Ova slika je na 1200, 11xx nema taj rizik mada se sve da skršiti. Kad bi znao kako se arče policijski BMW-i, ne bi verovao, teško da bilo šta može to da izdrži i toliko dugo, samo BMW-e svaki dan rade a ostalo po potrebi i sedaju samo bolji na njih. Tačno je da jedna edicija menjača pravi problem, popravka je smešna ali serviseri koji ih rade to zlupotrebljavaju i ugrađuju im nove menjače a stare zadržavaju verovatno i potom ekstra zarađuju. Fabrički podatak je da se lamela menja na 100k, a u praksi više ima sa daleko večom kilometražom, plus se može samo obloga zameniti što je desetak € plus rad naravno, a na seriji 1.2 on je neuporedivo veći nego na 11xx. Klasična V viljuška se da pokriviti verovatno i možda neprimetno, kod BMW-a nema krivljenja, il je prav il slomljen.

laki, Boki, predrasuda ima mnogo, uglavnom bez pokrića ali je činjenica da Japance čačka kamara, bar kod nas u Srbiji, a za BMW neću da kažem da baš nema majstora al gotovo da je tako plus što vole da ošašave samo tako a da ne da ne urade nego nagrde. Zbog dugogodišnje bezobrazne registracije Srbiju su preplavili šestotinjaci tako da Bokser nije postojao ovde do unazad 2 godine i normalno je da masovnost kreira mnjenje. Činjenica je da BMW već niz godina prodaje trećinu tržišta, da većina policija po svetu vozi Boksere i najmasovni je upravo bio 1100 RT zbog perfektnih voznih osobina, izuzetno okretan i brz, a od nas koji ih vozimo retko ko bi prešao na drugu marku. Najbolje da čovek proba oba motora da bi ih spoznao a što se tiče izdržljivosti, 1100 GS ima sa 485.000 milja, verovatno najveći svetski putnik.

"Pametni " punjači imaju mogućnost regeneracije a imaš u navedonoj temi link ako se ne varam: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/76341-popravak-agm-akumulatora/page__p__1222536__fromsearch__1#entry1222536 (Danas sam dobio info da je par novih baterija pocrkavalo zbog ugrađivanja "diy" reglera). Takođe on ne uzrokuje ključanje prilkom punjenja pa se održavanje može raditi bez skidanja akumulatora, plus ima spavajući režim za teoretski trajno čuvanje baterije. Klasičan može naravno, ono, svaki mesec po jednom recimo. Moraš da prelistaš datu za tvoj motor, mom odma zakaže ABS kad baterija oslabi.

Čuh se sa sabratom koji mi je prvi postavio motokaz prilikom prelaska sa skutera na motor, na konsultaciju evo teme: (uvodna http://forum.bjbiker...nom-brusilicom/) Kod serije 1.1 i mislim do neke serije 1.2, prednji diskovi su poluplivajući, lako se mogu uznaprediti na lebdeće, jedno vrlo jednostavno, jeftino i činkovito rešenje ali je učinjen inženjerski propust u konstrukciji plus je zanemaren uticaj nebrige korisnika. Sam disk se oslanja na pinove glavčine i pritiska ga natezna podloška ispod pečurke pričvrsnog bolcna, zato je i poluplivajući. Neminovno dolazi do habanja, potisak podloške oslabi, ona i puca, bolcne se dvostrano jedu vremenom, nikom ne pada na pamet da ih zaokrene il zameni kao i same podloške. Disk ne bi trebao da radi obrtno ali zbog nužnog radnog zazora i habanja bolcni a i njega samog, počinje da se kružno klati, naročito kod modela sa ABS-om, još ako je podešen na rano uključivanje. Ne gubi se efikasnost kočenja niti utiče na bezbednost već počinje da klapara, s početka kad se kreće ili zakoći unazad a potom zazvecne na po neku rupu i kasnije sve češće tandrče. Mikro trenje brusi glavčinu i pojavljuju se aksijalni udarci što dovodi do progresivnog habanja i krajnji ishod je oštećena glavčina a i sami diskovi. Ne znajući za kasniju izmenu, ja sam reparirao točak i vratio sve u fabričku meru. Urađene su kompenzatorne podloške od ne rđajućeg reznog čelika, (izvinjavam se na šatrovačkom objašnjenju), pričvrsne bolcne od ne baš mekog inoxa, urađene na prekomeru adekvatno ekscentričnim rupama i nužno napasovani novi OM elastični prstenovi. Izgubljen je jedan od 10 pričvrsnih šrafova prilikom galvanizacije pa su uzeti inox koji su imali trag od kovanja što je moralo biti obrušeno, a inače sve šrafove menjam ne rđajućim. Sva izrada na vrhnski preciznom nivou, ne može lokalni metalostrugar. Naravno, sve lepo očišćeno i spakovano. Napominjem da sam namerno izostavio loktred i posle par stotina km, samo jedan šraf je malo dotegnut. Inače je totalni servis kočnica poželjan nakon niza godina pogotovu kad se zatekne razroko ulje. Ovo je prešlo nekih destet k. Pre ili kasnije ovo će se desiti, ja sam radio na oko 100 k. Ima još načina ali izlaze iz fabričke postavke pa ne iznosim. Pošto se radi o sigurnosnom sistemu ne bi da detaljišem fotke, ko razume, razumeće, a ko ne, ima odgovor na ovaj problem koji sam ja dobio u jednom od dva zvanična BMW servisa kad sam kupio sokoćalo i otišo po ulje i filtere ," kupite nov set diskova, đakonija i novu felnu".

Fabrički je tako, postoji modifikacija kojom se zaobilazi inicijalni napon odnosno uzicaj pada ko kod većine baterija, ako ti se to dešava, izvozaš par stotina metara, ugasiš motor, ponovo startuješ i tad napon bude nešto veći i kuljuči ABS odmah. Odisej jeste za BMW, njemu napon ne ide ispod 12,4-12,5v do pred samo totalno pražnjenje. Imaš ovde neke linkove pa ćeš možda naći šta korisno: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/87137-akumulator-ugradnja-kabla-za-punjenje-i/

Ako je ABs jednako podešen ko na 11xx, onda mora Odisej kome napon ne pada ispod inicijalnog za uključivanje ABS-a, na stranu gabariti.

Za crveni si "dužan" leskovačku PDV, sad opet, ako ne znaš šta je, da ti pojasnim . Svi Boxeri su manje više u dobrom stanju tako da omaške retko ima, pogotovu iz kulturnih i pre svega poštenih zemalja. Naravno, uvek se nađe našto za doradu al je to uobičajeno. Ako planiraš da ga duže zadržiš onda valja posvetiti malo više pažnje jer ništa nije večito. Inače S model ima puno prvrženih i postoji poseban forum.

Alal vera, čestitam, da se sa srećom navozate.

Nije problem da razjasnimo drugu polovinu. Svakako da nije loš, naprotiv. GS serija uživa veći ugled zbog neke univerzalnije mogućnosti upotrebe uz zadržavanje gotovo istih performansi što se tiče agregata, nešto je okretniji zbog kraćeg predtraga, al to ne treba da te sputava da si ispuniš želju.

Pa skoro si imao GS-a 1.1. Isti andrak, ovaj nešto niži, pomerene krive snage i momenta na više zamenom usisnika, nešto veći predtrag i anologna okretljivost. Uobičajeno ostalo , prednja kugla viljuške, ljuljanje plivajućih diskova, tvrdo i malo aksijalno smeju da rade, spoj motora i menjača, zvizne semering od presipanja ulja, početak kardana, 2 semeringa menjača, hidraulični radni klip kvačila, kardan guma, vlaženje izlaznog semeringa menjača i ulaznog u FD, bez skidanja može da se ne vidi, zazori u 2 para ležajeva kardana, luft u velikom ležaju FD-a i taj semering. Stanje TB osovina, desni prvi dobije zazor i zvecka. Šestostepeni menjači, klaparanje lamele na ulaznoj osovini menjača. Ovo su ti otprilike sve na šta treba obratiti pažnju. PS, ako natrčiš na prednji izduv i Y nastavak bez lonca, zainteresovan sam.

Ponovio se, čestitam i nek je sa srećom.

Ja ću da ispeskiram deklove čisto da nema predebelog sloja šta god stavio. Najverovatnije ih plastificiram a glave i cilindri su više nego pristojni, tek se nazire da bi mogao nanos da se osveži estetike radi. Tražio sam po netu i skoro da niko nije farbao od Bmwejaša a i to malo je u relativno hladnijim područjima nego naše. Jedan je grunom nekom VW bojom, drugi Hameritom a treći na 1200 Wirtovom, takođe za podlogu je neki od njih uzeo "Ič" prajmer, svi zadovoljni ali nekako to meni ne pije vodu jer akril trpi 100° C. U Hrvatskoj ima Den Braven termo akrilni sprej koji ne mora da se peče ali nisam umeo da nađem proizvod na proizvođačkom sajtu. http://www.denbraven.hr/akrilni-sprejevi-nova-generacija-super-color/akrilni-sprej-nova-generacija-visoke-temperature.html VHT ima u Bielfeldu i nije problem da se dobaci odatle busom. Ja ću za sad samo deklove i čim upalim motor izmeriću spoljnu temperaturu ic termomometrom baš da vidim. I ima opcija dvo komponentnog seta za kočnice koji se maže četkom al sigurno mora da postoji rastvarač pa u pištolj il sprej da se napuni. (Žao mi je što si imao nedaću).

Uhh, dokle smo stigli sa farbanjem. Setih se tvoje teme a već me svrbelo, pa kako sam uspeo da izvučem gumene zaptivke na šrafima reših se i ja. Svaki BMW Bokser čim padne odma ogrebe deklove ako nema kreš bar, oba moja imaju na identičnom mestu odereotinu, tako ga uzeh a "majstor" Denci je dodao još po neku "brazdicu" pa su se sklopile karte za obnovu. Ako se slažeš, da nastavim-o zajedno u temi ? Bio sam do plastifikatora, ima dobar izbor sive nijanse, može da ide preko postojećeg sloja a završni izgled će zavisti od pripreme odnosno ubijanja prelaza. Može i da se izgituje samo je pitanje koji git će izdržati 180°C u trajanju 20 minuta, toliko traje proces uz zagrevanje i hlađenje. Naj radije bi uzeo keramik sprej, našao Mrva, dostupan u Alemaniji ali nema date iz koje bi se videla rezistetnost na hemikalije, benzin i kočiono ulje konkretno. Poslaću proizvođaču upit za razjašnjenje. http://www.vhtpaint....s/engineenamel/ Ovo mi se dopalo ali nude samo uslužno. http://felgenretter....eschichten.html Dokle si ti stigao sa picanjenjem?

Na forumu nekoliko tema za dodatke, pošto sam ih sve ugradio da ih saberem u jednu umesto u svakoj ponaosob. Ablendomat: http://forum.bjbiker...ika-ablendomat/ Elektronski automat za žmigavce: http://forum.bjbiker...mat-za-migavce/ Blicer za stop svetlo: http://forum.bjbiker...a-stop-svetlo/ I Arakisov biper: http://forum.bjbiker...ja-sema-delovi/ Svi dodaci su montirani iza releja odnosno ispred potrošača, napajanje se pobuđuje kontakt ključem i praktično je sve osigurano postojećim osiguračima. Minus pol je direktno izvučen sa kleme akumulatora jer masa na šasiji nije bila dovoljna. Žice su provučene kroz termo bužir i obmotane keper električarskom trakom, i pridodate uz postojeću instalaciju tankim vezicama. Za biper, desna strana, je korišćen običan grec i pošto imam zasebne signal sijalice nisu ugrađivane jednosmerne diode i stavio sam naj jači,110 Db. Fabrički automat 4 migavca radi sam za sebe. Elektronski je nezavisan sa prekidačem 3 položaja, levo 4 migavca, sredina isključeno a desno emerdžensi mod i tad se automatski oglašava i biper što mi se mnogo sviđa. Prekidač elektronskog automata i taster za ablendomat su postavljeni na običan limčić blizu palca i može se saviti prema ličnoj ergonomiji. Nisu vodo otporni ali im ništa nije falilo ni na predhodnom motoru uz česta pranja. Blicer za stop svetlo je u samom kućištu i iskoristio sam priliku da reflektujuću plastiku osvežim hrom sprejem koji je plaćen 20 € kao tehnički a ne farbarski, međutim ne daje očekivani rezultat u tom smislu. Pošto sam Duduk za struju, sve je instalirao član Miško Miu.

To je danak tehnološkom napredku koji i služi za prihod primarno. Nova maziva su agresivnija zbog velikog udela deterdženata koja verovatno menjaju hemijsku karakteristiku možda brže i više nego što bi trebalo. Jedino što znam je da su cilindri optočeni nikasilom koji ne trpi određena jedinjenja i moguće je da je i kočioni sistem jednako rađen, kad sam lane radio reviziju, na klještima nema tragova rada a aluminijum je poznat po korozivnosti na antifriz recimo tako da ko zna šta se sve tu može desiti običnom oksidacijom. Ja se lično pridržavam jednogodišnjeg roka zamene maziva bez obzira na kilometražu a i već mi je dozlogrdila Don Kihotovska borba sa novotarijama pa se ni ne trudim da se informišem,(mada imam tehnološku datu na CD-u), plus vozim stariju generaciju. Iako sam sklon pametovanju, jako poštujem servisne intervale i ko hoće takav proizvod mora biti spreman da prihvati ceo paket, ne može BMW i ulje od dvesta kinti, "servis" u ala Garage 21, (Denkovski)...pa onda ne valja motor.

Au Zeky, pa ti si naš vez obzira na to što voziš, mi nismo šovinisti. Pomalo se interesujem za 1200 čisto da ne ispadnem glup u društvu, danas pio kafu sa dvojicom. Taj model je već proizveden preko impozantnih 300.000 komada i imao je niz modifikacija koje su vrlo uticajne marketinški, ono novo. Inženjerske projekcije nisu uvek održive u praksi kao što je ulje u diferencijalu gde jedna serija nema zaseban čep za ispuštanje niti odušak. Sama ideja i nije loša jer otkopčavanjem od kardanskog voda se indirektno korisniku omogući da usput podmaže spojničku što je neophodno u nekim intervalima a svi beže od toga, takođe ne imanje rasteretnog ventila eliminiše rizik ulaska vode u ekstremnim uslovima. Međutim svi prenosni sklopovi, pogotovu ovakav kao što je FD, se praktično podmazuju penom ko mikser i javlja se i temperatura i pritisak što su očigledno preračunali i jednostavno je predviđena količina ulja tražila veću zapreminu odnosno prostor za širenje što je dovodilo do izbijanja semeringa pa je solomonski određena manja od ionako male. Na sreću, vratili su kako Bog zapoveda. Da, kod odspajanja kliznog spoja lako se zezne stvar i rasfazira kardn, zato strogo oprez inače posle ume da boli. Lako je bogatim Šveđanima da budu nemarni a siroma ko ja, pogotovu posle debakla "majstor" Densija, počeo sam sam sebe da kontrolišem pa što ne bi i fabriku. U manualu piše inicijalno punjenje diferencijala, 250 ml, svako sledeće po 230 jer uvek zaostane neka količina, (otud potreba povremenog ispiranja). Nakon revizije ja sam ispitivao zaptivenost retkim hidrolom, SAE 5, koji inače lepo pere transmisije, i mislio sam da će sav isteći i da ću puniti ko prvi put, 0,25 l al da vidim. Izmerim 230 ml i stalo je tačno kako manual kaže, do donjeg navoja, jednako Dekinom iskustvu. Sipano neko lako ulje za razradu sklopa a inače obavezno 140-tica ko Deda. Dane, puno je priča oko faula sa kardanom, ima ljudi kojima su riknjavali i sa deset hiljada. Već smo pričali, dolaze loše podešeni, nebriga ,neosećaj, neumeće,..Tu ima 3 para lagera koja trpe torziju a ni jedan ne toleriše nit zazor nit pak pretegnutost, treba znati to podesiti a ne na kilo brašna. Uzgred, masovno se koristi Honda Moly 60 pasta, jeste dobra al samo standardnog kvaliteta. Po internet kazivanju ima mnogo boljih al malo teško dostupnih maziva. Inače nisam ni znao da postoje jako loše grafitne masti, natrčah na neku stranu, otporna svega do 60°C i to verovatno koriste "majstori" ala Densi. Nego Deko, ajd ti mene pounučiš pošto nema šanse da pređem tu kilometražu pa lepo ko deda unuku pričaš doživljaje i podučavaš BMW tajnama. Zeky, BMW je još davnih dana uveo pravilo u svojoj servisnoj mreži da na svakoj kilometraži mora da se vrše predviđeni radovi ne fermajući mušterijino pametovanje. To je u krajnjoj liniji i dobro iako skupo al vidiš nisam znao da su džentlmeni i kroz "dobru volju" se revanširaju, svaka čast.

Daa.

Nije Louis 75 nego 70 (ko sto pise), a povisljiva je - ako mislis na dodatni rajsferslus celim obimom koji je poveca... mislim da je razlika u odnosu na 75 to sto ide samo na magnete, nema trake... Pogledo Luis katalog pa reko da nije omaška, kad vidim na forumu da je bila i 70. Verovatno trake i možda na poklopcu neki džepčić što je ne bitno. Rezervisano pa prelazimo na pp?

Ako je tank torba Luis 75, povišljiva, rezervišem?.

I ja odlično i iz ličnog iskustva znam šta govorim. Tačno je da se i sportska guma duva na propisan nivo, a kad se serijska koristi u takve svrhe onda mora i može da ide na višlji pritisak kao i kod "civilnog" auta ako se jurca. Suspenzija se podešava globalno jednako ali jedan deo setapa je krajnje individualno specifičan gde spada i pumpanje guma.Tačno da se pouzdano ne može znati uzrok ispadanja celog parčeta bez ekspertize ali je dovoljno očigledno za čvrstu predpostavku pošto je guma već bačena. Guma se neće oštetiti kratkotrajnom izlaganju hemikalija ali je dovoljno da je u procesu konfekcioniranja na tom mestu imala dodir sa znojavom šakom recimo.otpadna guma završava u tehničkoj i poljoprivrednoj pneumatici.Možemo da razvijamo teorije zavere od protektiranja do šoranja ali jednostavno statistika je neumoljiva. Najbolje je da se završilo bez posledica.

Meni neće ni jedna opcija a da se zezam "save as" pa baš neću za račun prodavca ma kako me interesuje roba. Ne kapiram oglašavače, kako ne vide da im je slika smorna. Jel bar ima leskovačka PDV? Srećno novom vlasniku, nek se pohvali ovde.

Uh, smanji te slike http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86332-smanjite-slike-bre/

Matijak je pre par godina imao raspadanje Metzeler enduro gume nakon par hiljada od kupovine.

Laki džabe trud. Linkovi sa ebay-a ne rade ili bar ja ne mogu da ih otvorim preko kopi paste. Mene zanima ovako nešto ali su mi potrebni dodatni podaci u smislu gabarita a nisu ni na KP navedeni.I šta je problem da se: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86332-smanjite-slike-bre/