( @FTW!- Imali smo normalan i razložan razgovor u drugoj temi oko ovog i sličnih postova. O ukusima se ne raspravlja, mada ja to smatram otrcanom frazom pod koju se kič i neukus podvodi i opravdava. Nije sporno da je GS 1100 ružnjikav, to sam istakao i na početku ove teme kao razlog za korekciju prednjeg kraja, ali reći da je GS 1.2 ružan, to teško, jedan od primarnih razloga zašto se masovno kupuje je njegov izgled uprkos obrnutoj srazmeri kvaliteta kroz godine i modele, ima par tema na ADV-u u kojima se većina slaže da je naj bolje ikad proizveden BMW upravo R1100GS i da posle njega sledi pad, izraženije kod prvog 1.2, neki su se i vratili na "bulletproof". Pored sve veće komplikovanosti ali uz evidentno bolje performanse koje nekom znače, izgleda da se opadajući trend nastavio i na vodenjaku, sedmi BMW po redu jednog vlasnika u Škotskoj, star godinu dana i prezimio tek jednu zimu: A predhodni vazdušni 1.2 malte ne svaki ima u manjoj ili većoj meri koroziju koja započinje na prednjem kraju i može da zahvati i unutrašnju stranu bloka kao i cilndre i glave, školska reparacija nije ni malo jednostavna ni jeftina jer se radi o različitim materijalima, sama dekla možda i nije problematična za sanaciju, ali korozija ide ispod plastifikacije dalje po bloku, gledam i ja youtube, ovo nije loše ali bez skidanja svih šrafova neće sva rđa biti uklonjena i opet će krenuti: )............................ Bilo je reči u nekoliko tema oko bočne nožice ali sam rešio da ipak prikažem konačno rešenje zbog redizajniranja koje čega. ( https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86529-veca-oslona-papucica-bocne-nozice-copava/ ) Stanje posle 20 godina je bilo ovako: Vidi se zazor u bolcni pojedenost šrafa: Postoji rupica za podmazivanje al to nikad nikom ne padne na pamet da učini: No, glavni razlog habanju i samim tim povećanom košenjem motora je što sam odlivak nije dobro urađen, bar na mom primerku, i stalno je dolazilo do napinjanja svih površina pa sam dodatno morao da izbrusim na tocilu i dodam lažaj kako je učinjeno kod kasnijih modela: koji je izbušen da neko mazivo može sa ubaci na bolcni iako je sam ležaj oslojen sinter bronzom presvučenom teflonom radi samo podmazivanja: Sve je predhodno bilo ispeskirano i galvanizovano, ležaj na svom mestu: Sama papuča je sužena i preusmerena zbog kačenja u asfalt pod opterećenjem, dodate su varenjem inox bobice od par milimetara koje sprečavaju klizanje a habanje same pločice, hemijski tretman galvanizovanih površina za plastifikaciju: Sam nosač ćope, urađena inox bolcna po meri ležaja: i ubačen na mesto: Iako predviđeno za rad na suvo, malo teflon ulja: Umesto običnog M šrafa, donji na slici, probni je gornji, od većeg M inox šrafa napravljen po meri unutrašnjeg prečnika bolcne tako da nema zazora, srednji: Zazor u samom ležaju ćope je doprineo kosom habanju uške nožice i samog nosača, zato se ćopava kosi i motor previše leže u stranu i bude nekom prenizak. To nije moguće korigovati bez obrade na glodalici, ali se izradom podloški koje se umetnu između uški i samog nosača dosta dobro neutrališe zazor, jedna od inoxa a nekoliko komada raznih debljina od poliamida da bi se izborom napakovalo pasent a imalo i za rezervu: Spakovano na stolu tvrdo da jedva rukom ide: Opruge ćope i centralnog pregalvanizovane: Vodo otporna mast i navlaka od toplo stežućeg creva: Neke varijante kvazi zaštite od žuljanja uški opruga koje pojedu pinove, varenjem nadomešćena potrošenost: I konačno složen sklop: Međutim greška u koracima, naime, prekidač ćopave nije moguće namontirati baz skidanja nožice tako da nisam mogao da vratim knap podlošku na licu mesta bez skidanja već namontiranog centralnog štendera pa sam stavio sledeću tanju i sad ima malo klaćenja nožice: Ovaj model BMW-a se gasi odmah po spuštanju bez obzira da li je u brzini ili ne i sa stisnutim kvačilom, ne može se ni upaliti uopšte, to je zato da bi se sprečilo prelivanje ulja u levi cilindar koje se troši, zato BMW dobrim delom i ima potrošnju ulja, valja izbegavati držanje na ćopavaj uvek, a istovremenu desni ima slabije podmazivanje. Sam prekidač ume da otkaže kad ne treba i za nastavak vožnje se mora eliminisati premošćavanjem. Na serijskoj instalaciji je to moguće sa leve strane ispod spoja oba sedišta, drugojačije i bolje sam prepakovao instalaciju od originala i ostavio označeno mesto za isecanje i prespajanja žice: Međutim to je nepraktično, pogotovu u mraku i pribego sam drugom rešenju, iseko sam smaknuto vod i ubacio okrugle muške i ženske buksne tako da ne može da se pobrka bilo kopčanjem prekidača bilo direktnim spajanjem, navuko izolaciju i namazo vazelinom radi sprečavanja oksidacije električnog spoja, tačno iznad šust pleha jer se tu lako priđe rukom i po pomrčini :

Guma za hidrauliku je posebne izrade, ulje, gde spada i kočiono, benzin, nafta,...deluju destruktivno, omekšavajući efekat je možda posledica toga, popuštanje unutrašnje strukturne. Glicerin nije štetan za gumu, čak se smatra blagotvornim, mada proizvođači pneumatika i njega zabranjuju.

Da malo gura , mislim motor.

Eeeee, sad si saznao...

Alja objavio na jednom drugom forumu: http://prirodnakozmetika.com/aromatica/?p=productsMore&iProduct=85&sName=zimzelen-eteri%E8no-ulje-10ml Prilično smrdi kad se tretira, da neki rezultat. Nije svaka guma otporna na raznorazne hemikalije, recimo, kočione gumice koje su predviđene za rad u mineralnom ulju naduju se kad dođu u dodir sa DOT 4, tako da je to vrlo diskutabilno.

Vrlo, vrlo, vrlo retko se izjašnjavam o stanju motora ili preporuke, izuzetno jer sam uradio pun remont zadnjeg amortizera: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/?p=1737787 kompletan servis prednjih vila, urađene su i kočnice kompletno, diskovi još mogu da koče, u agregatu je Silkolene sintetika i ima još do zamene, sediše je Bobanovo, auspuh odličan, gume za još iha, set lančanika isto, ostao sam "dužan" da malo pretrljam obode obruča i to glancanje je bukvalno jedino što bi moglo da se uradi, znači moj potpis na motor iako ga nisam zagledo ni vozio od lane.

Ma moze i na obican inbus samo ako su glave kao na slici sto je SADAN poslao, kod mene u gvozdjarama ih nije bilo pa sam stavio ove crne na inbus. Mislim da su 5-ica srafovi i matice samo da vidim koja je duzina. Ima jos 2 mesta gde nisam pitao, ako ih i tamo nemaju javljam ti se. Jedan BMW RT je kod mene iz Lazarevca, samo daj listu, neće mi biti teško da skočim do radnje gde se snabdevam inox šrafovima, imaju baš veliki izbor pa ako ti treba još nešto izvoli.

Odlično, ako bude trebalo crnog ili belog i polietilena, belog tvrdog poliamida, mogu da ti obezbedim naj lakše u formi diska potrebne ti debljine, mada ima nešto i u pločevinama, isto ko i za šrafove za one wind deflektore možešdobiti tokom sledeće nedelje na noge.

Ono gore su ti toreksi sa rupom, treba takav i ključ, ako se nisi snašao, mogu da ti uzmem sa istom polu oblom glavom ali na običan imbus, podloške standardne i proširene kao i samokočeće navrtke, sve od inoxa i pošaljem ti po jednom RT-u tokom sledeće nedelje, samo daj specifikaciju čega i koliko.

Izrazom "zakiva" sam mislio da dobro koči, radi se o subjektivnom osećaju, malim stiskom na komandu kočnica motor efikasno koči zahvaljujući servo pojačivaču sile pritiska, u suštini koči isto ili lošije jer ima BMW klješta a ne Brembo koja su na predhodnoj 11xx seriji i od 2008 pa na dalje. U ovoj temi nisam hteo da detaljišem na tvoje pitanje: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115894-r1100-gs-redizajn/?p=1907882 Evo sveže dešavanje sa neta, 16.04.17.: "His ABS unit is also faulty and he replaced it with a used one. From what he told, replaced ABS unit is in working condition both by mechanically & electronically. Previous week while he was curising on the highway, his front wheel locked when he slightly applied brake." Saznanje da točak može da blokira na mali pip kočnice radi običnog usporenja je alarmantno, iako ima iskustava da kočioni sistem funkcioniše kako treba više desetina hiljada kilometara, sasvim sigurno će u nekom trenutku doći do kvara bilo da je to gubitak pojačanja sile kočenja, bilo da je nekontrolisano izbacivanje snage i blokade točkova. Kvar kardana se može javiti na već 40.000km, kvačila na 20.000km, a servo ABS-a čak na 5.000km, nekad ponovo i nakon zamene sklopa u garantnom roku, zato je i izbačen kod kasnijih modela, a mnogi ga skidaju preventivno što čini gubitak ABS-a, u krajnjol liniji može i bez njega. Taj model se smatra naj nesolidnijim BMW-om ikad proizvedenim, 2008 je puno bolja što i same cene polovnjaka govore, mislim da možeš sebi da priuštiš ljudski, pravi, GS1200 a ne taj koji je meni sinonim za srbsku Mečku 123 D. Imaš u linkovanoj temi postavljene oglase sa neta, nije bez veze činjenica da dobri primerci GS serije 1.1xx koštaju duplo više nego GS 1.2 uprkos lepoti koja je nesporna, meni čak lepši ovaj prvi model, ponoviću oglas u kome prodavac izražava želju da GS 1200 menja za dobar primerak 1.1xx, naravno, Švajcarac je "glup", to bi mogao da bude jedini "pametan" komentar u srbskom maniru:

Odlično snalaženje, ako ti je ostatak cevi dovoljno dugačak, može da služi kao nabijač i nema rizika zakrivljenja semeringa. Nedavno sam menjao na nekom BMW-u, šinuti na 3 mesta dušalgom i naravno da je procurelo, a set semeringa 55€, ježim se štafcigera, čekića i motorcangli kao osnovnog i redovno upotrebljavanog alata.

Blagodaram, osim nekih wi-fi intervencija, još mi vodenjak nije dopo šaka, al biće neki donor , nego, kad je vodenjak u pitanju, treba obratiti pažnju na prednje štapove jer umeju da se odviju i spadnu sa gornjeg trougla i onda belaj, rešivo je inače, fabrički propust u procesu montaže, usledio je odmah opoziv al ko ide u ovlašćeni servis, svi đuntuju pa posle đavo kriv.. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/107954-opozivi/?p=1950889

Đunta je ovde pogodio u sred srede. Polazeći od pretpostavke da sve medijske "akcije" u Srbiji imaju - pravi izraz bi bio "hidden agenda", mislim da se iza brda valja dodatna obuka i licenciranje instruktora. Ovo može da bude i dobra stvar, samo kada bi to povezali sa osiguranjem, manje platiš ako završiš kurs. Englezi su mislim tako rešili, samo što kod njih svako ko hoće može da polaže za licencu instruktora i drži časove, a mi kakvi smo, to će biti rezervisano za povlašćenu manjinu. Lene sam bio prozvan zato što sam izneo činjenice, čak mi je imputiran interes iako ga nije bilo, sigurno se i mislilo da zloupotrebljavam forum u nečije marketniške svrhe a to nisam činio ni kad sam ih imao u neku ruku kad je ova tematika u pitanju,( dobar deo onoga što se vidi na linkovima je kreacija Đuntinice i mene, što je bez nekog značaja danas). Postoji niz ideja i spremnih projekata koje će sasvim sigurno neko uvesti u praksu iskoristivši povoljan vetar, na žalost to je crni prošli vikend. Šta je moguće, ko to zna, predpostavki je X, svojevremeno je jedna osiguravajuća kuća bila voljna da podupre dodatnu obuku motorciklista čisto račundžijski, jer jedana plaćena ošteta sa tragičnim ishodom može da pokrije mnogo poloznika i predupredi niz nezgoda sa posledicom isplate šteta. Tačno je da Englezi imaju bonus pri plaćanju premija osiguranja za donosioce svedočanstva o pohađanju neke zvanične škole, Slovenci to imaju i kao obavezno koliko sam upoznat. ABS je imala spremnu neku regalativu, ima tamo ljudi koji jako dobro poznaju problematiku mada bez pologa moći, vrlo verovatno će višestruka pogibija pokrenuti nešto o šta će se neko okorostiti, uvek je tako, da li će generalno biti bolje ili negativnije kroz restristktivno je veliko pitanje. Moguće je da se primeni drastično kao kad se gasi požar, svim trenutno raspoloživim sredstvima, a to je sankcionisanjem i tu ne treba gledati idealistički, motorciklisti su krivi i njih treba sputati, bojim se da su autombilisti i dalje rasno iznad što potvrđuju i mnogi dvotočkaši koje poznajem, na 4 točka rade upravo ono za šta bi vadili oči kad su na dva, ne ide da sami sebi to čine i dugi niz godina će potrajati tako. Što se tiče sertifikata za instruktažu, moguće je dobiti Talijansku i Slovenačku kao i BMW licencu, ali mora da se prođe obuka i položi, što košta naravno, šta će kod nas biti, ostaje da se vidi, moguće je da neko od formalno neformalnih instruktora koji sada rade na području Srbije bude proizvedeno u ocenjivače, ili će država napolju kvalifikovati kadar, u svakom slučaju dobrovoljna društva i grupe neće imati nikakav značaj, možda im čak bude zabranjen volontersitički rad na obuci bez obzira na cilj i stručnost jer se to u krajnjol liniji može smatrati nadrim ili samozvanim, jednako ko što vozač sa kategorijom nema prava da obučava nikoga bez obzira na staž, iskustvo ili svoj društveni autoritet, u nekim zemljama je to dozvoljeno istina. U svakom slučaju ne očekujem ništa povoljno ili kako bi ja i mnogu želeli ili mislili da treba, zato se valja spremiti i primiriti, ne činiti uvek i po svaku cen ni ono što se može smatrati bezazlenim.

Naš kolega koji je serviser bicikala i skija je razgovarao sa momkom koji se profesinalno bavi ovom problematikom u jednoj od velikih firmi iz bickl branše i preporučen izbor je Sj Cam kad se ne radi o strogo profesinalnoj i ekstromnoj upotrebi u smislu kvaliteta. Glavna mana odlične SJ 4000 je što nema zaseban daljinski pa ponovno pitanje da li postoji neko rešenje jer mobilni telefon nije upotrebljiv praktično.

Kod BMW-a nije primarna kilometraža već ruke u čijim je bio, oprema i model godišta, prve serije vodenjaka imaju problema, tek 16-te je ispeglano, mislim na shift asist koji sa prvim verzijama kvačila ne radi dobro i biraj primerak bez toga. Servisna istorija ili lično održavanje u Srbiji ne vrede mnogo, traži motor napolju ili baš od poznatog i od ugleda.

Upravo tako na žalost, lane sam spomenuo nezvaničnu informaciju da može doći do formalizacije dodatne obuke motorciklista: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112978-kurs-bezbedne-voznje-2016-i/?p=1861840 "U Sloveniji je koliko znam, obavezna dodatna obuka vožnje u nekom intervalu nakon položenog vozačkog ispita, mogu da je vrše ovlšćene škole koje posluju kao privredni subjekti tako da je komrecijala prisutna i neminovna i to u daleko većoj sumi nego što spominjemo. Neće me iznenaditi nešto slično i kod nas." https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112978-kurs-bezbedne-voznje-2016-i/?p=1862190 "Već sam napomenuo da postoji ideja o uvođenju obavezne dodatne obuke po uzoru koji je Icatenej naveo, bez trenutno postojeće regulative, vrednuju se reference koje postoje, ala strane licence, slično ko što se vrednuju raznorazne diplome iz bilo čega, pri konkursu za posao sigurno će bilo kakva proverljiva refernca dodati neki možda prelomni plus." I ovo je na žalost tačno: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/108875-drugi-kurs-bezbedne-vožnje-2015/?p=1745731 "Ja sam obećao da ću donirati kotizaciju za jednog polaznika, uslov je da ima vozačku dozvolu za motor,(skuter), do godinu dana, znači baš početnik, ko hoće i ispunjava uslov nek se stavi na spisak i nek mi samo javi na pp da uplatim novac." https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/108875-drugi-kurs-bezbedne-vožnje-2015/?p=1745907 "Neprijatno sam iznenađen malim odzivom čak i među početnicima kojima je sigurno naj potrebnija edukacija čak i ako ima besplatno učešće pokriveno sa moje strane." https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/113800-trening-vozaca-motocikla-bezbedna-voznja/ https://www.facebook.com/pg/moto.tour.guide/posts/ http://www.motoklub.org/trening.html Na pređenih 10.000km trošak samo za gorivo je 100.000 Dinara, kad se dodaju ostali plus kafana, to je poprilična suma i za koju se uvek ima ili nađe, a za bezbednost, počevši od tehničke ispravnosti motorcikla, opreme i obuke, nikad nema, sve je skupo i sve drugo je preče.

Naravno da je marketing, ali je takođe činjenica da je obučenost katastrofalno niska inače, za dva točka pogotovu. Bas zbog toga me izuzetno nerviraju,sta vise gade mi se. Da zaista imaju svesti i savesti ka poslu koji obavljaju onda bi na primer izreklamirali BJB kurs bezbedne voznje,ispratili medijski,pohvalili,preporucili... Ali ne oni ih (Vas) vide kao "konkurenciju",to bi bilo u redu da su privatna firma,ali drzavna ustanova e pa to ne ide. Kako tu ne daju subvencije obzirom da se radi o bezbednosti i ocuvanju zivota gradjana,umesto sto strancima trpaju pare u dzep. Inace mnogo manje nesreca je bilo dok nisu agencije i asocijacije poceli da vode brigu o nasoj bezbednosti. Kada budem u mogucnosti poseticu BJB-ov kurs a njihov necu ni da je dzabe,ne kazem ovo da se ovde nekom ulagujem na forumu nego iz principa,revolta prema njima,pa nismo vesla sisali. Palamude o opremi,prvo sam pomislio da bi trebalo ukinuti pdv za zastitnu opremu kako bi bila dostupnija a onda se setih da su ukinuli povrat pdv-a na bebi opremu,brinu oni samo o svom dzepu pravljenjem budala svih nas. Bunimo se sto zbog mnogo manjeg broja pojedinaca sve motocikliste etiketiraju kao divljake i nasilnike a drzava prva (preko svojih organa) to radi. Mozda uvedu policijski cas zbog ucestalih kradja i provala. Ako carina kataloski naj skuplje procenjuje vozila iz CH to nije slucajno,zna se kakva su i u kakvom stanju,"ljudi" iz ABS-a nece da daju potvrdu o saobraznosti (u narodu amss a neznam zasto) kada motocikli imaju smanjane kw !!!!!!!!!! Vode racuna o bezbednosti (sto su i ucackali u naziv)???? Evo citiracu odgovor coveka iz abs na pitanje o motociklima iz CH sa smanjenim kw "EJ DOSTA MI JE SVAJCARACA I NjIHOVIH CUDNIH ZAKONA,AKO HOCE MOZE DA PLATI PREGLED I DOBIJE ODBIJENICU,NISTA VISE" edit: Djunta u pravu si,samo sam izneo svoje misljenje o njima. U potpunosti se slažem sa svime što si izneo, država je postala d.o.o. ali bez ovog trećeg o.- odgovornost. Sinoć odgledo emisiju na tv-u "Priče života", apropo požara u novosadskoj diskoteci gde su šestoro maladih i talentovanih poginuli u požaru, niko od državnih činovnika i institucija nije kriv iako se radi o objektu javne upotrebe i delom na državnom zemljištu. Bilo je lane debate oko omraženih sa tvoje strane, mogu ti navesti mnogo na osnovu čega tek ja imam povoda da ih mrzim više nego svi zajedno, ali gledam drugojačije i svaku obuku podržavam bez obzira čija je, gde je i koliko košta, jer je glava iznad svega a elementarno znanje na izuzetno niskom nivou, bez da se ko ljuti. Kad si me povukao za jezik, ja jesam privženik BJB-u ali nisam dodvornik, što mi se stalno obija u glavu inače, projekt moto škole je moje suortačko delo a po uzoru na svetske programe i za vrlo kratak period je prošlo relativno dosta polaznika, na neki način je bilo uskraćeno da se o tome više zna i ovo je prvi put da javno iznosim i to tek posle nekoliko proteklih godina. Veruj mi, svaka obuka vredi i ne treba imati odbojan stav bez obzira na razlog, visoko sam instruiran, prošao sam sa nekoliko instruktora i imam u planu bar još dvojicu do daljeg voljan da platim, a pričam bez ikakve zainteresovanosti bilo materijalne bilo sujetne i potpuno van priče, tako će i ostatiti. Naravno, BJB kurs podržvao sam aktivno svaki, kad se niko nije odazvao na ponuđenu donaciju sa moje strane za jednog početnika pre neku godinu, malo sam oladio neprijatno iznenađen osetvši se šugavim.

Naravno da je marketing, ali je takođe činjenica da je obučenost katastrofalno niska inače, za dva točka pogotovu.

Navlažio si simeringe uljem ili su bili podmazani fabrički, vozi neko vreme i briši povremeno, ako ne stane, onda nešto nije u redu, ne sme da bude nimalo vlažno.

Vidi, jeste grubo 600, koristim i ja lokalno kad nemam kud, u principu ne pipam nikad ništa ispod 1.000 ako ne moram, bilo šta ne samo štapove. U mnogome zavisi kako je urađen zasvršni sloj, negde je tanak i mek, negde tvrd i relativno debeo. Revitalizacija može da se uradi naravno, nekad samo delimično ili čak sa zapunjivačima. Završna mreža što finija ne samo zbog semeringa nego i zbog kliznih ležajeva, to je sad stvar ličnog kriterijuma i opredeljenja, mnogi ne pipnu ništa, samo nabiju nove semeringe na suvo i to traje. GP štap ima ekstra nanose da bi se smanjilo trenje i time postigla veće finoća i preciznost vešanja, nema veze ni kad je u pitanju moped, saznavši za to podigo sam obradu sa 3.000 nauljeno na 4.000 plus pasta i vidi se razlika, to je jednostavno lični stav pominja vrhunskog.

Koriste se abrazivi u vidu vodene šmirgle i nekih specifičnih traka kao i paste, zavisno od stanja. U načelu se ne pipa gruboćom ispod 1.000 i to vrlo pažljivo, a sve grublje ostavlja duboke riseve koji se teško izvlače a i postoji rizik da se skine previše i ošteti završni tvrdi saloj, čak na pojedinim štapovima je previše mekan. Postupak ide graduisano od po 500 ka finom, ja završavam sa 4.000 pa onda sa finom pastom sa dve različito grube krpe da bi dobio skoro ogledalo finiš. Bitno je da se prevlačenje abrazivom čini jako sporo u oba smera, da bi mikro mreža imala što manji korak, odnosno spiralu, po par sati iziskuje jedan štap, mora da se vodi računa da je pritisak konstantan da ne dođe do talasaste površine. Dublje riseve nekad nije moguće izvući a da ne dođe do proboja, tad štap mora na revitalizaciju što je zahtevno, relativno skupo i problematično, zaglade se ta mesta da se uklone potencijalni "zubi" koji mogu da oštete semeringe, malo hidrauličnih masti i to bude dobro uz malo sreće. Pojedini proizvođači navode da je poliranje površine obavezno pri zameni semeringa, neki daju u pakovanju namensku mast ili dođu već namašćeni. Strug može da se koristi naravno, ali prihvati ne trebaju da budu previše stegnuti već uslovno labavo, kad se ruka umori i pritisne jače da prokliza štap i to praktično ne dozvoljava da se da se zakopa površina, znači lagano i strpljivo. Po netu, i literaturi se često sreće upotreba šmirgle 600, 800, pa čak i 500, to je jednostavno pregrubo, ko turpija, semering neće trajati koliko bi trebao a sam rad vešanja usporeniji, neka završna finoća fabričkom obradom je po mojoj proceni analogna šmirgli 2.500-3.000 i to se postiže brušenjem bez poliranja zato što finjenje traži mnogo vremena. Sve paste sadrže sastojke koji pospešuju sjajnost i to je zabluda, cakli se a a ispod sve sami risevi, ljudi koji se bave poliranjem koriste taj trik, kad se opere površina vidi se kvalitet rada. Pri zameni šmirgle uvek mora površina da se opere i ukloni predhodna grublja prašina.

Uh, klio ključ za stezanje točka, na putu negde, nezamislivo, sila od 10 kila je prevelika, zato i pucala falnga, svi se boje da se odvije pa pretežu, 4-5 kila dosta, deklarisano 6. Taj model, kao i 1150 od 2004, ima servo kočnice i to pravi problem, ume da otkaže kad ne treba ili da ispuca snagu mimo želje, kad otkaže, može nekad da se poravi, nekad ne, ali se jednostavno izbaci ali tad se izgubi i ABS, kočenje je vrlo efikasno i tada, kao kod bilo kog modela BMW-a, ali činjenica je da servo zakiva, mada je osećaj kočenja posredan. To je glavni razlog zašto taj model nije cenjen, ostalo je manje više sa istom problematikom kao i kod cele serije 1.2.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111735-r1200rt-prednja-viljuska-pusta-ulje/?p=1805969

evo rešenja.... http://shop.siebenrock.com/Drive-train/Cluth-disc-oilresisstant/Clutch-disc-oil-resisitant-Touring-for-BMW-R-1200-R-RT-S-ST-R-1200-GS-GS-Adv-HP2-HP2-Megamoto-not-for-HP2-Sport::35956.html ili Louis https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1200-gs/60190300?filter_bike_id=1150&list=302430763&filter_article_number=60190306 obavezno menjaj oba semeringa. i stavlja se samo original.........GS može da stane samo aku se lamela zamasti (prokisne semering), a sa ovim lamelama i taj problem je rešen..... Tako je uz napomenu da je keramička obloga dostra oštra, gruba, pri zahvatanju i mnogi je ne vole, u načelu ide na takmičarska kvačila. Ako se otvori iberlauf na dnu kao što je kod ranijih modela, ulje u glavnom iscuri bez da namasti lamelu al može voda zato da uđe do kvačila kad se zagazi u reku, što ne smeta u krajnjoj liniji iako ni to nije dobro. A semerinzi propuste što se agregati previše pune uljem jer vlasnici ni dan danas ne znaju koji je tačan nivo i kako se meri, zadnji sa kojim sam se susreo imao je 0,8 litara viška ulja i jeste provlažio, da li je probio kasnije ne znam. Druže, dozvoli da te ispravim.....ovo gore što sam naveo nisu keramički kuplunzi,več su iz sličnog materiala kao obični kuplunzi, samo što je otporan na ulje i ne gubi trenje....Takvu lamelu sa ja stavio sebi na GS-a, i lično na oko i na otip nisam primetio razliku u materialu. Ljudi iz Sibenroka tvrde, da pri normalnoj upotrebi njihova lamela če nadživeti motor, tako da me baš interesuje, ko če prvi odustati....lamela ili motor. Inače koliko mi je poznato, jedini koji ima u ponudi keramičke lamele je Turatech, nešto slično ovom.... https://shop.touratech.de/sinter-kupplung-bmw-r1200gs-bis-2012-r1200gs-adventure-bis-2013-hp-2-r1200r-bis-2014-r1200rt-bis-2013-r1200st-r1200s-180-mm-ohne-distanzen-verwendbar.htm Nažalost kod boxera ona narodna "sipaj ulje, od viška glava ne boli" ne valja, jer od viška ulja glava itekako može da zaboli..... Svakako, izmislili ljudi, kakav ti je osećaj grubosti pri zahvatanju? Prebriso sam svoj post sa slikama, ovo što ja stavim jeste direktnija gurtna i trebalo mi je malo da uđem u fazon i sviđa mi se sad , nema kašnjenja, kako prstima komandujem tako kvačilo reaguje, međutim, mnogima smeta i na automobilu, a košta smešno. Što se tiče trajnosti, to dobrim delom zavisi od vozača, sa druge strane same ploče nisu večite i pitanje je da li će da izdrže koliko i obloge lamela jer nisu imune preterano na zagrevanje tako da trajnost lamele pada u drugi plan. A što se tiče viška ulja, zateko momak u menjaču duplu količinu, sipano dok je motor bio na ćopavoj, za svaki slučaj da ima, od viška, al gluposti, a sve ih je više, Bogami boli glava.

evo rešenja.... http://shop.siebenrock.com/Drive-train/Cluth-disc-oilresisstant/Clutch-disc-oil-resisitant-Touring-for-BMW-R-1200-R-RT-S-ST-R-1200-GS-GS-Adv-HP2-HP2-Megamoto-not-for-HP2-Sport::35956.html ili Louis https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1200-gs/60190300?filter_bike_id=1150&list=302430763&filter_article_number=60190306 obavezno menjaj oba semeringa. i stavlja se samo original.........GS može da stane samo aku se lamela zamasti (prokisne semering), a sa ovim lamelama i taj problem je rešen..... Tako je uz napomenu da je keramička obloga dostra oštra, gruba, pri zahvatanju i mnogi je ne vole, u načelu ide na takmičarska kvačila. Ako se otvori iberlauf na dnu kao što je kod ranijih modela, ulje u glavnom iscuri bez da namasti lamelu al može voda zato da uđe do kvačila kad se zagazi u reku, što ne smeta u krajnjoj liniji iako ni to nije dobro. A semerinzi propuste što se agregati previše pune uljem jer vlasnici ni dan danas ne znaju koji je tačan nivo i kako se meri, zadnji sa kojim sam se susreo imao je 0,8 litara viška ulja i jeste provlažio, da li je probio kasnije ne znam.