Neee, to je Tesina traka za instalaciju, stvljeno po preporuci vrhunskog i školovanog auto električara Mojse, celokupna instalacija je premotana tako pre par godina, pere se bez kontaktnim sredstvima za pranje i puškom, greje oko agregata, ne odlepljuje se a vlagu ne zadržava, tako da je to profi urađeno, otišlo mislim 4 ona veća kotura, motano sa dobrim preklopom. Ja kad ne znam pitam,naučio me Mojsa kako se jednom rukom plete trakom.

Zaboravih da sam obećo foto strip. Posle dvaes godina, ćopa je izgledala ovako: Skinuta zajedno sa centralnim štenderom, sve ispeskirano i galvanizovano, stari šraf i bolcna ćope: Ovajk model nema mogućnost podmazivanja na licu mesta pa je izbušena rupica za mazalicu: U nosaču nema ležaja pa je ubačen samo podmazujući koji je izbušen prema nosaču: Proširena papuča je predhodno dobila protiv klizne bobice od inoxa, sve hemijski tretirano za plastifikaciju: Izrađena bolcna prema ubačenom ležaju i potrebnoj meri, ubačena i podmazano teflon uljem za prvi put: Šraf zamenjen pravljenim od većeg inox imbusa pasent sa bolcnom da nema tu klaćenja: Klaćenje ćope uzrokuje pojedenost između uške nožice i nosača i to bude konusno, da bi se poravnalo bi moralo da se obrađuje glodalom, razumno je uraditi podloške od inoxa i poliamida napasovano tvrdo, neće to da potuno neutrališe ali će prilično da eliminiše košenje: Međutim, tek tad ustanovljeno da dolazi do češanja koje pospešuje nakrivo habanje pa na tocilu obrušeno i ručno preplastifikovano: Opruge takođe pregalvanizovane, na krajeve navučeni stežuća creva da kolko tolko nema žuljanja, podmazane i uvučene u termo bužir umesto gume: Malo bahanalisanja i sve spakovano: Centralni štender se vrti na ove dve bolcne koji imaju dihtujuće O prstenove, isto pregalvanizovani i stavljene nove gumice: I izrađeni čepovi koji zatvaraju uške i stavljeni lepi inox šrafovi: Centralni takođe nema mogućnost podmazivana na licu mesta pa su izbušene rupice za mazanje: Noseći šrafovi su skloni pucanju pa su zamenjeni jakim čeličnim koji su takođe galvanizovani naknadno da nikad ne zarđaju, inox koji se kupuje ovde nije dovoljno pouzdan. Sve spremno za montažu : Nosač ima nekog aksijalnog zazora pa naprvljeno više tanjih šajbnica za podešavanje na licu mesta, da se okreće a da ne landara: Namontirano, čep za drugu stranu: Premošćenje ćopave se može uraditi u spoju instalacije, ostavljen jezičak krep trake na tom mestu da se zna gde je, jednostavno odmota i dođe do priklučnog mesta, desna strana kratko prespoji što je jednako zatvaranju mikro prekidača na samoj ćopi: Druga opcija koja je ujedno i bolja zbog zamene prekidača čija instalacija ne ide baš pristupačno do gore obeleženog mesta, negde ispod anlasera gde lako može da se priđe, stavljene okrugle buksne muške i ženske i u slučaju potrebe premošćenja se desni, ili gornji, vod krako spoji umetanjem jedne u drugu i navuče izo bužir već namaknut: Sve u svemu, pozamašna danguba, daleko je bolje nego što je bilo i trajaće duplo više barem.

Neću sigurno da dam loš savet al ni mojom jako dobrim drugarima kad im čačkam motore nije dozvoljen pristup dok radim. Ni ne treba, iz sučeljenih mišljenja uvek izađe nešto pozitivno, kad su utemeljena naravno. Ja sam uslovno nemački đak i izuzetno cenim tu i zemlju i naciju. Kad se uporede cene, današnji GS 1.2 LC je osetno jeftiniji nego GS 1.1 koji je koštao bez opreme 19.800 DM, a nije sve u tehničko tehnološkom povećanju proizvodne produktivnosti. Praktično, za taj novac je i više nego onda. I sve fabrike imaju enormne kikseve, desetine hiljada automobila svake godine ima opozive. Zanimljivo je da toga ima i kod Rolsa i Bently-a, znači kod marki koje se ručno izrađuju gde ne može svako čak ni da pumpa gume kompresorom a kamoli da sklapa ili projektuje nešto. To je jednostavno tako, dugi razvoj auto moto grane je proizilazio iz sporta dok se danas oslanja na kompjuterske simulacije bez mehanike iz prkse i to je problem, plus težnja da se po svaku cenu izmišlja nešto novo a rupa na saksiji odavno izbušena. Nisi nikada iako te ponekad neko tako i doživi, al nek znaju da si ti poslednji čovek koji bi uvredio, ja umem, pa ću da se izvinim za obojicu.

Ne, zanimljivo je kako oni koji ništa ne znaju, znaju sve pa i da tumače tuđe reči. Mislim da bi uživanje u Banskim Dvorima bilo dobro, pa i da mi uživamo malo prateći forum.

Telelever paralever vešanje pored nekih specifičnosti je i veoma konstantno i kako izađe iz fabrike uglavnom svakom odgovara i dovoljno je dobro, mada može još bolje da leži ali ga nije lako podesiti. Drugi motori, sa klasičnom viljuškom, reaguju na opterećenje usled čega se osetno menja geometrija vešanja, tako da ako se ne podesi shodno, rezultat može biti takav kakav si naveo. Ajd, bokser koncept, može neko da voli a neko ne, al je činjenica da sa dosta manje konja izbacuje veći obrtni moment što se oseti u oštrom među ubrzanju. Uživanje nema veze sa objektivizmom, slušanje muzike je jedna vrsta strasti, kao audiofil spadam u ipak malobrojan broj uživalaca koji pored subjektivnog doživljaja shodnme ukusu ipak težimo što verinijoj reprodukciji muzike u kućnim uslovima i meni ne treba mnogo pa da čujem tu razliku čak i kad mi se ne sviđa. Analgno je i sa BMW-om, to je to. Neću ja više ništa da kazujem što se tiče ulja, sve je već rečeno i neću se ranim semenkama. Ima BMW-ov komentar u opštoj temi o uljima, mislim i kod bokser ulja, podkrepljen slikama. Napraviću izuzetak, mislim da bi za vodenjaka bolje bila gradacija 10-50, pogotovu ako ima pomoćnika za šaltanje, kod prvih serija je čak bilo poboljšanja sa ne punim nivoom ulja. To, četvrt kruga je Sevov osećaj al nije univerzalno, istim postupkom ja dotegnem da jedva ko vidi da sam mrdnuo šaku, krajnje individualno, al svako pretezanje je rizik da se otkine parče glave, na stranu proklizo navoj.

1100

Ja sam trenutno prezauzet da bi se bavio širokom temom i detaljisanjima koji moraju da budu sažeti. Takođe je i poređenje diskutabilno, pre dvadest godina, što je nepostojeće i nešto sadašnje. Napomenuo sam ti već da kad se radi o polovnim, sve zavisi od primerka do primerka i bilo koji ako je dobar će trajati i biti pouzdan dugi niz godina i kilometraže. Smatram da u Srbiji nema više ničeg i nikog vršnog u značajnijem broju. Pored toga je prisutna zavist proistekla iz siromaštva, ne može svako da priušti sebi nov motorcikl ili polovan a skup, ko što je 1.2 bio, a i sad je, pa onda ajd da pljujemo i vičemo da je samo staro dobro zato što je jeftino i lakše dostupno, znaš kako bi rado prištio si novog vodenjaka bez obzira što ga pljuckam. Generalno, ni jedan nije savršen kolko bi trebao il mogao da bude, nešto se da doterati što je uvek pitanje koštanja, nešto ne i mora se istolerisati ili obratiti pažnja. Ovo je kilometar sat GS-a 1.2, vlasnik kaže da je ko nov, inače se ne može vraćati, bar ja da znam:

GS-911 ima samo dve funkcije koje ne mogu ručno da se urade, poništavanje servisnog intervala i promenu broja obrtaja na praznom hodu, što se inače ni menja. Provera stanja i grešaka nije apsolutna, pojedine kvarove čak ni servisna dijagnostika ne otkriva uvek već mora peške i po iskustvu.

Vala da znaš da si imo džgaravicu zbog mene, komentariso sam te x punta kako te nema a očekivo i priželjkivo da dođeš. Jedno pola miliona BMW-a je sigurno u voženju koje kuda i sama brojka govori sve i o svemu. Uključivao sam se nedavno u nekoliko opštih tema o kočnicama, vešanju,...znači vitalnim za bezbednost, ali tamo nema toliko burnih reakcija i to je ta razlika u idealističkom pristupu koji sam pomenuo. Nadovezao sam se na Monahov post želeći da skrenem pažnju da to tako ne ide baš. Gledam i slušam drugojačije, nije sve i uvek što zatičem toliko dramatično koliko prestavljam ali se generalno radi o opštem stavu iz koga može da proistekne ozbiljna posledica. Kad se kupi BMW, odma se javi neodoljiva želja da se bavi mehanikom iako nikad šrafciger u ruke nije uzet, uzme se kilo ključ i svuče manual, a majstorsko pismo svako misli da dobija po rođenju. Ja kilo ključ ne koristim u 99% stezanja, zato nema otkinutih navoja glave za dekle ventila itd. Manual, moment ključ i želja ne znače ništa, simbol kilo ključa i napisana sila u Nmetrima ne znači obavezno imanje i upotrebu već da se ima predstava i pozornost, naročito kritično pri uvrtanju čečičnih šrafova u aluminijum legure ko što ih je većina na motorima. U redu, ko ne oseća kad šraf staje mora da ima ključ al isto tako treba da zna kako se njime rukuje i koje uslove spoj zahteva, novo i sterilno čisto, a recimo neki mali šrafovi se maste da bi se sprečila glavanska koozija i onda je stezanje njime pogubno, sem toga, moment ključ za 20€ je diskutabilan. Opoziv glavčine zadnjeg točka BMW-a je tipičan primer zablude, nigde u manualu ne stoji da treba šraf da bude nov i obezmašćen jednako ka i navoj u njoj samoj i da moment ključ mora da bude tačan, a takođe i da nosivost pada malo nakon više putnog zavijanja i odvijanja. Ja taj točak stežem na oko 5 kila, čistim navoje za razliku od predhodnih serija gde nanosim mast i čiji ključ jasno pokazuje koliko se steže iako ima šraf manje. Točak se steže unakrsno ili u zvezdu, potom u krug. Kod automobila može da se prođe bez lične posledice i bez sva 4 točka, kod motora svaki kiks i glava je na panju, zato je moj stav nemilosrdanm, na stranu audiofilska crta, takav je ceo život i tako će da ostane, jer tako treba. To što mnogi ne misle i ne rade tako je njihova stvar al ih iznenadi sneg svaki put u sred zime. Ovo što sam izneo, slike i klip, svidelo se nekom il ne, nisam ja izmislio i to nije kritizerstvo već činjenica koja da je i jedna od 367.000 opozvanih motora pa je dovoljna za pozornost ako neko vozi takav motor, a sigurno ih ima jer sam se lično uverio.

Gugl "zna " da su se pojavile druge flangee i pod drugim kataloškim brojem pa ni one nisu bile dobre, 9 godina im trebalo da je reše kako treba. Bit ču kratak....onaj koji radi bez kilo ključa ne bi trebao da radi taj posao. Može odvrtanje, može čak i inicijalno zavrtanje, ali krajnje stezanje mora biti na kilo ključ. Osnovna stranputica, kupi se BMW, pa se skine neki manual,pa se uzme kineski moment ključ i majstorsko pismo dolzai po rođenju. Kom ne zna kako funkcioniše tehnika, ne pomaže kilo ključ. Nije tako, masa stvari od aluminjum legura se sklapa čeličnim šrafovima, samo treba umeti, al se slažem za glavčinu. Slično se dešava sa zadnjim klještima, iščupa se navoj pa odpadnu i zaglavi u točak pa.... Pametno je projektovao u predhodim serijama, kutija sa alatom ispod zadnjeg sedišta a ne u kesi, ključ za točak, sveće itd. Osnovno što ide uz bilo koji prevoz je ključ za skidanje točkova i dizalica kod automobila, ostalo ne mora, za 1.2 trebaju dva ključa, pored torexa i poluga, za prednji treba imbus 21, mnogo vispreno. A zakonom je zabrenjena profi upotreba crvića u Nemačkoj kao i u većini EU, a AMS naročito funkcioniše u Mongoliji, Aljasci itd., man se utopije idealizma.

Nije iz vugla neg iz gugla: Da, torex, ja koristim račvu od gedore. Da, pretežu se samo tako bojeći se da se ne odvrnu, uzmu ljudi onaj dupli T ključ pa stegnu sa dve ruke a onda još nogom nagaze, Ivica sigurno može više da posvedoči sa čim se susreće. Proletos sam odvijao prednji točak, morao sam da uzmem polugu sa krakom od preko pola metra, a tu osovina ima osiguravajući šraf, a mahom i zadnji uvek odvijam polugom zbog pretegnutosti. I to je opšte poznato al iznošenje činjenice nije poziv već naprotiv, ustalom, generalno kroz sve moje postove nedvosmislno stoji upozorenje da se ne dira ono što se ne zna ma kako prosto izgledalo, a veruj mi da ni stezanje točka mnogi ne umeju pravilno da stegnu a da ne pretegnu. Skidanje i nameštanje točka ne podpada pod radnje koje zahtevaju neku veštinu već na nužna činjenja pre svega iz bezbedonosnih razloga i pri projektovanju sklopa je to primarno a to je prekršeno. Da li su majmuni, kojima je pucala flanga, da li su oni koji su primorali fabriku na opoziv, da li je BMW priznanjenm fabričke greške, što opziv i jeste, ja to ne znam, al svalti na ovoliki broj kupaca je da se ne komentariše: https://www.dropbox.com/s/6x26ux0j24npk0t/Video 29-07-2016%2C 19 58 25.mov?dl=0 BMW jeste ekstremno netolerantan, što je sajedne strane potpuno u redu, al sa druge, životne strane, to je pogrešno i pogubno bar u elemntarnim stvarima kao montaža točka ili sijalice fara. U manualu, na papiru, može sve jer trpi, al u praksi to ne može. Ako su projektovali isključivo i preslabo nepobitno, onda su bili obavezni da uz motor daju osnovni alat što bi u ovom slučaju bio i kilo ključ, a ne očikavati da će svih 367.000 opozvanih da ga kupe i da nauče kako se pravilno rukuje njime, nema svako predstavu i osećaj koliko tih 60Nm jeste i pod kojim uslovom, čak i sa moment ključem se debelo maši i otkida ako sklop nije podrazumevano spremljen, što na drumu ni nije moguće ostvariti prilikom defekta, a to nigde ne stoji u uputsvima. Zato postoji bezbedonsni faktor ili koeficijent prekoračenja koji pokriva anomalije, što se nikad nije odlomio točak na predhodnim serijama. Ovo sve jeste primer da se ne treba igrati i pristupati olako bez obzira ko je i zašto kriv, ne praviti se gluv i slep idealizujući i oslanjati na sreću po sistemu, "valjda neće". Ja inače odmah sečem razgovor na ovu temu, omirišem agregat i pogledam glavčinu da nije tog časa u maleru, i "komanda" na levo krug pravac servisa za opoziv, uz izričitu napomenu da motor nije bezbedan za vožnju. Znam da mnogima ne prija sve ovo, al tako kako je, ipak molim izvinjenje.

to je tacno !! Pa ispada da nije, po reakcijama. Taj "početak" je trajao ravno 10 godina, dok ih 2014 nije američka NASTA primorala na besplatnu zamenu, a njih bilo sramota da pokriju samo USA tržište pa su se "otvorili" za ceo svet, a ko zna koliko ih je do tada plaćeno iz džepa. Isto je bilo sad sa štapovima za Vodenjaka, NASTA nije htela da čeka da im dođe iz stražnjice u glavu već im je jednostavno zabranila prodaju na njihovom tržištu dok se problem ne reši pa je morao da usledi belosvetski opoziv. Ja jesam ljubitelj BMW motorcikla, smatram da imaju niz superlativa itd., al nisam ćorav i neću da idealizujem majmunisanjem. Kupiš ADV se produženim hodom vešanja i povećanim rezervoarom radi duže autonomije, al ipak nemoj da ga voziš po neravnom putu i toči gorivo na svakih 50 kilometara, vozi prazne kofere, tj. samo sa klio ključem i dva alata za skidanje točkova pošto ih se nema gde ispod sedišta, ajd molim te, tolki @ nisam.

Da li je tako ili ne, nije ni bitno, uglavnom, pojačana falanga se kupovala kao bilo koji deo do opoziva. Opšte je poznato da se točkovi pretežu na bilo čemu, ne samo pneumatskim pištoljem nego motkama i nogama, čudo neviđeno al je tako i to su projketni inženjeri trebali da imaju u vidu. Plus glupost da se uopšte uz taj model ne dobije ključ za točak, odnosno dva potpuno različita, a uz to propiše limitirana sila što povlači totalnu nepraktičnost posedovanja kilo ključa koji nije mini i zgodan za tovarenje na motor. Nije ni meni poznato da je iko izginuo zbog pucanja flanšne, al uprkos tome ja ne bi seo, mada provezem takve motore silom prilika. Dalje, FD ležajevi stradaju zbog opterećenja kao bilo koji ležaj, ni na točku ne traje kolko inače, al je takođe poznato da se i to prekomerno dešava bez akanja. Uvek ima bolji ležaj i tačnije podešen pri sklapanju, kod starih serija retko koji je pravilno nategnut. I na kraju, turing RT i enduro GS su dva različito orjentisana motora i shodno tome se i kupuju, odnosno voze, jednako važi i za klembesenje benzinske pumpe, ne radi se o salonskim modelima, ne slažem se ni malo i vrlo sam kritičan.

Amerikanci ne tupe oko ekologije ala E stndardi, ali zato vrlo rigorozno vode računa o bezbednosti i njihova NASTA goni sve bez obzira o kome se radi i praktično odmah reaguju čim se javi nekoliko identičnih anomalija, tek kasnije se to proširi na generalne opozive. Sad recimo važi opoziv BMW-a za njihovo tržište, nisu dovoljno uočljive fluo nalepnice na zadnjem kraju motora. Model 1.2 je izašao još 2004 godine i vrlo brzo su se javilo pucanje zadnjeg nosača točka i ulaza u plastični rezervoar. Falnga se pojavila gotovo odmah kao aftermarket deo kao i modifikacija u vidu prstena za rezervoar, opoziv posle tek 10 godina i to po hajci Američke Agencije, bilo je i internih servis biltena sa instrukcijama i alatom za sprečavanje pucanja. Da, opziv je besplatan i vrednosti je oko 850€ ako se menja i cela benzinska pumpa, što inače nije uopšte loše jer ima integrisan filter goriva koji nije predviđen za zamenu i nema ga kao razervnog dela iako ima proizvođačku šifru: MANN pravi uložak, a kao i svaki filter ne može da traje neograničeno večno kako fabrika navodi i naravno da može da dođe do smanjenja protočnosti i posledca. Nemam komentar.

falanga , to mislis onaj distancer sta li je kod zadnjeg tocka , jel tako ? a za dotok goriva nisam siguran dali sam cuo ... ima li negde da se proveri po broju sasije koji opozivi vaze , ili moram na servis ? Hvala Pozoveš ovlašćene predstavnike i dobićeš informacije šta,kako,gde: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80659-r1200gs-nosač-zadnjeg-točka/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/107954-opozivi/&do=findComment&comment=1728637 Ovako započinje sa gorivom: a ne daj Bože: Pri svakom čačkanju naročitu pažnju obratiti na priključke goriva i struje sa leve strane rezervoara.

Nema kad, možda ako i to iz niskih pobuda. U tehnici nema dvostrukih aršina već samo neke uske dozvoljene tolerancije, u životu je puno više relativnosti pa se relativizuje i gde ne treba. Recimo skoro, dođe motor po rečima vlasnika čisto radi reda, ode on i kad ga upalih, gasi brate, izgore anlaser. Nije al je toliko zaribo da se morao na silu vraćati automat, jednostavno nije moguće da to nije čuo već tumačio kao normalno, to je problem, u idealizaciji svega generalno, a mi smo skloni tome od malih nogu, "nije što je moje dete, al je...." pa sve u superlativu. Pa, moro si da dobiješ usmenu zaušku, nikad ti se nisam izvinio pa evo javno činim. ( Motor imo banalan električarski problem pa mi puko živac u jednom trenu.)

Pa nije nov nivo, nego nisi možda prihvatao moja izlaganja kao objektivna a trudim se da uvek budu, imaš moj komentar na račun KTM-a, stao sam u odbranu ako se to tako može nazvati. Mnogo je ekscesa za šta je u osnovi kriva tehnička neispravnost, no, nije lako to povezati i zato se pripisuje višim silama. Spomenuo si kočnice, upravo ih radim za trkaći motor i takav kriterijum je uvek. Zašto, zato što bez obzira što ljudi nastoje da voze defanzivno, uvek je uzrok onaj drugi i tad se vrednost kočnice meri santimetrima. Pričao sam danas mladom momku, bila je tema pre jedno 5 godina, poginuo mi je dobar poznanik u klasičnoj nesreći presecanjem putanje, "izvini, nisam te video", okrznuo je kolenom zadnju ivicu branika auta koji je gotovo prošao, nema traga na njemu, da je santimetar kraći bio zaustavni put, možda ne bi ni pao. Sve ima slabu tačku koja je izražajnija ako se prenebregava, pre x godina sam objavio sliku napukle falange uz komentar da na taj motor ne bi seo dok je ne bi zamenio pojačanom, ja mislim da bi me pojeli tad, a opziv je usledio par godina kasnije zajedno sa priključkom dovodnog creva. Ne bih se složio da bilo koji ima ozbiljne probleme, već tipične i na koje treba obratiti pažnju kroz redovnu kontrolu i održavanje, možda i načinom ophođenja, odnosno vožnje. Ako misliš na LC, činjenica je da je model tehnički iskorak, ima recimo usis nalik na uprošćen F1 agregat, non stop se menja da ni ne može da se iščita a kamoli isprate apgrejdi u praksi. Vrlo brzo se javilo odvijanje štapova po izbacivanju na tržište, urađen je i opoziv a zanimljivo je da se tvrdoglavo drže već petu godina istih štapova uz dodavanje steznih poluprstenova umesto da vrate na dugogodišnju konstrukciju. Takav stav jeste ozbiljan problem i kad se pogledaju interni servisni bilteni apropo štapova jasno se zaključuje da je intencija u sužavanju manevarskog prostora za servis koji čak ni ovlašćeni servisi nisu u mogućnosti da vrše, ne mislim na domaće nego uopšte. Naravno da se iz toga izrođuju problemi, i ja kad nešto ne znam kažem da je ozbiljno, a možda nije naučeno pa samo se pravda. Nemam dovoljno iskustva da bih se smatrao meritornim po pitanju pouzdanosti predhodnih modela što je donkele širok pojam. Svaki može da traje beskonačno, da se održava mora svaki, da odveze gde god se poželi će svi, sa bilo kojim dobrim i predhodno pretrešenim bi išao na put oko sveta izvlačenjem šibice. Naravno, nisu svi isti ni jednako jednostavni, u suštini ni jedan nije prost kolko se čini, al sve je to manje više na isti kalup. Ako pitaš zarad potencijalnog izbora polovnjaka, bilo koji al dobar a to je od slučaja do slučaja, za svaki se mora računati na neku kinticu da bi se doterao u top stanje novog i brojala kilometraža ispočetka. Imam ja neki svoj stav koji nije ne subjektivan pa je zato nevažeći, ja sam audiofil i tu nema objektivnosti.

Možda nije to u direktnoj vezi sa cenom, sad se kupuju za skroman novac kao polovni, mada izbor uvek traži opravdanje. Nego, malo ga preterujem, nije i ne može da bude kako Alekre shvata, moje je da obraćam pažnju na neispravno i to se gomila u iskustvo pa zato probija prenaglašeno crno, a načelno se rukovodim za ekstrem jer đavo nikad ne spava. Svi smo mi sujetni manje više, i ja se ranim kad pročitam pohvalu, al jeste opasno za dva točka, kao i za sve, prećutkivati i praviti se da se ne vidi, zanemarivati, potiskivati itd. Nisam strašljiv, makar bio, al me strah da sednem na motor pre nego ga pretrkeljam iako je dovežen pa ni ne sedam jer sam se par puta opekao i čista je sreća što se to desilo meni i bez posledica a ne negde na drumu u ko zna kakvoj situaciji. Na ovu temu, valjda svi znaju za opoziv falange i dotoka goriva, imam negde klip gde je čovek snimio kako mu je izgoreo motor a on imao sreću što je osetio miris curenja, stao i odmako se, cela leva nogavica mu bila natopljena benzinom. Postaviću kad nađem materijal. I Delta i Radulović izvršavaju uredno fabrički nalog besplatno, nije možda istog časa al je razumnog roka. Znam da se i dalje voze motori kojima se oseća gorivo povremeno i tu nema mesta nikakvom idealizovanju.

Nije tako baš, LM pravi odlična ulja obagaćena molibdenom, u žargonu grafitom, imaju i u vidu aditiva koji je prevashodno projketovan za ubacivanje u mineralna ulja i to u strogo definisanoj i količini i postupku, problem nastaje od dupliranja količine po sistemu, od viška ne boli glava, a upravo boli, zalepe karike i mora da se razvaljuje. Doduše, ima raznoraznih sumnjivih pijačnih šarenih konzervica "magičnog" dejstva za jednokratno i kratkotrajno produženje veka izdahnulog agregata.

Jeste tako na žalost, mogao bi da ti pričam ko zna kolko fazona na temu podvala ala piljevina, da ne pomisliš da sam radio slučajno, samo čuo, viđao i krstio. Razgovaro sam proletsos sa zvaničnim serviserima i izgleda da je zauzet stav da se odbija ono što je budženo. Susrećem se i sam i opečen prikrivanjem i bezazlenim neznanjem, mora naročita pažnja i bukvalno nema motora koji je došao pod moje ruke a da nešto nije urađeno naopako, nekad i kod ozbiljnih stvari, istina, ispravni ni ne dolaze. Zbog sinonima tetovaže već me bije negativna konotacija, prezahtevan. Zanilmljivo je da bar što se tiče BMW-a, prevelika je idealizacija svojih motora, niko se ni na šta ne žali da prosto je za ne poverovati da se ne primećuje očigledna manjkavost za koju ne treba nikakvo neko znanjce da se uoči, jasno ko dan.

Hteo sam da kazem da standardni motorcikl u normalnom rezimu upotrebe ne trosi ulje ako je koncipiran da to ne radi. Ali mnogi od nas gube kriterium sta je normalna upotreba a sta ne, promena izduvnog sistema, sportskog filtra za vazduh, dizne, remap i slicno je vec napustanje standardnog. Jurnjava po 300km/ h po autoputu, startovanje, ulicne trke, drzenje na punih obrtaja do isklucenja od cega mi se najvise gadi i slicno je totalno nestandardna upotreba motorcikla. Hondu CBR1000RR koju ja odrzavam trosi i do 800grama ulja na jednu trku ali u njoj nista nije standardno i to je normalna stvar u njenom slucaju. Inace mi smo slepo crevo sveta osobito Balkan tako da mnoge stvari nisu original, pa i neka motorna ulja. Retko ko obraca paznju na datuma proizvodnje koji je utisnut na dnu kantice, obliku ambalaze koja se menja skoro svake godine i mnogo toga. Nisam genije i ne pravim se to ali bogami iskustva imam mnogo. Ima opšta tema o uljima i uslovno izdvojena za BMW bokser agregate al ne može nikad bez ofa. Naravno da je tako, naprosto tako tehnika funkcioniše, jednako ko i falšeraj za sve a ne samo za ulja na ovim prostorima.

Svi zvanični opozivi se rade, vrednost je preko 800€, svi se snabdevamo delovima vrlo ekspeditivno, tako da ... Šta je internet tutorijal nego do nečije iznošenje krajnje proizvoljno nečeg, znači nije užbenik,( prevedeno), iz koga se uči i po kome se radi i koji je prošao nekakakvu verifikaciju, youtube, net i forumi ne sertifikuju i praktično je nadri, svrstavam i svoje pod to u krajnjoj liniji. Tražio sam pre neki dan da vidim nešto na slici i učini mi se da je dobar klip pa reko da pogledam, fino opremljena radionica, dobar i specifičan alat, ruke rutinske, već se iznenadih da natrčah na nešto valjano, kad tip dovati šmirglu, ne verujući šta sam čuo vratim i uključim titl, skrinšotujem i odma ugasih. Na štap i uopšte zahtevno glatke površine se ne ulazi ispod hiljadarke i to samo kad se mora, od 1200 pa na više, ja završavam sa 4000 pa onda par različitih tkanina, a ovaj osta na toj "finoći". Dobro si pročitao, ali nigde nećeš da pročitaš ishod, neću da se bavim daljim abrovima iako sam interpunktiran. "Malo sam se razocarao kako je odrzavan , s'obzirom da je sa svajcarskog trzista tj. tamo je servisiran ,vozen i na kraju kupljen...stigao je sa 700gr. ulja vise u motoru nego sto je potrebno pa je semering od balansa propisao. Za smesne pare sam sve SAM zamenio i odradio servis korpe i lamele. Kasnije kad sam procitao da takva operacija moze da kosta i 800e nije mi bilo dobro. Hocu da ti kazem sledece : ne obaziri se na tudja misljenja ... Nije toliko komplikovano koliko neki "majstori" to predstavljaju da bi uzeli pare za smesne intervencije samo zato sto je BMW u pitanju. Ako posedujes barem malo mehanicarskog iskustva tj ako znas imalo sa alatom videces da je odrzavanje ovog primerka P.D." Izvoli na kafu i kabezu, hvala na lepom mišljenju tebi i Vuku.

Na mom mercedesu od 22 godine se nista ne cuje Radi a ne cuje se Pa nije se čulo ni na dve Peglice koje sam imao u svom životu, a Aran brodski motor se čuje kod je prolupao a traje neograničeno inače.

To kod suzukija nema, izvini molim te.. Nikakva zveckanje, pucketanja, nicega. Radi kao singerica od prvog dana pa i sad isto. To je mozda slucaj kod ovih bavaraca, oni su poznati po malo grubljem sklopu i njima treba malo vremena da dodju sebi svako jutro. A negde procitah i da nije pozeljno da se pale dok su nageti na naslon? Vidi, pričam o opštpj mehanici i za motore i za automobile, štepsle na mom Golfu se čuju svaki put pri hladnom paljenju recimo, ništa lično. Da, tačno je za BMW ćopu al to nije u direktnoj vezi sa zamenom ulja.

Pri istakanju, poslednje što izlazi je talog, pri brzanju može da zaostane i po par decilitara starog ulja, primeti se po sipanju do neke oznake na meraču a u kantici ostne viška ulja što se pripisuje kao plus izabranom proivođaču, sipo više ulja, umesto đubretu u motoru. Svakog jutra je paljenje agregata takozvani "hladan start", jer se ulje iscedi u karter, tad lampica može malo da kasni, čuje se zveckanje što španera, što pumpe, što štepslova,...međutim, sklopvi nikad nisu suvi već uvek imaju uljni film, kad se pogleda potrebna količina ulja za nulto ulivanje i pri zameni, odstupanje ide i do pola litre. Samo ulje ima u sebi sastojke koji obezbeđuju rad na suvo posle noćnog ili dužeg stajanja, a na nekih 100.000km ima na hiljada hladnog startovanja, tako da 10-20 paljenja dobro isceđenog agregata ništa ne smeta. Tehnički gledano, naj bolje bi bilo da se ulje upumpa u celu magistralu i postigne donji radni pritisak, postoje električne ali da je to baš neka dobit, sigurno bi neki proizvođač davno uvrstio u serijsku proizvodnju makar i kao marketinški potez. Kad motor radi niže od propisanih donjih obrtaja, počinje neravnomerno da radi, ako se pretera počne i da lupa, a ti udarci nisu poželjni. Motor mora da ima minimalni radni pritisak da bi se formirao uljni ležaj, za to je potrebno vreme, odnosno broj okretaja za koji pumpa potisne potrebnu količinu goriva, praktično je isto bilo sporo bilo brzo matematički, u praksi je bolje brzo jer se ne puni hermetička zaptivenost već protočna. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/ @Krokodilo-nov si pa ne primaj k srcu.