GS-ovi troše 0,6-0,8 pri fabričkom intervalu zamene ulja od 10K, deo te potrošnje potiče od neminovnog držanja na ćopavoj, tada u levi cilindar postepeno uđe ulje što se vidi po dimu pri narednom paljenju, deo što dosta korisnika naliva ulje preko nivoa koje sagori. Svaka veća potrošnja je posledica korišćenja ne adekvatnog ulja.

Ovo je fabrički senzor na BMW-u 1.2 GSA, baterijski, bežični, traje oko 6-7 godina, nije predviđena zamena baterije ali se bratija snašla, otvori se i ubaci nova "pin to pin", ne košta ništa dok je senzor oko 160€. Težak je oko šezdesetak grama i samim tim traži kontra teg što samo po sebi nije ništa značajno, no meni znatno otežava servisiranje točka. Takođe se mora voditi računa pri zameni gume jer se očas posla može otkinuti pajserom, primerak na slici je već izgleda bio iskošen, mada bi ga ja još ukosio do kraja zbog lateralnog debalansa jer je sam ventil pomeren u stranu zbog pumpanja gume a senzor svojom masom čini dodatni pozamašan asimiterični debalans tako da pri balansiranju se samo približno može to neutralisati. Samo odvijabnje senzora traži nov dihtung. Smatram ga korisnim bez sumnje al malo verovatno da bih ga kupio opciono. Takođe je pitanje da li bi pre uočio signalnu lampicu il osetio po ponašanju točka, no, ko lično smatra da bi mu povećao bezbednost, onda je za preporuku. Spoljni senzori imaju takođe neku masu i verovatno se moraju montirati na jake ventile jer običan gumeni može da se vremenom otkine usled prisutnih vibracija. Da, za neki off pri ispumpanim gumama postoji rizik da ga neravnina sa podloge direktno udari i ošteti ili otkine što onda pored moguće nezgode čini dodatni problem kako osposobiti točak, mora se imati rezervna varijanta makar običnog ventila. Nemam dovoljno saznanja nit pa ličnog iskustva da bih ti Zorane išta više odgovorio na pp pitanje.

Odlično, nadam se samo da nisi koristio 1K sprej za farbanje.

Ovako nešto ne BMW-u ne postoji, obruč za ST košta oko 500$.

@Ares-ako se ne snađeš, naći ću ti ja Loktajt bez po muke. Gvozdeni šrafovi se sami zalepe u aluminijum i magnezijum legure i gotovo da im ne treba tredloker ili samo kapka na strani gde se lako može prići fenom i zagrejati. Totalno je nepotrebno nabacivati na ceo navoj onako domaćinski, samo problem posle a često i lom.

Moj drugar je u Engleskoj pre desetak dana ugradio novu generaciju led sijalice sa pasivnim hlađenjem, H4, 3800 lumena, oko 60& komad, u poređenju sa ksenonima od 55w ko fenjeri, jednostavno nemaju snage da bace snop i nisu za vožnju, inače je profesionalni kamerman i odlično poznaje svetlo.

Dandanas se linije izvlače ručno četkicom i samo žene rade, proizvodna linija, proces i alati su modernizovani ali je sve gotovo identično. Nego, kud staviše na snimku čekičanje, sad će srpski majstori da se hvale da i oni rade isto, odnosno još bolje i "efikasnije", univerzalni alat, čekić, udri i gde treba i gde ne treba, po sistemu od viška ne boli glava.

Petnaestak €, a , duže more: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105258-filter-goriva-izmestanje-iz-rezervoara/?p=1682795

Tačno! Izgleda da nisam bio u pravu u prethodnom postu! U članu 79. novog ZOPSA stoji: "За време магле, на моторном возилу морају да буду укључена кратка светла, односно светла за маглу или обе врсте светала. Задње светло за маглу употребљава се само по магли или у случају смањене видљивости." Za prednja svetla ništa ne piše pa se podrazumeva da su uvek dozvoljena (što je po meni apsurd jer sam naziv definiše njihovu namenu). Takođe je problem što ljudi ova svetla usmere visoko (da bi ih koristili kao "pojačanje" za kratko svetlo i onda to "osmudi" onog ko dolazi u susret. Ne znam kavi su propisi po ovom pitanju u EU, ali nisam primetio da tamo ljudi koriste ova svetla kada nema magle. Sam pojam, "svetla za maglu" definišu i njihovu upotrebnu namenu i samim tim ne mora da stoji izričita zabrana po sistemu da je sve dozvoljeno osim ako nije zabranjeno, a za upotrebu zadnjeg svetla za maglu je dodato da se može paliti "u slučaju smanjene vidljivosti", a odnosi se na poboljšanje uočljivosti. Kad god neko koristi dodatne farove na automobilu van potrebe i time mi smanjuje moju vidljivost "tučem" ablendom da bi ostvario svoju i opominjo.

Ohlins koristi linernu oprugu i to smatram odličnim rešenjem, za stazu i najboljim. Od svih prozvođača na BMW-ima ima najviše reklamacija sa Ohlisima. Ja imam Works Performace, isto bez progresivnih opruga, Penske ih je godinama koristio u svim trkaćim kategorijama dok nisu počeli da proizvode sopstvene koji izgledaju identično. W"sP je jako robustan amortizer, recimo prednji ima deblju osovinu nego kamara zadnjih, visok klizni ležaj, a sam klip ima kombinovano rešenje, flapsevi i kuglice što se ne sreće svuda, kod trkaćih opcija se duva pritisak preko 20 bara, a košta upola cene Ohlinsa. Koliko sam čuo, podešavanje Ohlinsa po stazi košta 500€. @Ares-pravo trkaće ulje za vešanje je krucijalno, ima ga al neću da mi se Vitez ljuti.

Remont nije što i servis koji je obavezan jednom godišnje upravo kod Ohlinsa da bi se garancija ostvarila tokom 5 godina. Bez održavanja sledi prvo remenont pa onda kanta. A kod Ohlinsa je redovan servis mislim naj jeftiniji od svih proizvođača. Pre vidnog procurivanja postoji i ne vidljivo i samim tim postepeno i konstantano opadanje performanse, al naravno, odabir je uvek ličan, samo sam hteo da pripomognem.

Ima motora kod kojih je Ohlins stock amortizer, ako je neki no name, svako da nije za trke mada može poprilično dobro iole kvalitetan amortizer da se "očvrsne", za servis jeste bilo koji. Ono što malo listam, trkaći amortizer za 500€ hmhm, možda je bolje uzeti nešto drugo iz trkaćeg arsenala ko što Ares predlaže, nego obični Ohlins.

Pa što ne bi servisiro?

Šta je sa postojećim, (Ohlins propisuje servis na svakih 25k za svakodnevnu upotrebu, za off i trke i ranije)?

Funkcionalno je kardan jednak seriji 11.xx gde kvar kardana malte ne postoji kao ni kod ranijih serija. Ako se krstovi lagano okreću bez nekog preskoka i nemaju lufta, "vozi Miško". Seija 1.2 ima inženjerski preigrano rešenje po mom mišljenju i mislim da se može eliminisati kvar kardana koji je tipičan za taj model. Lom kućišta uzrokuje popuštanje samog krsta koji udari o oplatu i lomi. Međutim to je i lična nebriga , kardan traži intervalno održavanje i počne da se čuje kad se javi anomalija ali to vlasnici prenabregnu i tad dolazi do ovoga. Mada naravno može da se slomi ko i sve od pada na kamen, ništa nije nesalomivo. Ko što rekoh, za seriju 1.2 je tražen ceo kardanski sklop uključujujući i FD, kod svih ranijih ne, i uopšte nije za poređenje po tom pitanju. Treba to "ponekad" svući sve dole, oprati, pregledati, podmazati, preštelovati,...al kad nekom se to spomene obično je uzvratno teranje u pm. Uopšte nemaš razloga za ikakvu brigu ako imaš dobo vratilo, mož da ga teraš na vršku čuku.

Nemoj previše da se brineš za suvi kardan, krstovi su trajno podmazani i ako nema suvišnog grejanja u spojničkama praktično traje ohoho, da ne kažem neograničeno. Ne znam kako konkretan kardan izgleda, ako je servisibilan, da se čepovi vade, doda se mazailica i bez po muke se podmaže kad se ćefne, mogu i zapertlovani da se preprave ali je to već pipava rabota.

Slažem se sa svime osim delimično u delu za automobil, kod mene u kraju gotovo da ni u jednoj ulici trotoar a da nije skroz neprohodan od parkiranih automobila, svi idu kolovozom i često iskaču ko indijanci tako da je postalo preopasno voziti. Sad je neki pametnjaković uz jednu celu stranu ulice na kolovozu obeležio parking mesta, ko stane skroz na kolovoz, ko pola na trotar i sad je ulica još uža i opasnija po sve. Promenom zakona je uneta generalna zabrana parkiranja na trotoaru osim gde je to znakom dozvoljeno. Naravno da je nebuloza ograničavati motorima bilo koji vid slobode osim ako se time ne ugrožava neko drugi. U gradu postoje ulice ili delovi sa uskom širinom za pešake da ne mogu ni dvoje da se mimoiđu postrance a smeta motor na više metara širine i parkiran uza zid.

Ma tovare se samo tako, oba sedišta su prilično duga a na sva tri kofera i iza preko njih, može kamara da se napravi i suvozač-ica bude ko u fotelji, samo glava viri. Mislim da je slika sa Horizonanlimited. Sad sam malo prelisto pojam GS, očigledno lepše zvuči Sport nego Strase, ulica, a i sam porast snage i performansi od ranijih modela donekle omogućavaju bržu, "sport" vožnju, ono, enduro a ide ko R. Za mene je bar moj model i dalje to što je i bio.

Nisam znao,to što sam prvi put pročitao kao tumačenje, tako mi ostalo, načelno vrlo malo znam o BMW-u i njihovim modelima a na svom motoru imam tek po okruglu nalepnicu u krugu na rezervoaru, htedoh i nju da izostavim ali ružno, a i moj model ionako nije lepotan, tolko o mom zanimanju za nalepnice, slovca i slične detaljčiće. Doduše, sad sam napravio nove čepove za prednje rame jer su mi ih krali pa ulazila voda u lagere, tu sam rešio da metem GS etiketicu, ajd i ja malo da se...

Platis dovoljno iskusnog ili nadjes dovoljno ludog i nije neki problem napraviti onakav film. Da li onda po vasoj logici proizvodjaci motora iz gornjih klipova uz povecanje rezervoara i manju modifikaciju opreme mogu da ih reklamiraju kao adventure motore posto eto mogu na off? I ovo je primer sta sve neki motori mogu pa se opet ne reklamiraju kao adventure sposobni za off. Sto bi Bokilic rekao moze i prst u oko ali boli. Marketinškog obanjivanja je bilo i biće u svemu i kod svih, važi naravno i za BMW. Bojim se da ne razumem baš pitanje, al nekako ovako, GS je formirao pojam proisteko bukvalno iz sinonima skraćenice dve reči nemačkog, putem/ van puta, sa varijacijama na tu temu pa ko kolko ume da kojekuda protera, ADV model 1150 je značio povećan hod vešanja, veću visinu radi manjeg upadanja u kolotrag, uz to i bome dosta veći tank radi duže autonomije po bespuću, i 3 kockasta aluminjumska kofera, centralni mali da mogu oko njega da se spakuje dve rezervne gume, a bočni taman tolki da kad motor padne na stranu legne na cilndar ili kreš bar a pozadi na kofer i praktično vozač ostane ne povređen i ne prignječen i može da se izvuče ispod motora bez ičije pomoći. Iz tih nekoliko korisnih modifikacija se ADV nalepnica usvojila kao zaseban standard i razvio čitav niz komercijalnih proizvoda što korisnih što čisto kinđurskih i zaživelo je par firmi koje jako lepo žive od dodatne opreme i sad je to simbioza koja predstavlja i statusni simbol i virtuelnost i tu nema više kraja ko i ustalom u svakoj drugoj sveri, bitna je nalepnica na nečemu a ne da li uistinu služi osim pozi. Ja logički delim motore na turing enduro, adv i to nije isto što i čist enduro ili hard enduro. Kod nas je AT bio sinonim za pravi off motor, gledao sam momke koji su proterivali kud ja ne bi ni gurao pored, ali su svi mahom prešli na lakše motore zbog olakšane vožnje a ne nemogućnosti da prvezu težak ko što je Afrika. Baš je tako ko što si citiro Bokilića. Ovakvi tipovi motora jesu predviđeni za putni off a ne čist prašumski, znači da uvek mogu da se voze sa manje ili više muka po bilo kom putu i stignu do putnog cilja. Bespredmetno je uopšte porediti čak i pomisliti naspram lakih enduro zujalica koje se veru ko veverice. A naravno, uvek ima ko veruje u Deda Mraza.

vidis ja se slazem sa njima . dva kofera su sasvim dovoljna ! :lol::lol:, slatko si me nasmejo, pa de nađeš ovakve, nikad se ti nećeš oženiti, osim silom, , lep bi miraz stao u ove kufere.

Veruj da je cak i meni to bila misterija .. kako to da samo na GS modelu zapale defrencijal ? potpuno isti je i na ostalim modelima RT , R , RS , ST , S , HP (svi modeli HP) a njima se to ne desava . Cak mislim da bih mogli i neki K modeli da udju na listu .. Dve opcije su mi uvek padale napamet . 1 . Da ne vode racuna o servisnom intervalu (zamena lezaja u dif. ) pa lezaj zakove i polomi sve zivo i to pod izgovorom ma to bmw to nista ne treba da se menja sa to hitler iso na rusiju ... 2 . Da niko od vozaca zapravo nije procitao uputstvo za upotrebu pa predstavu nema o maksimalnoj nosivosti motora , varijanta video sam ja jednog znas kako on to natovarijo , mogu i ja tako ... I meni je misterija i bas bih voleo da znam o cemu se radi .... Ako se ne varam, par živi život na motoru, da li je to besmisleno ili ne je svačiji lični izbor. Bokser nosi više nego što je deklarisan evidentno. GS se po pravilu više maltretira, tovari više jer se putuje dugim turama i shodno tome mora da se nosi sve i svašta za svaku priliku i ne priliku, toga uglavnom nema kod RT-a i praktično GS enduro se u ekspolataciji daleko više arči i samim tim su i kvarovi češći. Otkazivanje kardanskog sklopa jeste tipičan kvar delom zbog konstruktivnog rešenja i ne adekvatnog post podešavanja mada dolze i fabrički loše podešeni, a više zbog ne brige vlasnika i iluzije da tu nema šta da se održava a ima, retko ali ipak intervalno, al kad bi sad nekom reko da valja da se kardanski sklop ceo svuče otero bi me u pm. Doduše kod serije 11.xx je kvar kardana izuzetak, ne ležaja što je pa priča za sebe, ali kod 1.2 je izraženiji i po mom mišljenju je učinjen inženjerski previd, plus je kvazi bez održavanja. No s obzirom na cifru proizvedenih GS-a 1.2, mislim da je oko 350.000, broj kvarova je uslovno simboličan ali bi mogao biti još manji predpostavljam.

Kucaj na Google "broken ***" gde su zvezdice bilo koji motocikl koji ti padne na pamet i dobices pregrst linkova. Мој пост је био допринос овој плодној расправи Јапан - Германија наравно циљано да помогнем "нашу страну" @lalajko послушао сам те и нисам био лењ ево доле два скрин-шута са Гуглета и први резултати "једна слика говори више од хиљаду речи" Поздрав Bokser R xxxx GS modela koji su konstruktivno tipski gotovo isti ima proizvedeno oko pola miliona ne računajući ostale R xxxx RT,S,RS,...koji se takođe mogu dodati. Ako bi se sabrala ukupna pređena kilometraža, ima recimo primerak sa 800.000 km, pa kad bi se još uključio težinski koeficijent opterećenja po pređenom kilometru, statistička slika bi bila haha. Samo u 2014 je BMW-a 1.2 GS/GSA prodato 40.622 komada, (+ 12.140 RT modela), voleo bih da vidim statistiku ostalih iz iste tipske grupe endura kao i njihove kilometraže, slike pod opremom, intinerera kud prolaze itd.

Samo iz linka izbrises ono slovo S (vidi na slici) i to je to ... Ja sam malo pglu, izbriso "s" ali i dalje stoji samo link. Il pojasnite il mi prepravite post pa na pp da ga izmenim.