Hvala prijatelji. Balansiranje je jedano, težinsko uravnoteženje, a centriranje drugo, dovođenje geometrije u tačan položaj i uz jednaku zategnutost svih žica na prpisanu jačinu, u engleskom jeziku se koristi reč "true", što se može prevesti kao istinitost ili dovesti u pravac, upraviti itd., mi nemamo adekvatan pojam baš, no nebitno. Biciklistički pristup uglavnom nije prihvatljiv kod moto točka, kod pojedinih i poguban, al (ne) dobro. Plet kao što je Uralov točak je arhaik i meni lično nezgodan za rad jer svaka žica se ponaša bukvalno ko riba u vodi jer naleže na oblinu, al napravi se kako treba uz malo više strpljenja. Ne znam šta si zamislio, predpostavljam da je sve čelično i u tom slučaju predlažem da se svuče sve do čistog metala, izvrši osnovno galvanizovanje radi zaštite a potom adekvatnim postupkom ofarbati ili plastifikovati, kod legura aluminijuma plastifikacija nije prihvatljiva. Ovde je restauriran par gvozdenih točkova sa sličnim žicama u fabričko stanje: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/34674-restauriranje-zicanih-felni/

2 para štapova su na servisu pa da se malo umešam. Anake 2 je bila perfektna guma dok sa trojkom ima problema, ne po performansi već po atipičnom trošenju i deformacijama gazećeg sloja po iskustvima sa ADV-a, Metzeler čak i kineski je bolji izbor. Da bi vešanje radilo ispravno, kako treba i geometrija motora bila u fabričkoj postavci, mora da se podesi sag opruge shodno opterećenu motora, a visina sedenja ko što je Rolle naveo a ne zatezanjem ili odpuštanjem opruge što čini promenu visine ali na pogrešan način.

Koji beše potiče iz ušiju govedarica, topi se na 120°C, jako tvrd kad se utrlja u pod recimo, kod nas nikad nisam mogao da ga nađem. Ne Mile,potiče sa listova brazilske palme Corypha cerifera . Tačka topljenja mu je 80 do 87 C a sastoji se od smese estera normalnih alkohola i masnih kiselina sa parnim brojem ugljenikovih atoma (preovladavaju spojevi sa C32 i C34) Nepropustan za vodu,tvrd i visoke tačke topljenja idealan je sastojak za pastu za poliranje i zaštitu automobila ili lakiranih površina.... Ouricuri vosak ima skoro isti sastav kao i Carnauba i takođe je od neke brazilske palme... Pčelinji vosak ima vrlo sličan sastav samo što esteri hidrolizom daju kiseline i alkohole reda C26 i C28 pa zbog toga ima i nižu tačku topljenja.60- 80 C.Može se upotrebiti umesto Carnauba voska.... Hvala, svojevremeno sam radio drveni eko stambeni objekat i nisam mogao da dođem do Carnaube al mi neko, il nešto, provuklo kroz glavu da je životinskog porekla i da može u Budimpešti da se kupi u natur radnji, pa sam koristio druge sastojke. ........................... @Kowalski, sve je prihvatljivo. Takođe mi se sviđa koji je u posličnoj boji podloge, neće on da prekrije skroz ogrebotunu gde nema boje, ali one koje nisu progledale dosta dobro učini ne uočljivim a celoj površini nekako da vizelno dubinu. Samo da te upozorim da bilo šta od tih sredstava ne sme na kočioni disk a ni ne brišu se baš tako lako. Tečni vosak ala onaj K2 bi trebao da bude kao Mafrin koji ja koristim, pri zagrevanju kočnica nestane sa kočećih površina, tako su projektovana ta sredstva i koriste se po profi perionicama gde se sve zaliva nakon pranja. Mafra važi za top profi sredstva i uglavnom se ne nalaze u maloprodaji, bar ne većina proizvoda, pa prenosim njihove instrukcije za upotrebu tečnog voska koji je takođe van slobodne prodaje. Sa kornjačom nisam radio pitaj Boga od kad.

Koji beše potiče iz ušiju govedarica, topi se na 120°C, jako tvrd kad se utrlja u pod recimo, kod nas nikad nisam mogao da ga nađem.

Sve paste i voskovi većinom sadrže abrazive u nekoj količini i finoći, retko se nalaze bez njih i koji su čista zaštita i daju neku sjajnost. Za prvo osveženje mora nešto sa abrazivom da očisti i izglača površinu, koristi se po potrebi nakon nekog vremena i kad je to nužno, prečesto poliranje dovodi do tanjenja bilo laka, bilo nekog zaštitnog sloja i ispošćivanja i matiranja. Koliko znam oba pomenuta voska sadrže abrazive. Svaka površina traži namensko sredstvo mada je bilo koja politura činkovita, doduše ne u punom efektu kad se koristi za gde nije namenjena. Autosol ima paste za sve metale, koristim ih sve, imaš ih u Louis-u. Zanimljiv je taj carnauba vosak koji je životinjskog porekla, nisam znao da se može koristiti u auto kozmetici, uobičajana je upotreba parafina i keramike. Tečni vosak koristim redovno, poslednji post, (al lete godine, zaboravih na ovu temu): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51565-pranje-motorcikla-moj-nacin/?p=1018773

Da Bog sačuva, "internim propisima" ...da se ne varti novac i praktično legalizuje pljačka. Na ovaj način se krade po prodavnicama, il se softverski cena poveća u odnosu na izloženu, il kasir vešto provuče duplo, ponekad i na tastaturi multiplikuje broj komada. Nego, jel videste klipove koji slede u nastavku, begstva sa naplatnih rampi, kako može da se zagine. A ovaj je "biser", mislim da je već bio postavljan na forumu:

Prvi majstor za koga sam čuo kad sam uzeo skuter bio je Kockasti, to se poštuje. Pre nego smo se upoznali, slao sam momka da zatraži žicu i nipl, dao mu bez reči besplatno, to se ne zaboravlja ma kako bilo sitno.

Donese mi Čovek na skuteru BMW X točak na servis, uveče se namotam da je to Kockasti. Zovnem ga i pitam što ne reče ko je, i iz poštovanja mu uradim gratis, a bilo vrlo čupavo da točak ne ode u večna lovišta.

U stvari je Liquid Cooled pošto se voda više ne koristi za hlađenje. Točkovi od LC-a su teški za održavanje zbog rešetkaste glavčine a i same površine koja je kao embosirana, ogrebotine tek nemam predstavu kako će se popravljati, vlasnicima preporuka da ih paze i ne zapuste.

. Tek se danas setih problematike: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72126-poliranje-felni-potrebna-elasticna-sajla/ Inače se razlikuje postupak za natur aluminujum i legure ili eloksiran koji se ne tretira abrazivima već samo namenski finom mažom. Za pranje celog motora trenutno koristim potuno ne škodljivo sredstvo, BMW R1200GSA WC:

Tako je. Fuchs ima pastu al nije što je oko 150€ kilo, nego što je nema u malom pakovanju. "Marine" ima, ali mislim da nije dovoljna jaka da izdrži toliko klzno trenje a koristim je poprilčno. Alternativa je neka pasta sa aluminijum ili bakrom, za lične potrebe imam pod OEM etiketom. Nisam od pomoći indirektno. Ne poznajem Fuchs-ov marine program, ali nešto slično ovom https://www.quicksilver-products.com/en/products/marine/outboard/lubricant/marine-grease/ sam koristio kod "inbord" i "outbord" motora za podmazivanje ripni. A to su bile mašine od 120-400 konja. Nikada nikakvih problema.... Fuchs-ova "marine" Multifunction ima istu namenu, možda sa širim spektrom upotrebe. Spojnička na vanbrodskom motoru je ista ko i svaka al se uslovi rada razlikuju. Opterećenje ide uvek u jednu stranu dok je u drugu, pri otpuštanju gasa, zanemarivo, dok kod motora je to mnogo više izraženo pa dolazi do bržeg istiskivanja masti, ko kad se rukom nastoji nešto isterati iz rupe pa se vrti levo desno. Sami udarci su kod motora mnogo veći, otpor točka o zemlju i propele o vodu. Ono što čini drastičnu razliku koja je i kritična, jeste klizno aksijalno pomeranje vratila zaokretanjem diferencijala kako vešanje radi a koga nema u čizmi vanbrodskog motora. To podužno oscilovanje se kod modela 1.2 dešava na kraju ka diferencijalu, kod serije 11.xx na sredini, ali ga ima malčice i na zaključanoj strani/stranama i sa istovremenim radijalnim udarcima to traži zahtevno i intervalno podmazivanje. Kod modela 1.2 se to i čini redovito pri zameni ulja u diferencijalu al samo na tom kraju, dok kod 11.xx samo po savesti korisnika il kad nešto gekne. Kod 1.2 gumena harmonika na strani menjača je podložna pucanju, a i druga, mnogo češće nego na seriji 11.xx, a teško se vidi mali proboj i voda i prašina dospevaju na krst pa usled ne podmazivanja se javlja i temperatura i kvar tog gornjeg U jont-a je tipičan kvar na 1200. Sumnjam da postoji još neki uzrok al nisam uspeo da dokučim, jer na serijama 11xx kvar vratila gotovo da ne postoji a podmazuje se ko što rekoh, uglavnom kad crkne veliki lager il pivot ležajevi pa se sve rasklapa. Honda Moly je standardnog kvaliteta, ništa posebno, LM ne znam, ali problem kod svake masti sa molijem je što se vremenom presuši i gromulja. Paste se razlikuje od masti koje nije činkovite za ovo mesto, mada ih ima al su vrlo specifične i retke. Na forumima je dovoljno da neko napiše nešto i onda resavska prepisivačka škola. Vlasnicima 1.2 toplo preporučujem periodičnu kontrolu gornje manžetne i krsta, naravno i podmazivanje.

K2 Arka je bezbedna za plastiku, gumu, farbane i hromirane delove, drugi njihov preparat je namenjen za pranje aluminijumskih felni. Hromiran točak, sa unutrašnje strane je ogledalo, pran je nekim sredstvom u perionici, prvi put vidim da su žice na BMW-u zarđale, pitanje je kako sve to vratiti u lepo stanje. Lanac i legure aluminijuma su različiti. Ajde bre Mile što si taki',sve se može dovesti u red,zarđale žbice,pih.....nek' prskaju ljudi čime stignu moraju i majstori od nečeg da žive Vala, i to što kažeš, što se praviti pametnijim.

Tako je. Fuchs ima pastu al nije što je oko 150€ kilo, nego što je nema u malom pakovanju. "Marine" ima, ali mislim da nije dovoljna jaka da izdrži toliko klzno trenje a koristim je poprilčno. Alternativa je neka pasta sa aluminijum ili bakrom, za lične potrebe imam pod OEM etiketom. Nisam od pomoći indirektno.

K2 Arka je bezbedna za plastiku, gumu, farbane i hromirane delove, drugi njihov preparat je namenjen za pranje aluminijumskih felni. Hromiran točak, sa unutrašnje strane je ogledalo, pran je nekim sredstvom u perionici, prvi put vidim da su žice na BMW-u zarđale, pitanje je kako sve to vratiti u lepo stanje. Lanac i legure aluminijuma su različiti.

@Zeljakamp-"Alal vera".

Anodizirana i legirana aluminijumska felna nije imuna na agresivne hemikalije pogotovo ne kućne. Istina je da te tečnosti čiste perfektno ali i nagrizaju a posledica se jave znatno kasnije. Ima odmašćivača koji su neutralni za bilo koji metal, daću ti ja u krajnjoj liniji, a za finalno čišćenje, završni izgled i zaštitu imaju Autosol paste kod Louisa.

Ko zna>zna, ko ne zna dva:

Da si prihvatio predlog,...no, nikad nije kasno. Naj bolje čuče originalni koferi, ne bitno dal su City il Turing, dovoljni su manji uz veći topkejs. Sa srećom.

https://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system_for_motorcycles U sebi sadrži niz elemenata, elektriku, elektroniku, mehaniku, hidrauliku, (elektromehaniku, hidro mehaniku), softver, vrlo je sofisticiran i košta previše, verovatno se plaća inženjering jer ih i dalje izmišljaju i razvijaju. BMW ABS nije predviđen za reparaciju, slažem se da košta više nego što treba, al kad pogledam navode sa gornjeg linka o težini možda mogu i da shvatim. Inače je jako osetljiv, (i sam sam imao probleme, nisam siguran da sam ga trajno rešio), po meni je glavni uzrok ne adekvatna zamena kočionog ulja. Sticajem okolnosti su mi se zatekla jedan pored drugog GS-ovi, 1.2 2008 i 1.1 1994 godište. Ovaj star 8 godina u najmanju ruku deluje da je godinu do dve, 1.1 baš mora da se zagleda da se uoči starost, recimo po neki šraf izgubio sjaj il tek navuko patinu, samo na jednom mestu na ABS vencu ima uočljiva korozija, da ne zna čovek koliko je star, reko bi 5-6 godina. Oba su sveže kupljena i ni na jednom nema ničega što bi se trebalo poraviti il sanirati, jedino na 1100 je potrebno malo više osvežiti masti i to čisto što posle 22 godine to više nije mast, kao recimo na ručici gasa. Kad se uporedi sa drugim motorima i to kojima nisu zapušteni sve bude jasno, nađi motor kome žice izgledaju ko nove recimo. Redovno održavanje i relativno lake poravke nisu skupe gledano kroz delove, ali ima iuzetaka kao što je cena ABS-a. Dalje, model 1100 ima sve što treba i što se ni dan danas ne nalazi kod novih modela drugih marki, odličnu performansu agregata i zavidne kočnice, podsećam, model 1.2 ima naj kraći zaustavni put a isti je sistem osim drugojačijeg malo ABS-a. BMW GS pokriva sve uslove vožnje, iz grada preko Navaka pa kroz pustinju, kako solomonski opisa Severian. Kod BMW-a godine pa ni kilometraža ne igraju ulogu već isključivo vlasnikove ruke, ali čak zapušteni mogu da se dovedu u mint stanje. Naravno, BMW je i kod motora postavio premium statusni simbol, smatram da je nov vodenjak isuviše skup pogotovu šta mu se sve javlja, al svi koji ga vozaju su voljni da tolerišu mane koje se skupo plaćaju, zarad zadovoljstva koje pruža uključujući i statusno džekiranje. Lično, sumnjam da bi posego za vodenjakom, nisam probao pa ne mogu da budem isključiv, a za 1.2 bi se debelo premišljo, a o ostalim markama ni ne razmišljam ni u podsvesti, možda bez pravog razloga al je tako.

Zamerio sam ti što si reklamirao Fuks i Silkolen u maltene svakom postu a ne zato što imam bilo kakve nedoumice o kvalitetu tog proizvođača. Zamerio bih ti i da si reklamirao Motul, pa i Dijamant. I pet puta sam ti objasnio da imam protiv džabe reklamiranja ali ti i šesti tvrdiš da sam imao nešto protiv ulja. Posle si otvorio (platio) temu u moto berzi i sve ok... Svako iznosi neko svoje znanje i iskustvo o čemu najviše zna pa tako i ja jer raspolažem sa relativno dosta informacija iskustvenih a i koje potiču od samog proizvođača ala temperaturna karta o upotrebi gradacija. Ne mislim da je iko protiv bilo kog ulja apriori, niti da tako treba da bude, čak ni pri isključivim komentarima. I ja bi vrlo rado sipao, sada makar radi znatiželje, u svoj agregat neki Red Line ili M1 koji zastupnik nije mogao da mi ga ubezbedi a sa kojim je jedan BMW kao moj prevezao zavidnih preko 800.000 km. Za neka specifična podmazivanja koristim recimo paste od dva različita proizvođača, Castrol i CRC, a neku treću bezuspešno pokušavam da nabavim iz USA a čak da nisam ni previše siguran u adekvatnost, iako ih Fuchs ima sve vrlo slične. Taj VI put kako kažeš je šlagvort, jer zaista je tako, sa poznanicima tupimo o moto mazivima u nedogled a o automobilskim ni reč. Nemoguće je razgraničiti bilo čiji komentar, Gosn Expandable nema nikakav interes osim svoje pasije iako većinom piše o par proizvođača, a čak ni ne dobija plusić a svako slovo mu zlata vredi.

Odlično je samo kao zaključak, poražavajući. Spomenuo si servise, prijatelju sad ističe garantni rok na automobilu i posle prve zamene i svih narednih ima nerealnu potrošnju ulja na automobilu, uslovljen je da sve radove i servise mora da obavlja u servisnoj mreži te marke. Drugi primer, auto održavan već peta il šesta godina u servisu, posle prve zamene menjačkog ulja na 100K, on nije radio kako treba, naročito kad je temperatura +10°C pa na niže, lično sam probao. Na pritužbu su mu pogledali auto jer se komplikovano menja ulje pa da nisu pomerili kačenja, kao, Vi ste prvi, doneste drugo ulje, vratićemo celokupan novac, i dali potrebnu specifikaciju, našli smo adekvatno i sad menjač fercera kao sa prvim punjenjem. Servis je odbio da pruži informaciju o nabavci, što je u redu, ali su isto tako odbili bilo kakav razgovor o mogućnosti upotrebe novo sipanog ulja za koje je i test vozač utvrdio da sa njim nema otežanog šaltanja, novac uredno vraćen. Shell ne volim od uvek ne znam ni sam zašto pa ga izuzetno retko preporučujem iako po povratu distribucije zaista ima odličan kvalitet, pored ostalih recimo, jedno službeno vozilo je dupliralo a drugo triplovalo interval zamene bez nekog drastičnijeg povećanja potrošnje. Međutim kad pogledam ambalažu, vrlo lako je za falsifikovati pa se i sam zapitam iako je 100%+ original. Već neku godinu intenziviraju nastup, ima tu i vršnih ulja po dati a i redovno dolazi neki tip po akcijski niskoj ceni. U jedan trkaći Twin turbo automobil, od više probanih ulja, jedino je jedan Shell pružio adekvatan razultat, Fuchov pandam nije bio dostupan. Zamereno mi je što pričam o Fuks-Silkolen-u, mada se zamerenik prelomio bar za auto i sipao Fuchs što je kuriozitet. Naime, primetio sam da su ljudi spremni da za motorcikl kupe dobro ulje a za auto ne, tek na prste jedne ruke, iako i tu važi jednaka problematika. Moje učešće u temi datira još od pre 6 godina, mnogo ranije od kad sam spontano ušao u komercijalu i zaista se ne rukovodim njome, a prodaja je toliko mala da već par meseci razmišljam o povlačenju. Iz tog perioda datira ulje za mešavinu i koliko vidim, vrlo malo ima priče o dvotaktolima i skuter 4T uljima, ( kao i za diferencijal ), koja su podjednako važna ko i za bilo koji agregat. Možda bi bilo zanimljivo da Gosn Expandable napraviš neki prikaz i istakneš razlike, naričito za nikasil cilindre. Ja sam tu skroz tanak, ali se sećam da je bilo drastičnih razlika kako u prizvuku tako u performansi popularnog 2T Pjađa Fri od 50 kubika.

Ma emituje BMW, ja samo re emitujem. Menjaj generalije u nik-u.