Svojevremeno su me prijatelji vodali po auto pijaci kad se uvozio otpad automobila iz Jevrope, ono, Beli Manastir, da im kibicujem automobile, sve vreme sam imao pljesku, tako da zakonom o zaštiti autorskih prava . Šalim se malo no ne bih da solim pamet više pogotovu što mi se i zameralo i obijalo o glavu a i ne bi da kvarim ičije zadovoljstvo. Žiletu se osećam obaveznim za to što jeste i što je bio iako se lično nismo još upoznali i puna srca ću mu ponuditi sve što mogu, ali neću da naturam svoje stavove delom što ja imam specifičnije aksiome. Naravno, rad sam da pomognem uvek ali jako često saveti bivaju pogrešno protumačeni ili izokrenuti pa ja ispadnem gub. Ko hoće savet može uvek da ga dobije iako sebe ne smatram majstorom, mada ko prati BMW poglavlje sasvim dovoljno ima štiva da bi mogao sam da proceni neki motor. Ustalom, i Žile me "prozvao" da jajadlačim, no ne zameram, naprotiv. Da on uđe u bratiju, za ostalo lako.

Uh, izumio sam da ideš večeras i da je hića, odričem se popodnevnih radava i sad ću da ti pošaljem pp i sa mojim kontakt generalijama pa ako zasvrbi da me zovneš, ono, Skajpe, Vajber.

Normalno da bi mi dobro došlo svako iskustvo i savet na šta da obratim pađnju. Hitno mi šalji tvoju "ček listu". Što se servisiranja tiče, može, ali pod uslovom da radimp zajedno. Ti kakav si perfekcionista ima da tražiš dlaku u jajetu i od vođnje nema ništa. Mora neko da te sprečava u takvim namerama i sklonostima. Sigurno nisi pakovao padobran pred skok ko prljav veš u ruksak, prema tome znaš kako treba nešto valjano da se radi, ne odstupam, da praviš društvo može i da dodaješ i brišeš alat, što brže to će kraće da traje, ostalo forbiden. Večeras ću da ti napišem instrukcije, bez obzira na malu kilometražu polovno je ipak polovno, a dlaku ću ja da mu nađem, nemo da se sekiraš za to. ( Ne znam koliko ti je hitno, odnosno oćeš moći da pročitaš pre kupovine?)

Al lal vera, prava odluka. Da li su tu potrebne instrukcije za pregled stanja motorcikla i našta da obratiš pažnju, naravno i u svrhu korekcije cene? Od mene imaš prvi besplatan servis motorcikla, ako mi dozvoliš?

http://forum.bjbiker...spric-agregata/ Za našeg sabrata koji ne može da nađe konkretnu temu van BMW poglavlja a došlo mu vreme za zamenu. Zanimljivo je da je u jednom BMW-u iz 96 godine zatečen filter iz 95, motor prešao oko 80k i odlično radio. Da napomenem, valja filter jastuče na samoj pumpi nežno isprati. Pre skidanja rezervoara moguće je istočiti svo gorivo na spoju gumenog creva i plastičnog uvodnog u račvu regulatora pritiska, kod desnog TB-a, odspoji se crevo i da kontakt, pumpa krene da druka i istisne sve u kanticu. Na ovu temu neka od sledećih zamimacija će biti izmeštanje i same pumpe za gorivo iz rezervoara ili dodavanjem druge spolja a originalna samo da se električno isključi pa neka je za ne daj Bože. Namera mi je da stavim sa nešto višim pritiskom i podesivim regulatorom, nešto malo veći pritisak pogoduje boljem raspršivanju goriva i samim tim je bolje mešanje sa vazduhom što pogoduje motoru ne samo zbog nešto više snage. Naravno, prevelik pritisak topi klipove tako da ova ideja nije za zezanje. Ajnšpric dizne su arhaik i sa jednom mlaznicom tako da kažem i daju krupnu kap plus se mlaz lako poremeti ako dođe do nečistoće. Neprovereno, trebalo bi da odgovaraju neke dizne od VW-Audi grupacije koje su bolje i drastično jeftinije. Pošto sam reparirao TB-e i napravio modifikaciju kojom sam obezbedio veće podbijanje vazduha, sve u kompletu bi trebalo da da zavidan rezultat. Još samo da drugaru mrdnem trkaću Šnicerovu pumpu i da joj nađem dobro mesto na motoru. Naravno, sve ovo nije neophodno al me još uvek tera želja za poboljšanjima.

Svako za sebe, bilo laički bilo stručno tako da kažem, budženje nije negativno rezultujuće, ja prvi nisam za karabudženje inače, da ne budem pogrešno shvaćen, isključivo da bude boljeu svakom smislu. A inače se rame mašinski obrađuje fabrički, osim adekvatne alatke-mašine koja je dostupna i pedantnosti, ništa specijalno. Radioničkim uputstvom je i predviđena kontrola merenjem geometrije.

Mislim da Džeri nema, 2 komada su kod mene, jedan mće da se ispravi ali i da se biksnuje potom da bi se dobila tačna geometrija prednjeg točka a ta operacija "malko" košta jer je iznimno zahtevna. Moj savet, ne uzimaj na neviđeno ili po slici jer se tek pažljivim pregledom i merenjem može utvrditi apsolutno stanje, može da bude nevidljivo blago upredena plus je čaura jako meka i velika verovatnoća je da postoji zazor pa uprkos jakom stezanju kugle ona će da radi i stradaće. Inače i sama kugla kad dobije u zazor, vrlo brzo razloče biksnu, obično crkne manžetna sa zadnje strane i prašina učini svoje. Ako tvoj parelever nije zgužvan i pokidan, mada i tad može da se uradi, modifikuju ljudi predtrag inače, obrati mi se na pp, mogu da ga repariram i da bude čak malo jači i biksna dugotrajnija nego kod fabričkog. I još jedana preporuka, valja zameniti sva četiri lagera čije stanje se tek može utvrditi kad je paralever na stolu.

http://forum.bjbiker...ost__p__1679572

Postavio kolega pitanje, http://forum.bjbiker...63#entry1679463, pa indirektno da mu odgovorim ukratko, možda nekom drugom prilikom detaljnije. Amortizer koji je propišo, pojela se klizna vođica i osovina se ljuljala par mm ali na sreću nije otišla u minus iako se unutar hilzne vide tragovi upale prašine. Stavljena nova,sve oprano, premereno, ispolirano, osvežena opruga i uklonjena korozija, proveren rebaund i komprešn...novo ulje Silkolen fork oil SAE 5 mada sam ja insistirao na Silkolen shock racing al,.. nov demfer i ugrađen ljudski priključni ventil za punjenje azota jer je nepažnjom asistenta došlo do pucanja priključka, fabrički je ekstremno krhk bio, strogo mora nežno kod punjenja. Nakon probnog punjenja vazduhom koji je inače poželjan radi naleganja gasnog meha i kontrole curenja i testa punilice, amortizer je napunjen gumarskim azotom u nedostatku labaratorijskog koji će biti za neki sledeći put. PS (Citat iz servisnog uputstva: "The oil should be changed in the rear shock absorber at least once per racing season. The frequency for best performance must be based upon riding conditions and rider ability." I savet krosera za KYB i Showa amortizere ali je u principu univerazalan neovisno o proizvođaču: "Shocks need rebuilding for various reasons.The oil breaks down after a lot of use and needs to bechanged. I change my oil twice a year but riders who ride a lot will need to service their shock more." Naravno, kod nas nema ko da čita a kamoli da održava kako je fabrički predviđeno. .....

Meni je čuveni "majstor" dEnsi iz Novog Sada čekićem "montirao" lonac a top verovatno šutiro po garaži ulubivši ga; bez otvaranja inox, prohrom auspuh ne može da se ispravi kao što se izvlače udubljenja na auto karoseriji. Anđelo je rekao da bi možda mogao da ga sredi kao i neki momak iz Jagodine recimo al ovog časa nemam kontak pri sebi. Razgovarao sam sa vrhunskim majstorima i svi su me upozorili da uobičajenim metodama mogu samo još više da ga nagrdim. Udubljenje na loncu je pokušao vrhunski limar da nalije i nije uspeo, a on je jedan od retkih koji ume kalajem da gituje auto. Pratim i ja temu a tokom zime ću nastojati da zatrem "trag" debilčini nekako.

Hobi ali ne onaj najmanji od 25 litara već neki dvoklipni recimo i uslovno mobilan.

Da, nije moguće tako utvrditi ispravnost diskova, pošto su plivajući mogu da se pomeraju i očigledno je tako pomeren ostao iz nekog razloga, recimo, u trenutku parkiranja se stisne kočnica i dovoljno je da jedna pločica ranije pritisne disk i samim tim ga pomeri u neku stranu. Ni sa 2 komparatera detekcija zakrivljenosti diska nije aposolutna. Pošto ti je disk na oko nov sumnjam da je kriv a sasvim sigurno bi osetio neku manifestaciju pri kočenju.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/98276-africa-twin-byme/page__view__findpost__p__1587106 Treba li šta više reći a da ne budem "kriv" jopet.

Ovo nije tipičan kvar za seriju 1.1, pucanje krsta je vrlo često kod serije 1.2 zato što je drugojačije rešen, mislim da je u pitanju inženjerski previd. Krstovi bi valjalo da mogu da se podmazuju ali nije fabrika to predvidela mada je donekle to moguće al na foru. Postoji opcija otvaranja čepova al...Ovaj crknuti krst je zadnji, pored duge kilometraže razlog može da bude voda koja se tu taloži kad propusti prednja ili zadnja guma i pojačano grejanje iz FD-a iz raznoraznih razloga. Na 1.1 postoji dodatno zagrevanje u spojnički vratila usled ne podmazivanja ili upotrebe ne adekvatne masti tako da mazivo u samom krstu skroz izgubi svojstvo. Takođe i pogrešno zupčenje čini da u graničnim položajima kardana dolazi do natezanja samog krsta koje uzrokuje pucanje.

To je već osetna devijacija mada se ne projektuje isto na disku prečnika recimo 250 mm i 350. Nego, pošto kažeš da ti motor nije vozan i ako si merio mikrometrom onda je očitana mera tačna, a ako si merio samo jednim komparaterom na samom točku verlo verovatno da si dobio vrednost koja nije stvarna jer je moguće da je disk u zakrivljenoj osi u odnosu na osu rotacije zato što je plivajući. Da bi dobio tačanu meru na točku mora sa dva komparatera, ili da se sam disk premeri komparaterom sa obe strane na nekom preciznom obrtnom prihvatu.

Epilog?

Problem kod ovih menjača je što zahtevaju izuzetno precizno podešavanje uz merna pomagala i osećaj a potreban je i izbor šajbni za podešavanje. Takođe se različito šteluju konusni i ravni što dodatno usložava sklapanje. Muka je što taj među snop na kome je gecrkt je nepristupačan i teško se kontroliše. Dosta menjača zbog takve složenosti dolaze iz fabrike loše sklopljeni i dobro da ti je i toliko trajao jer je očito taj ležaj bio pod velikim opterećenjem od početka. A ono malo ti je radapciger. Da se vozaš u sreći i veselju na dalje.

Više ambicije nego ostalog, predlažem ti da zamoliš Deka Daneta da ti pregleda motor, to što je rađen kod majstora nije garancija u Srbiji. Dosta ti je komfuzan opis ali da se baziramo na poslednja tri citata. Ako su grane simetrične i menjau boju-temperaturu, moguće je da nije jedna strana dobro uzupčena pošto je tvrdnja da su karburatori kako treba, opipaj i njih mada pošto nemju flanšne mislim da ne može da se oseti indikativna razlika. Ako u svakom prenosu na približno istim obrtajima agregat detonira naj verovatnije da je u pitanju razvod, odnosno paljenje, ovo zaključujem tim pre što je bilo povremenog ispravnog rada agregata poslednjim navodom. Stroboskop je naj precizniji metod očitavanja tačke paljenja i na linku koji je postavio Branko, Kris apsolutno tačno podešava agregat, pomeranjem magneta praktično okreće nosač platina i dovodi ih u tački S u položaj kako je Spredrag naveo, da se čekić odspoji od nakovnja na početku ekscentra osovine razvodnika uz prehodno podešen zazor pri maksimalnom otvoru od 0,40-0,45 mm i to bi bilo zadovoljavajuće podešeno statičko ili početno paljenje. Podešavanje se vrši okretanjem agregata u radnom smeru, ako se mora malko vratiti, mora pola kruga da bi se izbegla greška u zazorima razvodnog sklopa. Svaki agregat nužno iziskuje pomeranje tačke paljenja u ranije do nekog teoretskog maksimuma i za to služe automatski regulatori bilo centrifugalni, vakumski, opružni, kombinovani,...Ako regulator nije ispravan može čas da radi, čas da ne radi, recimo zaribavaju centrifugalni tegići, tako da agregat isto čas može da radi dobro a čas ne, nema pravila. Ako sam dobro video na manualu koji je postavio opet Branko, čini mi se da automatski opružni regulator ima neko podešavanje i vrlo moguće da on zeza, recimo, podešeno početno paljenje pa onda natezan regulator što može de sinhronizovati krivu paljenja u odnosu na broj obrtaja što se projektuje prvo kao lenjost agregata, potom trzanje i na kraju pucanje i na izduvu i u samom usisu karburatora.Teško je na neviđeno dati tačan savet al bi se ja usredsredio na razvod. Da, mislim da je malo , predpostavljam da bi trebao da naduva bar do 8, ako legnu dobro klipni prstenovi, neće zadići više od pola bara. I laknulo mi, nisi radio motor u Novom Sadu.

Moram da se pridružim komplimentima. Nemam lanac al mi baš zanimljivo, naročito slika sa oštećenjem koje pravi O-ring što po pravilu ne bi smelo da se događa. Moja predpostavka kao bivšeg gumarca je da se guma neminovno vremenom krti i postaje sve tvrđa i samim tim abrazivnija, moguće je da upotreba raznoraznih ne namenskih sredstva za pranje ili ne adekvatna primena specificiranih previše isušuje ili razgrađuje sastojke koji doprinose elastičnosti i što dužem zadržavanju iste.

Zar ne koce svi sa dva prsta? Hvala, nisam napisao gotovo ništa tj. samo sam zagrebao, mada na forumu ima dobrih opisa ispravne tehnike kočenja ali smatram da virtuelno copy/paste nije adekvatan način da bi se učilo, mora ili valja u živo, učionica, poligon, instruktor koji je baš predavač, ne može svaki vrhunski znalac da pokaže i prenese znanje. Svi mi imamo ko manje ko više pogrešnog i naopako naučenog jer jednostavno nema se il se nije imalo od koga i gde naučiti, plus smo uporni u odbrani svog načina, nivoa il šta već, što je pogubno u ekstremnim sitacijama. @Bopak- viđeo sam vozače koji pipaju komande kočnica sa strahom ko da su od stakla a i neke koji ko da hvataju ćuskiju, ne sa 4 već sa svih 5 prstiju. Mislim da bi zaista trebalo da se dođe do kraja proizvoljnom. Ja sam u prvoj sezoni bio modar zbog saveta iskusnog da se koči samo prednjom. No, vrag je odneo šalu, prošo sam BJB kurs skuterom i tokom svog moto staža koji jeste kratak edukovao poprilično na svoju sreću i zadovoljstvo pa smatram da mogu dobronamerno da komentarišem i nemoj da me bilo ko shvati da je obično kritizerstvo pa da se ljuti. Jednostavno ne mogu da prećutim da se stalno vrtimo u krug istim pitanjima i sa istim odgovorima. Ne znam, "pritisnite" Pabla i upravu da se obuka aktuelizuje, treba neka kinta da se skupi jer sve to košta, ne može sve preko Crvenog Krsta. Vidim da je formiran i žandarmerijski moto klub koji ima sekciju za obuku civilnih vozača pa probajte i kod njih, par zaista vrhunskih motorciklista i instruktora je angažovano. Ja sam izašao iz te priče ali koliko mogu ću skromno da savetujem.

Jedan način vađenja je, boju, ( i učvršćivač naravno), sa 200% razređivača naneti maglom i sa malo veće razdaljine, jedan tanak i brz prolaz ali je to zahtevna tehnika i za iskusne majstore.

Dva točka zahtevaju konstantnu pažnju 100%+. Motorcikl ima dva točka,dve kočnice, obe koče i sa obe se koči; mačku o rep to što kažu Žika,Mika,Pera,...Đunta. Da bi čovek mogao nešto da zna mora predhodno da sazna šta treba da uči, pa da uči, uči,... na neku obuku tehnike vožnje.

...izgleda, radi i ladi ko nov...

Ženino sedište je na FD-u i VIP loža vredi. Zamenio si i što je trebalo i što nije a moglo se i uštedeti oko delova naokolo, no nebitno, cena je otprilke ko 2 seta lanca i lančanika, doduše rad je poprilično veći i naročito zahtevan ako mora da se podešavaju pred naponi i zazor uzubljenja, ali je trajnost zato ohoho duža, oko 200K. Osim intervalne zamene tih cca 0,25l ulja održavanje celog kardana se svodi na povremeno eliminisanje zazora u pivot ležajevima i kadkad na podmazivanje spojnički, obično kad se ukaže prilika a to je kad crkne harmonika recimo. Doduše ima kvarova na jako malim kilometražama a razlog je loša podešenost među sklopivima u fabrici i pri kasnijem održavanju, naročito kod tih pivot lagerčića, stezanje na kilo brašna i čak na kilo ključ nije dovoljno dobro ili tačno, te upotreba ne adekvatnih maziva. Slažem se sa komentarom sa Lalajkovog linka da sila stezanja lagera po manuelu nije naj adekvatnija ali takođe ne mogu da kažem kolika bi trebala da bude jer jednostavno kilo ključ nije za upotrebu svuda, al ko ne zna da podesi lager "majstorski" mislim da valja da usvoji Krisovu preporuku ali samo ako je kilo ključ tačan, konusno valjkasti ležajevi nit trpe zazor nit pretegnutost, ne zna se šta im je gore. Znači Deko sledeći servis je na stotki, mislim na godine ti.