Kao i prošle subote, gde svirka bila jedno 5+ sati: i sutra ponovo, "Bend Mačka u džaku":

Molim da me izostavite iz diskusije. Darko Mihajlović je pleminta osoba, i meni je pomogao kao i mnogima, moja dva glasa za njega.

Dozvoljavam uvek naravno, ali ne, ne darujem pokvareno jaje pa da pošto poto uvaljujem, tako da sam tu celu priču doživeo na neki način uvredljivo, možda malo postujem i dovršim tu temu. Doniro sam servis točka lane, izvučena i mogla je biti preneta na nekog drugog, nije iskorišćena, tako da više nećemo da vučemo nikog za rukav ko u Kameničkoj ulici u Beogradu. A i dosta sam omogućio besplatnih treniga, red je valjda da neko i drugi to čini a ne samo da...

Ma naravno, bitno je misliti i po mogućstvu na plodonosan način pa će iz toga proisteći i neki plod, sučeljavanje mišljenja je jedan od takvih načina, ali vređanje i isprazno postovanje svakako nije. Iako smo često neistomišljenici, ispravno sam shvatio tvoj predlog, ali nikako ne bih prihvatio, samo sam na prenosno šaljiv način to odbio, izvini što sam te doveo u situaciju takvu kako si na prvu loptu shvatio. Uživaj i iznađi dostojnog za predlog.

Da li si i kakav sagovornik, zaključićeš najbolje sam, to što se meni ne sviđa ili se ne slažem sa tobom, ne znači da nisi dobar, naprotiv. Kad se ode kod lekara, i te kako je važno obrazovanje, a diploma ko toma, doktor nije ko deli aspirine za temperaturu iako i to lekar čini. Prirodna intelegencija jeste dar al ne pruža usku specijalnost, kao što nesmatram da moje obrazovanje je dovoljno kompetentno da analizira, još više smatram da ko nema dodirne tačke sa materijom ne treba da se upušta, jesi pročitao negde da sam komentarisao ičiji motor recimo ili neki problem za koji nemam dovoljno znanja. Ne smatram se superiornijim time što iznesem svoje neko viđenje sa uvek nastojanjem da razložim, za razliku od mnogih koji jednostavno izjavom pljunu kao argumentom. Da li je postavljena anketa pozitivan čin, jeste, da li je mogla da bude bolja, jeste, što narvno može da se shvati i da je loša, da li je za očekivati neki boljitak realno, verovatno nije ali se nadajmo, makar naredni put, da li je prilika da se zauzvrat traži aktivno učešće moto grupacije, jeste, da li je to dobro, naravno, da li je moglo da bude bez ništa i da anketa bude inkognito, moglo je, da li bi to bilo bolje, naravno da ne, da li je bolja saobraćajnica bezbednija, naravno da jeste i tako može da se niže spisak ponavljanjem, da li je dobro što je agencija obučila veliiki broj vozača, jeste, da li je mogla više, jeste, da li je moglo jeftinije, jeste, da li je moglo i da ne bude, moglo je, jel mrsomuđenje, jeste, i šta ćemo sad, da se svađamo oko gramatičkih i daktilo greškama. Što trošim vreme, ne smatram ga trošenjem ako neko primi neki boljitak, to mi je lični stav verovo ili ne, drugo je pitanje dokle ću ga imati, sad sam pod virusom pa imam.

Potpuno pogrešno si me razumeo, ništa od napisanog se nije i ne odnosi na tebe, osim zaista hvala jer sam zaključio da si me sa ozbiljnošću predložio, jednostavno sam te kao šlagvort citirao kao inicijatora predloga i ništa više, a ostalo nije bitno i ne treba da te deranžira. Ne pznajemo se lično, što ne znači da tako treba da ostane bez obzira na neslaganja koja nisu bitna za normalanu relaciju.

Da je bar zbog BMW-a, nego nije, a bome, skrenem ponekad pažnju da se ne fira družba samnom. Drukčije je nego što misliš, samo sam hteo da podvedem pod neozbiljnost, a za ostalo nije ni bitno, ništa lično zaista, osim hvala, to je razumljivo.

Bojim se da te ne razumem sa kakvom konotacijom pominješ moje fraze. Vidi ovako, visoko sam obrazovan i statistički podaci kroz marketing mi nisu strani ali ne nalazim da sam kompetentan da tumačim svrhu ankete iako nisam budala pa da ne vidim da nije po meri i ukusu, ali takođe ne treba "bizmarkovati" of izjavama da je put bez rupa bolji nego sa njima, to valjda i svaka bena zna. Jednako važi i za "teslovanje", svako bi da izmisli rupu na saksiji čak kad je ona izbušena samo zarad da ne bude baš tako. Naravno da svako ima i treba da stvori svoje mišljenje, ali iznošenjem nekih reči kroz kvazi zaključak se troši tuđe vreme, nema teme a de se ne ode besmislen of, ima ona poslovica, "ako nemate šta da kažete, ne činite to ovde", masa ljudi apscinira konstantno sa foruma, neki i totalno upravo nemogući i neželeći da čitaju nešto što je komsikomsa. Za pet godina se doslo do ankete? A samo 24h im je trebalo da uvedu UTK (6000 din) za neslaganje mase u 2 (slovima DVA) kg nastalo odokativnom metodom odredjivanja mase TNG uredjaja, na sve to prilikom UTK pregleda se ne radi odvaga, znaci opet odokativno. Znaci kao motoRciklista treba da im budem zahvalan sto sam u razmatranju od 2013 god. a kao vozac putnickog vozila da zauzmem onu profi pozu (ima drs sliku kako treba da izgleda). Ovo je potez srpske uprave, nije nemačke, samim tim ne može se dobiti ništa bolje nego što jeste. Ne prihvatam ono ubogo, "bolje išta nego ništa", al nekad jeste tako, mogli su da zasednu nekoliko "mudraca" i skroje kapu po njihovom ličnom anketiranju. Ne verujem lično u neku preteranu dobit, naprotiv, al sam čin kao takav smatram pozitivnim.

Ne, prvenstveno što je neozbiljno, čak i da nije, nema ništa više od normalnosti, kolegi i prijatelju je inputirano da je dobio vitez zvanje zato što ima prastari BMW, što naravno nije tačno jer ga je zaslužio mnogo pre, mnogima nisam omiljan zbog ovog onog, slobodan sam da sam u relaciji po svom nahođenju, iskustveni saveti zvuče uvek sa dozom propagande neodvojno, pokušaj činjenja dobrog dela je samo to i ostao a ne treba mnogo pameti da se potenvira na bezbednosti, tako da u šali ili ne, zahvaljujem. Plemenito zvanje se zaslužuje kroz takvo i činjenje, hrabršću ili žrtvom i otprilike bi i takvi trebali da biraju. Ne pratim dovoljno široko forum da bih predložio nekog il kom glas, tako da kako većina izabere među predloženim.

Nisam svakako predpostavio opšti lopovluk, al činjenica da se malo pa malo, pominje korupcija u javnom mnjenju, mada to nema konkretno blage veze sa cenom i koštanjem nečega. Smatram da čisto kritizerstvo nije plodonosno, lako ga je činiti i blatiti, al nije učiniti nešto pozitivno, podržati makar i malo itd. Naravno da sve uvek može da bude bolje, pošto je ovo prva anketa uopšte koja se odnosi na motorcikle, i po prvi put moto grupacija uključena na neki način aktivno, to je veliki korak i zato sam i predložio Pablu da ima pravo da se zahteva razgovor koji bi sigurno doveo do poboljšanja neke sledeće ankete. Nemojte zaboraviti da je na čelu i to kao v.d. Direktora ABS, pripadnica lepšeg pola, tako da i to ima poseban značaj. (Politički sam po difoltu opozicija, delim jednako negativno mišljenje prema svemu što je loše, ali ću crnog đavola da pohvalim ako učini nešto dobro.) Što se tiče obuke na višem ili dodatnom nivou, odnosno vidu, Slovenija je verovatno naj naprednija u Evropi, imaju naj bolji poligon i uspeli su da razbiju sujetu koja je kod nas enormna i otuda možda i podsvesno prekomerno kritizerstvo prema drugom. Naravno da nije ništa neobično što se niko nije prihvatio doniranog treninga, BJB je morao da otkazuje kurs zbog apscinencije iako su deklerativno svi za, uostalom, slično sam prošao sa dobrim drugarima i još uvek isto dan danas iako sam van priče potpuno, to što pišem o MK Bezbednost trenutno je izraz mog stava da tako nešto treba da postoji, od uvek sam isto činio za BJB ali i za ABM pa sam od Vas mnogih dobio po nosu, jednako sad i podržavam dešavanje oko ankete, svesno stavljajući sebe u položaj ne između dve, nego više vatri iako nemam nikakavu ličnu korist, ajd, imam slobodu da zatražim instruktoražu besplatno što i jesam učinio 3 puta ove sezone, jedna je bila i kursu pod pokroviteljstvom ABS letos. Nemam saznanja o ovome o čemu je Arso pisao, znam da je 2013 ABS imao u planu postavljanja regulative i to će sigurno doći u nekom trenutku, možda je i ova ankenta u tom nekom smislu iako se to iz nje ne vidi. Ne znam Slovenačku postavku ali sigurno jeste dobra, Direktor njihove agencije je inače motorciklista, njihov uticaj jeste evidentan u svim bivšim republikama, uostalom, sve dodatne obuke koje ja spominjem su direktno proistekle i po uzoru su na njihove, verovatno na osnovu što službenih, što privatnih relacija, ne znam lično čoveka, ali je ključan Samo Rep, policijski instruktor, prvak spretne vožnje, imalac auto škole za kategoriju i za dodatnu obuku bezbedne vožnje, radi po celoj ex Yu, dolazi i u Srbiju i trenutno je angažovan u okviru rada MK Bezbednost. Slovenija kao članica EU, ima autorizaciju za osposobljavanje i licenciranje instruktora kojih sada ima i kod nas i koji su ovde i formalno prihvaćeni od strane države. Verovatno će se cela priča odvijati slično, kad, ne znam, verovatno postoji jednak otpor ko što je i bilo ne prihvatanje više puta doniranog kursa. U svakom slučaju, bilo kakav pomak mora da ide formalno krož državn organe ma kakvim ih smatrali, ništa neće rezultovati interno u odvojenom grupašenju koje je primetno i ovde, već jedino slogom i korišćenjem svih potencijala i resursa, a protiv usluga za protežiranje ankete svakako jeste mogućnost i valjalo bi je iskoristiti.

Da, MKB drži dvodnevni trening, prvi dan je teoretski u trajanju jedno 5 časova, drugi poligonske vežbe čiji broj pokriva sve elemente voženja u osnovi i ne može ih biti manje, ali je broj prolaza, odnosno vreme provedeno u praktičnom treniranju tolko da ko da ja dva dana jer je dobro usklađen sistem rada i može da se vozi vežbajući dok se ne smuči, mislim da sam ja izvezo po platou možda i preko 30km a zabušavao sam i na povratku kući osto bez goriva neplanirano, tako da sam odmah primenio jednu od prvih vežbi, guranje motora sa desne strane. Ima na sajtu MKB istaknuto sve, mislim da je kotizacija za dvodnevni trening 12.000 Din., dva ili tri instruktora na deset učesnika, zavisno od procene da li sa nekim treba raditi jedan na jedan jer svako mora da savlada kompletan program ma kolko bilo potrebno vremena. Trenažnom motoru se skinu pomoćna krilca, postoji još jedan miran motor pa praktično dva komada stoje na raspolaganju učesnicima da vežbaju na njima. U Beogradu se teorija održava u kafeu kluba a poligon na Beogradskom sajmu, ima vode i toaleta.

Odlično, informacija je od pre par meseci i ovaj što sam ja postavio na slici je atestiran, znači nije neformalan, a cene treninga koji je verovatno istog ili nešto različitijeg programa, više nego duplo jeftiniji, naravno, staza ne dolazi u obzir.

Pre svega, hvala na plusićima koje sam dobio od ljudi od kojih to nisam očekivao, što je znak da ipak može da se složi i formira zajedništvo. U državi gde neškolovani i nekvalifikovani mogu da budu na strateškim položajima, naravno da može da bude doktor svako ko kaže da je neko bolestan ako ima temperaturu. Hteo sam da doniram jesenas po treći put jednu besplatnu obuku bezbedne vožnje, niko se nije javio, tako da je bespredmetno pričati i moralisati o novcu, špekulacija je bilo i biće, pitam samo, kolko bi svako od nas uzeo samo da ima priliku. I naravno da sve interesuje novac, pa jer to razlog da se zaobilazi, očigledno nije iz navedenog, nego, mi volimo da pljujemo. Svi mi imamo neku ideju o poboljšanju učešća u saobraćaju, mnogo toga nije realno moguće, tako da iznošenje idealističkih želja je slanje Deda Mrazu. Neke predhodne vrhuške u ABS su novac trošile na mirišljave jelkice za automobile, motor nije postojao osim pojmovno, u poređenju sa možda 1.000 obučenih motorciklista, sada je sramotno kritikovati evidentan pomak gde spada i ova anketa i obraćanje BJB komuni, bez obzira koji su prikriveni ciljevi, ako ih uopšte ima. U ovoj temi sam preneo kratku dobijenu informaciju: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105700-mkso-zandarmerije/&do=findComment&comment=2149170 Znači Vlade Slovenije i Republike Srpske su uvažile moto grupacije, Slovenija je još ko zna od kada, ovde je malte ne tek početak i kritizerstvom se ništa neće postići, samo može suprotno. Na nama je donekle da li ćemo se grupisati i potruditi ako nam se ukaže prilika jer ništa ne zavisi od forumskih postova ma kakve konotacije bili, poslovica kaže, "bolje išta nego ništa".

MKB je kao stručan konsultant Republike Srpske, sa svojim predstavnicima učestvovao na VII Međunarodnoj komferenciji iz oblasti saobraćaja krajem oktoba u Banja Luci. Skupu su prisustvovali pored domaćih učesnika, Direktor Evropskog saveta za bezbednost saobraćaja Antonio Avenso, predstavnik Svetske zdravstvene organizacije Dr. Yongjie Yon, Direktor slovenačke ABS Igor Velov, koji je motorciklista, Profesor Tolaci iz Slovenije, takođe motorciklista, Predsednik MKB Vitomior Golušin, naravno bajker i licencirani istruktor bezbedne vožnje motorcikla. Takođe su pored prdstavnika iz oblasti saobraćaja iz Srbije bili i Profesori Vujanić i Lipovac. Vrlo je važno i interesantno, da se čuo glas i mišljenje trojice motorciklista. Nakon izlaganja svih uvaženih glava koje ne voze motorcikle i imaju neku svoju viziju i strategiju bezbednosti saobraćaja, sa velikim zadovoljstvom, ali i znenađenjem, su prihvatili besedu Predesdnika MKB Ing. Golušina. Otprilike ovako, na njegovo obraćanje auditorijumu, šta je sinonim za bezbednost motorciklista, odgovor je kaciga, a na komentar, jel može da opstane sačuvana glava sa uništenim telom, tajac; šta učiniti da se poboljša bezbednost, logički, nekoliko kilometara lokalnog puta za nekoliko miliona €, naravno da dobar put povećava bezbednost ali za tih par miliona potrošenih na edukaciju motorciklista umesto na nekoliko kilometara, će oni mnogo toga naučiti i primeniti da bezbedno prođu ne samo tih nekoliko loših kilometara puta već bezbedno voziti svuda. Predsednik Evropske komisije se izuzetno zainteresovao za Vitomirove poglede iz prve ruke i pozvao u zvaničnu posetu Briselu sledećeg proleća, a takođe i naši Profani Vujke i Krsto su poželeli da čuju glas iz motorciklističke baze. Vlada Republike Srpske dosta čini na ovom polju, možda je i izražajan slovenački uticaj. Slovenija ima naj bolji trenažni poligon za edukaciju vozača u Evropi, pri obuci za kategoriju B, polaznik ceo dan mora da se vozi kao suvozač na motoru da bi video kako to izgleda, što uveliko doprinosi svesti i shvatanju opasnosti kojoj je motorciklista izložen pa kao vozač će sigurno mnogo manje činiti ono što mu taj dan nije prijalo i plašilo ga. Slovenija takođe ima propisano da nakon dobijanja vozačke dozvole, u periodu od 2 godine, vozač mora da donese potvrdu da je prošao neku od više škola za obuku bezbedne vožnje ili mu se dozvola poništava i onda sve ispočetka. Očigledno je napravljena odlična i delotvorna simbioza države i nezavisnih grupacija, mislim da ima 6 ili 7 škola koje su autorizovane za dodatnu bezbedonosnu obuku, a naravno, rade sa građanstvom van obaveze i sasvim je normalno da se voženje stalno usavršava i dopunjuje. MKB jedini u celoj ex Yu ima pravi i sertifikovani trenažni motorcikl koji je obavezan za sve učesnike kurseva koje vrši klub sa licenciranom instruktoražom i autorizovanim programom obuke, no, neki drugi put, sad slika "opasne" naprave:

Neverovatno je kako sve više se pojavljuju Tesle, Ajnštajni, Bizmarci,... gotovo u svakoj temi i o bilo čemu. Lično ne volim Cesid bez nekog posebnog razloga, ali kao dugogodišnja analitačarska organizacija, sasvim sigurno ima mogućnost da dobije ko zna koliko svetskih anketa na ovu temu, naivno je pomisliti da je ovo prva i srpska, al naravno da ima nekih specifičnih ili prikrivenih pitanja. Najgore je kad se ćuti i ništa ne dešava, svaka aktivnost kad tad donosi neki pomak. Kada sam valjda 2013 prvi put otišao u ABS kao osnivač udruženja sa programom dodatne moto obuke, gledali su u mene ko tele u šarena vrata. Od tada se nešto promenilo i to na bolje, šta god ko mislio negativno, nije u pravu. ABS i pojedine lokalne uprave su tokom proteklih godina omogućile dodatnu besplatnu obuku motorciklista možda i za 1.000, ne znam tačne podatke, što je za pohvalu bez obzira na uvek moguće i prisutne manjkavosti i špekulacije, ovo je recimo bila ovogodišnja akcija: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/123370-trening-bezbedne-vožnje-besplatno/ Ova anketa je kolko znam, prva koja se bavi motorciklizmom, postavljena je u pravo vreme, na kraju vozne sezone, i upućena sasvim sigurno naj masovnijoj moto grupaciji, BJB-u, što je jako veliki pomak jer je to i prvi čin prihvatanja pravog sagovornika, a da li će zaključci biti kakvi bi mi želelli, sigurno neće ali će ipak biti pomak u odnosu na ranije gde je možda nestručnjak po svojoj zamisli kreirao ambijent, upravo kao što je pomenuto kretanje desnom stranom saobraćajne trake, mada uvek postoji nad odredba o opštoj bezbednosti kojom može da se negira malte ne bilo koje pravilo. Nisam kvalifikovan da procenjujem kvalitet ankete, a spisak lepih želja je zaista izlišan, svako ima pravo na svoje mišljenje, samo je upitan produkt, ala ono, Srbija do Tokija. @Pablo- odličan potez, pored očekivanog sumiranog rezultata ankete, možda bi mogao da zatražiš kao protiv uslugu neku makar i neformalnu debatu sa prestavnicima vlasti pa da se vidi kako stvari stoje, bez obzira na podzrivost koja je prisutna u forumskim postovima. U svakom slučaju, od mene i dodatno hvala.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86464-poliranje-izduvnih-grana-i-auspuha/&

Taj motor ima oko 115.000km, vožen i leti zimi, mislim da nije opran celu ovu sezonu, jedva da je prodavac pristao da ga opere pred Lakijevo gledanje. Izduvi su samo hromirani i osim glancanja nema ništa za rad, a za druge ne znam, ne gledam u tuđ tanjir. Hrom nije imun na kiseline i kuhinjska sredstva, tako da upotreba ne namenskog srestva može biti vrlo opasna, ne možda prvi, ili nekoliko puta, sem toga, nema izduva koji neće da promeni boju osim ako nije urađeno oslojavanje keramikom. Ovo se uradi jednom ovako, posle krpica i namenska pasta i vodi računa da se ne zapusti. Odlično urađeno, sad moš i drugima

Ja sam zaboravio da imam te 2 svećice i nisam ih probao. Kod svećice je boljitak ako ima bolju masu, ne toliko kad su nove već vremenom. Problem je u geometriji varnice, školski, sa po jednom elektrodom je to naj bolje ali zato i najkraće traju, multi elektrode vremenom vitopere ali se to ne primeti mada se vidi na klipu. Svojevremeno sam čitao neku analizu, možda i posledičnu sa Briskom, kolko se sećam, zamerka je bila da ima koncentrisanu varnicu i da strogo mora da se vodi računa pri kupovini za određeni agregat jer može doći do oštećenja klipa, al to uzmi sa rezervom jer dosta davno je to bilo. Ako te zanima, dođi da ti dam pa izvozaj malo, baš i mene zanima, a mogu i da pitam takmičare dal ko ima neki verodostojan zaključak il preporuku.

Moram malo da se umešam jer smo vodili prepisku koja je možda Icu i navela na ovaj poduhvat. U načelu je tehničko zanatski sve kako treba. Osvina-klipnjača punog preseka u ovom slučaju može da se uzme kao gotova, ali kod većine amortizera je šuplja celom dužinom kroz koju prolazi igla podešavača, kod nekih postoji dodatni umetak na jednom kraju tako da se bojim da naknadno razbušivanje i obrada nisu razumni, odnosno, revitalizacija je verovatno racionalnija i bez rizika bilo kakve greške. Dalje, podaci o montažnom zazoru između osovine i ležaja imaju +/- toleranciju i ne retko se fabrički desi da bude u minusu, nekad je osovina u pitanju ali i sama šolja, odnosno kućište u glavi, a sve se to revitalizacijom da dovesti u idelanu meru. Naravno, nema previše mesta gde to može da se uradi i košta, sat brušenja je recimo 15€, na stranu metalizacija i idi mi dođi, odnosno, trošak vremena i živaca. Svaki gas se ponaša isto i tu nema neke razlike ko što se misli i može se naći neka tvrdnja, problem sa vazduhom je što sadrži vlagu koja se pretvara u paru i pritisak raste, takozvani hidro šok, za probni rad i ja koristim običnu elekto pumpu za gume, finalno azot preko prave amortizer punilice. Punjenje gasom mora da bude sa nepovratnim ventilom, sve drugo je apsolutno netačno. Kod "de carbon" razdvajanja klipom, mora da se zna tačna pozicija, odnosno, zapremina gasa jer mora da se ispoštuje neka zakonitost koja je projektovana, praktično snaga koja prizilazi iz stepena sabijanja, odnosno promene pritiska i to važi za svaki amortizer bez obzira na tip, inicijalni uduvani pritisak ne daje istu performansu u različitim komorama. Tehničkih podataka uglavnom nema, o načinu utvrđivanja ispravnosti takođe ništa, ali svakako je rezultat u odnosu na izdahnuli uvek evidentan. I što se tiče delova, bezobrazno su skupi originalni i to samo zato što se rade u nestandardnim merama i zato je ovaj vid prepravke pravo rešenje, prvi put košta al zato je sledeći servis malte ne besplatan i brz zbog nabavke delova. Da dodam, kod pojedinih amortizera su prečnici osovine neparnih vrednosti, ili čak na 0,5mm a ležajevoi gotovi su uvek na parnim merama tako da i to traži dodatno angažovanje i snalaženje. Spoljašnost je uglavnom galvanozovana, ređe plastifikovana zbog vitoperenja, cink sprej, kao ni bilo koji, nije ništa posebno i otire se benzinom, bolje je farbanje 2K bojom, mada je galvanizacija pravo rešenje ali i to izskuje zezanje.

Imaš posebnu temu o BMW žičanom točku, u načelu isti zakoni važe za bilo koji, ovo moje mešanje ovde je čisto da se ne pljuju i hvale motori preko mere, ajd i malo da se razumeju serviseri iako je klijent na prvom mestu, bar bi tako trebalo da bude.

Nama jeste sve skupo, naravno, ima izuzetaka. Poređenje irelavantno, pre par godina čistačica u ministarstvu višu platu nego profesorka. Vešanje je ultra specifično, svi gledaju GP pa kad onaj uđe u boks, priđe asistent i pipne motor i odma vreme bolje. Ne treba običnom vozaču toliko ali u osnovi jeste tako. Prepipam i ja ponekad neki motor koji baš loše leži, vlasnik se ozari, ali ja znam da to što sam mu poboljšao nije ni blizu vrhunskom pa je besplatno, poenta je šta se dobije ili postigne kao rezultat. Čiča voli da prži i sasvim je u redu to što je učinio.

Potpuno se slažem i zaista mi je krivo kad pročitam il čujem da se bilo kome dešava nešto loše, jedino nemam manir da sa sladostrašću pljujem čak i kad imam osnova. Ne znam našta misliš, Yamahini 1200 točkovi ne valjaju, Honda ima opoziv žica, tako da sve ide tamo gde ne treba. BMW kineski točkovi su mnogo bolji u finalnoj obradi nego Mahleovi, ali je propust u nečemu drugom, generalno nema veze sa Kinezima, bar ja nisam došao do tog zaključka.

Pa jeste, mi smo skroz u poremećenosti po svim parametrima i nije moguće ispravno vrednovanje al je činjenica da motor i rezervni delovi koštaju ko svuda u svetu, benzin i skuplje, a samo znanje i rad ništa. Jedan Ohlins košta oko 1.500€, pa ne može se zahtevati da njegovo podešavanje bude 15€. U ogromnoj smo mi disproporciji.

Podešavanje Ohlins amortizera samo za jednu stazu i zadatog vozača košta oko 500€ kod njih kolko znam. Ima još ljudi koji umeju da podese vešanje za stazu shodno vozaču, sebi umem u garaži a potom po par sati u probnom voženju, a da to učinim nepoznatom, nema trika jer za tako nešto je potrebno enormno i znanje i iskustvo, a očigledno ga čovek ima. Da li to treba da košta ko satnica u Maksiju, ne bih komentarisao.

Ne, upravo jeste poenta u post prodajnom tretmanu kupaca iz tehničkog ugla jer to ustvari žulja, neispravnost, bilo da se radi o nesolidnom delu, bilo da servis nije u stanju da otkloni nedostatak koji je uočio vlasnik. Žičani točak od motorcikla ne može svako da radi jer to nije bicikl točak. To kako si naveo jednako rade i u BMW-u a tek taj je točak enigma i svega nas nekoliko možemo da ga uradimo da valja. Na LC-u, gotovo da ni na jednom točkovi ne valjaju al neki mogu da prođu, ajd. Zna generalno BMW vrlo dobro problematiku, to potiče još od 2004 godine ali je sad zbog niza tehničkih i proizvodinh izmena došlo do debakla i pitanje je hoće li biti primorani na zvanični opoziv. Servisne službe znaju ko može uspešno da sanira točak u svetu i ovde, međutim, centrala to ne dozvoljava i pustila je servisni bilten koji je čista glupost kog moraju da se pridržavaju, pojedini savesni dileri o svom trošku šalju točkove na reparaciju, ovde to nije moguće zbog premale zarade po prodatom motoru, a pristna je i enormna sujeta koja dodatno sputava da se problem reši na zadovoljstvo kupca. Zahvaljujući jednom od klipčića koji sam ja uradio kontrolišući točkove, čovek je na jedvite jade uspeo da izdejstvuje nove točkove, malte ne došao do tuče, a novo dobijeni nisu loši ali nisu ni oni kakvi mogu, ili treba, da budu, sad već nemaju kud i menjaju ih, u svetu isto ali sam pročitao da je jedan čekao 6 nedelja u nekom delu USA u sred sezone. Vidi ovako, varno mesto postoji na svakom obruču, to se obrađuje i iznutra i spolja i sasvim je normalno da tu ima odstupanja od oblika u većoj ili manjoj meri, odnosno dužini i uglu, ali to nema radnog uticaja već samo pravi problem pri servisiranju i kom ne zna šta radi. "Zvučna" provera zategnutosti je samo jedan način slikovitog i lako razumljivog za svakog, ali nije jedini i apsolutno pouzdan, recimo, žice mogu sve jednako da zvuče a da budu labave, polilabave ili kako treba, a mogu i da se razlikuju malo a da budu sve jednako zategnute. Istovremeno je potrebno da geometrija, znači forma, po okruglini i po vertikali bude teoretska nula. Po činjenici da motor nije voblao sa livenim točkom, sasvim sigurno tvrdim da žičani nije bio dobar u nekom segmentu i za to nije kriv serviser, majstor ili vlasnik servisa već niz predhodnosti. Generalno, preveliko je opterećenje za točak koje se javlja na 270kmh ako sam dobro pročitao, i mrvica je dovoljna da pobudi rezonantni pik što je ustvari vobling, tako da točak mora da bude savršen a to nimalo lako nije napraviti čak ni uglednim fabrikama. Kod KTM-a je to možda izražajnije zbog visine samog motora, relativno mekog vešanja itd., ali ko što se vidi na klipu i GS-u se to dešava a on je inače miran ko balvan zbog svog atipičnog vešanja, al ni on ne može da ide na lošim točkovima. Uradiću klip razbijenog točka koji je i varen, praktično za bacanje, opravljen, ide 240kmh stabilno po rečima vlasnika a ostalo je barem dve neravnine koje su jednake kao mesto vara obruča. Servis možda jeste kriv za diskove, mada, tih 0,05mm ne bi trtebalo da pravi problem, pre će biti da plivajući ansambl ne radi kako treba, a u suština iza svih post servisnih problema stoje nezajažljivi vlasnici akcionari jer su sve reklamacije čist gubitak i na sve moguće načine se trude da ga smanje, sa druge strane se pojeftinjuje proizvodnja ugrađivanjem no name delova, na BMW-u su uvedeni kineski točkovi izlaskom LC modela. Tako je verovatno kod svih proizvođača i kad se diskutuje o istinskom kvalitetu, ne o kvalitativno upotrebnom doživljaju, mora se porediti novo sa novim, a ne sa starim i osvedočeno dobrim.