Ja jesam žargonski drkadžija i samim tim poprilično težak i nezgodan u pojedinim momentima, no problem je u novcu, a izgleda i u ogledalu; obratio mi se jedan momak lane ali je ipak otišao kod servisera koji mu je prvi put vratio kriv točak, drugi put mu pukla žica i opet kod njega treći put a nije hteo posle svega čak ni da dođe da mu pregledam i uradim besplatno, a zasigurno nije dobio ispravan točak. Kod nas jednostavno ništa kvalitetno ne prolazi, a što više se objašnjava, sve više se odbija sagovornik, normalno prezentovanje se doživljava kao uvreda. Inače sam na prvi pogled bezobrazno skup al kad se presaberem bolje da riljam nekom baštu.

Eeee, kad bi baš tako bilo, čak i da ti dam za pravo i naranim sujetu, za pare me ne biva. Ne bi se uključivao ali pošto si me pomenuo, imam pravo na "repliku". Znam vrlo dobro kako su točkovi rađeni a i kako se i dalje rade,( za 500 Dinara ), meni je potrebno oko dva dana al ne zato što ne umem da ih "uradim" za sat vremena. Hvala ti na Don Kihotovskom komplimentu. Imao sam prilike da upoznam gore već pomenutog a i starog Gospodina koji je inače Bmw-ejaš i vozio je čuvene trke oko Kalimegdana. Ukratko, legura aluminijuma koja ima magnezijuma, silicijuma itd. se ne sme grejati jer već na oko 140°C dolazi do trajnog otpuštanja-omekšavanja i takav točak više nema potrebnu čvrstoću i vrlo lako se krivi. Nesporno je da se grejanjem vrlo lako ispravi ali osim za oko to više nije to, mora na hladno što zahteva specijalizovan i alat i pristup, ČEKIĆ ne spada u oruđe u ovom problemu. Da ponovim ukratko, fizička deformacija obruča se ispravlja hladnim postupkom bez čekičanja, žicama takođe ne jer one služe da održe geometriju točka i moraju biti zategnute punom silom, čak i preko i to sve do jedne, znači nije prihvatljivo neke pretegnute a neke labave iako se tako radi,( poznajem bar petnaestak servisera od kojih su mi nekoliko prijatelji). Što se žice više stežu to je geometrija podložnija krivljenju i iz tog razloga ih serviseri ostavljaju premekanim cele il delimično al na oko pravim i sa malim tegom za balansiranje što je suštinski totalno nebitno. Na stalku nije moguće dočarati momente sile koje trpi točak, 250 kila po jednom i udarac sa 200 kmh. Nepravilan točak se u vožnji ponaša kao da se vozi na federima i u izraženijim slučajevima se motor pri skretanju premešta i žvaće uz osećaj refleksne nelagode da se motor nekako gubi što može izazvati izletanje i pad iz "čista mira iznenadno". Uvrežilo se da enduro točak mora da bude mekan, (udoban), što je potpuno netačno al je tako i vozaju se ljudi a posledice u preranom trošenju počevši od guma pa do svih lagera se pripisuje "al sam cepo", a ekscesi višim silama a u većini slučajeva je razlog u vešanju gde spada i točak.

Normalno je da bilo koji menjač bude tvrdkast kad je hladan, ne valja da je takav na vruće. BMW menjači imaju velike zazore u celom transmisionom sklopu, za seriju 1.2 čak postoji primetan zazor u zadnjem ležaju na ladno a izgubi se,(doduše ne uvek), kad se zagreje, tako da toplota samo prija što potvrđuje činjenica da se tad meko menjaju prenosnici. Jeste ulje lepo gusto što je dokaz deklarisanog viskoziteta. Litarsko pakovanje po navedenoj ceni nema cevku al uz levak, cigaru i šamlicu se natoči. U diferencijal može da ide ređe ulje jer nema tu nekih zazora čak naprotiv, često je pretegnuto što čini da već ima grejanja pa gusto ulje još više tome doprinosi. Inače ovog ulja ima i u viskozitetu 80W90.

Ovo je policijska varijanta, a ovo neke verijacije na tu ideju, mislim da je sasvim dovoljan PC ventilatorčić, Regulacija preko automatskog termo prekidača je svakako moguća ali treba naći adekvatan jer radna temperatura Boksera je prilično visoka, plus je ugradnja malo komplikovana. Policijska varijanta na RT-P sigurno ima automatiku ali mora da košta pa je solomonsko rešenje staviti običan prekidač sa signalnom lampicom. Ako je uljni hladnjak čist i koristi se ulje specificirano baš za visoke radne temperature, u normalnoj upotrebi ne dolazi do pregrevanja agregata i tanjenja samog ulja. Naravno rad na leru duže od dvadesetak minuta izaziva pregrevanje pa shodno tome i stajanje u koloni ne prija ali je dovoljno tek da se motor lagano kreće i da postoji neko opstrujavanje vazduha kroz rebra za hlađenje na agregatu pa da temperatura ostane u sigurnom okviru. Sad si mi čačnuo zaboravljenu ideju, skinut mi je hladnjak pa ću baš da se pozabavim ovom modifikacijom.

Nije moguće zato što kućište nije rasklopivo lako, staklo sa rozetnom je zapertlovano i bez oštećenja i izrade novog prstena od lima nije ga moguće zatvoriti kako treba a da bude neoštećeno i nevidljivo. Samo ubodne sijalice dolaze u obzir.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/98335-r1200-gs-koje-ulje-za-mjenjac-i-diferencijal/page-2#entry1740098

Nakon test vožnje GS-a 1100 ja sam tvrdio da je menjač pretvrd, vlasnik naprotiv; nakon uslužne zamene i kratke probe, bukvalno prvim prebacivanje iz prve u drugu se šaltanje drastično smekšalo a i sam vlasnik je uočio istu promenu na bolje iako mu je predhodno ulje bilo čisto i relativo sveže. Sipano ulje je GL4/GL5 i sa tog aspekta sigurno za žute metale kojih ima unutar menjača, dostupno po Lalajkovoj ceni.

Naprasno sam rešio da ugradim sebi u brzinomer i obrtaljku lediće bele boje i jedino što sam našao a da mi se čini kako treba je "modul U55L" http://jubox.info/kabina/, koja sija skroz u krug plus napred, znači ima 5 diodica. U satovima su po dve sijalice skoro pod 180° levo-desno, drugar kamerman me savetuje da upravo ovakv tip sijalice mora u tablu i da samo sa sa jednom vršnom diodom se ne dobija dobro svetlo. Navedeni "modul" nije ni malo jeftin plus mora da se šalje brzom poštom tako da proba sa jednom sijalicom bi dugo trajala, pa ima li ko informaciju dal u Beogradu može da se nađe i uopšte ima li ko bilo kakvo iskustvo sa ugradnjom ledića u cajgere. Originalna tugsten sijalica je 1,7w i čitljivost naročito obrtomera nije mi zadovoljavajuća.

Mene je supruga bukvalno ubedila da kupim-o prvi skuter, potom aminovala prelazak na motor, matrijarhat . Radi se o poverenju jer žene imaju razumljiv i opravdan strah od dva točka, novčana strana je mahom samo dobar izgovor. Motor inače nije isključivo moj muški šovinizam već zadovoljstvo dobrim delom delimo.

Posle cetvrte, sve mi izgledalo hromirano. Nadam se samo da nisi tražio donju mrtvu tačku u boci a gornju na motoru, ; za zamenu španera kod ovog tipa agregata je nebitno gde se klip nalazi, al mora da se pazi gdi je puna čaša.

Poenta nije u risevima odnosno pohabanosti već u konstruktivnom promašaju koji dolazi do izražaja u levom zbog svoje pozicije na agregatu, a trik je izgleda u lozi.

Amortizer od Horneta 900 prešao svega 24K, vlasništvo jedinog "krivca" što sam ja danas između dva točka, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/75499-crash-bars-servis-seba/?p=1209084 . Amortizer spolja u perfektnom stanju, naravno suv al "naravskije" bez funkcije, otprilike 20% količine ulja je nedostajalo, a pritisak gasa nije uočen, a i ovaj model je tumbe konstruisan slično amortizeru AT i degradira se brže nego što bi trebalo. Sebin motor je ceo u srebrnim detaljima tako da je ovo žutilo baš odudaralo, pripremljeno i prepolirano za galvanizaciju, urađeno. Na osovini nema ni najmanjeg risića, poliranje čisto radi reda na poklonjenom mi mini drebangu sa frezom, Obavezno presklapanje klipa, igla za podešavanje sa tragovima početne korozije usled starosti ulja, nekako se tu uvek prvo pojavljuje i kod nekih amortizera podešavači vremenom izgube svoj uticaj i jednostavno nema trimovanja, ovde to nije slučaj. U hidraulici sve valja da bude sterilno i svaki deo po pranju i podmazivanju se štiti od atmosferije, bez obzira što odmah sledi sklapanje. Pakuje se kontra redosledom i vrlo je važno ispioštovati ga, nosač opruge podmazan "marine" mašću da bi se pred sabijanje opruge moglo što lakše uraditi shodno promeni opterećenja, sam il sa suvozačicom, Konačno zatvaranje, stavljen tanjirasti ležaj i nadodata spoljna prašnjara tako da nema više konstruktivnog džepa za taloženje prljavštine koja oštećuje osovinu. Preostala količina u menzuri, i gas za čiji pritisak nemam fabrički podatak ali se do njega dolazi drugim načinom. Amortizer je rađen dan uoči velikog petka zarad obećanja za sutrašnju vožnju, trajao do iza ponoći pa je usledio dodatak ne kršeći post jer je posao otpočet predhodnog dana. Kako je sam amortizer konstruktivno prepravljen bilo je potrebno neko vreme ekspoloatacije da se rezultat dokaže u praksi. Uz sevisiranje prednjeg vešanja napunjenog istim uljem mororcikl se perfektno ponaša, skreće, leži, prav na koćenju, ne udara ni na oštrim rupama, a nada sve subjektivni osećaj zadovoljstva i sigurnosti je stalan. Ne fale sličice nego pljeskavice. .

Ceo cilindar nagrižen kočionim uljem, završni tretman nakon nekoliko hemijskih postupaka koji se primenjuju u avio tehnici, spreman set za sklapanje, i konačno gotov za ugradnju u sistem. Operacija uspela uz nekoliko caka i kočenje je perfektno nakon neke kilometraže ali uprkos više uspešnih reparacija možda i goreg stanja nikad se ne može predvideti rezultat niti trajnost. Principijelno se ovakvi poduhvati ne rade i ja lično ih izbegavam osim izuzetno za dobre i razumne prijatelje i jednostavno ovakv cilindar treba čekićem razbiti i naterati vlasnika da kupi novi jer je glava u pitanju pa nek se žali Bogu ocu. Razlog ovome je totalna ne briga, ne zamenjivanje kočionog ulja koje valja bar dvogodišnje menjati, poželjno svake godine jer je posao krajnje jednostavam, kratak i jeftin i takvim odnosom kočioni sistem može trajati neograničeno uz adekvatnu higijenu prilikom svake zamene kočionih pločica. Procurivanje i pohabanost samih gumica obično potiče od prljavštine, kristalizacije i korozije uzrokovanu hidroskopnom svojstvu hidro ulja. Kod BMW-a su kočioni cilindri od legure čistog ili eloksiranog aluminijuma i obe varijante su podložne pting koroziji kojoj nema leka trajno. Uz ovakvo stanje master cilindra ne može se očikvati ništa bolje ni sa klještima kojima bi isto bio potreban generalni servis bez obzira što nema vlaženja. Konkretna klješta nisu radila ispravno iako je motor kočio dobro. Rad klipova se lako utvrdi, gurnu se klipovi u unutrašnju mrtvu tačku, potom stiska lagano komanda i ukoliko ne izlaze istovremeno sva 4 klipa, to je siguran znak nepravilnosti odnosno neispravnosti, izlazak gornjeg unutrašnjeg dok su ostali "mrtvi". Obično donji spoljni naj više glavi, konkretno nije hteo da se pokrene sve dok ostala 3 nisu bila međusobno blokirana kajlom. Nakon "lakog" tretmana klipovi rade zadovoljavajuće, dovoljno je prstima držati klipove da bi taj naj problematičniji izašao. Na ovom motoru su korišćene Ferodo pločice i toplo preporučujem da se zaobilaze jer satiru disk, imaju prekrupnu strukturu, lično nikad u životu nisam ni na šta metuo Ferode osim lamele. Brazde po pločicama i prilkom eventualnog skidanja obavezno se moraju vratiti svaka na svoje mesto gde su bile. .

" Pali, radi, ide= ne diraj", srpska deviza a šta sad; prednji glavni cilindar dole, skinuta boja naokolo što je znak da je ulje nagrizalo, masnjikavo a nakon lakog servisa, samo zamena ulja i detaljnog čišćenja, uočeno blago vlaženje i mali pad nivoa, Krisatlizacija, risevi na zaptivnoj gumici, Ovakvo stanje se ne može reparirati na motoru a pitanje je da li ću uopšte uspeti da ga vratim u život, Kad sam sinoć vido: .

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86838-filter-goriva-izmestanje-van-rezervoara-kod-ajnspric-agregata/?p=1735530

Još jedna improvizacija možda i bolja i lakša, umesto opruge oko creva ubacio sam bakranu cevku koja će stabilno držati luk, spoljnog prečnika taman da uđe u crevo, potom se savije i lepo legne Cevka je spoljnog prečnika 8mm a debljina zida 0,5, preostalo iz moje hi-fi odiseje i relativno se lako savija al hoće da se prelama malo pa mora korekcija na stegi. Tankozitne cevi se taško nalaze, obično su zida debljine 1 mm pa je rešenje da se u zoni krivljenja zareže svuda do više od pola prečnika, ko kobasica za roštilj i tad može i aluminijumska il mesingana. Inače ovde je bio filter još uvek od prve ugradnje, ugrađen MANN naravno.

Brisači su čak bitniji od zaptivnog, manžetne, jer kad oni propuste prljavštinu sve se onda pohaba unutra. Bilo je Ateninih u Motobike ali su slabijeg kvaliteta od OEM. Takođe valja da se prekontrolišu ležajevi u čizmama.

Baš sam komentariso Marka posle prošle trke, ako ga neko ne koriguje da će da postrada. Moj utisak je da samo njih dvojica umeju ili zanju da kontrolišu motor čak i kad im je na neki način van kontrole, ali kod Marka mi se nameće zaključak da se uzda u puku sreću ili ako prođe prođe. Jeste vala, tako me nerviraju i u F1, već godinama naglašavaju Alonsa, nem ništa protiv čoveka al jednostavno preteruju u nekim nesuvislim komentarima. U trkama inače prvi ima na neki način prednost, bira putanju, zatvara, blokira...što nije uvek po mom ukusu, i Mark je napravio grub previd praktično natrčavši svojim prednjim točkom na znatno stabilniji Valetov zadnji u tom trenutku, ušavši mu u putanju. To mu je danak ne toliko ne iskustvu koliko grozničavoj želji da pobedi a ne može i ne mora uvek. Jedini dobar komentar spikera je bio na kraju, da Vale i Mark imaju relaciju ko otac i sin, možda će Rosi u nekom trenutku uticati kreativno na Markeza jer je uostalom i izjavio da ga smatra svojim naslednikom. Voleo bi da čujem Markove ne ispeglane izjave.

Pregledo sam letimično ponudu i mislim da cene nisu baš povoljne, jeftinije sam kupovao nešto direktno kod BMW-a. Zanimljiva mi ponuda Anakea 2 koju nudi neslednik ma šta to značilo.

Došlo je neko jeftino vreme kako u materijalnom tako u duhovnom. Koliko znam, podešavanje za određenu pistu kod Ohlinsa u Austriji košta 500€, redovna čista zamena ulja i gasa ne košta relativno puno ali sve prego toga i te kako, znači svaki delić koji se menja drastično diže cenu a po pravilu se ne menjaju pojidinačno već ide recimo cela glava ili set šimova sa klipom, a o modifikaciji nema govora već se kupuje drugi amortizer. U Srbiji i svaka pomisao na nešto dobro je jeres tako da od dobra posla nema ništa a kamoli igranje sa stakovima, to je inače za uzak krug takmičara i entuzijasta, lično nemam ambicije da se time majem.

Ja sam inače opčinjen Bokserom al me ti svojim slikama još više očaraš, ne znam samo gde ih nalaziš, svaka ti čast.

Nikako drugojačije, moja neažurnost u postovanju kazuje sve, biće svega nadam se. Za prvu pomoć možeš i vazduh da duneš. Ako osećaš da amortizer ne uliva sigurnost i da je trkanje sa takvim rizično, da se čujemo iza utorka al bez obaveze. Kad se pročita naznaka iz manuala za tvoj motor, "do not attemt...", retko ko će da se okuraži. Servisiranje jeste pipav posao i zahteva živce ko brodske sajle, sterilnu pedantnost i mogućnost ultra precizne dorade jer gotovo da ne može da prođe bez nje, a tek da ne govorim nužnim modifikacijama. Amortizer sa pljeskavicama je Hornetov, rađen za drugara uoči Uskrsa, obećao sam mu pa mi nije grešna duša, sve spremno, očišćeno i podmazano, čisto sklapanje do roštilja u noć je trajalo više od 5 sati a daleko sam od bangavog. Klip od dvadesetak minuta samo postoji na Youtube-u, odnosno na filmu. Kad se sabere prost rad, bez mozganja i obrade, za to utrošeno vreme se običnim zanatskim majstorijama može zaraditi kudikamo više bez da boli glava. U trošakove mi se priznaje samo jedna pljeska tako da sam čak i u čistom gubitku.

Zastupnik Nolana, Motoring, je prilikom jedne moto edukacije upravo izneo podatak o razlici kaciga za uličnu i trkaću upotrebu koje ne trpe verikalan udar već su projektovane za kose tako da kažem i da sa relativno male visine upravno na tle mogu biti trajno oštećene. Najbolje da pozovete Daniela za mišljenje, jako je predusretljiv pa slobodno. ( Jeste staro putanje ali uvek aktuelno.)

Hvala,nemoj, ladno je; dalekooo sam ja od majstora -Djunto druze, izvini sto ranije nisam video ovu temu i ujedno hvala sto si opisao servisiranje amortizera sa mog Zelenka. Zelenko ima zamerku jer si njegovom amortizeru posvetio najmanje opisa u odnosu na ostale, ali izdrazao je muski. -Kada ti rboban kaze "skidam kapu majstore", onda si Ti majstor, najmanje! Bez namere da te hvalim u tvojoj temi, ali ce tako izgledati, moje najiskrenije misljenje je da si ti inzinjer koji se ne libi da uzme alat i isprlja ruke. To ce svako reci ko je dosao u kontakt sa tobom, a oni koji ne kazu, sigurno tako misle. Dakle, amortizer na Zelenku fercera besprekorno (pu,pu) posle 10 meseci i polse predjenih 2500 kilometara, pola asfalt / pola offroad. -Hvala jos jednom i da te podsetim da nam se blizi godisnji servis. -Primam izvinjenje iako nema zašta. Slika ima stotinak ali su objavljene samo značajnije odnosno indikativnije u smislu šta se sve dešava u amortizeru, šta je potrebno i moguće uraditi. Nadovezaću se na post Simona69 bez da obezvređujem ičiji rad. WP daje dosta dobre servisne instrukcije a može se naći dosta forumskih tema i klipova na Youtube-u,no nije baš sve to tako kako se publikuje jer niko neće da seče granu na kojoj sedi; nalazio sam komentare da postoji razlika između diy reparacije i ovlašćene. Ako se sećaš Busmen, sa negodovanjem si prihvatio moje odlaganje starta na tvoju prelepu turu jer nisam bio zadovoljan ponašanjem amortizera urađenog po uputstvu i ponovo ga uradio al po mom. Napomenuo sam nešto slično za reparaciju KTM-ovog amortizera. Da ne ispadne da sam Bizmark, zahvaljujući svom učitelju dobio sam privatnu inženjersku prizvodnu tehničku dokmuntaciju o amortizerima uopšte i pošto imam neko predznanjce o vešanju relativno lako se snalazim sa svim parametrima. -Razmišljam i pristupam inženjerski uvek i zanatski rad mora da bude u tim okvirima sa težnjom ka maksimalno mogućem, majstorisanje po sistemu, može da prođe, ne pije vodu. Naravno, ima frljoka ali sve to nekako mora da se uklaviri sa strukom. Hvala ti na lepom mišljenju, danas mi je žao što sam pobego sa Mehanike na PMF-u zbog matiša ali imam drugare inženjere sa kojima se prvo ismejemo mojim idejama a onda diskutujemo na ispravan način. -Drago mi je da si usvojio ono što piše u manualu za tvoj motor a koji sam dobio od tebe, ali će redovan servis da malo sačeka, moraš da središ viljušku jer luftovi u njoj su pogubni za amortizer, ležajevi i slična kruta veza u aksijalnom pravcu nisu ni malo telerantna na bočne pritiske i strada osovina. Da ne bude pogrešnog razumevanja, masti sa molibdenom, popularno grafitne, nisu prihvatljive za ležajeve koji se vrte. U uški amortizera se klate desetinu stepeni kruga i u takvim slučajevima standradna mast za ležajeve biva istisnuta vrlo brzo i rolnice rade na suvo između sebe i košuljice pa je zato moly tu činkovit jer upravo on sprečava kontakt metal na metal. Lično bih radije stavio takozvanu belu ili "marine" mast koja je vrlo gelasta i formira nešto nalik sedlo. @Aćimo, Gvozdene i Spajk, svaki amortizer može da se reparira čak i oni koji nisu predviđeni i na oko ne rasklopivi kao što su pertlovani, samo je pitanje vremena, zezanja i para. Početna postavka teme se vremenom pretvorila u nešto sasvim drugo i ne bih želeo da do kraja bude komercijalizovana jer je to uostalom i u suprotnosti sa forumskim redom, a sam nisam načisto da li bih se uskom moto mehanikom bavio profesionalnije bez obzira na nalepnicu. Ako rešim, postaviću oglasnu temu pa Vas molim da, bar ne javno, ne govorimo o novcu. Takođe sam u nekom narednom periodu uopšteno prezauzet a i moja makina predugo stoji po kutijama, red je da se i ja malo provozam. Zaista mi je žao Spajk, jednostavno mislim da ne mogu da ti izađem u susret ovog časa. I hvala svima na poverenju.