Baš sam juče hvalio ovaj skuter drugaru koji ih voza i pored velikog motora. Jeste problem zadizanje temperature mada lično nisam imao loše događaje ali znam pojedine kojima je izbacivao vodu u stani kreni letnjoj gužvi. Ima i termostat u vodenom toku i možda bi i on mogao da se proveri ili zameni nekim koji nešto ranije otvara. Ja sam ga vadio ali koliko se sećam nisam došao do zaključaka da pravi problem, odnosno mislim da dosta rano i otvara pun protok. Jedino rešenje je drugi termo prekidač, možda i taj što imaš kasnije uključuje za neki stepen što je kritično. Razmisli da ugradiš dodatni ventilatorčić od kompjutera direktno ispred agregata, negde iza članaka stopala, iza one plastike što se skida. I naravno, nešto veće površine hladnjak bi bio rešenje a ima mesta za poprilično veći. I kao solomonsko rešenje, ugradi dodatni ručni prekidač za nezavisno uključivanje ventilatora pa kad osetiš da sledi rast temperature, uključiš sam. Toliko od mene zbog lepe uspomene na ovaj skuter.

Auu, izgleda da su i ti bili kod densija na obuci. Jeste ovo kvar koji mnoge iznenadi ali ovako nešto mora da se čulje, zapišto lager, potom počeo da ljulja u vožnji...prosto mi neshvatljivo da se iskrši zubac a da se nije čulo ranije. Doduše, mnogi misle da je BMW neuništiv pa se olako ophode, plus ono prokleto "majstorsko", dok ide-ne diraj ništa. Ovo je i dokaz zašto je Bokser naj prodavaniji motor, bez ulja 10.000 km, zato ga veliki putnici i koriste jer znaju da neće da ih ostavi među lavovima i da će kako tako da ih doveze do utočišta i pokvaren.

Postoje specijalne boje ili smese, plastelin recimo, koje se koriste za centriranje spoja, jako potrebno kod sklapanja novih zupčanika jer nema otisaka od gaženja. Konusni zupčanik koji se uvodi iz pravca kardana se podešava jednako putem šajbni i kad je nov, nužno je pomagalo ala cigaret papir. Tad se praktično vidi kolika je kontaktna površina između zubaca jer se može desti da jedan zupčanik gazi ne celom površinom, odnosno ne dodiruje drugi skroz. A sam zazor se određuje najbolje rukom mada se po otisku vidi da li još postoji mogućnost pritezanja ili su zupčanici potrošeni, pa tek onda. Dobar zazor u smislu praznog hoda je tek da ga ima bez ulja i kad se ono nalije teoretski nema udraca u diferencijalu. Ti udarci imaju neko razlaganje sile u kod ovakvog BMW sklopa čine bočne udarce po ležajevima a njima to ne prija ni malo. Šajbne prihvatam kakve god da su.Hvala. Kad se uradi nx zamena, sve je lako. Kod BMW sve mora da se termički ispomera u smislu dimenzije ili tolerancije da bi se ispravno napakovalo i to je najbolje tako u kostruktivnom smislu jer jako dugo i stabilno traje. Veliki semering ima za sića kintu al ni slučajno jer zbog velikog prečnika ima veliku obodnu brzinu i ako je ne kvalitetan, crkava očas posla. U načelu, jako je naći nešto bolje a da ne bude origanlni BMW deo.

Hvala puno. Ove šajbne idu ispod konusnog ležaja, unutarnji prečnik 25 mm al malo u minusu da može da naiđe na osovinu i jedna strana je malo konusna sa unutrašnje strane, a spoljnu ne znam ovog časa. Ko što se vidi na slici, prva je original zatečena, debela 2,15, a urađeno 4 komada za svaki slučaj, na podmere po -5/100 kako ide fabrički niz i izbrušene na brusilici da bi bile paralelne. Nakon prvog merenja sa starim ležajom tipovao sam na tanju šajbnu za 0,1mm i tako je izašlo na kraju iako je merna diferncija bila preko 2 desete. FD je podešen kako sam hteo, "prazan" hod u međuzublju je 0,045 a prednapon ležajeva 0,05, tik po fabričkim instrukcijama optimalnog, jedna mera ka tvrdom a druga ka labavom. Možda bih voleo da još malo da ispomeram vrednosti ali bi to bilo enormno zezanje bez bolje merne opreme i mogućnosti izrade šajbni za po jednu stotu i korišćena istog mikrometra. Pri zameni, ne može se ona izvršiti prosto, vratiti kako je bilo jer očigledno tu ima veoma grubih promašaja. Dalje, bez obzira na striktne dimenzija ležajeva može doći do odstupanja čak i do različitosti u debljini spoljneg i unutarnjeg prstena. Premeravanje je moguće i običnim šublerom ali ne može se utvrditi tačna mera lako i zato je potrebno meriti mnogo više puta i tad doneti zaključak koji će i dalje sadržati neku grešku ali mislim da može da ostane u okviru fabričkih navoda. Sva merenja se vrše bez ulja, ležajevi isprani i tek trunka nekog retkog po lagerima, ja sam koristio obično mašinsko ulje za šivaće mšine. Merenje praznog hoda varira zavisno od prečnika za nekih stotu i po. BMW ne navodi mernu tačku ali sam našao negde ukaz da se na osnovu fabričkog alata to čini na untrašnjem prečniku tanjirastog, a to je na poluprečniku od 50 mm, tamo gde sam i ja postavljao iglu komparatera na prebrušenu ravnjaču. Nepravilno sklopljeno uzrokuje kvar i nakon desetak hiljada a dobro traju dvadestak puta više. Iako Ivan pobeže ko teran lancem, zaista nije problem da otvorimo zasebnu temu.

Vrlo je teško virtuelno prezentovati nešto atipično bez obzira koliko bilo jednostavno. Ovde je najveći problem ne imanja u polici sortiment šajbni za podešavanje, sve ostalo iziskuje možda malo više strpljenja i smirenosti prilkom rada i bez silovanja. Ja ovo radim po prvi put ali sam dosta iščito i pronašao između redova jer ima i baš zabluda, možda čak i tendencioznih. Ako ništa, bar ćeš imati neko upućenost ako ti zatreba.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=21916751#post21916751 Ako hoćete, mogu da je postavim i ovde pa da prodiskutujemo na i po naški?

Problem sa moto menjačima je u geometriji kandži koje se vremenom poližu iz raznih razloga, mogu da se poprave.Svi osatali kvarovi su posledica loših kandži. Viljuška ako je od aluminijuma ne može da se reparira, gvozdene mogu, mada ako je sve ostalo dobro često ne smeta polizanost. Burence takođe ako nije aluminijumsko možda može da se obnovi. Ceo rewmont menjača je vrlo skup i problematičan, možda je bolje uzeti polovan i dobar.

Ne radi Gospodinov radnja u Sarajevskoj već poduže, samo na Banovom Brdu u kraljice Katarine.

Policijska preporuka, pa reko ako se presretači tu "servisiraju" da prihvatim insistiranje da mi on motor uradi, zezo ABS,( ispostavilo se buksna u instalaciji, ja istego kabl), kao mora dijagnostika, a nema je inače. Pošto je on kao čuo o meni,(ne znam zaista šta), hteo je valjda da me impresionira propitujući me kako radim ovo, te ono, istina navodeći tačno, i kako nije uspeo, onda je uzeo i ispomerao mi heblove, ja tako zovem komande kvačila i kočnice, kad sam hteo da pođem, kao, tako je ispravna ergonomija. Ja se vratim ko sakat plus ne mogu retrovizore da namestim. Mamlaz, ja dvaes puta pomero i korman i komande da nađem sebi najbolju poziciju. U nekoj priči ja napomenem da umem da uradim X BMW žičani točak, kad on kao i on ume. I nije mi sve to bilo dovoljno, oteram mu po snegu još motor i sad problem. Čačko je, ne mogu ni da se setim svega a i sramota me da pišem jer sam ispo klen. Između ostalog je uzeo neku Virtovu gumicu na metar, iseko i super lepkom napravio O dihtung za čep ulja, ja došo u noć u Beograd masan do kolena, motor istero oko 250 ml ulja. Nije stavio donji osigurač na poluzi menjača, mogo sam da ostanem bez prenosa i da izginem ko zec negde. Ulubio i pogrebo auspuh a ispoliro sam ga, noga od muve se ne vidi, a košta 1.800 Australijanaca, navuko me da kupim kardansku osovinu pa kad sam pregledo kod njega i ustanovio da je ko nova, evo, sad smo i mi upravo to zaključili. Nije bilo reči da treba da zameni ulje u diferencijalu, odvio šraf sekačem, iseko sam prst na špron. I meni se nameće da je u pitanju namerno ko što si ti Ivane napomenuo. Meni je isto pala ideja da postavim temu, stop majstorima, recimo, majstori za izbegavanje. Međutim znajući šta se dešava naokolo i kako pišu mehosi po forumima a i šta sve pada nama na pamet, vrlo brzo bi smo došli do stopa samom sebi, ko Pantelija. Ako pak mislimo da ima smisla, što da ne. U svakom slučaju radionica "garage 021", densi ili denkovski, u Novom Sadu je moja preporuka za izbegavanje. Imam svedoke, sve fotografisano tako da... ..................................... Da se vratim temi ukratko. Uradio sam šajbne na par podmera po fabričkom nizu, od zatečene, biće sutra prebrušene. Jedna bi bila sigurno dobra da se dobije zazor u okviru fabričkih tolerancija ali ja teram u dlaku, hoću zazor među zupčanicima nešto ispod minimalno propisanog, tesno, da bi mogao maksimalno da smanjim pred napon ležajeva jer je to jedini uzrok propadanja velikog lagera pre vremena.

Iz čistog praznoverja u preporuku. Treba mu zabraniti trajno bilo kakav rad, čak i da čuva vazduh u svom "servisu". Ovo mi je veliki nauk od koga sam bežao u životu. Nikad više niko neće pipnuti išta osim moje ruke ko što sam i uvek činio, al eto, desio se kiks. To govori o pre svega poštenju, odnosu i neznanju srpskih "majstora" i zato postoji fama oko održavanja BMW-a jer ova marka jednostavno traži strogo pridržavanja onog što je propisano a "znalci" ne znaju ni osnovno. Na žalost mnogo ima ovakvih pogubnih primera drugih motorciklista. Ima tu par poštenih majstora, nisam ni sa svima imao neka posla, al generalno je sve jadno ne samo za motorcikle. Jesam ja malo više picajzla, navika iz automobilizma, ali sve što viđam i čujem je manje više ošljaranje, čast baš izuzecima.

Sva pisanja po netu ukazuju na loše podešene zazore iz nekog propusta fabričkog.

@Ivane-izašo sam iz lanca posle 5k i nekih 6 meseci voženja TA i ostalo mi u glavi iz nekog manuala, malo i veliko podmazivanje...Cela poenta je u paraleli lanca i kardana i bojazni od njega što jeste kamen spoticanja kako si naveo, znaš i sam da te ni jednog trena nisam odvraćo od uzimanja AT/TA za put u Afruku. Ja sam sad silom prilika morao da rasklopim kardanski sklop, "majstor" Densi iz Novog Sada ili je zaboravio da sipa ulje u diferncijal ili je odvrnuo šraf sekačem bez potrebe i zaboravo šta je hteo, uglavnom ja sam dotero motor sa zadnjim diskom masnim i skoro bez ulja pa je valjao pregled sklopa. Uzgred, verovatno dobro ulje i aditiv su sačuvali sklop. Semering je bio besprekoran a sam ležaj se malo osećao tek kad se ispro, ali pošto sam utvrdio da zazori nisu dobri, menjaža, mada bi trajalo još ko zna koliko. Lik koga si naveo u nekoj temi oko kočnica, Anton, perfektno reparira transmisije, njegov BMW ima 153 k, ne bitno milja ili kilometara i nije pipnut diferencijal. Njegova je tvrdnja da veliki lager mora da izdrži 200K kao normalan radni vek ležaja, ali ako je pravilno sklopljen. A veruj mi, zamenu lagera i semeringa je moguće uraditi bez skidanja sa motora i za kraće vreme i manje para nego lančani sklop. Nravno, podrazumeva se da su zazori dobri, u protivnom mora malo merenja. Motor je i dobrim delom strastveni hobi tako da vremena uvek ima. I dalje tvrdim da je lanac robija bez automarskog podmazivača.

Merkao i zaključio da nisu adekvatne šajbne, jedna tanja bi bila predpostavljam dobra ali pošto se naručuju sa desetak dana rokom isporuke, sutra ću skočim nekom na kičmu da mi prebrusi postojeću po meri i ukusu.Inače original ležaj je oko 70€, koristi se masovno u industriji i može se naći svuda a semering običniji 5 a original 20, šajbne 500-900 kinti, jeftinije nego da se prave. Merna oprema nije baš pomoću štapa i kanapa al nije ni daleko od tog, komparater,ravnjača i malo snalažljivosti uz precizne prste.

Veci je problem sto se nozica ne vidi od levog cilindra,pa mora dobro da se zagleda da se vidi u kom je polozaju. Ovo naročito opasno kad ne radi sigurnosni prekidač, bar dest puta sam krenuo sa njom dok se nisam osvestio da treba da vodim računa i potom ugradio ga.

Uhh, lanac je robija, 4 x sam prao na TA i odma kupio četke za pranje a i set za samopodmazivač. Koliko god lanac je jednostavan i pristupačan, stalno je obaveza oko njega ko vezana verigama. Te ovaj te onaj sprej, te na 500 malo podmazivanje, te na 1000 veliko sa pranjem, te zateži te centriraj točak, kiša, off, stalno traži pozornost a vek između 20 i 30 k i košta skuplje nego veliki lager i semering na našim motorima a i nije jednostavnije uraditi brzu zamenu. Da ne govorim o umazanim rukama, odo da se bavim čistom intelektualnom mehanikom.

Ehh, nije baš 6 x, a potrebna mi je tolika jer često parkiram na meknoj podlozi, a i mera je bila za gumenu navlaku. Na BMW-u je ćopava malo napred i ne smeta pri guranju ni malo nit postoji saplitanje, osim ko pretera sa pivom.

Vidi ovako. Stariji modeli motorcikala nisu imali problem sa kardanom, ležaj je ja mislim identičan a kućište u osnovi isto jednako ili bar razlike nisu bitne. Kvarovi se javljaju kasnije, moj zaključak je da se sam proizvodni proces ubrzava i neminvno dovodi do pada kvaliteta.(insajder). Naime, računica prosta, broj reklamacija je niži cenovnog ranga nego perfektno sklapanje, jer je u osnovi to problem. Bez obzira ni istu seriju sklopova, nužno je svaki deo premeriti, izabrati adekvatne šimove, sklopiti, ponovo premeriti i ako ne valja jovonanovo. To košta, sat rada u BMW pogonu muški. Bezobrazno, al masa kvarova u garantnom roku se otkloni samoinicijativno i to u podvučenoj crti proizvođaču daje efekat. Tako je danas kod svih proizvođača usled naleta kineske manufakture. Ograničiću se samo na diferencijal, iako ceo kardan iziskuje pažljiv rad ali nije toliko kritičan. Diferncijal ima 2 šajbne za podešavanje koje odeređuju pravilno uzubljenje, pun otisak po dužini i jednak sa obe strane zupca. Obično to bude dobro iako BMW ne navodi aksijalni zazor 2 valjkasta ležaja na pinjonskom zubčaniku, potreban je iskustveni osećaj. Tanjirasti se podešava sa 2 šajbne, jedna diktira dubinu zubljenja ili takozvani "mrtav hod" u diferencijalnom sklopu koji ide od 0,06 do nekih 0,14 i utiče na kritičano opterećenje konusnog ležaja a druga šajbna na strani tog problematičnog velikog lagera u kućištu definiše vrlo diskutabilan pred napon kuglastog i indirektno reaktuje na suprotni,konusni ležaj. Potrebno je izmeriti sve zazore pomoću specijalnih pomagala, umeti videti i rastumačiti tragove na kontaktnim površinama i znati kako koja osa utiče i direktno i prenosno. Uprkos merenju i računu nužno je empirijski doneti zaključak. Naime, ako uzmemo da je neka srednja vrednost tolerantnosti 0,075, a imamo u dve ose ekstremne mere, onda će zazor biti ili biti duplo veći ili duplo manji što je pogubno. Ako još nema ništa od pomagala, nema ni izbora šim šajbni, problem u najavi mada i nakucan sklop će izdržati više desetina km, al kad gekne onda nerešivo. Ima motora koji pređu i po više stotina hiljada km bez problema ali je dosta sa malerom na iznenađujuće malim kilometražama upravo zbog promašenog podešavanja, najčešće pretegnutost čak i do 0,7 umesto 0,05 kako ja trimujem moj, nadam se. Semering se tare pri velikoj obrtnoj brzini i vremenom užljebi glavčinu. Potrebno je vrlo pažljivo i mukotrpno poliranje a to nikom ne pada na pamet. Jeste ovo slaba tačka ali ispravnim radom to će da traje besomučno dugo.

Transmisioni ceo sklop, od lamele do semeringa zadnjeg točka je vrlo specifičan i samim tim enigmatičan i često vodi u probleme iz niza razloga odnosno propusta koji čine da se isti kvarovi ponavljaju. Rukovodeći se linkom koji je Bojan naveo i još tamo nekim video klipom, iako sam dosta drugog izlisto ,krenuo i ja da menjam ležaj, kad oće al malo morgen. Najsmešnije, kao lik zagrejo na roštilju ležaj i on samo legne na glavčinu, tak,a aa. Bez perfektnog znanja, iskustva i tvrdoglavog držanja mehanike se ovo ne radi. Spremam se popodne na premeravanje diferencijala sa novim lagerom, sa starim sve elaborirano al to ništa ne znači. A tema, možda i bude, al sam sve bliže da ne treba previše objavljivati po netu jer se jednostavno ne može sve objasniti i izložiti a i većina letimično samo pregleda i kao šatro nauči i posle sve iskrlja pa bude kriv taj što je objavio. Posebno što mi volimo sve kontra čisto iz mentalnog principa.

Nije problem smaći bok niti namotirati u komfornim uslovima vulkanizera ili svoje garaže već u nekoj nedođiji gde nema nikog,odnosno prepušten sam sebi, bez mobilne mreže...

Tražeći neku staru temu, naleteh na ovu. Upravo menjam sebi veliki ležaj, nije ni blizu jednostavno kako se čini .Problem propadanja je loša podešenost sklopa, dosta motora dolazi fabrički netačno sklopljeno a i većina kad menja uopšte ne premerava ništa već jednostavno vrati kako je bilo i posle ponovo problem. Čak i da je sve bilo kako treba, dolaze sami novi ležajevi sa određenim odstupanjem mera, zupčanici imaju određenu potrošenost i nužno je premeriti zazore i pravilno podesiti. Radi se o uskim zazorima 0,05-0,15 i za pred napon i prazan hod, ja perferiram uvek manju vrednost u ovom slučaju, i par stotih pravi belaj, odnosno skup kvar koji može zadesti i na putu. Na netu nisam nađšao ni jednu kompletnu temu već se mora naučiti iz više njih.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86529-veca-oslona-papucica-bocne-nozice-copava/page__gopid__1523312#entry1523312

Podseti me sad novo postavljena tema oko ćopave. Ovo što sam napravio ima 2 greške: 1.Praktikujem da motor uguravam u garažu sa ispruženom ćopavom. I desilo mi se da u malo ga nisam olupao jer mi se ćopava sklopila nečujno udarivši o metalni prag vrata,guma apsorbovala udarac. Motor tek bio ofarban, nisam ni znao da sam tolko jak. Skinuta guma odmah tako da se sad grebanje o beton odmah čuje i uvek pogledam da se nije sklopila. 2. Greška je samo proširenje. Naime, samu stopu sam postavio tako da ima što bolji oslonac kad je otvorena ali kad je sklopljena sad je produžetak najniža tačka pod opterećenjem i u vožnji pod punim teretom u nagibu kači put. kad sam je prvi put okačio lane, preseko sam se i stao, reko puče nešto na motoru.Praktično, ne valja da prelazi gabarit osnovne kad je uvučena.

Što pre počni da te ne pita Starost gde ti je prošla Mladost. Viš kako Deka, rano počeo i osto mlad, zahvaljujući BMW-u. Ko što kaže Dane, prednji semering ne crkva a i zadnji retko osim ako se ne prepunjava uljem agregat što je pored njegovog izbijanja i razlog uvećanoj "potrošnj"i maziva, izbacuje ga kroz taj semering.

Pa ovo na linku je klasicna budzevina. Lik je bez potrebe razvlio sve. 1. Crevo ne se skida 2. Cemu skidanje sajle 3. Grejanje fenom mi isto nije jasno U ovu firmu sam odneo klip sa gumicama ,bez klipa i ne bi mogla mera da se uzme i covek napravi original iste za 3 min sve je namontirano nazad(na motor) i ne znam gde tu ima budzevine. Jesi ti to menjao na BMW? Crevo i sajla se skidaju da bi lakse prisao svemu tome, ja preporucujem skidanje sa kormana, jer cilindar hoce da izleti sa sve uljem napolje, pa kad ti lepo ulje usere motor, plakaces. Grejanje fenom je zato sto BMW po standardu sve maze locktitom i sada ti meni reci kako ces odviti sraf sa plosnatim srafcigerom koji je namazan locktitom? Sto se tice budzenja, svako radi sta mu volja i koliko moze da plati. Ja ne volim membrane karburatora, gumice i ostale sitnarije da pravim u domacoj radinosti. Nije to rolbar, pa gomila gvozdja, pa svejedno ko pravi, bitno da radi posao... A da i cantru sa uljem moras isprazniti, jer ce ti uprotivnom sve izaci na rupu kada izvadis cilindar... Čova sa linka, Anton, je vrhunski poznavalac mehanike, tjuner menjača i jedan od dvoje koji ne samo što popravljaju BMW getribe već ih poboljšava do savršenstva "budženjem".

Ne znam da ti odgovorim oko koštanja. Za pivski alat, ha, menjo sam sebi semering na ulaznoj osovini menjača čisto preventivno, kao, smejurija. Imam ravan tuljak, opšti namenski za nabijanje. 2 dana neće semering da legne, nakuca se ravno bolcnom do samog kućišta al kad se šublerom izmeri dubina kriv. I na kraju sam uradio namenski nabijač za taj semering i iz jednog udarca lego idealno. Uopšte mi nije jasno u čemu je štos. Definitivno BMW iziskuje striktno pridržavanje same procedure i upotrebu namenskih pomagala. Prođe tu i tamo srpska fora al sam sve više da se manem Srbovanja, čekića i šrafcigera.