Druže prvo čestitke za motor.....a to što ti je glasna pumpa može biti jer nije menjan filter za gorivo, koji se menja na 40.000 kilometara. Ako filter nije bio menjan može pumpa da "rikavela", a to nije jeftino......zamenska Bosch košta oko 68 eura, a filter original oko 15 eura i jedno popodne zajebancija.....moj dobronamerni savet i je da menjaj taj filter.... Malo da , ne čuje se ona zato što nije filter menjan, već zato što je geknula, a taj filter je iza pumpe tako da nema uticaja na nju. Na ulazu je jastuče filter koji nisam siguran da postoji kao rezervni deo, na mnogim motorima čak skoro da ne može ni da se odvoji od tela pumpe, ovde može i valja ga malo proprati i pročistiti. Zamensku pumpu teško da će da nađe u Srbiji a da nije PRC, na sreću može da se turi od VW-a ili Audija, ima relativno dosta mogućnosti, samo da ne uzmeš Žile pumpu koja gura mnogo veliki pritisak, oće zezne sledeće stvari u nizu.

Pošto niko neće da pametuje ajd da ne ispadne da sam pisao gluposti ili bez ličnog pokrića. Da preskočim razloge za ovaj tipičan kvar, i sam sam se polakomio za ovim, jeftinim rešenjem ali na BMW-u teško da ga ima bilo gde. @Lalajko-imam negde radioničke mere al čim sam video o čemu se radi, odma sam zaboravio. Moje osovine su se pojele, leva malo, desna, na levoj strani oko 0,15mm. Pokušao sam da uradim metalizaciju uz predhodnu pripremu, precizno formiranje gnezda u nulu kojih nema fabrički da bi kasnije bilo moguće brušenje na meru. Takođe je bilo izvršeno maskiranje radi oslojavanja samo na pohabanim površinama. Nabačeno je oko 0,20mm, nemam sve predhodne slike i urađeno vrhunsko brušenje sa napomenom, da valja da se ubode mera do dve probe inače se svuče teflonski sloj sa novih biksni i onda nove pa ponovo trnovanje. Međutim nisam bio zadovoljan kako to sve izgleda, a koštalo i para i cimanja, same osovinice su mesingane i došlo je do nužnog oštećenja prilikom stezanja katodne kleme i praktično nisu bile jednake pa sam uradio reparacioni kit što je pa priča za sebe. Ovo su neke slike sa neta pa da ih iskomentarišem. Ovo je uputstvo za ugradnju. Na desnom i kritičnijem TB-u se nalazi alu pkolopac Otežano je skidanje na samom motoru pa je pokušano sa zabušivanjem rupe i klasično razvaljivanje, kad se skine TB može da se svuče bez oštećenja pojavi se osovina koja je sa ove strane osigurana zeger osiguračem i ravnom šajbnom Ticker kiler je mesingani tuljak koji se jednostavno napresa na TB. na sredini ima otvor sa narezanim navojem u koji se navije šraf koji bi najbolje bilo da na drugoj strani ima deo polulopte, slično kao štel šraf klackalice Kako "radi", zahvaljujući svojoj masi deluje kao običan vibro absorber i upije u sebe delimično zvuk zveckanja. Dok motor radi na leru, pomoću šrafa se zavijanjem vrši aksijalni pritisak na samu osovinu TB-a i povećava otpor trenja koje se javlja između zeger osigurača, podloške i semeringa odnosno kućišta TB-a. Što je pojedenost veća i samim tim zveckanje, potrebno je sve više sile trenja-kočenja što naravno ima za direktnu posledicu sve teže okretanje ručice gasa a sekundarno, dodatno zatezanje sajle ili sajli, zavisno o mdelu, što dovodi do habanja i same sajle i bužira i usecanja u njega naročito na prevojima. Ovim načinom se svakako može eliminisati klaparanje ali se javlja dodatno trošenje. Zbog istrošenosti koja je već prisutna, naročito na suprotnoj strani, dolazi do dodatnog košenja osovine u odnosu na osu rotacije dejstvom aksijalnog pritiska putem šrafa, tako da se pojačano jede i osovina i biksna, slično ko kad se širi burgijom rupa, monogo lakše ide kad se ukosi. Onda sledi dodatno zavijanje šrafa i tako u nedogled, odnosno dok ne dođe do probijanja omotača biksne i načinjanja samog kućišta čija revitalizacija je gotovo nemoguća ubičajenim putem, čova koji je to jedini radio više nije živ, mada naravno da može da se uradi, bar je meni moguće. Pored kućišta, mnogo veći problem je oštećenje samog leptira i kalibrisanog usisnog difuzora. Sama osovina je aksijalno blokirana sa jedne strane seger osiguračem a sa druge maticom, ali ima preveliki hod kad je leptir otvoren, a kada je skroz zatvoren, sam leptir legne fest u difuzor i nema zazora. Kod ovokvog tipa TB-a, leptir na leru nije skroz zatvoren već zavisno od modela i inžinjerskih pokušaja da se napravi kompromis između zveckanja leptira i ljuljkanja, kuckanja samog agregata, je otvoren za nekoliko stepeni i samim tim je prisutno aksijalno kretanje osovinice koje bi trebalo da bude ograničeno zbog već pomenutih blokatora, ali u praksi to nije i vrlo često leptir udara bar u jednu stranu difuzora, krajcuje sebe i jede difuzur, dodatnim pritiskom preko ove spravice samo se povećava mogućnost habanja jer se sam zeger, šajbna i kućište dodatno taru. Krajcovanje se vidi golim okom zazor pri skroz zatvorenom položaju, ne ler-stop poziciji Novo izrađeni leptiri i osovine u skroz zatvorenom položaju Kad je zazor prisutan, dolazi do sve većeg ulaska falš vazduha i nije moguće tačno podesti agregat i dobiti dobru sinhronizaciju od lera pa do punih obrtaja, ne samo u dve referentne tačke kako manual nalaže, a mnogi čak rade u samo jednoj. Onda dolazi do razrokosti BBS-a, već razlika veća od pola kruga ukazuje na prisutnost anomalije, do neke mere se disbalans kvazi može prikriti preko njih, zatim sledi ili preko sajli ili putem stop pozicija i to sve vodi sve dalje od dobrog i ispravnog motora, bez pune performanse i naravno povećane potrošnje. Lično bih predložio neko drugo priručno sredstvo, recimo običan lastiš za gaće na točak koga povlači sajla i sprečava da leptir landara i lupa na leru. Može i neka mekana opruga sa nastavkom od žice, na oba načina se može naći mera između tvrdog gasa i umirenja leptira. Bolje rešenje je recimo ubaciti sa bočnih strana šeširaste tanke elastične šajbne koje i služe za lagane pred pritiske, ali teško da ih ima u prodaji kod nas. U svom reparacionom setu sam skroz eliminiso aksijalni hod osovina uz istovremeno kontrolisano lako okretanje, al ne bi o tome. Zaista cenim trud ali ga smatram čistom budževinom. @samsvojmajstor, ne zameri, lepo je što je koštalo pivo, Luisova cena je nebuloza.

To ne rešava problem niti popravlja išta već samo zamaskirava neko vreme zveckanje koje jeste tipično ali kao kvar a ne kakvoća rada, pojedenost osovina TB-a, prvo desnog pa potom sledi i levi. Teg zbog svoje težine neko vreme usporava i prigušuje zaokretanje leptira koje je uzrokovano lošim podešavanjem TB-a ali ne sprečava dalje habanje, čak ga po mojoj oceni i povećava, povećanjem aksijalnog pritiska za šta taj šraf ima namenu, a kad ponovo bude bilo čujno, a biće sasvim sigurno, razlokanost će biti mnogo veća, tolika da može da ode kućište, leptir i sam difuzor, pored osovina i biksni koje su već dobro pojedene, ako već i nije sve navedeno načeto. Inače se kvar može pojaviti već na 20.000 km i kako se zazor povećava sinhronizovanje je sve dalje i dalje od tačnog. http://forum.bjbiker...ost__p__1568179 http://forum.bjbiker...ost__p__1646271

Malo preslažem svoju datoteku pa da dodam ponešto. ABS sistem je u osnovi identičan kod svih BMW motorcikala, reset ne pomaže uvek, meni se ponavljalo ispadanje i posle više desetine kilometara i taj kvar je jedino što je "majstor" dEnsi uspeo da popravi, odnosno da ne pokvari na mom motou, al po sistemu "i ćorava koka nabode po neko zrno". Navodno očitavanje na dijagnostici nije davalo rezultat i razdžekovao-udžekovao je električne vodove i proradilo. Ovo je vrlo moguće jer sam ja preširmovao svu instalaciju na motorciklu kako se to radi na svim modernim automobilima, malo lepše presložio i dodao kamaru vezica i sasvim je moguće da sam negde natego žice i bio slab ili oksidiro kontakt. Koliko sam prelisto net štivo, najmanje problema ima sa ovim jednostavnjim kočionim sistemom, dok u kombinaciji sa servom se to mnogo više dešava. Jedna ABS pumpa praktično pokriva dva nezavisna kruga i to samo po sebi nije problem ali ga čini vrlo osetljivim i samim tim problematičnim. Jedan od razloga mogu biti kočiona creva koja na BMW-u nisu ništa posebno i vremenom prožvaću i sklona su pucanju, naročito kod nekih modela serije 1.1 gde je loša geometrija pa se crevo previše upreda i kod RT-a recimo kod koga prednji razvod nije dobro rešen. Creva treba zameniti zbog čiste starosti bez obzira na pređenu kilometražu, čak stoji negde podatak u manualu održavanja. Lošnjikava creva mogu da se osete donekle u vožnji, kako ko, ili se mogu pregledom detektovati ali bi u svakom slučaju bilo dobro da se izvrši zamena jer pucaju skoro bez najave. Pri zameni je moguće izvršiti modifikaciju kako valja i prepraviti prednji razvod kod svih modela koji imaju asimetričan jednako ko na GS-u, simetričan. Mnogi smatraju da dupla creva iz samog glavnog kočionog cilindra ili galvne račve imaju prednost, ja ne mislim tako i uvek bi nastojao da razvodnik ide što bliže ka diskovima i što kraća creva iza njega. Ja umam ugrađena sva creva Špilberg, teflon,inox i spoljni bužir u boji po želji, life time warnity i po rečima proizvođača ne mogu se poarčiti, ne smeta im upredanje, ne mogu se prelomiti niti iskidati. Druga opcija je Galfer ali mi se ne sviđa tamo neko koleno od 90°. Mislim da ceo set za oba točka košta ko recimo jedno OEM crevce. O Bobansajle i slično, neću da pričam. Na žalost dolazi do ozbiljnog kvara i to trajnog. Uglavnom je kvar mehanički, mada kod nekih modela dolazi do pucanja elektronske ploče iz nepoznatog mi razloga, verovatno PRC kvalitet. ABS pumpa strada zbog čiste nemarnosti vlasnika i nesavesnosti ili nepedantnosti servisera. Sistem ne trpi prljavštinu ni vodu, a aljkavim i neredovnim zamenama kočionog ulja neminovno vremenom sve to uđe u pumpu i napravi belaj. Interval zamene ulja je dve godine, mnogi preporučuju i godišnje sa čime se slažem jer zaista nije neki trošak. Čišćenje i ispiranje instalacije je standardna procedura i valja ih učiniti pre zamene ulja u samoj pumpi. Moj stav je da dve zapremine kočionog suda moraju da se ispuste pre završnog ispuštanja vazduha. Isto važi i za ABS pumpu i tu je problem što jako malo ulja izađe na svaki druk, to traje vremenski dugo i zato biva aljkavo, zaostane prljavština koja se vremenom grupiše i dolazi do čepljenja unutar sistema i ABS ispada. Zamalo da zaboravim, crevo od zadnjeg kočionog suda do samog cilindra hoće vremenom da počne da se rasipa, meni upravo stiglo, trunje uđe u cilindar koji će vremenom da prestane da radi, košta siću. Kočiono ulje iste specifikacije za motorcikle je po pravilu bolje nego za automobile. Još bolja su trkaća ulja ali su i duplo skuplja i problem ih je naručiti, ni ja kao distributer u sistemu Fuks-Silkolen nisam mogao da naručim 2 kantice već bi morao karton od 24, pa ću uzeti negde napolju koliko mi treba. Inače sam standardni moto Silkolen zato sipao i u automobil nedavno. Na svakom kočionom sudu piše koje ulje ide u sistem i treba to sipati. Uglavnom je to DOT 4, retko 5.1 koje jeste nešto bolje i nominalno kompatibilno za DOT4 ali postoji određeni rizik da baš i nije jer ima neke sastojke koji se baš ne bodu sa određenim sastavom gumica, tako da bi se ja strogo pridržavao naznake koja stoji na kočionom sistemu, ne šta piše u nekom manualu ili oslanjao na nečije tuđe iskustvo od juče ili prekjuče. Ko hoće bolje ulje nek uzme trkaće. Kočiono ulje je hidroskopno i oksidantno i vremenom se izlučuje voda i splačine. Kočioni cilindri su priča za sebe i njima treba servis, na zimu ću sebi uraditi oba glavna. A ABS kad zaglavi, gotovo da nema popravke. Po mom saznanju reparaciju radi samo jedna firma u USA, i to košta, kupovina polovne pumpe je mačka u džaku, predpostavljam da bi se kod nas odmah prijavilo 5-6 majstora koji bi tvrdili apriori da će da poprave, (lično za sebe ne mogu da tvrdim sa sigurnošću dok mi ne prođe jedna kroz šake, ako neko ima pokvarenu, molio bih da mi je ustupi, popraviću mu je besplatno.) I ono srpska poslovica, "bolje sprečiti nego lečiti" jer to može da izgleda ovako:

Upravo sam imao nezgodu, dok sam čekao propuštajući vozilo iz suprotnog pravca da obiđem autobus koji je stajao, vozač je krenuo u rikverc izveknuo me. Policija je došla relativno brzo i po završetku uviđaja i slikanja, ja sam slikao telefonom i načinio snimak policijskog vozila i Đuntinice pored njih sa dvadesetak metara, slaba vidljivost jer je bio mrak. Odmah su reagovali zatraživši da im dam telefon i snimak, pozvao sam se na navedeni tekst al sam mislio da ga je izdao Poverenik Šabić. Decidirano su kazali da nemam pravo da ih snimam i da mogu da mi oduzmu telefon uprkos mom navodu da oni vrše javni posao kao i svaki drugi i da je sve što je javno dozvoljeno da se snima. Policajac je rekao da ga iritira snimanje i da ne vidi svrhu slikanja na šta sam mu odgovoro da je to čisto za uspomenu. Naravno, nisu mi uzeli aparat nit tražili da obrišem snimak,lepo smo se ispričali ali su ostali pri svom stavu navodeći da imaju takva uputstva. Sad ću i ja da odštampam dopis pa uvek uz sebe, a nastojaću danas da razgovaram sa upravom saobraćajne policije u Beogradu i da tim momcima nekako doturim papir. Inače su bili ekstra profi i isključivo se bavili činjenicama, iskreno, nekako su pozitivno delovali na mene i suzdržo sam se da šoferu lastinog autobusa ne slomim ruku, pa nek je popravlja ko što je i on meni reko za oštećen automobil.

Up.

Popunio.

Neki su servisibilni a neki neću da kažem da nisu al ko da jesu. Sam servis koji podrazumeva zamenu ulja i azota posle detaljnog pranja, premeravanja osovine i poliranja, može biti i mnogo obimniji ukoliko ima potrošenih delova, zaptivni i kompresioni semerinzi, klipni prsten, delići rebaunda i komprešna,...svega ima ili se da napraviti, nije problem. Otkud znam Laki, forumašenje mi nije bilo interesni cilj i veruj mi, kom god sam nešto prčkao od mehanike bilo je bratski i ko za sebe, ajd, tu i tamo za točak primim neku kintu od onih koji znaju kako ih radim, nedavno sam utrošio 950 minuta čistog rada za nov BMW X točak da ga vratim iz mrtvih jer su ga stručnjaci demolirali, besplatno za jednog dobrog mehaničara, taj točak košta preko hiljadu €. Naravno, pri pregledu obavezno mora da prisustvuje vlasnik i pred i sa njim uradim ekspertizu i predložim rešenje, mada tu ne dozvoljavam od-do, ko hoće da zbudžim nek ide kud zna. Za gornji amortizer otišlo je za delove, troškove idimidođimi il 4.000 Din il 40€, ne sećam se, provlačio se to neka 3-4 dana jer je bio i kiks zbog silovanja, drugar imao zakazanu vožnju, moglo je i kraće ali nisam bio zadovoljan kako je amortizer radio prvi put pa sam ga malo džarnuo i mislim da je već izvožen jedno 2k bez greške uključujući i off. Pošto nije oglasnik, javi se na pp. Inače sam imao pitanja dal servisirati dal kupiti polovan, ne bitno za koji motor. Moj odgovor je uvek da moto amortizer "mora" da se redovno servisira i da bez obzira što je suv i što deluje da funkcioniše pod rukom, ulje gubi svojstvo i nestaje, na stranu što se kiseli od starosti pa dodatno haba a o neminovnom ulasku prašine da ne govorim. Amortizer danas može da bude suv a sutradan da propiša samo tako, polovan je ipak samo to i sasvim sigurno nije u top formi a verovatno i pohaban što se ne može zaključiti dok se ne otvori. Nisu džabe svi proizvođači amortizera propisali intervalne servise. Redovnim čišćenjem se sprečava ulazak prljavštine u kliznu biksnu koja praktično obezbeđuje pravolinijsko kretanje klipa, čim ona dobije zazor, prljavština dospe na kompresioni prsten i počne da šmirgla osovinu i ubrzo dolazi do propuštanja ulja i tad gotovo da nema spasa ni sa ekstra jakim zaptivačem, moguće je brušenje i izrada biksne po meri koja ne košta kao standradna. Dospevanje nečistoća u hilznu svakako da nije dobro ali ne mora da bude pogubno, prohonuje se hilzna i uradi nov klipni kaiš koji je od mekanog materijala i širok pa jako dobro premošćava sitne brazgotine, pogotovu uz nešto gušće ulje i zaptivnu mast. Glavni razlog propadanja amortizera je prvi semering, takozvana prašnjara ili stružići, koji zaustavlja ulazak bilo čega ka unutrašnjosti. Propada zbog stalno nadiruće prašine i vremenom stari a u dosta slučajeva dolazi do udaranja šolje zbog prevelikog štosovanja bilo zbog propalih štos gumica, bilo zbog slabe kompresije zbog nedostatka ulja i gasa ili nepravilno pred nategnute opruge ili saga, praktično se taj semering fizički ošteti i propušta. I još nešto, svaki amortizer je za seba ma to bila i dva identična, da bi radio punom performansom nužno je izvršiti premer i preračun radne zapremine ulja, fabrički podatak je inicijalni a ne apsolutni. I još nešto, slab amortizer na samo što čini vožnju nestabilnom i samim tim ne bezbednom već haba sve živo, ležajeve, gumu, žice, završetak kičme...

Hvala,nemoj, ladno je; dalekooo sam ja od majstora

Čestitam ti, kupio si

Kad sam imao TA intenzivno sam tragao za nekakvim ovakvim rešenjem ne da bi izbacio unutrašnju gumu već da bi u slučaju bušenja pneumatika produžio vreme ispuštanja gume i silaska na bandaš kada više nema upravljanja, odnosno pogibeljno je. Tjubeles guma nešto duže opstaje na obruču jer u većini slučajeva ispušta samo na proboju plus takav točak ima dodatna ispupčenja koji optežavaju spadanje spoljnog pneumatika i pri pravolinijskom kretanju jako teško spadne dok kod takozvanog tybe type vrlo brzo sleti. U tom smislu je svako dodatno zaptivanje korisno i može spasiti glavu. Za stalnu vožnju po mom zaključku nije sigurno jer bez unutrašnje gume, spoljna će momentalno spasti jer nema pomenute tjubels bregove. Bez obzira na kvalitet trake ili bilo kojim vidom zaptivanja lepljenjem, niz faktora to otežava. Obruč mora da bude savršeno čist i bez korozije što u praksi redovno nije, sam obruč ima grubu površinu na mestu vara koja je i nekad vrlo nepravilna i rapava tako da otežano bi primila lepljiv materijal. Dalje, redovno su žičani točkovi prelabavi što zbog zapuštenosti što zbog neadekvatnog podešavanja i takav točak radi, tačnije žvaće i niplovi se pomeraju čak upadaju ka unutra, stavljaju se "zamenske" žice koje su duže pa štrče ili se postojeće opet lošim trimovanjem izviju iz niplova. Jedino pravo i pre svega bezbedno rešenje su setovi koji su projektovani za to, niplovi su slepi i imaju sa obe strane zaptivnu gumicu ali najčešće moraju i specifične žice što sve ukupno nije ni malo jeftino.

Gosn Vidik je upravo objavio ekskluzivu, dobio sam forumsko obaveštenje o postovanju ali post nije vidljiv tako da ne smem ni ja da share-ujem ništa.

Ima dva tri prodavca motora u tom kraju, jedan motor je trebao ode ka potezu Beograd-Obrenovac pa sam se na neki način obradovao, ja sam napravio "faul", nisi haluciniro, al ne znam ni o kojim bojama se radi, spominjan mi crni, a ni o modelu pošto me ne zanimaju kupoprodaje preterano. I ja sam iščekivanju da se Žika javi, teško je vreme.

Ja sam kupio moj pod Mojsinim stalnom presijom o BMW-u, nikad ništa brže nisam uzeo, on ga je probaoa a ja samo okrenuo svega par stotina metara jer sam bio pod zavojem nakon operacije. Nisam ni znao koji sam model uzeo iako sam gledao Long way round, doduše tad su bili izuzetno retki zbog one enormne cene registracije. Rigorozno sam objektivan kad je sve moje u pitanju makar se radilo i o ćerkama, ne bi da mi iko zamera il kune. Oba modela imaju svoje nedostatke kao ustalom i svi BMW-i kasnije uključujući i vodenjak, kod nekih se sve može eliminisati a kod nekih se mora računati po sistemu, ma valjda neće, ja rezonujem suprotno uvek i volim da predupredim bar što se tiče mehanike. Nesporno je da je 1150 lepši, zato sam svoj prefarbo u belo i sad je prihvatljivo ružnjikav, ali sam krenuo i "revamp-iranje" i ako uspem, biće to nešto drugo. 1150 ima ADV izvedbu, nekom to znači, pogotovo krakatim ljudima. Lično ne volim hidro kvačilo,moje sam napravio da je mekše i od 1.2. i ispeglo sve ostale bubice. Ima razlike i u prenosnim odnosima u menjaču koje su više subjektivne prirode; misilim ipak da eventalni izbor treba da bude bez mog sufliranja. Samo mogu da napomenem da starost u smislu propadanja kod BMW-a ima zanemarljiv uticaj, čak i pređena kilometraža.

Hvala, pod OEM etiketom se naizmenično nalaze Mahle i MANN filteri tako da imaš ono što je za prvu ugradnju i narvno oriđinale si dobio, ništa drugo ne prolazi kod mene. Jeste da ima "sličnih" filtera i za četvrt cene al neka hvala, mada je ovaj malte ne upola jeftiniji a jednak OEM etiketiranom. Naravno da u Serbiji treba ići sa nešto kraćim intervalom zamene od predviđenog, svima jasno zašto. Naj banliniji primer je što se ne poštuje potrebno vreme da se gorivo po istakanju iz kamiona smiri i istalože uzburkane nečistoće već čim majstor izvuče napojno crevo, odma pumpa toči, to treba zaobilaziti.

Svojevremeno su me prijatelji vodali po auto pijaci kad se uvozio otpad automobila iz Jevrope, ono, Beli Manastir, da im kibicujem automobile, sve vreme sam imao pljesku, tako da zakonom o zaštiti autorskih prava . Šalim se malo no ne bih da solim pamet više pogotovu što mi se i zameralo i obijalo o glavu a i ne bi da kvarim ičije zadovoljstvo. Žiletu se osećam obaveznim za to što jeste i što je bio iako se lično nismo još upoznali i puna srca ću mu ponuditi sve što mogu, ali neću da naturam svoje stavove delom što ja imam specifičnije aksiome. Naravno, rad sam da pomognem uvek ali jako često saveti bivaju pogrešno protumačeni ili izokrenuti pa ja ispadnem gub. Ko hoće savet može uvek da ga dobije iako sebe ne smatram majstorom, mada ko prati BMW poglavlje sasvim dovoljno ima štiva da bi mogao sam da proceni neki motor. Ustalom, i Žile me "prozvao" da jajadlačim, no ne zameram, naprotiv. Da on uđe u bratiju, za ostalo lako.

Uh, izumio sam da ideš večeras i da je hića, odričem se popodnevnih radava i sad ću da ti pošaljem pp i sa mojim kontakt generalijama pa ako zasvrbi da me zovneš, ono, Skajpe, Vajber.

Normalno da bi mi dobro došlo svako iskustvo i savet na šta da obratim pađnju. Hitno mi šalji tvoju "ček listu". Što se servisiranja tiče, može, ali pod uslovom da radimp zajedno. Ti kakav si perfekcionista ima da tražiš dlaku u jajetu i od vođnje nema ništa. Mora neko da te sprečava u takvim namerama i sklonostima. Sigurno nisi pakovao padobran pred skok ko prljav veš u ruksak, prema tome znaš kako treba nešto valjano da se radi, ne odstupam, da praviš društvo može i da dodaješ i brišeš alat, što brže to će kraće da traje, ostalo forbiden. Večeras ću da ti napišem instrukcije, bez obzira na malu kilometražu polovno je ipak polovno, a dlaku ću ja da mu nađem, nemo da se sekiraš za to. ( Ne znam koliko ti je hitno, odnosno oćeš moći da pročitaš pre kupovine?)

Al lal vera, prava odluka. Da li su tu potrebne instrukcije za pregled stanja motorcikla i našta da obratiš pažnju, naravno i u svrhu korekcije cene? Od mene imaš prvi besplatan servis motorcikla, ako mi dozvoliš?

http://forum.bjbiker...spric-agregata/ Za našeg sabrata koji ne može da nađe konkretnu temu van BMW poglavlja a došlo mu vreme za zamenu. Zanimljivo je da je u jednom BMW-u iz 96 godine zatečen filter iz 95, motor prešao oko 80k i odlično radio. Da napomenem, valja filter jastuče na samoj pumpi nežno isprati. Pre skidanja rezervoara moguće je istočiti svo gorivo na spoju gumenog creva i plastičnog uvodnog u račvu regulatora pritiska, kod desnog TB-a, odspoji se crevo i da kontakt, pumpa krene da druka i istisne sve u kanticu. Na ovu temu neka od sledećih zamimacija će biti izmeštanje i same pumpe za gorivo iz rezervoara ili dodavanjem druge spolja a originalna samo da se električno isključi pa neka je za ne daj Bože. Namera mi je da stavim sa nešto višim pritiskom i podesivim regulatorom, nešto malo veći pritisak pogoduje boljem raspršivanju goriva i samim tim je bolje mešanje sa vazduhom što pogoduje motoru ne samo zbog nešto više snage. Naravno, prevelik pritisak topi klipove tako da ova ideja nije za zezanje. Ajnšpric dizne su arhaik i sa jednom mlaznicom tako da kažem i daju krupnu kap plus se mlaz lako poremeti ako dođe do nečistoće. Neprovereno, trebalo bi da odgovaraju neke dizne od VW-Audi grupacije koje su bolje i drastično jeftinije. Pošto sam reparirao TB-e i napravio modifikaciju kojom sam obezbedio veće podbijanje vazduha, sve u kompletu bi trebalo da da zavidan rezultat. Još samo da drugaru mrdnem trkaću Šnicerovu pumpu i da joj nađem dobro mesto na motoru. Naravno, sve ovo nije neophodno al me još uvek tera želja za poboljšanjima.

Svako za sebe, bilo laički bilo stručno tako da kažem, budženje nije negativno rezultujuće, ja prvi nisam za karabudženje inače, da ne budem pogrešno shvaćen, isključivo da bude boljeu svakom smislu. A inače se rame mašinski obrađuje fabrički, osim adekvatne alatke-mašine koja je dostupna i pedantnosti, ništa specijalno. Radioničkim uputstvom je i predviđena kontrola merenjem geometrije.

Mislim da Džeri nema, 2 komada su kod mene, jedan mće da se ispravi ali i da se biksnuje potom da bi se dobila tačna geometrija prednjeg točka a ta operacija "malko" košta jer je iznimno zahtevna. Moj savet, ne uzimaj na neviđeno ili po slici jer se tek pažljivim pregledom i merenjem može utvrditi apsolutno stanje, može da bude nevidljivo blago upredena plus je čaura jako meka i velika verovatnoća je da postoji zazor pa uprkos jakom stezanju kugle ona će da radi i stradaće. Inače i sama kugla kad dobije u zazor, vrlo brzo razloče biksnu, obično crkne manžetna sa zadnje strane i prašina učini svoje. Ako tvoj parelever nije zgužvan i pokidan, mada i tad može da se uradi, modifikuju ljudi predtrag inače, obrati mi se na pp, mogu da ga repariram i da bude čak malo jači i biksna dugotrajnija nego kod fabričkog. I još jedana preporuka, valja zameniti sva četiri lagera čije stanje se tek može utvrditi kad je paralever na stolu.

http://forum.bjbiker...ost__p__1679572

Postavio kolega pitanje, http://forum.bjbiker...63#entry1679463, pa indirektno da mu odgovorim ukratko, možda nekom drugom prilikom detaljnije. Amortizer koji je propišo, pojela se klizna vođica i osovina se ljuljala par mm ali na sreću nije otišla u minus iako se unutar hilzne vide tragovi upale prašine. Stavljena nova,sve oprano, premereno, ispolirano, osvežena opruga i uklonjena korozija, proveren rebaund i komprešn...novo ulje Silkolen fork oil SAE 5 mada sam ja insistirao na Silkolen shock racing al,.. nov demfer i ugrađen ljudski priključni ventil za punjenje azota jer je nepažnjom asistenta došlo do pucanja priključka, fabrički je ekstremno krhk bio, strogo mora nežno kod punjenja. Nakon probnog punjenja vazduhom koji je inače poželjan radi naleganja gasnog meha i kontrole curenja i testa punilice, amortizer je napunjen gumarskim azotom u nedostatku labaratorijskog koji će biti za neki sledeći put. PS (Citat iz servisnog uputstva: "The oil should be changed in the rear shock absorber at least once per racing season. The frequency for best performance must be based upon riding conditions and rider ability." I savet krosera za KYB i Showa amortizere ali je u principu univerazalan neovisno o proizvođaču: "Shocks need rebuilding for various reasons.The oil breaks down after a lot of use and needs to bechanged. I change my oil twice a year but riders who ride a lot will need to service their shock more." Naravno, kod nas nema ko da čita a kamoli da održava kako je fabrički predviđeno. .....

Meni je čuveni "majstor" dEnsi iz Novog Sada čekićem "montirao" lonac a top verovatno šutiro po garaži ulubivši ga; bez otvaranja inox, prohrom auspuh ne može da se ispravi kao što se izvlače udubljenja na auto karoseriji. Anđelo je rekao da bi možda mogao da ga sredi kao i neki momak iz Jagodine recimo al ovog časa nemam kontak pri sebi. Razgovarao sam sa vrhunskim majstorima i svi su me upozorili da uobičajenim metodama mogu samo još više da ga nagrdim. Udubljenje na loncu je pokušao vrhunski limar da nalije i nije uspeo, a on je jedan od retkih koji ume kalajem da gituje auto. Pratim i ja temu a tokom zime ću nastojati da zatrem "trag" debilčini nekako.