Kad je sve kako treba mehanički i zna se pravilan način, namesti se očas posla ali mnogi zeznu stvar misleći da je BMW mnogo prost na prvi pogled. U suštini jeste al za školovanog a ne priučenog "majstora" kakvi su većina kod nas. BMW jednostavno ima svoj zakon i visok kriterijum i ne pije vodu ono čuveno zerbiše, pa šta fali i ovako. A ima neki lik, razvalio 1.2 i metuo karburator i platine i poskido sve što je moglo. Veruj mi, i ja bi rado tutnuo 2 karbona sa diznama umesto ajnštrca i TPS-a. Jedino dobro je bez kontaktno paljenje al kad gekne Hal nema prve pomoći. Definitivno je sve novije manje pouzdano bez obzira na inženjerski zamišljeni kvalitet. Kad smo kod sajli, ja imam mehaničko a kasnije ide hidraulika i ume da priopiša samo tako a održavanje koje je predviđeno niko ne primenjuje jer je debilno.

Moja je iz jednog komada ali sa pravim izlaskom iz ručice i bez podešavanja, druga ima lulu sa podešavačem al mislim da je sasvim sve jedno, trodelnu sa kutijom ne bi jer si me ti odvratio od nje a i ne sviđa mi se plus bi prerada koštala muški. Treba mi oko 2,5 m, duža od originala, 1,90, jer hoću da izbegnem 2 vrlo oštra zakrivljenja i uvrtanje ispod akumulatora jer to pravi problem, mora sajla da se obeleži na par mesta pre demontaže da se ne bi uvrnula prilikom vraćanja. Inače postoji servisni bilten u kome navode da se sajla provuče sa ručice oko kormana pravo na levi usis umesto fabričkog, sa ručke odma oštro unazad pa ispod ABS pumpe na levi TB, uradio sam tako i osetno lakše kliza sajla. Upicanio sam bužir i niplove mada sam vido da se sajla zmija u drugom bužiru al sam mislio da će da legne jer je mnogo meka al neće, i to malo krivudanja povlači desni leptir koji sam napravio da osim one opruge nema otpor trenja u osovinama. Ako je namestim da ne napinje stop poziciju, fali mi onda oko 3mm hoda do punih 90° otvora što je mnogo i sasvim sigurno bi agregat od nekih obrtaja vibrirao, a svima se to javlja zbog posledične ne izbalansiranosti, jedan leptir manje otvoren u odnosu na drugi, al mnogi misle da tako treba zato što je bokser geometrija. Navato sam jednog sajladžiju pa će doći danas do mene pa ću da vidim šta će da mi ponudi, reče da ima nešto dobro.

Original je 1,3, verovatno kao nova je 1,2mm, nisam merio na više mesta već na kraju gde zavija. I hoću komplet sa bužirom da bi izvršio modifikaciju kad se već zezam. Već si mi davno otkrio te Luisove pa ako ne nađem nešto ovde biće od preko. Jednostavno me nervira ono, "ima preko puta železničke stanice, al u Minhenu". Pekmez od cepkanih šljiva, što to volim

Deka Dane mi reko za Luis ali ne bi da uzimam ništa na neviđeno. BMW sajle su ekstremno kvalitetne u smislu trajnosti, fleksibilnosti i otpora u bužiru plus su bez održavanja jer su i bužir i sajla teflonom prevučeni. Zamenio sam od kvačila i ko da ne postoji sajla i uz još tamo podmazivanja unutar sklopova ručka kvačila malte ne mekša od gasa figurativno. Sajla od gasa je i sada bez otpora ali je verovatno "majstor" Densi uspeo da je uprede pa potom ja u pokušaju da je vratim na mesto i morao bi il neku oprugu da dodajem il da žrtvujem jedno od, ili ler ili punu snagu na desnom cilindru. Balans treba ili valja da bude konstantan u celom opsegu, od dva loša manje jeste na leru ali samo do neke mere jer Bokser inače ima problem sa ljuljkanjem što je posledica velikog usisnog udarca a sprečava se nešto više zatvorenim leptirima al onda desni TB zvecka i ubrzano propada a inače se haba pojačano u odnosu na levi, doduše ni on nije previše imun. Načelno, nema nebitnog plus moj kriterijum, mora da radi sa čašom vode na rezervoaru, to je inače način provere koji sam primenjivao dal su sklopovi dobro izbalansirani i sklopljeni, 600 obrtaja bez da kleca. "Majstori" obično sinhronizuju na leru izbegavajući na višim obrtajima da ne bi otvarali problem koji je prisutan kod ovakve konstrukcije bilo sa dve sajle bilo da idu iz same ručice ili iz splitera ili jenom koja na red vuče oba leptira. Pa slušaj, imam još uvek "one way ticket" za preko bare, samo ovde je što gore to bolje. Red je da se sajla zameni posle 20 godina kakva god da je a ne sviđaju mi se oba OM rešenja inače i sad mi "tojfel" ne da mira pogotovu kad sam kvačilo napravio mekšim od hidrauličnog sa aftermarket ručicom. Samo da nađem sajlu ovde, ima je patentiram.. Na temu GP-a, očukejem oko 110 konjića iz GS-a.

Reših da zamenim i ujedno modifikujem sajlu gasa i potrebno mi je oko 2,5 m, debljine 1, -1,3 mm ultra savitljiva, po mogućstvu obložena teflonom ili pvc-om i adekvatni bužir. Odgovarala bi od biciklističkog menjača ali uopšte nisam uspeo da nađem na metar preko neta dok bužira ima u izobilju, prosto neverovatno. Kod više cilindričnog motora problem je sinhronizovati usise ako nisu kruto spregnuti jer sajle tokom vremena izgube istovetnost i ne otvaraju identično kroz ceo opseg i nije moguće dobiti oba balansa, na leru i na nekim krstarećim obrtajima,( kod BMW-a oko 4.000 ), niti izvući punu snagu iz oba cilindra na Bokseru konkretno. Kod BMW-a postoje dva tipa gas sajli do bežičnog modela 1.2, oba imaju prednosti i mane a glavno je što verujem da sa prvim skidanjem radi čišćenja usisa se teško mogu vratiti u istu funkcionalnost, nepažnjom se očas posla se upredu i praktično postanu opruge i onda nema ništa od dobrog rada agregata. Zahvalan za informaciju.

Mann je u glavnom u svim nemačkim automobilima i u paralelno sa Mahle-om kao OM za BMW Motorad. Provera kvaliteta filtera je neizvodljiva praktično osim ako nema grubog faula da recimo agregat nema dobar pritisak ili pak dolazi do preteranog isceđivanja magistrale pa zaklikće pri svakom paljenju ili pri naglom skretanju. Pojednostavljeno, filter ulja ima 3 kalibrisana sita i naj finiji ne dozvoljava prolazak mikro čestica između kolena radilice i samih ležajeva i taj je naj kritičniji i naj skuplji. Mnogi kvazi proizvođači ga izostavljaju da bi oborili cenu jer posledice se skoro nikako ne mogu otkriti ili povezati sa njim. Filter ima sveukupno određenu apsorpcijsku sposobnost da uvuče u sebe prljavštinu kroz metražu filtrirajućih slojeva i takođe način pojeftinjenja je skraćivanje rolne i đubre umesto u filteru ostaje po motoru. Moj drugar koji ima dizel servis je rasturao filtere goriva i metraža je bivala i do 3 x kraća u divljacima a cena im nije bila ni upola niža. Sama težina pod rukom nije merodavna jer divljaci meću deblje kućište. Takođe oprez sa gumenim oringom, kod falševa su od mekog pvc-a koji je ipak tvrđi od gumenog i oće da se odvije na motorciklu od vibracija, lično mi se to desilo na TA. I napomena, zbog specifičnosti isključivo treba koristiti specifirani filter za konkretan agregat jer iako na oko jednaki filteri se mogu totalno razlikovati, znače ne pije vodu ono, paše od tamo nekog. Recimo BMW Bokser ima 2 ili možda 3 tipa, svi pašu između sebe al mi ni u bunilu nije palo na um da ih ukrstim.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84619-ispravljanje-felne/page__view__findpost__p__1382593

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64024-alarm-za-motorcikle/

Nije više ista sitacija al možda može da posluži http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/41653-preporuka-za-flip-kacigu/

http://forum.bjbiker...post__p__888903

Vidi za Silkolen skuter ulje u Motoringu, bilo im je na stanju ili kod Auto Mike, pa ako ne nađeš javi se. Što se tiče intervala zamene, mislim da je ipak prekratak bez obzira na manuel mada se skuter po pravilu više arči i prosečan broj obrataja mu je relativno visok. U svojoj početničkoj sezoni i na novom skuteru čudio sam se tako kratkim servisima. Zaključio sam da je fabrika pošla od predpostavke da će generalno možda radni uslovi, kvalitet ulja i goriva biti naj grđi i da bi češće održavanje bilo poželjnije jer ne košta mnogo inače. Takođe, srpska verzija uputstva se može razlikovati od originala, vrlo vešto. Gledajući uputstva proizvođača ulja, njihovi intervali zamene se uopšte ne poklapaju sa fabričkim, bar za moj skuter. Bilo je već reči, dadoaci u ulju su temperirani na otpuštanje odnosno lepljenje na sklopove i preranom zamenom se ne postiže kvalitetan efekat kao i stalnim promenama izbora vrste i proizvođača ulja. Desetak procenata od punjenja je sasvim u redu potrošnja u okviru intervala zamene. Da naglasim, za skuter je ulje u variomatu dosta opterećeno i njega valja menjati redovno uz motorno.

. Ulja ima istina vrlo malo zastupljenog, uglavnom se kanališe specijalizovanim korisnicima, ako budeš hteo najavi da ti obezbedim kroz neku maloprodaju. Što se tiče Yamahe, drugaru na Fejzeru za punih 10K nije bilo potrošnje niti uočene promene u radu, prizvuku agregata, niži rang pune sintertike.

Ima jedna zaliha Q8 ali rejsing što nije preporučljivo za gradsku vožnju. Imaš dosta pisanja o uljima, iskustava i preporuka, moj izbor je poznat, sve od ulja i masti za podmazivanje i za automobil i motorcikl, Fuks-Silkolen izuzev jedne vrlo specifične paste za spojničku i set kvačila gde koristim Kastrol. Kad spomenuh mast, tražeći tu namensku natrčah na datu tamo za neku grafitnu mast, koju svi vole da koriste, tačka topljenja joj je svega 60°C, znači da joj nije mesto ni u šarkama za vrata.

Ja sam upravo odustao od ove marke zbog nedostupnosti na tržištu, Kuvajt Petroleum je uskratio distributere i započeo samostalno ali to nije zaživelo kako treba koliko znam. Sada se više ne bih ni vratio na to ulje pored odličnog iskustva sa Fuksom. Pojavilo se zvučno ime u jednoj beogradskoj prodavnici, ono, ful sint, rejsing, tripl dester, šatl...cena drugarska oko 6€, govori sve, više nego duplo jeftinije od sličnog po klasifikaciji. Vodite računa šta uzimate ove sezone.

U Germaniji je čepovanje zabranjeno kod vulkanizara iako se prodaju setovi za ličnu upotrebu odnosno pomoć na putu. Vozio sam auto gumu čepovanu jednom bez problema ali uvek sam udarao beleg a i ubuduće ću bez obzira na dobro iskustvo sa čepom. Tokom guranja raznoraznih uvlakača čepova može doći do presecanja niti vezivnog sloja što gotovo uvek uzrokuje popuštanje na tom mestu u obliku klobuka ili zadebljanja najčešće. Moto guma je još tanja od autamobilske i sami tim čepovanje problematičnije mada imam set stalno u koferu ali je to za prvu pomoć. Na lični izbor.

WD je sredstvo za brzo otklanjanje vlage, podmazivanje i delimično otklanjanje rđe, ali privremeno. Nakon isušivanja samog Vedea zaostanu mikro kristali koji su hidroskopni. Iza Vedea tretirani predmet treba obraditi kako treba, zaštiti, nauljiti,...Kad sam već u priči, žičani točkovi se nikako ne smeju trajno ostavljati naprskani u niplovima i glavama samih žica, već se ta mesta moraju u održavanju prskaju teflonskim uljem koje isto presuši ali ostavi mikro sloj teflona. Lično imam iskustava gde mi je konzerviran metal Vedeom prorđo nako recimo godinu iako je čak bio umotan u natopljenu krpu. Koristim ga isključivo kako sam naveo na početku. Što se tiče problema, Aca PN je rekao odgovor.

Nadam se da nisam zakasnio sa .

Jeste ako je parkiranje uz ivicu kolovoza, a ako je parking na trotoaru tj. na posebnoj povrsini? Onda jeste i podrazumevajući da postoji isprekidana linija ili dodatna isprekidana uz punu. To desno je proisteklo iz nedozvoljene vožnje u suprotnom smeru a kad je ulica jednosmerna može se parkirati i sa leve strane.

"450 У ситуацији приказаној на слици, на путу на коме се саобраћај одвија у оба смера, возачу црвеног возила паркирање је дозвољено непосредно уз: -десну ивицу коловоза, Okrenes se polukruzno i parkiras na desnu stranu. Da, preko preče,naokolo bliže, po zakonu je tako i ja uglavnom radim polukružno, na sledećem ćošku prvenstveno, izbegavam na sred ulice pogotovu ako mora iz više puta.

To što nečega nema a nama treba ne znači da se može rukovoditi jednostrano. Bez obzira na isprekidanu crtu, zabranjena je vožnja u suprotnom smeru što jeste prilikom prelaska zarad parkiranja na levu-suprotnu stranu a takođe je i takva vožnja kad se isparkirava. Naravno, svi činimo to, toleriše se, neki i preko duple pune i 2-3 saobraćajne trake.

"450 У ситуацији приказаној на слици, на путу на коме се саобраћај одвија у оба смера, возачу црвеног возила паркирање је дозвољено непосредно уз: -десну ивицу коловоза,

Kako kažu Englezi, . Mora da se šalta bolje, tek kad se napasuju ključevi posle jedno hiljadarke u gradskim uslovima, menjač će samo da cakće ko sekvent i biće brži mada je i do sad bio jedan od menjača sa najkraćim vremenom ukopčavanja uopšte. Doduše, nemoj sad da insistiraš sa prebrzim šaltanjem, malo nežnije i sa konstantnim pritiskom pritiskaj hebl da bi se uvlačeći rund lepo oformio i zapioliro. Drago mi je da sam na neki način doprineo. I naravno, zamena ulja nakon te prve kilometraže i čak ispiranje ATF uljem. Još da dodaš TT ojačanja na samom kućištu i praktično ova serija nema apsolutno više nikakvih nedostataka i u tom smislu je naj.

"Debela" i jaka ko noga od slona.

Imas u Moto lendu i u Luisu sve te deliće, i plus štos gumice.