PIO, penziono i zdravstveno, jeste direktna usluga koja je pod moranje, al ajd, za suvi porez se dobija država i uređenje kao usluga, kakva je i kakva bi trebala da bude, može da se priča, za privrednike je to rashodna strana bez obzira šta se za to dobije i uopšte već ko zna koliko godina je rashodna strana veća naspram prihodne, rezultat je konstantan rast zaduženosti, odnosno izraženi deficit.

Kad bi se primenio realan a ne branjen kurs Dinara drugojačije bi bile realacije po pitanju uvoznih cena al bi i dosta toga bilo dotaknuto. Svojebanovao se. Jeste, ne vole svi ljudi mirođiju, naročito ne u svojoj čorbi. Nije problem u porezu ma kako visoka stopa bila, problem je što je glavnica mala pa kad se uzme ma kako malo, opet je mnogo, na stranu šta se dobije za uzvrat kroz porez.

Povišivači kormana mogu da se kupe na Aliju, okretni su oko 27€, vrlo dobro su urađeni, jedino što je osni razmak oko 5cm, a ima i fiksnih al ih nisam držao u ruci. Zaptivka nosača benzinske pumpe ima ovde od vitona, oko 10€, može da se stavi nešto deblji i onda ne mora da dođe do direktnog kontakta sa rezervoarom, manja buka, pogotovu ako se dodaju mali gumeni o-ringovi oko šrafova. A kočiono crevo bi možda mogao da sprovedeš sa unutrašnje strane kormana, odnosno trougla.

Ne, moje pitanje je: kako je za isti posao, po nižoj ceni proizvoda, a većim troškovima, veća plata nego kod nas?! Paradoksalno ali istinito. Prosto je, moj Miško. Švaba proda dnevno 1000 jedinica vode, čista zarada bude mnogo veća od ovog našeg koji jedva proda 50 jedinica dnevno. Nemam predstavu koliko kod nas košta balon vode, koliko napolju, ali je prosto, veći obrt, veća zarada. I to nije malo veći obrt, sigurno. Bar ja tako vidim odgovor na tvoje pitanje. Tamo ljudi više jedu pa piju više vode, ne moš na prazan stomak. Nije nego beda. Mmoj drugar je ploveći na brodu gledao u luci na Talnandu il Tajvanu, lučki radnici rade za 1$ dnevno i uveče kad završe posao postroje se i daju brigadiru po 20 centi da bi ih za sutra zaposlio, verovatno neko da i pola dnevnice kad je prekobrojan. Gledajući tako, crvena je 8 ipo puta veća dnevnica, pa jel to razlog za usrećivanje, zadovoljština u poređenju sa lošijim, ako je tako, onda nužno nema dno. Nema ovo veze sa oglasom, jasno je kakva je situacija i kakva su moranja, al kolko ovakvih plata treba da se kupi nov motor, pedesetak i to pod uslovom da se ništa ne jede i ne troši ni na šta, naravno, može i za 3-4 plate za koliko se gore uzima ganc u radnji. I nisu svi poslodavci alavi, većina se održava na ivici i delom zahvaljujući niskoj ceni rada, masa firmi je sa svega nekoliko zaposlenih ili je samo gazda ujedno i direktor i radnik. Uvek se može postaviti pitanje, što radnik 200€ a gazda 500 il 5.000+, odgovor je uglavnom isti, otvori pa budi gazda, ako se već prihvati da se radi za tu siću, pa nema se prava da se pita oko gazdine zarade, kapija je dvosmerna. Uopšte ne razumem ili žalim ljude koji rade i žale se ko u pomenutoj juri ili u firmama gde nisu primili platu više godina.

Pa 3 puta teško, a možda ni 2 x, Bobanova sedišta su od 80-120€ zavisno od završnog matrijala, turski ili evropski, dal sa gelom il ne itd. Svako Bobanovo sedište koje sam video, uključujući i u njegovoj radionici, su ko nacrtana, dobro zategnuta i možda deluju tvrdo zato što su anatomski urađena, odnosno, svako sedište se radi za datog vozača. Kad se nasedne, nema utanjanja ko u fotelju a istovremeno ništa ne žulja niti se oseća negde neki pojačan pritisak, ko da se čovek zalepi i sklopi sa motorom, fiksiran a ne sputan, kao da je deo njega, nekako neki neposredni osećaj, svako ponašanje motora se odmah oseti bez zadrške. Ne znam kvalitet materijala, meni sve to isto, tj. verujem preporuci, niško sedište je korektno i jeftnije, ali ja nikad ne rezonujem "za te pare". Kod Bobana cena mislim da raste osetno sa posebnim zahtevima, kederi, štepovi, vez i slično, možda je to sve efektnije i na oko lepše ali je manje trajno. Inače, naj bolja investicija koju čovek može da učini za sebe je upravo dobro sedište, to nisam verovao dok prvi put nisam seo baš na Bobanovo sedište, možda bi se dvomio za Kahedo. Kupio sam sebi golu školjku, stoji kod Bobana već 6 meseci, hteo sam da povučem al sam odustao, kad mi uradi, tj. kad mu skočim za vrat, ništa nije ni bilo nužno ni potrebno ni hitno. Na ovu temu, vozač od 178 cm uz korigovano Bobanovo sedište bez problema dohvata 1150 ADV koji je baš visok motor. Ovo je krajnje subjektivno, svega jedno niško sedište sam video i tek zaseo, nije baš merodavan zaključak ni malo, al je za sad takav.

Nemoj da pretežeš kaiš, bolje labavije da ne napinje ležajeve alternatora pa kad se pojavi zazor oće da kači rotor o stator, dovoljna je sila da se lako kaiš zaokrene za 90° na sredini. A filter si mogao da izbaciš van retervoara. Valja da se prekontroliše gumeno koleno na vodu kao i oba rasteretna creva unutar tanka, ako se otkačinju, postoji šansa da puste na šelni, tu i popocaju od starosti. Da, relativno skoro sam gledao neko niško sedište, sve lepo al...

Problem je što je kod nas jedna črvena postala etalon banknota, svi bi za nju nešto da dobiju ili da daju za nešto iako njena realna vrednost nije ista, vredela je 16,66 €, danas oko 8€. Drugar je razvozio vodu pre neku godinu isto za crvenu al je tad to bilo oko 12,5€. I tako je za sve i za sva poređenja, realno osiromašenje.

Dobar je mrtav hod, može i više, inače zavisi pored nužnih zazora u vodu i od zubljena diferencijala. O-ringovi su skloni pucanju, namaži ih nekom hidro, "gumenom", mašću ili vazelinom pri montaži da se ne oštete, zgužvaju i slično, obrati pažnju na oznake samih cevi usisa pri montiranju. Kvačilo je moglo da se iskuca više al u redu je i ovako. Šrafovi koji su predviđeni za + stezanje na ugao više ne mogu tako da se koriste, ako se iz nužde koriste, stežu se samo na moment silu, eventualno tek nešto jače, što zavisi koliko su izduženi, pod rukom se oseti kad je dosta, (nije preporučljivo).

Supruga i ja nosimo iste gladijatore sa punom zaštitom, cela leđa, grudi, ramena i laktovi, meš sa elastičnim i podešavajućim zatezačima samih protektora, napaše se fest a da ne steže, i nikakav neki osećaj sputanosti ili stešnjenosti nije prisutan, a moto zaštita inače treba da bude tesno uz telo. Nema naprstke i zakopčava se spreda na rajsfešlus, oblači se ko svaki odevni predmet, nema tu nikakvog smaranja osim možda dvostrukog pojasa koji je integrisan, zato ne mora da se nosi zasebni. Nosim ga preko obične majce ili termo veša, zavisno od klime, preko žuti prsluk, kad podladi, duks na kopčanje a za ekstreme i moto jakna sa izvađenim protektorima, pokriven pun temperaturni raspon. Jeste kompletnija zaštita na udarac i klizanje od većinu jakni, doduše, unutrašnji delovi ruku su bez zaštite i mali delovi pod i nadlaktice, između tvrdih protektora. Jeftiniji je izbor u odnosu na jaknu, nije fensi al deluje opasnije i lično daje utisak sigurnosti, ne bih ga menjao za jaknu. Postoji i donji deo na tu temu, al nisam našao veličinu za moju stražnjicu, obično ima zaštitu trtične kosti, kukova i spoljne strane butine što sumnjam da pantole imaju, uz kolenice i cevanice je to isto dobra zaštićenost.

E bravo Mrvo, to je ključna stvar i rečenica koja pogađa u centar! Upravo na to sam i ja mislio... "Daj šta daš", "bolje išta nego ništa", "ćuti (i trpi) biće još gore".

Sinoć pričah sa sabratom pa me podseti. Ima više proizvođača kvačila kod BMW-a, svi delovi su na oko isti i kompatibilni al postoje razlike i ako se menja samo jedan deo umesto celog seta, treba obratiti pažnju na identičnost, a kod svakog polovnog motora, naročito srbskog, je krajnje nesigurno pouzdati se na zatečeno i smatrati to fabričkim odnosno referentnim. Pažljivije sam pogledao sliku lamele, mada bez da se uzme u šake ništa nije pouzdano već samo virtuelno nedovoljno. Na slici u 4 nuta se vidi nešto što indikuje da je zubljenje plitko a to ne valja, mada po samoj osovini otisak je dobar, nadam se da si to pregledao kao što sam napomenuo.

Ispuštanje vazduha iz hidrauličnog sistema može da se uradi na samom holenderu i bez ventila, al ne žuriš. Kočiona creva kod motora su užeg unutrašnjeg prečnika nego kod automobila, zaboravio sam mere, Boban sajle ih nije imao recimo, mada i prećutkuju ako se ne pita decidirano. Ne znam šta si stavio od semeringa na menjač, BMW-ovi nisu neki, prekruti su, imao si odlične silikonske domaća a i turske. Da li si pogledao otisak spojničke osovine na lameli, kod šestostepenih BMW menjača redovno lamela viri i nema puno zubljenje pa se razmrda i kasnije ode i sama osovina. Postoji pravilo sklapanja obrtnih masa, u suštini si verovatno dobro spakovao. Preporuka je da se stave novi šrafovi, pogotovu ako postoji sumnja da su načeti, a ako se vraćaju stari onda ne važi pravilo stezanja kao za nove, tu je retko mesto gde i ja trpam tredloker. Nadam se da si pregledao dobro samo kvačilo, naročito zakrivljenost lepeze i samo srce, kao i bacanje potisnog koplja. Bilo bi lepše i bolje da je ceo set kvačila ulickan al ajd, predpostavljam da si bar vođicu u radilici namastio. Jesi li pregledao obe izlazeće osovine iz menjača, da li su stabilne i jel se sve vrti normalno, menjač bez ulja, vibracije mogu da potiču i iz njega.

R100GS

Ne mogu prisustvovati, ko me izvuče tu sam, ako mu ne treba, neka menja, pokloni ili ustupi uz donaciju deci, nekom drugom.

Početni spisak nagrada: 1. 1 x učešće na kampu bezbedne vožnje (BJB) 2. 1 x celodnevni termin na NAVAK Track day-u (BJB) 3. 3 x tehnički pregled (GM Moto) 4. 3 x uklanjanje kamenca sa poliranjem zuba(Stomatološka ordinacija Belgradent) 5. 1 x bočni koferi Alien Metalworks 6. 3 x ugradnja pištalice sa materijalom (Arakis) 7. 1 x Set prednjih Hel teflonskih kocionih creva za Vas motor (Motomania) 8. 1 x Vodootpona uticnica Battery Controller (Motomania) 9. 1 x Onguard sajla 8061 za kacigu (Motomania) 10. 3 x prva pomoć (naš forumaš koji želi da ostane anonimam) 11. 3 x usluga servisa motora (bez delova) daje član bokilic 12. nekoliko x majica Jack Daniels 13. nekoliko x kačket Jack Daniels 14. 1 x kačket Ducati 15. 1 x majica Ducati 16. 1 x usluga zamene guma u Ducati servisu 17. 3 x detaljna provera japanskih motocikala (Moto servis Profimoto) 18. 1 x servis žičanog točka (Đunta) Spisak ćemo naknadno dopunjavati. Pratite temu.

Mnogi vole kafe rejsere, skramblere, bobere i još neke slične varijacije, ne sviđa se to ni meni al ukus ko ukus.

Polusintetika sa estrom je ispod 1.000 Din sa besplatnom dostavom na adresu. Hvala. Postoji nekoliko problema, ne štampam dekleraciju na kojoj stoji da sam uvoznik, retko lično preuzimanje bude u šupi-mojoj garaži, a nisam pametan da izmislim dobro a jeftino. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1050645

Joj što mi se ovaj svidja ... Ima toga dosta, BMW to dozvoljava a i vole ljudi da prepravljaju kad imaju kvalitetnu i laku osnovu za prepravke, evo još nekih, još jeftinijih:

Tragično je što u ovoj državi ništa dobro nit da se probije, nit da se održi, a čak kad se to retko desi, mora da se degradira iz nekog poriva, pa stalno je puno na parkingu i unutra, odlično mesto, vole se kod nas drumske meane, znači svi uslovi al ne vredi, slatko je da se pljune u tanjir i posluži gost, putnik namernik, zgadio sam se tek sad. Doduše, kad se pogleda serijal "Paklena kuhinja" na tv-u, da ne uđe čovek u kafanu nigde.

Sve se da popraviti što je naravno pitanje koštanja, obično se poseže za polovnom alternativom što je mačka u džaku uvek, pogotovu kad se radi o zatvorenom sklopu. Zamolio sam Josepha za razumevanje i izvinio zbog suzdržavanja, premalo je informacija i tuđa zapažanja su samo to, svako tipovanje je ko gledanje u pasulj bez obzira na iskustvo. Vibracije mogu da budu od kvrge na gumi pa do ležaja menjača ili radilice, znači sve je moguće što je BMW naveo. Lamala na slici izgleda kao nova sa vidljive strane, paše od Kefira, bolje bez opruga jer menjač ima ublaživač, kod serije 1.1 nije hermetizovano kvačilo i eventalno ulje iscuri napolje bez velike opasnosti da omasti kuplung, kod 1.2 je drugojačije. Nije loše zameniti semeringe, ali ako je sve suvo ko barut i ne mora, nisam sebi kad je sve bilo rasklopljeno, al to nije savet već lični izbor. Lamele uljno otporne i trkaće sa pojačanim zahvatanjem su tvrđe pri šaltanju i lično ih ne volim, nešto između je auto/kamionska obloga i košta malo u reparaciji, jedini je problem što serviseri ne vode računa pri remontu i ostavljaju previše tolerancija koje su možda neprimetne za teška i sporohodna vozila. Balansiranje, Ljuba i Bata ne postoje više, trebalo bi da postoji još jedna mogućnost al ne pamtim kad sam imo kontakt, ima još jedan al ne znam dal može da prihvati toliki prečnik, govorim o vrhunskom načinu gde se postupno balansira radilica sa kvačilom. Kod BMW je sve balansirano, vide se tragovi, ako se obrada kvačila radi uz komparater, nema potrebe za balansiranjem, bar teoretski. Sklapanje može da ima uticaj, ali ako sklop nije dobro stegnut ili vraćeni stari šrafovi bez vođenja računa, tad je očikavno da dođe do odstupanja i klaćenja, isto važi i za sam zamajac. Pregledaj svuda dal ima zazora, klaćenja, dal se sve lepo vrti itd., mora da se suzi defektaža, ne može da bude sve odjednom uzrok, možda si ishitrio, šta god da je, rešiće se.

Pa kako se nekad tjunovalo kad je pored Mečke i još neke velike fabrike, ( imao i DMB u Beogradu) samo jedan jedan "budžator" imao probni sto, na reper. Mene nešto ne interesuje preterano ovakav vid "poboljšanja", al kako je i sirke slatko kad je mufte, ajd. To mi nekako liči na džudo i karate, može mene da obori čovečuljak tehnikom, al da me vuče u brdo mora snaga. Višak goriva i obogaćena smeša je potrebna pri ubrzanju samo, kroz ceo režim je kontra produktivna, na stranu veće potrošnje od tih par procenata. ECU BMW-a je i dalje enigmatičan koliko sam čitajući net zaključio, Roger je još pre neku godinu krenuo u sličan projekat al mislim da nije do danas dobio rezultat koji bi bio celovito dobar zato što nije razbio Motronik, samo letimično sam prošao diskusiju između njega i Grka koji se bazirao na obogaćivanju smeše pri prelaznom režimu i nemam nikakav zaključak. Fingiranje usisne temperature je delotvorno u kobinaciji sa omogućavanjem isporuke većeg pritiska turbine, znači više goriva i vazduha zajedno, što školski diže performansu. Kolko znam, dvojica trenutno testiraju otpornik u kolu, mada mislim da je taj način davno proban na ADV-u i Roger produžio u neki svoj sklop ko što sam naveo, znači Žile, mogu da se nađu navodi sa već sumiranim rezultatima. To što imaš pomak je delom i zahvaljujući niskoj spoljašnoj temperaturi vazduha juče i prekojuče, destak stepeni niže na usisu daje iznenađujuće dobar efekat, a uz moguću nesimetričnost punjenja, bez obzira na dobru sinhronizovanost, svako dodavanje goriva pegla rad agregata ko što sam pokušao da objasnim u predhodnom postu. Ne dovodim u pitanje uopšte dobijen rezultat, samo gledam što je šire moguće. Mitrovdan je trkačka slava, ( Ljube i Pece Milenkovića), i svaki put imamo još uvek neku nedovršenu temu, žal za mladost. Apropo čipa, razgovarao sam sa Tedijem koji je vrhunski bošista i motordžija, baš na temu usisa, mogućnost varjabilne geometrije i podhlađivanja. Kod auta je taj problem prisutan ali se na razne načine rešava, ala intercooler, dok kod motorcikla nisam video neku mogućnost hlađenja ili manjeg grejanja usisnog vazduha jer se usisava direktno od spolja. Međutim, net je čudo:

Dok je lambda sonda u sistemu, nema otvrene petlje, gorivo se svodi na to u krajnjem, Roger je to eksplicitno istako a on je otišao naj dalje ili naj dublje u shvatanju BMW eproma, uskraćen je što pored izuzetnog poznavanja elektronike i imanja vrhunske opreme kojom potkrepljuje svoje navode uvek, ne poznaje dovoljno dobro suštinsku mehaniku.

Ih, karburator je analogna sprava i koliko god bio manjkav ili ne savršen ako je dobar, radio je lepo, ( da imam prilike ugradiobi dva Bingića il nešto tako, neki "budžator" je dobio performase baš kako bih ih i ja želeo, "ide ko brzi voz" u žargonu). Osnovna razlika je što je povlačio goriva kroz podsis koliko je bilo potrebno i moguće propušnošću neke dizne, pri ubrzanju je smeša bila redovno prebogata i to se odražavalo na veću potrošnju, dok kod elektronskog ubacivanja je ono određeno nekim inženjerskim algoritmom koji se prvenstveno drži idealne suvoparne postavke plus je ciljano projektovan da stalno teži da osiromaši gorivo, svima je na prvom mestu značajna potrošnja pa sve ostalo. Gde je problem, teoretska simetričnost oba cilindra kod dvocilindrčnog boksera sa razdvojenim pohranjivanjem se vremenom poremeti zbog habanja, prljanja i običnog neukog podešavanja i vrlo lako se poremeti rad koji se projektuje kao ljuljanje i zakivanje, odnosno pingovanje, što je direktna posledica siromašne smeše, grub primer, skine se gumeni čep na samo telu ajnšprica i čim taj višak vazduha agregat povuče on radi ko traktor. Nedavno se pojavio hit na ADV-u, nudi neka firma nano ajnšpric brizgaljke za sve modele boksera i nekolicina po ugradnji prezadovoljna. O čemu se zapravo radi, vremenom dizne počnu da ubacuju nejednako gorivo i agregat nestabilno radi, karakteristično baš pri ubrzavanju, stavljanjem novih se taj debalans poravna, Roger je istakao da se radi praktično ne o boljim karkteristikama tih dizni već o njihovoj uparenosti, ponuđač navodi da je uparenost 1,5% što jeste odlično, moje su na ispod 0,5% recimo. Šta se dešava, Motronic ne dozira količinu goriva za svaku diznu posebno već uvek isto na obe a na osnovu primarnog ukupnog podatka sa lambda sonde, pa ako jedna fizički ne isporučuje koliko treba, taj cilindar radi na siromašnijoj smeši nego što bi trebao i odma se agregat destabiliše. Motroniku treba vreme da dobije podatak i potvrdi ga pa da tek tad otpočne da koriguje količinu goriva koju praktično nikako ne može da bude idelna za nejednake dizne, u naj boljem slučaju će jedna da gura višak goriva a druga i dalje manjak koji je istina nešto umanjen, ali sve u okviru neke granične vrednosti CO2 za koji uvek teži da bude u idelnom odnosu, tek malo više pri ubrzanju. Obogaćenem smeše na bilo koji način, bilo čipom, bilo varanjem temperature usisnog vazduha, se povećava količina goriva i to podiže efikasnost cilindra koji je bio siromašan, dok višak goriva u cilindru koji je bio punjen kako treba ne pravi neku naročitu anomaliju i gorivo prođe delom ne sagoreno, naravno ako ta dodatna količina nije prevelika pa dođe do zalivanja i zagušenja, mada mapa sa lambda sondom to ograničava i ne dozvoljava. Da, ako dizna ne zatvara i stalno propušta gorivo, ono ode u ulje i u nekom trenutku može da dođe do samo zapaljenja i požara. Iz navedong izražavam rezervisanost prema svim pozitivnim utiscima, nisam našao da je iko temeljno prekontrolisao, premerio, zabeležio itd. stanje pre promene bilo čega od ovih nekih čačkanja. Mnogo je zaista pozitivnih iskustava izneto u vezi Johanovog čipa, verovatno je tako al bez ličnog utemeljenja ne mogu da zaključim, net je samo obična informacija i tako se odnosim.

Ko što napisah, nisam ugradio novi čip niti sam probao nečiji drugi sa njim. A otpornik u vezi senzora usisne temperature ne smatram dugoročno uspešnim načelno.