Slažem se sa svime osim delimično u delu za automobil, kod mene u kraju gotovo da ni u jednoj ulici trotoar a da nije skroz neprohodan od parkiranih automobila, svi idu kolovozom i često iskaču ko indijanci tako da je postalo preopasno voziti. Sad je neki pametnjaković uz jednu celu stranu ulice na kolovozu obeležio parking mesta, ko stane skroz na kolovoz, ko pola na trotar i sad je ulica još uža i opasnija po sve. Promenom zakona je uneta generalna zabrana parkiranja na trotoaru osim gde je to znakom dozvoljeno. Naravno da je nebuloza ograničavati motorima bilo koji vid slobode osim ako se time ne ugrožava neko drugi. U gradu postoje ulice ili delovi sa uskom širinom za pešake da ne mogu ni dvoje da se mimoiđu postrance a smeta motor na više metara širine i parkiran uza zid.

Ma tovare se samo tako, oba sedišta su prilično duga a na sva tri kofera i iza preko njih, može kamara da se napravi i suvozač-ica bude ko u fotelji, samo glava viri. Mislim da je slika sa Horizonanlimited. Sad sam malo prelisto pojam GS, očigledno lepše zvuči Sport nego Strase, ulica, a i sam porast snage i performansi od ranijih modela donekle omogućavaju bržu, "sport" vožnju, ono, enduro a ide ko R. Za mene je bar moj model i dalje to što je i bio.

Nisam znao,to što sam prvi put pročitao kao tumačenje, tako mi ostalo, načelno vrlo malo znam o BMW-u i njihovim modelima a na svom motoru imam tek po okruglu nalepnicu u krugu na rezervoaru, htedoh i nju da izostavim ali ružno, a i moj model ionako nije lepotan, tolko o mom zanimanju za nalepnice, slovca i slične detaljčiće. Doduše, sad sam napravio nove čepove za prednje rame jer su mi ih krali pa ulazila voda u lagere, tu sam rešio da metem GS etiketicu, ajd i ja malo da se...

Platis dovoljno iskusnog ili nadjes dovoljno ludog i nije neki problem napraviti onakav film. Da li onda po vasoj logici proizvodjaci motora iz gornjih klipova uz povecanje rezervoara i manju modifikaciju opreme mogu da ih reklamiraju kao adventure motore posto eto mogu na off? I ovo je primer sta sve neki motori mogu pa se opet ne reklamiraju kao adventure sposobni za off. Sto bi Bokilic rekao moze i prst u oko ali boli. Marketinškog obanjivanja je bilo i biće u svemu i kod svih, važi naravno i za BMW. Bojim se da ne razumem baš pitanje, al nekako ovako, GS je formirao pojam proisteko bukvalno iz sinonima skraćenice dve reči nemačkog, putem/ van puta, sa varijacijama na tu temu pa ko kolko ume da kojekuda protera, ADV model 1150 je značio povećan hod vešanja, veću visinu radi manjeg upadanja u kolotrag, uz to i bome dosta veći tank radi duže autonomije po bespuću, i 3 kockasta aluminjumska kofera, centralni mali da mogu oko njega da se spakuje dve rezervne gume, a bočni taman tolki da kad motor padne na stranu legne na cilndar ili kreš bar a pozadi na kofer i praktično vozač ostane ne povređen i ne prignječen i može da se izvuče ispod motora bez ičije pomoći. Iz tih nekoliko korisnih modifikacija se ADV nalepnica usvojila kao zaseban standard i razvio čitav niz komercijalnih proizvoda što korisnih što čisto kinđurskih i zaživelo je par firmi koje jako lepo žive od dodatne opreme i sad je to simbioza koja predstavlja i statusni simbol i virtuelnost i tu nema više kraja ko i ustalom u svakoj drugoj sveri, bitna je nalepnica na nečemu a ne da li uistinu služi osim pozi. Ja logički delim motore na turing enduro, adv i to nije isto što i čist enduro ili hard enduro. Kod nas je AT bio sinonim za pravi off motor, gledao sam momke koji su proterivali kud ja ne bi ni gurao pored, ali su svi mahom prešli na lakše motore zbog olakšane vožnje a ne nemogućnosti da prvezu težak ko što je Afrika. Baš je tako ko što si citiro Bokilića. Ovakvi tipovi motora jesu predviđeni za putni off a ne čist prašumski, znači da uvek mogu da se voze sa manje ili više muka po bilo kom putu i stignu do putnog cilja. Bespredmetno je uopšte porediti čak i pomisliti naspram lakih enduro zujalica koje se veru ko veverice. A naravno, uvek ima ko veruje u Deda Mraza.

vidis ja se slazem sa njima . dva kofera su sasvim dovoljna ! :lol::lol:, slatko si me nasmejo, pa de nađeš ovakve, nikad se ti nećeš oženiti, osim silom, , lep bi miraz stao u ove kufere.

Veruj da je cak i meni to bila misterija .. kako to da samo na GS modelu zapale defrencijal ? potpuno isti je i na ostalim modelima RT , R , RS , ST , S , HP (svi modeli HP) a njima se to ne desava . Cak mislim da bih mogli i neki K modeli da udju na listu .. Dve opcije su mi uvek padale napamet . 1 . Da ne vode racuna o servisnom intervalu (zamena lezaja u dif. ) pa lezaj zakove i polomi sve zivo i to pod izgovorom ma to bmw to nista ne treba da se menja sa to hitler iso na rusiju ... 2 . Da niko od vozaca zapravo nije procitao uputstvo za upotrebu pa predstavu nema o maksimalnoj nosivosti motora , varijanta video sam ja jednog znas kako on to natovarijo , mogu i ja tako ... I meni je misterija i bas bih voleo da znam o cemu se radi .... Ako se ne varam, par živi život na motoru, da li je to besmisleno ili ne je svačiji lični izbor. Bokser nosi više nego što je deklarisan evidentno. GS se po pravilu više maltretira, tovari više jer se putuje dugim turama i shodno tome mora da se nosi sve i svašta za svaku priliku i ne priliku, toga uglavnom nema kod RT-a i praktično GS enduro se u ekspolataciji daleko više arči i samim tim su i kvarovi češći. Otkazivanje kardanskog sklopa jeste tipičan kvar delom zbog konstruktivnog rešenja i ne adekvatnog post podešavanja mada dolze i fabrički loše podešeni, a više zbog ne brige vlasnika i iluzije da tu nema šta da se održava a ima, retko ali ipak intervalno, al kad bi sad nekom reko da valja da se kardanski sklop ceo svuče otero bi me u pm. Doduše kod serije 11.xx je kvar kardana izuzetak, ne ležaja što je pa priča za sebe, ali kod 1.2 je izraženiji i po mom mišljenju je učinjen inženjerski previd, plus je kvazi bez održavanja. No s obzirom na cifru proizvedenih GS-a 1.2, mislim da je oko 350.000, broj kvarova je uslovno simboličan ali bi mogao biti još manji predpostavljam.

Kucaj na Google "broken ***" gde su zvezdice bilo koji motocikl koji ti padne na pamet i dobices pregrst linkova. Мој пост је био допринос овој плодној расправи Јапан - Германија наравно циљано да помогнем "нашу страну" @lalajko послушао сам те и нисам био лењ ево доле два скрин-шута са Гуглета и први резултати "једна слика говори више од хиљаду речи" Поздрав Bokser R xxxx GS modela koji su konstruktivno tipski gotovo isti ima proizvedeno oko pola miliona ne računajući ostale R xxxx RT,S,RS,...koji se takođe mogu dodati. Ako bi se sabrala ukupna pređena kilometraža, ima recimo primerak sa 800.000 km, pa kad bi se još uključio težinski koeficijent opterećenja po pređenom kilometru, statistička slika bi bila haha. Samo u 2014 je BMW-a 1.2 GS/GSA prodato 40.622 komada, (+ 12.140 RT modela), voleo bih da vidim statistiku ostalih iz iste tipske grupe endura kao i njihove kilometraže, slike pod opremom, intinerera kud prolaze itd.

Samo iz linka izbrises ono slovo S (vidi na slici) i to je to ... Ja sam malo pglu, izbriso "s" ali i dalje stoji samo link. Il pojasnite il mi prepravite post pa na pp da ga izmenim.

Zaboravio si "namenske" motorcikle ! :moto3: :lol: :jee: :lud: Ma to mu dođe ko bonus koji se ne računa, imam kolekciju zanimljivih slika s neta, al ovo mi nikad ne bi palo na pamet da može. Zaista BMW ima širok izbor upotreba koje prevazilaze potrebe korisnika. Izvanredan je klip sa KTM-om i verovatno svaki KTM može tako da se tera al mora da se bude baš vičan tome, za mene lično je i prvi klip sa moje liste više nego dovoljan a verujem i većini običnih korisnika. Baš sam onako kroz vreme sakljupao klipčiće iz kojih se vidi šta sve može BMW i to uvek jako dobro. Ne mogu da nađem jedan klip gde devojka iz prodaje BMW-a kreće na ozbiljan put na GS-u1.2, jeste to marketinški iskrivljeno, al devojka ga vozi koje kuda, nek su to samo snimci od po više desetine metara pa je dovoljno. Moj stav je i dalje ne promenjeno kritičan i objektivan, čisto sam naveo primere šta sve ti motori mogu a za mene je to prednost i vrednost kao prosečnog usera-a a takvih nas je naj više, svaka čast ekstremistima u pozitivnom smislu i zaista to što govore je potpuno tačno i naravno da Bokser nije pravi izbor za takve namene. (Nego kako se ubaci da bude klip vidljiv a ne samo link adresa?)

Sabrani klipovi,(dela): G-lande: S-trase: Track: Wheeling: Cirkus: Pet godina puta : Okretnost na svakom ćošku: Službeni, jes da nije GS al još teži motori, (krug je 8m i staje i peti): Subjektivno: Emancipovano: Razbibriga: Inspirativno: Radno,( ubačen Pecin klip): Jedna od mnogih ADV,(BMW), škola: 30 godina GS: Morao sam da dodam zbog muzičke podloge, naziv govori mnogo:

Moje jaje nije trožučno nit mi pa vnago miriše. Kritikujem "svoju" marku baš oštro a o drugim brendovima se uglavnom izjašnjavam: lepo, lepo al me ne zanima, (ništa osimBMW-a), pripomognem ja i oko drugih motorcikala i imam svoje neko mišljenje ili uverenje al ga zadržavam za sebe. BMW više smatram zasebnim nego posebnim, potrudio sam se da provozam što više potencijalnih motora kada sam rešio da pređem sa skutera i Bokser je ono što mi odgovara u svakom pogledu, od vožnje pa do mehanike. Lično prezirem brendomaniju i poistovećivanje sa njom, nekad me je čak i pomalo sram što imam BMW iako je star i malo vredi, "odelo ne čini čoveka". Veruj mi da imam u računaru negde podatke koji su frapantni, od trećine ukupne svetske prodaje pa do grafikona enormnog rasta iz godine u godinu za model 1.2 GS. Nisam opčinjen time ni malo niti to pa smatram relavantnim za vrednovanje apsolutnog kvaliteta,( uključujući i vlasnike), jer mnogo toga na Bokseru je moglo i moralo da bude jednostavno bolje. ( Ne mislim da su podaci previše jak argument pa ih zato nit znam napamet nit pa imam pri ruci, mogao bih da ih iščeprkam negde ako insistiraš). Pratim ADV i nema jutra a da nema novih postova o kvarovima za koje mislim da bi moja ćera našla bolje konstruktivno rešenje. Naravno, statistička verovatnoća se povećava kroz brojnost, ali opet to ne bi smelo da bude tako. Nisam imao prilike ni da vidim a kamoli provozam vodenjaka za koga smatram da će se obiti o glavu BMW-u, ne znam koju magiju ima, čekalo se u redu za isporuku a po prvim kilometrima u eksploataciji se već postavo trid o "anomalijama" koji se stalno puni, ne čitam al sam se par puta baš nasmejao začuđeno. Pošto je tema Tenera vs GS, o njoj nemam nikakav stav ko što rekoh ali bez apriori podcenjivanja, znam samo da njen tjubeles točak u prvom izdanju nije valjao ničemu, a vala ni BMW-ov nije ko što je bio. Prepucavanje oko snage takođe ne razumem jer ionako je konjaža daleko veća od relano potrebne za GS namenu a drastično će smanjiti upotrebni rok. Smatram da ovakvi motori nisu za dokazivanje u ekstremima kako na stazi tako i u ozbiljnom off-u zbog previše kilograma, već upravo u multipraktik upotrebi gde ipak BMW prednjači. Cene jesu morske, kako za skuter od 11.000€ tako i za pun ADV paket, doduše šeici vole zlatne slavine u toletu, meni je dovoljna i obična pvc Pešović. Nisam imao nameru da postujem, ali čojstvo smatram vrlinom pogotovu ako stoji realna podloga ko što po mom mišljenju postoji.

Eh, lako je tebi jer mažeš slajder onim "svilenim uljem" pa ko tricikla. Svaka čast, Grobnik je nezgodna staza. Sada je malo pitomija, odmaknute su od piste one oštre stene. Ostala mi je zapamćena jer sam tad po prvi put popio falš ulje, Kastrol , nekoliko puta je kazaljka manometra zakucavala 0, okrenuo se ležaj bregaste usled gubitka pritiska a nakon rasklapanja agregata posle 7 dana mirovanja, rukavci radilice, ležajevi, tvrdo hromirani klipni prstenovi i cilindri su imali fleke kao da je svuda bila kiselina. Prodavnica u kojoj je kupljeno ulje i dan danas postoji u branši al od tad nisam i nit ću da kupim bilo šta od hemije kod njih a inače ih zaobilazim. U mom okruženje je bilo često susretanja sa falševima do danas, verovatno nismo ni imali prilike da uvek detektujemo. I sad mi pred očima upaljena crvena lampica, ježim se od pomisli na loše mazivo i kad me neko pita uvek naglasim da je bitno da bude original ili bar da odgovara onome što piše na etiketi a manje koja je marka ili baza. Podsetiste me Vas dvojica alhemičara na ružna dešavanja kojih bojim se ima i danas još izraženije. I u prvu su Gosn Expandable, u temi ima odgovora na ista pitanja po više puta , više nego dovoljno stručnih pojašnjenja, ja pratim sporadično il po ukazu brata po oružju ko malo iznad i sasvim razumno je tvoje pitanje,"zašto".

Sebe smatram nepristrasnim i velikim kritičarem BMW-a iako ga imam i nijedna me drugo marka ne zanima, imo il nemo para. Slažem se poprilično sa Streetbikerom i AcomPn, tačno je da je pad kvaliteta prisutan u bukvalno svemu i nekako se izbor svodi na manje loš, a sve što je vezano za motor je drsko skupo bez obzira što se to pravda haj tek tehnologijom. Bokser ima svoju specifičnost ala Porš koji je i dan danas klasa za sebe, ima poseban šmek i ko se primi na to, teško da bilo šta drugo može da ga očara i otuda velika prvrženost uprkos evedentnim nedostacima koji su sve prisutniji kroz evoluciju modela. Telelever il paralever ima svoju težinu kretne mase ali nije ona presudna u odzivu na koji tvrdoća vešanja naj više utiče. Glavna osobenost ili prednost je što ne dolazi do velikog skraćivanja međuosovinskog rastojanja prilikom potonuća točkova i promena geometrije vešanja što čini motor stabilnim i sa gotovo uvek linernim odzivom, a to jednostavno olakšava vožnju, uliva poverenje i doprinosi rasterećenom uživanju što motor i ima za cilj. GS, gelande/štrase, je praktično uspostavio klasu turing endura koja se eto ispostavila kao masovno prihvaćena i univerzalna gotovo za svaku namenu, naravno da nije za ekstremni off kao ni za pravo trkanje ali zavidno dobro može i to. Jednostavno je BMW naj širi, naj optimalniji, naj upotrebljiviji ili naj prilagodljiviji u svakoj situaciji. Relativno lakim priručnim popravkama, ( na žalst sve manjim), dobrom logistikom širom sveta, magičnom ADV nalepnicom i uz odličan marketing, BMW je ostvario to što jeste, činjenice i cifre su jednostavno neumoljive, baš kako je Bojan, BMW, naveo.

BMW automobili imaju u zadnjem diferencijalu LS konstrukciju.

Ja Kastrol ne koristim već niz godina iako sam mladost podmazivao njime jer sam popio par puta flašaricu tako da lično ništa od njih ne umem, ne znam, da preporučim, nit pa pratim njih pogotovu od kad su u vlasništvu BP-a. Deka Dane koristi Kastol iz Luisa ako se ne varam, ima u toj temi navedeno. Ja sam sebi našao dobitnu kombinaciju i nemam nameru da je menjam, bar ne dok ne išaltam neki motor koji se bolje šalta, Bel Ray xx-140, gear sever, jeste GL 5 ali su blokirani agresivni punioci na žute metale, sintetika ali sam ja otvorio ležajeve, i dodajem LM moly dodatak za menjače, 20ml. Pare iz sintetskog ulja mogu da isperu od masti zatvoren ležaj a bez otvaranja menjača se ne može znati koji su baš ležajevi unutra, uglavnom su zatvoreni u kasnijim menjačima. Sigran izbor bi bio GL4/GL5 jer kod čiste petice se izostavlja podatak o korozivnosti na metale, a što se tiče uticaja sintetike na ležajeve, neće oni da geknu odmah već jednostavno neće izdržati koliko bi inače mogli. Ja ne bežim od mineralnog, naprotiv, ali ga ovde nema. I pošto si u toploj zoni, možda bi bilo bolje da sipaš u diferencijal devedeseticu zbog nešto menjeg zagrevanja, što je pa individalno i od prozvođa, opet ili ipak ne LSD, a u menjač 140. Šta znam, ovde u Srbiji jedino što bih ja još probao je polusintetika Fuksova, Titan Supergear MC 75-140, GL4/GL5 ali ti preko imaš sigorno i daleko veći izbor i mogućnost nabavke a falša ima samo teoretski. Mislim da Motul ima 140 GL4 pa možda to, pošto si već uzeo nešto od njih.

Isto to samo bez LS. Imaš temu o menjačkim uljima i sa iznetim iskustvima i mišljenjima, obrati pažnju oko GL4 i GL5 i vezano za sintetiku, odnosno pojavu koja se dešava kod pojedinih tipova menjača.

LS ulja su za diferncijale i to uglavnom za one koji su tako konstruisani, mogu i manjače navodno ali sam od tehnologa ipak upozoren da ne sipam načelno.

Lepooo, nego, taj Kastrol je samo za diferencijal.

Eh, lako je tebi jer mažeš slajder onim "svilenim uljem" pa ko tricikla. Svaka čast, Grobnik je nezgodna staza.

Pozdrav i tebi, hvala na razumljivom a inženjerskom objašnjenju. Dugo te nije bilo a međuvremenu ima dosta novih forumaša, pošto ne voliš da se eksponiraš, kazaću da si inženjer tehnolog i da se profesionalno baviš uljima i uz to voziš motor, jes da je Ducati al nema veze.

Da se nadovežem na Gosn Expandablevo izlaganje oko trkaćih ulja, vidi se razlika u konjaži sa različitim gradacijama na istom agregatu:

Duga je priča ALI da je (po raspoloživom vremenu) krajnje uprostim: 10W-50 bi trebalo (moglo) da objedini najbolje od oba (10W-40 i 15W-50). Za normalne uslove vožnje i manje zahtevne motore (ili tako zahtevne) to mogu da ispune i PS ulja ALI u principu bi 10W-50 moralo da ima kvalitetniju osnovu da bi to zaista moglo (PAO, estri, makar delimično uz kvalitetna ulja III bazne grupe). Dakle, PS ulja ove gradacije ćete kupovati (naravno ima i izuzetaka) ako vozite umereno ("penzos") a motocikl koristite i na visokim i na niskim temp. (i na npr. visokim nadmorskim visinama). Pri tome ne prelazite previše km godišnje a "eskurzije" u ekstremne uslove su kratkotrajne (par puta godišnje). Inače se više isplati kombinacija 10W-40 hladniji deo godine i 15W-50 leti ili "super sintetička" 10W-50. Ova ulja u principu imaju najviše polimera te od njihovog kvaliteta i usklađenosti sa formulacijom (ostalim aditivima i bazom) zavisi koliko će biti "stay in grade". Osetljivija su (svakako) na razblaženje gorivom. I, naravno, nisu baš pogodna za sve tipove motora (mada je to malo i upitno ... u koju će gradaciju "preći" inače? pa u 10W-40 uglavnom). 10W-40 i 15W-50 su (uz 20W-50 kod V-twin motora) najupotrebljivije Viskozne Gradacije. 10W-40 je svakako no. 1 izbor, naročito kod novi(ji)h motora. Jednostavno je optimalno izbalansirano i prilagođeno većini motora (ili obratno). Motor će imati 1-2% više snage u odnosu na 15W-50 (zbog manjih otpora) i toliko će otprilike i manje trošiti. I naravno, mnogo je bolje za korišćenje na niskim temperaturama (sunčani dani, kao ovi sada, bar kod mene, sa -10 jutarnjih i minus tokom dana). Sa druge strane 15W-50 je viskoznije (nekih 20-25% na 100 cel.) i u principu je (za isti kvalitet) manje isparljivo te ga motor uglavnom troše manje. Pruža dodatni stepen sigurnosti (mada je to više za "peace of mind") kod "prženja" (dugotrajnog opterećenja motora). Može biti bolje kod izuzetno visokih temperatura (preko +35 cel. u hladu) i verovatno je bolji izbor u Grčkoj, Makedoniji, duž Jadranske obale i slično. Dobro je za duga putovanja leti (visoke temp., više hiljada km, prelaz preko visokih planinskih lanaca i slično). Znači, ako kratkotrajno (minuti) zavrtite motor, a inače vozite normalno, 10W-40 je verovatno bolji izbor. Ako sa druge strane vozite duže vreme u visokim obrtajima, forsirate "brdske etape" ili idete na Track Day (Navak), onda bi 15W-50 bilo bolje rešenje. Takođe i u slučaju "troškarenja" ulja. Ove dve VG imaju slično poiimera (i manje od 10W-50) a verovatno 10W-40 nešto manje (kod automobilskih sigurno, kod motociklističkih zbog upotrebe sintetičkih ulja (PAO i estri) ne mora da znači). Eto u najkraćim crtama (moglo bi da se napiše poglavlje u knjizi, inače). Kratak i razumljiv opis i mislim da će svakom da bude jasno kakav izbor ulja valja da odabere shodno načinu upotrebe. Pošto ja vozam, a i naklonjen sam, stara škola, gušćem ulju, pedesetici, samo da dodam da sa njima uvek mora-valja da se nešto duže vozi lagano da bi ono dostiglo punu točljivost odnosno dok se agregat ne zagreje. Silkilene PRO 4 plus 10/50 je voženo na BMW-u 1.2 GS sticajem okolnosti, duga tura u dvoje, prešlo nekih 12.5K i potrošeno je 0,8l, možda i ltra, ne sećam se, a pri zameni nije pokazivalo da je propalo. To ulje je osetno skuplje od "običnog" PRO 4.