http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/page__view__findpost__p__1368153

jebi ga imate guzu kiku nisi video dve godine i vise mišoni tako da nije više onako ko na mačkovom kamenu zns li ti kolkio smo mi cevapa ulozili u nase guzice i ostalog mesa kolko je tu rostilja bilo...... e makar nikadne naučila neću roštiljsko-mesnu guzu , sve neki saveti, slaganje sila, Njutn,... teška fizika i svi nekakvi znalci, "bojim" se čemu sve mogu da te nauče, (iskvare). Nego, pusti ti "ove", ja ne znam ništa pa ajd da te podučim . Za nemoj da se brineš, bar apetita imam.

Paa, upoznaj , , moju "malenkost". Imaš čestitku na pp. Biće obuka, polako. Sram te bilo, ozenjen covek Uhuhu, Đunt-ozna eve dozna, nemo vadimo veš, ženski. ma to je mikulanac

Teoretski jeste al lično ne znam kako plastifikacija prihvata na cink. Sigurno ide na svaki metal ali po pitanju trajnosti mora informacija od plastičara.

Fala Bogu, nije. Jedino me stra da me ne pobratimi, mada sam i ja uradio skraćeni postupak, nije bilo potrebe za više, staro je bolje..

Odličan rad, trajaće ti dudooo. Za matiranje je vrlo upotrebljiva sunđer šmirgla a za glađenje preko nje fina vodena jer sunđer vrlo lepo prianja po okruglinama ala cevi. Peskiranje koliko god bilo nežno tanji sloj metala i praktično ga slabi. Dovoljno je korodirala mesta lokalno očistiti mehanički a ako je duboka rđa koristiti neku hemiju pa zapuniti gitom, da se ne tanji abrazivom ala brusilica. Peskira se samo kad je vlažnost vazduha mala i tad se mora naneti sloj grunda,filera,špric gita,osnovne boje...nakon dva sata. Posle finiš po izboru. Plastifikacija je dobra al vrlo teško popravljiva kad se ogrebe, plus mora peskiranje predhodno. Spale, proveri koliko majstor predviđa skidanje debljine ploča na strugu. Nije moguće neograničeno zbog poremećaja kompenzatorne mase.

Paa, upoznaj , , moju "malenkost". Imaš čestitku na pp. Biće obuka, polako. Sram te bilo, ozenjen covek Uhuhu, Đunt-ozna eve dozna, nemo vadimo veš, ženski.

Učio i ja ko i većina po ulici kao što kažeš jer se nije imalo drugojačije. Ne sreću, ne fali ni meni ko i većini; "manjina" je u crnoj hronici. to jeste,al bar dobra polovina je u crnoj hronici tudjom krivicom,a ostala polovina je ... mada..smesno mi je kad za nekog kazu..vidi kockaste mu gume nezna da vozi...nekom motor jednostavno nije za to..neko nevozi tim stilom,a neko i dalje vozi i prolazi brze krivine sa kockastom gumom u odnosu na neke koji imaju lepe oblo pojedene gume...nije da nije umetnost pojesti gumu do kraja,moze se, ali treba i uslova znanja adekvatan motor guma,vise kockica mora da se sloze,a i ne moraju..od kad mi se cerka rodila vozim svoju voznju..po nekad i oljustim gume po nekad ne,redje je ljustim.. vozim drugim stilom.polako.. zato sam naveo da svako ima nesto pred ocima,mene ima ko kuci da saceka neko kome sam potreban bar jos 20godina,....neko ne razmislja tako..nisam ni ja nekad... treba nekazem da netreba kurs voznje i bas bi voleo da prisustvujem da vidim novotarije.mozda i nesto novo naucim..da mi je neko u mladosti objasnio pojedine stvari.. NEBIH IH KROZ ZIVOT UCIO NA TEZI NACIN ali netreba ni praviti od toga bauka... Koliko god da je "mala" polovina u crnoj hronici ne bih želeo nikom a ni sebi da se nađe u njoj iz bilo kog razloga iako lično ne perferiram većinu. Prostom rekonstrukcijom scenarija pogibija motorciklista koje je vršeno u nekoj od zemalja EU, zaključeno je da bi bar u 40%, možda i 70% slučajeva, (ne sećam se tačnog podatka, Pablovo izlaganje), vozač motora se zaustavio 5 m ispred prepreke-auta, da je znao pravilno da koči, a izginuo od udarca. Ako je kočenje toliko indikativno loše, kako li je tek sa skretanjem,obaranjem koje je u toj funkciji i izbegavanjem prepreke. To što nam je jedini izvor znanja GP i uzor Rosi i vrsnici je po meni iracionalno u odnosu na svakodnevni saobraćaj koji nas 99,99% jedino i upražnjava, čast takmičarima među nama.

Učio i ja ko i većina po ulici kao što kažeš jer se nije imalo drugojačije. Ne sreću, ne fali ni meni ko i većini; "manjina" je u crnoj hronici.

A kako se nauči da se obara motor?

ovaj deo obuke moze i moja baba da prodje,jel ima nesto teze. sa tezom neobaras motor nemozes da prodjes krivinu mogu da se slozim..ALI... dva ista motora dva vozaca sa drugacijim pristupom voznje.. iste gume,jedan ce proci krivinu sa manje oborenim motorom,jedan sa vise a recimo istom brzinom prodju krivinu, ja vise volim da se okesem na motor da izbacim teziste i da ga manje oborim...ako me razumete..veca je gazna povrsina desava mi se da pocnem da preticem u krivini onog sto ljubi asfalt..naravno i tom neobaranju ima kraja,ima momenata kada mora da se ljuste nogostupi...ima kada proradi adrenalin pa..pa bi jos da se obaram.. svako ima svoj stil voznje,nije sve ni u tome oboriti motor sto vise.. moze krivina da se prodje i bez preteranog obaranja kesanjem o motor.. probaajte,dovoljno je da prebacite guzicu iz sredine motora na levo ili desno bz reakcije ruku na volan..videcete sta ce se desiti...mnoge koje sam video voze kao kip,niti se sjedine sa motorom brzinom,kao bre da su od betona..niko nemrda guzicom obore motor a telo u sred krivine ispravljaju koleno guraju napolje,a u stvari izbaceno koleno treba da bude posledica pomeranja tezista tela...no dobro od 100 vozaca bar 70 drugacijih stilova voznje...a i zavisi sta ti je pred ocima u tom momentu..nekom porodica,nekom krv,nekom adrenalin... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86831-obuka-na-policijski-nacin/page__view__findpost__p__1400154

Evo još malo "lagane" instruktoraže

Paa, upoznaj , , moju "malenkost". Imaš čestitku na pp. Biće obuka, polako.

I još nešto, prolazeći kroz svoju edukaciju, treba veliko ubeđivanje da se kočnice isprobaju do limita, sa ABS-om bi mnogi mnogo lakše odlučili da osete tu granicu i postavili neku sigurnu rezervu za običnu vožnju.

Jeste, svi mi imamo iluziju da stajemo na par metara a ono šipak. Sama progresija od dramatičnih 10 km je i dalje teoretska, dva uzastopna kočenja pri velikoj brzini ne garantuju da će drugo kočenje biti isto, obično duže zbog grejanja kad su loše-jeftine pločice na diskovima. ABS ima odličnu funkciju na promenljivoj podlozi i iznenađenju koje čine različite vrste asfalta i na po par metara, a svi znamo da su nam putevi svi u zakrpama.

Tačno tako, kad sam posle TA zabo kočaljku na BMW-u umalo ne sleteh preko kormana. Isto i za gume. Nego dobro, postavili tezu na naj prostiji način.

Što se mene tiče neće. Na auto ABS lično ne volem i smatram da sam delotvorniji al to je neka druga dimenzija. Za prosečnog motorciklistu je vrlo, vrlo korisno kad se radi o paničnom kočenju. Ti si vanserijski vozač i ...da ne dužimo dalje, jedna činjenica je da recimo u GP-u samo špic vozači imaju bolje vreme koristeći svoje umeće, ostali su brži sa uključenim ABS-om. Cela ova priča je za prosečne i ispod gde ubrajam i sebe.

Sam trag kočenja varira od kvaliteta i ispravnosti kočnica, od umešnosti vozača da koristi oba točka i stisne do same granice proklizavanja. ABS ujednačuje metražu kočenja u odnosu na vrhunski istrenirane vozače. Psihička sekunda traje i preko jedne sekunde ko što i pojedini imaju znatno kraće vreme reagovanja zbog bržeg donošenja odluke izvežbani treningom, iskustvom...Realni saobraćaj nije jasno postavljen čunj tako da u praksi zaustavni put često biva duži od poligonskog.

Uh, nužno ću da sužavam trbuh.

Ваистину се роди!

Tehnička ispravnost i adekvatna moto oprema se podrazumevaju kao preduslov za bezbednu vožnju bilo kad ali niz drugih okolnosti se menjaju. Sledeća opasnost je od smanjenog uočavanja i uočljivosti. Krajem godine dosta vizira pretrpi ogrebotine koje i pri ole maloj izmaglici i vlazi smanjuju vidljivost a zbog hladnoće se ne podiže vizir kad se oseti potreba, usled magljenja se vizir samo odškrine što dodatno deformiše prelamanje svetlosti zakošenošću. Mnogo veća opasnost je drastično smanjenje vidiljivosti kod automobila. Na svakom autu se pri hladnom vremenu sva stakla zamagle, izjutra i uveče i zalede. Vozači kreću sa zamagljenim i zaleđenim staklima i vozeći čekaju da ventilator odvidi šajbnu i brisači sastružu inje. Praktično kreću na slepo i to obično u žurbi ne bi li se što pre ugrejali i naravno, skloni su previdu. Savesniji tokom vožnje briskaju stakla često nekontrolisano se krećući. Za stepenicu savesniji ostružu samo prednju šoferku i obrišu je iznutra. Praktično im je vidno polje od 360° svedeno na maksimum oko 90°, koliko je prednji vetrobran. Bočna stakla i zadnja šajbna jako dugo ostaju neprozirna. Da bi se postigla minimalno prihvatljiva svuda u krug potrebno je i tridesetak minuta što praktično znači da svi na posao i nazad voze delimično slepi. Retrovizori naravno isto skroz mutni. Posebna je opasnost isparkiravanje unazad, kako je Bone poginuo u Paraćinu. Ni jedan auto koji odstoji neko vreme parkiran nema providno zadnje staklo nit bočne prozore. Svako ko sedne u auto jednostavno i da hoće ne može da obriše bočna stakla iza a zadnju šoferšajbnu ni teoretski, nit iko to čini da ne bi oštetio žice grejača i kad bi mogao. Svi kreću totalno na slepo, mic po mic izlazeći uzdajući se da će biti viđeni, zaobiđeni ili da će im u najgorem slučaju neko ablendovati ili svirati da stanu iako zbog buke ventilatora i saug gasa znatno slabije se čuje da ne govorim o kapama i naušnicima preko ušiju. Praktično, svaki parkiran auto "naopako" je potencijalno opasan i leti, posebno kombiji, venovi i džipovi koji tek kad izađu do pola ulice počinju da vide. Upaljena pozicija i stop svetlo je znak da svakog časa može da izađe faktički ne gledajući. Znači od našeg očekivanja da moraju da nas vide nema ništa.

Polako, ja sam prvi stao u red.

Djunta, posto cu prodavati svoju kacigu, koja za razliku od tvoje nema anti fog i crna je za decake , po tvom misljenju koja bi cena trebala da bude ali da nije robovlasnicka nego onako normalna pa ako naleti drugar da postane i drugarska naravno nije ispadala i te munje... ok nije se kotrljala i ispadala vise od 2x sa vise od 50cm Mislim da ti nisam sagovornik. Nit znam pošto je sad nova kaciga nit da je neko kupovao polovnu, ali po opštem stanju paronemije sve je ispod cene. Ako je razlog prodaje crna boja razumem a ako je neimanje anti fog vizira, radije ga dokupi nego da gubiš toliko. Ako pak prodaš možda bi bilo preporučljivo da novi korisnik zameni unutrašnju postavu koja će se potom prilagoditi njegovom obliku glave, a dostupna je kod uvoznika kao tekući rezervni deo kao i uostalom svi delići.

Osnovno je imati adekvatnu toplu al moto opremu, jer podhlađen organizam nema dobru reakciju. Upotreba skijaške opreme, naročito debelih rukavica nije primereno jer se ostaje bez nužnih protektora. Nadodavanje dodatne odeće samo čini trapavost i smanjuje percepciju informacija koje dolaze od točkova i samim tim reakcija kasni. Velika verovatnoća je pojava magle pa je potreban vizir sa dodatim anti maglenim slojem, sva reklamirana sredstva su sumnjivog učinka i bez potvrđenog efekte im se ne može verovati. Tamni viziri su zbog niskog zimskog sunca i snežnog bleštavila samo na prvi pogled poželjni ali u slučaju magle pogubni, pogotovu ako zatekne mrak. Džetovke nisu za ovaj period. Zimska vožnja uvek nosi rizik ne predviđenog lošeg i vožnja obično traje duže nego planirano, odnosno zahvata mrak i nagli pad temperature. Čitanjem o nezgodama koje se dešavaju od kasne jeseni do proleća, redovno je izgovaranje sa iznenađenjem, "hladan aasfalt". Pa šta drugo očekivati. Nas devetoro je prvog januara išlo na vožnju put Avale. Umesto da odmh sa zbornog mesta na auto putu kod Steka krenemo na Avalac, Severian je iskusno poveo četu naokolo do Bubanj Potoka i Kružnog Puta jer je brza vožnja po pravcu koliko toliko zagrejala pneumatike. Oni ne dostižu nikako letnji grip, vrlo brzo se podhlade i dovoljna je pauza za pušenje i da oni ne drže ko pre desetak minuta. Mnogi pneumatici i nisu dizajnirani za vožnju pri nižim temperaturama pa praktično ih je nemoguće navesti na dobar grip. Rezerva kočenja i nagiba je znatno umanjena. Poledica, rizla, blato,... sve je to za očekivati u krivinama, prevojima bez obzira što sunce prži i gde god se ne vidi put treba se postaviti za prolazak u uspravnom pravolinijskom položaju. Obično u unutrašnjem delu krivene bude nešto loše i za očekivati je da vozilo iz suprotnog pravca vrši izbegavanje i olako prelazi na drugu, našu, polovinu puta, posebno na malo prolaznim drumovima gde se mi po pravilu vozamo. Naročito su opasne leve krivine u kojima nikako ne treba tražiti trkaću putanju. Ja se vozam uvek sa fluo prslukom uprkos izrugivanju. Pri pomenutoj prvojanuarskoj vožnji iz sunca smo uleteli u testo od magle i na prvom mogućem stajalištu, pumpi, "ko ima prsluk", ko god je imao obukao ga je i raspodelili smo se u koloni, (obavezno poslednji) povećavši uočljivost, plus paleći 4 migavca.( Vožnja po magli je posebna priča al da me ne )

Hvala, nisam još zasigurno kupac, već je na neki način predhodno od nekog rezervisana. A torba tank je meni za put nezamenljiva, najznačajniji deo opreme. Sad, ja imam prizemnu koja može i na R motor a ove spratne su za enduro i ipak nešto višlje persone, taman mi paše pogotovu što ima mesta na spratu za ženske đakonije.