Imam negde i papir pa ako ne možeš da se snađeš a zaključiš da ti odgovara, javi pa da iskopam.

Po sireni liči na moj, možda ti pomogne

"Što je babi milo, to joj se snilo",

@Silverblack, fabrička preporuka i njihov proizvod su uvek sigurno optimalan izbor, sve drugo je pod znakom pitanja i bez verodostojne preporuke uvek valja imati rezervu pri donošenju odluke. Recimo BMW OEM mineralno ulje je bolje bilo nego Castrol iako su oni proizvodili za njih, jednostavno fabrika nekad traži da se izvrši poboljšanje u odnosu na komercijalni proizvod. Takođe još jedno sinntetsko ulje druge marke baš specificirano za Bokser je isto tako bilo osetno lošije od OEM minerala, dok ovo što ja sada koristim, takođe mineralno, je bolje od nekadašnjeg OEM-a. Lično me jeza vata od "tankih" ulja, doduše u autu vozim 5-40 ali top sintetiku, nekad je u VW korisničkom uputstvu bilo navedeno 3 klimatske zone i adekvatno različite gradacije, mi smo ovde priklonjeni naj toplijoj pa bi ja podupro Gosn Expandableov predlog za 10-40. @Strider, ja za svoj motor, koji pripada donekle starijoj generaciji, se neću odricati mineralnog ulja ali koje je vrhunskog kvaliteta i nije jeftino ko što bi se predpostavilo. Inače se isto vozi u jednom TDM-u kome je po sipanju ulja jedne druge marke, PS ili možda i sint, prozujao ležaj radilice, sad se daleko manje čuje i nema potrošnje al će morati ležaj da se zameni vremenom. Takođe se kvalitetno vozi i PS tako da imaš širok izbor. @Dragane, iskustva su zaista raznolika, kako za Bardal tako i za Motul, jedni hvale, drugi kude, kom verovati, mada ne negiram tvoje iskustvo, lično nisam imao neposredno ni sa jednim, sumnjam da ću ih ikad i imati, jednako važi za još neke marke kako za motor tako i za automobil. @Aleksandre, upravo je moj drugar suprotno mojoj preporuci sipao rejsing ulje doduše u menjač, preporučio mu trgovački tehnolog, kao predviđeno je za ekstremna opterećenja koje jesu prisutna na trkama; drugar je to protumačio kao univerzalnost, a prenabrego da je u pitanju džip a ne trkalica. Jednostavno, strogo takmičarska ulja nisu za svakodnevnu civilnu vožnju u bilo kom prevozu, mada smatram da fabrička preporuka uvek prednjači, ali uvek treba do kraja pročitati šta piše u manuelu, pojedini uljari za isti agregat recimo imaju po 3 preporuke zavisno od režima upotrebe i to treba imati u vidu. Doduše Silkolene Pro 4+ se uspešno pokazao i na stazi i po gradu ali zbog relativno visoke cene nije rasprostranjen u upotrebi.

Štitnik fara kakav god, valja da bude skidljiv radi čišćenja stakla. Otprilike ovako mada je žičana varijanta po meni nepotrebno od debele žice ili rastera, slično ima i za 1100: Jako lepo urađeno Nešo, ali je opstrujavanje vazduha umanjeno na 50%. Sitni kamenčići neće da oštete saće na hladnjaku, da zapuše da, al se isčiste, problem su veći i oštri komadi, ja bi radije baš tanku žicu upotrebio od nečeg gotovog al čeličnu i sa neznatnom ukupnom površinom. Kod BMW-a nije hladnjak tako drastično izložen udarcima ali su primetni. Nakon hemijskog i mehaničkog odstranjivanja originalne i moje boje se vide deformacije saća: nekoliko sati zezanja : hemijsko prajmovanje aluminijuma i njegovih legura ko što se primenjuje u avijaciji i okačeno za farbanje: Sliku završenog hladnjaka ću sutra da načinim.

Prijatno uživanje i usput da ne ispadne da samo kudim ono što nemam; kod predhodnih serija crkava pumpa ko i ustalom bilo koja benzinska pumpa, međutim češće se dešava pucanje creva iza filtera, onaj U nastavak, što nije ništa neobično, na svakom kolenu je gumeno crevo sklono cepanju iz čiste starosti i naprezanja. Obično bude mala pukotina što može isprva da prođe neosetno, pumpa radi stalno i čuje se kako se napreže da ostvari radni pritisak a ne može zbog procurivanja u tank. U kasnojoj fazi dolazi do pada pritiska u diznama i motor slabije vuče. Postoje nastavci od mesinga i plastike, bilo L ili U, no ja nisam za to jer onda ima dodatnih spojeva i šelni a u principu je to uvek slaba tačka. Zato je u baznoj temi nabačena spirala koja pored držanja oblika ima zadatak da ne dozvoli cepanje usled pritiska: Takođe na izlazu iz tanka može doći do popuštanja tako da se izmeštanjem filtera ujedno i to, ili sva, creva se zamene: Ceo set za reparaciju, aftermarket ali sa odličnom pumpom:

Većinom se kupuju gotovi dodaci, ja sam sebi napravio mrežicu hladnjaka a far mi nikada nije bio razbijen za sav proteko automobilski vozni staž čak i sa dosta makadama, smatram nepotrebnim ili čak nepodesnim da se prepokriva bilo čime, pogotovu ne onim jakim i krupnim rasterovanim limovima. Dobro je rešenje parče pleksiglasa koji ne smanjuje svetlosni snop. Za hladnjak će biti urađena možda drugačija žica, ovu prvu možeš i sam, parče aluminijumske rabic žice, opet što tanje da se ne smanji hlađenje, iseče se na potrebnu dimenziju ošmirgla jer obično bude dosta oksidisala, mada postoji hemijski tretman odmašćivanje i deoksidacije, kao i hemijsko prajmovanje, ovde je korišćen preteko sprej koji ima u sebi podlogu i završnu boju, sivu, nije pa nešto naročito i više ga ne koristim pošto je siv, ima zlatni i tamno braon, preko njega crna boja samo se zaglavi između hladnjaka i kljuna, predpostavljam da tako može i na 1150 pošto kljunovi pašu, lepo štiti

Samo da dopunim, Silkolene radi PS ulje sa estrom što je na neki način neubičajeno u kvalitativnom smislu, a pored ostalih i dva sintetska ulja Pro 4, i Pro 4+ koje je osetno skuplje a najmanju ruku je pandam Motulu 300 V ili bilo kom drugom proizvođaču iz špic klase. Lutajući po netu naišao sam na priče da je u Americi moguće malte ne svuda izvršiti analizu bilo kog proizvoda, možda čak i besplatno ili bar u slučajevima kada utvrđen sadržaj ne odgovara deklarisanom uz oštru kaznu prema onom ko je podvalio, što ipak čini da kvalitet mora da postoji za razliku od nas gde nije moguće utvrditi pravo stanji ni pod državnom nalogu jer jednostavno ne postoje laboratorije koje to mogu da učine, odnosno se sve svodi na majke mi i savijena 3 prsta u džepu il konspirativno, reko mi jedan čovek, ala Đunta... Ovo je zanimljiva vest iz Moto 2 za ovu godinu, ulazak novog proizvođača uz izgleda dobru podršku Fuch-Silkolene. http://trke.rs/vyrus...romene-u-moto2/

Za kvalitetan rad je cena uvek više nego fer, po slikama je zaista lepo i ako je vlasnik zadovoljo merak ko što jeste, to tek nema cenu.

Podrazumeva se da posle rada rezervoar mora da se ispusti i ostane otvoren da bi se isušio i još bolje bi bilo da se nakon sleganja magle uključi malo kompresor i protera čist vazduh kroz filter i čitav sistem. U Wobyhausu ima pripremna grupa ali koje se montira na zid pa ću naći nešto što ide direktno na kompresor. Na pištolju koristim mali stakleni filterčić sa taložnikom i oduškom da bi se dodatni kondenz koji nastaje u samom crevu zadržao kao i eventalno neka nečistoća kad se zaboravi na filtere u pripremnom delu. I ono što nisam znao, postoje zauljivači pneumatskih alata, izgleda isto kao filter i ide iz pripremnih, sipa mu se namensko ulje i putem fine magle podmazuje sklopove. Naravno, trebalo bi zato imati i posebno crevo za priključne alate al otom potom, retko sam ih inače koristio jer su veliki potrošači vazduha, no nove generacije troše relativno malo i trebalo bi da ovakav kompresorić može da ih tera bez problema, mislim prevashodno na biaks, brusilicu i šlajfericu. Ima neke ponude kompresola ali osim Molovog i Nisotekovog i to sa velikom rezervom, o ostalima neću ni da pomišljam uz svo dužno poštovanje, ala neki biksoli- brendoli i sličnih imena. Inače me je Fuksov tehnolog upozorio da sastojci iz motornog ulja mogu negativno reagovati pri ovakvoj upotrebi i da ih ne koristim osim u krajnjoj nuždi, bolje i zejtin nego ništa.

Hvala, strujom ipak ne umem da se bavim al imam neko znanjce dovoljno da znam šta hoću tako da ljudi sa kojima sarađujem znaju šta treba da mi urade, mislim na elktro majstore i elektroničare, a nikako mi ne ide da zarađujem lovu. Kad se već oglaščić pretvorio u temicu na neki način, pitanje, gde naći ulje za kompresor? Naime, ulje za ovu namenu nije isto što i obično motorno ulje i ne dolazi u obzir da to sipam, a hoću odmah da ga zamenim jer je ovo u kompresoru ko zna koliko staro i kinesko. Kompresor ima stalnu pojavu vlage i uprošćeno, dolazi do štetnog taloga ne samo u boci već u potisnom vodu i samom cilindru. Praktično to ulje ima nešto drugojačiji standard. Kod omiljenog Fuksa ima tih usko namenskih ulja ali su pakovanja velika, upravo debatujem sa njihovim tehnologom u prodaji šta činiti za indivudalne male korisnike.

Polovni su od 120€, neretko i 160€, sve to bez garancije kao i sa buvljaka, mislim na dvoklipne. Masa tih novih dolazi kao felerična od preko iako su novi tako da kupovina u radnji i sa punom garancijom vredi jer su sve makine ove vrste kineske. Dugo nisam držao pištolj u ruci, solidno sam nekad špricao, a sada sam iznenađen kako se dobro radi sa 2K bojama pa sam sam sebe unapredio u lakirera bez sve šale. U proteklih nekoliko meseci sam baš dosta farbuckao i iznenađen sam rezultatom. Imam mali i veliki pištolj HVLP i radim sa 2-2,5 bara pritiska a to će ovaj kompresor da napoji bez problema. Lagan je i sam mogu da ga unesem u gepeg od kola što mi je bio jedan od uslova. Takođe mi dosta treba za izduvavanje kad nešto radim i nađoh tanak luft pištolj, pravi mehaničarski, košta cca 500 kinti, gumiran, tako da neće da oštećuje naokolo. Kad bi radio po ceo dan sigurno bi trebala bolja makina, zapao mi za oko jedan Metabov polovan, sličan motor al 450€. Zanimljivo je da sam pokušao od par prodavca polovnjaka da zatražim da mi omoguće da probam kompresor 5 minuta po prijemu brze pošte, svi odbijali ali lično garantovali što je besmislica, tako da novo je ipak novo. Hvala, more da ja služim njega, mora mu napravim zaštitnu kutiju. Što se tiče peskiranja, imam dvojicu profi peskara a i nagovaram našeg brata da mu sklepam jednu mobil komoru pošto ima pravi farbarski kompresor, pa iskreno nemam neku preku potrebu da lično peskiram ali ću probati i na ovom kompresoru svakako.

Amsoil važi za vrhunsku firmu koja na neki način uspostavlja standarde i vrši relavantne testove, (ako je to uopšte moguće), kojih se svi pribojavaju, ali po meni je Red Line američki top. Ono što je karkteristično je jako veliki udeo ZDDP-a u njihovim uljima i zato se rado koriste u trkaćim agregatima i kod nas, na neki način su oni uticali na moj lični izbor ka Silkolenu jer je i kod njih učešće tog paketa poprilično. I mene bi interesovalo Gosn Stevin komentar na amerčku hemiju, ali mislim da je ne veliča previše niti veruje.

Nije niko ništa ponudio, ništa po oglasima nije bilo prihvatljivo i kupih nov kompresorić, 6 rata, 2 godine garancije, Đuntinica se otvorila . Tokom razrade, sa otvorenim ispustom na rezervoaru od 50 l pritisak je konstantan od 3 bara, od 0 bara do 8 stiže za oko minut i po što će za neki HVLP ili još bolje LVLP pištolj savršeno zadovoljiti ne samo za hobi namene. Kupljeno u Wobyhausu.

Gosn Expendableova rang lista, ( http://www.motornaul...bikers-say.html ), datira iz 2011 kad čist nemački brend Fuks i moto program Silkolen, ( http://www.fuchs-eur...il-chooser.html ), nisu bili dovoljno prisutni na srpskom tržištu a ni sada nemaju agresivan marketing ka masovnoj potrošnji jer strateški se bave industrijom. Inače nisu mikseri već imaju sopstvenu rafineriju baznih ulja. Dok se nisam susreo sa problemom izbora ulja za Boksera nisam ni ja znao za mnoge uljare pa i njih. Iz ličnog iskustva i na osnovu niza povratnih informacija tokom nešto više od 2 godine kroz moju distribuciju, mogu da potvrdim Nikleove navode uz napomenu da isti kvalitet važi za auto ulja kao i za sva ostala maziva, masti, ulja specijalne namene itd. Amsoil i praktično sve što se tiče ulja na američkom tržištu je nesporno kvalitetno ali i van evropskih standarda i na neki način prilagođeno mnogobrojnim vrstama goriva koje ne postoje na našem kontinentu tako da je pitanje upotrebljivosti kod nas. Svojevremeno sam hteo da naručim jedan M1 preko zvaničnog zastupnika i nije bilo moguće čak ni u nekoj količini, jednostavno ne daju za Evropu. Opcija je bio vrhunski Red Line ali previše zamarajuće, no, izbor Fchs-Silkolene se pokazao dobitnim u svakom pogledu i nameni. Ulje je garantovano original i punog deklarisanog kvaliteta bez oscilacija, vrlo revnosno pratim povrat korisničkih iskustava i ako budem primetio, što sumnjam, i naj manju manjkavost, objaviću je na sva zvona prvi.

Hvala kolega! Nema na čem, Gosn Đura radi perfektno i već unazad nekoliko godina njegove membrane ne zaostaju za originalnim već budu i bolje, a cena je više nego skromna.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/user/10553-vidik/

Moze li se onda reci da dodavanjem aditiva koji generalno smanjuju frikciju (trenje) u agregatu, zapravo SMANJUJEMO frikciju izmedju lamela kod mokrog kvacila, cime se ponistava ucinak estera koji istu povecavaju kako ne bi doslo do proklizavanja?

Ne otpušta se ništa osim tegića.

Da, kompresorom je naj efikasnije, priključkom za izduvavanje ubaciš vazduh između gume i kormana i povlačiš je napolje. Može da se ušprica voda ili neki sprej ala WD. Naravno, skineš prvo tegiće i vodiš računa o čepovima kroz koje dolazi žica za grejač. Sečenje može da bude opasno jer je žica prekrivena samo trakom do gume i postoji mogućnost da pri rasecanju presečeš i žicu. Eventalano da se raseče sa unutrašnje strane, ka sredini motora jer kod BMW-a se žica uvodi sa krajeva kormana i motana je ka osi motora i nije skroz do kraja špulna. Imam ja neke svoje slike al ne mogu ovog časa da ih postavim. I sledeći put namotaj bandaž traku za teniski reket, kod serije 1.2 dosta brzo propadaju navlake jer su od "penaste gume" nalik sunđeru, starije serije imaju gumene pa razmisli da li bi ti to bilo prihvatljivije. Nađoh: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/83570-r1100gs-grejaci-rucica/

Našao sam kompresor koji mi je prihvatljiv pa da li bi neko mogao da ga pogleda, bez svoje odgovornosti naravno, čito vizuelno, slušno i da na časovniku izmeri vreme postizanja punog pritiska. Bio bi vrlo zahvalan i dužan revanša.

Na istu temu

Principijelno se izbegava, osim ako nije nužda, mešanje različitih proizvođača i tipova samog ulja. Rezultujući viskozitet nije aritmetički proporcionalan udelima već zavisi od viskoznog indeksa samih ulja, oznake ne podrazumevaju to, recimo, neko ulje višeg broja ala taj SAE mogu biti ređa od nižeg broja nekog drugog proizvođača. Jednako važi i za ATF ulja, i tu postoje različite gustine. Sa novim kliznim ležajevima i novim uljem ispravno napunjenim, u odnosu na predhodno stanje će se motor drugojačije i bolje ponašati pa ti preporučujem da se držiš fabričke preporuke. Zahtevi za off i asfalt su oprečni i bez podešavanja samog vešanja za različite režime ne može se samo preko ulja napraviti idealan kompromis. Pre montaže maži čime imaš, uljem koje ćeš sipati, hidrauličnom mašću ili teflon uljem pošto su ležajevi oslonjeni teflonom, ne razvlači mrdaj štapove na suvo već na mokro i to učini rukom od kraja do kraja par puta pre konačnog završetka posla.

Slučajno sinoć natrapah na ovu temu, upravo sam uzeo sa dorade žice pa da obnarodujem. Restauriram par točkova od Kave stare 34 godine, gvozdeni obruči i ne eleksirane aluminijumske glavčine. Prednji obruč je bio dosta grdan, zadnji đene đene, korozija ispod gume samo tako a takođe i na žicama i niplovima, glavčine relativno dobre. "Mušterija" je htela da se to vrati u izvorno stanje i da bude dovedeno do perfekcije, znači ko novo. Ja sam se lično protivio hromiranju ali vezah konja gde gazda reče. Točkovi su sa po 40 žica i vrlo nezgodno se raspliću a pletu tek s mukom a da se ne ogrebu obruči. Sami obruči su ispeskirani sa spoljne strane, gde naleže guma, da bi se izbacila dubinska korozija i time smanjilo vreme hemijskog tretmana koji je nužan, da se ukloni sloj hroma i očisti prestala sitnija korozija. Nakon toga su obruči poliranjem skinuti od nikla i bakra do čiste površine, dva puta dorađivani, potom bakarisani pa polirani, pa opet još jednom isto i na kraju nikl i hrom. Žice i niplovi su ispolirani i nanet tvrdi hrom po želji gazde, no žice nisu bile dobe i vraćene su na doradu, ostalo pri kraju navoja tu i tamo korozije. Glavčine su ispolirane, izvađeni ležajevi, potom hemijski prajmovane i naneta lak plastifikacija, tamniji delovi su namerno ostavljeni tako radi kontrasta mada bi za moj ukus to trebalo da bude crno. Na obručima je ostalo par malo uočljivih ali vidljivih tragova oštećenja, moglo se i to nadomestiti slojem kalaja pre bakra ili debljim bakarisanjem ali je sve ipak odlično. Ispolirane su osovine i izvršeno tvrdo hromiranje samo na oslonim površinama ležajeva, izgleda da je došlo nekad do zaribavanja, nabijeni novi pravi ležajevi. Inače je jako puno zezanja,vremena para potrošeno samo za estetiku, uz kvalitet prevashodno, moglo se ovo uraditi za osetno manje para ali bez hromiranja al tako je kako gazda hoće. Motor je u perfektnom mehaničkom stanju i biće ceo restauriran deo po deo. Lično sam uživao kad sam ih pripremao za komfekcioniranje. ..