Nemoj tako blago Deko ko u onom vicu, "išla mačka preko krova..." ima tu još kamara "delića", ( napravio si omašku, 3 para lagera + još po neki), a dosta toga od M97 a tek na kasnijim modelima nema na komad već celi snopovi a to boli kolko košta, a majstori tek ha, mogu samo da se nasmejem od preživljene muke na njihovo poznavanje menjača a i na sve ostalo. BMW menjače osim BMW -a u centrali rade svega nekoliko ljudi u svetu, (ubrajam neskromno tu i sebe), a popravke se uglavnom svode na kupovinu sa Ebay-a pa šta bude. Naravno, nije problem zameniti semering, čak i ležaj ako je merno utvrđen da je jednak starom, a sve drugo se svodi na čistu lutriju, retko sa premijom. No, na M97, potom na 1150 i mislim na 1,2 postoje slabe tačke zbog kojih će getriba geckrt pre nego što će se to desiti zbog ulja ma kakvo bilo. za ovo nekoliko ljudi na SVETU sam se nasmejao... nego kolko si ti menjaca od bmw,a sklopio i rasklopio,ko te naucio to da radis..i sa kojim alatom radis taj posao.. eto to me zanima bas...pa da se i mi ostali majstori edukujemo....da i mi nes naucimo da nahranimo porodicu... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/100782-bmw-tracarenje/

Nemoj tako blago Deko ko u onom vicu, "išla mačka preko krova..." ima tu još kamara "delića", ( napravio si omašku, 3 para lagera + još po neki), a dosta toga od M97 a tek na kasnijim modelima nema na komad već celi snopovi a to boli kolko košta, a majstori tek ha, mogu samo da se nasmejem od preživljene muke na njihovo poznavanje menjača a i na sve ostalo. BMW menjače osim BMW -a u centrali rade svega nekoliko ljudi u svetu, (ubrajam neskromno tu i sebe), a popravke se uglavnom svode na kupovinu sa Ebay-a pa šta bude. Naravno, nije problem zameniti semering, čak i ležaj ako je merno utvrđen da je jednak starom, a sve drugo se svodi na čistu lutriju, retko sa premijom. No, na M97, potom na 1150 i mislim na 1,2 postoje slabe tačke zbog kojih će getriba geckrt pre nego što će se to desiti zbog ulja ma kakvo bilo. za ovo nekoliko ljudi na SVETU sam se nasmejao... nego kolko si ti menjaca od bmw,a sklopio i rasklopio,ko te naucio to da radis..i sa kojim alatom radis taj posao.. eto to me zanima bas...pa da se i mi ostali majstori edukujemo....da i mi nes naucimo da nahranimo porodicu... Raspitaj se mallo naokolo, mislim po svetu, al naravno pošto mi ne spadamo tamo, samim tim se ne računamo pogotovu jer svi sve znamo inače. Bokilić nemoj misliti da se niko nije bavio mehanikom pre tebe i potpuno je deplasirano to što pitaš tim pre što se ja ne ranim istim hlebom ko i ti nit sam pa ni tebi ni bilo kome konkurencija u tom smislu ali ću ti odgovoriti da ne ofujem temu: http://forum.bjbiker...ost__p__1619829 Mehanikom se bavim ravno 40 godina iz strasti ili pasije a učio sam je kroz život od autombilskih i moto šampiona i vrhunskih mehaničara koji su bili deo trkališta i oko njega, sa većinom i dan danas održavam kontakte i još uvek imam sposobnost da učim i to isklučivo na svojim sklopovima. Ako te zanima menjač, naučio sam ih od Gagija koji je radio takmičarske menjače, Milenkovići su mi ko braća i gomilu trkaćih menjača smo klepali zajedno počevši od Nacije pa do formule VW. Konkretan BMW menjač, moj, uradio sam uz više nego pomoć Ljube Milenkovića, nisam imao petlju da ga radim sam jer jako dugo nisam prčkao po snopovima a i potrebne su 4 šake za pojedine operacije. BMW ne fira tamo neke trikove za svoje menjače, možda bih otkrio samostalno a možda i ne bi, ali zahvaljujući svojoj upornosti i preporuci Woody-a imam mogućnost dobijanja potrebnih data, ne stidim se da kažem da ne znam i ne libim se da pitam kad imam koga, i od budale ima šta da se nauči ponekad, makar kako ne treba nešto. Sav potreban alat postoji naokolo kod prijatelja, što nedostaje napravim ili improvizujem, a potrebna hiruška preciznost proiziliazi iz moje cepidlačke osobenosti stečene kroz auto moto sport. Za neku mašinsku obradu obraćam se ljudima koji umeju vanserijski da urade trkaći sklop koristeći davnašnju sradnju. Nisam školovani mehaničar niti sebe smatram kompetentnim da bilo koga podučavam, solim pamet ili mu se mešam u posao nit je pak svako za to. Ne znamo se lično što ne znači da se nećemo upoznati, ne trebaju mi tvoji saveti i još manje usluge na sreću ili nesreću, ali se neću ustezati da ti se obratim ako za to budem imao potrebe. Moje lično mišljenje je vrlo loše prema svim srpskim majstorima ljutio se sad ili ne, dovoljno sam ih sreo i upoznao kroz život mada po nekoj statističkoj verovatnoći mora da postoji izuzetak, kvalitetan, da li si to ti ili neko drugi ja ne znam. To što te neko hvali meni ne znači mnogo, mnogima verovatno da. Od moto majstora se obraćam isključivo Banetu Stošiću, mehaničaru i ocu šampiona Marka Stošića, za menjač sam tražio iskustveni savet od Ercova i uslugu nabijanja vučnog zupčanika na mnogo jakoj presi. Imam dovoljno iskustva, znanja i dara da sve što rasklopim iz cuga mogu i da sklopim, ako zapnem uvek imam kome da se obratim i ne pravim se pamtan i Bogom dan, strpljiv i oprezan a nada sve tvrdoglav u tome. Pošto me stalno zezaš za moj motor ukratko, svaki model BMW-a ima po neki propust, moje zaključak je da je to namerno, mom je ponekad ispadao iz druge kad ga nedovoljno odlučno ušaltam. "Majstor" densi se osećao na neki način obavezan da udovolji mom tadašnjem suudruživaču i bukvalno sam morao da oteram svoj motor po snegu. Denkovski je bio je vrlo uverljiv u prezentovanju svog mehaničarskog umeća tokom 2 ili 3 kratka susreta, tvrdio je da će da reši problem koji i nije smetao preterano. Tad je motor imao oko 11K pređenih od predhodnog mog srevisiranja i kao ajd da uradi redovan kompletan servis. Ne samo da nije popravio menjač nego to nije moglo da se vozi više. Us put je bukvalno sve što je dohvatio zeznuo, nema ama baš ništa da je dobro uradio ne samo po mom oštrom kriterijumu. Jedino obrazloženje je da možda nije on radio već dao drugome, ukočio se a ja ga posle mesec dana pritiso za motor, jednostavno je nepojmljivo da neko ko se bavi profesionalno mehanikom tolike godine može tako da ubogalji posao il sam ja zaostao. Obraćo sam se potom nekolicini majstora bezuspešno i naletim na momka koji je imao tipičan problem sa trećom, obišo većinu majstora, ko zna koliko puta mu rastavljali menjač i svako menjo po nešto, izuli ga, na kraju uzeo polovan. Vidim koliko je sati i naravno use u svoje kljuse i na net, crpim saznanje većinom a ADV-a, GS Bokser poglavlje sadrži oko 60.000 tema i ko zna koliko postova pa eto edukacije, lično uvek naglasim da li navodim sopstveno ili tuđe iskustvo, ne svojatam. Motoru istekla registracija polovinom juna i onda odluka da se sezona preskoči i motor dovede u red iza densija. Malo je falilo i još uvek je prisutna dilema da li da batalim priču na dva točka pored ostalog i zbog negativne atmosfere među motoristima, ustalom takvu ti i ja sad vodimo prepisku. Nikada nit tebe il ikoga da sam prozivao, nemoj da misliš da ne umem ili ne znam, ovo je prvi put jer je prešlo svaku meru, moglo je da bude pogibeljno. Kupljena punilica azota i trebalo je već da stigne i ajd reko da servisiram prednji amortizer i prekontrolišem ulje u štapovima, oni su jedini preostali što nisam pregledo a prčko densi pa motor bio nedozvoljeno tvrd.( nije izventiliro štapove). Naravno, zateko sam lom, jeste sipo novo ulje al ništa nije ispiro plus umesto po 470 ml koliko ide po manualu, u jednom 410 u drugom 380 ml ...Naravno, sve na sto i sad čekam semeringe i slajdere, hoću sve da bude ko ispod čekića. Uvreženo je mišljenje da štapovi na ovakvom tipu vešanja nisu bitni što je pogrešno naravno, prekopo sam net i niko osim zamene ulja nije silazio dublje, mnogi vozali i na vodu. Na Reral OM-u nisu ucrtani u preseku nit naznačeni ko rezervni deo a postoje, 500 kinti. Dobio sam pogrdnu psovku na račun BMW-a i svoje veštine u smislu vazda potrebe za specifičnim alatom. Jeste specifičan al za kefalo, izbio sam ih uz pomoć furde u garaži, obično vreteno i oturpijana šajbna za sekund. Predpostavljam da ti dopiru do ušiju "novosti" o mom motoru, ne krijem ništa ni od koga jer moj moralni stav ne bi to dozvolio da čak imam nameru da prodam motor i kupim Japanca po tvojoj preporuci, male su šanse za bilo koje od to dvoje. Ako te interesuje više od trača mogu da kažem celu istinu mada me lično sramota da sve iznosim jer ću ispasti glup u društvu, mada već jesam poklonivši poverenje, klasična srpska priča na žalost i štetu. Slika crecva menjača, imam ih još a ako treba imam i svedoke, ako izražavaš nevericu, nemam drugog načina da te razuverim osim da mi doturiš bangav BMW menjač mada nemam nameru time da se bavim bez obzira što taj posao vredi poprilično kao i niz specifičnih a meni znanih, ne tvrdim pazar ni zarad sebe nit drugoga. Ja ne izražavam sumnju u tebe, iskreno verujem da radiš najbolje kako znaš i umeš tako da je moja edukacija suvišna, ja porodicu (ne) izdržavm nekako drugojačije da bi mi majstorski zauzvrat bio revanš. Ne mogu a da ne spomenem ponovo Deku Daneta koji kod mene ima izdvojen pedijastal, ni sam ne znam koliko sam ga puta zvao tražeći savete koji su mi bili neophodni prilikom prvog pristupa pojedinim sklopivima ili operacijama, jedno veliko HVALA još uvek lično ne upoznatom čoveku, nadam se ne za dugo, jedna od prvih vožnji kad budem registrovao motor biće ka njemu.

Ma de si pretero, ja sam mislio da si reko malo mislivši da se odnosi na menjač, za diferncijal je toliko, a zanimljivo, veliki lager za FD je naj jeftiniji u OM kupovini. Deko, shvatio si kroz godine da mi ne volimo da nam se soli pamet, to više što manje znamo i vrlo često smo skloni da činimo kontra izbor zbog toga, ( Ne odnosi se na nikoga molim lepo), ali svi rado čitamo svako tvoje izlaganje i obraćamo za pomoć jer toliko iskustvo sa BMW-om retko ko ima a sumnjam da se može steći, plus si ti tehnički obrazovan za razliku od većine priučenih uličnih i garažnih "majstora". ( gde takođe razvrstavam i sebe). I usput, menjač može bez tih 20 ml ulja jer se podmazuje uslovno na drugom principu u odnosu na agregat pa ako je preskupo, a jeste, može ukupno 1l mada lično to ne praktikujem.

Polako molim te, pritivurečno kazuješ. Iz prvog posta sam te razumeo da kad stišneš ručicu i vratiš je rukom, ostaje ti upaljena lampa i pumpa? Iz drugog ispada da se po vraćanju ručice u početni položaj sistem sam uključuje? Ajd ovako, kad stisneš kočnicu motor koči a kad pustiš ručicu da li ima naznaka da i dalje zadržava kočenje koje ubrzo nestane. Ako nemaš utisak da kočnica zaglavljuje u smislu sile kočenja a pali se sistem, lampa i pumpa, onda je elektronski kvar vrlo verovatno.

Nemoj tako blago Deko ko u onom vicu, "išla mačka preko krova..." ima tu još kamara "delića", ( napravio si omašku, 3 para lagera + još po neki), a dosta toga od M97 a tek na kasnijim modelima nema na komad već celi snopovi a to boli kolko košta, a majstori tek ha, mogu samo da se nasmejem od preživljene muke na njihovo poznavanje menjača a i na sve ostalo. BMW menjače osim BMW -a u centrali rade svega nekoliko ljudi u svetu, (ubrajam neskromno tu i sebe), a popravke se uglavnom svode na kupovinu sa Ebay-a pa šta bude. Naravno, nije problem zameniti semering, čak i ležaj ako je merno utvrđen da je jednak starom, a sve drugo se svodi na čistu lutriju, retko sa premijom. No, na M97, potom na 1150 i mislim na 1,2 postoje slabe tačke zbog kojih će getriba geckrt pre nego što će se to desiti zbog ulja ma kakvo bilo.

Predpostavljam da govoriš o prednjoj kočnici? Bilo kako, teško da zaglavljivanje potiče od same poluge osim ako nije mnogo kriva pa potisni trn zaglavljuje, pa i onda. Ako nakon stiskanja poluge lako i odmah povratiš rukom ručicu a zaključiš da je kočnenje aktivno, lampica i pumpa, onda je blokiranje iz nekog drugog razloga kojih može biti više pa je teško reći išta ovako.

Laki, potpuno se slažem sa tobom, ali fabrička preporuka mora uvek da se uvažava kao prva pogotovu kad neko nema znanje mehanike, ličnog iskustva ili ambicija u tom smislu i kad se još pridoda rizik srpskog tržišta, zaista najmanje boli kod se pridržava i kupuje kod sigurnog fabričkog prodavca. Fuks-Silkolen maziva su perfektna i kod nas su sveža i original,( bar u izvoru gde se ja pojim), cena im je vrlo pristupačna jer imaju sopstvenu destilaciju, glavni profit su im ultra visoka idustrijska maziva, prvo punjenje agregata i menjača kod dosta marki nemačke proizvodnje tako da se jako malo reklamiraju i samim tim nemaju ekstremno visoke troškove koji zidaju cenu. No ko što sam pomenuo, nisam hteo da se upuštam u ovo što si uzeo jer je čista 5-ica zbog rizika korozivnosti, a modeli 1.1xx imaju žute čaure zupčanika, za 1.2 se nisam interesovao. Dalje, bila je velika tema na ADV-u oko problema sa ležajevima koji su sa zaptivkama i masa kvarova jer sintetičke pare su ispirale mast i lageri propadali pre vremena, ja sam sve svoje pootvarao, a praktično se ne može znati koji su unutra dok se ne rasklopi. Na ADV-u skoro da niko ne voza OM ulje, cirkulišu neka 2-3 američka i uglavnom 140 koje uostalom ima i u OM varijanti i masa ovlašćenih BMW servisera isključivo sipa tu gušću gradaciju pogotovo u toplijim regijama. Ja sam probao i 90-icu i 140, razlika je ko nebo i zemlja jer jednostavno konstrukciji menjača pogoduje gušće ulje, uostalom zato i postoji u OM izboru. Da Deko, tvoje dugo kilometražno iskustvo je zlata vredno zaista. Ja sam se ko žutokljunac na BMW rukovodio takmičarskim iskustvima sa Belrejom i pošto sada nisam mogao da ga racionalno nabavim, već sam rešio da idem na tvoju preporuku, al iskopo sam ga nekako, a posle debakla sa densijem, teško da ću išta drugo da sipam. Naravno, da imam mogućnosti, nabavio bi po litru nekih 4-5 ulja i lično istestirao jer 99,99% forumskih preporuka su bez pokrća, zato nam ti bio dugovečan.

10°C

Nisam ni ja al si dotako kultorološku sferu i sad pokušavam da odgonetnem zašto nisam ko klinac zaseo na dva točka već sad ko "matorac". Odrasto sam u dvorištu igrajući se na Vespi, Lambreti i BMW-u, Policija je u osnovnim školama redovno vršila edukaciju na improvizovanim poligonima u školskim dvotištima dok smo mi vozali bicikle, dolazili su motorima, poštari su masovno vozali one APN-ce, proizvodio se Tomos, Rog i MZ a Jawa bilo ih je u svakoj većoj prodavnici auto delova i sve se to moglo kupiti malte ne od jedne plate ili povoljan kredit bez cimanja. Trke su se održavale i subotom i nedeljom skoro po celoj SFRJ, staza u Rijeci je bila jedna od naj prestižnijih i imali smo vozače ala šampiona Vuka Tomanovića, svetskog kalibra a čuvenom Čubri se tapšalo kada se vozao po Beogradu, kad je palio motor prolaznici su se sakupljali čekajući da izađe iz svog dvorišta, motor je bio pojam. Nedevno sam gledao retrospektivu Solex-a i frapantno je koliko je ta marka uticala na bukvalno sve sfere i država ih je propagirala da je bilo gotovo nemoralno ne imati ga u porodici. Naj viđenije beogradske kafane, Šumatovac i Lipa su u sezoni bile okružene Solex-ima. Pardni motocilkistički ešalon je bio obavezna dekoracija u svakom Titovom javnom nastupu. Motor je bio stalno prisutan i lako dostupan al jednostavno se nije primao. Ja sam se ceo život družio sa motorciklistima, ljudi za primer, oni motorima ja autom i nekako se moto grupa nije uvećavala, koliko ih je zajahalo kao klinci toliko ih je i ostalo a zanilljivo je da neki ne voze već dosta godina iako ih ima mlađih od mene i bolje su kondicije. Nije bilo nesreća, pogibije jako retke, roditelji mi nisu zabranjivali kao ni svim vršnjacima, nije bilo negativnog opšteg stava, al jednostavno je između nas i motora nekako postaojala neka praznina koju ni dan danas ne umem da objasnim.

Kod mene cesto dolaze majke sa decom koja ulaze i u garažu, dozvoljavam ih da se popnu, slikaju...nema cirkanja, muzike, galame, ružnih reči, odvrtanja gasa, motor uvek čist, nikad bez opreme,... tako da na neki način doprinosim u Dejanovom duhu. Cesto cujem dok sam unutra kako roditelji vrlo iskreno obećavaju deci motore kad porastu. Verovatno moje godine i poslovni status dodatno doprinose normalnijem poimanju dvotočkaša bar u komšiluku. Jedna je moja

Pa jednom godišnje je litra dosta uglavnom. Ja nisam hteo da se odlučim na Fuks-Silkolen jer su u ovoj gradaciji isključivo GL-5 pa je tehnolog morao dodatno da traži "pod datu" od fabrike pa sam zbog već proverene kombinacije ostao na njoj, da ne maltretiram. Video sam da pstoji taj Motul, ima još Texako ili Valvolin na srpskom tržištu ali imam određenu rezervisanost.

Pa budeš dobar , prekopo sam UK i EU i iskopo sam ga negde u Alemaniji i doneće mi bratanac litru za Uskrs, ako hoćeš i ne bude kasno, da zakukakam još za kilo? http://www.10w-40.eu/index.php?info=p92_getriebeoel_85w140_-_belray_gear_saver_transmission_oil_-1_liter.html Jeste GL-5 ali ima blokator agresivnih sastojaka na žute metale koji se nalaze u menjaču što sam i iskustveno utvrdio, ceo menjač rasklapan, mnoga ulja ih nemaju a teško se iz date može zaključiti pa koja ih sadrže. Pored perfektnog šaltanja itd, nakon više meseci stajanja FD-a sa ispuštenim uljem, sve površine su na sebi imale pozamašan sloj ulja koje se nije slilo usled gravitacije, ko da sam tog časa ga naneo, a to je zahvaljujući punioci koji ističu, taj "gear saver". Doduše, jesam dodao 4% MoSo2 koji je isto lepljiv ali po boji je dominantno ulje. Inače je diferencijal vožen 200-250 km bez ulja jer "majstor" densi je slučajno ili zlo-namerno ostavio praznim ali su zahvaljući mazivu oba zupčanika prošla neoštećena tako da ne menjam recepturu.

Nije štos u ulju kao ulju već u gradaciji. @Lalajko koji je GL? -videh, GL 4/5, liči na adekvatno, zanima me samo koliko će biti termo stabilno. ( Ja sam ponovo obezbedio Belrej)

Pitanje je zašto je pukla opruga, jedan od razloga je preopterećenje usled nus vibracija uzrokovanih u zazorima oslonih tačka samog amorizera kao i ako je on oslabio, vreme čini svoje, tako da polovan amortizer je možda bolji a možda lošiji od postojećeg.

Tema se pretvorila u odgovore, gde kupiti ulje zanemarujući originalnost. Ljudi, kantica, etiketa, dekleracija, natpis na izlogu ili viseća svetleća tabla ne znače ništa kao ni vizit karta ili pojam uvoznika, čak se ne može biti siguran ni ako se kupi od nekoga koji zaista stoji na proizvođačevom sajtu kao zvanični zastupnik ili diler. Kod nas je sve na reč, majke mi, a svi znamo koliko to vredi danas u Srbiji. One lične garancije su bez pokrića, šta znači da ja sada kažem recimo, Đunta garantuje, ama baš ništa jer ne bi snosio nikakvu odgovornost, obeštećenje,... za laž, znači mogu da tvrdim bilo šta. Kod nas ne postoji način ni da se utvrdi poreklo ili kvalitet za mnogo toga da ne kažem za sve a o uljima i gorivu pogotovu da ne govorimo. Moj brat je diler nekoliko brendova u auto grani i jedna marka nema generalnog zastupnika odnosno svi su jednako ovlašćeni i snabdevaju se samostalno pod jednakim uslovima iz "strogo" određenog lagera ali opet prolaze ne regularne količine koje sam ino brend iz centrale pušta van zvaničnog sistema i prostim upoređivanjem u dva identična službena automobila tokom eksploatacije to "crno" je znatno lošije a vizuelno se ni po čemu ne razlikuje. Falš ulja su danas mnogo višeg kvaliteta nego nekada tako da je jako teško uočiti odmah razliku a ni neće doći do kvara sklopova brzo a poređenje raznoraznih ulja u upotrebi takođe često ne daje osetenu razliku niti je pa svako izoštren da je uoči. U Solunu postoji ili je postojao "butik" ulja, poređane sve moguće i nemoguće prazne kantice i par točila ko za sladoled. Ne iznenađuje me, ili me ne bi iznenadilo da je tako, mada je Optima Supervisk prvo ulje koje je masovno kopirano, falš naravno, čak ni u zvaničnoj prodavnici ponekad nisu bili sigurni u neku količinu jer su je nabavljali u kompenzaciji i ograđivali se prodavci personalno. Postoje zvanični papiri koji ne mogu apsolutno garantovati kvalitet ali vrede, carinska dekleracija, sertifikati o poreklu i kvalitetu overeni od strane državne institucije a ne od samog proizvođača ili trgovca i sumnjam da bi iko u srpskoj mreži bio voljan da ih prezentuje. Lična preporuka jednako diskutabilna, kaže mi sabrat, vozam isto ulje 3 godine bez problema, na pitanje koliko je ukupno prešao kaže 5.000, znači 3 zamene na po cca 1.500 pređenih km, godišnji interval zamene, sa točilovcem iz beogradske rafinerije bi bilo jednako. Ne aludiram na nikoga niti pak agitujem za neki brend ili prodavca, nisam ni poslovno vezan ili zainteresovan, ( mada imam tu opciju), postoji neki moj izbor sa dobrim iskustvom ali zadržavam pravo na oprez. Matematika je prosta, ulje niskog ali zadovoljavajućeg kvaliteta može se nabaviti u maloprodaju za oko 3€ a ona skupa idu i po 15€, na 4 litre umesto 4 može se zaraditi 40 bez ikakvog ličnog rizika, pa ceo dan će neko da pretače na levak a da ne govorim o organizvanoj manufakturi. Uz svo dužno poštovanje veliki sam skeptik za bilo šta što se prodaje na srpskom tržištu počevši od hleba i mleka.

Nisam predpostavljao da postoji tolika BMW divizija antikviteta koja je za respekt.

Kvalitetno i povoljno ujedno samo sam. Delove možeš verovatno da naručuješ kod nekog od BMW prodavca ili Džerija a što se tiče forumske podrške, Deka Dane, Peca BMW, Spredrag,...a mogu i ja za ponešto. Zavisi gde si pa prema tome da se okreneš. Lično ti nikoga od onih koji sebe predstavljaju majstorom ne bih preporučio pa nek se ljuti ko god hoće, doduše imam ja jednog koji je bio pripravnik na tim starim Bokserima al ga (zlo) upotrebljavam samo za nedoumicu koja se rešava brže na osnovu prakse. Spredrag je nedavno restaurirao perfektno nešto slično i on bi ti možda bio najbolji za instrukcije, Peca voza starinu, dok o Deki ime govori sve. Imaš motor koji ima oldajmersku vrednost i nastoj da ga tako održiš i tretiraš. Imaš BMW poglavlje, nešto je i garaži ili je sad to pod drugim nazivom, pa prelistaj teme, naći ćeš dosta toga što bi ti koristilo.

Premerio sajlu, 1,70 m tako da bez problema može da se koristi neka od bicklističkih, najduža 2,30-2,50. Drugi deo bužira preko koga se serijski potežu oba karburatora ima na obe strane oštro savijanje po 90°, ne vidi se dobro na slici, i kad je star ili pretegnuta sajla dolazi do usecanja ko i kod bilo kog, dug je oko 40 cm. Savijanjem u šlingu i mrdanjem kraja sajle tačno se vidi koliki je prazan hod samo u tom delu što ukazuje na istrošenost zidova bužira i sajla jednostavno landara i gužva se pogotovu ako je bila istezana. U prvom delu bužira od ručice je isti mrtav hod a na dužini od oko metar što govori da je donji pohaban. ( Ovo me nauči juče profesionalac). Gurkanjem nekog bužira našao sam povoljniji položaj i bez 2 nagla krivljenja, sa nekih 7-8 cm dužeg voda bi to trebalo da bude kako treba. Sa američkog BMW sajta: "We will discuss the two main types of throttle cables so you know which style you have, but for now I’ll just tell you that if you have the older 2 cable style the suggested replacement interval by BMW is 24,000 miles. The newer 4 cable with distributor replacement is suggested at 36,000 miles. Oddly, we see almost no failure with the older 2 cable system, even with bikes having many more than 24,000 miles on them, yet have seen many of the new and “improved” 4 cable systems break the upper throttle cable even before the 36,000 mile replacement! In the case of the newer 4 cable system, I would suggest inspection of the upper cable every 6000 miles or so, just to be safe. Synchronization: We will discuss the need to synchronize the throttle bodies. This simply means that the two throttle bodies, one on each side of the bike, need to be opening the same amount. This is necessary to keep the engine running smoothly."

Nažalost tako je, što gore to bolje. Principijelno se i ja slažem da ne treba čačkati mečku pogotovu ako se nema odstupnica odnosno mogućnost da se snađe ako nešto pođe kako ne treba u smislu procurivanja ili blokiranja sita na uljnoj pumpi usled otpadanja taloga koje čistioli mogu da naprave jer im je to i namena. Radi tog rizika mnogi idu kod mehaničara koji jednostavno skine karter i opere ga a ujedno vidi stanje agregata i da li ga je potrebno još čistiti. To košta naravno. Kako kaže Gosn Steva, uputno je znati rodoslov makine pa onda doneti odluku, ispiranje svim osim čistim uljem prilkom zamene je uvek riskantno. Ja sigurno na motoru neću više koristiti čistiole a na Vagenu ću sada prilikom zamene još jednom prati jer postoji verovatnoća da još nije čist kako bi ja hteo.

http://forum.bjbiker...ost__p__1450508

malo srč http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/page__p__1417737#entry1417737

"-bokilic: pa malo malo pa nesto bre servisiras,a i malo sale nije na odmet " Ne servisiram ništa već ispravljam šta su "majstori" zeznuli, a osim štelovanja ventila i TPS-a odmah nakon kupovine samo sam preventivno uradio kompletan kočioni sistem i naravno točkove jer opet su pa "majstori" razvalili žice, sada istina dosta toga i sve što je pipao "čuveni" Densi a ne zbog kvara ili mog propusta ili ne brige. Naravno, uradio sam intervalni servis amortizera kako inače stoji u fabričkom manualu tog proizvođača a to što niko u Srbiji ne radi nije ništa novo, takođe servis-pranje dizni jer srpsko gorivo to nalaže i modifikovao TB-ove kad su već biksne, 4 komada po 50 Kinti bile za zamenu, što takođe spada u intervalni servis. Sad mi dunolo da budžim sajlu, ne zato što je crkla posle 20 godina već da teram mak na konac. ma malo se salim sas djuntu ,znam ja sta on voli da razbijemo monotoniju pred sezonu To ne zna ni moja supruga, a što se tiče monotonije, vidim i ja da na forumu nema interesantnih štiva osim koji mobilni telefon. Jok, kako se kaže u Sulejmanskoj seriji, ne treba ni nova preterano, više me nervira što su malo korodirali niplovi posle toliko godina a nije pomogo tehnički hrom sprej, a ponavljam, nova sajla posle tolko godina bi ipak trebala da se zameni bez obzira što nigde nije pustila, kome se desilo pucanje sajle u vožnji znaće koja je to panika. Totalbike nema na stanju sajle na metar nit pa znaju podatke o debljini, zvadoh jutros još. Upravo mi je stručnjak za sajle i koji je u poslu uradio ekspertizu, sumnja da se kod nas može nabaviti tako kvalitetan i bužir i sajla, odvratio me od modifikacije vrlo razložno i samo bi bilo možda rezonski zameniti drugi, kraći bužir od tridesetak cm jer se tek kad je namotan oko šake pun krug se kao oseti da možda postoji usek. Kad sam uzeo polovan motor, ta desna strana, ili donji deo L-a, je bila pretegnuta i ovo može da bude posledica, BMW inače nalaže maleni slobodan hod i zbog sajle i zbog osovina karburatora ali priučeni prčkaju po nima ne umejući da izvrše sinhronizaciju po proceduri, srpski motor, srpski "majstor". Inače je sajla od nerđajućeg čelika, vrlo savitljiva i tačne debljine 1,2mm. Uprkos njemu, nisam definitivno odbacio modifikaciju ali ako dotični iskopa iz šteka parče kvalitetnog bužira zameniću samo to parče, a dlanovi ne mogu do veka da svrbe.

Auh,.. ...ovo je nizak udarac... Zavisi čime.

Ja ne vozim motor iz revolta već dugo, a sve što je bio problem je proisteklo iz majstorske neukosti tvog "kolege " Densija iz Novog Sada, a zamena sajli posle 20 godina i to bez preke potrebe ne potpada pod tvoje inpute. Tvoj ukus, izbor ili savet nije meni prihvatljiv a ni ja ne činim ništa da bi se osećao obaveznim da mi uzvraćaš. A što se tiče vožnje, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84617-kratak-put-u-jevropu/page__pid__1388022__st__20#entry1388022 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84571-krug-kroz-srbiju/page__p__1355196__fromsearch__1#entry1355196

@Sev- ti imaš svoj stav koji se razlikuje od mog koji ne dozvoljava odstupanje osim kad se nema kud. BMW jeste prost dok sve funkcioniše al kad se uđe u problem nije baš tako jednostavan kako se čini, ali će i dalje da vuče pa mu se toleriše, vozao sam ga ja i kljakavog i to sa velikim zadovoljstvom inače bi ga se otreso. Što se tiče sinhronizacije, dizbalans čini da se javljaju dodatne anomalije koje habaju više nego što je moguće, dal nekom bitno il ne je njegova stvar što se ljulja, meni nije sve jedno. Sve sam uradio na motoru i ne smatram da je ne bitno postići stalni balans u celom opsegu bez obzira na uslove vožnje ako je to moguće, a jeste uz zamenu pišljive sajle novom. Ima negde pisanje oko TB-a pa da ne ponavljam ovde. Dizne su mi se razlikovale po kapacitetu preko 15% pre čišćenja pa je i tako išo zavidno, sad se razlikuju 0,5%. Neki lik je stavljao GS-a ko mog na Dayno i izmerio nekih 67 konja umesto 80+ koliko može da isporuči, razlog je što jedan cilindar nema punjenje do kraja a razlog je sasvim sigurno nešto od vrteške oko usisa gde spadaju i sajle. Na kraju krajeva taki sam, kod mene je i naličje lice i meni je to bitno a i zadovoljstvo mi je kad nešto upicanim.