Da majku mu, za sve ima prvi put, ja sam se opustio malo jer je konkretni motor bio na reparaciji kod relativno poznatih mehaničara, nakon ceđenja ulja zalego ispod motora i skinuo filter, vlasnik dodo nov da ne ustajem i maler. Posle zamene ulja i filtera obavezno kontrolno zagrejem motor upravo zarad ovakvih razloga inače da je vlasnik otišo i kad bi mu se upalila lampica za ulje, dok bi on vido pa razmišljo šta je, dal da stane il još samo malo do kuće, puče motor ko ništa. Naravoučenje, bez obzira ko je dirao motor pre, nek je i F1/GP mehos, proveravam sve s čim imam dodir. Dobro si prošo.

Zato ja čuvam stare gumice na stranu što sada filteri ponekad dolaze bez nje a na pojedinim su pa prekrute. Meni se lane desilo da je stara gumica na tuđem motoru ostala zalepljena na karteru a ne vidi se odozdo jer ju je neko metuo na suvo, stari filter odmah ubacujem u ambalažu od novog i nisam obratio pažnju da je nema pa je nova gumica praktično išla preko te zalepljene i dok sam spaso peocurivanje, ode litra. Proveri da ti nije isti peh, eto i meni se desilo a ko zna koliko sam puta menjao.

U nekim slucajevima bez potrebe kosta. Kad sam kupio motor culi su se ventili i ako je vrlo malo presao. U jednom od dva ovlascena servisa su mi rekli "da to ne treba da se dira i da oni cuju da je dobro". Sutradan je jedan nas poznati majstor nastelovao ventile. Nakon 2000km je poceo da se cuje neki od ventila sa jednog cilindra. Dakle, to sto neko naplati stelovanje 40 EUR, uopste ne znaci da je dobro uradjeno. Ali neko ko je tu proceduru uradio par puta, moze i za pola sata pedantnog rada da zavrsi stelovanje (ako je motor ispravan). Posle toga sam ja licno nastelovao ventile (trebalo mi je 2.5 sata za to, smorio sam se). Jedan od ventila je imao bas preveliki zazor primetno veci od ostalih. Nakon mog stelovanja i posle 3000km sve je perfektno sa ventilima. Ne zato sto sam neki strucnjak (nisam), nego zato sto sam sve radio po propisu. Da me neshvatis pogresno,nasteluj danas ventile najpravilnije na svetu,moze se desiti posle 1000km da ponovo pocnu da se cuju,mozda nesto negde legne,nesto se negde pojede nacne,i pocnu ponovo da se cuju,nemora da znaci ali se desava.. nije neuobicajno da se desi, a desava se ,,ne svakom naravno....i stara skola kaze da je bolje da se malkice/malkiceee/ cuju nego da budu pretegnuti....mada da se ja pitam zbog karakteristika vise preferiram tvrdo nastelovane ventile..ali uz cescu kontrolu da se nebi desilo pretezanje... nepretegnes ti stelovaanjem,vec ventil moze recimo da pocne da se ukopava u sic pa se pretezanje desi samo... stelovao ventile na plocice ili sraf za stelovanje sve ti je jedno..ventil isto radi gore dole u oba slucaja...samo su drugaciji nacini stelovanja... da se razumeo..majstorska ruka i stelovanje je jedno,a nesto sto se desi sa mehanickim delovima je drugo..naravno ako majstorska ruka pretegne ventil,bilo plocice bilo srafovski...izgore cas posla... Deko, ti si mašinac, metalac, majstor,...verovatno znaš ili si možda prošao svu školu, majstorisanje počinje da se uči turpijanjem kocke i pranjem delova. Lično sam pred punoletstvo već spremao Naciju i trčao oko majstora i starijih asova, prao i brisao ne bi li naučio i usudio se da naštelujem ventile i kad sam zaključio da znam, tražio sam da me prate i kontrolišu, no uvek sam to prepuštao mom mehaničaru ali došlo je vreme da moram sam, bio sam ubeđen da to perfektno radim dok nisam jednom "prevrnuo" motor. Beše neki Voja koji je svima u klubu podešavao ventile i on mi uradi, odma auto bolje puni, dobio par stotina obrtaja pod opterećenjem a čitavih 500 nizbrdo i nema "prevrtanja". Nauči me Voja potom i tako dan danas. Ko što kaže Bokilić, tvrdo štelovanje daje performansu pa sam postepeno pritezo dok nisam pogoreo sve ventile i naučio granicu, potom komparaterom vežbao ujednačenost itd. I dan danas posle Bog te kolko puta štelovanja za to mi je potrebno vreme, nisam merio al bez jedno 3 sata ne mogu da uradim BMW a da tvrdim da su perfektni. Šipkaša agregata gotovo da nema više čak se retko i kontrolišu zazori, govorim o automobilima. Poseban problem sa ovim motorima je osiguranje podesivog brezona, ako pusti il će da se samostegne pa pogori ventil i sic, il će da se olabavi pa se useku i sic i ventil, oba slučaja su pogubna i skupa za popravku. Isti je andrak i sa samo osiguravajućim, pločicama ili sfericama, tu čak je i mukotrpnije jer često jer potrebna među mera debljine odstojnika. Alien, svaka čast, ja za po sata ne mogu da skinem i vratim samo deklove a da budu školski po PS-u. Aki su uradio sinhronizaciju, što je obavezno posle ventil podešavanja, pri sledećem štelovanju u predviđenom intervalu svi ventili budu ujednačeni i u okviru već pomenutog odstupanja i ako sinhronizacija potom bude tačna ili približno tome, onda si "položio". Potpuno se slažem sa Bokilićem, umeće, iskustvo i rutina; saznanje i znanje podrprto voljom ne znače samo po sebi ništa. Da, podešavanje podrazumeva i trimovanje aksijalnog zazora klackalica, to je i razlog oživljavanja teme.

Ako te nisam pogresno razumeo meni si nedavno ljubazno ponudio isto. I ako je tako ja cu se jednog dana pozvati na to. Fali mi prednji obruc da kompletiram jos jedan par tockova za moj BMW. Nadam se do proleca. Samo da budemo zivi, zdravi i veseli. Naravno, svakom ko ima vintage BMW ću uraditi sa zadovoljstvom točkove bez nadoknade a takođe mogu pružiti punu podršku i omogućiti da se takvi točkovi vrate u originalno stanje i vizuelno i kvalitativno. Za sada nemam nikakvu sumnju u točkove, ali možda se i ja nekada pozovem na ovo. Prosto me je zaintrigiralo, jer znam samo za zvučni metod (koji i koristim), a volim da naučim... Iskreno, nije mi jasna ta mistifikacija znanja, jer i ti si od drugog naučio, ali prihvatam naravno tvoj stav... Radi se o gotovo bratskom odnosu ali je prisutan i poslovni i ja se pridržavam kodeksa. Woody ima petnaestak majstora a samo je jedan nedavno penzionisani u proteklih X godina mogao da uradi BMW točak i to ne toliko precizno kao sam Woody. Sev, bio sam pomalo tendenciozan ali krajnje dobronameran; tokom ove sezone mi se obraćalo pet, šest ljudi sa problemom na novim GS-ovima. Poslednji je polizao prednju gumu na malo više od 8.000km a razrađivan motor po asfaltu, pri zameni je ustanovljeno očito talasanje, ne znam koliko jer mi je točak donet sa petnaestak milimetara bacanja jer je pokušano naokolo da se sanira. Točak je proizveden 2013 i bez ogrebotinice i mora da je lepo igrao jer na BMW-u guma može da pređe i preko 20k. Ne znam ko je vlasnik a uradio sam ga iz poštovanja i uvažavanja uglednog moto majstora. ................. Da ne ofujemo temu, svako može da mi se obrati oko bilo kog točka ne samo za BMW, pregled i savet šta i kako ne košta ništa osim kafućina, a sve dalje je bez obaveze i na slobodnu volju i izbor. Ima tema u BMW poglavlju pa ako treba možemo tamo da kuckamo. .............................. Boklić, isto molim lepo važi i za tebe, ima u par tema diskusija oko podešavanja i sinhronizacije. Tačno je to što kažeš i tako je navedeno u manuelu. Ja dodajem da sinhronizacija može, (mora), da se proteže kroz sve obrtaje ali da bi se to postiglo, cilindri sve ukupno moraju da budu ko uogledalu a to već posle pad destina hiljada km već nije. (ima još, kud se fatih za tastaturu )

@Severian - ja sam učenik Woody-ev i držim se svoje reči inače tako da osim opšteg neću nikad i nikome govoriti. Parametara i činoca ima više a sviranje je samo jedan lak metod za pokazivanje stanja i kojim svako može da zaključi kakav mu je točak, a ja ga koristim uglavnom isto tako, pokazno za druge, a meni lično služi kao kontrolnik da nisam nešto omašio, preskočio ili da je došlo do puštanja navoja i slično. Inače je svaki točak priča za sebe i na neki način nema univerzalnog pravila.Nema ljutiš. ps Ako imaš ili budeš imao nekad problem ili sumnju u svoje točkove, će rešimo.

Da, zato sam i upotrebio izraz "relativna nula", koja varira u naponskom rasponu od do i po manualu za svaki model stoji navedena egzaktna vrednost sa odstupanjem +/-, a u stvari to nije tako jer referentna tačka ili zero point zavisi od fabričkih činica koji se razlikuju u samoj izradi i bukvalno kod istog modela od primerka do primerka se ne moraju poklapati već se moraju primeniti različiti načini podešavanja a te date BMW ne navodi već mora da se skenira svaki konkretan primerak, a kad se uzme još u obzir niz korektivnih parametara ala sonda, C02, katalizator, oktanska mapa, tip TPS-a, TB model, problem se usložnjava ali generalno u rasponu koji si naveo svaki će da radi dobro ili odlično, no za top performansa mora malo da se pomuči. BMW za svaki primerak iz broja motora očitava koje su sve vrednosti po fizičkim činiocima prisutne i shodno toj kombinaciji postoje optimalne vrednosti za sve što je podešljivo na agregatu i pod predpostavkom odnosno konstatacijom da je sve ispravno, prvenstveno mislim na TB jer čim on malo ode sve isklizava i nije moguće naj bolje podesiti rad motora. Nemoj da ispadne da ti solim pamet, ja lično na uvo ne podešavam ništa primarno već mi ono služi kao kontrolnik za potvrđivanje nečeg egzaktnog, bilo da je to špan žica na točku bilo smeša usisa, empirijski da i uvek al isključivo na probni reper. Uobičajeno je podešavanje na uvo ala razvodnika, TPS delom vrši i tu funkciju indirektno, ali ono što na leru naj bolje izvuči ne znači da je i pod opterećenjem ali nije isključeno. Elektronika samo transformiše mehaničke podatke i praktično je kao slika u ogledalu ali često iskrivljena i nikako se ne može sto procentno osloniti na nju ili rukovodi isključivo po njoj, odličan ti primer, ne može samo i isključivo kako piše u manualu ili Youtube-u, mora kako.... Inače ima i skroz drugojačije podešavanje ventila uz adekvatnu korekciju nule o kojoj pričamo, al je to neki specifikum o kome ne mogu da pričam dok ne probam.

Pa znaš kako, pošto se ne menjaju dihtunzi nit poštuje redosled i sila pritezanja dođe do vlaženja, onda se prilepi nekim hermetikom, pri sledećem skidanju kad se odviju šrafovi drži lepak deklove pa onda čekić i kad ispadne poklopac o pod, onda da bi se to izbeglio, drugu deklu popuste al ostave šrafove malo uvrnute i udri čekićem i eto belaja. Naravno, " ko pita, ne skita", nije sramota pitati, i sam sam rekao da bih ti se obratio bez pardona uprkos svemu, ali danas je sramota ako se nije rođeno već naučeno, pa se svi prave pametnim iako se znanje uči i stiče. Naravno, u IN vokabularu lepše zvuči fensi izraz bez obzira što se ne zna šta znači, mada i kod starijih modela je to, nešto prostije zbog jednostavnije konstrukcije. Da ne pričamo o višoj matematici i relativnoj nuli, razumemo se . ( I ja koristim stranski izraz ,TB za karburator da me ne bi ispravljali, ajnšpric. Sad se setih i ismeja tuđoj nesreći, onako po srpski, da komšiji crkne krava. Opet net priča al ne znam da mi je slika, skido čova kardansko kućište i kad je vraćao uzeo jak tredloker i omazo svud da slučajno ne odpadne i kad došlo vreme za zamenu pivot lagera napinjo polugom da odvije i polomio kućište. Pitali ga forumaši što je to radio, odgovor je bio, mislio sam da znam.

Inače ovako izgleda moj modus operandi: Žutilo potiče od hemijskog tretmana aluminijuma anti korozivnom i hemijom za prajmovanje jer su dekle farbane

Lepe zaptivku diht masom da ne procuri stari dihtung, mada je meni čuveni dEnkovski obostrano sve namazo domaćinski uprkos novim dihtunzima, mada ih je možda zarotiro sa motora na motor, i to mu je inače standard kojim se hvali, "predihtovati glave", misleći na deklove. Veruj mi, morao sam i ja da pesničim da popuste, pisao sam već ranije i metuo slike al sad su zagubljene. Ne zove se džabe srpskim penkalom čekić, sa šrafcigerom je to osnovni višenamenski set alata sa kojim se može sve. Da, kod nezgodnog pada puca cilindar al može još što šta da se zezne. (@Bokilić, ne znamo se i ne mirišemo, ne znam šta ni kako radiš, zaista sam indeferentan, ali veruj mi da iako imam pogrdan stav generalno prema srpskom mjstorluku ove forumske priče nisu tendenciozne ni prema kome i koliko vidim ni ti ih ne doživljavaš tako što mi je drago. Zaista sam se sretao sa nebulozama što lično što kroz trač i ovih par svežih pisanja su isključivo u cilju da skrenem pažnju da se ne može po svaku cenu biti sam svoj majstor već da je nužno ili bar poželjno otići kod majstora a ne kopirati Youtube klipove i slično. Ne radim da bi se izdržavao ko ti, (al ne znači da neću, samo BMW), tako da od svega ovoga možeš imati poslovne koristi ali te neću preporučiti kao ustalom i nikoga uključujući i sebe, to mi je generalni stav uz svo dužno poštovanje i samopoštovanje i verovatno neću više soliti pamet ovakvim primerima. ) Evo slika na kojima se vidi ostatak diht mase

Evo kako to izgleda, ako nije pukotina otišla preduboko, može da se zsanira ubacivanjem helikola a da bi se uradilo bezbedno po motor valja glava dole pa novi dihtunzi,...

Variomat je egzaktna mera koju kaiš mora da prati uzimajući u obzir svoje trošenje i zato je OEM uvek naj optimalniji ili naj sigurniji izbor. Zezo sam se ja i na Friju i Libertiju ne sećam se sve sa kojim kaiševima ali je uvek Pjađov bivao naj bolji. Zaista bez dobre iskustvene preporuke osim fabričkog sve drugo je lutrija.

Ma zna se al ne moraju svi da znaju.

Šta ti je vlas! . Vidim i ja, sređivao sam svoju datoteku pošto sam se opametio Android telefonom pa škljocam ko klinac, preslago sam foldere na Fotobukletu, razdvajao, premeštao,...jer povremeno učestvujem na stranom forumu, al to očigledno ne može da se radi što nisam znao i sad je pitanje dal mogu da vratim kako je bilo, pokušaču. Zaista nedostaje mogućnost trajnog uređivanja teme ko što je bilo na starom softveru. ps Nego otkud ti u BMW-u, da nisi došo da (ti) se revanšira š(m) za prvo voženje motora koje si mi upriličio nakon početne azbuke vožnje na 2 točka, da ti nije namera da promeniš bratstvo.

Напокон прави човек, са правим одговорима, хвала. Шта мислиш о овим: http://www.heumannzw...p?cPath=249_252 ? , Vidi, da bi se žica dokazala mora da prođe vreme u eksploataciji ili bar da ih zategnem, ali pošto je u pitanju nemačka ponuda i deklarisana kao moto Hondina žica, trebalo bi da bude adekvatno jaka, ne proizilazi to samo iz debljine samo po sebi tako da predpostavljam da je u redu. Pomenuo sam Turatek, oni isto tuđe proizvode stavljaju pod svojom etiketom, jesu lepe i jake zaista, ali su sve jednako krive ko gudalo, ispravi se to ali jednostavno nije ko OEM al i ne košta toliko. Dobra fabrička samo žica košta oko 2€. Ako ne možeš da nađeš polovne za šta sam prvenstveno, mislim da je ovo primamljiva ponuda, još i niplovi u setu, ali ne mogu baš da potvrdim predpostavku, u svakom slučaju sam za pre te negoli za ovo što se trpa ovde, ono što sam imao prilike da se susrećem lično sebi ne bi metuo za dršku od kofe, mada se ljudi vozaju i tako, pucaju tu i tamo na sreću bez posledica, al ja imam kontra moto, uvek razmišljam, "ma valjda hoće", da se umeša đavo.

Zato sam guto sodu bikarbonu . Jasminko, ima u par tema mojih beseda na temu žičanog točka, ako te zanima više mogao bi da se potrudim da ti nađem linkove da ne ponavljam istu priču ko papagaj. Što se tiče samo estetike upravo restauriram dva točka stara 34 godine sa gvozdenim obručima ali će da potraje jer proces vraćanja u originalni izgled i kvalitet nije ni malo lako ostvariti, čak je vlasnik veće zakeralo od mene ali isteraćemo do kraja kako treba. Što se tiče Hondinih točkova, eloksažu nije moguće uraditi kod nas uopšte a kamoli kako treba, da ima posla u smislu platiša vrlo lako bi mogao da je radim jer mi je gotovo cela oprema na raspolaganju. No, mislim da je farbanje više nego zadovoljavajuće ali uz predhodnu adekvatnu pripremu hemijskim putem, plastifikacija ne dolazi u obzir, a same žice i niplovi se naprave na novo. Balansiranje-uravnoteženje, ja sam sebi dao da mi se napravi "alat", papreno plaćen ali postižem preciznost ispod pola grama a sa tim ala Luis je odstupanje kudikamo veće, nisam istina poredio ali mi je predpostavka poprilično čvrsta. Spredrag, Zokija sam upoznao, sjajna je osoba i majstor ali moto i bicikl točak nisu ni blizu jednakosti. O Peteru imam lični i iskustven stav i zadržaću ga za sebe. Neću da komentarišem linkove ali ako nekad budeš hteo, donesi bilo koji žičani točak za koji smatraš da je dobar i ispravan pa ću verovatno uspeti da ti pokažem suprotno, BMW točak neću da pomenem, pitaj spominjane kako su prošli. @Iksel- sve žice i niplovi mogu da se obnove da budu ko nove i trajne, u većini i trajnije nego fabričke i to ne košta mnogo uopšte. Moj stav je da treba ugraditi OEM žice ili neke aftermarket ali proverene, lično nisam zadovoljan Turatekovim recimo. Na tržištu se pojavljuju kineske žice za bicikle koje na oko izgledaju primamljivo. Ponudio mi se neki momak iz južne Srbije da može da napravi po uzorku sve, sad ga tražim nekim drugim poslom ali mi ne odgovara. Probaj da nađeš originalne u ma kakvom stanju osim da nisu navoji skinuti, znači rđave, krive,...ne bitno, to njbolje leže jer su već istegnute i točak će biti stabilniji nego sa pomešanim.

Naravno, pravilno okretanje matica,( često vraćam uvek na isto mesto), takođe se radi rutinski podrazumevano i ne naglašava se posebno kao i mnogo što šta iz mehanike; ne stoji u maualima, Youtube-u itd. Lalajko, nije džabe štelovanje ventila na Bokseru 30-40€, ne znam šta je bilo sa ovim motorom dalje ali pored sigurne zamene dekla, dihtunga i ponovonog podešavanje ventila, postoji realna verovatnoća da se kvar proširi tokom vremena, recimo da probije dihtung glave il banalno prosuzi ulje na cilindru. Da bi se to dovelo u red po PS-u košta pola motora. Umoran sam da tražim slike na ovu temu, dešava se da puknu navoji u glavi u koje se zavrću šrafovi deklova a samo zato što se nonšalantno koristi čekić, a osim druge glave/a gotovo da nema popravke. Našalio sam se na račun brata, ono sa kilo brašna, mislim da mi je i zamerio, al zaista se sa bilo kojim motorom ne treba igrati. Ovih par slika su tipičan primer šta sve može proisteći iz neukosti a terano žarkom željom. Nekako mi se nameće da je postalo "IN" baviti se mehanikom pogotovu na BMW-u, jeste on robustan i dosta tolerantan ali se kvarovi i pehovi dešavaju.

Sliku sam ja okrenuo u horizontalu radi preglednosti a sad vratio u originalnu projekciju, a služi isključivo za poređenje.

S vremena na vreme mi se po neki brat obrati pitanjem i zaključujem da se mnogi po prvi put hvataju za alat što naravno podržavam. Stalno ponavljam da BMW jeste školska mehanika podrazumevajući da uz ili za to je potrebno i školsko znanje koje se stiče obrazovanjem i učenjem kroz iskustvo, nije dovoljno, čak šta više je opasno smatrati konačnim znanjem neki manual, forumske postove ili video klip, nigde ne stoji niti će iko do kraja ofirati majstorluk stečen dugim nizom godina prakse. Podešavanje zazora ventila nije možda naj zahtevnija mehaničarska radnja ali svakako jeste zahtevano naj preciznija. Kod ovakvog razvoda pravilno osiguran podešavajući navrtanj mora da obezbedi da odstupanja u zazoru ne bude većeg od + 0,10mm i svi ventili približno jednaki,( a specifičan koji ja primenjujem unutar 0,05mm, (retko preko 0,03mm)), u predviđenom intervalu za štelovanje. Traljavo urađeni se vrlo brzo počinju da čuju kako klikću a ono što je pogubno i vodi ozbiljnom kvaru je suprotno, ne čuju se a motor sporadično prekida na leru, potom sledi puckanje iz izduva i na kraju gubitak performanse i uvećana potrošnja goriva, remont glave nužan, ne prolazi samo od sebe. No glavni razlog što sam živnuo temu je neka net priča, ni meni nije palo na pamet da skrenem pažnju zato što smatram da se ipak ne treba nekoliko prvih puta samostalno i olako hvatati za alat, nije BMW za samobuku i dokazivanje. Ko želi da se što više stara oko svog motora najbolje da se malo edukuje kod nekog majstora od poverenja. Naime, pri podešavanju aksijalnog zazora klackalice nužno je otpustiti maticu sa brezona cilindra i glave. Svaki brezon kao sklop je uvek riskantan pogotovu kad je uvrnut u ne istorodni materijal, na sreću kod BMW-a ih nema mnogo. Pri popuštanju matice uvek postoji rizik da krene brezon da se odvija a ne matica ili da on prvo malo neprimetno krene pa tek matica. Za detekciju ove pojave ja nemam instrukciju, čisto rutinski jednostavno čim započnem da rotiram ključ prepoznam dal se odvija matica ili se mrdne i brezon. Odvijanje brezona nije samo po sebi strašno osim ako nije počupan navoj u korenu, jednostavno se zavije i tad se lako utvrdi da li je sve stabilno. Čak i da ostane odvijen a ima dug navoj nije problematično ali ovde je zazor između dekla ventila i samog razvoda jako mali, plus se ne retko vraćaju stari dihtunzi koji su već sabijeni i dovoljno je par krugova odvijanja brezona ili pretezanja deklova pa da bude belaja. Konkretan motor je bio kod profi mehaničara koji nije osetio ni primetio da mu se odvio brezon niti je po završetku prekontroliso potencijalno kritično mesto zavaran pravilno očitanom silom na moment ključu ili pod rukom pri ponovnom stezanju matice na ugao što nije ništa neobično, da deluje da je sve u redu, šta se tek može očekivati od nadri majstora ili šta sve može početniku da se desi. Dekl je bio tik uz brezon i usled termičke diletacije je dolazilo do pritiska na njega i vremenom se pojavilo: po skidanju dekle se tačno vidi mesto dodira i proboj a na samom vrhu brezona oštećenje od žuljanja da je obratio pažnju lako bi ustanovio odstupanje od barem jednog navoja

Na žalost ja ti ne mogu pomoći osim savetom da je uvek dobro uzeti originalni kaiš, ko što si verovatno pročitao lično nisam bio zadovoljan čuvenim Malosijevim kaišem.

Nee, prva zamena po kupovini polovnjaka je bila uz ispiranje Sloven uljem, a druga pri sledećem intervalu zamene sa sipanjem aditiva za ispiranje i potom još jedno ispiranje sa jeftinim uljem iste baze i onda nalivanje ulja za vožnju. Nafta se samo spominje kao jedna od mogućnosti ali davno prošle jer sada nema masnog D dizela. Imaš u temi sve dosta detaljno. Da pojasnim, pri svakoj zemeni ulja obavezno ispiram agregat sa pola zapremine istim uljem ili jeftinijim uljem iste baze i po mogućstvu ređe gradacije ako je u pitanju ekstra skupo ulje, do 15 minuta rada na leru, a čišćenje namenskim sredstvima, isključivo po uputstvu jer ih ima više vrsta, nosi određeni rizik i nije ga uputno koristiti često ili bez preke potrebe zbog mogućnosti da se zapuši sito uljne pumpe i kanali ako agregat ima mnogo nalepljene prljavštine. Da, sredstva za ispiranje mogu biti vrlo pogubna za semeringe i zaptivače koje umeju da nagrizu i probiju pa može doći do procurivanja tako da ti ne smem ili ne mogu preporučiti ni jedno, moj izbor je bio na osnovu tuđeg verodostojnog iskustva i nakon već dosta proteklog vremena od ispiranja lično imam odlično i ja sa preparatom sa slike, nemoj da podležeš propagandi i rekla kazala preporukama već samo iskustvenim.

http://forum.bjbiker...55#entry1418855

Zasto samo na tom cilindru, kad ima dva (nemoj me brukati) uradi to kako treba. Kad vec petljas, skini obe dizne i odnesi da se ociste, pa nam javi, nemoj da te opet podsecam. Baš sam danas komenarisao da je ovo ko kad bi pumpao samo levu gumu na automobilu, , u svakom slučaju je problem za brzo rešavanje.

Vidik.

Uz "pomoć" majstor Mojse, Miškomiua i na foru, svučen alternator bez rasklapanja ABS-a i Motronika. Na regleru i poklopcu piše da je 14V, po dati daje 14,1V, jasno je da je do BMW-a a ne do Odiseja. Već mi Mojsa našao kompatibilni Bošov regler sa nazivno deklarisanih 14,5V a tako stoji i u dati, no pošto ima još rešenja biće potrebno malo vremena da razlučim. Odisej stoji na stabilnih 11,8v, moraće na dobru desalfitizaciju.

Naravno da sam iščito i njegovu priču i još toga, bubac bi znao i ovo malo oko struje i krenuo u modifikaciju. Apropo njegovog objašnjenja i ja bi naj radije klasičan kiselinski al nema tako tanak a jak. Kvalitet bilo čega kod nas je uvek diskutabilan, ako Odisej gekne već sam se preliminarno dogovorio poslovnim kanalom da naručim Manjeti Mareli u potrebnom gabaritu, sad što je na satanju ne paše na Bmw, a već ima u temi iznetih loših iskustava sa Exidom i još po nekim.