Predpostavljeno jeftino, ne može da bude dobro, a ni prepostavljeno skupo ne znači da jeste dobro, tako je bilo i biće. U 10-50 gradaciji je Silkolene 4 plus i za te pare ne postoji.

Hvala na poverenju, da nije tebe u naj manju ruku bi problemi bili drastično teži, Gosn Steva je prevashodno zaslužan. @Alkere, ja sam se nasipo svih dostupnih ulja ali nikad nisam menjao radi čiste promene, ako agregat radi dobro, ne traži leba preko pogače. Svako ulje ima neki svoju "mali" specifikum kako podmazuje i oblaže površine, potrebno je bar 2 ili 3 zamene da se formira neki uslovno stabilan sloj koji se smatra dragocenom osobenošču jednog ulja. Ja se tog pravila držim na osnovu svog iskustva a i upravo sam jutros malo ćaskao sa tehnologom iz Silkolenove prodaje. Otprilike je to ko kad se kreči, uvek ista boja bolje prepokriva. Naravno, iluzija je da će loše ulje biti bolje i posle dest zamena. Ja kvalitet ulja između ostalog procenjujem i po promeni u zvuku nakon zamene, ona mora da postoji svakako ali ne drastično, a nakon više zamena se prizvuk još malo umanji, recimo, pri prelasku sa Castrola Edge, sipanog u Germaniji posle nekih 8K, na Fuchs, razlika je bila očita, letos posle 15K, po prvi put u životo toliko pređenih sa jednim punjenjem, gotovo da nije bilo razlike. I uvek kada sam bio primoran da menjam brend je bilo nekako tako. @Žika56&balkanlover70- imamo mi našu BMW temu o uljima u kojoj je prisutan Gosn Expandableov uticaj delimično i kroz moje pametovanje. http://forum.bjbiker...i-motorno-ulje/ Kod agregata koji imaju razvod sa takozvanim "ravnim podizačima", ko što su i vaši-naši modeli, ulje valja, (nužno) da ima "stare" dodatke koji se retko nalaze u modernim uljima u nekoj značajnijoj količini, uglavnom što su iz eko razloga potisnuti a delimično što njihovo mešanje je problematično osim u mineralnoj bazi čiji postupak je doveden do savršenstva, prisutni su od pamtiveka. BMW prodaje mazivo kao rezervni deo, pod šifrom, i dugogodišnje OEM ulje koje je za njih specificirao Castrol, bolje od pandama pod Castrolovom etiketom, je ukinuto 2011, što se formalno poklapa sa istekom od 7 godina koliki je opšti rok za prestanak obezbeđivanja rezervnih delova po izlasku iz proizvodnje konkretnog modela, 1150 je "ugašen" 2004. BMW je zvanično,( pominjano na forumu), servisnim biltenom 2855 iz 1998 i revizijom iz 2000, zabranio upotrebu ulja SJ klasifikacije upravo zbog trenda smanjivanja "wear protective additives such as Calcium, Magnesium, Zinc, etc." koja nisu garantovana u potrebnoj količini za te tipove agregata u ulju API SJ ( i kasnijim slovnim razredima) i strogo naveo predhodne razrede kao prihvatljive. Naravno, nije to smanjivanje bilo kod svih ulja a pogotovu ne u njihovom. To ulje, mineral, je po manuelu bilo previđeno za interval od 10.000 km i za vožnju u svim klimatskim zonama, naravno, imali su oni još izbora, no trajno izbacivanje je mene i primoralo da se upustim u uljarenje. Zahvaljujući Gosn Expandableu i M900 kao Fuch-ovom tehnologu i listanja ren sajtova, moj izbor se sveo na Silkolen V-Twin 20-50 koji po dati sadrži činioce potrebne za kvalitetan dugotrajan rad ovog i ovakvih tipova agregata. Ja na žalost lično nisam obrnuo 10K da bih mogao da imam potpun zaključak ali preliminarno jeste bolji od ugašenog OEM-a, izvoženo zato GS-u 1.2 i brat prezadovoljan. Iz data koje gotovo da nisu dostupne, sva ulja Silkolene sadrže pristojan udeo tih sastojaka, sva su imuna na visoke trajne radne temperature i praktično bi izbor mogao da bude na osnovu drugih parametara na koje Gosn Expandable i ukazuje. Vazdušnjak se jako brzo zagreje i samim tim se ostvari potrebna točljivost, rad na takozvano suvo bez štete obezbeđuju pomenuti sastojci, a tokom vožnje radnu temperaturu održava termostatska regulacija uljnog hlađenja, (nemaju je svi uljno hlađeni Bokseri), tako da su temperaturne oscilacije vrlo male bez obzira na spoljnu temperaturu, (tako da mu ne treba ni prinudno hlađenje, pričali smo) . Naravno da ekstremi zahtevaju svoje i da bi bilo bolje koristiti zimska i letnja ulja po gradaciji ko i svećice recimo ali lično mislim da pomenuto ulje može da zadovolji, početno proizvedeno ciljano za Harlija. Fuchs-ova šema točljivosti: Ja ne branim mineral, nit pa favorizujem brend,( iako imam skroman interes, da ne lažem), već iznosim svoje mišljenje slobodno, ustalom, naveo sam da Deda Dane vozi godinama Motul mineral na svom motoru i jednako ga preporučuje naokolo, nisam probao ali sam slušao kako radi Bokser i sa tim konkretnim uljem, lepo jednom rečju, što ne mogu potvrditi za neka druga na žalost ali ni drugi Motul.

I ti na mene , u više navrata sam kazivao da ulje valja zameniti pored ostalog podrazumevanog, na kraju sezone i ostaviti motor da zimi čist, a ne čekati novu sezonu.

To je V-Twin 20-50, jedino mineralno ulje u Silkolen programu, polusinta ima takođe V-Twin,10-40 kao i Comp 4, 10-30,10-40,15-50 i 20-50, "običan" sint Pro 4, 10-40 i 15-50, i top sint Pro 4 plus, 10-50, filter ti je Mann MH67, kako sam već rekao, imam prijateljsku poslovnu saradnju i mogao bih da obezbedim, ima svega navedenog na stanju.

Slažem se sa Gosn Expandableom, usvojio njegov razložan uticaj, sintetsko u auto al ipak mineral u motorcikl, prvenstveno zvog onoga što je i on naglasio pored visoke radne temperature. Svaki test kao i Amsoilovi koji se doživljavaju kao referentni su uvek diskutabilni a jako teško da se nađe nešto stvarno objektivno. Pratim neki vrlo "ozbiljan" ren sajt, ako uopšte na netu ima ičeg što zavređuje kvalitetnu procenu, čovek uradio po njegovim navodima vrlo temeljno testiranje niz ulja, svežih i nakon neke upotrebe, i pri sabiranju podataka jedan od kriterijuma je i pad/skok anti wear dodataka, ko razume, shvatiće. U Srbiji je na žalost gotovo u svemu sveden izbor na biranje manjeg zla od dva,( ili više), tako da i ovakv neki test u smislu kvaliteta sam po sebi govori, ( postavljen u temi za aditiviranje ulja).

Ne vrti se BMW ne znam koliko niti sa pa voza u visokim obrtajima, nema potrebe a i tako je napravljen, ali po mnogo čemu je zahtevan po pitanju ulja da bi trajao kolko inače može, prevashodno po visokoj radnoj temperauri i to ulje je baš za to i specificirano, mada i Silkolenova polusintetika Copm 4 i top Pro 4+ se jednako dobro vozaju u BMW-ima, svima se ne greju Bokseri i potrošnja u intervalu zamene, na pređenih 10-12k ujednačena. Vazdušnjaci su inače skloni trošenju zbog većih zazora dok se ne ugraju, plus Bokser kad je na ćopavoj duže prelije malo ulja u cilindar pa zadimi i trošne neku kap više. Ja sam uprkos tehnološkom napretku ipak ostao na mineralu, jednostavno je dobro ulje >dobro ulje, a kroz ovu priču se uspostavio i prijateljsko poslovni odnos tako da sam svestan svoje subjektivnosti iako nastojim da se obuzdam i trudim se činjenično da govorim. Takođe uvaženi stariji BMW brat vozi Motul mineral i nema razloga da mu ne verujem da je i to ulje kvalitetno, zbog niže radne temperature na TDM-u imao bi sigurno veći izbor minerala ali lično nemam dovoljno saznanja ni za ni protiv, a napamet izbegavam o bilo čemu da zaključujem.

Koje je to ulje? Nekako nisam video neku ponudu dobrih mineralnih ulja kod nas (mada se nisam nešto posebno ni udubljivao u potragu)...Ulje menjam na 5000 km, i od njega zahtevam da tokom tih 5000 ne mislim na njega. Niska cena mi nije prioritet pri izboru Trenutno vozim Bardal polusintetiku i ne mogu baš reći da me je taj brend "kupio". Menjač se čuje jače nego ranije. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/62328-bokseri-motorno-ulje/page__view__findpost__p__1411634

Može, al za prednja klešta ispadne to previsoko, ima kratka nipla i u prohrom varijanti

Imam negde i papir pa ako ne možeš da se snađeš a zaključiš da ti odgovara, javi pa da iskopam.

Po sireni liči na moj, možda ti pomogne

"Što je babi milo, to joj se snilo",

@Silverblack, fabrička preporuka i njihov proizvod su uvek sigurno optimalan izbor, sve drugo je pod znakom pitanja i bez verodostojne preporuke uvek valja imati rezervu pri donošenju odluke. Recimo BMW OEM mineralno ulje je bolje bilo nego Castrol iako su oni proizvodili za njih, jednostavno fabrika nekad traži da se izvrši poboljšanje u odnosu na komercijalni proizvod. Takođe još jedno sinntetsko ulje druge marke baš specificirano za Bokser je isto tako bilo osetno lošije od OEM minerala, dok ovo što ja sada koristim, takođe mineralno, je bolje od nekadašnjeg OEM-a. Lično me jeza vata od "tankih" ulja, doduše u autu vozim 5-40 ali top sintetiku, nekad je u VW korisničkom uputstvu bilo navedeno 3 klimatske zone i adekvatno različite gradacije, mi smo ovde priklonjeni naj toplijoj pa bi ja podupro Gosn Expandableov predlog za 10-40. @Strider, ja za svoj motor, koji pripada donekle starijoj generaciji, se neću odricati mineralnog ulja ali koje je vrhunskog kvaliteta i nije jeftino ko što bi se predpostavilo. Inače se isto vozi u jednom TDM-u kome je po sipanju ulja jedne druge marke, PS ili možda i sint, prozujao ležaj radilice, sad se daleko manje čuje i nema potrošnje al će morati ležaj da se zameni vremenom. Takođe se kvalitetno vozi i PS tako da imaš širok izbor. @Dragane, iskustva su zaista raznolika, kako za Bardal tako i za Motul, jedni hvale, drugi kude, kom verovati, mada ne negiram tvoje iskustvo, lično nisam imao neposredno ni sa jednim, sumnjam da ću ih ikad i imati, jednako važi za još neke marke kako za motor tako i za automobil. @Aleksandre, upravo je moj drugar suprotno mojoj preporuci sipao rejsing ulje doduše u menjač, preporučio mu trgovački tehnolog, kao predviđeno je za ekstremna opterećenja koje jesu prisutna na trkama; drugar je to protumačio kao univerzalnost, a prenabrego da je u pitanju džip a ne trkalica. Jednostavno, strogo takmičarska ulja nisu za svakodnevnu civilnu vožnju u bilo kom prevozu, mada smatram da fabrička preporuka uvek prednjači, ali uvek treba do kraja pročitati šta piše u manuelu, pojedini uljari za isti agregat recimo imaju po 3 preporuke zavisno od režima upotrebe i to treba imati u vidu. Doduše Silkolene Pro 4+ se uspešno pokazao i na stazi i po gradu ali zbog relativno visoke cene nije rasprostranjen u upotrebi.

Štitnik fara kakav god, valja da bude skidljiv radi čišćenja stakla. Otprilike ovako mada je žičana varijanta po meni nepotrebno od debele žice ili rastera, slično ima i za 1100: Jako lepo urađeno Nešo, ali je opstrujavanje vazduha umanjeno na 50%. Sitni kamenčići neće da oštete saće na hladnjaku, da zapuše da, al se isčiste, problem su veći i oštri komadi, ja bi radije baš tanku žicu upotrebio od nečeg gotovog al čeličnu i sa neznatnom ukupnom površinom. Kod BMW-a nije hladnjak tako drastično izložen udarcima ali su primetni. Nakon hemijskog i mehaničkog odstranjivanja originalne i moje boje se vide deformacije saća: nekoliko sati zezanja : hemijsko prajmovanje aluminijuma i njegovih legura ko što se primenjuje u avijaciji i okačeno za farbanje: Sliku završenog hladnjaka ću sutra da načinim.

Prijatno uživanje i usput da ne ispadne da samo kudim ono što nemam; kod predhodnih serija crkava pumpa ko i ustalom bilo koja benzinska pumpa, međutim češće se dešava pucanje creva iza filtera, onaj U nastavak, što nije ništa neobično, na svakom kolenu je gumeno crevo sklono cepanju iz čiste starosti i naprezanja. Obično bude mala pukotina što može isprva da prođe neosetno, pumpa radi stalno i čuje se kako se napreže da ostvari radni pritisak a ne može zbog procurivanja u tank. U kasnojoj fazi dolazi do pada pritiska u diznama i motor slabije vuče. Postoje nastavci od mesinga i plastike, bilo L ili U, no ja nisam za to jer onda ima dodatnih spojeva i šelni a u principu je to uvek slaba tačka. Zato je u baznoj temi nabačena spirala koja pored držanja oblika ima zadatak da ne dozvoli cepanje usled pritiska: Takođe na izlazu iz tanka može doći do popuštanja tako da se izmeštanjem filtera ujedno i to, ili sva, creva se zamene: Ceo set za reparaciju, aftermarket ali sa odličnom pumpom:

Većinom se kupuju gotovi dodaci, ja sam sebi napravio mrežicu hladnjaka a far mi nikada nije bio razbijen za sav proteko automobilski vozni staž čak i sa dosta makadama, smatram nepotrebnim ili čak nepodesnim da se prepokriva bilo čime, pogotovu ne onim jakim i krupnim rasterovanim limovima. Dobro je rešenje parče pleksiglasa koji ne smanjuje svetlosni snop. Za hladnjak će biti urađena možda drugačija žica, ovu prvu možeš i sam, parče aluminijumske rabic žice, opet što tanje da se ne smanji hlađenje, iseče se na potrebnu dimenziju ošmirgla jer obično bude dosta oksidisala, mada postoji hemijski tretman odmašćivanje i deoksidacije, kao i hemijsko prajmovanje, ovde je korišćen preteko sprej koji ima u sebi podlogu i završnu boju, sivu, nije pa nešto naročito i više ga ne koristim pošto je siv, ima zlatni i tamno braon, preko njega crna boja samo se zaglavi između hladnjaka i kljuna, predpostavljam da tako može i na 1150 pošto kljunovi pašu, lepo štiti

Samo da dopunim, Silkolene radi PS ulje sa estrom što je na neki način neubičajeno u kvalitativnom smislu, a pored ostalih i dva sintetska ulja Pro 4, i Pro 4+ koje je osetno skuplje a najmanju ruku je pandam Motulu 300 V ili bilo kom drugom proizvođaču iz špic klase. Lutajući po netu naišao sam na priče da je u Americi moguće malte ne svuda izvršiti analizu bilo kog proizvoda, možda čak i besplatno ili bar u slučajevima kada utvrđen sadržaj ne odgovara deklarisanom uz oštru kaznu prema onom ko je podvalio, što ipak čini da kvalitet mora da postoji za razliku od nas gde nije moguće utvrditi pravo stanji ni pod državnom nalogu jer jednostavno ne postoje laboratorije koje to mogu da učine, odnosno se sve svodi na majke mi i savijena 3 prsta u džepu il konspirativno, reko mi jedan čovek, ala Đunta... Ovo je zanimljiva vest iz Moto 2 za ovu godinu, ulazak novog proizvođača uz izgleda dobru podršku Fuch-Silkolene. http://trke.rs/vyrus...romene-u-moto2/

Za kvalitetan rad je cena uvek više nego fer, po slikama je zaista lepo i ako je vlasnik zadovoljo merak ko što jeste, to tek nema cenu.

Podrazumeva se da posle rada rezervoar mora da se ispusti i ostane otvoren da bi se isušio i još bolje bi bilo da se nakon sleganja magle uključi malo kompresor i protera čist vazduh kroz filter i čitav sistem. U Wobyhausu ima pripremna grupa ali koje se montira na zid pa ću naći nešto što ide direktno na kompresor. Na pištolju koristim mali stakleni filterčić sa taložnikom i oduškom da bi se dodatni kondenz koji nastaje u samom crevu zadržao kao i eventalno neka nečistoća kad se zaboravi na filtere u pripremnom delu. I ono što nisam znao, postoje zauljivači pneumatskih alata, izgleda isto kao filter i ide iz pripremnih, sipa mu se namensko ulje i putem fine magle podmazuje sklopove. Naravno, trebalo bi zato imati i posebno crevo za priključne alate al otom potom, retko sam ih inače koristio jer su veliki potrošači vazduha, no nove generacije troše relativno malo i trebalo bi da ovakav kompresorić može da ih tera bez problema, mislim prevashodno na biaks, brusilicu i šlajfericu. Ima neke ponude kompresola ali osim Molovog i Nisotekovog i to sa velikom rezervom, o ostalima neću ni da pomišljam uz svo dužno poštovanje, ala neki biksoli- brendoli i sličnih imena. Inače me je Fuksov tehnolog upozorio da sastojci iz motornog ulja mogu negativno reagovati pri ovakvoj upotrebi i da ih ne koristim osim u krajnjoj nuždi, bolje i zejtin nego ništa.

Hvala, strujom ipak ne umem da se bavim al imam neko znanjce dovoljno da znam šta hoću tako da ljudi sa kojima sarađujem znaju šta treba da mi urade, mislim na elktro majstore i elektroničare, a nikako mi ne ide da zarađujem lovu. Kad se već oglaščić pretvorio u temicu na neki način, pitanje, gde naći ulje za kompresor? Naime, ulje za ovu namenu nije isto što i obično motorno ulje i ne dolazi u obzir da to sipam, a hoću odmah da ga zamenim jer je ovo u kompresoru ko zna koliko staro i kinesko. Kompresor ima stalnu pojavu vlage i uprošćeno, dolazi do štetnog taloga ne samo u boci već u potisnom vodu i samom cilindru. Praktično to ulje ima nešto drugojačiji standard. Kod omiljenog Fuksa ima tih usko namenskih ulja ali su pakovanja velika, upravo debatujem sa njihovim tehnologom u prodaji šta činiti za indivudalne male korisnike.

Polovni su od 120€, neretko i 160€, sve to bez garancije kao i sa buvljaka, mislim na dvoklipne. Masa tih novih dolazi kao felerična od preko iako su novi tako da kupovina u radnji i sa punom garancijom vredi jer su sve makine ove vrste kineske. Dugo nisam držao pištolj u ruci, solidno sam nekad špricao, a sada sam iznenađen kako se dobro radi sa 2K bojama pa sam sam sebe unapredio u lakirera bez sve šale. U proteklih nekoliko meseci sam baš dosta farbuckao i iznenađen sam rezultatom. Imam mali i veliki pištolj HVLP i radim sa 2-2,5 bara pritiska a to će ovaj kompresor da napoji bez problema. Lagan je i sam mogu da ga unesem u gepeg od kola što mi je bio jedan od uslova. Takođe mi dosta treba za izduvavanje kad nešto radim i nađoh tanak luft pištolj, pravi mehaničarski, košta cca 500 kinti, gumiran, tako da neće da oštećuje naokolo. Kad bi radio po ceo dan sigurno bi trebala bolja makina, zapao mi za oko jedan Metabov polovan, sličan motor al 450€. Zanimljivo je da sam pokušao od par prodavca polovnjaka da zatražim da mi omoguće da probam kompresor 5 minuta po prijemu brze pošte, svi odbijali ali lično garantovali što je besmislica, tako da novo je ipak novo. Hvala, more da ja služim njega, mora mu napravim zaštitnu kutiju. Što se tiče peskiranja, imam dvojicu profi peskara a i nagovaram našeg brata da mu sklepam jednu mobil komoru pošto ima pravi farbarski kompresor, pa iskreno nemam neku preku potrebu da lično peskiram ali ću probati i na ovom kompresoru svakako.

Amsoil važi za vrhunsku firmu koja na neki način uspostavlja standarde i vrši relavantne testove, (ako je to uopšte moguće), kojih se svi pribojavaju, ali po meni je Red Line američki top. Ono što je karkteristično je jako veliki udeo ZDDP-a u njihovim uljima i zato se rado koriste u trkaćim agregatima i kod nas, na neki način su oni uticali na moj lični izbor ka Silkolenu jer je i kod njih učešće tog paketa poprilično. I mene bi interesovalo Gosn Stevin komentar na amerčku hemiju, ali mislim da je ne veliča previše niti veruje.

Nije niko ništa ponudio, ništa po oglasima nije bilo prihvatljivo i kupih nov kompresorić, 6 rata, 2 godine garancije, Đuntinica se otvorila . Tokom razrade, sa otvorenim ispustom na rezervoaru od 50 l pritisak je konstantan od 3 bara, od 0 bara do 8 stiže za oko minut i po što će za neki HVLP ili još bolje LVLP pištolj savršeno zadovoljiti ne samo za hobi namene. Kupljeno u Wobyhausu.

Gosn Expendableova rang lista, ( http://www.motornaul...bikers-say.html ), datira iz 2011 kad čist nemački brend Fuks i moto program Silkolen, ( http://www.fuchs-eur...il-chooser.html ), nisu bili dovoljno prisutni na srpskom tržištu a ni sada nemaju agresivan marketing ka masovnoj potrošnji jer strateški se bave industrijom. Inače nisu mikseri već imaju sopstvenu rafineriju baznih ulja. Dok se nisam susreo sa problemom izbora ulja za Boksera nisam ni ja znao za mnoge uljare pa i njih. Iz ličnog iskustva i na osnovu niza povratnih informacija tokom nešto više od 2 godine kroz moju distribuciju, mogu da potvrdim Nikleove navode uz napomenu da isti kvalitet važi za auto ulja kao i za sva ostala maziva, masti, ulja specijalne namene itd. Amsoil i praktično sve što se tiče ulja na američkom tržištu je nesporno kvalitetno ali i van evropskih standarda i na neki način prilagođeno mnogobrojnim vrstama goriva koje ne postoje na našem kontinentu tako da je pitanje upotrebljivosti kod nas. Svojevremeno sam hteo da naručim jedan M1 preko zvaničnog zastupnika i nije bilo moguće čak ni u nekoj količini, jednostavno ne daju za Evropu. Opcija je bio vrhunski Red Line ali previše zamarajuće, no, izbor Fchs-Silkolene se pokazao dobitnim u svakom pogledu i nameni. Ulje je garantovano original i punog deklarisanog kvaliteta bez oscilacija, vrlo revnosno pratim povrat korisničkih iskustava i ako budem primetio, što sumnjam, i naj manju manjkavost, objaviću je na sva zvona prvi.

Hvala kolega! Nema na čem, Gosn Đura radi perfektno i već unazad nekoliko godina njegove membrane ne zaostaju za originalnim već budu i bolje, a cena je više nego skromna.