Tako je, u svakom poslu treba naći makar malu razonodu. Nego, za svako farbanje postoji propisani intervala nanošenja slojeva da bi prianjanje i samim tim postojanost bili što bolji. Ako radiš baza lak sistemom, bez obzira što je u spreju, fleš vreme između slojeva baze je cca 10 minuta, lak ide nakon sat vremena sa pauzom cca 15 minuta između slojeva. Pošto si prekoračio, ako nisi već prešprico lakom, valja da finom šmirglom "prebrišeš" bazu.

Krpljenje će da izdrži, ali ako imaš sa spoljne strane površine sa istopljenim tiplovima sve što naneseš preko njih neće da opstane jer polietilen je takav. Sve površine od plastike moraju da se adkvatno prajmuju, običan špric git ili filer ne prianja dobro bez obzira na matiranje podloge tj. čiste i gole plastike. Boja u spreju sadrži 80-140ml rastvorene boje, ostalo je vazduh, a nešto mi u glavi i da umesto učvršćivača ide aktivator kao njegov supstitut, al je generalno dovoljno dobro. Bezbojni lak ne menja baš tako nijansu, pogotovu ako je kvalitetan i sve je od istog proizvođača, a ako se baza pravi po šifri, nema tu razlike pogotovu ako boju istonira dodatno po uzorku vičan prodavac kad je u pitanju stara boja, uglavnom se razlika vidi u većoj sjajnosti novo ofarbanog dela, poliranjem starih površina se sve vrlo lepo izjednači. A i kad čovek hoće da uradi sam i prođe jeftinije, mora da računa na određena odstupanja u odnosu na vrhunsko farbanje koje zaista košta.

Izvini ali nije dobro il ne koliko bi bilo, mora sa dva špijuna istovremeno da podešava zazor.

Od-oka-tivna šac metoda je samo to. Točak može da bude prav po komparateru na stalku, kao preduslov, ali ni to ne znači mnogo jer je bitno kako će se ponašati pod opterećenjem u vožnji, naročito u nagibu. Redovno se krivkasti obruči ispravljaju natezanjem nekog broja žica čak i do granice kidanja uz istovremeno odpuštanje suprotnih, stacionarno deluje u redu a u radu se ponaša kao sa ispumpanom gumom il ko da se igra fudbal sa nekoloko brojeva većom patikom. Posao je uvek isti manje više, ono, "samo 2 žice" je na izvolte sami. Imaš pp.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51565-pranje-motorcikla-moj-nacin/

Hvala prijatelji. Balansiranje je jedano, težinsko uravnoteženje, a centriranje drugo, dovođenje geometrije u tačan položaj i uz jednaku zategnutost svih žica na prpisanu jačinu, u engleskom jeziku se koristi reč "true", što se može prevesti kao istinitost ili dovesti u pravac, upraviti itd., mi nemamo adekvatan pojam baš, no nebitno. Biciklistički pristup uglavnom nije prihvatljiv kod moto točka, kod pojedinih i poguban, al (ne) dobro. Plet kao što je Uralov točak je arhaik i meni lično nezgodan za rad jer svaka žica se ponaša bukvalno ko riba u vodi jer naleže na oblinu, al napravi se kako treba uz malo više strpljenja. Ne znam šta si zamislio, predpostavljam da je sve čelično i u tom slučaju predlažem da se svuče sve do čistog metala, izvrši osnovno galvanizovanje radi zaštite a potom adekvatnim postupkom ofarbati ili plastifikovati, kod legura aluminijuma plastifikacija nije prihvatljiva. Ovde je restauriran par gvozdenih točkova sa sličnim žicama u fabričko stanje: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/34674-restauriranje-zicanih-felni/

2 para štapova su na servisu pa da se malo umešam. Anake 2 je bila perfektna guma dok sa trojkom ima problema, ne po performansi već po atipičnom trošenju i deformacijama gazećeg sloja po iskustvima sa ADV-a, Metzeler čak i kineski je bolji izbor. Da bi vešanje radilo ispravno, kako treba i geometrija motora bila u fabričkoj postavci, mora da se podesi sag opruge shodno opterećenu motora, a visina sedenja ko što je Rolle naveo a ne zatezanjem ili odpuštanjem opruge što čini promenu visine ali na pogrešan način.

Koji beše potiče iz ušiju govedarica, topi se na 120°C, jako tvrd kad se utrlja u pod recimo, kod nas nikad nisam mogao da ga nađem. Ne Mile,potiče sa listova brazilske palme Corypha cerifera . Tačka topljenja mu je 80 do 87 C a sastoji se od smese estera normalnih alkohola i masnih kiselina sa parnim brojem ugljenikovih atoma (preovladavaju spojevi sa C32 i C34) Nepropustan za vodu,tvrd i visoke tačke topljenja idealan je sastojak za pastu za poliranje i zaštitu automobila ili lakiranih površina.... Ouricuri vosak ima skoro isti sastav kao i Carnauba i takođe je od neke brazilske palme... Pčelinji vosak ima vrlo sličan sastav samo što esteri hidrolizom daju kiseline i alkohole reda C26 i C28 pa zbog toga ima i nižu tačku topljenja.60- 80 C.Može se upotrebiti umesto Carnauba voska.... Hvala, svojevremeno sam radio drveni eko stambeni objekat i nisam mogao da dođem do Carnaube al mi neko, il nešto, provuklo kroz glavu da je životinskog porekla i da može u Budimpešti da se kupi u natur radnji, pa sam koristio druge sastojke. ........................... @Kowalski, sve je prihvatljivo. Takođe mi se sviđa koji je u posličnoj boji podloge, neće on da prekrije skroz ogrebotunu gde nema boje, ali one koje nisu progledale dosta dobro učini ne uočljivim a celoj površini nekako da vizelno dubinu. Samo da te upozorim da bilo šta od tih sredstava ne sme na kočioni disk a ni ne brišu se baš tako lako. Tečni vosak ala onaj K2 bi trebao da bude kao Mafrin koji ja koristim, pri zagrevanju kočnica nestane sa kočećih površina, tako su projektovana ta sredstva i koriste se po profi perionicama gde se sve zaliva nakon pranja. Mafra važi za top profi sredstva i uglavnom se ne nalaze u maloprodaji, bar ne većina proizvoda, pa prenosim njihove instrukcije za upotrebu tečnog voska koji je takođe van slobodne prodaje. Sa kornjačom nisam radio pitaj Boga od kad.

Koji beše potiče iz ušiju govedarica, topi se na 120°C, jako tvrd kad se utrlja u pod recimo, kod nas nikad nisam mogao da ga nađem.

Sve paste i voskovi većinom sadrže abrazive u nekoj količini i finoći, retko se nalaze bez njih i koji su čista zaštita i daju neku sjajnost. Za prvo osveženje mora nešto sa abrazivom da očisti i izglača površinu, koristi se po potrebi nakon nekog vremena i kad je to nužno, prečesto poliranje dovodi do tanjenja bilo laka, bilo nekog zaštitnog sloja i ispošćivanja i matiranja. Koliko znam oba pomenuta voska sadrže abrazive. Svaka površina traži namensko sredstvo mada je bilo koja politura činkovita, doduše ne u punom efektu kad se koristi za gde nije namenjena. Autosol ima paste za sve metale, koristim ih sve, imaš ih u Louis-u. Zanimljiv je taj carnauba vosak koji je životinjskog porekla, nisam znao da se može koristiti u auto kozmetici, uobičajana je upotreba parafina i keramike. Tečni vosak koristim redovno, poslednji post, (al lete godine, zaboravih na ovu temu): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51565-pranje-motorcikla-moj-nacin/?p=1018773

Da Bog sačuva, "internim propisima" ...da se ne varti novac i praktično legalizuje pljačka. Na ovaj način se krade po prodavnicama, il se softverski cena poveća u odnosu na izloženu, il kasir vešto provuče duplo, ponekad i na tastaturi multiplikuje broj komada. Nego, jel videste klipove koji slede u nastavku, begstva sa naplatnih rampi, kako može da se zagine. A ovaj je "biser", mislim da je već bio postavljan na forumu:

Prvi majstor za koga sam čuo kad sam uzeo skuter bio je Kockasti, to se poštuje. Pre nego smo se upoznali, slao sam momka da zatraži žicu i nipl, dao mu bez reči besplatno, to se ne zaboravlja ma kako bilo sitno.

Donese mi Čovek na skuteru BMW X točak na servis, uveče se namotam da je to Kockasti. Zovnem ga i pitam što ne reče ko je, i iz poštovanja mu uradim gratis, a bilo vrlo čupavo da točak ne ode u večna lovišta.

U stvari je Liquid Cooled pošto se voda više ne koristi za hlađenje. Točkovi od LC-a su teški za održavanje zbog rešetkaste glavčine a i same površine koja je kao embosirana, ogrebotine tek nemam predstavu kako će se popravljati, vlasnicima preporuka da ih paze i ne zapuste.

. Tek se danas setih problematike: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72126-poliranje-felni-potrebna-elasticna-sajla/ Inače se razlikuje postupak za natur aluminujum i legure ili eloksiran koji se ne tretira abrazivima već samo namenski finom mažom. Za pranje celog motora trenutno koristim potuno ne škodljivo sredstvo, BMW R1200GSA WC:

Tako je. Fuchs ima pastu al nije što je oko 150€ kilo, nego što je nema u malom pakovanju. "Marine" ima, ali mislim da nije dovoljna jaka da izdrži toliko klzno trenje a koristim je poprilčno. Alternativa je neka pasta sa aluminijum ili bakrom, za lične potrebe imam pod OEM etiketom. Nisam od pomoći indirektno. Ne poznajem Fuchs-ov marine program, ali nešto slično ovom https://www.quicksilver-products.com/en/products/marine/outboard/lubricant/marine-grease/ sam koristio kod "inbord" i "outbord" motora za podmazivanje ripni. A to su bile mašine od 120-400 konja. Nikada nikakvih problema.... Fuchs-ova "marine" Multifunction ima istu namenu, možda sa širim spektrom upotrebe. Spojnička na vanbrodskom motoru je ista ko i svaka al se uslovi rada razlikuju. Opterećenje ide uvek u jednu stranu dok je u drugu, pri otpuštanju gasa, zanemarivo, dok kod motora je to mnogo više izraženo pa dolazi do bržeg istiskivanja masti, ko kad se rukom nastoji nešto isterati iz rupe pa se vrti levo desno. Sami udarci su kod motora mnogo veći, otpor točka o zemlju i propele o vodu. Ono što čini drastičnu razliku koja je i kritična, jeste klizno aksijalno pomeranje vratila zaokretanjem diferencijala kako vešanje radi a koga nema u čizmi vanbrodskog motora. To podužno oscilovanje se kod modela 1.2 dešava na kraju ka diferencijalu, kod serije 11.xx na sredini, ali ga ima malčice i na zaključanoj strani/stranama i sa istovremenim radijalnim udarcima to traži zahtevno i intervalno podmazivanje. Kod modela 1.2 se to i čini redovito pri zameni ulja u diferencijalu al samo na tom kraju, dok kod 11.xx samo po savesti korisnika il kad nešto gekne. Kod 1.2 gumena harmonika na strani menjača je podložna pucanju, a i druga, mnogo češće nego na seriji 11.xx, a teško se vidi mali proboj i voda i prašina dospevaju na krst pa usled ne podmazivanja se javlja i temperatura i kvar tog gornjeg U jont-a je tipičan kvar na 1200. Sumnjam da postoji još neki uzrok al nisam uspeo da dokučim, jer na serijama 11xx kvar vratila gotovo da ne postoji a podmazuje se ko što rekoh, uglavnom kad crkne veliki lager il pivot ležajevi pa se sve rasklapa. Honda Moly je standardnog kvaliteta, ništa posebno, LM ne znam, ali problem kod svake masti sa molijem je što se vremenom presuši i gromulja. Paste se razlikuje od masti koje nije činkovite za ovo mesto, mada ih ima al su vrlo specifične i retke. Na forumima je dovoljno da neko napiše nešto i onda resavska prepisivačka škola. Vlasnicima 1.2 toplo preporučujem periodičnu kontrolu gornje manžetne i krsta, naravno i podmazivanje.

K2 Arka je bezbedna za plastiku, gumu, farbane i hromirane delove, drugi njihov preparat je namenjen za pranje aluminijumskih felni. Hromiran točak, sa unutrašnje strane je ogledalo, pran je nekim sredstvom u perionici, prvi put vidim da su žice na BMW-u zarđale, pitanje je kako sve to vratiti u lepo stanje. Lanac i legure aluminijuma su različiti. Ajde bre Mile što si taki',sve se može dovesti u red,zarđale žbice,pih.....nek' prskaju ljudi čime stignu moraju i majstori od nečeg da žive Vala, i to što kažeš, što se praviti pametnijim.

Tako je. Fuchs ima pastu al nije što je oko 150€ kilo, nego što je nema u malom pakovanju. "Marine" ima, ali mislim da nije dovoljna jaka da izdrži toliko klzno trenje a koristim je poprilčno. Alternativa je neka pasta sa aluminijum ili bakrom, za lične potrebe imam pod OEM etiketom. Nisam od pomoći indirektno.

K2 Arka je bezbedna za plastiku, gumu, farbane i hromirane delove, drugi njihov preparat je namenjen za pranje aluminijumskih felni. Hromiran točak, sa unutrašnje strane je ogledalo, pran je nekim sredstvom u perionici, prvi put vidim da su žice na BMW-u zarđale, pitanje je kako sve to vratiti u lepo stanje. Lanac i legure aluminijuma su različiti.

@Zeljakamp-"Alal vera".

Anodizirana i legirana aluminijumska felna nije imuna na agresivne hemikalije pogotovo ne kućne. Istina je da te tečnosti čiste perfektno ali i nagrizaju a posledica se jave znatno kasnije. Ima odmašćivača koji su neutralni za bilo koji metal, daću ti ja u krajnjoj liniji, a za finalno čišćenje, završni izgled i zaštitu imaju Autosol paste kod Louisa.

Ko zna>zna, ko ne zna dva:

Da si prihvatio predlog,...no, nikad nije kasno. Naj bolje čuče originalni koferi, ne bitno dal su City il Turing, dovoljni su manji uz veći topkejs. Sa srećom.