Hvala Mostarac. Srcko, punilica je identična kakvu koristi proizvođač oba moja aftermarket amortizera, kupio sam je na Ebay-u i izašla me stotku. Koliko sam gledao svi amortizeri imaju priklučak jednak automobilskoj gumi. .......................... Međutim nije tako jednostavno za upotrebu. Naime, kod malih amortizera radi se o predviđenoj zapremini za gas reda veličine 5-25 mililitara a operiše se sa velikm pritiscima koji idu i do 25 bara i ubacivanje azota je vrlo ostetljivo da ne dođe do pucanja samog amortizera. Mislim da nije moguće raditi ko kad se duva točak, stisne se pištolj i gotovo, već da je nužno imati već kontrolisani pritisak na ulazu i veoma osetljiv izlazni ventil iz napojne boce i koji može da propušta izuzetno malu količinu gasa. Postoje punioci sa manometrom na ulazu ali je najtačniji ovakv T, jer očitava pritisak u zapremini koja se puni a ne u celom cevovodu. Na sreću imam pristom čistom azotu, ne onom koji se pumpava u gume tako da ću otprilke za prvi put da improvizujem a namera mi je da uzmem malu radioničku bocu od par litara. Ovo je bilo improvizovano punjenje po sistemu 20 bara, potrebno 17, ali me je amortizer zapljunuo, sada će moja punilica da se nadoveže. ...................................... Gledao sam malo proizvođačke navode, zanimljivo je da Olins zahteva servis amortizera na maksimum 20k milja a ako se vozi off na znatno kraćem intervalu, skoro svi predviđaju servisni interval između 15-25 k milja, posle toga amortizer gubi svoju efikasnost iako na njemu nema ikakvih tragova. Otuda i zabluda da ljudi prehvaljuju nove amortizere u smislu da je ta nova marka neviđeno bolja od stare, što sigurno nije baš tako jer se radi o poređenju ispravnog i neispravnog amortizera. Sam redovan servis koji podrazumeva zamenu ulja sa ispiranjem i punjenje azotom ne košta mnogo, veći remont sa zamenom semeringa pa čak i kompresionog prstena takođe nije preskup, pogotovu kad se uporedi koliko košta nov moto amortizer. Podsećam da zatečena količina ulja ne odgovara potrebnoj radnoj, već se mora znati ili preračunati zapremina ulja. Takođe i sam pritisak koji navodi proizvođač je inicijalno okviran i funkcionalnost amortizera se meri i po potrebi se dodaje još azota. O tome ne bi jer umesto prave i skupe opreme koristim priručne metode. Servisiranje amortizera je uvek za mene bila čista glupost i krpež, nikad nisam automobilski remontovao, kad malo popuste, nove Koniće i baš je neobično što moto amortizer to traži za razliku od kolskog. Pre nego sam se odlučio na ceo projekat, okrenuo sam nekoliko servisera al nešto nisam zaključio da to vredi osim za prodaju.

Ovaj scenario srećem svakodnevno na Banjičkoj pumpi, bio je udes sa slikom sa solitera, više puta obaveštavana uprava saobraćajna policija elektronski, puna crta nebrojeno puta obnavljana a izostavljena sa obe strane pumpe što mami vozila da ulaze i izčaze sa pumpe uprkos saobraćajnom znaku. "Kad ima gdje da skrene, podji od toga da ce to i uciniti!!",- moto kojeg se mora pridržavati zbog ovakvih tragedija. Sačešće najdublje.

Do 16, traži se Vlada magacioner i pozdrav njemu od motordžije. Reče mi Vlada da je bio neki motordzija za neke delove za montažu guma , Vidikovac čini mi se , mora da si to bio ti Djunta a Ajd, ajd, poslovno se oslovljavamo po imenu pa mislim da mi ne zna konspirativni. A verovatno je mislio na Her Beću, on je postavio moto mašinu na Miljakovcu, ne trgujem ja sa njima više po vulkanizerskom pitanju, sad ih snabdevam streč folijom i ambalažnim trakama, al znam šta ima u magacinu i što je interesantno za našu priču. Imaju odličan izbor tegića za balansiranje, raznorazne ventile, ručni alat za montiranje i asortiman za krpljenje. Da, imaju sistem za krpljenje spoljnih guma na hladno, specijalni lepak i flekice raznih oblika kojima se može i duga posekotina zalepiti, praktično svako bušenje može da se popravi na licu mesta na tjubeles gumi. Pakovanje lepka je malo veliko i konzerva bi mogla da se komotno razdeli na četvoro, ja planiro al niko iz mog moto okruženja skoro da se ne vozi na dužim turama. Sistem je sličan ko lepljenje unutrašnje gume. Ako ima zainteresovanih pa da se udružimo.

Do 16, traži se Vlada magacioner i pozdrav njemu od motordžije.

Da iznesem ličnu empiriju. Prošle godine smo sabratu na BMW-u 1200 zamenili ulje nakon 3.000 pređenih, ( fabrički interval zamene je 10K), jednostavno se žalio da ne čuje dovoljno dobro Akrapoviča zbog zveckanja agregata i ja mu ustupim svoje ulje iz čiste lične radoznalosti. U agregatu je bilo Motul ulje, najverovatnije 5100, ( možda 7100, ne sećam se), pedesetica, motor zagrejan kratkom vožnjom do vrelog, ispušteno je bilo retko da se ja ne sećam da sam ikad istočio išta ređe a vozao sam vazdušne automobile. Nakon hlađenja, ulje nije htelo da se normalno istoči iz posude niti skine brisanjem već sam morao da koristim brejk kliner, zgusnulo se. Očigledno nije specifirano za baš visoku radnu temperaturu, a zanimljivo je da sve 3 vrste ulja drugog proizvođača podnose Bokserovo zagrevanje bez problema, u pedesetici naravno.

Samo tako, ostalo je budž, ne može ni na kilo ključ, bolje onda na osećaj, oko, šubler,...

Odlična informacija. Jel moguće da se toliko krši, ne poštuje ili izvrdava? Ono APP?

Svuda u kulturnom svetu se dvotočkašenje propagira zbog ekologije i saobraćajnih gužvi, ovde, sve što je normalno mora da se obije o glavu, ne samo po ovom pitanju. Na parkiralištu sa slike, zaposleni je bio normalan i upravo on mi rekao da parkiram kod table gde mu je i motor na oku, znači čak ga je i pazio.

Posle 5 meseci stigla punilica azota, prednji već spreman za modifikaciju i punjenje, a ulje je i njemu antičke vrednosti

NEPRIJATELJI NARODA

Gušće ulje ima kvazi veću stabilnost na povišenu temperaturu, za čisto vazdušno, (uljno), hlađene agregate valja namenski specificirano za rad na konstantno visokoj.

Ja sam se sa teorijom oprostio na odbrani svog diplomskog; a bese to davno majku mu. Nema razloga da se zestis kolega. Nije mi bila namera da te uvredim Ja i rekoh da je u pitanju brend a ne religija. Prirodno je izabrati ono sto ti vise odgovara. Nevolja ce biti ako u realnom zivotu pocnemo da citiramo a ovde da sticemo praksu Puno bezbednih kilometara ti zelim na cemu god se vozio P.S. Koliko primecujem ova tema kipi od pozitivnih emocija: Dr@g@n: Moja nova ljubav Djunta: Mnogo magija ima ovaj motorcikl ... pa bi bilo lepo da je mi ne kvarimo negativnim tonovima. I ja da poželim bezbednu i srećnu vožnju sa emocijama koje sam i sam imao, ( i još uvek ih imam), pri kupovini boksera, nešto slično ko kad sam uzimao Tanoje ili kasnije Laudere, ko kad dobar zvuk legne iz naše muzičke priče Herman. Nisam rob stvarima, još se manje poistovećujem sa njima u smislu brenda, nisam ni klasičan "majstor" pa samim tim mogu il smem oštrije da sagledavam i kritikujem ovu marku bez pristrasnog idealizovanja. Nedavno pričam sa Banetom Stošićem, ( vrhunski mehaničar i otac šampiona), kaže kad pogleda bilo kog Japanca njemu sve jasno, a meni kontra kad gledam ponekad rasklopljen agregat kod njega na stolu, mnogo više mi se sviđa ili pasuje BMW mehanika koja nije ni blizu jednostavnosti kako se čini na prvi pogled. Jednostavno nekome nešto legne a drugome ne i obostrana objektivnost teško da se ostvari, svako uživa u nekim svojim tonovima i tako treba da bude.

jaoooo , ne, gde onda naći cilindar. u pm....... Ako si sve upakovao kako treba!, probaj da namažeš mašću za kočione cilindre. Ima u Beogradu tip, bar je bio, koji reparira kočione cilindre, prohonuje malo da izgubi ovalitet koji bi verovatno mogao golim okom da se vidi po tragu na njemu a i na samom klipu, neće gumica toliko da ga zdere. Radio je isti i gumice za takvu reparaciju.

To je ventil TR 412, najkraći i naj lakši. Sad sam gledao, na Fejzeru je dosta kratak ali bi ovaj trebao da je još kraći, plići, baš je nezgodno na prednjem točku prići. Imam tih nekoliko komada pa ako ti odgovara dobiješ. Uskoro će drugar na fazeru da menja gume, ( čeka da ja doradim prihvat za njegove točkove a za moj alat za centriranje i balansiranje), pa sačekaj da izmotiramo pošto ću mu dati par tih kraćanih. Vulkanizeri se vrlo aljkavo odnose prema moto točku, kod menu kraju ima dvoje sa plastičnim hvatačima al ako im nisam za vratom neće da ih stavljaju na monterku već pogrebu felnu. Demontaža/ montaža ne košta ništa više nego za auto točak ako im se on donese, neće niko da skida sa motora osim baš specijalizovanih, a tačna montaža u smislu pozicije gume na obruču je priča za sebe. Moto gume su podložnije ispuštanju od automobilskih i treba ih redovno kontrolisati, na hladno naravno, nađeš pumpu il vulkanizera koji ima adekvatan priključak, a i valja uvek na istom manometru kontrolisati i u koji se ima poverenje u smislu ispravnosti i tačnosti. Ja sam imao davno izletanje zbog manjeg pritiska očitanog na pumpi a nisam imao predhodno mogućnosti da osetim da su gume premeke. Najbolje svoj aku kompresorčić i neki kontrolni manometar koji se uporedi sa nekim verodostojnim, ja se referišem prema trkaćem.

Znam šta pričaš ali ovakav adapter mislim da nije najbolje rešenje jer usled centrifugalne sile napinje sam gumeni ventil i može doći do defekta. Oaj krivi da svaki put montiraš-demontiraš za kontrolu pritiska nije rešenje. Postoji već krivi tjubeles ventil, gvozdeni, a najbolje rešenje je jedan kratak gumeni kakav inače i ja koristim, ne nalazi se baš lako. Isti problem sam imao i na svojim točkovima al sa tim kratkim pumpam bez problema iako je moj točak sa 40 žica koje još idu na spoljnu ivicu obruča i vrlo mi nepristupačno na zadnjem zbog kardana sa jedne i auspuha sa druge strane. Vidi da li bi ti taj kraći i elastični ventil odgovarao.

MA kakvi lako... da ne pogreši onaj Marokanac ispred... Vrlo pametno i džentlmenski vozi, nije zatvarao Sebu prolaz kao što se to inače čini na današnjim trkama, da je hteo da rizikuje kontakt mogao je da se odbrani, tačno se vidi da čuva automobil pošto smo mi sirotinja i nemamo neograničeni budžet. Pravo rangiranje je bez Sitroena. Koliko sam čuo, taj auto košta milion.

Da, tu, mislim da imaju maloprodaju ako ne, sredićemo. Ja sam uzimo sebi kao adapter za punjenje amortizera par krivo različitih, al bi morao da pogledam u garaži tačno. Oprostite što se mešam, kažite ako hoćete za koju namenu vam treba, ima tu raznoraznih stvarčica na temu ventila.

Imam ja neki višak, inače uzimam za firmu u Pneteču.

Još ako je pivska može da se na rihtaju 2-3 il kolko treba. Jedan od prvih ovakvih motora koje sam čačkao je Spaletov od 450 kubika al se više ne sećam, opruge su isto sjajne a Sitroen je vazda imao domišljata i praktična rešenja. Mogu ljudi da naviju oprugo po želji ili uzorku, nikakav problem, inox cevka i opruga, ko lutka vizuelno.

Tu je uvek slaba tačka, velike su diletacije i dođe do samousecanja hilzne u gumicu i posle prve demontaže šansa da flisuje je velika, šajbnice su dobro rešenje. Kad se montira glava mala nepažnja i zakrivljenje uzrokuje curkanje, baš kod tih elastičnih hilzni je to česta pojava jer se one vremenom zaoble i tako formiraju gumicu pa ako se ne vrate kako je bilo...

To čačkanje je uvek prisutno i večiti problem na srpskom motoru, ama moramo mi da napravimo bar nešto da bude drugojačije pa makar i crkli. Upravo mozgam i ja oko štapova nešto, nisam siguran naravno da je zatečeno fabričko a nigde ne mogu da nađem datu nit po netu da je iko prčko. Sad dok sam ti postovao, mislim da gro vazdušnjaka ima slično rešenje, ne sećam se tačno na kom automobilu su bile kao harmonike, čak su bile i elastične pa su mogle da se istegnu i dodatno stisnu gumice kad se vraćale stare jer nije bilo novih, a i da se sabiju kad se podbrijavala glava. Takvo rešenje je odlično.

Peglica (il pa Fiat 500) ima slično rešenje, mislim da su harmonikaste cevi i sa fiksnim ajnzicom za diht gumicu, možda možeš odatle neku vijugu da primeniš ako nisi za Kwisow predlog, mada drugog načina slabo da ima.

Bio je protest http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/43319-protestna-voznja-motociklista-u-organizaciji-mas-a-17042010god/page__st__460 +Svrstavanje u takozvane slabije ravnopravne učesnike u saobraćaju iz koje proizilazi da jači naročito mora da pazi na slabijeg, slično kakav je odnos prema deci. +Zadržavanje tablice i saobraćajne na duži period; sada kad protekne 6 meseci od isteka registracije i želi se ponovo registrovati vozilo, plaća se nova tablica sa drugim brojem i saobraćajna, a istekao registarski broj se pasivizira naredne 3 godine.