Gušće ulje ima kvazi veću stabilnost na povišenu temperaturu, za čisto vazdušno, (uljno), hlađene agregate valja namenski specificirano za rad na konstantno visokoj.

Ja sam se sa teorijom oprostio na odbrani svog diplomskog; a bese to davno majku mu. Nema razloga da se zestis kolega. Nije mi bila namera da te uvredim Ja i rekoh da je u pitanju brend a ne religija. Prirodno je izabrati ono sto ti vise odgovara. Nevolja ce biti ako u realnom zivotu pocnemo da citiramo a ovde da sticemo praksu Puno bezbednih kilometara ti zelim na cemu god se vozio P.S. Koliko primecujem ova tema kipi od pozitivnih emocija: Dr@g@n: Moja nova ljubav Djunta: Mnogo magija ima ovaj motorcikl ... pa bi bilo lepo da je mi ne kvarimo negativnim tonovima. I ja da poželim bezbednu i srećnu vožnju sa emocijama koje sam i sam imao, ( i još uvek ih imam), pri kupovini boksera, nešto slično ko kad sam uzimao Tanoje ili kasnije Laudere, ko kad dobar zvuk legne iz naše muzičke priče Herman. Nisam rob stvarima, još se manje poistovećujem sa njima u smislu brenda, nisam ni klasičan "majstor" pa samim tim mogu il smem oštrije da sagledavam i kritikujem ovu marku bez pristrasnog idealizovanja. Nedavno pričam sa Banetom Stošićem, ( vrhunski mehaničar i otac šampiona), kaže kad pogleda bilo kog Japanca njemu sve jasno, a meni kontra kad gledam ponekad rasklopljen agregat kod njega na stolu, mnogo više mi se sviđa ili pasuje BMW mehanika koja nije ni blizu jednostavnosti kako se čini na prvi pogled. Jednostavno nekome nešto legne a drugome ne i obostrana objektivnost teško da se ostvari, svako uživa u nekim svojim tonovima i tako treba da bude.

jaoooo , ne, gde onda naći cilindar. u pm....... Ako si sve upakovao kako treba!, probaj da namažeš mašću za kočione cilindre. Ima u Beogradu tip, bar je bio, koji reparira kočione cilindre, prohonuje malo da izgubi ovalitet koji bi verovatno mogao golim okom da se vidi po tragu na njemu a i na samom klipu, neće gumica toliko da ga zdere. Radio je isti i gumice za takvu reparaciju.

To je ventil TR 412, najkraći i naj lakši. Sad sam gledao, na Fejzeru je dosta kratak ali bi ovaj trebao da je još kraći, plići, baš je nezgodno na prednjem točku prići. Imam tih nekoliko komada pa ako ti odgovara dobiješ. Uskoro će drugar na fazeru da menja gume, ( čeka da ja doradim prihvat za njegove točkove a za moj alat za centriranje i balansiranje), pa sačekaj da izmotiramo pošto ću mu dati par tih kraćanih. Vulkanizeri se vrlo aljkavo odnose prema moto točku, kod menu kraju ima dvoje sa plastičnim hvatačima al ako im nisam za vratom neće da ih stavljaju na monterku već pogrebu felnu. Demontaža/ montaža ne košta ništa više nego za auto točak ako im se on donese, neće niko da skida sa motora osim baš specijalizovanih, a tačna montaža u smislu pozicije gume na obruču je priča za sebe. Moto gume su podložnije ispuštanju od automobilskih i treba ih redovno kontrolisati, na hladno naravno, nađeš pumpu il vulkanizera koji ima adekvatan priključak, a i valja uvek na istom manometru kontrolisati i u koji se ima poverenje u smislu ispravnosti i tačnosti. Ja sam imao davno izletanje zbog manjeg pritiska očitanog na pumpi a nisam imao predhodno mogućnosti da osetim da su gume premeke. Najbolje svoj aku kompresorčić i neki kontrolni manometar koji se uporedi sa nekim verodostojnim, ja se referišem prema trkaćem.

Znam šta pričaš ali ovakav adapter mislim da nije najbolje rešenje jer usled centrifugalne sile napinje sam gumeni ventil i može doći do defekta. Oaj krivi da svaki put montiraš-demontiraš za kontrolu pritiska nije rešenje. Postoji već krivi tjubeles ventil, gvozdeni, a najbolje rešenje je jedan kratak gumeni kakav inače i ja koristim, ne nalazi se baš lako. Isti problem sam imao i na svojim točkovima al sa tim kratkim pumpam bez problema iako je moj točak sa 40 žica koje još idu na spoljnu ivicu obruča i vrlo mi nepristupačno na zadnjem zbog kardana sa jedne i auspuha sa druge strane. Vidi da li bi ti taj kraći i elastični ventil odgovarao.

MA kakvi lako... da ne pogreši onaj Marokanac ispred... Vrlo pametno i džentlmenski vozi, nije zatvarao Sebu prolaz kao što se to inače čini na današnjim trkama, da je hteo da rizikuje kontakt mogao je da se odbrani, tačno se vidi da čuva automobil pošto smo mi sirotinja i nemamo neograničeni budžet. Pravo rangiranje je bez Sitroena. Koliko sam čuo, taj auto košta milion.

Da, tu, mislim da imaju maloprodaju ako ne, sredićemo. Ja sam uzimo sebi kao adapter za punjenje amortizera par krivo različitih, al bi morao da pogledam u garaži tačno. Oprostite što se mešam, kažite ako hoćete za koju namenu vam treba, ima tu raznoraznih stvarčica na temu ventila.

Imam ja neki višak, inače uzimam za firmu u Pneteču.

Još ako je pivska može da se na rihtaju 2-3 il kolko treba. Jedan od prvih ovakvih motora koje sam čačkao je Spaletov od 450 kubika al se više ne sećam, opruge su isto sjajne a Sitroen je vazda imao domišljata i praktična rešenja. Mogu ljudi da naviju oprugo po želji ili uzorku, nikakav problem, inox cevka i opruga, ko lutka vizuelno.

Tu je uvek slaba tačka, velike su diletacije i dođe do samousecanja hilzne u gumicu i posle prve demontaže šansa da flisuje je velika, šajbnice su dobro rešenje. Kad se montira glava mala nepažnja i zakrivljenje uzrokuje curkanje, baš kod tih elastičnih hilzni je to česta pojava jer se one vremenom zaoble i tako formiraju gumicu pa ako se ne vrate kako je bilo...

To čačkanje je uvek prisutno i večiti problem na srpskom motoru, ama moramo mi da napravimo bar nešto da bude drugojačije pa makar i crkli. Upravo mozgam i ja oko štapova nešto, nisam siguran naravno da je zatečeno fabričko a nigde ne mogu da nađem datu nit po netu da je iko prčko. Sad dok sam ti postovao, mislim da gro vazdušnjaka ima slično rešenje, ne sećam se tačno na kom automobilu su bile kao harmonike, čak su bile i elastične pa su mogle da se istegnu i dodatno stisnu gumice kad se vraćale stare jer nije bilo novih, a i da se sabiju kad se podbrijavala glava. Takvo rešenje je odlično.

Peglica (il pa Fiat 500) ima slično rešenje, mislim da su harmonikaste cevi i sa fiksnim ajnzicom za diht gumicu, možda možeš odatle neku vijugu da primeniš ako nisi za Kwisow predlog, mada drugog načina slabo da ima.

Bio je protest http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/43319-protestna-voznja-motociklista-u-organizaciji-mas-a-17042010god/page__st__460 +Svrstavanje u takozvane slabije ravnopravne učesnike u saobraćaju iz koje proizilazi da jači naročito mora da pazi na slabijeg, slično kakav je odnos prema deci. +Zadržavanje tablice i saobraćajne na duži period; sada kad protekne 6 meseci od isteka registracije i želi se ponovo registrovati vozilo, plaća se nova tablica sa drugim brojem i saobraćajna, a istekao registarski broj se pasivizira naredne 3 godine.

Zato sam ti i predložio da se obratiš Stošiću, postoji teflon koji ima određenu fleksibilnost.

Baznost, TBN broj, se razlikuje od ulja do ulja, kod nekog opstaje duže, drugog kraće... i direktno utiče na interval zamene. Paljenjem ulja počinje njegov proces degradacije i ono postepeno dobija kiselu osobinu što nikako ne pogoduje materijalima u motoru u pasivnom stanju. Samim tim je logično da je zamena bolja na kraju sezone pogotovu ako je dostignut kilometarski interval i prezimiti sa čistim, baznim, uljem koje neće propasti samo zato što je otvoreno. U identičnoj sam situaciji, motor je boravio u grejanoj garaži, interval zamene je na 10k i neću menjati bar do pola intervala, možda i do punog, osim ako ne primetim anomalije. Ulje na prozoru tek da je počelo da menja boju. U svakom slučaju je bolje zameniti ali nije smrt za vrat pogotovu ako je predviđeno na 10k, ako to rešiš, odvozaj 100-200 km da se svuku nužni oksidi pa onda i filter za svaki slučaj.

Kod Đeram pijace lio deda gumu preko 50 šora, a pitaj Afrikančevog oca, on je radio silen blokvoe za viljušku od posebne vrtste teflona kog nije bilo kod nas pa možda je našao nešto drugo adekvatno.

Obojica smo drugovi ispod istog drveta, podupirem Popsyjevo kazivanje.

Pre nego nastavimo sa virtelizacijom da dopunim. Majstor čije ime više neću da izgovaram je slušno, bez stetoskopa, i na osnovu mog sličnog opisa Krstomiru dijagnostikovao kvar kardanske osovine koju ću sad da prodam na Sveti Nikad, naravno da nije, dešava se ali ne preterano često. Na BMW transmisijskom vodu postoje 4 spojna mesta sa aksijalnim zazorom plus nužan prazan hod u samom diferencijalu što čini da se čuje klingklank uvek, više kako teče eksploatacija i ne vrši adekvatno podmazivanje, a uglavnom razlog pojačanom klepetanju je preveliki zazor u samom FD-u, ne retko i po desetak puta većeg od optimalnog čak i kod nultog sklapanja. Samo kardansko vratilo pored gume ima i dva krsta tako da broj zazora se uvećava i praktično sumnjam da se može utvrditi tačno stanje stvari bez detaljnijeg pregleda zašta je potrebno iskustvo, obično počevši od zadnjeg kraja gde je prisutan čuveni problem sa velikim lagerom koji takođe kad gekne pravi dodatni zazor i kliktanje.Ako je sve dobro sledi sam menjač, kompenzatorni sklop koji se pohaba ili oslabi ili čak pukne ublaživač trzaja, čito sam da je svojevremeno u Grčkoj bilo dosta popucalih na seriji 1.2 jednostavno zbog višlje temperature na tom podneblju. Sve ovo se projektuje kroz sve brzini a ne isključivo Znači Krstomir je vrlo precizno ukazao na problem, nema razloga da mu se ne veruje, pobija il pak smatra da je virtuelno nečije poznavanje verodostojnije od neposrednog njegovog. Potpuno istu analogiju sam imao na svom motoru na desetak petnaestak dana po gradu, na drumu ne i ne milon x puta niti sam niti bi to dozvolio iako je motor i takav funkcionalan ali sve do trenutka dok ne ostane ne ušaltovan, koliko to traje kroz kilometražu ne znam, moj ni na 100K nije ispadao već trzne delić sekunde i nastavi kao što sam i opisao doživljavano a Krstomir preklopio. Znam po neke kojima se isto ili slično manifestuje i vozaju se još uvek, lično ni ja nisam hteo ništa da prčkam jer sam uglavnom naučio da eliminišem ali je majstor tvrdio da će rešiti pa kad nije tj. pogoršao je, moro sam useusvojekljuse. Krstomire to ti je ujedno i moj predlog jer reparacija menjača boli koliko košta naročito u inostranstvu. Za utehu, po informacijama sa neta nisi ili nismo jedini koji se vozamo tako. ( vidim da si u međuvremenu postovao). Lično ne mogu doći na dešavanje zbog oskudacije ali sam planiro put na tu stranu. Ali bez obzira, nek ti proba motor test vozač, to ne košta ništa, a ti ne moraš ili nemoj da pristaneš na njegove upute ko što predloži Severian. Da si u Srbiji ja bi ti reko da nikom ne daješ motor podrazumevajući i mene, nisam ja ni majstor nit pa kompetentan za tačnu dijagnozu, samo iznosim lično iskustvo i preživljeno. Belgija i svet su nešto drugo ili bi bar trebalo.( Skoro sam pominjo davnašnje putešestvje iz Pariza do Ahena kroz Belgiju, oko Monsa ako se sećam, i izrazio sam želju da tuda prođem motorom, zapamtio sam da je prelepo ko iz bajke).

Da li si mu dao virtuelni opis koji je on isto tako prepoznao kao svoj? A više bih voleo da je tvoj zaključak ispravan a ja u ne pravu.

Ne plašim, već kad čovek ima nedoumicu sigurno je bolje da ga pregleda pravi majstor umesto da se povodi za forumskim pričama. Radije bi ja da pojedem šešir.

Samo mala ispravka....ako u posudici za olje hidrauličkog kvačila imaš mineralno ulje (grafitne tamno sive boje), onda se to ulje NE MENJA.....ni kod starijih motora se DOT4 ulje nije menjalo u sistemima hidrauličkog kvačila, več se je na cca 40.000 kilometara skinuo hidraulički cilindar na menjaču i očistio od prljavštine i eventualne hrđavosti (što je i bio uzrok "prokišnjavanja" tog dolnjeg cilindra,jer je razdrapalo gumicu na potisnom klipu ). Ulje se je menjalo po potrebi i na želju mušterije...... Nisam previše upoznat, čak naprotiv, sa serijom 1.2, ali ima dosta priča na ADV-u. Ako je u pitanju baš hidraulično ulje ala ATF, onda ono traje, ali ako je naliveno kočiono ulje DOT 3, minerlka po pravilu, ili DOT 4, druga neka baza, onda se ono valja menjati kao bilo koje kočiono jer je hidroskopno. I pozor, ono što piše na poklopcu suda to je merodavno bez obzira na manual. Ima zabuna jer kod pojedinih serija bude baš mineralno na čepu, kod nekih nije a stoji u manualu pa ako se sipa u DOT 4 sistem naduju se gumice i belaj posle. Da, prljav hidro sistem može uzrokovati trzanje kvačila. Da ja imam, menjo bih kad i kočiono, znači jednom godišnje pa nek piše manual šta god, neće da škodi a trošak je ko par piva.

Taman da ti svi mi kažemo da je isto ko i na našim motorima. Ne bih da dijagnostikujem dalje ali ti predlažem da odeš u baš dobar ili veliki Bmw motorad i da tražiš da ti motor isproba iskusan test vozač i predhodno mu potanko objasni kad i kako ti se ovo deševa, ako kojim slučajem ne primeti ništa, "teraj" ga ponovo da duže testira mada ako je vičan očas posla će da isprovocira menjač. Ako nasluti nešto sumnjivo i predloži da ostaviš motor da bi tačnije ili detaljnije dijagnostikovali, izričito im naloži da ni pod kojim uslovima ne otvaraju sam menjač, mogu da svuku kardan i vide kardansko vratilo i FD, mogu i sam menjač da zbace radi provere ulaznu osovinu i seta kvačila, al nikako ne dozvoli otvaranje samog kućišta. Kad imaš povratnu informaciju javi se da se iskonsultujemo za na dalje iako nisam majstor.

Mani se foruma već motor pravo u ovlašćeni servis, bar pravih imaš u inostranstvu, to ti je moja iskrena preporuka. Naime, saznao sam od zvaničnog BMW servisera da je postojao problem pre par godina na modelu 1200 Roadster, il tako nekako, upravo sa kočionim sistemom, dešavalo se da na pip kočnice sistemi za asistenciju ispucaju punu efikasnost i prelet preko kormana malte ne. Začujem tu i tamo da klepeću menjači na 1200 i poneki na 1150, moj se ne čuje ili ga ja bar ne doživljavam tako mada mi se umeju drugari požaliti da previše lupa kad im dam da obrnu đir. BMW menjač traži lagani predpritisak i odlučni, oštri, brzi il tako nekako, stisak papuče, znači prefinjeno ali ne nežno, ne može niko da ga polomi. Ja ga ponekad išaltavam na obe strane bez kvačila i uopšte nemam outisak krljanja već samo čujem i osećam zaključavanje prenosnika i cim usled prenosa snage. Našim menjačima pogoduje gušće ulje, 140-tica plus dodatak gear adtiva, MoSo2, Moly, 90% na ADV-u voza tu opciju a i moje lično iskustvo se više nego poklapa. Dalje, udar sklopova kvačila jeste specifičnost i smatra se normalnom ali ne mora da bude baš toliko izražena. Sistem traži podmazivanje na gomili mesta i to specijalnom mašću i ne može se uraditi bez razdvajanja agregata i menjača. Sajle se kod BMW-a počevši od mog ne podmazuju ničim i nigde osim na viljušci potisnog ležaja, kod hidrauličnog naravno nigde ali je zamena tečnosti kod tih modela obavezna i po korisničkom uputstvu vrlo česta ako se ne varam, javlja se i korozija, procurivanje i kvarovi i sve to može činiti da kvačilo zatrzava. Povremeno je poželjno skinuti hidraulični cilindar što je danguba al nema druge.(Sa mehaničkim kvačilom se može drugojačijim podešavanjem dobiti suptilnije i tačnije otpuštanje, moj subjektivni osećaj je da hidraulika kasni nekako). I na kraju voleo bi da opišeš detaljnije, nedoumica mi oko tog, "osetim kako se zatrese motor", da li se čuje kao udar i oseti trzaj pa ko da poskoči malo motor, da nije otprilke slično ko kad stisneš kvačilo u vožnji pa naglo ga odpustiš uz dodat gas.