Doba dana nije ograničavajuće. Motorciklističko kočiono ulje koje je kvalitetnije od automobilskog nema mnogo na tržištu, probaj kod Motoland-a u Drinčićevoj, to ti je ispod Palmotićeve. http://motoland.rs/kontakt/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109099-đunta-prodaja-ulja-maziva-itd/?p=1745784 Za dolivanje možeš za toliko besplatno da dobiješ od mene motorciklističko kočiono ako ti nije preveliko cimanje do mene, Miljakovac 2.

Kineska kopija Turatekova 3 kofera košta oko 650 dolara plus poštarina. Jeste malo aluminijuma al čik nek neko napravi tako lagane a čvrste i da liče a ne da budu vojne manjerke, a stvar je ukusa šta ko hoće i može da plati.

Samo da znate da ima i kineskih originala:

Nek počiva u miru.

Cena sa linka je izuzetno primamljiva, kupuj, predpostavljam da nemaš na motoru nešto posebno što zavređuje servis. Kvalitetabn amortizer pre svega u smislu performansi uvek vredi reparirati, ( i redovno servisirati), umesto kupiti nov no name ili sumnjivog kvaliteta. Pojavilo se nekoliko daleko istočnih marki po prihvatljivim cenama međutim po pričama sa neta su ispod očekivanja. Ne košta baš bez veze dobar amortizer i po 1.500€.

Moram da se umešam, cena u UK kreće od 120&=167€ plus troškovi poštarine a ostrvljani međunarodnu poštu rade avionski i po informaciji, iz Bosne bi usluga koštala oko 200&=280€ za Afriku bez dodatnih radova koji se ekstra naplaćuju a u većini slučajeva ih je neophodno uraditi, mislim prevashodno na estetski deo, http://www.brooksuspension.co.uk/honda-xrv750-africa-twin-shock-absorber-rebuild-repair-service.html a da ne govorim o nužnoj modifikaciji koji ja radim recimo: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/?p=1731888

Kad je jedan na popravci, da im čim da se vozi, (da podiđem malo ostaloj braći)

Nisam izrazio sumnju u tebe već izneo opštu ličnu konstataciju da dosta kvačila ne radi kako bi trebalo iz raznoraznih razloga a većinom što manual ne sadrži uvek decidirano sve, nije Nasa tehnologija ali je školska i u tome je problem. Kad se javi problem koji ne bi trebao inače, predpostavka je da ga je iniciralo nešto drugo a ne retka greška u odlivku i zato BMW i nalaže da se izvrši dodatno rasklapanje i prekontroliše naokolo a usput izservisira sve što se time učini dostupnim, konkretno ceo kardanski sklop koji zahteva održavanje ponekad. Inače mi je u glavi podatak, ne znam odakle, da na 100K treba zameniti lamelu i tom prilkom se uradi ceo servis od korpe do diferencijala, znači otprilike na maksimum 10 godina. A putomer se ne može vraćati na "normalan" način, mora da se raspertla rozetna stakla i nema šanse da se to ne vidi, za milion kilometara se dobija posebna plaketa i BMW značka, ne znam da li još koja marka ima nešto slično.

Elboriraj!

Ozbiljno? Daj molim te nabroji mi te "mehaničke i elektronske/električne bugove" koje imaju noviji modeli....... Ozbiljno. Lista je podugačka, nešto od toga sam naveo u acim-ovoj temi: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/103733-sta-kupiti-k1300r-ili-k1600gt/ Za punu listu, koristi google pretragu. BTW, što se mene tiče, pa evo, npr. samo ova lalajko-va tema mi je sasvim dovoljna, da nikada ne poželim, da kupim BMW. Pukne aktuator kvačila (najobičnija polugica), jer nije dobro projektovan, a nov rezervni deo košta skoro 18k RSD i potrebno je rasklopiti pola motocikla, da bi se zamenio. Van svake pameti. Slika instrument table sa cca 800K je od modela koji ima Lalajko, Žika56, ja...i argument je koji objašnjava mnogo o kvalitetu i opštem trendu skraćivanja upotrebne vrednosti bilo čega danas. Inače je tih 500K milja čovek okrenuo na putovanju kroz Ekvador još prošle ili preprošle godine. Konkretna potisna poluga je sasvim dobro projektovana što pokazuje slika Lalajkve drugarice, sa nekom sitnom modifikacijom je još bolja, no problem je što slike iz manuala ne sadrže decidirano sve potrebne parametre ili pojašnjenja i ako se ne zna kako funkcioniše principijelno spojka, pri podešavanju lako može doći do preopterećenja koje osim loma poluge može izazvati još nepotrebnih habanja. Takođe zbog zuba vremena posle toliko godina i bez obzira na kilometražu, sva mesta koje su podmazana fabrički jednostavno se presuše. Ja imam "budženo" kvačilo koje je mekše od hidrauličnog i mogla bi ajvar varjača da odvaja spojku. Nisam bio siguran dal može poluga da se zameni bez svlačenja kardana ali sam mu predložio da iskoristi priliku i uradi servis jer je posle toliko godina to neophodno da bi i dalje trajao bar koliko i do sada, no dva šrafa na amortizeru, 4 na točku i lako odrađeno, a kardan će da čeka zimu i nov ajvar. Sva mehanika na BMW-u je vrlo logična, bar meni, ali ima jednostavno svoju analogiju koje se mora spoznati ko za konkretnu zamenu poluge i tako je uglavnom sa svim sklopivima, školski. Trećina tržišta je BMW, ukupna kilometraža je ko zna kolika u odnosu na ostale jer osim BMW-a jako malo ima drugih marki na putuvanjima a da ne poredim ekstremna putešestvja naspram kafe rejser vožnji, tako da broj kvarova je mali shodno upotrebi, mada se slažem da zaista ima nedopuštenih propusta koji bi mogli da budu anulirani u startu bez ikakvog koštanja ali iz nekog razloga nisu, verovatno da ne bi trajalo večno. Recimo, kugla na ramenu ne treba tako da izgleda i da nije nova prepravio bi je pošto sam već "budžio" rame. Dalje, nema mazalicu a valjlo bi da ima, može da se ugradi, sama manžetna bukvalno naopako napakovana, sa gornje strane koja je ne pristupačna stavljen gumeni oring a dole, gde bi se moglo vršiti podmazivanje zgloba, stavljena karika koja se baš nezgodno svalači i to kad se odvoji od ramena, a da je obratno, očas posla bi se mogla servisirati bez skidanja sa motora. Stavio sam o-ring i dole i niko me ne može ubediti da nije u pitanju namerno naopaka izrada i bojim se da se takva rešenja sve više sreću u bilo čemu. Inače mi je Zool ukazao da vlasnici na 1.2 GS-u ostavljaju manžetnu bez donje šelne da bi ona mogla da rotira bez upredanja, mislim da tad postoji rizik da spadne pa sam zmozgao sa gumenim oringom. Zanimljivo je da kad se skupe vlasnici BMW-a, mi se ne ustručavamo da iznosimo svoju problematiku, "da pričaju šta su radili i šta treba da rade", kako me dira drugar, dok se kod ostalih družba uglavnom svodi na razmenu mišljenja i planova koji će sledeći motor kupiti ili bi hteli da ga imaju. Ja ne čitam teme o ostalim markama, još manje da diskutujem il ne daj Bože kudim, ne znam kako ostala braća, i nikako ne kapiram uglavnom pogrdne komentare većinom od ljudi koji nisu imali BMW niti će ga imati iz nekog razloga, bez ikakvog ili tek površnog iskustva, meni je trebalo petnaestak dana intenzivne vožnje da tek ukapiram šta sam kupio, sada sumnjam da bi ga se odrekao, neću da kažem da nema bolje kao ni gore, ali ne dajem sebi pravo da komentarišem bez neke neposrednije predstave.

MILJA:

Komentar ti je malo nesuvisao, niko ne sedi pored kompa ko zapeta puška za hitne slučajeve, pogotovo ne po lepom neradnom danu za početak vikenda i godišnjeg odmora, a možda i neki od nas rade, konkretno sam peglao obruč do pre sat vremena, a takođe ima dosta štiva o problematici BMW-ovog ABS-a. No, pokušaću logički, ako je radio sa starom baterijom a sa novom neće, nameće se da nov akumulator možda nema dovoljan kapacitet i dolazi do pada napona ispod nivoa potrebnog za inicijalizaciju što je naj češći razlog i reset ne pomaže, čak ni posle kratke vožnje opet može da se desi isto, probajte sa drugim potvrđenim akumulatorom. Ako je i dalje isto, čekirajte senzore na točkovima, potom pokušajte sa zamenom kočionog ulja i tu se priča uglavnom završava. Naravno pri svakom neuspelom pokušaju resetujte sistem da se izgubi pamćenje greške. I naravno, Davidoffov savet,u dosta slučajeva gubitak bilo kod spoljneg svetla uzrokuje redukovanu upotrebljivost prevoza.

Ko što sam i predpostavio, došlo je do samo zaglavljivanja jer su verovatno postojale predispozicije. Ako nije geknula sama ploča, verovatno bi kvar mogao da se otkloni. Ne znam detaljno kako izgleda taj modul, ali u principu servo kočnica funkcioniše jednostavno, postoji uslovno kompresiona zapremina koji se podbija bilo elektro motorom ko ovde, bilo nekim drugim načinom, po aktivaciji komande kočnice se otvara put akumilarnoj snazi i pritsak se ekspandira u pravcu klješta, zato se i zove pojačivač snage kočenja. Postoji regulator pritiska ili sklopić koji održava snagu kočenje teoretski istom. ABS radi suprotno, rasterećenjem pritiska po impulsu očitanom sa senzora točka i ponovnim uspostavljanjem u kratkim vremenskim intervalima. Kod motora je i dvo kanalni nezavisni sistem, sve na skučenom prostoru i lako dolazi do poremećaja. Upravo sam juče razgovarao sa drugarom, Suzuku Bandit 1.200, ima šestoklipna klješta i slabo koči, isti je problem i na Hayabusi sa istim klještima. Ugradio je radijalni cilindar fi 18 mm i opet je nedovoljno, klješta su presložena i navodno sve radi besprekorno, mada rad na kočionom sistemu nije ni blizu jednostavnosti ko što bi se zaključilo i rezultat može da izostane iako na oko sve radi lepo i nema vlaženja. Ne znam kolikog su prečnika radni klipovi ali mi 6 zvuči mngo i moguće je da radni cilindar nema dovoljno kapaciteta da ih efikasno gura, smatram da ni sa pancir crevima neće dobiti željeno poboljšanje već da ide na veći prečnik cilindra, pod predpostavkom da je sve dobro sa klještima zašta imam rezervisanost za tvrdnju. Ne znam kod servo sistema koji je prečnik glavnog cilindra, moguće da je manji nego kad je bez, analogno seriji 1.1xx sa Brembovim 4 klipnim bez serva, taj prečnik odlično gura i nek ti to bude vodilja pri eventalnom izboru.

Kvar ABS sistema može da bude iz mnogo razloga, najgori po meni je crkavanje samog servo modula, ploča, jer se jako teško rastura i reparira dok je sve ostalo znatno lakše mada ja lično ne uspevam sa sigurnošću da lokalizujem uzrok već sve predrljam za svaki slučaj. Sama ploča je impregnirana i teško da dođe direktno voda na nju, koliko sam iščito po netu, dolazi do pucanja i pregorevanja iako ne vidim neki razlog za to osim lošeg projktovanja ili izrade. Inače je jako bitno da se ulje menja u ABS-u što se često izbegava ili čini nedovoljno i ne adekvatno jer i najmanja trunkica ili emulzija usled vode ga može onesposobiti. Takođe je dobro da se povremeno iskoči oštro pri malim brzinama i razmrdaju untrašnji sklopvi da ne dođe do zaglavljivanja. Po netu se mnogo ljudi odlučuje za eliminaciju ovog servo ABS sistema zbog problema koji čini a i zbog iznenadnih oscilacija u samoj snazi kočenja.

Bilo ga u prodavnici u kraju kod mene.

Ja sam veliki zagovornik učenja pogotovu kad se ima šta i od koga. Prošao sam BJB kurs odmah po sedanju na skuter, da ne linkujem sad, i zahvaljujući naučenom sačuvao glavu, kasnije uznapredaovao daljim obukama i ako bude prilike nastaviću i dalje. Bez obzira na svoje dugogodišnje automobilističko iskustvo bez udesa čak i na trkalištima i ličnog ubeđenja da sam perfektan vozač, nakon kursa sam tek zaključio da nisam imao pojma ne samo sa tehnikom vožnje na dva točka nego čak i neke segmente specifične za motorcikl verovatno nikad nebi skapirao kao nakrivo samouk i kako su me pogrešno učili ulični učitelji.. Jednostavno, upaliti,krenuti i zaustaviti se bez gašenja motora ne znači ama baš ništa odnosno to nije nikakav odraz znanja. Zabluda je takođe da se dugogodišnje vozačko iskustvo na dva točka smatra više nego dovoljnim a potpuno je suprotno. Na osnovu učešća u sličnom projektu tvrdim da jer neznanje stopostotno čak i u osnovnim pojmovima a kamoli u zahtevnijim, ali je očigledno problem suočiti se sa činjenicom da niko nije sveznajući i spustiti svoju sujetu. Neprijatno sam iznenađen malim odzivom čak i među početnicima kojima je sigurno naj potrebnija edukacija čak i ako ima besplatno učešće pokriveno sa moje strane. Iznos kotizacije je simboličan i uz besplatno angažovanje svih ljudi, kurs bi inače trebao da košta višestruko a dobijeno je ne merljivo, odnosno nema cenu kad je glava u pitanju, svi bi je platili al tad kad bude kasno na žalost.

Poštovani (vama najveće izvinjenje za (ovo) kašnjenje), Na papiru bi 10W-50 sintetička ulja trebala da budu idealna ali ne mogu da se složim sa kolegama (hemičarima) iz laboratorije. Eventualno bi Silkolene V-Twin 10W-50 moglo da bude idealno ulje, ali ako do sada niste koristili sintetička ulja, onda i nemojte sada). Po meni bi "teška" mineralna 20W-50 ulja bila idealna (API SG ili više). V-Twin 20W-50 na primer. Ili Comp 4 20W-50 (PS). Da ne bude "čista" reklama za Đuntu, Motul 3000 20W-50 je takođe dobro rešenje. Elf Moto 4 PRO 20W-50 (novija verzija, API SG/JASO MA) bi bilo neko dobro "ekonomično" rešenje. Naravno i druga 20W-50 ulja poznatijih proizvođača. 20W-50 je dovoljno dobro za temp. iznad -5 (u principu, oštrije gledano do prvih mrazeva ali mali minus neće smetati), pa je 10/15W-50 (Sint./PS) verovatno bolje za niske temp. (koliko sam shvatio ovde to nije slučaj). Pozdrav! Džaba reklama ako roba ne valja, iako lično zaintersovan objektivno se rukovodim, nemam dirktno lično iskustvo, jedno pa drugo ulje, ali sam probao tuđ BMW-a sa Motulom 20-50 i lepo radi, već sam to izneo u nekim od predhodnih postova.

Ja sam obećao da ću donirati kotizaciju za jednog polaznika, uslov je da ima vozačku dozvolu za motor,(skuter), do godinu dana, znači baš početnik, ko hoće i ispunjava uslov nek se stavi na spisak i nek mi samo javi na pp da uplatim novac.

Predpstavljanje ko i mašta nemaju granice u svakom pogledu, a činjenice su te. Ne znam sa koliko je išao, tek će ekspertiza da pokaže, sigurno nije tih 30-40 al nije ni ne znam kolko, moj je zaključak da ponašanje tog motora nije bilo kako je očekivao jer se vlasnik nije žalio ni na šta osim na dotok goriva, nije okrenuo slavinu dobro i zbog toga došao na reklamaciju. Ulica je tu suva, široka, ravna, nema ni jednu negativnu anomaliju, mada je sve moguće, očevici navode da je jednostavno ispravio krivinu. Agresivna vožnja može da bude i pri malim brzinama sa kojih se isto pada i može izginuti, rizik se povećava sa porastom i samim tim su tehničke performanse zahtevnije al to ne znači da nisu potrebne pri malim, i pri 50 na sat postoji zaustavni put a i 10 cm kraći može spasiti glavu. Da li će pokretač teme da oseti razliku ili neće ili ma ko drugi je manje bitno, činjenično se menja geometrija motora, možda na bolje a možda i na lošije, što uz lošu gumu osetno poveća promenu performanse u iznenadnim sitacijama. Od dva zla naravno da je izbor manjeg, al postoji i pravi. Drugar je izašo na par stotina metara probne vožnje gde je inače isprobavao posle servisa, nikad ga nisam video bez kacige al tad mu se tako sćefilo, da ju je imao, sad bi cirkao pivo i primao potpise na gips.

Naravno, besmislenost je prisutna u nagovoru da se vozi bajata guma a da se novac umesto kupovine nove potroši u kafani simbolično. Mene baš briga ko će da vozi šta i kako al je nedopustivo da se i drugima savetuje isto. Moj prijatelj po mom nedovoljnom saznanju nije mogao da skrene il mu je motor isklizo, za obe predpostavke je moguć uzrok ili bajata guma koja nije držala kako bi trebalo, a može da bude i niža zadnja koja pomeranjem predtraga smanjuje upravljivost što sam naglasio u prvom učešću u ovoj termi, ali da se korekcijom prednjeg vešanja može dovesti ukupna geometrija u fabrički projektovanu ili približno njoj, znači nisam apriori protiv takve montaže već samo dodajem. Drugar je bio skroz svestan dok je ležao na trotoaru i do dolaska u bolnicu, nalz lekara ne kazuje da je imao srčani udar tako da je tvoja predpostavka malo verovatna. I zadnji točak koči, nek je i metar na 20m kraći zaustavni trag pa to može da sačuva glavu. Ja razumem želju i ponekad nužan izbor između dva zla manjim, tačno je to sve što si naveo, terao sam i sam automobile na platnu al nikako to neću drugom da preporučim iako sam činio bez posledica imajući sreću koju drugi možda neće imati. Slažem se da neko nešto neće da oseti, da uz svesnost nedostataka će oprez biti pojačan, da neće jurcati itd, ali ko što rekoh, đavo nikad ne miruje i samim tim predostavke, valjda neće, nisu prihvatljive. Sedanje na motor je rizik svakao, ali nije isto svesno povećati il ga smanjiti bilo kojim načinom, ja predlažem da se suzdrži neki period i novac za gorivo, kafanu itd. prištedi i ostatak sezone odvoza u punoj tehničkoj bezbednosti.

Dakle, teraju nas da tablice skidamo i stavljamo u kofer i da nalepnice nosimo u novcaniku... Ja sam splavar i nekad su nam pisali kazne za automobile pored svojih splavova a taj deo priobalja je plavan i smatra se koritom Save, naravno nije cele godine pod vodom, leti ga mi održavamo, sejemo travu, šišamo, ..., skidao sam tablice nebrojeno puta, to je bila prva radnja po dolasku.

Treći dan mi drugar leži u komi, seo je na motor radi probnog kruga posle servisa urađenog pre nekoliko dana i bukvalno na ulici ispred svoje garaže doževio strašan udes svojm krivicom, iz nepoznatog razloga je ispravio put i udario u automobil iz suprotnog pravca u desni far a nije imao kacigu, kao, par stotina metara, prva,druga,treća,... Vozi motore bar 40 godina perfektno, prepun iskustva, tuda prolazi svaki dan po tridest puta al đavo ne da mira bez obzira koliko čovek znao il bio svestan. Subjektivno nikako ne može biti ispred objektivnog, zapažanje je jedno a činjenice sasvim drugo. Nova guma košta 100-150€ predpostavljam, spominje se kolektivno piće, pa koliko vredi tih kafana naspram glave. Koliko li sam puta video da se ima za roštilj vožnju i više tura pića za društvo a šatro nema za ono bitno i što se ne vidi. Ne dešavaju se nesreće svaki dan, postradali drugar ne znam da je ikad imao nezgodu, čak ni čuo da je prošao kroz iglene uši, moj zaključak je da probani motor nije bio sasvim tehnički ispravan, pošto je bio kompletno servisiran , nužno se nameće da pneumatici nisu bili adekvatni a on je to prenabrego, serviser je nižeg cenovnog ranga i uglavnom mu nisu dolazili top motori. Lokalni očevici navode da nije čak ni išao brzo, odnosno sporije nego što uobičajeno prolazi svojim motorom, nije bio alkoholisan. Nesreće iz čista mira nisu baš bez razloga. Neću više da se mešam i protivurečim, svako svoju glavu na kraju sam pazi.

Bome lepo cepanje.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109099-%C4%91unta-prodaja-ulja-maziva-itd/#entry1745120