Principijelno je klip korektan, da ne citiram sam sebe. Vidi se na vrhu slajder od 4 komada, između njih i zida čizme se zavuče prljavština, naročito kod onog koji je na dnu i nema trika da se to izbaci i očisti bez izvlačenja gornjeg ležaja koji se tad po pravilu menja, pa praktično nema rezona skidati čizme jer se cevke izvuku na gore kad se otkače od kormana. Priručni alat ala velika gedora i pajser su u redu ali pri vađenju kompresionog semeringa oslanjanjem na golu ivicu vrlo lako može da se zalomi i skine eloksaža, valja da se poturi bilo šta. Raspon između štapova poduž osovine je tehnički definisan i dat u manualu i mora se podesiti pri fiksiranju štapova. U šrafovima mosta postoji neki zazor koji može dovesti do odstupanja osa čizama u odnosu na cevke u svim pravcima bez obzira što semerinzi vrše samocentriranje u jednoj tački, naj lakše se pomere u jednu stranu u odnosu na centralnu osu koja ide kroz ležaj kormana i kuglu, jesu tad paralelne i čizme i cevke al ne čine pravuganik već paralopiped/romb gledano sučelice motor i trag prednjeg točka ispadne iz ose zadnjeg, jeste po manualu to odstupanje u velikoj toleranciji al je svakako bolje da su oba točka u istoj podužnoj ravni. Naj lakši i naj bezbolniji način je kako sam postavio u postu, ne treba ni dizalica, ako je raspon van mere ili se sumnja u geometriju usled udarca itd, druga priča. Nađi Sasamajstor-e drugi klip il link, ja neću u ovoj temi ilustrovati više.

"Njegova slava,njegovi kolači" Tako je pomanualu a i logički je, pregledati, ispraviti po potrebi i prepolirati, naročito kad je predhodilo procurivanje. Da li će ko i kako, to je njegov lični problem i odabir. Ne mora staklo već bilo koji način da štapovi budi u istoj ravni, zazor se gleda između štapova koji se rotiraju a ne između njih i podloge, staklo je zgodno jer se ispod poturi bela blenda radi bolje vidljivosti. Mislio sam da ćeš shvatiti da je parodija na nosens, ne želim više da spominjem ime sugrađanina, precrtano.

Imali smo već priča o tvom motoru, jednako si postupio kolko se sećam. Imam ja jednog drugara majstora, njemu je sve tupe-lupe, a radi ko mačka repom. Ovde za razliku od sredine gde živiš, čim zaustiš da nekom nešto kažeš, odma seče, "znam, znam,...", da smo svi sveznajući ne bi bili ovde gde jesmo i ne bi se pametni raseljavali po svetu ko ti.

Vidi se da si poprimio zapadnu kulturu, ovde svi sve "znaju" pa smo ipak tu gde jesmo. Ajd da bude, "kako babi milo, tako joj se snilo". Imaš napisano sve ukupno dosta, kratak siže ako rešiš sam da radiš. Bez preke potrebe ne svlači čizme jer može da dođe do netačnog sklapanja geometrije, odnosno osa čizama u odnosu na cevke i samu osnu geometriju tragova točkova što izaziva nepravilno naleganje dodirnih površina, pojačano habanje i poremećaj pri vožnji, naročito pri paničnom kočenju. Primer kod jednog tipa štapova,kod drugog, gde se čizme kače sa po 2 vertikalna šrafa na most, još je veća mogućnost da se geometrija omaši: http://www.bmwlt.com/forums/rt-series/63161-r1200rt-misaligned-fork-tubes.html Odvije se cevka, matica sa gornje strane trougla, sa donje na samom štapu ima navrtka za ključ. Izvuku se cevke, operu i pregledaju dal ima podužnih riseva i nekih oštećenja. Stave se obe cevke jedna uz drugu na ravnu površinu, staklo naj bolje, jedna se rotira a druga drži i obrnuto i lako se vidi da li postoji zakrivljenost i ovalnost koja se lako izmeri mernim listićima, komparaterom i mikrometrom tačno al je potrebano nešto ala strug, da ne kačim slike pošto mi je zamereno. Granična vrednost je 0,40mm, preko toga mora na ispravljanje mada se i 0,05mm vraća u 0. Zakrivljenje kod BMW telelevera bude uglavnom iznad gornjeg izlaska iz čizme. Ako su cevke dobre, prepoliraju se papirom počevši od 1.000 pa na dalje, pošto su tvrdi, rukom to gotovo nemoguće, na obrtnom alatu ja trošim nekoliko sati. Ukoliko ima jačih oštećenja, ona se mogu sanirati specijalnim zapunjivačima ili se vrši brušenje i ponovno tvrdo hromiranje koje je skupo. Ispusti se ulje na donjim šrafovima koji imaju zaptivku, zavrnu, nalije naj ređe ATF ulje koje se ispusti i postupak ponavlja dok se ne bude bilo zadovoljno čistotom, mada bez totalnog rasklapanja ne može biti nikad apsolutno čisto. Na kraju se propre nekim kočionim sprejom da se uklone zaostaci ulja i još malo nečistoće, ostavi da on ispari i sve bude što suvlje i sa što manje istisnine koja utiče na visinski nivo pri jednako sipanim zapreminama. Uzme se menzura od 500ml što uže a višlje zbog preciznosti, nalije se potrebna količina i ostavi menzura da se iscedi neku minutažu. Opere se i ponovi jednako za drugi štap, na taj način se smanjuje neizbežna greška. O visinskom ujednačavanju koje određuje kompresioni odnos je bilo već dosta. Cevke se vrate u čizme sa odvijenim ispusnim ventilima lagano da ne dođe do izbijanja ulja, onda džabe merenje. Ozračivanje po manuelu, finese na tu temu rečene. Semerinzi se vade namenskom alatkom ali može i priručno, jakim šrafcigerom i slično, mora se voditi računa da se pri oslanjanju ne ošteti čizma, znači poturiti nešto. Semerinzi se vraćaju lako uz načukavanje namenskim nabijačima ili priručnim ala parče drveta, oklagija itd. Ako nisu fabrički namazani i nema se namenska mast, naulje se prstom. To bi bilo ukratko, elementarno, za detaljisanje je potrebna posebna tema sa ilustracijama koje očigledno nisu poželjne. Ako zapneš il imaš bilo kakvu nedoumicu, izvoli.

Ja nisam usko kvalifikovan kao mašinac, već visoko obrazovan u suprotnom smeru, psiho fizički još premlad za penzionisanje. Iskustvo je dragoceno bez obzira da li je +/-, a kao argument može biti i sputavanje u bilo kom smeru i koliko god da je veliko, opet je malo. Bez imalo konkretnog iskustva reparirao sam ceo ansambl vešanja sa spomenutim detaljima, nigde i ni od koga nisam dobio ikakavu informaciju, ni po netu ni od svetski uvaženih forumskih nikova uključujući i tebe, ( ne želim da pomislim da nisi hteo da pružiš). Da li takvo ne poznavajuće iskustvo može da bude merodavno, il merodavnije, u odnosu na prvo uspostavljeno. Kao mašinac veoma dobro praviš razliku između metra, šublera, mikrometra i na kraju osećaja pri merenju i pasovanju. Pitam se, u čemu je problem koristiti adekvatno precizne alatke koja se da napraviti za nekoliko piva umesto na neki način šac metodu. U mašinstvu je sve vrlo egzaktno, kao opšte obrazovan naučio sam da koristim sve raspoložive mogućnosti, konkretno podatak iz ReProma, tačno propisanih 450/460ml, zavisno od modela, umesto inertno ne tačnih 470. Da li je to bitno, dal ko oseća, dal će da smeta itd. nije od značaja pri davanju valjanih saveta. Pametan čovek beleži, a onaj drugi pamti, slika je zapis ko i svaki drugi, vizuelnim osobama znači dosta, "jedna slika, više od 1.000 reči", postavljena je na Savanovo pominjanje a ne da bi se ti osetio "prozvanim", a druga kao ilustracija na BMW-ov navod o doživotnosti. Da li treba koristiti OEM delove il ovakve i slične, ne treba elaborirati, ( ima post da ne linkujem): http://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-Front-Fork-Damper-Oil-Seal-For-R1100GS-R1100-GS-Shock-Absorber-Oil-Seal/32308509504.html Uputno je svući čizme iz već navedonog, al je potrebno i ukazati na potrebnu pažnju pri vraćanju jer svaki sklop može da se sklopi i ovako i onako ako nema centražu, radiće na oba načina, al se zna šta je bolje. Ima i treći konkretno, otkači se kugla, podigne motor u nazad i svuku čizme zajedno sa točkom, sugrađanin radi tako. Izvini Deko na ipak mojoj ne primerenosti, no nije prvi put da se ne poklapamo, ja ću i dalje da fotografišem činjenice.

"Drži vodu,dok majstor-i ne odu" jel tako. U RT 1.2 model K26 ide 450ml, u K26 11 460ml, 470 ide u 1.1 pa različito redom od modela do modela. Ulje uzmeš OEM BMW, Red Line il Silkolene, lično ti predlažem Silkolene Pro RSF 2.5WT il 5WT pošto voziš ravnim brzim putevima, trkaćeg ranga, multigradno, ne osciluje performansa na toplo hladno, sintetika sa estrom. ( Ne treba da bune brojčane oznake, gleda se indeks viskoznosti). Svako ulje je podložno intervalu bez obzira ša BMW navodio, jednako ko sa uljem u diferencijalu. Ulje u amortizerima se menja do 30K, nema razloga da i ovde ostane duže. Kod klasične viljuške je interval na 2 godine, mnogi praktikuju godišnje. Ulje u štapovima se degradira, ima tu poprilične temprature, nestaje kapilarno vremenom, upija vlagu i prljavštinu kad spoljni semering popusti. Unutar čizme su 2 metalna ležaja oslojena bronzom i teflonom sa "grafitom" od par mikrona, zatim 4 plastične čaure celom dužinom sa jako malim zazorom i praktično dobro čišćenje nije moguće bez izbijanja gornjeg ležaja za šta je potreban neki izvlakač, za donji specifičan iako jednostavan. Štapovi jesu ekstremno tvrdi al nisu ne poderivi i kad prljavština prodre i nataloži se, ribaju sve kontaktne površine koje mogu uzrokovati skup kvar. GS, 83K, sve suvo, predpostavka da ulje nije menjano 35K, pod rukom dobro al falilo oko 15%, nejednakost oko 30ml, vidi se talog nakon prvog ispuštanja: Semerinzi stradaju vremenom i od rada, gornji prvi pousti i tad propusti prljavštinu i procuri zaptivni, i kad su cevke ovalne i krive usled nekog udarca, pa ih potrebno prekontrolisati, ispraviti po potrebi, i ispolirati da se osveži mreža. Ima boljih semeringa od OEM al su oni uvek sigurni i vereovatno će doći namazani specijalnom mašću koja em podmazuje em delimično neutrališe prljavštinu, za jednu zamenu se ne isplati uzimati mast. Sa aftermarket semerinzima se štedi dvadesetak € no znam niz procurivanja vrlo brzo nakon zamene što istina može biti iz nekog drugog razloga. Za redovnu zamenu nije potrebno skidati čizme nit je to uputno jer zbog zazora u šrafovima, posle mora da se dotera geometrija, ja koristim šablone al ima i dalje zezanja. Odviju se cevke na kormanu koji se potom okrene u stranu i cev izvuče, odvije ispusni šraf, propere i nalije novo ulje. Potrebno je ozraćiti sistem, ko što rekoh, ja ostavljam vazduh u ravnotežnoj poziciji. Nivelator sa linka je adekvatan al čizma mora da bude vertikalna, za šta postoje posebni nosači, na samom motoru je neupotrebljiv. Ovde ima pojašnjenje: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/?p=1069226 Pošto si isprva iskazao nespremnost a u BMW telelever štapovima nema opruga, cena kod mehaničara će biti polovačena, predlažem ti da uradiš u servisu, net i Yotube klipovi su vrlo zavodljivi.

Da ali koliko jednaka.

Osnovno pravilo pri punjenju šapova, bez filozofije, jeste da oba budu podjednako napunjena, manje bitno dal je količina +/-5...ml u odnosu na propisanu. Kod motora kod kojih štap ima punu hidrauliku u smislu amortizera, daje se dvostruki podatak, zapreminski, inicijalni, i visina vazdušnog stuba čime se definiše neki kompresioni odnos koji postoji pri sabijanju. Sipanjem bilo na šolju, bilo na menzuru se ne može postići potpuno isto punjenje u smislu zapremine vazduha, što zbog zaostataka raznoraznih istisnina, prljavštine, zaostalog ulja, različite pohabanosti itd. i zato se finalno preko visine punjenje mora ujednačiti. Kod telelever vešanja štapovi primarno vode vešanje a ulje podmazuje 2 ležaja, dok ga amortizer kontroliše, ali ipak postoji uticaj hidraulike štapova unutar njih, zato uostalom i postoji propisan viskozitet i nužno ozračivanje, ( tu ima oprečnih iskustava, ja držim blag ravnotežni vazdušni jastuk). Merenjem visine praznog prostora putem metra, šublera, štapa,...ne može se opet tačno, ili vrlo teško napenaliti jednakost i to iz više puta i uz mnogo zezanja, dolivaj, odlivaj i svaki put meri briši. Naj efikasniji način i istovremeno bez filozofije, mudrolije i mučenja je koristiti alatku sa slike, koja postoji u raznoraznim varijantama da se kupi počevši od Luisa pa na dalje, ja ovu napravih prvi put kad sam menjao ulje, koštala me sadašnjih 3-4 Evra plus adapteri za raznorazne štapove, kako koji naleti. Nalije se desetak ml više od predviđene zapremine, podesi se alatka na potrebnu visinu, izvuče višak, potom nalije drugi štap u preko meri i ponovi postupak. Ne može biti jednostavnije, kraće, čistije i što je naj bitnije, tačno oba štapa napunjena. No naravno, mi volimo da filozofiramo umesto da se povinujemo kako Bog zapoveda. PS I retrovizore sam reparirao jer nisu bili podešljivi više usled korozije jabučica, tek da se zna.

Ovo je tačno al kao prvi deo priče, drugi je, koliko je trajnost sa ne adekvatnim i onim koje mu paše. Ko je savestan i u automobilu menja na 5000 - 7000 km. Postoje ulja koja nisu deklarisana kao "long life" a čije je interval i 30.000 km, zavisno od marke automobila, vrlo je neprimereno menjati ga na šestinu intervala, na stranu bacenja para.

Znači novija, a postoje u ponudi i dalje dizel ulja kao što je ta Rotela koja postoji još odavno, kod nas je ima povremeno. Ima na trkaćim forumima recepata gde se mešaju više ulja uključujući i dizel koje sadrži "anti wear" modifikatore, mahom zbog specifičnih sklopva unutar agregata. Dizel gorivo se po sastavu razlikuje i samim tim nus produkti sagorevanja koje ulje mora da neutrališe i zato se razlikuje od bezinskog ulja, današnje unificiranje je upravo zbog smanjenog udela tih sastojaka u gorivu. Broj obrtaja kod dizela je limitiran na otprilike nešto iznad 4.000 obrtaja, kod benzinaca iznad 6.000, dizel se šalta na 2.000 +, a benzinac osetno više. Većina motorcikala se zavrćuje na 15.000 obrtaja a u praksi je većinom šaltanje iznad 7.000-8.000 pa na dalje. Ne treba imati nikakvog znanja il pameti da se zaključi razlika u upotrebljivosti shodno nameni, a to je penušanje koje se povećava sa rastom obrtaja i mora se adekvatno dorađivati. Dizel ulje nije izloženo visokim obrtajima i ne modifikuje se u tom smeru. Zamena ulje se vrši shodno preporuci proizvođača uz adekvatno ulje, kraćim intervalom se ne čini nikakva usluga. Naime, ulje koje je specifirano za dat interval ima temperirano aktiviranje sastojaka jedan za drugim i preranom zamenom jedan deo njih uopšte ne osloji sklopove i to je čist gubitak i čak je kontra produktivno ako se prepolovi. Ako se ne poklapa intervalna kilometraža zajedno sa vremenskom, bolje je koristiti ulje za manju kilometražu nego obrnuto. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1461052

Da se nadovežem na Dedino, svaki BMW Bokser kad je točak okrenut u stranu hoće da se povrati u nazad, nakrene i padne pa mu ne treba to dozvoliti, znači samo gas i poterati ga unapred, otprilike tako nekako. Svaki motor je težak pa čak i onaj od 100 kila, samo je pitanje sa kojim je lakše manipulisati što je stvar predubeđenja i veštine. Kad se uspostavi ravnoteža, svaki je isti i tad se svi jednako ponašaju.

Nema šta, gospodski, džentlmenski,...sad je neko drugi dužan pivo a imaš ga i od mene, kad si nameran, izvoli. Čekamo 1200-stotku, moli Boga da se ne oduži i sledeće zime.

Čudno... Ja prešao sa jednim motorom 20000+, sa drugim 10000+ i sad sa ovim 6000+, sve ELF odgovarajuće gradacije, kupovan isključivo u Profaco i svaki normalno radi/o. Naravno, kod sva tri zamena po propisima na svakih 5000km Doduše, u vazdušare može da se sipa i motorno ulje za dizelaše, ništa se neće desiti dokle god se menja redovno i u roku. Podela ulja po gorivu proizilazi iz specifičnih sastojaka, prvenstveno azota i sumpora, kojih više nema ili su u zanemarljivim količinama u odnosu na nekada, tako da se više praktično ne važi i Shell recimo u novija ulja ne razvrstava na dizel, benzin pa čak ni plin već je svako ulje univerzalno. Takva podela inače nema opštu kvalitativnu karakteristiku čak šta više, dizel ulje nije preporučljivo u benzinski agregat prvenstveno zbog srednjeg radnog broja obrtaja koji je kod benzinaca mnogo višlji pa je naročito potrebno sprečiti penušanje koje je još izraženije kod motorcikala zbog još daleko višljih radnih obrtaja. Mnogo bitniji uticaj ima radna temperatura i ulje za vazdzušnjake mora da bude namenski specficirano a dizel agregat u odnosu na benzinski ima tek nešto višlju. Sintetičko ulje po svojoj osobenosti podnosi bolje temperaturu u startu od mineralnog ali ako nije dorađeno i osrednjeg kvaliteta ne može da se nosi uspušno sa grejanjem. Isto tako, mineralno ulje koje je proizvedeno za visoke temperature radi perfektno, ali je problem naći takva ulja na tržištu jer je potreba po broju korisnika mala, odnosno sve je manje vazdušno uljno hlađenih agregata. Sama gradacija viskoziteta ili baza ulja ne podrazumeva automatski i temperaturnu karakteristiku. @Zeko- Hvala na komplimentu i preporuci. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1050645

Projektori otišli purem pp-a, izvinjavam se što nisam bio u mogućnosti da to objavim ranije, niti da odgovaram na pp, medicinski razlozi. ------------------------------------- @CrashSm - Naš sabrat Boki_m je bukvalno 3 minuta nakon tebe kupio sve, odnosno 2 para, ali bi mu naj više značio poklon projektor koji si ti prvi bezecovao, znači nije uslovio kupovinu svih 5, ali sam ja obećao da te pitam jesi li voljan da mu ga ustupiš što je naravno ne obavezujuće za tebe. Možeš i na pp da se izjasniš. Vrlo retko konzumiram alkohol al što da ne, no to nikako neće biti prihvaćeno sa moje strane u ime poklona jer se oni ne pre prodaju. Na šta bi to ličilo da sam stavio i 5€ a možda i više, to je jednostavno nečasno, jer ko što rekoh, dobio sam ga na poklon a ni dan danas Mr.No-a ne poznajem lično.

Zaključio sam da ne mogu da ugradim ove projektore u svoj far, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/69725-ugradnja-dva-fara-na-mesto-jednog/page-8?p=1799435 pa ih prodajem: 1.Spoljni prečnik 78 mm, imaju elektro magnetnu klapnu što znači da sa jednom sijalicom rade duga i oborena svetala, 15 € par: 2.Prečnik 82,50 mm, bez klapne, znači radi samo jedno svetlo ali ne znam koje, 10 € par: 3.Komad prečnika 74 mm, ima klapnu za dugo i oboreno svetlo i mogućnost podešavanja po visini preko svog motorića. Dobio sam ga na poklon od Mr.No-a pa ga i ja poklanjam: 4.Restlovi rozetni, takođe na poklon uz neku kupovinu:

Kad se saberu svi ležajevi, bolcne i semerinzi, izađe lepa svota novca, doduše,nisam ja kalkuliso pa sam možda i pogrešno zaključio. Jeste zamena lamele pozamašan posao, al se radi na 100-120k i tad se izservisira ceo kardanski sklop i zamene preventivno semerinzi. Inače sama lamela se remontuje za 10€,a ploče prebruse po potrebi, sve ukupno oko 30€ i vozi Miško. @Alkere- Ko što rekoh, veliki ležaj traje oko 200.000 km, košta cca 90€ i semering oko 15€. Sama zamena zanatski nije ništa komplikovana ali podešavanje celokupnog sklopa diferencijala jeste i ono je obavezno pri zameni bilo kog ležaja, al je i to sveukupno nekih pedesetak € recimo, nešto malo više nego set dobrog lanca sa lančanicima, odnosno možda i jeftinije kad se uzme u obzir tekuće održavanje. Ceo kardanski sklop se proverava pri svakoj zameni ulja, pa kad se prvi put oseti klaćenje, od tad može da tera bar još 10 k bez da ostavi, a i tada će da se doveze do odredišta. Semering mu crkne kad ležaj dobije zazor i to bude malo vlaženja i moš se vozi još ohoho. Ležaj crkava prerano zbog loše podešenosti celog diferencijala u samoj fabrici, a kod pojedinih primeraka nema jednog otvora za bolje kupanje pa se pri remontu jednostavno napravi kanal. Semerinzi menjača kao i jedan na diferencijalu stradaju prvenstveno od starosti i ne voženja, prekrute se, i zbog korišćenja agresivnih ulja po mom mišljenju. Zamena je od do, kako ko zacepi, nije jeftina al nije baš srpska plata, recimo dvestotinak € i tad se iskoristi prilika pa se ceo sklop izservisira. Procurivanje semeringa nakon zamene je uobičajena pojava kad se ošljari, ne pedantno i bez alata, ono, čekić i šrafciger i za sat vremena, na stranu kupovina lošeg semeringa. Naravno, i sam ležaj će da gekne vrlo brzo posle zamena ako nije pravilno podešen. Deda ti je pojasnio više. BMW ne traži uopšte specifičan pristup, samo je potrebno pridržavati se pravila mehanike i onoga što je naglašeno napisano u uputstvima, što i jeste problem jer mi volimo po pravilu da radimo drugojačije a ne kako Bog zapoveda i to je glavni razlog kvarova. BMW jeste skup u odnosu na druge i kao nov i kao polovan. Starije serije 11xx postižu čak višlje cene u odnosu na seriju 1.2 nekoliko godina i mlađih i u manjoj kilometraži, nije to bez razloga. Generalno, godine starosti i sama kilometraža ne znače gotovo ništa, već način ophođenja, ali i zapušteni primerci bivaju poprilično dobri. Agregati prelaze enormno, postoji primerak GS-a 1100 sa preko 800.000 km i još se vozi i voziće se, tako da servisna istorija nije primarna već solidan pregled pri kupovini polovnjaka. @Lalajko-Vešanje na BMW-u je specifično, atipično i dugo mi je trebalo da prihvatim to, po sistemu da sve znam, a nije tako naravno. Onda sam zaseo pa iznetovao i izanilizirao. Ukratko, zahvaljujući sistemu telelever/palarever, funkcija upravljanja je razdvojena što se subjektivno doživljava kao nedostatak odziva i ulivanje kvazi lažnog samopouzdanja, a u stvari se samo radi u ne adekvatnom razumevanju šta motor govori. Kad sam zaseo na BMW, bilo mi je potrebno petnaestak dana svakodnevne vožnje da čisto nagonski i intuitivno se prilagodim motoru, a tek jesenas sam pri podešavanju vešanja i testiranju ukapirao praktično. Sažeto, ponaša se i podešava na neki način suprotno od uobičajenog. Ima jedan test kočenja, BMW 1.2 ima naj kraći zaustavni put upravo zbog tog vešanja. @Doktor-hvala, da nije BMW-a ne bi bilo tolko zanimljivo. Tačno tako, uz godišnju kilometražu koju mi bedni možemo da pređemo, BMW će trajati doživotno. Čitam pre neki dan, tip prešo na GS-u 1.2, 2005, 330.000 km i crko mu hidro španer, verovatno napravio belaj, da se malko bavio motorom znao bi da on mora da se zameni na svim modelima počevši od 1100 pre 2007 il osme godine. Smešno što se čovek iznenadio da mu nešto crklo na toj kilometraži, samo je terao. Mislim da je engleski motor, a tamo motori propadaju samo tako zbog klime.

Šta je lakše kod Honde u odnosu na BMW i obrnuto od tekućeg održavanja, šta je pa skuplje kod BMW-a il obratno? - podešavanje ventila - zamena svećica - -/- filtera za vazduh - -/- ulja i filtera - -/- filtera goriva - -/- kočonih pločica i ulja - zamena ulja u štapovima - sinhronizacija usisavanja - podešavanje vešanja - zamena ležejeva kormana - čišćenje karburatora/nosača ajnšprica Šta je nepouzdano kod BMW-a a da će iznenada da otkaže, stane i da ne može dalje? @Alkere-Upored koštanje servisa diferencijala sa troškovima lanaca pri jednakoj kilometraži, pod predpostavkom da je urađen valjano. O ostlom nešto kasnije.

Ja svakako neću ništa loše da napravim u smislu ometanja drugih, sem toga, noć je za motor opasna bez obzira koliko farova se stavilo. Ni sa autom nije pa preterano bolje, da bi se jurcalo potrebno je 6 farova velike snage podešenih tako da nisu za redovan sobraćaj, ko što je Lalajko postavio sliku takmičarskog automobila. Prvenstveno je cilj da se "ružno pače" pretvori u lepši primerak a istovremeno poveća uočljivost i vidljivost. Iščito sam temu iz početka da se podsetim. Zlatna je informacija o širenju ležišta za sijalicu i odličnog rezultata koje si postigao. Projektori koje imam par su sa klapnom za dugo i oboreno svetlo ali njima ide sijalica koja i je i kod tvojih, D1S, vidi se na slici ležište za četvrtastu formu. To je predugo i ne može da stane u postojeću šolju. Samu tu četvrtku sam ošrafio i do nekog dna samog reflektora ima još oko petnaestak milimetara i kad bi sijalica legla tu, pobedio bi. Sad me zanima jeli to bilo tako i kod tebe i da li si tu širio otvor. Sutra ću da islikam tačno.

Nakon 15.300 pređenih kilometara sa BMW mislim da (bar delumično) mogu da ti odgovorim na pitanje troškova eksploatacije (u odnosu na Transalpa kojim sam prešao oko 55.000 km).Prosečna potrošnja benzina kod TA bila je oko 5,1l, a kod BMW-a je oko 5,5l/100km, (za 0,4l veća). Potrošnja ulja kod mog TA bila je oko 0,6l/1.000 km, a kod BMW-a je oko 0,4l/10.000km (oko 15 puta manja). Cene materijala za redovno servisiranjec (ulje, filteri, ... ) su neznatno veće za BMW (veća količina ulja u motoru + ulje u menjaču i finalnom prenosu), ali zato nema podmazivanje lanca i zamena lanca i lančanika. Cene potrošnih delova (pločice kočnica, .... sličnr su kao iza bilo koji drugi motor. Ja servis i sitnije popravke radim sam i smatram da je kod BMW-lakše uraditi servis. Do sada mi je jedini kvar na BMW-u bila pokidana sajla brzinomera (zamenjena za 400 din). Smateam da je ukupna cena eksploatacije BMW-a u odnosu na TA nešto veća, ali je to zanemarivo u odnosu na ono što se dobija. Za mene je i Transalp bio odličan motor i sa njim sam prošao dosta kilometara u svakojakim uslovima (sam ili sa suvozačem). Međutim, kada recimo uporedim nedavnu četvorodnevnu vožnju po Karpatima (Transalpina, Transalfgarašan, ...), na BMW-u (sa saputnicom, koferima, šatorom, dušecima, vrećama, ....) i istu takvu turu koju sam prethodno prošao Transalpom, postaje jasno da je doživljaj u vožnji neuporediv. Udobnije, brže, sigurnije, .... Ovog puta smo išli supruga i ja na BMW-u i drugar (solo) na Transalpu. Ja sam na putu potrošio 87 litara benzina, a on je potrošio 79 litara (na 1.504km). Ukratko, ono što Transalp pruža za solo vožnju, BMW pruža za vožnju u dvoje. Bacate me u dilemu da predjemo na BMW... Dileme nema osim ako neko hoće da je ima. Malo da dopunim Žiku. Trošak za ulje je gotovo jednak ko za Hondu, 4 litre po zameni al jedna litra ode na dolivanje za dva intervala. Filter ulja je za BMW 50% skuplji, ali je za vazduh kod Honde 100% skuplji, BMW ima ajnšpric filter koji se menja na 20-40K, cca 15€, Honda nema taj trošak. Ulje u menjaču i diferencijalu, litra, zamena na 20k, poželjno na 10, može od 6€. Ulje u štapovima kod BMW-a može da izdrži teoretski neograničeno, na Hondi je interval 2 godine, poželjno na jednu. BMW nema antifriz, Honda ima. Do 2002 kod BMW-a ide po jedna svećica, savršeno radi sa jeftinim svećicama, recimo jedan Šampion od 2,xx€. Kvar reglera ne postoji kod BMW-a, menja se samo kaiš alternatora od 5€ na 40k. Kod Honde remont koske zadnjeg vešanja košta oko 200€ a potroši se relativno brzo, recimo na 50k. Kod BMW-a je čest prearan kvar čuvenog velikog ležaja zadnjeg točka, kad je kako treba, izdržava 200k al crkva i na 30k ako je loše podešen, košta sa semeringom oko 100€ plus par desetina za podešavanje, nije dovoljna prosta zamena. Otprilike isto važi i za dva para pivot ležajeva kardana, preano crkavaju iz istog razloga. Potrošnja kod BMW-a je u proseku niža, silazi i ispod 5 po lokalnim putevima, ako se ne čvari, Žile to malo žustrije tera. Trošak lanca kod Honde je evidentan, bar 2 seta sa lančanicima na 100k pod uslovom da ima stalno podmazivanje kapalicom, bez toga je tek pozamašan trošak da ni ne računam sprejeve, a o zezanju da ne govorim. Na prednjem vešanju kod Honde se relativno često menjaju lageri kormana, na BMW-u to traje neograničeno, a i samo je jedan dvoredni ležaj, cca 30€, koji i kad dobije zazor ne smeta. Ima BMW kuglu na teleleveru al ona traje sve dok ne pukne zaštitna guma pa je podere prašina. Honda ima problem sa membranama karburatora, kod Gosn đure Vidika je to simboličan trošak, OEM Bogami nije. Na tu temu, kod BMW-a stradaju prebrzo TB-i, opet zbog neukog održavanja, blagovremena reparacija je simbolična, posle boli malko. Lakši je BMW za rad iako traži preciznost mada zavidno ide i radi kad se ošljari. Dobar BMW može duplo više da pređe, bolje odoleva zubu vremena i ima sve atribute od 1994 godine, perfektne kočnice, ABS i pozamašnu snagu odnosno obrtni momenat pa je vožnja u bilo kom režimu efikasnija. Sistem vešanja, telelever/paralever, je totalno druga dimenzija i to je velika prednost u bezbednosti i udobnosti iako ima i vrlo oštrih kritika sa kojima se lično ne slažem al ih uvažavam. U suštini oba motora se ističu zavidnim kvalitetom i zato jesu na glasu i ceni.

Svako puštanje buve ima svrhu privikavanja na zakasnelu posledicu koja sledi nakon nekoliko meseci i zato sve prolazi kao nikom ništa. De nađe baš danas, upravo sam skinuo televizor s BMW-a i rešio tokom pre podneva da ispazarim 2 projektora ili da nađem neke kraće sijalice za neka sočiva koja već imam al koja su nešto duža nego što bi se uklopilo. Razmišljanje mi je išlo u ovom pravcu, staviti halogene sijalice ala Osram NBU u projektore ali nisam siguran dal bi snop bio pravilan. Ovo mi se namelo kao rešenje proisteklo iz potrebe da se ima rezervna sijalica ako crkne balast. Ima li neko zaključak? Mile, ako imaš sočiva mislim da nema problema sa xenonima i na tehničkom ne prave pitanje oko toga (samo proveravaju da li far ispravno "rasipa" svetlo).Takođe nema ni problema oko ugradnje halogenke u reflektor sa sočivom umesto ksenona. Ja sam upravo to uradio sa onim reflektorima koje si mi ti dao i to sada (kao dopunski farovi na BMW) radi izvanredno. Ja sam povezao i onu "klapnu", pa imam i kratko i dugo svetlo. Probao sam i sa ksenonskom sijalicom (HID, 4300 Kelvina, H7) i više mi se sviđa sa halogenkama. Vratih se od prodavca, njegova tvrdnja je da u ksenon projektore ne može da ide obična halogena sijalica zbog žižne daljine, možda iza stoji cilj da proda i set ksenonona. Sad sam malo pronetovao, obična H4 ima oko 3.370 Kelvina, Osram NBU 3.900, smatra se naj jačom legalnom sijalicom, a 4.000 imaju Osram Cool Blue i Philps Blue Vision. Praktično se svaki ksenon vrlo lako uoči jer retko ko stavi ispod 6.000 Kelvina. Ne znam da li se spolja, kroz staklo, može videti koja je sijalica unutra a sumnjam da će bilo ko da rastura far i skida naokolo plastike, kod nekih modela mora i akumulator što može dovesti do poremećaja kompjutera i nužnog odlaska u servis potom. Ako far baca pravilan snop, što je elementarni preduslov, i po boji, Kelvinima, ne odskače, mislim da neće biti problema ni na tehničkom ni u saobraćaju. (Nastavak davnašnje teme: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/69725-ugradnja-dva-fara-na-mesto-jednog/?p=1799435 )

Comandatore, Đunta more. Svaka ti čast, ja kreno prvi al izgleda ću bidnem zadnji. Divim ti se na domišljatosti, pozicija kao položaj za jedan far, nikad mi ne bi palo na pamet, valjda se to s godinama stiče . Od početka, preliminarno rešenje od onog što je bilo u radionici. Tema: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/92081-xenoni-u-eu/page-8#entry1799355 Svako puštanje buve ima svrhu privikavanja na zakasnelu posledicu koja sledi nakon nekoliko meseci i zato sve prolazi kao nikom ništa. De nađe baš danas, upravo sam skinuo televizor s BMW-a i rešio tokom pre podneva da ispazarim 2 projektora ili da nađem neke kraće sijalice za neka sočiva koja već imam al koja su nešto duža nego što bi se uklopilo. Razmišljanje mi je išlo u ovom pravcu, staviti halogene sijalice ala Osram NBU u projektore ali nisam siguran dal bi snop bio pravilan. Ovo mi se namelo kao rešenje proisteklo iz potrebe da se ima rezervna sijalica ako crkne balast. Ima li neko zaključak? Mile, ako imaš sočiva mislim da nema problema sa xenonima i na tehničkom ne prave pitanje oko toga (samo proveravaju da li far ispravno "rasipa" svetlo).Takođe nema ni problema oko ugradnje halogenke u reflektor sa sočivom umesto ksenona. Ja sam upravo to uradio sa onim reflektorima koje si mi ti dao i to sada (kao dopunski farovi na BMW) radi izvanredno. Ja sam povezao i onu "klapnu", pa imam i kratko i dugo svetlo. Probao sam i sa ksenonskom sijalicom (HID, 4300 Kelvina, H7) i više mi se sviđa sa halogenkama. Vratih se od prodavca, njegova tvrdnja je da u ksenon projektore ne može da ide obična halogena sijalica zbog žižne daljine, možda iza stoji cilj da proda i set ksenonona. Sad sam malo pronetovao, obična H4 ima oko 3.370 Kelvina, Osram NBU 3.900, smatra se naj jačom legalnom sijalicom, a 4.000 imaju Osram Cool Blue i Philps Blue Vision. Praktično se svaki ksenon vrlo lako uoči jer retko ko stavi ispod 6.000 Kelvina. Ne znam da li se spolja, kroz staklo, može videti koja je sijalica unutra a sumnjam da će bilo ko da rastura far i skida naokolo plastike, kod nekih modela mora i akumulator što može dovesti do poremećaja kompjutera i nužnog odlaska u servis potom. Ako far baca pravilan snop, što je elementarni preduslov, i po boji, Kelvinima, ne odskače, mislim da neće biti problema ni na tehničkom ni u saobraćaju.

De nađe baš danas, upravo sam skinuo televizor s BMW-a i rešio tokom pre podneva da ispazarim 2 projektora ili da nađem neke kraće sijalice za neka sočiva koja već imam al koja su nešto duža nego što bi se uklopilo. Razmišljanje mi je išlo u ovom pravcu, staviti halogene sijalice ala Osram NBU u projektore ali nisam siguran dal bi snop bio pravilan. Ovo mi se namelo kao rešenje proisteklo iz potrebe da se ima rezervna sijalica ako crkne balast. Ima li neko zaključak?

Ako se primiš na BMW, teško da ćeš ga menjati. Svakom polovnjaku nešto mora da fali, često je to možda i stvar ličnog kriterijuma ali jednostavno nije nov. Nek je sa srećom