoaprilska šala. Ajd molim te, objasni šta i kako si radio i odakle ti uopšte ideja za tako nečim. Mora de se provere i same klackalice. Paljenje agregata je veoma rizično jer može da dođe do otpadanja delova i ako ulete negde de ne treba, biće pomor. @Savan-Svi šrafovi u radnim delovima agregata, tako da kažem, su specifični i takve su i izrade, nije ih mogiće menjati izradom kod strugara ili kupovinom po šrafarama.

Ako su snopovi pravilno spregnuti, nema razloga da se čuje nov prenosnik. Moguće je konkretno da je neki ležaj zviznuo na tom prenosu.

Prenos spada u kompleksnu mehaniku i čak i iskusniji ne umeju da detektuju i uoče kvar, odnesi to nekom ko dobro poznaje problematiku i specifičnost tog motora.

Selektor brzina u menjacu Bilo kako bilo , ako je kvar na menjacu - moras da koljes prase tj. komplet otvaras blok. Tako nekako, ne poznajem motor al takvo manifestovanje uglavnom potiče od pohabanih prenosnika te brzine.

Takmičarski motori GP se ne oslanjaju na progresivne opruge ali jeste udobnost na njihovoj strani. Jača opruga skoro sigurno umanji sag i to jako mnogo utiče na geometriju i samim tim na ciklistiku. Skoro sve fabričke opruge imaju jednu zonu drugojačijeg koraka i ne retko se podvode pod progresivni tip iako su u stvari "dual rate", nekad budu i tripl, puna progresivna je sa promenljivim korakom duž cele dužine, lično nisam privrženik zbog odziva koji nikad nije isti.

Previše se pripisuje progresivnosti, pre će biti da je u pitanju nova i nešto jača opruga. Hagon je prva firma koja je urazumila cenu i zato je hvaljen, ono malo što sam pratio nije na nivou zvučnijih firmi ni po performansi, ni po trajnosti a ni po pitanju repariranja, ne koštaju džaba ostale firme više puta skuplje bez obzira što smatram da su amortizeri preskupi inače za motorcikle.

Da ne bude da niko nije odgovorio na tvoje pitanje,najverovatnije su ti stradali zupcanici druge brzine ili je losa viljuska.U svakom slucaju negine ti rasklapanje masine i potraga za delovima. Ako ostane bez vuče i mora se ponovo ubaciti u brzinu, ili dolazi do prihvatanja sa trzajem, sasvim sigurno je problem u menjaču, pored navedenog može da bude burence i vrlo verovatno neki od ležajeva na snopu, ni malo bezazaleno i jeftino.

Izvini na ne ažurnosti. I ja se pridružujem preporuci da uzmeš nove jer i taj drugi sigurno nije dobar bez obzira što je suv, ulje sa kilometražom kapilarno nestaje, Ohlinsova preporuka kao i svih proizvođača je da se redovan servis vrši na 30K kad se vozi isključivo po asfaltu, izizimaju se trke. Iako nije automobil, ipak je potrebna uparenost amortizera je dolazi do nejednakih sila koje čine smicanje i teže torziji motorcikla, nisu tu dva komada radi estetike već oba daju potrebnu snagu svojim zbirom. Dalje, motor treba da bude lep, restaurira se postojeći da bude čak i lepše i dugotrajnije spoljašnosti al to povećava trošak. Sama tehnička reparacija košta manje više isto za kineski skuter i neki vrhunski amorrtizer i nije razumna kad se ima mogućnost kupovine jeftinog a novog bez obzira na ugled. I vreme ima svoj uticaj, bojim se da je sezona već prošla za tako nešto i malo verovatno da bi u skorom periodu mogao da se bavim reparacijom. Jasminkova ponuda se ne odbija.

Da, dobar komšija je uvek dobro došao. Savetovao sam ga da jednostavno prihvati tu činjenicu kao redovno održavanje, kako i stoji u servisnom uputstvu uostalom, i drago mi je što se odlučio za nov motor. Garancija prističe iz pridržavanja manuala ali je to diskutabilno po pitanju točkova, ni No 1 u svetu ih ne radi uspešno, radio sam par komada, nemam više povratnih informacija ali ni reklamacija ni u garantnom roku ni van njega, ali ne mogu da tvrdim da su rešeni na duge staze, naj problematičniji točak iz grupe specifičnih.

Alal vera, miris novog je nezamenljiv. Čuli smo se i baš mi je drago što ga nije odvratio "kamen spoticanja:

Vidim da nisi učio iz Alan Ford literature, (stripova), zato radiš tu i to, inače pampur. Od mog oca je prijatelj nekad bio profesor u toj školi, mehaničar i ko momčić sam auto održavao jer je bila ovlašćen serviser, znam da sam upijao svaku profesorsku reč i potez, svaki put se alat vraćao na mesto i brisao i tako bezbroj puta, tako i ja dan danas, kad se neko zadesi, samo sklanjam i vičem, "alat na mesto". Nije to možda bitno ali se nauči temeljnosti, redu, poštovanju i primeni pravila i onda nema dilieme, dal nešto namensko ili topla voda. Ne cirkam al živeli, uživaj u radu.

Tim inženjera i tehničara projketuje i ispita sklop, predvidi način sklapanja i potreban period razrade za koju nije potreban samo broj sati trenja već i određeno sazrevanje materijala bez obzira na raznorzne tretmane pri samoj izradi komponenti. Takođe uticaj ima sama tvrdoća dodirnih kontakta kao i finoća završne mreže košuljica cilindra, preciznost se podrazumeva ali nije uvek idealna tako da su fabrički navodi uglavnom isklučivi. Jedan cilindar može da se honuje sat vremena, a agregat može da se sklopi i bez toga, tako da otuda potiču raznorazne majstorske fore koje se nikako ne mogu uvažiti kao pravilo, pogotovu ne mimo fabričke instrukcije. Ja sad mogu da navedm da koristim Savsku vodu koja inače ima prefinjen mulj ko dijamantin i da napišem da nikad nisam imao problema, obična glupost al bi se neko primio. Takve su većine internet kazivanja koje bez validne autorizacije vrede ko lanjski sneg. Caca je školvan, tako radi i ima takav pristup, koji je naj teže naučiti.

Ne, zanimljivo je kako oni koji ništa ne znaju, znaju sve pa i da tumače tuđe reči. Mislim da bi uživanje u Banskim Dvorima bilo dobro, pa i da mi uživamo malo prateći forum. Tumačiš ti u svakoj temi, da čovek prodaje polovan kaladont i tu bi pisao. Ja ne čitam tvoje postove uopšte, stavio sam te na listu ignorisanih i tek znam kad mi neko prijavi, mnogi ne da te ne čitaju, nego ne otvaraju temu ako na listi nepročitanih vide da se se uključio. Ljudi se ustručavaju da daju oglas za bilo šta ili ga zaključavaju strepeći od tvojih komentara. Dok sam listao detaljnije forum, ne znam da sam išta korisno tvoje našao, čak naprotiv, vrlo opasne tvrdnje po bezbednost. U jednoj temi si izjavio da voliš da iritiraš, u nekoj opštoj si sebi dao pravo da bukvalno isteruješ drugog člana zato što ti se nije svideo njegov post, bio si banovan i postovi su ti bili brisani ako se ne varam. Nisi ljudima ni interesantan ni duhovit i nermoj da se svrstavaš uz Šumadinca koji je šmeker, ti si ispo laf jednom prilikom i revanširaću ti se ako ti bude trebalo i to nema veze sa ovim što pišem i šti ti se neće svideti. Svako ima neku svoju meru tolerantnosti i osetljivosti, u pitnju je tvoja prekomerna neumerenost a ne nečija preosetljivost. Nemam nit razloga nit sebi da dajem za pravo da komentarišem lični izbor bilo čega, dovoljno sam napisao i za i protiv pa kom šta se sviđa, a vidiš da se i uslovno mojim Bimerima ne dopada uvek šta iznesem. A nađi neki moj post oko nekog drugog motora, osim čisto egzaktnih mahom tehničkih činjenica, nema ni jedan sugerantski. Takođe, al neću datvrdim jer ne pratim druge motore osim slučajno, niko od Bmwejaša se ne uključuje u takve diskusije ili bar ne na način na koji činiš ti i nekolicina. Mene lično baš briga ko će šta da piše, čak sam vrlo protivan cenzuri kao takvoj, al nisu svi ljudi iz dolkolice na forumu da bi trošili vreme otvarajući postove koji su na nivou Telatabis smajlija da bi eventalno došli do njima značajnog i potrebnog. Došao sam do nedostatka vremena odgovarajući na pp, Viber i telefonske pozive, ljudi mi se tako obraćaju ne želeći da postuj zbog takvih kao ti, a ja nit stižem blagovremeno da odgovorim, često ni ne znam ili tog časa ne mogu da se setim pravog odgovora, jeste pretežno BMW grupacija ali ima i za motore za koje ne znam da postoje ili o opštoj tehnici. Takođe ima primedbi na rad moderacije, da ne rade ažurno, revnosno i kvalitetno.... te da previše ofa prolazi koji se graniči sa nekulturom, tako da je ovo ujedno i moj javni poziv uredništvu u ime mnogih koji se ustručavaju da iznesu svoje zamerke ili obrate direktno adminima. Bilo je preklane napada na admine, ima tema u poglavlju uprave, svrstao sam se na njihovu stranu naravno, učinjeno je nešto ali se opet situacija ponavlja iz teme u temu, da ne ofujem sad ovu striktno specijalizovanu.

Vala, da naporno radim do 4 kad sam prekinuo zbog odlaska, pa da stojim, nije dolazilo u obzir bez obzira što bi verovatno dobio stolicu, fala sabratu što se ponudio, nisam hteo da se trpam. Koliko sam zaključio, intersovanje je veće nego se predpostavilo tako da bi još jedna promocija bila dobro došla, vrlo rado ću doći sa prijateljima i ponuditi poklon sa moje strane Željanu.

Nije čak ni bonton već debeli of, odnosno nepoštovanje zajednice, uvreda za nas koji se trudimo da forum održimo kvalitetnim i tematski jezgrovitim. Tema o GS-u 1.200 je aktivna i pri vrhu poglavlja i umesto da se pitanje i molba tamo postavi što je logično, to se čini u usko specijalizovanoj i na neki način stručnoj temi, na stranu što se čitanjem mnogih tema može naći više nego dovoljno validnih informacija ne samo za početno interesovanje. Olako se otvaraju teme i postavljaju ista pitanja koja su već prežvakana i odgovorena, prosto je ovakav "manir" neverovatan da nemam epitet. Lično, više se neću uključivati u diskusije koje su više puta zaključivane.

Kako nije zgodno, jedan šraf ispustiš, jedan šraf sipaš... gde ćeš zgodnije? Pa kod 11XX, nema skidanja točka, lomljena kardana, izvlačenja ABS senzora, (kod prvih serija), zezanja sa manžetnom, strogog razmeravanja definisane količine, kad se prolije ili omaši na više, postupak mora da se ponovi jer višak ulja može da izbije semering, a manjak ne valja jer je inače već na minimumu, da ne kažem ispod crte za koju je FD projektovan. Na 11XX se ništa ne skida, odvije prvo gornji ulivni šraf, potom donji i ulje turbulentno iscuri i povuče prilčno nečistoća, zatvori i ulije ulje za ispiranje, upali motor, ubaci u visoki prenos par minuta, i ponovi postupak istakanja, kod 1.2 ispiranje nije ni blizu jednostavno. Pri nalivanju se jednostavno vidi potreban nivo, lako se i dolije i odvadi, mada ne smeta manjak jer ga ima više nego dovoljno, a višak izbije na brodski odušak bez opasnosti po semeringe, sve u svemu, opušteno. Uz dužno uvažavanje, 1.2 je projektovan vrlo komplikovano nepotrebno.

Dobio sam upravo informaciju da je sve popunjeno i da nema mesta, tako da nas nema, lep provod.