Što pre počni da te ne pita Starost gde ti je prošla Mladost. Viš kako Deka, rano počeo i osto mlad, zahvaljujući BMW-u. Ko što kaže Dane, prednji semering ne crkva a i zadnji retko osim ako se ne prepunjava uljem agregat što je pored njegovog izbijanja i razlog uvećanoj "potrošnj"i maziva, izbacuje ga kroz taj semering.

Pa ovo na linku je klasicna budzevina. Lik je bez potrebe razvlio sve. 1. Crevo ne se skida 2. Cemu skidanje sajle 3. Grejanje fenom mi isto nije jasno U ovu firmu sam odneo klip sa gumicama ,bez klipa i ne bi mogla mera da se uzme i covek napravi original iste za 3 min sve je namontirano nazad(na motor) i ne znam gde tu ima budzevine. Jesi ti to menjao na BMW? Crevo i sajla se skidaju da bi lakse prisao svemu tome, ja preporucujem skidanje sa kormana, jer cilindar hoce da izleti sa sve uljem napolje, pa kad ti lepo ulje usere motor, plakaces. Grejanje fenom je zato sto BMW po standardu sve maze locktitom i sada ti meni reci kako ces odviti sraf sa plosnatim srafcigerom koji je namazan locktitom? Sto se tice budzenja, svako radi sta mu volja i koliko moze da plati. Ja ne volim membrane karburatora, gumice i ostale sitnarije da pravim u domacoj radinosti. Nije to rolbar, pa gomila gvozdja, pa svejedno ko pravi, bitno da radi posao... A da i cantru sa uljem moras isprazniti, jer ce ti uprotivnom sve izaci na rupu kada izvadis cilindar... Čova sa linka, Anton, je vrhunski poznavalac mehanike, tjuner menjača i jedan od dvoje koji ne samo što popravljaju BMW getribe već ih poboljšava do savršenstva "budženjem".

Ne znam da ti odgovorim oko koštanja. Za pivski alat, ha, menjo sam sebi semering na ulaznoj osovini menjača čisto preventivno, kao, smejurija. Imam ravan tuljak, opšti namenski za nabijanje. 2 dana neće semering da legne, nakuca se ravno bolcnom do samog kućišta al kad se šublerom izmeri dubina kriv. I na kraju sam uradio namenski nabijač za taj semering i iz jednog udarca lego idealno. Uopšte mi nije jasno u čemu je štos. Definitivno BMW iziskuje striktno pridržavanje same procedure i upotrebu namenskih pomagala. Prođe tu i tamo srpska fora al sam sve više da se manem Srbovanja, čekića i šrafcigera.

Pa semering isto.

.

Tražeći lako rešenje izbijanja bokova tjubeles gume setio sam se specijalnih zaptivnih prstenova koji se koriste za montiranje teretnih pneumatika. 2 najpliće i što mekše unutrašnje gume od bicikla, prečnika zadnjeg točka ili za col manjeg. Prazne unutranje se umetnu između ivice felne i podviju ispod ivice moto gume. Naduvaju se tek toliko da poprime formu što olakšava ubacivanje i čini zaptivanje između gume i obruča. Sve takođe dobro namazano pastom. Potrebno je malo pažnje da se pomoćna unutrašnja jednako namesti i nužno je zaokretanje za 180° da bi ventil došao na spoljnu stranu. Potom se unutarnje malo doduvaju dok se ne zaključi da dobro zaptivaju. Pumpa se sad točak mini kompresorom, bokovi počinju polako da izlaze i postepeno istiskuju unutarnje gume i bokovi lepo sednu, untarnje same spadnu i sve je kako treba. Cela tema je u stvari praktična vežba, trening za neku ne predviđenu situaciju. U slučaju da se desi gumi defekt u nekoj nedođiji, noću recimo, mora se biti pripravan na osposobljavanje za dalji nastavak puta. Može se desiti da guma ima proboj sa strane ili veću posekotinu koju nije moguće zaptiti sprejom ili čepom već se mora nekako okrpiti ili ubaciti unutrašnja. Za to je nužna demontaža a problem je naterati bokove tjubeles gume u ponovnoj montaži. Posle X godina trenirao sam ponovo demontažu-montažu gume. Da upozorim, unutarnje gume od bicikla su jako osetljive, prilkom nameštanja sam izbušio nokotom jednu, stoji naduvana al kad pumpam spoljnu ona se izduvavala a ja nisam znao šta je po sredi. Zato pažljivo i strpljivo."

Alatka za smicanje bokova kod tjubeles obruča, obična stolarska stegica i parče daske kao pomagalo. Moguće je koristiti ćopavu ako postoji centralni štender ili neki oslonac al je to meni malo pre teško da ne kažem ne sigurno. Izbijanje tjubeles bokova je poebna muka. Potreban je kompresor sa jako velikim protokom vazduha što mini pumpa ne obezbeđuje. Pribegava se paljenju ušpricanog benzina ili bilo kog sredstva u spreju u unutrašnjost gume i paljenjem se izaziva eksplozija koja namakne ivicu gume preko tjubeles rebra na felni. Ne bi da to radim. Rebra na BMW X točku su povelika i praktično izbušena guma teško da će da spadne i vožnja ode na bandaš što bi redovno značilo siguran pad. Pomaže gurtna za pritezanje prtljaga ali ja nisam sa njom uspeo da navučem novu mekanu Anaki. Delotvorno je izlaganje toploti uz ubacivanje rasponki koje šire bokove al to traži nekoliko sati vrelog sunca. " unutarnje bicikl gume rešavaju sve, al otom potom. Da bi kopmplet za spas bio kompletan, valjaju kratki iver šrafovi više različitih prečnika sa konusnom + glavom, ne - zbog ispadanja šrafcigera i novog proboja, mogu i drverni trnčići, unutrašnje gume za oba točka, baterijska lampa. I preskočih, pri smicanju bokova preko ćopave valja da se prednja viljuška čvrsto veže za centralne nogare gurtnom il kanapom da bi se sprečilo sklapanje i pad motorcikla a korman bio u upotrebi pridrživača. I važna napomena, po navodima mog Bruderherza, tjubeles točak ima u najmanju ruku kraće vreme spadanja sa obruča od 1-4 sekunde u odnosu na tjub tip. Montaža po sistemu "snađi se" Namontirana guma ali izbijanje bokova tjubeles gume mini kompresorom nije bilo moguće. Postoji opcija paljena benzina ili bilo kog spreja. Nanese se malo u unutar točka, šibica i kratka eksplozija prebaci bokove preko tjubeles grbe. Ima niz klipova na Youtubu ali se ne bi usudio to da radim, pogotovu na Đuntinicinom tepihu. Primenljiva je gurtna za španovanje prtljaga, ona sa metalnim zatezačem al mi to nikako nije pošlo za rukom bukvalno ni nakon 2 sata treninga. ...

BMW bratija se sprema na jako dugu vožnju, put Mongolije, verovatno će imati redovnu zamenu pneumatika a verovatnoća proboja gume je vrlo velika. BMW X tjubeles felna ima dosta izražena rebra za držanje gume bez unutrašnje pa je priručna zamena vrlo teška, naročito izbijanje boka pneumatika kao i uostalom kod svakog TL točka. Prenosim delimično izlaganje sa BMW kluba, izostavljena montaža sa aspekta balansiranja. "Za kratke relacije u urbanom okruženju problem bušenja guma nije neki problem, mobilni telefon je dovoljan. Međutim za duga putovanja u zabiti pogotovu noću mora se uzdati use i svoje kljuse. Lično imam stav suprotan većini i računam da umesto valjda neće-hoće.Prošlog leta sam se upustio u svoju prvu dugu turu, put po Jevropi solo sa Đuntinicom, sve savršeno ali da sam imao gumi defekt iza ponoći u Slovenačkim zabitima recimo ne bi znao šta da radim, jednostavno nema nikog da mimoiđe. Nisam ziceraš al volim trivijalne stvari da eliminišem i da se istreniram za slučaj potrebe. Nakon listanja tuđih iskustava spremio sam adekvatan pribor kome fali još po nešto, trenirao jer nisam gumu skido ko zna od kad. Luisov set za reparaciju koji ima skoro sve, jeftin i mali. Nedostaju kleštanca za izvlačenje eksera i pertle nisu nešto naročito a iziskuju tehniku upredanja pri lepljenju. Neophodno je čep i rupu kolko tolko očistititi i sam čep namazati lepkom iz tubice. Odmah naduvati gumu da pritask prigura čep uz otvor. Sačekati desetak + minuta da lepilo vulkanizuje i tad u vožnju. 3 ampule sa gasom naduvaju gumu manje zapremine sumnjivo knap. Postoje dodatne sa jačim punjenjem. Kit staje taman ispod tanka. Puno sigurnija varijanta je kompresor, a za tjubeles točak i ne zamenljiv, biće reči o tome. Ovaj kompresor je "Slime", duva preko 4,5 bara, može da radi i pola sata iako je inače preporučljivo kratko pa pauza. Jeste malo veći i ima upaljač utičnicu al nema više moto varijante koja je ko 2 pakle cigara i sa štipaljkama kao priključcima direktno za kleme. Takođe je u kompletu boca sa specijalnom tečnošću dovljne za zaptivanje džip gume. U kompletu je dodatak za ventil i odvijač iglice. Postupak je, odvidi ventil iglicu, rukom iscediti količinu adekvatnu zapremini gume, staviti iglicu i zavrteti točak par puta da se masa razlije, dunuti vazduh i odma u vožnju i nakon malo pređenog doduvati gumu na pun pritisak. Masa vezuje u dodiru sa vazduhom i praktično pritisak iz gume je izbacuje kroz proboj i tad ona postepeno želira i očvrsne. Zato ima slabije dejstvo na boku nego po gazećem sloju. Probušenu gumu treba naduvati na viši pritisak od propisanog da bi ako pušta se što više prevezlo. Takođe tvrda guma se odmah oseti i dok je takva znak je da je u redu, čim počne da omekšava to je signal da ispušta i onda kako se ko snađe. Rezervna iglica sa odvijačem. Metalna kapica sa viljuškom odlično vrši posao al pošto je nema po radnjama, krade se pa se šteka. Postoje šrafcigeri za odvijanje ventila ali su dugi i nije ih nekad moguće upotrebiti na moto točlu. Rezervni tjubeles ventil i namenska montir pasta, naravno spakovana u malu kutijicu od pomadice. U Luisu ima putna tubica. Za ispomoć može šampon, voda,...Ova pasta je američka za profi upotrebu, (na žalost nemam sliku), jako dugo ostaje kliska na točku, ne agrasivna je na sve uključujući i kožu, ne miriše, ne ostavlja trag, sprečava koroziju, dodatno zaptiva i poboljšava grip po obruču što je značajno kod ofera gde guma pod malim pritiskom hoće da se okrene a olakšava demontažu. Ne košta ništa, tolko jeftina Remin BMW set za krpljenje. Sadrži flekice za lepljenje za lakše posekotine. Postoji lepak i flekice namenski za krpljenje velikih proboja i podužnih posekotina za hladno lepljenje spoljnih guma ali je relativno skupo i velikog pakovanja, moguće ga razdeliti na 4 dela ali nemam sliku. Set od 3 kratka hebla sa obmotanim vrhovima da ne opštećuju. 4 štitnika za ivice felne. Dva štitnika su meka i savitljiva a 2 kruta. Grejanjem vrućim fenom na rubu odmah poprime željenu meru. ...

Nema ništa od Božje pomoći "nebeskim" ljudima, toga smo svi svesni. (Nek mi ne zamere iskreni Vernici). Rešenja verovatno ima a samo uzdanje u puku sreću po sistemu, valjda neće, ne pije vodu. Zanimljivo je da stalno viđam dvotočkaše koji recimo ne daju migavce ni kad idu cik cak a zameraju to četvorotočkašima, čak rade motorima što je pogubno kad ga auti rade. Skoro me narani lajnima skuteraš na OMV pumpi na Banjici, Beograd, isto okreće preko pune i pored izričitog saobraćajnog znaka, a tu su oborena dva motora što ja znam, ima i slika nesreće. A znam i masu koji u autu rade upravo ono što najviše zameraju četvorotočkašima. Očigledno neko opšte šizenje. Jutros samo gledam nekog soma na skuteru ispred mene, ladno prodje kroz jedno crveno u Visnjickoj pa onda kroz drugo, skroz opusteno.. Svi smo mi deklerativno za red, kulturu, poštenje, pravdu,...al da to počinje od nas-mene, drugim rečima da se primenjuje samo na druge. I treba da te strah, dobro je to, imaćeš mnogo veću dozu opreza koja je sve nužnija u saobraćaju i zahvaljujući tome ćeš mnogo bolje da predviđaš i predupređuješ. Ako misliš da nećeš da digneš ruke i zažmuriš kad ti izleti nasilnik, kreni onda polako al četvoroočke.

Nema ništa od Božje pomoći "nebeskim" ljudima, toga smo svi svesni. (Nek mi ne zamere iskreni Vernici). Rešenja verovatno ima a samo uzdanje u puku sreću po sistemu, valjda neće, ne pije vodu. Zanimljivo je da stalno viđam dvotočkaše koji recimo ne daju migavce ni kad idu cik cak a zameraju to četvorotočkašima, čak rade motorima što je pogubno kad ga auti rade. Skoro me narani lajnima skuteraš na OMV pumpi na Banjici, Beograd, isto okreće preko pune i pored izričitog saobraćajnog znaka, a tu su oborena dva motora što ja znam, ima i slika nesreće. A znam i masu koji u autu rade upravo ono što najviše zameraju četvorotočkašima. Očigledno neko opšte šizenje.

Naravno Popsi, nismo svi isti i nekome treba više vremena da prevaziđe ružnu epizodu. Najgore ili naj opasnije je da čovek na silu to pokušava, ima još uvek dozu pretpljenog šoka, može biti stegnut, krut,...i vrlo lako može ne odreagovati ili pogrešno postupiti kad naiđe neki loš momenat blokirajući sam sebe. Drugara je uslovno bezazleno oborio taksista, prodao je motor i godinu dana nije vozao, potom kupio motor i evo ga vozi. To je sasvim normalno a i pametno. Sticajem "majstorskih" okolnosti ne vozam motor 2 meseca, istekla registracija, potrajaće još nedelju dana bar dok ne stane na točkove i razmišljam da pauziram. Uviđam da je saobraćaj sve drugo osim toga, lošije iz godine u godinu a ne vidim načina da će biti bolje. Gradski autobusi puni putnika u saobraćajnom špicu a "šoferi" profesionalci, idu recimo niz Beogradsku i oko Slavije, Beograd, prolaze tik pored glava bar dvojice saobraćajaca i pričajuli pričaju mobilnim i tako ceo radni dan. Inače, od desetak auta u bar 8 vozači pričaju mobilnim. Ljudi okreću polukružno preko pune bez trunke abera, u Kneza Miloša kod Višegradske, Beograd, kombi je okrenuo preko 5 traka ispred mene. Prekjuče na Avalcu, skretanje levo ka Banjici, semafor, prestrojna traka, krivina u levo, policijski Polo pod rotacijom obilazi kolonu skroz u suprotnoj traci i nepreglednoj krivini, potom ulazi levom kolovoznom trakom u duplu S krivinu kod bivše kafane Žiča a tu ja volim malo da poteram, prošo destak minuta ranije. Reko, sad da sam naišo, izgino bi ko zec. Iako imam povišen prag opreznosti, od sad vožnja striktno samo do granice vidljivosti, odnosno, vožnja koja obezbeđuje zaustavni put do tačke viđenja, tu je zid.

Slažem se ja Žile s tobom al nije svako ni kadar a još manje sposoban da se nosi uvek, ono, šut i rogat. Drugo, vrlo mali procenat pravih baraba će da se upušta u saobraćajnu tuču, mahom se radi o neračunljivim tog trenutka, odnosno naduvanim i napijenim. Imaš navedenu ispovest o upucavanju brata od strane narkomana.

Mog brata i mene kad smo tek zamomčili, a tad je bilo neuporedivo i kulturnije i bezbednije nego sad, iseče tip Tristaćem u Požeškoj, Begrad. Brat na sirenu, tip uspori lagano i otvori prozor i vrlo smireno, čak očinski: momci, koji vam je, izašo sam iz Zabele i ništa mi nije da vas sad pobijem. Zatvori prozor i lagano ubrza. To mi je pouka za čitav život. Ne ustupam ni pred kim još uvek, imam preku narav al nekako u svakoj sitaciji nađem način da nasilniku ukažem da je mogao da napravi eksces bez potrebe po sistemu, mogo si da me ubiješ a koj će ti to u životu. Imao sam predprošle godine duel verovatno sa vladinim vozačem, namerno mi dotako stopalo predhodno me navukavši da pokušam da prođem. Na vreme sam se suzdržo tog momenta i odustao da ga sačekam na sledećem ćošku. Miloradovo, "Boj se ovna, boj se govna, kad ću živeti" jeste strašno ponižavajuće i meni al jednostavno treba iznaći način da ne dođe do posledica. Dok sistemski ne bude rešeno, sumnjam da će samoinicijativno isterivanje pravde imati ikakvog učinka, možda i kontra produktivno jer mnogi motor mrze po definiciji.

Nemoj da vređaš inženjere bivšeg Tigra, Wintera je bila vrhunska guma dok MH nije potpuno izmenio proizvod a ostavio samo ime. Ako aludiraš na Tigar sam, raspadanje pneumatika je bilo karakteristično za Trajal i nešto manje za Savu. Svaka čast za sliku, de je nađe odma. Nikad nisam voleo Pireli upravo zbog drastičnih varijacija u performansi, recimo neki P3 fantastičan a P5 ko namazan kolomazom. Zato sam godinama privržen koknkurenciji. Komentar TV voditelja je da je traženo od Pirelija da naprave gume sa više habanja da bi se trke učinile zanimljivijim, nebuloza da se prestiže u boksu. Praktično samo završni habajući sloj bi trebao da se razlikuje a ne noseća karkasa. Očigledno se radi o katastrofalnom promašaju inženjera ili procesa proizvodnje. Pratim F1 od klinačkih dana i ovakvo raspadanje gume ne pamtim čak ni u bilo kojim trkama. Razdvoji se točak ali tek kad guma ispusti i voza se.

A zasto to nisu ugradili i na 1100? Serija 1100 ima 3 petobrzinska i bar jednu varijantu šestostepenog za R modele i to za svega 5-6 godina proizvodnje. Menjači su proizišli iz ranijih modela seije 80 i 100 kad je i taj peti prenosnik bio smatran naprednim, jednako ko kod auta. Kako vreme ide tako se ta priča multiplikuje. Verovatno se javlja i potreba za ekonomisanjem jer sve više ima brzih puteva iako u praksi je sve više ograničenja brzine pa je apsurd toliko snažnih agregata uopšte kao i već standardnih 6 ili 7 stepena u autu. Lično mom dizel autu V brzina je neuptrebljiva za gradskih 50, dok je sa 60 taman činilo posao. Fabrike nužno smišljaju da bi im prodaja bila konstantna bez obzira na upotrebljivost. Da, krive svih 5 prenosa na seriji 1100 su skoro indentične, znači vrlo lepo projektovane.

Uvek.

Naravno. Postavio sam link ka temi o svojoj dilemi koja se odnosila na visinu i težinu jer to mnogima utiče na izbor kao što je i meni bilo tad presudno pri opredeljenju za TA. Rezerva prema težini a i visini motorcikla je jako zastupljena, nekima nužno, al ko što si pročito, moj izbor bi sad bio AT zbog sveobuhvatno boljih voznih performansi kako samog agregata tako i svega ostalog.

U bre, Djunto.. Procitaj sta si gore napisao. U jednoj recenici si napisao dve potpuno kontradiktorne tvrdnje. Tacno, AT ima bolje performanse. Ali one se ne ogledaju samo u tih "nekoliko konja vise". Mnogo toga ima i u ogibljenju itditd. Da si poterao i AT i TA "po bespucu", znao bi da TA moze da prodje gotovo svuda gde i AT i prvenstveno to zavisi od vozaca. Summa summarum, voziti AT po zaista zahtevnim terenima je pesma. Uzivanje. Za TA vazi isto, ali je to svakako za nijansu manje. Nisam Jager, aludirao sam na nešto manje kilaže koje ima TA i da mu to možda znači više nego malo više Afrikine snage u odnosu na TA 650.

Na 1150 šesta nije vučna već u stvari E i ne ubacuje se u nju ispod 100 zbog opasnosti po spojničku iako motor vuče na znatno nižoj brzini. Po dati, potrošnja 1100 i 1150 je jednaka na 120, oba u najvišem stepenu prenosa. B2man ti je rekao duštinu, " da smanji obrtaje na 140".

Dobro došao na 2 točka i 50 kubika su ravnopravna, sam sam isto prošao i moped i skuter. Da bi se što više navikao, moraš da učiš i da stalno imaš naumu šta možeš da očekuješ od vozača auta pošto i to voziš a kad sedneš za volan sada ćeš verovatno nešto drugojačije da teraš.

Relativno skoro sam na kratko provozao TA 650 i AT. Pošto ideš sa BMW-a nikakav problem ti ne prestavlja vožnja AT osim ako ti visinski odgovara više TA, AT je visoka ko GS. AT ipak ima bolje performanse, jednostavno lakše ide ali ako ćeš da teraš po bespuću onda ti znači malo manje težine a ništa tih nekoliko konja više pa bi TA bio prihvatljiviji. Što se tiče održavanja verovatno ćeš lakše da se snađeš sa AT pogotovu u odnosu na TA 650 koji je dosta ređi. Stvar navike, meni je recimo BMW mnogo lakši za rad. Ne nagovaram te na GS-a ali BMW R predpostavljam da nije pravi izbor za to podneblje. Direktno, AT. I naravno, primarno je da izabereš bolji primerak, manje model.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/54846-kom-se-carstvu-privoleti-transalp-ili-afrika/page__st__600

Ovo pod hitno da se ispravi!!! Jadnicu da "poucis" malo (ali da zena ne sazna... ) zar pored tebe zivog da ostane "slepa kod ociju"!? Uh, stra me od Rosijeve kacige, ako razumeš, a i poštujem okolinu. Svi mi volimo ribolovačke romane a i uživamo u tome izgleda. Preskačem internet štivo ali sam sad nešto tražio neki semering pa reko ajd da vidim dal paše od 1200. Moj menjač ima tamo neke šajbne za podešavenje, 4 prekomere po 5 stotih, dve decimale, a 1200 jedno 15 prekomera po 3 decimale, znači u 5 hiljaditih se meri. Sad mi je jasno što postoji rezerva prema tom modelu u smislu održavanja.

Laki, znam za starosnu statistiku vlasnika Boksera. U čovečjoj psihi je prisutno idolopoklonstvo i svi bi mi hteli na neki način da se poistovetimo sa svetskim zvezdama. Imam komšinicu čiji je suprug dugogodišnji motorciklista a i ona se tako deklariše i pokazuje mi da ima Rosijevu kacigu, a nikad je nisam video da je sela na motor i dok su ranijih godina išli na more, komša motorom, ona busom sa kacigom u bagažu. Trkaći motorcikl može da se izgledom i zvukom napravi od serijskog, registruje i voza po ulici, to nije moguće uraditi analogno od F 1. Sportski imidž sa pravih takmičenja se vrlo vešto koristi u komercijalne svrhe. Za relativno malo novaca svako može da se poistoveti sa svojim idolima, skine sliku s neta i za desetak € dobije komplet nalepnice za bilo koji trkaći. BMW jednostavno to ne pruža. Ja sam gledao ergonomiju BMW-a, grafički prikaz osa tela i samog motorcikla. To je tačno spakovano da čini harmoniju neophodnu za dugo sedenje na motorciklu a to nama vremešnijim i kabastijim nužno mnogo više treba nego mlađariji koja po ceo dan može da leži na rezervoaru. BMW se masovno koristi za službene potrebe jer je izuzetno okretan u graskoj vožnji, krajnje bezbedan, ne lomi nogu pri padu u mestu, prvo motor udara a ne koleno pri sudaru, ali zbog policijskog imidža odbija mlađu populaciju što je normalno. Jeste nominalno skup bez obzira na sve i kao polovan, pogotovu za našu bednu sredinu. Za trećinu BMW cene može da se kupi sasvim solidan izbor i zadovolji gro želja u svakodnevnici.

Drago nam je i nadam se da si uzeo dobar primerak. BMW je godinama van srpskog tržišta što zbog visoke cene a najviše zbog preskupe registracije koja je sada razumnija i polovnjaci pristupačniji. Otuda velika enigma i naravno zabluda kao i za sve. I ja sam prvi uvek bio u negativnom stavu dok slučajno nisam seo i razuverio sam sebe hteo nehteo, sa skutera i 5 meseci na TA prešao na Bokser. Zato pokušavam da demistifikujem što razložnije "napade" bez pokrića. Kad sam rešio da pređem sa skutera na motor, Lalajko je odmah bezuspešno pokušao da me nagovori, ma reko pali brate, kaki crni BMW, međutim, apsolutno je u pravu. Naravno, zlu naopako da svi treba da vozaju jednu marku ili model, svako nađe sebi najbolji izbor iz nekih svojih ličnih opredeljenja ili mogućnosti, da ne kažem ograničenja.