Normalna pojava, ne obracaj paznju

Sta da ti kazem, sve se manja. Nekad bio karburator sada ubrizgavanje. Nekad bile licne sada CAN mreza. Uvek se svodi na isto, ako zelis nesto ili ces da naucis i sam uradis ili ces da platis :). Sada je malo vise potrebno znati jer su stvari komplikovanije i trebas pored mehanike i elektronike da se razumes i u programiranje. BMW komp je poprilicno prosta naprava sa kojom mozes da se igras ukoliko imas znanja i alata. Da se razumemo slazem se da su svi bezobrazni i da deru ali na srecu ima da se nadju ljudi koji znaju i koji su voljni da podele znanje. Banalan primer. U paketu dodatne opreme za r1200 2007-2013 pre lc-a bord compjuter je bio "dodatna oprema" a u stvari je jedna izmena 0 u 1 u kompu :). Svi imaju iste senzore ali ako hoces "bord comp"platis i imas ili naucis pa sam promenis. Takodje ako pogledas seriski broj ecu-a maltene za sve modele od 2004 do 2013 koje je bmw proizvodio je isti deo. Razlika je u softveru sa kojim se moze igrati onoliko. Jbga nije lako ko odrvrni diznu i ocisti je ali je moguce.

@Satelis Mozda je van pameti ali BMW nema ni jedan osigurac :). Jbga glupi nemci niko im nije objasnio da mora da ima licna.

Ukoliko je OEM uticnica ne postoji osigurac, ukoliko nije prati zice :).

2008 Drugaciji FD kuciste je redizajnirano, drugaciji lager unutra (vise kuglica), ne mora da se obara pri menjanju ulja. Drugaciji ABS(brzinski) senzor, drugaciji crown zubcanik prilagodjen novom senzoru ABS-a. Nema servo kocnice ( kraj 2007 takodje nema servo al proveri pre kupovine jer zavisi od meseca proizvodnje) Centralni i copava su malo drugaciji. Prednji tocak - diskovi su malo u offsetu. Drugaciji diskovi - od 2008 sajbne su upresovane na disk i ne skidaju se, raniji modeli su imali odovjeno set sajbni i disk. 2008 nema plasticni porkivac alternatora. Manje vise do 2008 su ispravili sitne probleme uradili mali redizajn. Jedino bitno je po meni sto su izbacili servo abs i ispeglali FD.

@kepo ili imas neki problem koji utice na crkavanje senzora ili je samo losa sreca. U svakom slucaju provaliti o cemu se radi ce biti poprilicno tesko. Nadam se da si zamenio taj koji je geknuo za dz.

Slazem se u potpunosti sa iskustvom. Ja sam na mojim Ohlins-ima doduse TTX 36 EC / TTX 39 EC model, presao oko 30k km i iskustva su veoma pozitivna, kako na asfaltu tako i van. Ruku na srce nisam imao primedbe na OEM ali sam shvatio razliku cim sam prvi put provozao mog bivseg ADV sa Ohlins-om. A razlika je sto bi rekli dirastichna. Motor sam prodao ali sam amorte sacuvao .

@miha_gs1200adventure Inzinjeri su presli sa klasicnog plovka na traku i tu je bio zajeb. Najgore je u USA, tamo dodaju etanol u gorivo svuda pa im trake crkavaju malo malo. U ostatku sveta uglavnom daju pogresan podatak o nivou goriva ali rade. Mozes da odes u servis i da im trazis da ti kalibrisu merac goriva. To uglavnom resi problem na kratko. Posle nekog vremena je sve po starom. Stvar su resili na novom tako sto su se vratili na plovak

Ako te ne mrzi da se igras baci oko na: Vadjenje cilindra: Prepakivanje cilindra za kljuc:

Pozdrav, Problem mozes da resis na nacin objasnjen na ovom link-u Tu imas navedene delove koji su ti potrebni i njihove seriske brojeve kao i postupak kako to da uradis. Sve to mozes da narucis u BMW servisu. Mozda neko od ljudi koji prodaju delove imaju iste al ih ja ne znam. Kolege sa foruma ce te uputiti kome da se obratis. Ako sam dobro shavtio ono sto ti treba je (ukoliko je cilidar ok) a gumice na klipu su problem. 32 72 2 332 037 - rebuild kit - klip, opruga, sraf i podloska. 32 72 2 310 756 - boot (not included in rebuild kit) - mozda nije potrebno ali kad vec sredjujes nece da skodi 07 11 9 963 072 (2) - crush washers for banjo bolt - podloske za sraf koji povezuje crevo i cilindar. Ukoliko je glavni cilindar ostecen (ima riseve ili je korodirao) trebace ti i : 32 72 2 352 190 -cylinder & piston - glavni cilindar i klip. E sada cilindar dolazi sa klipom a rebuild kit takodje tako da ces mozda hteti da narucis pojedinacno delove umesto celog rebild kit-a. Ovde mozes da vidis dijagram delova. Link

Nema na cemu. Izlufitiraj kocnice, 100% imas vazdusni dzep, onda odradi bleed test pa ponovo izluftiraj da bude sigurica. Verovatno mozes da luftiras samo zadnju kocnicu ali kad se vec igras mislim da nece skoditi da odradis i prednje :). Najgore sto moze da se desi je da ces potrositi malo kocionog ulja. Mislim da kad pritisnes prednju aktivira se i zadnja, tj vazduh se sabije pa onda imas zadnju pedalu. Snacices se 200%.

@kepo Koji model i koje godiste je motor? Mozda ti ovo pomogne link. Takodje ako imas GS911 ili ako mozes od nekog da pozajmis isti procitaj link. Ja sam radio izmenu ulja kao sto je objasnjeno na prvom linku i sve je ok proslo. Motor je bio GSA 2008. Procedura je ista kao i na svakom motoru samo se potrudi da posuda ne ostane suva jer ce povuci vazduh u sistem. Posle izmene sam odradio sa GS911 bleed test. Ja bih prvo probao da izblidujem sve kocnice kao na prvom linku za svaki slucaj a onda bih odradio uputstva sa drugog. Oba upustva su za BMW motore 2007+ tj bez serva na kocnici i sa novijom generacijom ABS-a. Ako imas stariji vici pa ce nadjemo uputstvo :). Nadam se da ce pomoci.

Nevezano za temu, proveri srafove koji nose agregat. Ocajnog su kvaliteta i cesto se desi da puknu.

@expendable Hvala! Iskreno on i Silkolen su mi najuzi izbor. Licna iskustva i sa jednin i sa drugim su vise nego pozitivna, doduse 300v sam kotistio na drugom motoru pa morah da pitam.

Pazi ulje deluje lipo na prvi pogled ali ne mogu da nadjem iskustva. Problem je sto je to ulje predstavljeno 2012 tako da je jos sveze za dugotrajnu analizu. Nisam naleteo na taj podatak o bregama mada ruku na srce nisam ni obracao paznju na LC. Na www.silkolene.com uopste ne postoji pro 4 plus zato te pitah. Sve mi se cini da ce da ga ugase ako vec nisu. Ne verujem da su zaboravili da ga stave na sajt. Ovde ga je nemoguce naci dok pro 4 nije problem.