Tako je, s tim da na tržištu ima jeftinih i nedovoljno kvalitetnih filtera koji nemaju sposobnost filtracije kako treba. Eurodizel nije više masan kao nekadašnji D2, petrolej po radnjama je verovatno ED sa dodatim rastvaračima a i pravi je dosta postan. Eventualno 1/3 nafte u ulje, ali pošto ima opiljaka bez ručnog čiščenja je uvek rizik da nešto ostane, a što se tiče kolko tolko normalno prihvatljivog ispiranja http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/?p=1418855#entry1418855

Da nadovežem, zamena ulja kroz ABS ide sporo i moguće je da zaostane prljavština koja začepi, ovo je uopšteno. Ako se čuje klik, znači da modul započinje "self test" ali neće da se inicijalizuje pošto nema u kolu zadnjeg senzora zbog presečenih žica, mada bi trebao da radi i sa jednim senzorom. Sam senzor se baš retko kvari i probaj ako možeš da nalemiš žice. Senzor prosto funkcioniše, zavrti točak i zakači voltmetar na izvode i ako je zazor dobar, stavi na minimalnu po manualu ili još manji da bi indukciono polje bilo jače, mora da indukuje neki napon, a ako nema ništa, mora nov. Ukoliko zaključiš da su oba senzora ispravna, podrazumevajući i zazor, pun napon akumulatora, a neće da uključi, mora ceo ABS dole pa da se proba servis, ima više mogućih uzroka otkazivanja i nije ih moguće dijgnostikovati bez rasklapanja i detaljnog pregleda šraf po šraf. Teško i retko se radi ali može, lični primer. ABS sistem sa jednim senzorom nije ABS, več ASS (Ako Stane-Stane).... ABS sistem za pravilan rad MORA da ima oba ispravna senzora i kvar jednog od senzora MORA da rezultira isključenjem ABS-a ABS senzor neče inducirati nikakav napon, jer je to običan hall senzor za kotvicom, koji pri prolazu metala kroz njegovo polje prekida napon, zato je jako važno da je tačan razmak. Manjim razmakom od predpisanog može rezultirati nepravilnom karakteristikom signala i opet neče biti dobro. BMW (Big Mexican Woman u prevodu) ne dopušta grunfovanje na srpski način u stilu "stavi od nekog drugog motora". Možda to može kod drugih proizvođača, ali kod te marke nikako. Pogotovu ako je motor mlađi od 2004 godine sa CAN-BUS sistemom. Uporno ustrajanje na grunfovanju može rezultirati narušenom porodičnom srećom zbog povečeg novčanog izdatka iz porodičnog budžeta. Iz ličnog primera, jedan krug nije radio, konkretno prednji, dok zadnji jeste, a sistem nije prijavljivao grešku i ko zna koliko sam vozao tako dok nisam na poligonu radio vežbu i uočio anomaliju. Naravno, sam senzor je električno ispravan i zazor bio dobar. Po tamo nekim podacima za 650 GS, indukuje se napon od oko 0,5v pri 30 obrtaja točka; kako god, nazubljen ili rešetkast venac ga generiše, sumnjam da ovaj model ima venac sa magnetnim davačima što je noviji sofisticiraniji sistem .

Da nadovežem, zamena ulja kroz ABS ide sporo i moguće je da zaostane prljavština koja začepi, ovo je uopšteno. Ako se čuje klik, znači da modul započinje "self test" ali neće da se inicijalizuje pošto nema u kolu zadnjeg senzora zbog presečenih žica, mada bi trebao da radi i sa jednim senzorom. Sam senzor se baš retko kvari i probaj ako možeš da nalemiš žice. Senzor prosto funkcioniše, zavrti točak i zakači voltmetar na izvode i ako je zazor dobar, stavi na minimalnu po manualu ili još manji da bi indukciono polje bilo jače, mora da indukuje neki napon, a ako nema ništa, mora nov. Ukoliko zaključiš da su oba senzora ispravna, podrazumevajući i zazor, pun napon akumulatora, a neće da uključi, mora ceo ABS dole pa da se proba servis, ima više mogućih uzroka otkazivanja i nije ih moguće dijgnostikovati bez rasklapanja i detaljnog pregleda šraf po šraf. Teško i retko se radi ali može, lični primer.

Nesto mi ovaj novi R1200R mnogo puca na izduv pri oduzimanju gasa. Kako god ... kad se budem skrasio u starackom domu od prve penzije cu poceti da stedim za njega Od penzije neces moci ni zub da popravis. Od dobrog miraza bi mogao i dva da kupi.

Odlična ideja i još bolja realizacija a krajnje jeftina i jednostavna. Kako neće biti jako, vezano na 3 tačke. Kud ne viddeh ranije pre nego sam plastifikovao svoje.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80659-r1200gs-nosac-zadnjeg-tocka/

Imaš talijansku profi kozmetiku, Mafra, ima jedan sprej za spoljnu plastiku, "faspojler" bez silikona.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72126-poliranje-felni-potrebna-elasticna-sajla/?p=1294749

Mrva je požurio da se "hvali", i ja bi da sam na njegovom mestu, "motorrad"... Bez testiranja je prerano govoriti o rezultau na osnovu predpostavki al dobro, sutra će se zasigurno znati. Što se tiče rada, on i ja smo to zajednički i bratski podelili, uživanje će biti samo njegovo a moje na drugi način al jednako; logo i ćevapi su mu dodatno zapali, doduše kod ovog drugog meni uvek duplo teže. Šalu na stranu, čast mi je vaše uvažavanje, al da se vratimo projektu mada ću u svojoj temi pridodati par zanimljivih radova. Da ponovim i ovde, servis amortizera je predviđen od strane svakog proizvođača i uglavnom je to do 25k, za off na pola kraće, i za svaku trku. Uvreženo je da se amortizeri ne servisiraju a i kad se to radi da nije dugog veka i sam sam takav stav imao ali je drugojačije skroz. Iz tih razumljivih uvrenja i paronemije i ovaj amortizer je bio vizuelno ko na slici i van funkcije, ulja je bilo svega nešto više od polovine potrebnog a gasa jedva. Ovaj amortizer je bukvalno napako projektovan i izrađen i praktično se sam degradira stajenjem motora na centralnom štenderu. Uz malo mozganja urađena je modifikacija koja će pored trajnosti dati i bolje performanse, plus smo uradili da može da se uvek servisira, puni gasom i koriste rezervni habajući delovi u stndardnoj izradi a ne specijalci što olakšava i drastično pojeftinjuje dalje intervalno održavanje. Naravno, estetski ali pre svega kvalitativno trajno je sve galvanizovano i ofarbano onako školski zahtevno, čak smo uspeli da dobijemo završni izgled gas rezervoara kao da je eloksiran. Ja ne volim da radim ni sa kim niti da mi neko drugi išta radi ko što padobranac pakuje sam svoj padobran, međutim Mrva se sklopio mojoj "nezgodnoj" naravi i da nije njega ne bi bilo ovako dobrog rezultata ne samo kod njegovog amortizera nego i u mnogo čemu apropo mog motora itd. Ima prilčno snimaka i ja ću ih diskreciono obajviti, sad samo jedna čisto ko upozoravajuća ilustracija šta se sve "vozi", cca 200ml "ulja" umesto 300 i kusur. I jedna pred završno pakovanje. .

http://www.touratech-usa.com/Store/198/PN-040-3202/Y-Pipe-R1150GS http://www.wunderlichamerica.com/motorcycle/R1150GS/107087799.html https://www.dan-moto.com/DM_US/bmw-r1150-gs-r-rockster-cat-eliminator-pipe-product-787.html?zenid=316ekv1qft137opo9tcdopa0r5 http://www.ebay.com/itm/DECAT-Cat-Eliminator-Pipe-Exhaust-BMW-R1150GS-R1150R-R850R/111516578552?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140602152332%26meid%3D8183da13c82d47449e60194707d40668%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D3%26sd%3D161596598401#shpCntId

Tako je, takva treba da bi sonda očitavala ukupno sagorevanje iz oba cilindra. Mene kecaju izduvne grane, inače bi legla račva iako imam Staintune lonac i top bez katalizatora.

Ta ne valja, mora priključak za sondu da bude u zajedničkom, centralnom vodu. Imaš dobru kinesku i valjda poljsku varijantu, inox poliran i dobra cena, dobićeš 5+ konjića bez katalizatora.

Ova dva Turensa nisu ista i mislim da "kineski" postoji isključivo kao takav proizvod i nema nižu cenu ko što bi se očekivalo, ( malo pričam proizvoljno jer se nisam trudio da upamtim previše). Drugar je u UK kupio sudomašinu, španski Boš, nije kvalitet ko nemački ali je i cena solidno niža. Ja sam na auto ugradio sva 4 diska, Boš made in PRC al kupljeni u Nemačkoj, umalo nisam poljubio šajbnu kad sam prvi put stiso pedalu, ekstra su u svakom pogledu. Očigledno je moguć kineski kvalitet pogotovu kad rade pod patronatom uglednih marki.

Prešla je oko 5k, vlasnik nije znao da je kineska a ni ja dok nisam potražio tuđa iskustva sa drugim tipom Turensa, nije mi se požalio nit ikakav komentar nakon što sam mu pokazao žig, nema čak ni velik ukupni teg za poprilično arčen točak, 130k. Međutim, po net pričama bilo je nekih razlika ali ih ja ne uzimam za previše ozbiljno, čak mislim da nemački model ima problem možda. Na obraćanja iznenađenih kupaca po saznanju da su kupili kineski proizvod, Metzeler je odsečno odbio bilo kakav prigovor uz kratko objašnjenje da je to njihov proizvod proizveden u spostvenoj fabrici u Kini, tako da ne treba sumnjati u kvalitet adhok, Mišelin ima tu praksu ko zna od kad još. Moje poverenje nemačke male privrede je možda i veće nego u velike sisteme jer mali upravo ostaju zahvaljujući kvalitetu + i zaista nema dodirne tačke sa srpskom kao i ustalom u svemu što se tiče kvaliteta, a i sam poslovni mentalitet čak i favorizuje i pospešuje male i inventivne firmice za razliku od našeg gde je bitno samo varati i satirati.

Kupujte dok je Germansko:

Daa, trkaća a ne kamionska, mada za nožnu komandu idu jače, slabija je šaka. Nego, kad pomenuh jednodelnu, L, sajlu, ima BMW servisni bilten o drugojačijem vođenju, nema slaloma popreko kroz motor već ide ravno sa desne na levu stranu, imam svoj link pa ko hoće da se zeza.

Sve se da slomiti, ako se ne varam, jedna slika potiče od udarca kardana o tle, možda kamen, paljen, zbog neodržavanja kardana, mada kod 1.2 serije jeste samo vratilo lošnjikavo projektovano. U oba slučaja se prostom zamenom delova motor vraća u originalnu funkcionalnost, nema znači peglanja, sečenja varenja,...uvek bude originalno prav nakon reparacije. Kardan je inače specifičan sklop, ne traži mnogo al ipak ne može baš bez ništa što mnogi vlasnici prenabregnu.

Moraju cene da se kontrolišu, kupih ja semeringe za štapove "ispod ruke" skuplje nego u BMW-u. Pucala mi je gas i kuplung sajla, ( probijao i cilindar hidrauličnog kvačila ), nikad nisam kupio fabričke sajle već uvek pravio zato što su redovno bile manjeg otpora i sigurnije, dugotrajnije, međutim sad sam obe sajle uzeo OEM BMW. Ko što pomenuh, konsultovao sam čoveka iz "sajlarskog" biznisa i kad je video moju gas sajlu odmah mi je rekao da takva sajla nije dostupna, da je specifično pletena sa jako tankim licnama, ponaša se federasto i stalno se vraća u ravan položaj a istovremeno jako elastična, presvučena teflonom jednako ko i bužir i uz to sa velikim među zazorom zbog malog trenja i otpora a opet gotovo da nema "disanja" i mrtvog hoda kad se radi komandom ručicom. Naj približnija tipski je set za električne podizače prozora ali su tu zahtevi osim trajnosti skroz ne bitni. Svaka sajla će da radi kako tako ali teško da zadovolji da ima mali otpor i bez praznog hoda i da se vraćaju TB-ovi na početni položaj uz lagano popuštanje ručice a ne naglim otpuštanjem. Pošto sam hteo da modifikujem razvod sajle slično avionskom il ko kod nekih budženih bokser agregata, tražio sam nešto adekvatno i jedino neka firma u USA plete na oko nešto tako. Potom sam se obratio jednoj firmi u UK koja radi sajle za sve živo, pozvao ih je drugar i dobio je savet da kupim OEM. Ja imam inače jednodelnu, takozvanu L sajlu koja je pa previše osetljiva i prilkom skidanja se mora vratiti u isti položaj da se ne bi poremetio povrat leptira, doduše pažnja važi i za model sa razvodnikom. Slabiji otpor čini manji zamor šake, bržo odziv što i nije previše bitno, ali glavna potreba za ultra kliskom sajlom je samo podešavanje TB-a i sinhroni rad kroz ceo radni opseg a ne samo na leru il na 3-4.000 obrtaja ili u te obe referentne pozicije. Naravno, moguće je dodati dodatnu oprugu na TB al boli zglob. Ove sajle dugo traju, nikakvo podmazivanje nije dopušteno, ne smeju se pretegnuti što se često dešava pri sinhronizaciji i onda se usecaju u bužir, naročito kod "mosta" L modela, već moraju da imaju mali zazorčić tek da se oseti. Na kraju krajeva, dobar motor i zaslužuje kvalitetan deo i uvek ispadne naj jeftiniji kad se uzmu u obzir sve okolnosti uključujući i zadovoljstvo što je možda i naj bitnije u celoj priči. Sve je preskupo za motor, pa gde tele tu i uže, nikako ne razumem da se za vredan i drag motor koriste jeftina ulja, no name delovi, budged gume itd. Što se tiče oklapanja razvodnika, mislim da je suvišno, dobra mast i povremeno čišćenje i podmazivanje. Ja koristim nekoliko visoko kvalitetnih masti, za ovu namenu bi bila adekvatna "marine" mast, vodootporna, visoko temperaturna, jako koegzistentna i lepljiva što je potrebno kod zupčastih prenosnika, pogodna za spoj različitih materijala i ne agresivna na plastične polimere, a svega ovog ima u razdelniku, zato joj je i nadenuto ime:

Ovako nešto ne BMW-u ne postoji, obruč za ST košta oko 500$. Da na BMW menjate ceo menjac ...500e+ koliko jos odlican komentar hvala :-) Druga evolucija menjača, M94, na seriji 1100, u periodu od oko godinu ipo dana jeste imala problematičan menjač konstruiktiovno, urađen je po uzoru na trkaći sa jako kratkim vremenom zaključavanja prenosnika i samim tim predviđen takmičarski način šaltanja, brzo i odlučno jer suprotno izaziva previše udaraca i oštećenje vremenom, ali menjač i takav radi i ne ostavlja na putu. Remont je skup i prezahtevan i zato polovan dobar menjač košta. Sa M97 i kod kasnijih modela 1150 i 1200 nema tih problema ili vrlo retko, kod K 1.2 ume da se javi, doduše postoje neke druge anomalije koje jesu skupe za reparaciju ali pravilnim odnosom se mogu izbeći. BMW-ov takozvani X dvo ukršteni je naj jači točak od svih žičanih moto točkova, (postoji modifikovani, ekstremno jaj), može da se bezbedno vozi i bez 6 žica, prima čeoni ugib od gotovo 20mm bez deformacija i jako veliki udarc je potreban da se skrši, dok Tenerin ne trpi toliko i za razliku od BMW-ovog gotovo da ga nije moguće poraviti kad se deformiše taj središni venac, dok BMW-ov suprotno, retko koji da ne može da se vrati. Sa druge strane medalje, košta drsko skupo, BMW ga ne servisira uopšte i na žalost dosta ih izlazi iz fabrike sa prekomernim odstupanjem. Po mom saznanju, standardni Exel je dosta mekši od DID-a dok specijalne varijante Exela jesu odlične, no ni jedan žičani točak ne trpi "meke" žice i to je uglavnom razlog krivljenja i pucanja točkova uopšte, BMW-ov je i tu znatno imuniji od ostalih.

Na mlađima svet ostaje . Na desnom je druigojačija opruga od prvobitno ugrađene, taj desni ne pravi probleme ali ću ja u nekom trenutku da ugradim jednak ko što sam stavio u levi cilindar jer ima smisla. Prednji je takođe izuzetno važan ali ne pravi probleme pa se ni ne priča o njemu. Takođe valja zameniti sve "skije".

Ja ne znam odakle se izrodi ovoliki svakodnevni zulum i šta je to što nagna ljude da se ponašaju mimo sveta, da bez prava, pokrića, osećja,...daju sebi apsolutnu slobodu čistog ćefa, hira, obesnosti, bahatosti,... od banalnog parkiranja, ko što je pre neki dan stao patronažni auto doma zdravlja i dvadesetak minuta blokirao moju ulicu i 6 auta čekalo a imao mesta bez da smeta, pa do ubistva zato što se nekom nije svidelo što neko vrši pomoć ko što navede Bojssa. Ne može čovek da ostane miran, a ne valja ni da reaguje ko što je nedavno pešak usmrtio nožem vozača, kako sprečiti ili suzbiti nedela svake vrste ne samo opšte nego i koje nas direktno ugrožavaju? Zvaničnici se redovno smatraju ne nadležnim i gotovo uvek se nameće "zakon kolta" kao jedino ili efikasno rešenje. Obraćao sam se komunalnoj policiji da spreči blato od parkiranih automobila jer kad je kiša mora da se zavrću nogavice, dobio sam odgovor da ljudi nemaju gde da se parkiraju i da je to tako nužno moguće, a u isto vreme se naplaćuje kazna za parkiran motor uz zgardau u preširokoj ulici, u tamo nekoj parnici sudinica mi je rekla da sud nije u stanju da primora advokata druge strane da prisustvuje takozvanom zamolnom saslušanju, pa ko će onda, zar treba da kidnapujem il da razbijam naokolo. Drugar se pre x godina iselio u Toronto, živeo u stambenoj zgradi i par nekih ala Indijanaca su mu stalno pravila neke moše ništa konkretno mu ne činivši, okrene jedan dan Policiju rekavši da se neprijatno oseća i boji pri susretanju, dođoše dvojica grmalja i rekoše mu da sumnjaju da će više biti tako, od tad mu ti Indijanci skidaju kapu kad ga vide a iz Žikinog i niza primera se samo osokoljuju izgrednici, "A inače sam dobio "dojavu" da se ovaj raspituje koji je to motociklista koji mu je "smestio" sve ove probleme (i da će onda da ga "sredi")", verovatno i dalje sa namerom da sređuje sve koji mu se ne svide. Ispričao mi je Žile sve o nemilom događaju ubrzo posle, odlično je reagovao al on je prekaljeni borac i ume da kontroliše svaku situaciju i da se izbori sa svim i svačim na pravi način, nije kukavica već suprotno. No nismo svi ko on i pitanje je kako bi ko reagovao i navuko sebi bedu na vrat. Ne vozim motor već duži period spletom nesrećnih događaja i znajući za ovakve scenarije koje ustalom doživljam čim sednem u auto, jednostavno mi se nameće da batalim dva točka iz čistog straha i za sebe i druge, "kom obojci, kom opanci". Šta činiti a ostati čitav od svakojakih sranja koja počinju čim se otvore oči izjutra, to se pitam svakog dana. Majko mila, u šta se načinismo.

(http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/100034-sajla-gasa/?p=1608507) "Upravo mi je stručnjak za sajle i koji je u poslu uradio ekspertizu, sumnja da se kod nas može nabaviti tako kvalitetan i bužir i sajla, odvratio me od modifikacije vrlo razložno i samo bi bilo možda rezonski zameniti drugi, kraći bužir od tridesetak cm jer se tek kad je namotan oko šake pun krug se kao oseti da možda postoji usek. Kad sam uzeo polovan motor, ta desna strana, ili donji deo L-a, je bila pretegnuta i ovo može da bude posledica, BMW inače nalaže maleni slobodan hod i zbog sajle i zbog osovina karburatora ali priučeni prčkaju po nima ne umejući da izvrše sinhronizaciju po proceduri, srpski motor, srpski "majstor". Inače je sajla od nerđajućeg čelika, vrlo savitljiva i tačne debljine 1,2mm." Prijatelju, živiš i verovatno radiš preko i ne bi trebalo da ti predstavlja problem da izdvojiš koliko treba za OEM rezervni deo, kako Bog zapoveda. Kod nas nema ni blizu pandam BMW-ovoj sajli, jedino slično je od električnih podizača prozora ali mislim 1,6mm u odgovarajućem bužiru ali iako glatko ide ipak ima razlike u odnosu na original. Takođe OEM ne traži-dopušta održavanje osim malo masnoće na izlazi i oko TB-a. Ja sam na kraju kupio OEM iako bi me pravljena koštala 5 x jeftinije.

Drugar je kupio nove ledove od 45w i vljda 4500 lumena, 70& kom, i kaže da to sad sija kako treba i da je zadovoljniji nego sa ksenonima.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80659-r1200gs-nosac-zadnjeg-tocka/