https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114586-poginuo-motociklista-u-blizini-aleksinca/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/120104-bmw-1150-gs-adv-dim-na-paljenju/

To što zabrboće pri otpuštanju gasa nije od preteranog značaja u smislu simptoma kvara. Kod elektičnog ubacivanja goriva je problem brizgaljki, može sinhronost usisavanja da bude idealna, pa čak i Co2 a da radni učinak cilinda bude različit ukoliko dizne ne rade ujednačeno. Takođe je slilčno ako je i nejednak pritisak, "kompresija", cilindri nemaju jednaku snagu a po instrumentu, bilo kom, sinhronizovani. Ideal je da svi cilindri budu identični po svakom aspektu a to u serijskoj proizvodnji i kasnijoj eksploataciji nije. Manueli su uglavnom dobri, makar kao polazište, ali nisu uvek detaljni jer jednostavno nisu ni namenjeni ne naučenima, predpostavlja se da se mehanikom bavi školvan mehaničar. Šta god da se radi i podešava, mora da se procedura na kraju prođe od početka do kraja jer svaka stavka ima svoj uticaj posledično, recimo, ima karburatora kod kojih postoje posebni podešavači za vazduh, gorivo, ler i otklon leptira, diranjem bilo kog se moraju ponovo i svi ostali dorađivati. Kod sofisticiranih ajnšprica, ECU uz niz kontrolera dosta dobro uravnotežuje cilindre ali ima ograničen raspon pa kad se iz nekog razloga ispadne iz opsega, obično neuko prčkanje, nimalo nije jednostavno vratiti u normalu, pogotovu ako još postiji neki skriveni nedostatak. Postoje neka opšta pravila ali svaki sklop je specifičan, nije isto primenjivo na Yamahu i Hondu, a kod jedne marke takođe postoje specifičnosti zavisno od modela. Generalno, ne treba sve tako i posmatrati, pristupati i delati.

Ne, nije, u naj višem stepenu nije uvek moguće dosegnuti crvene obrtaje za razliku od svih nižih, maksimalna moguća brzina koja može da se postigne na ravnom je obično nešto ispod crvene zone, tek nekom budževinom se može povećati krajnja brzina.

Potrebno je da postoji mogućnost podešavanja ugla snimanja ili neka vrsta korekcije. Evo prvog kupčevog prikaza, ima još svega par klipova, verovatno će se pojaviti uskoro više recenzija, očekivao sam iskreno više, baš po pitanju ugla objektiva. https://www.youtube.com/watch?v=uh8nR6NjRMQ

Ja te baš ne razumem, šta je tu za iznenađenje, jel što na 180kmh obrtaji su na tih 7.500 ? Crveno polje agregat ne dostiže pri maksimalnoj brzini osim kad se možda na nizbrdici patosira, tako se projektuje, dok u nižim prenosima može da zađe u iberturu ako nema blokadu. Razdel obrtaja motora je analogan točku, odnosno brzini, u naj višem prenosu kroz prenosni odnos menjača i diferencijala, čip ili bilo kakve modifikacije te vrste nemaju uticaja na to, znači na 180kmh će se motor vrteti tih 7.500 obrtaja uvek.

Dobar GS 1150 izvuče 210, RT treba malo više, naravno po satu, podatak je 205 prave brzine, mada ih ima više različitih, a na kraju, ne uzima se ovaj motor za jurenje brzinskih rekorda, test krajnje brzine je više u funkciji ispravnosti, odnosno podešenosti, a naravno i nekog svog ličnog doživljaja, jednom i dosta, ni jedan agregat se ne "patosira" često.

Vršna brzina je analogna obrtajima, tih 180kmh je normalna krstareća. Motor treba da prebaci skazaljku preko 200 ko od šale, recimo 215. Tako je, svojevremeno je jedan na ADV-u stavljao GS-a na dajno, nekih 68 konja a ispravni motori imaju oko deklarisane snage na merenjima.

Pa šta si očekivao, odnosno hteo.

Sad sam se namoto, iridujum ima slabiju termičku provodljivost od bakra i to se uzima u obzir pri projektovanju za dati agregat. Nije isto BMW benzinac auto vodenjak i BMW vazdzšnjak, mora da se poklope i kataloški brojevi da bi toplotna vrednost bila adekvatna baš za taj tip agregata, ista svećica a jedno slovce na kraju ga nema recimo, zato si možda i došo da je bolja hladnija, koja brže odvodi temperaturu, a takvi su naši Bokseri. I još nešto, dugotrajno ne skidanje svećice može da uzrokuje da se ona zalepi i može da dođe do pucanja pri odvijanju, tako da je to jedan rizik o kome malo ko razmišlja, ovde se skida na 10K pa je u redu.

Sve ima kod BMW zastupnika, naruči se i stiže uglavnom do 7 dana.

Redni broj 33: http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51680

Tu smo da izedlimo iskustva, na žalost nisam imao vremena da izvozam Autolite i Brisk na svom motoru, delom što mi se sviđa kako zvuči Šampion, skidao sam ih ali i vraćao. Brisk ima zanimljive geometrije a to može itekako da utiče na rad agregata, nekad i da uzrokuje ozbiljan kvar doduše, al bi voleo da ih poređam. U suštini je bitno da svećica ima dobru originalnost, recimo, USA Šampion je jedno, belgijski malko zaostaje, a turski je stepenica niže iako jeste original, govorim o vršnim performansama od nekad koje nisu previše bitne za svakodnevnu upotrebu.

Sveća ce je skoro ista od svog postanka, anoda, katoda i izolator između, kad se gleda sa aspekta električne komponente koja treba da prenese jednosmeran visoki napon, provodno je bakar najbolji, minorno slabiji od srebra,a sumarum kao dijalektrik neka keramika. Što se tiče trajnosti u smislu erozije, promene oblika i manjeg lepljenja cundera, drugi materijali jesu u prednosti i ta dugotrajnost je glavni adut. Ako je svećica adekvatne toplotene vrednosti, što zavisi pretežno od dužine, manje od vrste, izolatora, i ispravna, razlike među njima postoje ali su one male u svakom pogledu. Više dolazi do izražaja preciznost izrade, kvalitet i čistoća upotrebljenih materijala koji proizvođači ugrađuju, mada se radi o vrlo jednostavnom proizvodu a ne nano tehnologiji kako nam se predstavlja. Praktično, ako su dva osnovna uslova ispunjenja, razlika u potrošnji je na nivou nebitnog, odnosno, drugo mnogo više može da utiče. Žile, tvoja statistička baza je zlata vredna zaista, vrlo temeljana i značajana refrenca. Ja sam lane ispuco jedan tank, 60% švaler gas, a 40% uslovno trkaće jurcanje, potrošnja 5,2l sa pomenutim Šampionom, da je sve bilo umereno, bilo bi ispod 5l, pa bi tih 5,88 bilo ko Ajfelova kula. Sve je relativno, vožnja na -15°C osetno diže potrošnju bez obzira na ručni gas koji ne mora da bude povučen, ECU jednostavno obogaćuje smešu kao da je klasičan saug, bilo ručni bilo automatski uključen i litra više ode, čak i kod dizela se zimi podigne potrošnja iako on nema problema pri radu na hladno ko benzinac. Pre dve godine mi se "vrati" jedan GS posle mesec dana, kao troši preko 13l što je duplo nego posle servisa, smrdi živo gorivo, dva puta točen motor, ok, doteraj, uđu on i otac u garažu, zatvorim vrata i upalim motor, jel smrdi, ne, jel smrdi, ne... i kad ja nisam mogao više da izdržim prekinemo istragu. Zadržim motor 3 dana da iskontrolišem sve, dodatno senzore i ode čovek sa normalnom uobičajenom potrošnjom za centro gradske uslove. Il su ga klepili il sipali ko zna šta, mada nije bilo promene u performansi, znači čista krađa naj verovatnije, a mogao je da zameni sveći i proglasi lošim što sam ugradio, il mene ocrni. Kvalitet rada agregata koji si naveo sa Autolite-om jednostavno nije logičan sa povećanom potrošnjom bez obzira na dva puna tanka i na istoj pumpi i pištolju, na stranu slini pozitivni komentari na ADV-u. Us put, za zimsku vožnju sabi zazor na 0,70-0,75 ako koristiš jednostruku, a vištruke svećice su tek priča za sebe, tu nema pomoći, ne volim ih inače. @Vazlan-servis se radi na 10.000km, tad se skidaju svećice, kontrolišu i čiste, a nova, bakarna, košta 270 Din., da se svaki put menja nije mnogo a uvek u špic formi i sigurne.

Šampion RC9YCC ili adekvatni Denso, (nezgodno označavanje za pamćenje), bakarne jednostruke svećice, oko 300 Din. komad. Ceo ADV vozi Autolite i svi navode umanjenjo pinogovanje i nižu potrošnju, nabavio 4 kom direktno iz USA i dve svećice Žiletu kao Božićni poklon pre par godina. Nisam ih probao lično kao ni Brisk kojima mi je uzvratio. Tehički navodi o povećanju potrošnje zbog svećice su oko 8%, može to da ode i na 15% a da ne primeti svako poremećaj u radu motora, lošije paljenje, nestabilan rad, zatrzavanje, trokiranje pri višim obrtajima i ubrzanju i na kraju prestanak jedne svećice na leru pa potom i u vožnji. Praktično do povećanja od 30% ne bi trebalo da dođe uopšte jer svećica crkne uz predhodnu najavu otkazivanja manifestovanjem, slično se dešava ako je promašena toplotna vrednost. Daleko od toga da ne verujem ni njemu ni drugaru, samo je jednostavno čudno, da nije ono, "pola sebi, pola Šarcu". Podaci o intervalu zamene iste svećice za automobil su duži nego za motor.

Pustite dečka, on je po svom nahođenju doneo takvu odluku smatrajući se poravnatim. U Nemačkoj bi prvi vozač koji bi naišao odmah okrenuo policiju i hitnu videvši oboren motor, za njim još ko zna koliko njih bi pozvali hitne službe, a oni kad bi došli i zatekli da nema nikog, verovatno bi obojicu optužili za prikrivanje krivičnog dela. Kod njih se kažnjava kad neko na auto putu priđe vozilu ispred na bliže od 3 isprekidane crte. To tako funkcioniše i zato je država sinonim uređenosti, ljudi jednostavno ne tolerišu loše. Međutim, kod nas je vek negativne selekcije i naprosto je sramota i označiti negativnost a kamoli nešto više, psst, ćuti, dobro je, moglo je i gore i zato smo između ostalog tu gde jesmo i preživljavmo to što doživljavamo generalno. Svi to činimo na ovaj ili onaj način, 100 grama kafe je simbol.

Ovo je jedan jedini stav,(tačka). Situacije u saobraćaju povremeno zahtevaju da se ima takmičarska kočnica a i umeće. Mnogi pri kupovini traže pločice kje dugo traju, a velika većina koje ne škripe, niko da pita za one koje koče bolje, neverovatno. Svećice i kočione pločice su verovatno naj stariji delovi koji su se falsifikovali, barem dok nisu bili jeftini kao danas. Ima čovek koji remontuje pločice za smešne pare, izgledaju posle ko nove i uopšte nisu loše, bar po rečima jednog dobrog poznanika, odličnog mehaničara koji se bavi malo i auto moto sportom. Hoću da kažem da je zarada vrlo visoka i da postoji mogućnost da se na tržištu nude falševi izrađeni u Kini jer je proizvodnja krajnje jednostavna za plagiranje. Pre par godina sam morao da zamenim komplet na kupljenom polovnom Golfu IV, kad sam video da u radnji mogu da se kupe sve marke diskova i da za no name cena kreće od 300 Din po komadu, a ogromni su, odmah sam naručio iz Nemačke jer brendirani disk ne može da bude deset Evra kolko košta u lokalnim radnjama.

Odgovoreno putem Vibera sa napomenom da valja da nabavi ključeve za točkove ponaosob za svaki, kao i ključ za svećicu i vadilcu njenog kabla.

Uradio si verovatno sve, izvršio takozvano panično kočenje pri iznenadnom nailasku na prepreku, potom pokušao da uradiš manevar izbegavanja prepreke. Verovatno a ne sigurno, uvek postoji upitnost kao što se i sam pitaš, da li je moglo drugojačije. Teško je reći ili proceniti sada, svi komandanti posle bitke. Bez obzira na nove kočione pločice, nepoznato je da li je efikasnost kočnica u punoj performansi i da li bi zaustavni put mogao da bude kraći; da li je stanje pneumartika dobro, da li si dovoljno oštro kočio i pravilno krenuo u vršenje manevara izbegavanja prepreke, da li su vešanje i geometrija u optimalnoj podešenosti za maksimalnu upravljivost, da li si instruiran predupređivanju, defanzivnoj vožnji i mogućim prevazilaženjem neželjenih situacija, možda je postojao izlaz u pokušaju izbegavanja bez kočenja ili čak i sa dododatnim ubrzanjem. Na ovo sve je nemoguće odgovoriti, to ćeš ti naj bolje da zaključiš. Da, svakom sumnjivom treba tako i pristupati, svirati, ablendovati, usporiti itd. , al je problem što su svi manje ili više sumnjivi, u Srbiji izgleda da može da bude ono što ne može biti. Činiti svesno polukružno okretanje preko pune linije zarad skraćivanja puta je naj blaže rečeno krađa, nemoralan čin uz to i zakonom zabranjen i protivan. Nije ovo kulturološko pitanje, kultura je kad se učini ustupak ili neki postupak koji nije obavezujući, ovo je čista krivica, pokušaj ubistva iz nehata, mogao je da te udari sa boka ili da si pao pod kamion iz suprotnog pravca i bio pogažen na licu mesta, ne daj Bože. Dobro si prošo, neko naravučenje ćeš sigurno da izvučeš. I bez kreš bara ne bi slomio nogu na Bokseru, cilindar štiti prilično dobro.

Da kočnice koče i traju, to teško, da ne koče i ne traju to nije retkost. Optimum siombioze, odnosno uparenosti ne postiže se uvek iako se sami diskovi izrađuju od svega nekoliko tipskih prohrom čelika, zato je možda dobro uzimati i disk i pločicu od istog proizvođača. Ovde ima malo oko kočnica: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/120300-pločice-za-stazu/&do=findComment&comment=2010661 Moja ocena organskog TRW-a je oštra ali jednaka Žikinoj u krajnjoj liniji, putna, ili drumska, pločica ne bi smela nikad da popusti jer se ne zna kad će da zatreba puna trkaća efikasnost zaustavljanja, kad je glava u pitanju. Dosta vozača ističe da nisu zahtevni po pitanju kočnica i kočenja, da voze polako, da paze itd., međutim u saobraćaju potreba za dobrom kočnicom po naj manje zavisi od ličnog, već je to od drugih, takozvano panično kočenje, pri pojavi iznenadne prepreke i tad je GP kočnica potrebna. Pri brzini od "svega" 50 kmh, metraža zaustavnog puta, trag kočenja, iznosi statističkih 12m, a pređeni put pri toj brzini iznosi cca 14m po sekundi. Kočenje u "prazno" zbog pada efikasnosti i prepoznavanja da treba pojačati pritisak na komandu nek je 0,1 sekunda, a verovatno je i više, čini produžetak kočenja za cca 1,5metara, a da se glava izgubi je dovoljan i 1 santimetar. Pre jedno 5 godina je poginuo jako dobar poznanik pri ubičajenom presecanju putanje, ono, "izvini, nisam te video", bukvalno je okrznuo zadnji kraj branika automobila na kome ni nema tragova dodira, pao usled destabilzacije i poginuo od posledica pada na licu mesta. Da bi kočioni sistem imao punu performansu, mehanički i hidraulični delovi moraju da rade što je moguće bolje, a već oko prve zamene pločica ima neprimetnih znakova slabljenja, pa kako vreme i kilometraža protiču, kočnica je sve grđa, čovek se vremenom i navikne i na neki način prilagodi i vozi u lažnom uverenju. Dosta BMW-a ne koči kako bi moglo i kako treba, kod velike većine je zadnja kočnica i ispod crte a zbog rasporeda težine ona i te kako ima učinak, na stranu što masa vozača ni dan danas ne koristi zadnju kočnicu. Što se tiče pločice, da bi ona maksimalno kočila, mora da legne na ravan disk koji je to samo kad je nov, sve brazdice i neravnine čine osetno umanjenje frikcije. Tačno je da se pločica formira i ulegne, ali kod većih nepravilnosti ne može, naročito ako je disk konusan ili je došlo do košenja negde. Tvrda sinter pločica se znatno teže napasuje i potrebno joj je više vremena, nekad i neće il jednostavno dođe do dodatne degradacije i diska i nje same, možda je bolje staviti mekši organik ako postoji sumnja u stanje. Staro pravilo je da se kod automobila diskovi/doboši ravnaju obradom pri zameni pločica/gurtni, kod motora to nije praksa iako je moguća. Različite pločice tako i koče, al kad je u pitanju staro i polovno, slabijem kočenju treba tražiti uzraok i u svemu ostalom ma kako se činilo da je dobro. @Alekre, ovo je pločica sa drugog motora, prešla nekih 8K, nema tragova topljenja crvenog sloja ali ima podizanja uz ivicu kočionog mesa, jednako i na prednjim pločicama, nije fotografija dobra al se vidi, tako je svuda u krug i to valja da se ukloni.

Hteo bih da skrenem pažnju na crvene Brembo pločice. Na ovoj slicu su zadnje, potrošene relativno podjednako do ispod donje debljine i dalje ravne, međutim ta crvena boja potiče od verovatne plastifikacije koja se radi na oko 200°C, što znači da bi trebala prilično dobro da podnosi visoku temperaturu, no očigledno nije dovoljno imun sloj i došlo je do deformacije naležuće površine tako da sigurno nisu klipovi idealno ravno nalegali i moralo je da dolazi do košenja negde i samim tim do nekog umanjenja efikasnosti kočenja i mogućeg kvara same hidraulike. Pored je TRW par pločica i na njemu nema nikakve boje već samo nanos bakra, Galfer je isto takav a i Brembo ispod i mislim da bi trebalo ukloniti taj crveni nanos celokupno, nije dobro da ga ima u samim uškama jer time umanji fleksibilnost, niti na ivicama mesa jer može zapasti između samog diska i kočione površine pločica. Neće se to skinuti lako ali može.

Imaš na forumu manje više sve, možda ne kao zasebno naslovljene teme, načelno je sve isto ili vrlo slično za bilo koji model Boksera. Takođe postoji zasebna temo o ulju za Boksere, a ima i u opštoj temi o uljima dosta napisano. Za polovne delove se svi uglavnom obraćaju Džeriju, a i sam ebay.de je prilčnog izbora., ima i ko da donese, navedeno u oglasnom poglavlju. Što se tiče alternator kaiša, ide 4PK611, pa može do 620, u prodavnicama auto delova je uobičajen 618, Dayco ili Contitek. U štapovima ide BMW obično ulje za vile SAE 7.5 ili 10, može i petica jer nije od velikog uticaja kao kod klasične viljuške, preporučujem multigradno i temperaturno stabilno, Silklene RSF 2.5, brojčana oznaka ne označava visokozitet, zamenu na 30.000km ili na 3 godine, jednaka kako važi za bilo koji amortizer.

Ja se izvinjavam ako je bilo kakav nesporazum po sredi, nije prvi put da se neko poziva a da nit znam nit poznajem. Čisto sam iskoristio aber kao šlagvort da skrenem pažnju i izuzmem sebe bilo kakve eventalnosti, nije intencija sabotiranja. Svakako ko će se prodati, GS 1.1 se smatra poslednjim i naj bolje ikad proizvedenim BMW-om, tako da nema brige.

Ne komentarišem oglase ni + ni -, međutim, došao mi je aber da je u opisnom vrednovanju motora navedeno da je on održavan kod mene. To jednostavno nije tako, motor nisam ni video, osim možda slučajno, a nisam siguran da sam i vlasnika upoznao. Ne učestvujem u bilo kom vidu u pri kupoprodajama motora i delova, ne vršim nikakve preglede, procene i vrednovanja , a takođe ni ne iznosim ništa o onome što prođe kroz moj tretman, u ovom smislu, odnosno svrhu. Za svaki motor, ili neki deo, koji prođe moje servisiranje, postoji puna dokumentacija, moja interna i sa fotgrafijama, a svaki vlasnik dobije skraćenu ali dovoljno informativnu i obostrano podpisanu. U svakom trenutku se može dobiti kopija ali isključivo vlasniku uručena i potencijalnom kupacu kad postane to. Svako ko ima bilo kakvu neodoumicu o mojoj umešanosti u svakom trenutku će od mene dobiti kratak odgovor, da ili ne i ništa više od dva slova. Želim srećnu prodaju i još bolju kupovinu nekom, svaki BMW je dobar.