Vidim da nisi učio iz Alan Ford literature, (stripova), zato radiš tu i to, inače pampur. Od mog oca je prijatelj nekad bio profesor u toj školi, mehaničar i ko momčić sam auto održavao jer je bila ovlašćen serviser, znam da sam upijao svaku profesorsku reč i potez, svaki put se alat vraćao na mesto i brisao i tako bezbroj puta, tako i ja dan danas, kad se neko zadesi, samo sklanjam i vičem, "alat na mesto". Nije to možda bitno ali se nauči temeljnosti, redu, poštovanju i primeni pravila i onda nema dilieme, dal nešto namensko ili topla voda. Ne cirkam al živeli, uživaj u radu.

Tim inženjera i tehničara projketuje i ispita sklop, predvidi način sklapanja i potreban period razrade za koju nije potreban samo broj sati trenja već i određeno sazrevanje materijala bez obzira na raznorzne tretmane pri samoj izradi komponenti. Takođe uticaj ima sama tvrdoća dodirnih kontakta kao i finoća završne mreže košuljica cilindra, preciznost se podrazumeva ali nije uvek idealna tako da su fabrički navodi uglavnom isklučivi. Jedan cilindar može da se honuje sat vremena, a agregat može da se sklopi i bez toga, tako da otuda potiču raznorazne majstorske fore koje se nikako ne mogu uvažiti kao pravilo, pogotovu ne mimo fabričke instrukcije. Ja sad mogu da navedm da koristim Savsku vodu koja inače ima prefinjen mulj ko dijamantin i da napišem da nikad nisam imao problema, obična glupost al bi se neko primio. Takve su većine internet kazivanja koje bez validne autorizacije vrede ko lanjski sneg. Caca je školvan, tako radi i ima takav pristup, koji je naj teže naučiti.

Ne, zanimljivo je kako oni koji ništa ne znaju, znaju sve pa i da tumače tuđe reči. Mislim da bi uživanje u Banskim Dvorima bilo dobro, pa i da mi uživamo malo prateći forum. Tumačiš ti u svakoj temi, da čovek prodaje polovan kaladont i tu bi pisao. Ja ne čitam tvoje postove uopšte, stavio sam te na listu ignorisanih i tek znam kad mi neko prijavi, mnogi ne da te ne čitaju, nego ne otvaraju temu ako na listi nepročitanih vide da se se uključio. Ljudi se ustručavaju da daju oglas za bilo šta ili ga zaključavaju strepeći od tvojih komentara. Dok sam listao detaljnije forum, ne znam da sam išta korisno tvoje našao, čak naprotiv, vrlo opasne tvrdnje po bezbednost. U jednoj temi si izjavio da voliš da iritiraš, u nekoj opštoj si sebi dao pravo da bukvalno isteruješ drugog člana zato što ti se nije svideo njegov post, bio si banovan i postovi su ti bili brisani ako se ne varam. Nisi ljudima ni interesantan ni duhovit i nermoj da se svrstavaš uz Šumadinca koji je šmeker, ti si ispo laf jednom prilikom i revanširaću ti se ako ti bude trebalo i to nema veze sa ovim što pišem i šti ti se neće svideti. Svako ima neku svoju meru tolerantnosti i osetljivosti, u pitnju je tvoja prekomerna neumerenost a ne nečija preosetljivost. Nemam nit razloga nit sebi da dajem za pravo da komentarišem lični izbor bilo čega, dovoljno sam napisao i za i protiv pa kom šta se sviđa, a vidiš da se i uslovno mojim Bimerima ne dopada uvek šta iznesem. A nađi neki moj post oko nekog drugog motora, osim čisto egzaktnih mahom tehničkih činjenica, nema ni jedan sugerantski. Takođe, al neću datvrdim jer ne pratim druge motore osim slučajno, niko od Bmwejaša se ne uključuje u takve diskusije ili bar ne na način na koji činiš ti i nekolicina. Mene lično baš briga ko će šta da piše, čak sam vrlo protivan cenzuri kao takvoj, al nisu svi ljudi iz dolkolice na forumu da bi trošili vreme otvarajući postove koji su na nivou Telatabis smajlija da bi eventalno došli do njima značajnog i potrebnog. Došao sam do nedostatka vremena odgovarajući na pp, Viber i telefonske pozive, ljudi mi se tako obraćaju ne želeći da postuj zbog takvih kao ti, a ja nit stižem blagovremeno da odgovorim, često ni ne znam ili tog časa ne mogu da se setim pravog odgovora, jeste pretežno BMW grupacija ali ima i za motore za koje ne znam da postoje ili o opštoj tehnici. Takođe ima primedbi na rad moderacije, da ne rade ažurno, revnosno i kvalitetno.... te da previše ofa prolazi koji se graniči sa nekulturom, tako da je ovo ujedno i moj javni poziv uredništvu u ime mnogih koji se ustručavaju da iznesu svoje zamerke ili obrate direktno adminima. Bilo je preklane napada na admine, ima tema u poglavlju uprave, svrstao sam se na njihovu stranu naravno, učinjeno je nešto ali se opet situacija ponavlja iz teme u temu, da ne ofujem sad ovu striktno specijalizovanu.

Vala, da naporno radim do 4 kad sam prekinuo zbog odlaska, pa da stojim, nije dolazilo u obzir bez obzira što bi verovatno dobio stolicu, fala sabratu što se ponudio, nisam hteo da se trpam. Koliko sam zaključio, intersovanje je veće nego se predpostavilo tako da bi još jedna promocija bila dobro došla, vrlo rado ću doći sa prijateljima i ponuditi poklon sa moje strane Željanu.

Nije čak ni bonton već debeli of, odnosno nepoštovanje zajednice, uvreda za nas koji se trudimo da forum održimo kvalitetnim i tematski jezgrovitim. Tema o GS-u 1.200 je aktivna i pri vrhu poglavlja i umesto da se pitanje i molba tamo postavi što je logično, to se čini u usko specijalizovanoj i na neki način stručnoj temi, na stranu što se čitanjem mnogih tema može naći više nego dovoljno validnih informacija ne samo za početno interesovanje. Olako se otvaraju teme i postavljaju ista pitanja koja su već prežvakana i odgovorena, prosto je ovakav "manir" neverovatan da nemam epitet. Lično, više se neću uključivati u diskusije koje su više puta zaključivane.

Kako nije zgodno, jedan šraf ispustiš, jedan šraf sipaš... gde ćeš zgodnije? Pa kod 11XX, nema skidanja točka, lomljena kardana, izvlačenja ABS senzora, (kod prvih serija), zezanja sa manžetnom, strogog razmeravanja definisane količine, kad se prolije ili omaši na više, postupak mora da se ponovi jer višak ulja može da izbije semering, a manjak ne valja jer je inače već na minimumu, da ne kažem ispod crte za koju je FD projektovan. Na 11XX se ništa ne skida, odvije prvo gornji ulivni šraf, potom donji i ulje turbulentno iscuri i povuče prilčno nečistoća, zatvori i ulije ulje za ispiranje, upali motor, ubaci u visoki prenos par minuta, i ponovi postupak istakanja, kod 1.2 ispiranje nije ni blizu jednostavno. Pri nalivanju se jednostavno vidi potreban nivo, lako se i dolije i odvadi, mada ne smeta manjak jer ga ima više nego dovoljno, a višak izbije na brodski odušak bez opasnosti po semeringe, sve u svemu, opušteno. Uz dužno uvažavanje, 1.2 je projektovan vrlo komplikovano nepotrebno.

Dobio sam upravo informaciju da je sve popunjeno i da nema mesta, tako da nas nema, lep provod.

Ne razumem se u Versisa kao ni u mnoge druge motore, verovatno ima dosta toga sličnog principijelno al to ne znači da je univerzalno primenljivo.

Ovo boldovano si citirao moj post. Filter je integrisan u kućište pumpe koje nije predviđeno da se otvara, relativno velike zapremine. Samo potapanje u bilo koje sredstvo nije efikasno za čišćenje jer jednostavno nečistoća ostane zarobljena u porama filtrirajuće mase, a pri samom prisilnom rasturanju lako može da dođe do oštećenja same pumpe ili ubacivanja prljavštine u potisnik i u brizgaljke, drugim rečima, nije da se čačka niti rukovodi uobičajenim benzinskim pumpama, takvih ima sve više kod automobila i sve se menjaju kad dođe do blokade usled zaprljanosti, ne diraju se radi preventive.

Sve što je Caca napisao je tačno. K&N i slični filteri propuštaju enormno mnogo mikro prašinu neovisno održavanju, ima validnih uporednih testova koji nepobitno dokazuju da je papirni uložak naj bolji. Uljni filteri im se od prošle godine izarađuju u Kini i vrlo su lošeg kvaliteta, a generalno na USA tržištu je najezda filtera renomiranih proizvođača koji se proizvode u Latino Američkim zemljama i nisu svi punog kvaliteta.

Đunta&Đuntinica, možda još par.

Boban creva su u redu generalno, al koliko znam, svojvremeno nije bilo manjeg unutrašnjeg prečnika potrebnog za motorcikle, fitinzi su toplo cinkovani i kad se zakrive, oštetete se, poprave oni al to nije to, a u odnosu na inox i Al završetke nisu za poređenje, ni jesenas ih nisu imali, a o izboru boja da ne pričamo, mada to nije bitno. Cela poenta je da kupovina na daljinu nosi rizik u smislu kako će da legnu na motor. Ko što rekoh, propust je u katalogu, pa prodavac pustio malo duža, plus je umesto račvanja predviđeno dvostruko crevo napred i tri puta vršena korekcija. To sa duplim crevom je vrlo nezgodno sklopiti ako fabrički nije bilo isto tako, lično nisam ni pristalica takvog vođenja zbog same ukupne dužine hidraulike i nejednake dužine, mada kod motora to nije od prevelikog uticaja za razliku od automobila. Teflon kao materijal je vrlo stišljiv i lako menja oblik pri malom pritisku i savijanju, verovatno i tu ima trikova da se poboljša mehanički, a i sam omotač igra značajnu ulogu u konstantnosti preseka pri savijanju i upredanju.

Dužan sam da povuče, odnosno korigujem svoju ocenu. Naime, iako ih prodaju kao univerzalne, geometrija pomenute sisice ne odgovara svakim klještima i to može napraviti ozbiljan problem. Ovo takođe može da bude vrlo nezgodno, katalozi proizvođača ne moraju da se apsolutno poklope sa konkretnim modelom i onda je nužna prepravka i creva i fitinga a to nije moguće kad se kupe od preko. Ja sam nedavno tri puta vršio korekciju, zato je kupovina Hel-a u Beogradu dobara zbog te mogućnosti. Napominjem, da naknadno savijanje završetaka nije moguće jer dolazi do remećenja unutrašnjeg preseka hidrauličnog voda i samim tim rada, mora poseban alat kojim se završeci savijaju pod željenim uglom ako je to potrebno.

Ma uradićiu hronolški kopi paste postove.

Postaviću temu sa slikom i samo dodaš postove odavde, il samo kopi paste a ove ovde obrišeš.

Iako jesmo, korisno je, piše se o svemu i svačemu, uključujući i gluposti, a o elektrici gotovo ništa. Otvoriću temu čim ugrabim vremena pa zamolimo moderatore da prebace par ovih postova pa da nastavimo.

Mogu samo da klimnem glavom. Nigde nema golih kontakata, svi su sa konektorima, gde je zbog nečeg dodatog lemljen spoj, stavljen je termo bužir, ili buksne sa oplatom. Naravno, sve žice su fabrički bez ogoljenih mesta, negde obmotane nekom trakom a negde pvc bužirima, mestimično se to razlepilo, procepalo, ispostilo i delovalo neugledno pa su vodovi samo presvučeni keper lepljivom trakom. Hteo sam da upotrebim pletene bužire al odustadoh zbog nemogućnosti navlačenja preko džekova, kao na ovoj slici, postoje rasečeni a samoskupljajući, al ne nađoh kod nas.

Išao u školu, praksiro kod jednog od najstarijih i naj boljih majstora u Beogradu, kad radi, lemi a ne samo krimpuje vodove. Na instalaciji gde ima kamara džekova, nije moguće navući termo bužir naknadno, može sve al nije razumno. Takođe, instalacija nije heremetizovana i kad uđe voda ili vlaga, ostaje jako dugo u punim bužirima i pvc trakom obmotanim, što znači i na metalnim kontaktima, ovako se sve brzo isušuje. Postoji izolir traka za potapanje u vodu, ko što se koristi u telekomunikacijama, ali motor nije podmornica da bi sabio 200m trake kolko je mislim otišlo. Nisam stručnjak za elektriku pa sam se obratio profesionalcu i drugaru i uradio kako mi je rečeno. Kako god, sve stoji i izgleda ko da je juče metututo, a ima mesta gde baš tučem puškom pri pranju i nisam primetio nikakvo raslojavanje a ni smetnje. Hvala na primedbi, baš ću ga preslišam prvom prilikom.

Neee, to je Tesina traka za instalaciju, stvljeno po preporuci vrhunskog i školovanog auto električara Mojse, celokupna instalacija je premotana tako pre par godina, pere se bez kontaktnim sredstvima za pranje i puškom, greje oko agregata, ne odlepljuje se a vlagu ne zadržava, tako da je to profi urađeno, otišlo mislim 4 ona veća kotura, motano sa dobrim preklopom. Ja kad ne znam pitam,naučio me Mojsa kako se jednom rukom plete trakom.

Zaboravih da sam obećo foto strip. Posle dvaes godina, ćopa je izgledala ovako: Skinuta zajedno sa centralnim štenderom, sve ispeskirano i galvanizovano, stari šraf i bolcna ćope: Ovajk model nema mogućnost podmazivanja na licu mesta pa je izbušena rupica za mazalicu: U nosaču nema ležaja pa je ubačen samo podmazujući koji je izbušen prema nosaču: Proširena papuča je predhodno dobila protiv klizne bobice od inoxa, sve hemijski tretirano za plastifikaciju: Izrađena bolcna prema ubačenom ležaju i potrebnoj meri, ubačena i podmazano teflon uljem za prvi put: Šraf zamenjen pravljenim od većeg inox imbusa pasent sa bolcnom da nema tu klaćenja: Klaćenje ćope uzrokuje pojedenost između uške nožice i nosača i to bude konusno, da bi se poravnalo bi moralo da se obrađuje glodalom, razumno je uraditi podloške od inoxa i poliamida napasovano tvrdo, neće to da potuno neutrališe ali će prilično da eliminiše košenje: Međutim, tek tad ustanovljeno da dolazi do češanja koje pospešuje nakrivo habanje pa na tocilu obrušeno i ručno preplastifikovano: Opruge takođe pregalvanizovane, na krajeve navučeni stežuća creva da kolko tolko nema žuljanja, podmazane i uvučene u termo bužir umesto gume: Malo bahanalisanja i sve spakovano: Centralni štender se vrti na ove dve bolcne koji imaju dihtujuće O prstenove, isto pregalvanizovani i stavljene nove gumice: I izrađeni čepovi koji zatvaraju uške i stavljeni lepi inox šrafovi: Centralni takođe nema mogućnost podmazivana na licu mesta pa su izbušene rupice za mazanje: Noseći šrafovi su skloni pucanju pa su zamenjeni jakim čeličnim koji su takođe galvanizovani naknadno da nikad ne zarđaju, inox koji se kupuje ovde nije dovoljno pouzdan. Sve spremno za montažu : Nosač ima nekog aksijalnog zazora pa naprvljeno više tanjih šajbnica za podešavanje na licu mesta, da se okreće a da ne landara: Namontirano, čep za drugu stranu: Premošćenje ćopave se može uraditi u spoju instalacije, ostavljen jezičak krep trake na tom mestu da se zna gde je, jednostavno odmota i dođe do priklučnog mesta, desna strana kratko prespoji što je jednako zatvaranju mikro prekidača na samoj ćopi: Druga opcija koja je ujedno i bolja zbog zamene prekidača čija instalacija ne ide baš pristupačno do gore obeleženog mesta, negde ispod anlasera gde lako može da se priđe, stavljene okrugle buksne muške i ženske i u slučaju potrebe premošćenja se desni, ili gornji, vod krako spoji umetanjem jedne u drugu i navuče izo bužir već namaknut: Sve u svemu, pozamašna danguba, daleko je bolje nego što je bilo i trajaće duplo više barem.

Neću sigurno da dam loš savet al ni mojom jako dobrim drugarima kad im čačkam motore nije dozvoljen pristup dok radim. Ni ne treba, iz sučeljenih mišljenja uvek izađe nešto pozitivno, kad su utemeljena naravno. Ja sam uslovno nemački đak i izuzetno cenim tu i zemlju i naciju. Kad se uporede cene, današnji GS 1.2 LC je osetno jeftiniji nego GS 1.1 koji je koštao bez opreme 19.800 DM, a nije sve u tehničko tehnološkom povećanju proizvodne produktivnosti. Praktično, za taj novac je i više nego onda. I sve fabrike imaju enormne kikseve, desetine hiljada automobila svake godine ima opozive. Zanimljivo je da toga ima i kod Rolsa i Bently-a, znači kod marki koje se ručno izrađuju gde ne može svako čak ni da pumpa gume kompresorom a kamoli da sklapa ili projektuje nešto. To je jednostavno tako, dugi razvoj auto moto grane je proizilazio iz sporta dok se danas oslanja na kompjuterske simulacije bez mehanike iz prkse i to je problem, plus težnja da se po svaku cenu izmišlja nešto novo a rupa na saksiji odavno izbušena. Nisi nikada iako te ponekad neko tako i doživi, al nek znaju da si ti poslednji čovek koji bi uvredio, ja umem, pa ću da se izvinim za obojicu.

Ne, zanimljivo je kako oni koji ništa ne znaju, znaju sve pa i da tumače tuđe reči. Mislim da bi uživanje u Banskim Dvorima bilo dobro, pa i da mi uživamo malo prateći forum.

Telelever paralever vešanje pored nekih specifičnosti je i veoma konstantno i kako izađe iz fabrike uglavnom svakom odgovara i dovoljno je dobro, mada može još bolje da leži ali ga nije lako podesiti. Drugi motori, sa klasičnom viljuškom, reaguju na opterećenje usled čega se osetno menja geometrija vešanja, tako da ako se ne podesi shodno, rezultat može biti takav kakav si naveo. Ajd, bokser koncept, može neko da voli a neko ne, al je činjenica da sa dosta manje konja izbacuje veći obrtni moment što se oseti u oštrom među ubrzanju. Uživanje nema veze sa objektivizmom, slušanje muzike je jedna vrsta strasti, kao audiofil spadam u ipak malobrojan broj uživalaca koji pored subjektivnog doživljaja shodnme ukusu ipak težimo što verinijoj reprodukciji muzike u kućnim uslovima i meni ne treba mnogo pa da čujem tu razliku čak i kad mi se ne sviđa. Analgno je i sa BMW-om, to je to. Neću ja više ništa da kazujem što se tiče ulja, sve je već rečeno i neću se ranim semenkama. Ima BMW-ov komentar u opštoj temi o uljima, mislim i kod bokser ulja, podkrepljen slikama. Napraviću izuzetak, mislim da bi za vodenjaka bolje bila gradacija 10-50, pogotovu ako ima pomoćnika za šaltanje, kod prvih serija je čak bilo poboljšanja sa ne punim nivoom ulja. To, četvrt kruga je Sevov osećaj al nije univerzalno, istim postupkom ja dotegnem da jedva ko vidi da sam mrdnuo šaku, krajnje individualno, al svako pretezanje je rizik da se otkine parče glave, na stranu proklizo navoj.

1100