Pošto je pomenuti "stručnjak" iz okoline Novog Sada, a i po ceni, skoro sigurno da su ovi točkovi hromirani i novosadskom DES-u.

Prijatelj mi radi plastifikaciju na veliko i nije uspeo da mi nađe kvalitetan prah koji košta oko 25-30€ kilo, sve što se može kupiti je ispod 10€. Poznajem servisera opreme koji sada isto radi plastifikaciju, aluminjumsku stolariju sa tim jeftinim prahovima. Ni on nije uspeo da mi nađe zahtevani kvalitet pa me je pored njega još nekoliko u tom poslu odgovorilo. Problem je izražen kod tamnih i boja sa jakim intezitetom, takođe i kad se traži visok sjaj, ne opstane to previše dugo kako izgleda kad se tek uradi. Postoji srebrni prah namenski za felne i preko njega mora da ide bezbojni sjajni, međutim, cena fira kvalitet bez obzira na tvrdnje prodavca. Jedna žena koja je jako dugo u poslu se nasmejala kad je čula šta tražim, zna naravno, kaže da jedva postižu cenu preko 5€ jer se distribuiraju otpadni prahovi po 3€ sakupljeni po tunelima pri linijskoj plastifikaciji. Svaki proizvođač pigmenata ima jasnu klasifikaciju namene i kad sam tražio ovde određenu šifru, ovdašnji prodavci su me listom ubeđivali da to nije potrebno, nije nego. Pošto se radi o čeličnim obručima, izbor je širi nego kod Al legura. Gornje glavčine su aluminijumske al nije problem pomenuto omekšavanje, poliranjem pripremljena površina, potom hemijska aktivacija i prajmovanje koje ubije neki glos sjajnosti, pa preko nanos bezbojne plastifikacije u visokom sjaju. Potrebna su dva tanka nanosa sa polupečenjem prvog sloja strogo po tehničkom uputstvu, inače dolazi do izražene koloracije u senf zeleno i to malo ko hoće da radi, ja sedim nad glavom i platćam cenu, verujem svojim očima. Ako se može površina doterati vizuelno prihvatljivom, bezbojna plastifikacija će dati vrlo blizak izgled hromu, naravno, mora hemijski da se tretira svaka podloga predhodno. Može čelik i da se elektro hemijski cinkuje, to ne košta ništa, i ako je pasivizacija kvalitetna, lepa i nalik je hromu, može opet bezbojnim prahom da se pokrije, opet uz adekvatnu hemijsku pripremu nakon cinkovanja. Ne znam kako bi klar lak, 2K akrilni ili poliuretanski, legao na čisto ili pocinkovano gvožđe predhodno tretirano. Ima jedan baza skroz srebrna sa naj sitnijim mogućim kristalima, vešt lakirer može da postigne izgled visoko sjajnog eleksiranog aluminijuma. Ako je površina oštećenja, mora da se ravna i zapunjava, ne običnim cement gitom nego epoxy tečnim metalom, za plastifikaciju takođe postoji namenski git, tad nema govora o elektro i hemijskom oslojavanju već se mora ići na ove druge postupke. Doduše, čelik, pa i aluminijum, mogu da se navaruju al to ćorav posao. Gvožđe može da se kalajem izgituje i tad je moguće hromiranje sa prvim nanosom bakra. Samo bakarisanje može da nadomesti oko 0,5mm materijala, al iziskuje više putno brušenje i poliranje, kako on izgleda završno, tako će biti završno hromiranje ili niklovanje, doći do miror izgleda ni malo nije lako ni jeftino.

Naglasio sam da se to odnosi na aluminijum i legure, za čelik je u redu plastifikacija, no, napominjem, kod nas nema ni kvalitetnih prahova za spoljnu upotrebu niti se primenjuje pun postupak niti vrši adekvatna priprema podloge, tek po neko i ne košta 500 kinti po obruču tad. A kad se isplastificira, muka živa da se skine posle. Preporučio bi ti farbanje, ima svetlih tonova da izgledaju skoro ko hrom, a može se i ofarbati specijalnim postupkom da baš izgleda kao ogledalo al nije ni to baš jeftino, plus mora dobar lakirer uz šegrta, ima i pojačanih boja za teške uslove rada. I možeš da ideš na direktno niklovanje uz malo dodatih začina ako izgled podloge može da se dovede u prihvatljivo stanje i to onda ne bi koštalo puno i tek uz hrom bi video razliku. Meni žice opstaju već više od 6 godina bez ikakve promene čak i na off motorima.

"Mi,( čoperisti), se kunemo u ....", reko, da, zato što je jeftino a i nestručno, uvatio se za glavu kad je vido lenjir:

Ovo je točak koji je renoviran, nema par godina, bilo jeftino. Iako je motor stalno u garaži i ne vozi se po mokrom, krenula je korozija svuda po malo, žice se skroz nekako izmatirale i požutele, na stranu što je "stručnjak" totalno promašio sled i pokrivio ih sve pa stalno motor vibrira ko da je na federima, ima šezdesetak žica a kao nova je neka Honda. Odbio sam pripremu i uputio kako da reši sam sada.

Šalim se malo, doduše, malo sam preosetljiv na fušeraj bilo koje vrste. Prvo što sam naučio oko točkova je da se grejanje ne koristi za peglanja kako se uobičajeno radi. Plastifikacija dostiže 180-210°C zavisno od boje a već na nekih 120 stepeni kriva omekšavanj Al legura se uspravlja i raste oštro svakim stepenom povećanja temperature, da ne tražim grafikone. Čak ni BMW točak koji je višestruko jači od ostalih ne ide na plastifikaciju, kad imam problem, jednostavno ne dajem dvogodišnju garanciju na geometriju točka pa vlasnik odlučuje uz predočenje svega. Hvala, more begaj, zaista je zahtevan posao, triput sam vraćao na doradu dok je još bilo u golom čeliku i dva puta u bakru, ostalo je samo jedno podužno oštećenje, bilo previše duboko pa bi se nepotrebno istanjila površina, inače je ogledalo, tako je vlasnik hteo uprkos mom protivljenju za postupak. Jeste koštalo al mu puno srce, i meni naravno, a i postali smo prijatelji u međuvremenu, što je naj lepše.

Izdvojeno hromiranje, nije preskupo već sve ostalo.

Da li ti to misliš da se jas služim podvalama, kakvi kineski obruči, original i sa znakom, a napisao sam sve detaljno, nasnovo su hromirani punim knjiškim postupkom. Jeste problem unutrašnjosti ivice, naravno da se trulo ne može uraditi, tj. može al je nerazumno. Konkretni obruči su bili dobrog stanja i trajaće još dugo sigurno, nije bilo ništa kritično, mada je vlasnik upozoren da će u nekom trenutku sigurno izbiti korozija iz falca, no, insistirao je da to bude kako je želeo. Ima skoro 3 godine, ni tačkica se nije pomolila, verovatno se radi o kvalitetnijem čeliku koji ne rđa baš ko ekser.

Onda se radi o reparaciji a ne o restauraciji oldtajmera. Ako su obruči AlMg neka legura, grejanjem pri plastifikaciji se trajno upropasti omekšavanjem. Ima još načina da se spoljni izgled dovede približno originalu i da ne košta mnogo, a da originalnost ne bude trajno osujećena.

Božeee, pa i da je moja pokrenuta tema ne bi branio, bar sam ja širok al do granice umesnosti, odnosno vređanja. Jeste završna obrada problematična na vremenski period, malo ima baš dobrih poznavalaca, još manje sposobnih da to urade valjano školski, postavljaj "poster".

Hrom se svlači sonom kiselinom očas posla, ali nikl i bakar ispod jako teško, zato niko ni neće to da radi. Jedno rešenje je da se mehanički svuče nikl, i bakar ako je ispod i ako je neophodno, znači neko ko se bavi poliranjem, a drugo je azotna kiselina koja skida nikl sa aluminijuma al proces traje nenormalno dugo i meri se danima i to u kontrolisanim uslovima, dok sa gvožđa sumnjam da bi se iko latio da uklanja hemijom jer može da dođe do oštećenja. Sa čelika bi možda mogao neko peskiranjem, sa aluminijuma ne, jer se previše erodira površina i to posle ni na šta neće da liči. Radio sam obe vrste točkova i čelične i aluminijimske koji su bili hromirani, kao i sve postupke dostupne kod nas, podrazumeva se da rezultat bude ko na gornjim slikama, inače, brusilica može sve, pa vodi računa pri odluci i izboru.

Naravno da se sve može restaurirati: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/34674-restauriranje-zicanih-felni/&do=findComment&comment=1708243

Pošto je pb oborio gledanje slika, može na foru, ponavljam fotografije na forumski server zarad druge teme:

Svaki pneumatik ima kontrolnik granične potrošenosti dubine šare, zakonom postoji i propis o tome, i datum proizvodnje, DOT, oba trebaju da budu prihvatljiva, prednost lično DOT-u zato što starenjem gume se gubi grip i pojačano je trošenje. Postoje sredstva za spoljnu regeneraciju gume kojima se povrati crnilo i sjaj, čak se oseti i blago omekšavanje u vidu lepljivosti pod prstima, al je to čista šminka. Neki pneumatici su konstruktivno tvrdi a neki ne, tako da procena rukom malo šta znači, zato postoje pomenuta dva kontrolnika uostalom, ali svakako da ni to ne definiše kvalitet gume u prkasi, nije isto Mišelin i Pneumat, današnji Hajdenau recimo, zato se i razlikuju cene novih.

Tehnički gledano, u nekim zemljama i prpoisano, radni vek pneumatika je 5 godina, 3 godine je performansa vršna a u sledeće dve počinje da slabi al ajd. Svesno prilagođavanje vožnje stanju motora i automobila je naravno obavezno ali nije 100% apsolutno sigurno. Može da se vozi kolko god oprezno i sporo, al i pri recimo 50 kmh se dešavaju iznenadne situacije koje drugi izazivaju, ono čuveno, "izvini, nisam te video", tad i par desetina santimetara kraćeg zaustavnog puta može da deli od ozbiljne nezode ili ništa, a na to direktno ima uticaja stanje motorcikla, konkretno, kočnice, gume i vešanje.

Sa punom pažnjom, il ne čitam uopšte. Ni je ne sporim da li će neko i našta da troši svoj novac, samo sam izrazio ne svrshodnost za tako nešto a da istovremeno motor ima druge nedostatke, ko voli nek izvoli. Da, poenta jeste da li dati novac na tako nešto a na lošim gumama,ko što većina i radi. Da, vozio sam reli i jako dobro znam vrednost dobrog osvetljenja i po pitanju brzine i po bezbednosti. Tvoj ilustrativni post je više nego pažnje vredan, isto je bilo i sa Xenon projktorima, Morimoto je jedini od no name, da kažem, proizvođača pravilno radio i bio skuplji u odnosu na čiste bezimene, isto važi i sad za led rasvetu, svi bi za par desetina € da dobiju ono od par stotina. (Mislio sam da sam bio kod tebe na Padini u Jerkoviću ka MM Lugu, gledo Morimoto ugrađene, pre jeno 5-6 godina? Sad si me bacio u nedoumicu, nik ime je isto na S, ko će sve da popamti, nije ni bitno ustalom.)

Ajd objasni jel poenta staviti 500$ na motor i jurcati 200kmh po Ibarskoj recimo noću, jel fora dodati destak kmh da bi se opravdalo bacanje para umesto razumski bezbedno prilagoditi vožnju? Nemoj da izvrćeš smisao mojih reči, vrlo dobro znaš da ističem bezbednost i da sam zagovornik svakog vida po tom pitanju, zato sam i naveo kao nosens izbor, loše gume, za toliki novac minimum 2 para guma za brz motor, ili par "in" nečega. I sam znaš da sam i dolazio kod tebe da vidim Xenone, postavljao sam i temu oko ugradnje boljih farova zarad bolje i vidljivosti i uočljivosti, malo preteruješ, al ako imaš novac da uz predhodno vrhunski bezbedno doteran motor nadogradiš još boljim i bezbednijim svetlima, zašto da ne. Jel može moj BMW il neki skuter sa dva ta fara od 480$ da se zakloni iza obične bandere za razliku od bilo kog automobila, da li je to netačno? Bojim se da je logika analogna regloskopskom regliranju neispravnog fara.

Terao sam automobil sa četiri dodatna takmičarska fara, povećanje snage svetala od dodatnih +200% za ekstremnu vožnju, na uličnom autu nikad nisam okačio ni sveću već jednostavno pustim gas prilagođeno uslovima na putu. Koja je penta dati 480$ za dva bi leda u odnosu na par Osrama za 20€, 25 puta, 2.500% više para, zarad povećanje brzine za 5,15,25,... kmh u noćnim uslovima koji su sami po sebi nepovoljni i opasni zbog mase razloga i kada treba smanjiti jurcanje svakako. Povećava se uočljivost svakako, ali ne kolko se misli ili očekuje, šta god se okači od svetala na motor, sileta je i dalje mala pa mala. Naravno, ko voli nek izvoli, meni je drago kad neko kupi nov GS i potroši na dodatnu opremu još 10 soma, al velika većina nema ni za dobre gume a troši novac na "in" kinđure i to kvaliteta ispod crte, tek da se fali da je metuo led. Kad je far H4 i jedno svetlo dobro a drugo loše, nema trika da se podešavanjem oba dovedu u poziciju kako treba, ponajmanje rasipanje koje potiče od neprilagođene sijalice geometriji samog fara, barem ja ne znam. A svakom iole manualu za motorcikl stoji uputstvo za podešavanje fara na običan zid a bez dodatnog i lakog podešavača nije ni moguće far utimovati shodno opterećenju, sam, sa pola opterećenja ili pun tereta. @Sašamajstore- šta te brina potrošnja struje na BMW-u, ima je za izvoz. Neke nemačke statstike su pokazale da je potrošnja goriva sa upaljenim farovima +3%, znači na motoru +1,5%, koliko se štedi sa sijalicom koja troši za oko pola manje struje.

Mislio sam da su u nekim lokalnim $, tih 480 USD je besmislica pa kako god sijaju, da je za reli takmičenja pa u redu, za uličnu upotrebu noću, malo manje gasa i neaka od pojačanih H4 sijalica od desetak €. Na Banetovim slikama se vidi oboreno i koje je dobro, oštro definisan snop za razliku od dugog svetla, ne pomaže tu regloskop. Ta raspni difuzija koliko god mala smeta, pogotovu kad je atmosfera vlažna, ima toga puno ali verovatno zbog loših sijalica svakojake vrste, odavno su izvorna fabrička svetla vrlo dobro urađena.

U kojim parama su oni dolari? Nisam siguran da Led može ispravno da legne u običan H far, bile su postavljene grafike prelamanja sočiva, a na gornjoj slici BanetaVuka se vidi kako snop obasjava krošnju drveta, na tvoj slici se vidi jasno kako je snop ko nožem odsečen.Verovatno i za led važi primena propisa na tehničkom pregledu, najvljenjo je rigorzno uvođenje o kome se nekoliko godina već priča.

Manje se prazni na minusu ali mu kapacitet oslabi pa mu u praksi dođe na isto, teško paljenje. Ovde je tema ali se ne vide izgleda slike zbog nove verzije foruma. Uglavnom, Ctek dođe sa kablićem na koji se kopča punjač, a veže se za kleme i ne skida nikad. Dodatno postoji adapter u vidu cigaret upaljačas, pa se time puni preko utičnice koje dosta motora sada ima, a automobili svi. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/87137-akumulator-ugradnja-kabla-za-punjenje-i/

Nema lošeg vremena, kad je rad u pitanju, il sam se prevario rmbajući. Nego, BMW je do tamo nekih godina imao neku mažu pod svojom etiketom ali se pokazalo da ima previše kvarova i povukli su je iz upotrebe, mislim da je ovo pakovanje u pitanju: i izabrali su to što se sad koristi pod istom šifrom. Nije to bez razloga, ja je zovem "pogana", ne mogu operem prste a pucvol odma bacam, tolko se hvata i "kontaminira" sve što dovati.

Imam Fuchs-ovu internu Fuksofediju na CD romu, masti i pasti ima, ne zna im se broj, i sad kad listam neku određenu kategoriju, svaka od njih može da se primeni na više zahteva a neki su svakako tercijerni, tako da sam se obraćao tehnologu shvativši da ne nije moguće olako tačno nanišaniti. Preporučio sam ti fabričkoj šifri, koristim je od početka bavljenja BMW-om, imam jedno 8 maziva specifične namene i tako ih i primenjujem, dal šta može ili ne može, il šta ko meće i misli da meće, ne bi da ulazim i tumačim šta proizvođači navode u reklamne svrhe. Sve što sam smatrao da indikujem, izneo sam i ponudio se, neć se mešam više u zadovoljstvo.

. Kad se pročita brošura, razumljiva je namena, a kod BMW kardana je potrebno dugoročno, da ne kažem trajno, podmazivanje a to po pravilu paste ne pokrivaju ili samo kvazi, za stalno pokretne delove služi mast, zato je fabrički specificirano mazivo potrebno jer ima višestruku činkovitost koju retko koje mazivo ima i zato je nabavljivost problematična. Meni ne pada na pamet ni jedan spoj koji je toliko ekstreman kao kardanski sklop na diferencijalu BMW-a.