Da, Gosn Steve nema dugo, doduše, sve o uljima se ispričalo u temi, mada konačno nije nikad. Izneo sam dosta svojih opservacija o ulju, mahom zastupljenom na ličnom iskustvu ili svog nekog sprtskog autombilističkog okruženja. U zemlji gde mleko za bebe odstupa od standarda je bespredmetno pričati o mnogo čemu, lično se uopšte ne oslanjam šta god piše, još manje vrednijem kvalitativne zaključke pisane po forumima i na domaćim i na stranim, mada pojedine retke ljude i te kako respektujem. Pre par meseci mi se neko od Bmwejaša obratio oko ulja, našao je neko povoljno, morao sam da se nasmejem al ajd, to ulje se verovatno ruskom mrežom pojavilo u USA, i upravo jedan od retkih koje čitam na američkom ADV-u je odmah reagovao, ulje je rabiš, čovek je inače odličan serviser. Nisam baš siguran da je isto ime ulja, ali sve jedno, ista je poenta, "na tarabi piše banka al nema para". Jedna mušterija je na istom Silkolenu ko što se Limeni nameračio, prešla preko 12.000 km sa potrošenih ukupno jedne litre na BMW-u a ulje i dalje imalo relativno čist i miris i boju. No, odlučio je da ON ispita i istraži koje ulje će BMW naj manje da troši iako mu je predočeno da taj motor troši ulje uprosečeno +/- 0,8L na 10K. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/120104-bmw-1150-gs-adv-dim-na-paljenju/ Pošto mu nisam iz principa dao dodatni popust od 0,30 Dinara po litri, dobio već odviše i na drugi način,sipao je duplo jeftinije ulja ne neki popust putem nekakve kartice, morao da doliva menja na 5K jer je skroz pocrnelo, znači isti trošak uz duplo zezanje, onda je zatražio amin za neko Modričino ulje od 200 i neki Dinar, dobio je odgovor, "tvoj motor, tvoja briga". U celoj diskusiji sam mu izneo neki svoj rezon, za predviđeni interval zamene ulja od 10.000km, trošak za gorivo je otprilke 90.000 Dinara, a gde je potrošenost guma, pločica itd, a on našao naj značajniju uštedu na ulju koje jedino i isklučivo deli agregat od svega ostalog i to sve listom lošeg, puta, goriva, iberture, ladnog gasiranja, vlage, prljavog vazduha, male količine, a de je tek potrošeno za jelo i piće za toliko šetkanje. Naljutio se što sam ga "pitao šta jede i pije", ne znam šta je ni sa njim ni sa motorom. Naravno, nema niko para za bacanje, čak ni oni koji imaju prilično novaca, ne protežiram vrhunsko ulje po svim kriterijumima i gotovo ga nisam nudio osim kad neko traži šta je naj bolje, ali neki kvalitativni kriterijum mora da postoji, makar gledano dugoročno i u pogledu trajnosti. Ima mog osvrta na Optimu negde u temi, kroz istoriju, o konkretnom Modričinom proizvodu ne znam ništa, jednostavno je van mog domena kako upotrebe, tako interesovanja. Jednako važi i za niz nekih novih brendova. Da bi neko ulje bilo proglašeno dobrim, nije dovoljan čak ni oštar labaratorijski test koji simulira 100.00km, već verodostojno iskustvo i susretanje sa rasklopljenim sklopovima na uporedno visokoj kilometraži. Meni je enigma odakle ta stalna lična potreba izmišljanju rupe na saksiji i neka retrogradnost, čovek traži ploču od kuhinjske sudopere da poravna glavu na agregatu, nek se ne ljuti al tako je. Zaista nemam ništa protiv, a ni za, Modriče, da mogu da je probam ili imam povrat nekog od svojih malobrojnih tehničkih prijatelja pa da nešto zaključim, ovako, na ipak rekla kazala i nalepnicu ne mogu. Da, ima falša u svemu, protiv toga se jedino može boriti nekim pričama al ni to nije da se usvoja zdravo za gotovo, mogu i ja da nešto proglasim za šit i obrnuto, naravno neću, al generalno se olako iznose zaključci i stereotipiše, pogotovu kad se nešto hvali, Srbija nije Švajcarska i to je činjenica pod koju podpada i naš rezon. Optima Supervisk, ona crna okrugla kartuša, je nekad bolje podnosila visoku temperaturu agregata od neprikosnovenog Kastrola, jer je bila namenski razvijana za NSU Princa a kasnije za bokser Bubu, danas sve manje ima potrebe za takvim uljima. Maziva, uopšteno, se rade standardno za izlaganje do 110-120°C, svakih deset stepeni poboljšanja drastično diže cenu i tehnologiju izrade gotovo progresivno. Danas mi se obratila mušterija iz Trebinja, zaglavio mu menjač na vodenom BMW-u, jeste konstruktivna greška u prvim serijama ali je i ulje doprinelo tome, upozorio sam ga pre godinu i po na tu mogućnost. Debatovali smo ovde oko ulja za visoko temperaturne motore još odavno, kad sam ja kupio BMW, bilo povremeno, a suština je u izdvojenoj temi: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/62328-bokseri-motorno-ulje/&do=findComment&comment=2006311

Malo sam netovao i zaključio da je Eken H9R odlična kupovina, sve ima i pun paket dodataka. Sledeće što bi bilo bolje je Xiami Yi 4K ali je cena visoka i blizu GoPro. Međutim, izlazi nov Eken model 6S 4K tokom ovog meseca, po napisanom obećava a cena prihvatljiva uz solidan osnovni paket opreme. Neka osnovna zamerka H9 je lošija fotografija, kod modela 6S bi kvalitet fotki trebao da bude na nivou, ima elektronsku stabilizaciju slike i ne krivi je, bar ono što ja vidim izgleda normalno ravno. Ne razumem se ni malo u problematiku pa bi neko možda mogao da prokomentariše na osnovu raaspoloživih podataka. https://www.eken.com/H6s https://www.ytechb.com/best-4k-action-camera-2017/ https://www.gearbest.com/action-cameras/pp_963742.html

Ne, nikada nije bilo skupo mašinsko ravnanje glave i bilo je relativno rasprostranjeno. Imao sam parče od puklog tocila, ma nisam ga koristio ni za čišćenje a kamoli za ravnanje, na kraju sam ga bacio il poklonio. Ne znam ni danas kolko košta, ne plaćam inače, ali je to jedini ispravan način da se glava poravna i dovede u osu što je kod nekih sklopova važno. Tuširanje može na ravnom staklu automobilskog prozora sa zalepljenom šmirglom, ali da se skida deseta nije za ručno trljanje.

Podešivači opruga služe da se podesi potonuće, "sag", shodno opterećenju, težini onoga što nasedne na motor, da bi se dobila pravilna geometrija motora,"rake & trail" , analogno trapu automobila, a ujedno i radni opseg samih opruga uveo u linerani režim. Klirens, rastojanje od podloge do naj niže tačke na motoru i sedna visina, obično mere date za neopterećen motor, su polazne vrednosti i definišu statički sag. Težinom vozača, suvozača i prtljaga, motor potanja a da bi to neminovno potonuće bilo do nivoa proračuna pravilne geometrije, mora se podesiti opteretni ili "ride" sag i jedino tada će upravljivost biti kako treba, izuzimam sad odstupanja iz ličnog ukusa. Oruga ima svoju nosivost i kod trkaćih motora se pravi za određenu težinu vozača da bi bila uvek u lineranom režimu rada, hoda, kod uličnih motora nije tako oštar kriterijum i obično su vrednosti sagova od-do u nekom malom okviru. Jasno je da jedna opruga ne može da zadovolji sve, vozača od 50 i 150 kila i valja da se zameni adekvatnom. Obično je problem višak težine, može opruga da se napije, "preload", ali onda gubi hod a ni amortizer nema često dovoljno snage da se izbori sa tolikom silom. Pomerenje zategnutosti opruga utiče na visinu, ali ne služi da bi se motor visinski prilagodio vozačevim gabaritima već za optimizaciju geometrije i ogibljenja koje kad nisu pravilne čine motor vrlo nestabilnim i nesigurnim i on se kao takav vozi sa dozom nelagode i stalna je borba sa njim, jednom rečju, nebezbedno. Problematika je vrlo složena, malo znanja i iskustva, niko se ne bavi time barem kod nas, preporuka je da se drži fabričkih uputstava mada ih često nema. Da, svako diranje opruge traži i podešavanja hidraulike amortizera, kad on nema mogućnost podešavanja tako je kako je, oprez onda.

Jedna slika je još iz 12-te,druga ovogodišnja, slikana po mraku, prljava, pogrebana,...proizvodne linije se ne održavaju, ne čiste,...opravdana sumnja svakako, original je Mototaktol. @Ser-Ništa u ovoj zemlji nije zasigurno, zato i služe diskusije kao ove.

Pomenuti brat je na moju tvrdnju da mora da ima i dalje tvrdio da nema, da je vrlo pažljivo svud pregledo,...kad sam usliko, au, pa pod tim uglom i na tom mestu nije video. Ne volim ništa bez činjenica al dvoje su tvrdila suprotno, nadam se da će Limeni takođe da nađe, mada verovatno može da se obriše štampa al što bi to ko radio, ne otvoreno ulje ima dug period trajanja. Fuchs-Solkolene ima oštar ISO standard i iz kodnog broja se može saznati rodoslov, nema zezanja kod Nemaca bez obzira što se Silkolen proizvodi u Engleskoj. Trgovačka kuća iz auto grane, Eoro 07, ga je nezavisno uvela i biće dostupniji i možda po nižim cenama, prodavnica Auto Mika u Zemunu, Ninex i mislim Markos u Novom Sadu takođe imaju u ponudi, drago mi je da ga ima i u Mostaru. Moj ostvareni promet je simboličan i verovatno ću se isključiti, čisto branim, ili podržavam kvalitetan proizvod, pre svega na osnovu ličnog iskustva.

Pošto još jedan brat tvrdi da nema putem Viber, nije me mrzelo da siđem do radionice i uslikam kanticu od skorašnje zamene, sa desne strane, 20 Februar 2017:

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/&do=findComment&comment=1808444

Pre će biti da se kanalizacione cevi rade od polietilena velike gustine, PEHD, od PVC-a, polivinlhlorida ne verujem, postoje boje baš za PVC. Ako dođe do otpadanja boje, presvuče se crnom folijom. Inače ima ovih cevi u različitim bojama. Baš sam se pitao kako ćeš da rešiš zaključavanje, odlično, ne vidim da si stavio gumeni duhtung ispod bravice, ja imam slučajno sličnu bravicu koja ima poklopac preko ključaonice, kupljeno za brodsku ugradnju.

Bumper sprej nije imun na malo jače rastvarače al ajd, problem je od čega je kanalizaciona cev, ako je od polietilena, bilo koja boja će otpasti. Inače je sve odlično.

Oznake na kolovozu znače ko iscrtane dečije školice kredom, znači ništa, bez obzira i da je dupla puna. Seti me sad ovo na most preko Ade kojim se praktično stiže na pomenuti kružni tok kod Beogradske Arene. Most preko Ade ima 3 iscrtane saobraćajne trake koje se nastavljaju i posle prelaska Save ka Novom Beogradu, međutim, na prvom izlasku, silasku, sa mosta iz pravca Hipodroma, masa vozača iz srednje trake skreće na taj prvi izlaz, ne retko i iz treće leve, i uopšte se ne obaziru na vozila koja se kreću skroz desnom saobraćajnom trakom i nastavljaju pravolinijski. Jestu tu možda "zamka" što izlaz ima dve trake al jasno je da dolazi do presecanja i prestrojavanja. Očigledno smatramo da je naš Naum neprikosnoven i da svi moraju da nam se povinuju, "moj put je put kojim svi moraju da idu". Kružni tok je loša raskrsnica ali nužna, kao Beogradska Slavija. Ima smisla na ukrštanju sa manje prohodnim saobraćajnicama gde bi semafor većinu vremena radio na prazno, ali izgleda da su skverovi malo moda. Simbol Pariza, Trijumfalna kapija, je sinonim velegrada, pa kad neko mesto to već ne može da bude, onda bar simbolično, ne bi me čudilo da se lokalni moćnici međusobno nadmeću čiji je "veći".

Zakon je prvi i jedini kad dođe do problema, uobičajenost po sistemu svi tako i fer plej tad nemaju značaj osim ako Sudija uzme za olakšavajuću okolnost. Naravno da je fer plej dobro došao, nekad i nužan, i sam uvek nastojim da omogućim ulazak u tok pomerenjem ka unutrašnjosti, jednako i na auto putu se pomerem u levu traku da bi omogućio brzo uključivanje sa boka, zameram ljudima koji to ne čine ali je to sve ipak na dobrovoljnoj ljubaznosti i kolegijalnosti. Samim tim ne može biti uvršćeno u Zakon jer je jednostavno previše komplikovano i beskrajno. Kulturno i preporučeno učešće u saobraćaju se uči ali mora biti jasna i jednostavna zakonska regulativa, to je neminovno. U visko razvijenom saobraćaju u Nemačkoj i po pitanju regulative i preporučenosti, fer plej ima veliki značaj i kad dođe do nezgode zbog ne kolegijalnog postupka to se naročito istražuje, recimo da li je oholost i tad može drastično da utiče na presudu iako formalno ne. No, mi smo u pred eri po pitanju svega i brkamo se pri osnovnim pojmovima, recimo, ko daje žmigavac na izlasku iz kružnog toka, simboličan broj vozača iako to stoji u Zakonu, čak ga više daju, desni, na ulasku što je smehotresno, a čine to vozači sa jako velikim kilometražama. Ne vozim se često oko pomenute Arene ali sam u par navrata uzastopno tuda prolazio letos, vrag odneo šalu, naročito motorom, da ne sagledavam sve aspekte, ubiše me ko zeca. Zato me je i skoro dobijeni link podstakao da osvežim temu iz bezbedonosnih aspekata. Naročito je važno da mopedisti znaju šta sve može da ih sačeka, oni po pravilu voze uz desni trotoar, to je i zakonom određeno iako je to pogrešno, pri visoko frekventnom saobraćaju ne mogu da dosegnu do sredine ostrva i većinom se kreću po spoljašnosti, dodatno uz zakonski pritisak, pa su u problemu pri nailasku na svako isključenje iako po Zakonu ne bi trebao niko da bude ako nastavlja u krug. Ako nema regulacije pravilom desne strane, vožnja u krug je neograničena i neprikosnovena a neshvatanje i ne prihvatanje te regulisanosti je suštinski problem u praksi i ne treba ga isterivati ne ni po neku cenu, nego ni malo.

Da, prisutna je komfuzija, bar tako izgleda. Zato sam i naglasio, regulativno i preporučeno kretanje, obrađeno je to u linkovima. Nesporno je da je zakonska regulacija iznad, sve ostalo je slobodan izbor ili pogrešne zablude makar bile preporučenije kao efikasnije. Sam toga, vlada veliko neznanje i nestručnost i među instruktorima pa i ispitivačima pa otuda to što si naveo, zato je potreban veliki oprez i što bolje poznavanje i predviđanje šta može da se desi i biti krajnje tolerantan i predusretljiv, jer ko zna kako je neko naučen ili ubeđen da treba da vozi. Inače, ja spadam u staru školu, vozi se desnom stranom kolovoza, desnom ivicom, desnom trakom,...kao osnovnim kretanjem. Tako se krećem i u kružnom toku, mnogo ranije mogu da uđem iz desne ulazne trake u desnu, spoljašnu kružnicu ne čekajući da se oslobodi prostor bliže centru, obično je spoljašnost prohodnija, primer Slavije gde većina ide na centar težeći da prekrate, ali je problem na izlazu i tu je uvek vruće mesto bez obzira što postoje jasno iscrtane trake koje definišu nužnost pravila prestrojavanja, a čak i kad ih nema to pravilo važi kao u širokoj jednosmernoj ulici gde mogu 3 vozila da se kreću uporedo i nema prednosti u presecanju nečije putanje. Zato sam i naveo primer kružnog toka kod Beogradske Arene, ulaz iz pravca Buvljaka i izlaz preko auto puta su pravolinijski zrakovi, dve ulazne i dve izlazne trake, gotovo da se u pravoj liniji može proći i to poprilično brzo kroz kružni tok koji ima 3 iscrtane kružne saobraćajne trake, većina ne zarezuje ni malo one koji se kreću srednjom i spoljnom i tu ako se ne zna scenario ili isteruje prednost, udes je neminovan. Zanimljivo je da uprkos očiglednoj složenosti, većina vozača dodatno ubrzava kroz kružni tok, verovatno želeći da ga što pre prođe pa je to i dodatna opasnost, naravno, ima i onih koji pokazuju svoje umeće vožnje tamo gde ne treba. Slavija spada u velike i vrlo složene raskrsnice, vozao sam se njom dok je bila pod kockom i sa pravilom desne trane, bez regulisanja znacima, kroz istoriju je bilo pokušaja nekave regulacije iscrtavanjem traka, zaustavnih linija, oznaka za smer kretanja i skretanja, čak je bilo i znakova unutar same raskrsnice na spoljnem trotoaru, međutim, ništa to nije važilo u praksi niti su saobraćajci postavljeni na svaki ulaz, izlaz i unutar skvera mogli išta da reše. Razgovarao sam jednom prilkom sa saobraćajcem, odgovor je bio, "ovde važi ko koga prej..." a oni su jedino bili činkoviti kad dođe do zamršenja pa moraju da vraćaju vozila u rikverc.

Ovo su dva linka u kojima su taksativno navedena pravila i opcije preporučenog kretanja u kružnom toku. Masa vozača ih ne zna i ko hoće da ih isteruje može samo da izgubi glavu. Mi smo zemlja u kojoj bi radije gazili blato do kolena da bi napravili dva koraka manje prečicom nego propisno naokolo, jednako je i na kružnim tokovima, naročito na isilovanim ala kod Beogradske Arene pri prelasku preko auto puta. Iako se većina kreće mimo regulative, to ne znači da nema onih koji se strogo drže pravila, zato je potreban dodatni oprez i ne povođenje da se svi, ili većina, tako ponaša pa ajd za njima, naročito ne motorom. Verovatno se retko dešavaju nezgode u kružnom toku zato što se sporo vozi, ali ne znači da ih upšte nema ili da ne mogu da se dese. Držim se strogo pravila, po svom izboru u tom okviru, i ne pamtim da sam pomenuti kružni tok prošao a da me neko nije sekao a da nije trepnuo, da se ne krećem defanzivno i sa preupređivanjem, svaki put bi mogao da se namestim za udes. Ovako regulisanih raskrsnica će biti sve više i dobro je znati na šta sve može da se naiđe. https://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/saveti/da-li-su-kruzni-tokovi-spas-za-saobracajne-guzve-po-srbiji.php https://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/saveti/kruzni-tok-pravila-voznje.php

BMW je izdržljiva i pouzdana mašina pa i kad je neispravan može dugo da ide. Ima niz mogućnosti uzrokovanja neprijatnog mirisa, naj bolje bi bilo da ti neko pažljivo pregleda motor u BMW servisu u Gracu.

Nemaš šta da mi objašnavaš, ko god da je znao a nije prijavio, zaslužuje svako osudu. Grozim se lošem radu, uvek sam na strani mušterije, čisto ne volim ne činjenične abrove, nisi mi rekao onomad ovo što si sad.

Ne, tako je kad se nestručni bave nečim i budže, pa još i prećute. Zeki je otpalo prednje vešanje jer je neko pokušao da remontuje kuglu a to nije moguće kod BMW-a. Ne verujem da su to radili u tom servisu a možda nisu ni mogli pregledom da ustanove stanje kugle i ne treba ih ni pominjati a kamoli nešto gore bez čvrstih dokaza. Prodali su jedan GS koji je bio udaren i koji su oni popravili, između ostalog sam ja reparirao točak, sve su vlasniku potanko objasnili o motoru i uručili mu papire zajedno i sa mojim koji idu uz servis točka. Da li bi iko od prodavaca to uradio pogotovo ako se ne vidi ko što je bio taj motor. Kad bih ti pokazao račun iz servisa sa mermerom, prevrnuo bi se, a problem ne da nije rešen nego nemam reči. Jeste problem starijim znalcima da se osavremene, ali i dalje majstorske ruke znače sve a ne zgodna sekretarica sa sokom, kafom i monitorom.

Eeeeeee, ne znate kako ide S, Boxer Cup motor, a tek kako može, ne znam ko će propada, al u jendek, kad prođe.

Da, ima puno zadovoljnih sa ovim uljem kao i uopšte sa Fuchs Silkolenom. Tek će naredne šarže da postignu pun efekat, ako sad dođe do prebrzog prljanja, razlog je dobro spiranje nataložene prljavštine. Da malo osvežim temu praktičnim primerima, agregat prešao 35K, Boxer ulje sa drumskih 6K, deklovi puni još ne zalapljenog sitnog cundera: 100K pređenih, ulje 10K i to kvalitetno auto, više puta sipano, smaknuta i podklobučena boja koja se otire, dihtujuća masa ukazuju da je bio u problematičnim rukama, njeni ostaci mogu da se popreče u uljnu magistralu i da smanje i protok i pritisak, čak i potpuno da je zapuše, sreća je kad se prođe samo sa začepljenim uljnim filterom. Ovo se ne upotrebljava ma koliko izgledalo nužno ili se pozivalo na praksu, ako je sve dobro i ispravno se pristupa, nema šanse da dođe do flisovanja : Isto pređenih 100K, BMW ulje nakon 6K, žute naslage na gornjim stranama poklopaca su kao lak, očigledno je skoro došlo do lepljenja: 60K, nepoznato ulje, i ovo malo žutila uz ivicu se skinulo pranjem, : 80K, ulje iz Luisa, nije ono njihovo, 6K, tokom pranja još uvek ima sveže pregorelih čestica koje se nisu čvrsto zalepile, nakon još malo truda deklovi potpuno čisti i uz ivicu, reko bih da je do sada korišćeno adekvatno ulje i motor jako dobro održavan. Kod deklova koji su iznutra presvučeni estetskim slojem, za pranje se ne smeju koristiti visoko agresivne hemikalije i rastvarači već namenski odmašćivači: Konstrukcijom vazdušnog Boksera sa vodenim hlađenjem se suštinski ništa nije promenilo, LC je visoko temperaturni motor. Sa tim modelom je i BMW promenio proizvođača ulja i sada je to Shell sa ekskluzivnim Advantec-om koji nije isto što i Advance. Shell je prvi krenuo u proizvodnju baznog ulja od gasa kojim se dobija skoro prozirno čisto sirovo ulje ujednačenog sastava i kvaliteta, za automobile je nazvano Ultimate a za Motorad je verovatno isto. Ono što sam uspeo da saznam je da se radi o polusintetici, možda i o krekovanoj sintetici, nije ni bitno uostalom jer kvalitet ne zavisi isključivo od vrste baznog ulja. Ovo je hemijska analiza urađena u nezavisnoj laboratoriji bez da su znali šta je u pitanju, naknadno je dodat naziv: Po tumačenju inženjera tribologa, ulje je sasvim obično, prosečno, jedino je atipičan visok udeo Molibdena, žargonski grafita, toliko ga nemaju ni trkaća ulja, neka čak ni malo. Molibden je neprijatelj za mokre lamele ali je tehnolškim postupkom sigurno postignut kvalitetan efekat u formiranju sloja gde treba a bez opasnosti po frkcione ploče i niko se ne žali da ima proklizavanja kvačila. Molibden je davno uveden kao dragoceni anti frikcioni dodatak u ulja, lično ga izuzetno cenim, nije ni nešto naročito skup a vrlo činkovit. Pitao sam se u čemu je štos, zaključio sam da je možda samo kvačilo na LC-u. Na prvim modelima pravi probleme i prebacivanje brzina ume da bude problematično, sa asistentom šaltanja i više, urađena je konstruktivna modifikacija ali i dalje se ljudi žale. Moguće je da je upravo Molibden zadužen da obezbedi dobar rad i da se njime skromno ulje po sastavu učini efikasnim i visoko prihodnim. Nemam direktnih informacija, možda svega jedna, ali masovno ljudi na LC-u koriste raznorazna ulja ali u gradaciji 10-50. Ta gradacija je obično podrazumevana za top ulja u gami, recimo kod Silkolena Pro 4 Plus 10-50 u odnosu na Pro 4 15-50 je kvalitativni i cenovni skok bez obzira što su oba deklarisana sintetskim uljima, Plus se svrstava u trkaću klasu. Na netu ima dosta pozitivnih iskustava sa ovim viskozitetom bez obzira na marku, a ono što je takođe ustanovljeno je da nivo ulja ne na maksimumu nego do polovine, pospešuje šaltanje. Gledao sam presek kvačila i čitao o problematici, radi se o malo protočnim kanalima na njemu samom i jednostavno ulje presporo cirkuliše, kad ga je manje, pre se pretoči. GSAP pomagač zato i dodatno pravi probleme zbog asinhronosti, urađeni su apdejti programa i to svako treba da uradi. Početna gradacija definiše pumpljivost ulja i uz sam kvalitet zbog pomenute široke gradacije je to što ljudi iznose kao napredak. Postoji i Advantec u 5-40, bojim se da je to ipak retko za našu toplu klimu. Bata Laki Vladano je na subotnjem Boxer druženju pomenuo pročitanu moju preporuku pred pritiska pri menjanju brzina kod svih ranijih modela BMW-a, ima i inženjersko pojašnjenje samog proizvođača menjača. Pred pritisak i odlučno šaltanje je nužno kod trkaćih menjača, BMW-ovi su nalik na njih, isto važi i za LC uz osvrt na samo mokro kvačilo i uticaj ulja.

Da ponovim što sam napisao u Viber grupi, odavno se nisam tako prijatno osećao među motorciklistima, jednom rečju normalno. Domaćinu kapa dole za sve, pre svega za ideju koja će sigurno postati tradicionalna, ponudio sam obalu Save u Adi Ciganliji u Beogradu uz moj splavić, a i "prozvani" Lalajkovi zemljaci su obećali da će se iskupiti. Lepo je bilo konačno upoznati i sklopiti prijateljstvo sa ljudima sa kojima se virtuelno dugo znam. Da, bilo je tehničke diskusije sa plastičnom demonstracijom, sinhronizacija dve palačinke. Veliko hvala svima.

Pa priguši rebaund, principijelno se ni jedan podešavač ne zastvara do kraja jer može skroz da blokira amortizer koji može da gekne u tom slučaju. Ima niz činilaca i mora sve da se isproverava, stereotipno je da je normalno ljuljkanja ko čeza, motor mora da bude miran bez obzira koji je tip. Po nekom mom uverenju, svi neki iznenadni i neobjašnjivi ekscesi potiču od previše oscilovanja, odlično da si usmerio pažnju u tom smeru. Komparacija sa istim drugim motorom je disktabilna ako je sličnog stanja, retko se ima prilka da se proba nov motor ili ispravan u celosti i to je problem, svi vozimo ražvakane pa otuda i takav zaključak. Vešanje je u direktnoj sprezi sa geometrijom motora i njegovom ciklistikom, to niko ne dira, kako zatečeno, tako voženo, a i te kako utiče na nus pojave nestabilnosti, no to je neka druga tema, u jednoj reči, osećaj nelagode ukazuje na potrebu da se pozabavi ovom problematikom.

Zamena karika na Bokseru je izuzetno retko potrebna, ne pre dobrog pregleda i merenja pritiska. Sa očitavanjem nivoa ulja u BMW-u je cirkus, olako mu se nalije i litra više pa nije za čudo da troši i dimi, na ćopavoj obavezno, što duže stoji nakrenut to će više ulja da se pretoči u komoru sagorevanja. Ako ima viška ulja, a to se vrlo često sreće, dospe u vazdušnu kutiju i nataloži se u levo usled nagiba na ćopavoj, i pri paljenju se usisa i sagori, može čak i da detonira u samom usisnom vodu. Sama ćopava je podložna krivljenju i tako još više utiče, razlika između centralnog i nje je evidentna, kao što si i napisao.

Džaba si krečio, pri stajanju na ćopavoj ulje usled nagiba prođe malo u kompresioni prostor i naravno da izgori uz dim pri paljenju, kad je na centralnom, to se ne dešava. Takođe vodi računa o pravilnom merenju i količini ulja u motoru. Informiši se malo o motoru, vrlo je specifičan i ne povodi se za savetima ala zamena koju si učinio bespotrebno izgleda.

Podešavači sabijanja, komprešn, i rebaunda, povrata, ne znam da li ih imaš oba ili samo jedan, obično rebaund, trebo bi da bude na ulazu rezervoara za gas. Slab amortizer se oseti na kočenju, po neravnom, na dodavanju gasa se zadnji kraj optereti i tako bude relativno stabilan, odnosno miran. Pogledaj ipak malo žice, ako su labave i šarolike, dolazi do zaokretanja točka u stranu i gubljenja kružnosti pa je to možda razlog oscilovanju, veliko opterećenje je na žicama pri prenosu snage. Polazim od predpostavke da je amortizer remontovan i napunjen kako treba, da ima +/- tih 10 bara, to malo vlaženja nije moglo da uzrokuje totalni gubitak snage, a sami podešavači i na otvorenim protocima ne bi trebali baš toliko da propuštaju da se čini da je amortizer loš.

Dešava se, meni je na po 3 dana puštao, nije bila dobra dihtung podloška iako mećem uvek nove. Ako je samo fleka bila, znači da nije došlo do značjnijeg gubitka ulja i uz dodat pritisak od 10+ bara bi trebao poprilično dobro da drži, u redu je ta pumpa, a i vazduh za nuždu. Pokušaj sa podešivačima, moguće da je drugar ostavio skroz otvoren položaj. Takođe nestabilnost zadnjeg kraja može da bude od zazora u uškama amortizera, u svim obrtnim pivotima zadnje viljuške a i zbog žica na točku.