Lupa. Čovek ceo život prži, ne vozi, motore i automobile, uz takmičenja je takođe toliko, profesinalno se bavi mehanikom čitav radni staž, a specijalnost mu je ubrizgavanje kako kroz mehaniku tako kroz softver. Zato sam i tražio telemetrijske podatke jer se iz njih može izvući zaključak. No, povlačim se dalje iz dalje diskusije.

Evo odgovora na moje pitanje oprofilu 16.5'' v 17'': Tako sam i mislio. Nisam gledao danas, kako deluju nagibi motora u krivinama, jel primetno manje? Malo veću brzinu pri istim obrtajima i verovatno više naležuće površine pod nagibom, udobniji motor, geometrija se podesi i to je potpuno individualno za svakog vozača. Krajnji cilj je komercijalni efekat, pojaviće se gume za ulicu pod istim imenom što će sigurno Mišlenu povećati prodaju i svi srećni i zadovoljni. Zanimljivo je unificiranje ECU-a. Uveče nakon Valensije na slavi kod nekadašnjih šampiona, braće Milenković, skupilo se malo nekadašnjih asova i jedan je postavio tezu da Lorenco i Rosi nemaju motore jenakih performansi misleći na softever, tako da će novo pravilo da smanji razlike i eliminiše gotovio svaku sumnju, a fino podešavanje će zavisiti isklučivi od umešnosti ličnog inženjera i uzajamnog razumevanja sa takmičarem. Začudio sam se odkud Mareli sad, iako je nekada bio vodeći za takmičarsku upotrebu.

Dostigla je 731.000. @To Cranc, zamolio bih te ako imaš telemetrijske podatke o najveće postizanim brzinama na dugačkim pravcima tokom prvenstva koje su imale obe Yamahe, ne mora da budu statistički, dovoljno je da budu opisni i komparativni. U senci GP-a je protekla Moto 3 trka, Oliveira je izvezo na nivou Kraljevske klase i svi momci su je odvozali za primer, nepoštedno ali fer sportsko nadmetanje, čisto i bez zatvaranja, što je za primer kako se treba ponašati.

Protokolarna čestitka osvajaču prvenstva, odvozao je trku perfektno, nema zbora. Izem ti pobedu kad pri čestitkama svoga kralja, u svojoj zemlji i na svojoj stazi mu zviždi pzblika njegove nacije, spaljivanje gume je ko p.dim, i toliko vredi i toliko će trajati. Zvizduci takođe jednaki Markezu i zapečatio je svoju sudbinu u smislu Rosijevog naslednika, možda po pobedama i hoće dstići ali ništa više od toga. dOrna prikriva zvuk ubacujući možda studijsko tapšanje uz sliku tapšanja samo uskog kruga profesionalaca tima. Dani prvi, ili jednak, do Rosija, odbranio je lik pravog sportiste, kao da sam primetio dozu posramljenosti pred izlazak na podijum. Toliko je providno da ne može biti providnije, upravo kako ih je Rosi i provalio. Vale je tu de jeste, možda je potrošio gume učinivši opet podvig, al pre da je to njegov trenutni limit. Defintivno je osvojio desetu titulu kao moralni pobednik. Da je bilo što nije bilo, obe Honde su mogle da pređu "prvu" Jamhu, al treba se okrenuti sledećem prvenstvu.

Desi se trkaća groznica ne od straha već od činjenice da je na pragu uspeha, na nekg to deluje kontra produktivno i jednostavno ne može da se opusti i tad padne, ali isto tako se i povrati, dal će to biti danas il naredne sezone je nepredvidljivo, mora jednostavno da prođe kroz vrata vrha bilo da dobije il izgubi danas titulu.

Mitrovdan je i hajdučki rastanak, poklopila se simbolika. Jeste vala veliki podsvesni uticaj. Mislim da je po prvi put intersovanje za Moto GP izjednačeno sa F1 GP prevashodno Rosijevom postojanju. Lorencu svaka čast, postići takvo vreme i to na treningu i bez zeca je odličje vrhunskog i zrelog trkača, tu nema zbora, ali na žalost to su i njegovi ljudski limiti nasprot Niku Hejdenu koji je postao legenda za svog moto života bez obzira na relativno skromne trkaće rezultate i to je razlika među pobednicima. Ne očekujem čudo il nesreću pa da Rosi osvoji titulu, al verujem da će se nadmetati do krajnjih granica što je uostalom pokazao padom juče. Kentu i Oliveiri svu sreću, biće to trka dana.

Prekidač na komandi kvačila kod BMW-a ne dozvoljava čak ni pumpa goriva da se uključi a kamoli anlasovanje kad je ubačen menjač u brzinu pri ugašenom motoru, mada sam nedavno gledao motor sa Švajcarskog tržišta koji ne može da se upali ni sa stisnutim kvačilom. @Letoni, BMW je jednostavan kao krug, savršen bez pomagla ne može da se nacrta ili napravi, potrebno je znanje i iskustvo. Prvo diraj levi sistem, obrati pažnju na TPS, na početnoj poziciji ume da se poliže kontakt i tad se gasi agregat a ne mora svaki put, kad su se tek načeli kontakti.

dozvoli mi da te malo popravim.....takvo ponašanje motora je obično uzrokovano zaprljanim vazdušnim filterom ili starim softwerom v kompjuteru motora. Steper motor vrši svoju funkciju samo na ler obrtajima. Svaki motor če odmah upaliti kad mu pustiš kvačilo (ako je dobro podešen naravno), bez obzira da li su steper motori uopšte priključeni ili ne. Ma šta dozvoli, naređujem da popravljaš uvek Druže, ja bih krenuo sledečim redosledom..... 1. proveri vazdušni filter da je čist 2. proveri da ti negde ne vuče falš vazduh 3. proveri prekidač na ručici kvačila (dobro je sakriven u sredini rućice....) 4. proveri kada si menjao svečice (dosta puta ljudi zaborave na dolnje svečice, pa kad one riknu (ili donje bobine) motor se tako ponaša-inače motor ne prijavljuje nikakvu grešku, ni na diagnostici) 5. očisti te stepper motore 6. ako imaš GS911, odradi mu "reset adaptive values", koje češ nači negde u meniju 7. NE DIRAJ BOWDNE na sajlama ni sajle , jer time nečeš ništa rešiti, samo češ raštelovati motor do bola.TB se ne šteluju, Oni su fabrički podešeni i to se ne dira, osim u slučaju kvara, loma, zamene nekog dela u TB. Imali smo već priča sa žalbom na rad motora tolikom da ko da će da se raspadne, a na kraju se radilo o običnom servisu i podešavanju ventila, zato sam i naglasio prvo boldovano, za svaki motor i na određenoj kilometraži postoji spisak servisnih radova sa zamenom plus se iskustveno proverava još koje šta, recimo ala falš vazduh na čepovima za sinhronizaciju jer oni pucaju vremenom a nigde ne stoji kad treba da se menjaju. Rad na malim obrtajima, drugo boldovano, ne mora da bude isto u mestu i prilikom kretanja i šaltovanja kad je prisutna inetnost usisavanja. TB mora da stoji na stop pozicijama, ne dira se jer to nulto podešavanje ne dozvoljavaju ni Bing ni BMW, ćute oni pa ćuti i moja malenkost. Diranjem sajli, bowden kablova, može se dijagnostikvati problem, ako se nakon toga ne gasi a ler je i dalje na propisanom broju obrtaja il neznatno višljim, nije nužno da bude tačno sinhronizovano, onda je velika verovatnoća da je uzrok u ukoviru TB-a. Bowdeni se vrate na staro i podešavanje ide po proceduri.

Nesporno da Rosi ima najviše navijača, drugima niko ne brani da ih imaju još više, a nek se zapitaju zašto ih nemaju i zašto pobiru zvižduke u svoj zemlji, na svojoj stazi kao pobednici. Kolo sreće se okreće, na svakog dođe red, a ti, ja,... smo naj manje merodavni da ga određjemo. 9 titula, skoro 50% podijuma u odnosu na broj trka svakako nije delo srećne zvezde.

Ma Lorencu zvižde u Španiji na podijumu još odavno, zvižduci se ne čuju toliko kad su na podijumu drugi Španci, Pedrosa i Markez. Jednostavno mu zvižde ostali navijači ne samo Rosijevci, i tek će da mu zvižde. I samo rukovodstvo Jamhe se zgrozilo tim njegovim potuljenim činom baš zato što je usledio posle toliko vremena, svesno, znači ono njegovo isticanje barjaka podrške Rosiju kad je polomio nogu je bila čista laž iz koristoljublja. A izviždan je u Maleziji dodatno zato što je pri zvaničnom proglašenju osvajaocu trećeg mesta pokazao palac na dole mimo sportskom i svakom drugom protokolu pri zvaničnoj ceremoniji i time pokazao da ne poštuje ništa i nikoga uključujući i samog sebe.

Mora eliminacija i sužavanje, a to podrazumeva da je motor podešen po servis listi, znači da je pored ostalog izvršena sinhronizacija TB-a, karburatora, ajnšprica,...kako ko zove: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/78565-bmw-camheads-spisak-servisnih-radnji/page-2#entry1434758 Uopšteno za tu problematiku: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96104-r1150rt-gasenje-na-leru/ Ako nije pravilno podešeno ili se razdesilo, što je normalno, il prljavo, motor može da se gasi na leru što je jednako ko pri šaltanju ,pogotovu na niže kad se nešto duže zadrži stisnuto kvačilo i oduzme gas, kad se otpusti kvačilo i odvrne gas, pali se i motor nastavlja da radi i vuče normalno. Ako se ne gasi na leru u mestu pri odvijanju i otpuštanju gasa, već samo pri šaltanju, onda je naj verovatnije prljav TB odnosno step mehanizam. Step motor je ono crno, ide kabl u njega.

Ako je sve dobro podešeno i motor lepo radi na leru i vuče, naj verovatnije je zaprljan step motor, projektuje se tako da kad odpustiš gas i stisneš kvačilo, agregat se ugasi, kad odpustiš kvačilo on se trenutno upali i nastavi da vuče ko da ništa nije bilo.

Sta bre da ne padne!? Da padne Lorenzo, i to samo tako. Odma u prvom krugu!!! Bez fizickih povreda,naravno, samo mentalne. Kad su poceli sa sranjima neka i bude usrano na kraju. Odavno tu nema SPORTA. Danas sam čuo komentar retko dobar jednog od voditelja S kanala, parafrazirano, "Lorenco je propustio priliku sportske karijere, da je izjavio da ne treba kazniti Rosija i da će sve rešiti na stazi, umesto što je kradomice podneo prigovor na "blagu" kaznu...povratio bi ugled umesto što mu domaća publika zviždi kad pobedi tako da je Dorna primorana da utišava zvuk tv prenosa da se nečuje tolika bruka. Jeste odličan vozač i po broju pobeda zaslužuje titulu ali to ne znači automatski da je sportista i da je ovo što gledamo samo i čisto sport. Bez obzira na sve i njemu podižem palac pred start.

Neće Sev. Svi takmičari iznad svega žele da se trkanje odvija na pisti gde mu je mesto i ne verujem da će iko učiniti bilo kakav gaf bez obzira ko koga simpatisao il ne, smatrao u pravu ili krivu. Pedroza sigurno neće ni pogmati ni odmagati nikom, on vozi krajnje pošteno i fer i tako će izvesti i poslednju trku. Markez sumnjam da će učiniti bilo šta što bi moglo da se okarkteriše kao ne fer, pre će biti da se imobiliše i pun gas od starta sa ciljem da ostvari ubedljivu pobedu i time pokaže nadmoć. Rosi šta god da postigne sa poslednje starne pozicije smatraće se pobednikom bilo da bude desti il ne znam koji, znači nema šta da izgubi, opravdanje za izgubljen šampionat ima, osim ako mu se ne ukloni kazna i tad je ne osvoji u "normalnom" nadmetanju. Pritisak je na Lorencu, svestan je da je pobrao ne simpatije bez obzira na takmičarsko umeće i rezultate, ima ipak dodatni strah od ostalih učesnika u smislu da ga obore, povećanu ličnu tremu i zna da osim direktne pobede nad Rosijem i to pod normalnim okolnostima, ne Rosi iz zadnjeg reda, titula će biti de fakto doneta za zelenim stolom pa će i on pokušati da odveze trku krajnje korektno, uobičajeno. Svi takmičari znaju da je glava ulog i da novac i slava u nadgrobnoj ploči ne vrede ništa, ma šte činili pre trke i bez obzira na navijačku atmosferu, gašenjem semafora će se trka odviti normalno. Mislim da je vrelina samo među navijačima, a ko zna šta se valja iza svega jer svi izvan takmičara imaju totalno druge interese.

Da, treba situacija da se prilagodi našim željama. Nego, proletsos sam autom naišao na dvoje koji su pali, nije im trebala pomoć. To se desilo u desnoj krivini idući iz Beograda, lep pravac pa desna krivina sa betonskom bankinom, most, pa opet manji pravac. Nisam tud dugo prošao motorom i sad mi je pogled uočio zelenu boju po celoj betonskoj bankini i zadržao duže no što bi trebalo iz čiste radoznalosti, ono, šta je to, jer je za očekivati da saobraćajna obeležavanja budu crna, bela i žuta. Jesenas sam se krstio koji je to mamlaz napravio kanale za odvod vode pored puta onako opasne, kamene, betonske i sa oštrim ivicama, nekad vrlo blizu asfalta, ceo BMW bi mogao da stane, ne daj Bože da se sleti, sumnajm da bi prošlo bez težih posledica čak i sa utomobilom. ( To se iz bezbednosnih razloga radi drugojačije, prepokrije se kanal rešetkastim pločama). Kako se motor povodi za pogledom, opasno je da dođe do takozvane fiksacije i kucanje u to što zagledalo, znači pogled dalje od ove dve pojave. Vidim da je bio post, da, hladan asfalt, a što je još smešnije još je bilo povlađujućih komentara, aha, tačno, itd. Gumi treba da se prigreje pola sata da bi iole počela da drži, a po ladnom pitanje je dal uopšte postiže pun grip. Malo po zadnjoj kočnici na pravcu i kad nema niko, oseti se dal guma drži il se sulja gotovo bešumno. Iščitavao sam dosta o moto nezgodama, sad samo naslove il retko prvih par rečenica. Nekako sam rezgniran kako ih se većina dešava po istom klišeu, ono famozno, "nisam te video". Bilo je pisanja po forumu, uči se na kursevima i obukama i jednostavno mi ne pojmljivo da je to tako bez obzira na razloge. Ne postoji sveznajući, ne može se sve iščitati ali mi se čini da se ni ne čita ni zarad lične bezbednosti učeći na tuđim greškama, ali je zato velika dovitljivost da se iznađe razlog krivac van sebe.

Peticija preko 700.000: https://www.change.org/p/motogp-dorna-amp-fim-remove-the-penalty-from-valentino-rossi-and-bring-back-integrity-to-the-championship

Još malo oko amortizera kako se priča prviodi kraju. Zbog kružnog kretanja tokom rada dolazi do rotacije u obe oslone tačke koje se moraju podmazivati čak iako je u pitanju samopodmazujuća čaura ili neki igličasti ležaj koji je napunjen mašću, u većini manuala to i stoji. Pošto je rotiranje samo neki delić kruga i sa velikim pritiskom u tom radijusu, dolazi do istiskivanja mazajućeg sloja i do rada na suvo i samim tim pojačanohg habanja. Amortizer mora da ima makar jednu elastičnu vezu da bi se sprečilo čekičanje i razbijanje, otuda raznorazna rešenja. Na gornjem WP amortizeru su u uške ubačeni gumeni silen blokovi, dok recimo na modelima 11xx je na samom kardanu, ala zadnja viljuška, utisnuta je takva bolcna i kod takvih rešenja rotacija se vrši torzijom unutar gume koja se vremenom pokida i mora se zameniti ceo blok. Da bi se radni vek produžio preporučljivo je stezanje izvršiti u nekom ravnotežnom radnom položaju, sedne se na motor i tad stegne šraf : Često je rešenje da na jednoj strani bude šraf sa maticom i oslonac se ostvaruje putem dve debele i tvrde gumene podloške i biksnom za ograničavanje stezanja da bi se osigurala potrebna elastičnost. Vremenom se te gume, naročito ona koja dođe uz sam amortizer, sabiju i deformišu i potrebno ih je zameniti, nikakvo skraćivanje graničnika i dotezanje ne dolazi u obzir. Svaki zazor u osloncima čak i kad gume omeknu nije dobar jer u nekim trenucima dolazi do oscilovanja pojednih kretnih masa motora i pojave takozvane rezonance i destabilizacije i gubi se kontrola, kao da se otkačio prevoz u žrgonu, jednako važi i za motor i automobil. Obično se javlja na neravninama ili makadamu. Po mom iskustvu iz automobilizma pomaže oštar udar na kočnicu čiji trzaj primiri ocilaciju. Dve gumene podloške i granična čaura: Amortizer teoretski radi kao klipnjača, obe ose kačenja trebaju da budu paralelne ali što zbog anomalija pri samom radu, što zbog pohabanosti koje kuda, to redovno nije slučaj i dolazi do košenja što uzrokuje dodatno habanje amortizera. (Kompenzacija te nepravilnosti se postiže i relativno elastičnim vezama već pomenutih. ) Kod BMW-a prednji amortizer je zakačan na ramenu na običnu limenu ušicu kakva se sreće na većini motora na zadnjoj viljušci. Neka slika se neta, vidi se pohabanost i ekscentričnost rupa kroz koje prolazi šraf i praktično je parelnost okca amortizera izgubljena: Ovakve uške koje su punkotovane su podložne koroziji i čupanju, pojačan spoj, dodati bolcnovi sa spoljne strane, osa rupa istrnovana i rajborovana za napravljen brezon: po meri takozvanog sfernog ležaja: koji je utisnut u donju ušku amortizera umesto nekog jednostavnog plastičnog: sve podmazano marine mašću i zatvoreno gumenim zaptivačima. Ovakva veza se sreće kod nekih skupljih amortizera, kod trkalica, a kod tklmičarskih automobila je redovno nešto slično na vešanju, "uni bol". Veza je kruta i bez zazora ali omogućava da sklop nesmetano radi u svim pravcima bez opterećenja i dodatnog habanja, a anti vibraciono prigušenje čine već pomenute dve gumene podloške na gornjoj strani i odziv je mnogo čistiji ili egzaktniji. Čitao sam na netu da je dosta reklamacija uloženo Ohlins-u za prednji amortizer BMW-a 1.2 GS, prihvatano je ali je Ohlins izjavio da verovatno nešto nije u redu sa geometrijom vešanja, ne znam ishod. (O opruzi u nekom sledećem postu, valja malo raditi za lebac).

Ne znam odakle tolika ostrašćenost na 2 točka, kad sednemo, ko muve bez glave. Bar dva moja prijatelja redovno obilaze u desnoj krivini bez obzira bila nepregledna ili ne. Jednog sam video u gradu, ne što obilazi kolonu preko pune nego što je išo skroz na suptrojnoj strani po sredini, između dve kolone iz suprotnog pravca, doduše stajali na semoforu. Uvek je lakše okriviti drugog i razloge naći van sebe. Isekla me ćurka, jeste, al je još veća ćurka je ćuran koji ne prepozna ćurku ispred. Prepostavljanje, predupređivanje, ne pruža apsolutnu bezbednost ali je uveliko uvećava. Drugara motorciklisatu u automobilu, prilikom započetog skretanja u levo na raskrsnici i pod migavcem, udari motor koji je obilazio celu kolonu u raskrsnici, pade al bez posledica, drugar kao ajd, vozam i ja motor, nije važno za ogreban auto, kad motorciklista oće zove policiju što i učini i naravno popiće sve po zakonskom redu, nije mi jasno odakle to suženje svesti. Mogli bi da prepričavamo do sutra, čisto sam hteo da ukažem na crnu deonicu.

Videćemo šta će biti, napomenuo sam da još ima instanci za žalbu. Ja sam nekako Jarvisa doživljavao nekako nedefinisano, sad si mi ubacio crva. Ovako mislis . Jarvis-Horhe.jpg Uh, nisko, moram da se varkam da je fotošop. Obično šefovi timova nadomešćuju sebe vozačima i ne volim ih, jedino mi je vlasnik Benetona bio simpa, donekle i Žan Tod, sada samo Luiđi iz Dukatija, doduše ni ne znam ko je ko nit ko se pita itd. Prvolačila mi se nekako neka senka između Rosija i tima, ko zna, mašta može i da ode u negativnom pravcu bez osnova, previše je (samo) teorija zavera.

Videćemo šta će biti, napomenuo sam da još ima instanci za žalbu. Ja sam nekako Jarvisa doživljavao nekako nedefinisano, sad si mi ubacio crva.

Polomi mu nogu, tako bi vikala sa suprotnih tribina, to ničemu ne vodi. Pravila su tu da se krše, jel tako. Bilo je tokom upšte prvenstava povoda za kazne, pa se nije pribegavalo drastično, pogotovu ne na kraju sezone i sa direktnim odlučivanjem o konačnom pobedniku. Sam pravilnik ko i svaki, ne može do dlačice uspostaviti regulativu niti je to pa moguće u auto moto sportu, ala prelazak prego granične linije piste niti je pa svrsishodan jer svako silaženje sa trkaće podloge u najmanje se završava gubitkom brzine, ređe prednošću. Ako se tako nastavi ko u F1, dobiće se pravilnik za obuku vozača za vozčku kategoriju pa će se kažnjavati i okretanje ili pad na stazi, a možda i gaženje trave. Naravno da pravila treba da postoje pre svega zbog bezbednosti ali ipak sportski kodeks treba da bude primaran. Ranijih godina organizatori se nisu često mešali osim u slučajevima kada takmičari/timovi zvanično ne ulože protest ako već nisu u stanju da reše duel međusobno, legendrana je trka Sene i Prosta, po intervju-u Profesora pre par godina, Sena je patološki hteo da ga pobedi i uništi, ali u toj trci su se vozali bukvalno paralelno kroz zavoje i time uzajmno činili ustupke, kasnije su se skroz pomirili što je za vozače i u njihovim okvirima više nego sjajno. Nakon incidenta je medijski oglašeno da je Rosi namerno šutnuo i oborio Markeza i preovladala je ta atmosfera što je nesumnjivo uticalo na brzu kaznu sa direktnom posledicom po titulu, i sam nisam verovao da je usporeni snimak pravi već montaža. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111082-17-moto-gp-sepang-malezija/page-33 Ne sporim ja pravilnik i jasnoću po tom pitanju, al šta to znači, nekom se podriguje il kašlje i ne sme da otpusti gas. Jeste ga mali prcao al to je nadmetanje veština i da se on borio za titulu bilo bi u redu i ne smeta, ovako je da nemam reči. Sportski je što je Rosi odmah izjavio da je kočio Markeza a ovaj "sportski" naglasio" "dobar udarac". Kočeći Markeza i sam sebe je usporio Rosi, a da je mali vispreniji, lako je mogao da taj mamevar iskoristi i prevagne u svoju korist. Sve što više čitam naokolo, sve više sam sklon da verujem da je Markez pokušao da uradi upravo ono što se Valetu stavljalo na dušu odmah nakon incidenta, trke i prvih natpisa po medijima, a i zakon fizike se poklapa. Možda je trebalo kazniti Rosija oštrije ali ne sad već ranije, ovako, sve sam više ubeđeniji da je nacion iznad sporta. Da, odslušo sam voditelja SK, Alonso, Alonso, a on predzadnji, očigledno španski nastrojen, to sam odavnooo zaključio i svi komentari mi idu na nerve čak i kad su apsolutno tačni i potrebni gledaocu. Ha, najlepši sport na svetu, sport i pare, čista profesija od koje i on živi, još samo da kaže da je novinar koji prenosi takmičenja sportista.

http://www.crash.net/motogp/news/224594/1/motogp-race-director-explains-rossi-punishment.html A evo i analize vremena po krugu: http://www.crash.net/motogp/news/224643/1/motogp-malaysia-rossi-marquez-lap-times.html Svakom ko nije previse ostrascen to je dovoljno. Vidi Laki, lični afiniteti su krajnje subjektivni što je svakako normalno i tako treba da bude. Markeza sam obožavao, koliko ja to mogu jer nisam idolopoklonik, čak i kad je prešao u GP bez obzira na Rosija. Tačno je da nisam detaljno pratio temu jer većina komentara potiče od ljudi koji ne da se nisu nikad trkali nego čak ni prisustvovali neposredno na nekoj, ne nipodaštavam nikoga nit sporim pravo na bilo kakvo mišljenje, naprotiv, ali proživljavanje iz trkaćeg kokpita nije ni blizu okviru televizora, što uostalom govore izjave niza takmičara. Žalba može da bude i lična, advokatska čak i od pravosuđa jer je trakanje javna manifestacija, ustalom, biće kako god. U moje vreme se vozalo po idealnoj putanji pa ko bolji, nije bilo defanzivne, zatvaranja itd. što lično doživljavam ne fer bez obzira što se smatra da prvi bira putanju. Kad se to tako posmatra onda je jako teško razdvojiti šta je ispravno a šta ne pa čak ni telemetrijom jer jednostavno svako oduzimanje il dodavanje gasa, ranije ili kasnije kočenje itd. je stvar tog trenutka, jednostavno ne postoji istovetan krug. Svojevremeno je neki Mark Šurer u F1, možda sam pobrko skroz, postavio putanju koja nije bila idealna i sa više preloma ali štopercica pokazivala bolje vreme, vrlo malo ljudi je kapirala štos čak i među tadašnjim pilotima. Moto trke sam pratio nekako površno jer sam se bojao motora, pao kao klinac, i tek pod stare dane sam recimo seo iza drugara koji je nekad bio AS, a ozbiljno gledanje počinje kad sam zajaho moped, tako da ne znam istorijat Rosija ali sam čuo mnogo prljavog. Da bi trkač mogao da napravi vrhunsko vreme, mora da bude lucidan= lud, sa dozom drskosti ili bezobraziluka što čak i kod konkurencije izaziva simpatije ako je šmeker. Mislim da je samo Džeki Stjuart bio trkač šampion po mom kriterijumu, zato je i dobio titulu Ser, svi kasniji su bili sa manjom ili većom nekom negativnom osobinom il gafom. To je jednostavno tako i sve je gore, oštra pravila to sputavaju ali se time gubi žeđ za gladijatorskom krvlju, svi random spotovi većinom sadrže udese. Gledajući snimke, Markez je predhodno izbacio Rosija preko crvene crte, pa nikom ništa. Pokušao je na isti način da ga parkira ali se Rosi postavio iza njega, izvukao i obišo sa desna. Jeste ga Rosi zatvorio šireći putanju ali se incident desio oko 2 metra od spoljne ivice staze pa po pravilu da prvi bira putanju i zatvara defanzivno onda nema smisla za penal. Podsećam na nepisano pravilo da se svi povlače kad je u pitanju direktan duel, neki kodeks postoji al ajd. Gledajući prvo obilaženje koje je učinio Rosi, nije zatvarao vrata više puta koliko je obišao Marka, neuobičajeno je vozio čisto, jedna opomena rukom "prati me", što se takođe dosta često poštuje, druga je incident parkiranja koji svi rade i svi oduševljavaju, zašto sad kazna ako obostrani dodir nije uzrok pada. Vrhunski vozači jesu predominantni što povlači i sujetu koja je jedan od velikih pokretača, ko kaže da je nema, u manjoj ili većoj meri, jednostavno ne govori istinu, to je ljudska osobina i čini rivalitet, nema nikoga koji neće hteti da je hrani makar i krišom, u sportu je to neminovnost, odakle snage da se izvlači kad se rezultatski padne. Možda nema direktne međudržavne veze, ali sasvim sigurno pripadnik jedne nacije više voli da mu zemljak pobedi. Jeste "gladijatorstvo" pospešilo profit GP-ja ali ako uđe prljavština a ne bude krvi, pašće popularnost koja je velikim delom zasluga Rosijevog postojanja. Pedrosa im je održo kurs trkaće vožnje al prođoše pobede ko da nisu ni bile, naopako al je tako, sumnjam da bi preokupacija GP-ja bila ovolika da je on umesto Rosija. To je tako, ko što je F 1 izgubio tu draž odladskom Šumahera kao verovatno poslednjeg od niza predhodnika bar za dugi niz godina. @Ares-znaš da te uvažavam u svakom pogledu, doduše virtuelno, kako god gledali, mislim da nije u redu presuditi titulu za stolom na kraju prvenstva. U Beogradu se vozila nekad F1 trka, YU reli je imao visok koeficijent za prvenstvo Evrope, letnja liga Beiograda od uzastopne 4 kružne auto trke su bile mini šampionat, pojavom raznoraznih privatnih saveza i asocijacija se auto moto sport sveo da praktično ne postoji iako je pozamašna suma para za naše prilike potrošena, preigraju se ljudi a ne novac. Naravno da peticija neće promeniti ništa, ko i izbori uostalom.

Tek posle ovoga neće imati bez obzira na ishod. Pritisak javnog mnjenja koje je zaista frapantno pogotovu što dolazi od uzornih trkača i pre svega sportista. Kazna je ishitrena verovatno bez detaljnog pregleda snimka koji je pobija i bez obzira na izreku, "za svađu je potrebno dvoje", degradiraće ne samo španske sportiste uopšte i dORNU već i čitav GP i trke motorcikala koje su tek na pragu interesovanja i to zahvaljujući dugogodišnjem učešću Rosija bez obzira ko šta o njemu mislio, voleo ili ne, svi smo istovremeno i ovakvi i onakvi. Iluzija je da timovi mogu da budu neprikosnoveni, promene ih vozači, a nacionalni interes je svuda iznad svega, osim kod nas, pa zar mislite da bi Špancima bilo draže da se titula slavi u Rimu umesto u Madridu bez obzira na interni rivalitet Lorenca i Markeza. Ako Lorenco kojim slučajem bude prvak, ne šampion jer za šampiona treba imati dodatne vrline a ne samo titule, Markez će verovatno ići na proslavu a sumnjam da će ići ako Vale bude bio šampion po deseti put bez obzira što ga je ko klinca podučavao na svojoj privatnoj kamenoj stazi, ima snimak. Videćemo, ima još dosta vremena za promenu kazne, za očekivati je zvaničnu žalbu.

Ne znam koliko puta sam pročitao o nezgodama motorciklista koje su se dešavale na potezu od Kružnog Puta, Motel 1000 Ruža, pa do pravca pre skretanja za Avalu, uglavnom kod restorana Kumbara. Juče sam se spustio iz Kumodraža stotinak metara pre raskrsnice kod motela, naiđoše dva motora i umseto ka gradu ja ajd za njima. Sustignem odmah čim se prođe raskrsnica Kružnog puta, leva blaga al neprgledna krivina, vidim prvog da je već obišo vozila. Stižemo do Kumbare, gužva, izlaze sa parkinga na suprotnoj stanici, bus, kamion,...prvi šiba, drugi ne mogaše, počinje desna krivina, skretanje levo za Beli Potok il Pinosavu, obilazi motorciklista ladno kamion u toj desnoj krivini a totalno nepregledno plus zona raskrsnice. Izravnava se put, obiđem i ja na početku pravca, stoji kombi ispred pešačkog prelaza, ulica u levo uzbrdo, stao motorciklista i ja na par metara iza, kreće on da obilazi kombi, pomislih ovaj je lud, kombi počinje da skreće levo, radi mu levi žmigavac koji ja nisam mogao da vidim jer je bio zaklonjen motorom, na sreću se motor ispred malo pomeri, ispomože nogama a vozač kombija ga je izgleda ugledao pa zakočio i sve prođe bez posledica. Sad mi je jasno šta mi činimo kad smo na motorima a verovatno jednako kad smo u automobilima jer mnogi od nas voze paralelno. Za nezgode koje sam isčitao sam čuo razna opravdanja, činjenice i za i protiv, naj smešnije mi je bilo "ladan asfalt" a bio decembarski lep dan. Na tom potezu nikad nisam obišo nikoga makar bio i mali auto i bilo mesta jer jednostavno to ne treba činiti gde postoji potencijalni rizik da nešto il neko iskrsne, prodavnice, kafane s obe strane, autobuske stanice, raskrsnica,...Zaustavi me semafor neki minut, popržim motor baš svojski, jesam testirao podešenost vešanja al momci očigledno svojski peglaju čim ih ne stigoh do Ralje bez obzira na nekoliko teškaša. Nekoliko minuta preventivnog opreza ne znači ništa za dalju zaista lepu deonicu za. Ovo se ljudi jednostavno ne radi.

Odličan kolaž takmičara koji to gledaju iz svog kokpita. Drago mi je što se gleda istim pogledom ko nekad. ( Napisao sam komentar neposredno posle trke) Zanimljivo je da nisam pročitao ničiji komentar od kritičara Rosija na jasan snimak gde se vidi kako prvo Valetova noga ide ka motoru od udarca, dodira,...Markeza, pa spontano, refleksno vraćanje ka Markezu što može da bude pokret održavanja ravnoteže ili običn refleks ko kad ugrize popadač muvica. Takođe se niko nije zapitao kako suprotno zakonu fizike se može oboriti ka unutra ako je destvujuća sila ka spolja. Bio je komentar da je Markez već bio posrnuo i možda zato zakačio Rosija, a možda je pri tome i namerno dohvatio Valeta, ko veli, " kad padam, da padneš i ti". Narvno, ovo su ružne insuanacije koje se nužno nameću na Markezovu izjacvu, "dobar udarac", a snimak ukazuje na potpuno drugojačije činjenice. Valetovu kacigu sa ribicom i ajkulama sam shvatio kao opravdanje ako ne osvoji titulu jer godine čine svoje neumitno, ali sad nakon svega zaključio sam da je prokljuvio pre svih šta se može desiti i njegova prva izjava posle trke opisuje baš kako se vidi na snimku, za koji sam pomislio i pitao dal je montaža. Nikako da uzmem knjigu o Rosiju koja je izašla pre neku godinu, prepričavam što su mi pre pričali, kao klinac je bio nenadmašan u vožnji niz kamene litice, to mu je izoštrilo moć zapažanja i procene i doprinelo lucidnosti poznatoj kao "Banzai". Peticija je dostigla za 4 dana brojku od 530.000. https://www.change.org/p/motogp-race-director-mike-webb-remove-the-penalty-from-valentino-rossi-and-bring-back-integrity-to-the-championship-a446044a-2e6e-432a-b011-c69e515841d3