Odlično, uvek je pri nužnoj zameni nekoliko žica bolje staviti polovne dobre originalne jer su iste nosivosti i jednako istegnute pa će samim tim točak biti bolje spregnut i duže držati geometriju. Nego, žice ne pucaju iz čista mira već uglavnom iz 3 razloga, kad je udarac prevelik i tad dolazi do manje ili veće deformacije samog obruča, i kad točak nije pravilno komfekcioniran, bilo da su sve žice prelabave ili samo deo, tada se točak previše uvija i žice zvaću pa vremenom dolazi do zamora i kidanja, a treći je kada je jedna ili više žica pretegnuto i tad dolazi do prekoračenja radne nosivosti i banalan udarac može uzrokovati pucanje, kad je točak kako treba, nema pucanja a da obruč ne bude bacanje ili u naj manju ruku problematično peglanje, a to se ne čini putem žica. Svaki motor ima svoju namenu za šta je i inženjerski projektovan pa su i shodno ugrađeni delovi. Tomos automatik je sa vozačem oko 150 kila i ide deklarisanih 50 kmh, bicikl sa pomoćnim motorom, veliki enduro sa teretom ima i preko 500 kila i ide iznad 200 kmh, nije baš da su delovi kompatibilni bez obzira što na oko mogu delovati isto.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84303-r850r-gumica-kocionog-cilindra-prednje-kocnice/?p=1737509 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/102132-afrika-servis-kocnica/

Ne može holender da popusti u transportu, zlu i naopako, šta bi tek bilo u vožnji. Kod ovakvog tipa, sa rezervoarom gasa, baš mali gubitak ulja ne može drastično da degradira rad, pre će biti da tu nije u nešto u redu sa gasnim delom, kad tu dođe do gubitka, trenutno otpusti i praktično bude van radne funkcije, a gas je inkapsuliran i ne može baš tako da nestane. Pritisak gasa može da ide i preko 20 bara pri punjenju, radni je neke druge vrednosti i ne može se jednostavno meriti kasnije, naročito kod emulzionog tipa, a koliko treba da bude određuje fabrika ili serviser po iskustvu i na osnovu drugih parametara. Postoje konstruktivno naopaki amortizeri koji se tako i ponašaju, degradiraju se kad su izvučeni kao na centralnom štenderu, ima takođe u temi, ubacivanje i pravilnog pritiska a kamoli netačnog, može da ošteti trajno gasni deo ukoliko postoji neki propust u celokupnom sklopu. Previše je nepoznanica da bih se usudio da dajem bilo kakvu konkretnu smernicu napamet, jednostavno reklamiraj pa ako ne bude opet dobro, traži drugog servisera.

Podržavam, ni žice kupljene u Turateku, koji je spada u naj uglednije moto kuće, nisu jednake OEM, a kamoli raznorazne kineske, biciklističke, pravljene, uključujući i od inox-a, od Tomos-a itd. Imaš u Holandiji set 36 žica i niplova za pedestak Evra, mogu se smatrati originalnim i sigurno ispunjavaju standard po pitanju opterećenja i trajnosti, tj. nisu žice za bicikl i slično. Nego pitanje, šta je sa sadašnjim žicama, one se mogu ispraviti i doterati i estetski i po trajnosti jednako il često čak bolje od originala, takođe i niplovi osim onih koji su gnječeni i tad su skloni pucanju, a po simboličnoj ceni.

Da, da. Imaš u temi dosta o amortizerima, a stoji napomena da vrlo mali gubitak bilo kog medijuma, u strogo određenom uzajamnom odnosu, drastično umanjuje karakteristiku, da je punjenje gasom moguće specijalnim alatićem, te da nema naknadne provere i kontrole pritiska bez obzira na konstrukcijski tip, dok se rad gleda drugojačije. Takođe je konkretno crevo možda popustilo kao i svako hidraulično, ala kočiono, i ima svoj vek pa obrati pažnju i na njega. Treba amortizer da vratiš na reklamaciju, dešavaju se greške, "errare hominum est".

on u apsostolkama a ja pod punom ratnom spremom, opominjo ga al džabe, kad je zakačio prstima o branik auta, osto je invalid, Primer se uvek nađe, ako treba izmisli, kao sa onom čuvenom babom koja je šikala rakiju i pušila tri kutije u 120-toj i kosila svako jutro Ima puno više primera da su pobesneli Maksovi na R-ovima otputovali direktno u crnu hroniku, sa sve kornjačama i čizmama do kolena Naravno, primera ima svakojakih, al je generalno upotreba zaštitne opreme na skuteru minimilizovana što je pogrešno. Istina, skuteri se u proseku voze daleko manjim brzinama al se i pri veoma malim lome koske i gubi glava. Takođe je činjenca da je formalno vozačko umeće kroz imanje vozačke dozvole nikakvo, olako se poseže za snažnim motorima i što motor ide brže to lepše ide, odnosno bolji je osećaj koji uliva lažan osećaj sigurnosti, previd se shvata kad dođe do stani pani, nekad i prekasno, u čitulji. Oprema nije svemoguća ali i te kako znači, dvojica jako bliskih poznanika su mi poginula upravo zbog kršenja prvog i osnovnog pravila motorciklizma, a to je upotreba opreme, a svi koji smo ih znali smo ih stalno opominjali a oni sa smeškom terali po svome. Jedan je baš zarad komfora nosio i veću kacigu i nije je kopčao, i poginuo je nakon drugog udarca glavom o asflat jer mu je nakon prvog kaciga spala. Filmovi koje spominješ su davno prošla vremena, tad se saobraćaj odvijao Knez Mihajlovom, odavno šetačka zona u Beogradu, retko koji automobil je išao više banki preko stotke, sve od onda se ne važi, pogotovu ne kod nas.

E, vidiš, moje je baš suprotno, dok sam vozao skutere, 50 i 150 kubika, stalno pun gas i dokazivanje da skuter može..., na motoru skroz suprotno, često se vozim u petoj na 1500 obrtaja i veruj mi da mi sviraju što vrlo često poštujem ograničenje od 50kmh. Pojedini skuteri idu fascinantno brzo, čak šta više previše jer ciklistika na manjem točku nije ko na velikom. Na skuteru su me često nipodaštavali, isecali, gurkali, dok na motoru čak beže od mene i lično se osećam i bezbednije i ravnopravnije u odnosu na 4 točka. Takođe sam pokretljiviji na motoru u smislu okretnosti, doduše to je i zahvaljujući spomenutoj tehnici vožnje, mnogo bolje je kočenje a tek da ne govorim o ubrzanju u funkciji bega ili izbegavanja prepreke. Na tu temu, skuter je vrlo ne bezbedan, nema mogućnost da se kolenima stisne i time i umirui i bolje, il ranije, oseća šta motorcikl radi, dalje, pri iznenadnom kočenju kod skutera ruke se ukoče da bi zadržala inerciju tela i tog časa se gubi upravljanje dok kod motora su ruke uvek slobodne i spremne da učine "manevar izbegavanja prepreke". Da kod pojedinih skutera se noge mogu držati napred, al od takve pozicije nema ništa od efikasnog upravljanja u smislu bezbednosti. Svi volimo fotelju, al njoj nije mesto na motorciklu. Lično ne sedam na dva točka bez pune opreme, tako je bivalo i na skuteru, jednako važi i za suprugu. Sve ovo nema veze sa tipom motorcikla već sa ličnim stavom, komfor na uštrb bezbednosti se verovatno samo jednom plaća. I na motoru može da se vozi u papučama, bermudama, džetovkom i eventalno šminkerskim bicklističkim rukavicama golih prstiju. Uvažavam ja svačije opredeljenje, ali se zna šta je prioritet, lične slabosti i ne imunost su opet neka treća priča. Zanimljivo je da se starosna granica vozača motora stalno povećava po statistici EU, mladi naraštaji se mahom opredeljuju za skutere što samo po sebi ne potvrđuje da je to bezbednije jer činjenice čiste fizike su suprotne. Šta je bitno i šta drastično razlikuje uslove u saobraćaju ovde i preko je regulativa država gde je jači uvek u obavezi da pazi na slabije i dva točka, bilo motor, skuter il bicikl, ima jednakost deteta, svi to znaju i izuzetno vode računa da ne dođe do konflikta jer se prolazi ko sa malim detetom, gotovo uvek sa krivicom. Ovde je drugojačije, jači tlači, i u tom smislu je motor u znatno boljem odnosu, da vidiš kako mi se sklanjaju, naročito kad zanjišem cilindrima bojeći se da ih ne zaparam po vratima. Pandina tema je bezbednost i skuter po svojim fizičkim karakteristikama je manje bezbedan od motora među kojima takođe postoje gradacije u tom smislu, plus vozači skutera po definiciji izbegavaju zaštitnu opremu ili je biraju rukovodeći se komforom i spoljnim izgledom što redovno biva skupo plaćeno. Imam komšiju na Adi Ciganliji, splavari smo, stanuje odma tu u Radničkoj, on u apsostolkama a ja pod punom ratnom spremom, opominjo ga al džabe, kad je zakačio prstima o branik auta, osto je invalid, ne viđam ga više na mopedu, to je cena olakog pristupa po sistemu, "valjda neće".

Zato što sediš kao na stolici, imaš dobar pregled, i ne lije ti znoj preko očiju zbog sto tona crne opreme na +30 Izvini Miloše, nisi u pravu. Skuter je manje uočljiv od motora ako ništa drugo, ono zbog visine. Predstava vozača automobila je da što je manji dvotočkaš, da ga je moguće trenutno zaustaviti, pomeriti rukama, da ide jako sporo, a ima i vozača koji smatraju da baš skuter mora da se vozi isključivo krajnje desno i tako se ponašaju. Izbor zaštitne opreme nema veze da li je u pitanju skuter ili motor, druga je stvar, i to pogrešna, što se uobičajilo da za skuter ne treba ništa od opreme osim zakonski obavezne kacige, obično se nosi džetovka koja naj lošije štiti upravo po gradu gde su padovi na bradu naj češći; plastike ulivaju lažnu sigurnost, kad se razgoliti, tek tad se vidi koliko je konstrukcijski manje otporan na udarce. Pregled "igre", ne zavisi od položaja sedenja, predpostavljam da misliš na opasnost udaranja od pozadi dok se stoji na semaforu, pravilno je gledati u oba retrovizora stalno, menjač u prvoj brzini i sa stisnutim kvačilom, stisnuta nožna kočnica i obe ruke na kormanu i sa punom spremnošću da se pobegne ako se zaključi da postoji rizik udarca. Naravno, postavlja se i u takav položaj da uvek ima nekog prostara za bekstvo i da vozač iza ima mogućnost da skrene i promaši ako je izvršio previd. Spomenut je Rosi koga svi svesno il podsvesno imitiraju, u gradu se ne vozi takmičarskom tehnikom već takozvanom službenom gde je akcenat na bezbednosti. Odličan je celokupan tekst, pročita se za petnaestak minuta, a u dobrim školama bezbedne vožnje se izučava 5-6 časova i to pre praktičnog dela.

Cena je uvek diskutabilna, godine su jedan od činioca a stanje je naj bitnije, a ko je šta, kako i zašto,... je stvar trenutka.

Na žalost ne, ne bavim se polovnim ili alternativnim žicama konkretno.

Daj neki link, slike, neku informaciju, drugar traži to [emoji1] Ne razumem se previše u modele, meni sve to isto pa sam lupio izgleda. Pored napisanog, registrovan pre 3 dana, od ulaganja je potrebno zameniti ulje u agregatu za ovu sezonu i eventalno kočiono ulje, ne mogu da se setim da li je lane i predprošle menjano kad su i neke, ili sve pločice stavljene nove. Sve vreme je ovaj primerak pod mojim okom, razlog prodaje je prelazak na BMW 1.2GS. Vlasnik je i dugogodišnji član foruma, ovde mu je oglas pa mu se direktno može obratiti: http://www.polovniautomobili.com/motori/8035734/yamaha-fazer-fz6-s

Nedavno sam restaurirao, il bolje reći pokušao, žice za NSU za Rašku. Ne mogu da nađem slike završenih, ali je uprkos spoljnem izgledu jedan deo žica po mojoj proceni je neupotrebljiv jer su bile krive, nih 38 od 72, dvadesetak tik iznad navoja i pri ispravljanju su pukle dve čim sam pipnuo. Ako imaš ponudu za nove, bolje nego da spašavaš ovakve: I, točkove za oldtajmere radim dobrovoljno što se tiče mog rada.

Ima odličan, al 600, ključ u ruke bukvalno.

Ne, nego nije vibro betonjerka. Naravno, još uvek imam dobar osećaj kad je neki točak razrok, juče sam prvi put ove godine istero motor, čim sam okrenuo korman i krenuo u rikverc, odma sam osetio ispumpanost. I što ste vi ljudi čudni, nismo svi istog senzibiliteta, pogledajte koliko ljudi vozi kola noću bez farova po gradu, kolko sam puta ljude zaustavljao da im kažem da voze na bandašu, koliko vas ne primeti da mu radi migavac na motoru posle skretanja itd. Nema to veze sa poznavanjem mehanike ili iskustva, već sam govorio, F1 bivši šampion Kimi Rajkonen ne oseća razliku svesno u gumama a vidi po štoperici i ima(o) naj brže vreme reagovanja od svih GP vozača.Haha....2-3 bara gore-dole,svejedno za vrhunske vozače....Kimi Raikonen...haha...pa gde baš nadje Kimija da se sa njim upoređujete....leleee....[emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1] Sve jedno po izboru guma, dok su bili samo slikovi, intermidiim i kišne, valjda se treba porediti sa boljim.

Ne, nego nije vibro betonjerka. Naravno, još uvek imam dobar osećaj kad je neki točak razrok, juče sam prvi put ove godine istero motor, čim sam okrenuo korman i krenuo u rikverc, odma sam osetio ispumpanost. I što ste vi ljudi čudni, nismo svi istog senzibiliteta, pogledajte koliko ljudi vozi kola noću bez farova po gradu, kolko sam puta ljude zaustavljao da im kažem da voze na bandašu, koliko vas ne primeti da mu radi migavac na motoru posle skretanja itd. Nema to veze sa poznavanjem mehanike ili iskustva, već sam govorio, F1 bivši šampion Kimi Rajkonen ne oseća razliku svesno u gumama a vidi po štoperici i ima(o) naj brže vreme reagovanja od svih GP vozača.

Zato sto si ih u Nemackoj pumpao na nizoj temperaturi. Kad otopli, uvek treba proveriti pritisak i ispustiti visak. Ne, pneumatik se duva na hladno i kontroliše, kad se zagreje se ne dira, tj. ne ispušta izmereni višak pritiska, to mu je radni režim.

Ovo se valja, koristi ih moj drugar kamerman u UK. Nakon upotrebe xenona, ne kineskih, i nekih slabijih varijanti ledova uzeo je varijantu sa ventilatorom il sa ovim velikim pasivnim hlađenjem, zaboravih tačno šta, al tehnički podaci koji su uz ove sa trakama su potrebni da bi sijalica imala osvetljenje kako treba i bilo bolje od xenon projektora. http://www.ebay.co.uk/itm/2500-3200LM-H4-H7-H11-9005-9006-CREE-LED-Head-light-Conversion-Kit-Fog-DRL-Lamp-/272083493730?var=&hash=item3f5970a362:m:msVTPElC244robj3thZwBrA

po ovom linku je cca 2,4 i 2,7 bara. to je nekako adekvatno vozaču sa prtljagom. Po servis manualu 1100 Tyre pressure depending on load and speed front: 2.2 – 2.5 rear: 2.5 – 2.9 Tako je, gumar je tu gazda a proizvođački podatak se odnosi ili na prvo ugrađen pneumatik, ili na neki od navedenih opciono. Ovo što si naveo je očigledan primer.

Mos' misliti kako je sa dve osobe na krivudavom putu i sa 0.9 bara u zadnjoj Ti se računaš duplo, znači 3 osobe. Samo mi nije jasno kako nisi osetio.

Gumu posle toga naduvao i vozio normalno jos hiljade km. Nema veze,uvek moze da se desi da opet spadne sa felne.Spadanje gume sa felne mi se najcesce desavalo sa savinim gumama kod auta,a ono sto je djunta napisao i nije bas najtacnije.Kratkih ventila ima isto kao i duzih,samo ih vulkanizeri slabije nabavljaju jer su skuplji.Tecna guma za mazanje falca gume,ne znam sta je,a tocak od GS-a sam radio(menjao i balansirao gume,i prednju i zadnju) Tečna guma, redak rastvor gume u benzinu. Bez da izražavam sumnju u kvalitet tvog rada, pa molim da se ne nađeš uvređen, ali kod kamare točkova koje kuda montiranih i balansiranih sam morao da prebalansiram, nekad debalans i preko 20 grama, a o uniformnosti da ne govorim. Pritisak je 2.2 i 2.5, pola opterećenja 2.2 i 2.7, puno, 2.5 i 2.9.

Gumu posle toga naduvao i vozio normalno jos hiljade km. E, i to je kvalitet tog točka, jako teško spada i uglavnom ne iseca gumu jer nema oštre ivice, zato je naj skuplji i naj sigurniji.

Ne, niste videli taj točak.

Ajde, ne pričajte kad se ne razmete, kod GS-a je tjubeles točak i ko što se kod auta dešava da pušta tako je i ovde. Mazanje tečnom gumom kako rade vulkanizeri ne dolazi u obzir jer posle je jako teško da se odvoji bok i da pređe preko sigurnosne ivice jer je iz razloga bezbednosti malko velik. Problem je što pri zameni pneumatika niko ne čisti površinu već samo nabace neku pastu i slično i vremenom se tu nataloži slojčina koja bude i neravna i ponegde otpadne i pojavi se mikro rupica. Naročito je važno da se očisti ivica uz bok, u dnu, i da se koristi namenska pasta pri montaži koja je antikorozivna i blago zaptivajuća. Rupa oko ventila je kako treba i tu nema puštanja, jedino pri svakoj zameni gume treba zameniti ventil i tad koristiti alatku a ne motorcangle i slično. Kratkih ventila retko gde ima, duži uobičajeni samo malo otežava pumpanje zbog pristupačnosti. Naravno, prdpostavlja se da točak nije ubiven, mada ni tad ta felna neće da propušta. Inače sam imao točak koji ničim nisam mogao da očistim osim acetonom, pitaj Boga čime su ga mazali, znači, neko gramčić ćeš morati da skineš čisteći bandaš.

@Spettacollo-naravno da se ne vatamo, niti ćemo, za reč. Potrebno je razdvojiti stazu i saobraćaj, kočenje u funkciji usporavanja/zaustavljanja i panično kočenje. Takmičarsko kočenje se može razbiti na više elemenata, uprošćeno, na pravolinijsko ekstremno zarad smanjenja brzine, pripremno za ulazak, ili deo, u krivinu, kočenje u krivini u svrhu korekcije trajektorije, i pri izlazu gde se sputava izbačaj snage i proklizavanje pogonskog točka, (slična je analogija i u atomobilizmu). Zavisno od dešavanja na stazi, podloge itd, javlja se nekad odizanjeg točka, čak i kod auta. Obično se naj jače ili prvo kočenje smatra bukvalnim kočenjem, bar ga ja tako tumačim, dok su ostala varijacije tehnike i stila vožnje, no u pravu si za konačan završetak kočenja.

Andrea Dovizioso: CW: What about the rear brake? How much and how hard do you use it and what do you use it for? A.D.: I use the rear brake quite a lot. In MotoGP, we use the rear brake on the exit to control the spinning. If you use the rear brake well, you can use less traction control because you can tame a big spin by reducing it but not eliminating it. I use the rear a lot also on the braking even though with the four-stroke there is enough engine braking so that many riders do not use the rear. But this is my style, and I always use the rear brake. @Strasilo&co...nije ništa tendenciozno ni na čiji račun. Nisam ni sam znao ama baš ništa o vožnji motorcikla i do prve obuke sam se vozao čisto nagonski uz na sreću samo jedan pad sa debelom modricom na butini, a i dalje je neznanje veliko, o primeni u praksi da ne govorim. Akcenat na imanje ABS pomagala je zavaravajuće, ne može bez elementarnog znanja osloniti na motor koji ima ABS i da se bude GP šampion ili u naj manju ruku ulični. ABS ima svoj limit kao i sam vozač i svako treba da se oceni da bi poštodeo sebe i druge. Naravno, pričamo potpuno isto i savršeno se razumejući.