Ja imam sa plićim poklopcima, nema ničeg ni pri krajnjim brzinama. A što se tiče areodinamike na GS-u, pa Laki izlazi iz okvira vazdušnog opstrujanja. . Otpo mi jedan kofer na jedno 110-120, ništa mu nije bilo, zato košta al vredi.

@Drvodelja, naravno da si zbunjen, nisam ni ja ništa bolje. Ovoliko ulja, modela, klasa...kako da se prbere. Većina leže na efekte majstorskih marketinga koji i debelo plaćamo, lepimo se na "zvučna" imena a po preporuci kvaliteta sipanog tek juče. Ja sam popio davno Kastrol kupljen u ondašnjoj Dubrovkinji kad nije bilo pomena lažnjacima nit se ambalaža tako lako kopirala. Na novo spakovanom agregatu počeo da se gubi pritisak, pustim gas on skoči, ponovo na turi padne i ubrzo gasi motor. Okrenuo se lager bregaste pa je pao pritisak ili će pre biti da je ulje zveketalo na visokoj turi pa bregasta zaribala. Nakon sedam dana transporta svud po motoru je bilo flekavih tragova ko blaga korozija. Pre desetak godina takođe sam kupio falš Kastrol a uzet od ondašnje Delte. Iako sam mnogo voleo Kastrol završio sam sa njim u Srbiji i verovatno skroz. Ima neka slika u nekoj mojoj temi, lepo se vidi šta sve može da se nađe u ulju kod nas. Otuda moja defanzivnost-analitičnost, preduprediti kolko se može. @Sev, ulje od "fuksa" po imenici ima negativnu konotaciju u srpskom žargonu; nisam ni ja znao da je u pitanju ista reč ko Mozilin odličan brovzer. Kad sam video listu ponude kod Nemaca, odma sam digo ruke, pa ko će ovo sve da iščita. Germanski za svako zašto-zato, ja mislim da imaju i ulje za šarke na vratima. Vrlo moguće je da si video jedno ulje koje je genijalno smešano i pokriva gro agregata i traktor i turbo motor. U praksi se pokazalo izuzetno kvalitetno a Fuks je ofirao da po veoma pristupačnoj ceni može da se napravi vrhunsko ulje. Imam blizu EKO pumpu, danas točio al na pumpama samo u nuždi sam kupovao, gledam sutra. U ponudi imaju više perfektnih moto ulja al su MA i jedno bez išta, pandam predhodnom BMW mineralu, po dati podosta bolje, a ZDDP-a na nivou trkaćih ulja u svim edicijama. Očekujem da vidim šta je svakodnevno dostupno pa će se izabrati nešto iz užeg izbora. Takođe imaju i MAN-ove filtere koji su osetno jeftiniji nego BMW OM. Uz put tražim i tekućine za auto jer jednostavno iz praktičnih i sigurnosnih razloga volim da imam ista ulja i za u kosilicu. I odlična ti ideja da namaknemo radioničko bure, više nego značajno jeftinije od litarke. Još samo da se složimo koje će mo. Motorex ima ovde u ponudi Legend i to bez JASA, a Šnicer koji imaju je 10-40, bojim se da je malo redak za leto. Onaj što si ti Sev iz SLO nabavio bi bio adekvatniji, pedesetica.

Pomalo viške al to smem s tobom da pričam jer ću inače popijem mesto kape al u Lazi.( bolnica za ) A ti vidi pa podučavaj-te i dalje Nego, jel cSt koji je deklarisan garantuje stabilnost u intervalu upotrebe ili samo je početni a posle kako bude, naravno do opadanja mora da dođe tokom ekspoloatacije al nije sve jedno dal oma il na kraju previđenog perioda za zamenu? I, jel se iz nekog od navođavanih pokazatelja vidi penušavac? I moram da prepričam reči glavnog lika iz jedne vrlo vrle uljare. Kaže, oni naprave miks koji je bolji nego što zahteva neki API razred i kad dobiju ovlašćenje onda izvrše dodatno punjenje dodacima pa zato budu diskvalifikovani i gube licencu al njihovo to ulje je bolje nego što API podrazumeva iako nemaju naznaku klase na etiketi. Pa ga gledaj šta se sve prodaje. Naravno, ne kod nas, kod nas je sve visoko savršeno, moraju po duple nalepnice da se meću, osušiše se ketridži.

Biće valjda jednom da ti slediš mene il ja tebe u vožnji i ne na slepo naravno. A možda i manje potroši motor ulja. Ja svu "polemiku" shvatam ko normalnu razmenu bilo čega a sa željom i ciljem da sagovornici zajedno kroz to izvuku i opštu i svoju dobit. Uvek volim malo da začinim humoreskom ko sa slikama gore. Ona ulja od gore su naručena na moje insistiranje i sva su se prodala. Zanimljivo je koliko ljudi ulazi u radnju i traži naj jeftinije ulje a na pitanje, za koji auto, ma naj jeftinije, je odgovor. Sa takvom klijentelom je sve moguće i otuda na tržištu svega a najmanje dobrih ulja. Došo sam do zaključka da je izbor malte ne Don Kihotovski. Najmanje je bitan JASO pored sveg ostalog na šta može da se naleti a mnogi drugi parametri su presudniji. Spremam se da postavim pitanje šefu labaratorije jedne kompanije pa će valjda biti jasnije. Za vazdušnjake isključivo se koriste gradacije (10)/15/20-50(60). Ima i minerala i pune sintetike i sva su to ulja uglavnom sa istaknutim većim procentom aditiva, i mahom se niko ne osvrće na JASO ko ja. Koriste se i auto ulja gušće gradicije i svima je zajedničko da imaju značajan udeo tih anti wear sastojaka. Nekada je ta količina bivala standardna a sad je redukovana. Svi proizvođači imaju po neko od takvih ulja u ponudi. Ranije je standard podrazumeveo minimalnu i + količinu po razredu, danas je to manje ili maksimalno do ondašnjeg minimuma i zato se ne može sa sigurnošću računati šta se dobija u tom razredu. Za naše Boksere i agregate uopšte do modernih, problem su ravni podizači gde ulje jako teško opstaje. Doduše, kod Boksera nije drastično kritično ali je jako prisutno. Godinama je ne prikosnoven taj ZDDP, sad se vrše neke zamene al izgleda da još uvek nije nađena adekvatna a tome u prilog je ponuda ulja sa nakrkanim cinkom, fosforom i molijem. Po meni, sledeći parametar je tačka izgaranja i viskozni indeks, prelazak u isparenje i degradaciju i sposobnost zadržavanja homogenosti na višim temperaturama, ali uprkos dobroj početnoj gustini to ne znači da je održiva tokom više k. Kad se zameni ulje vrlo lako se uoči po zvuku. Gorivo koje mi trošimo, (i naročito dizel), je pitaj baba k. šta je. Ulje direktno neutrališe kiselost raznoraznih supstanci pa je za naše okruženje potrebno što baznije ulje, takozvani TBN koji skoro da niko ne ističe na pakovanju. On nije uključen ni u jedan standard a kreće se od 2 pa do preko 12. Ima još vrlo značajnih parametara ali jednostavno nisu lako dostupni ili čitljivi, razumljivi, pa ne bi da me ne smatrate još luđim neg što jesam. Mnoga saznanja sam stekao zahvaljujući Expendablu i M900 koji su mi ukazali put pa onda Đunt-ozna. Naravno, ne bi moglo da nemam neko svoje iskustvo uključujući i loše. Ono što je bitno, izbacio bi stereotip da je minerlka bolja za stare motore. Vrlo rado bih sad sipao punu sintetiku koja ima paket aditiva o kojima se dosta priča. Kad budem zaključio oko izbora za svog mezimca znaće te. Pored svega, jako mi je bitno da mogu ulje da nabavljam ovde, uopšte nema nameru da se cimbačim.

Osnovni moto svakog posla je što veći izlaz-profit, što manji ulaz-troškovi i najbolji inženjeri su upravo oni koji uspeju da što više razmaknu, kad bi ja bio inženjer verovatno bi me odma metuli u Aušvic, ne bi mogo ni kapo da budem, jer sa mog, korisničkog stanovišta je tražnja potpuno suprotna projektnom zadatku. Za razliku od tebe A ja "preporučio" al ne znam što nisi koristio pošto su u skladu sa preporučenim standardom ja sam se strogo pridržavao fabričke preporuke ne praveći se većim ni od koga i ni zbog čega. @Sev, ne pričamo na istoj frekvenciji. Razvrstavanje na razrede preko nekih standarda je jako široko i podrazumeva još širu normu. Istinski kvalitet ulja zavisi iz niza činilaca i praktično nijedna etiketa o klasifikacionoj grupi ne garantuje kvalitet ali se slažem da pojednostavljuje i olakšava odabir korisnika kad razgleda po tezgi i takvim pristupom sigurno neće biti omaške. Retko kog interesuje a još manje zna o problematici ulja pa je zato API XX uz gradaciju najbezbedniji način za izbor i sasvim sigurno će fabrički predviđeni minimum bit iobezbeđen. I ono ulje od 250 Dinara zadovoljava neki isti nazivni APIXX kao i ono od 2.400, a stvar korisnika je za šta će se opredliti i shodno tome programirati upotrebni vek. I sa uljem po ceni od 300 kinti će BMW mnogo da pređe, al sasvim sigurno neće ovoliko ( milja) Pošto sam lično dovoljno naglasio o specifičnosti Boksera, stoji mi još Jasa ko dlaka u grlu. Nepobitno je da MA ulja manje podmazuju i jednostavno se kosim sa preporukom da sipam nešto što je proizilazeći iz JASA-e lošije nego što sam koristio a bez pogovorno se držeći fabričke preporuke iako po nezavisnoj labaratoriji BMW ulje nije uopšte kvaliteta kako se misli, ima slika, mera itd. Uprkos tom saznanju uopšte nisam imao nameru da tražim išta drugo dok nije novi OM ispostio ulje primenjujući JASO razred. Iskreno se nadam da će možda BMW vratiti dosadašnje ko što je Porše morao da učini slično pre nekoliko godina. Ima još starog ulja da se nađe, nije problem da se obezbedim unapred za 2-3 sezone, nit mi je sad potrebna zamena već jednostavno pokušavam da iznađem najbolji izbor za ubuduće ako mogu i dok sam u elanu. Kad budem našao validan test, uporedo isto ulje, puno i osiromašeno JASA-om, onda ću moći da tačno zaključim, ovako, po indeksima standarda zaključak sam proizilazi ko 2 + 2. Prvi put sam obnarodovao da imam uporedni test ulja gde je i BMW, upravo da ne bi mutio kako ti kažeš.

Podela ulja je vrlo jasna, bez JASO uključujići i JASO MB, prilagođena suvim kvačilima i JASO MA,M1M2 za mokra. Osnovna i jedina razlika je vrlo prosta, MA grupa ima redukovanu kliskost odnosno veći koeficijent trenja, što znači da slabije podmazuju. I tu nema zbora dal je to tako il nije jer sam standard to i navodi. Druga je priča jel to prihvatljivo il nije ili kako za koga al u svakom slučaju osnovni zadatak ulja je tu modifikovan, kom bolje kom ne. Posebna je stvar što mokra kvačila moraju da imaju manje kliska ulja pa ko te pita, zato i ne mogu da pređu 750 k ko što prelazi BMW Bokser. Ne ulazim dal neko rezonuje, još ovu sezonu pa ću da ga zavalim pa il ne menja ulje il sipa točilovac. Ako postoji izbor, a postoji, zašto ga ne izabrati. Ne vidim šta je to mutno i do dna, osim što je sužavan izbor ulja, šta ja imam s tim, jedino što ne dam da sam ovca, bez obzira što ti imaš podsmešljiv odnos prema tome. Na netu ima svega i svačega al se tu i nađu raznorazne institucije, vrhumski inženjeri, tehnolozi koji čak i kad propagiraju i brane svoj proizvod ne pobijaju činjenice ko što smo mi skloni. Pogledaj paletu kod skoro svih proizvođača, poplava ulja za klasik agregate i svuda naglašena i izdvojena namena za vazdušare ala Harli, BMW... da ne govorim o preskupim Poršeima. Takođe, pored komercijalnih proizvođača niz egzotičnih vrlo naglašeno izdvajaju ulja specifične namene i diče se neklasifikovanim procentom aditiva. To svako nije bez razloga i za podcenjivanje. Uostalom, imam dovoljno znanja i spopstvnog iskustva da mogu da prepoznam kvalitetan tekst, često između redova ne povodeći za opštim klasifikacijama. I nisu na svim veb stranicama samo saznanja preovladavajuća ko na srpskim. U suštini, razlika u sklopvima po pitanju tvog agregata, mog, Pecinog je vrlo mala, možda tvoj nešto tešnjih tolerancija ali ne toliko da bi se drastično ulja razliikovala. Nit ja koga teram da sipa išta, što se mene tiče može i šora, ne živim od toga da bi reklamiro. Ne odvraćam od fabričke preporuke, uostalom ja sam je se i pridržavao slepo, dok nije usledila izmena i sad jednostavno tvrdim da postoji bollji izbor a ne da je novo BMW OM ulje loše. Ni jednog trena nisam rekao da ne sipaš to što sipaš niti sam tvoj izbor aberovao.

Zanimljiva tema. Razmišljam o uljnom perivom filteru i po nekim uoprednim testovima Uni filter ne pušta, ili znatno manje, finu prašinu ko K&N kome je to bila glavna zamerka. Za moj model pored filtera u kućištu dođu još dva umetka sa uzicom i po potrebi se dodaju u usisni difuzor, prvennstveno za of vožnju. Ja mažem kućište filtera naokolo mašću i tu se sakupi dosta prašine. Postoje sunđeri koji nisu osetljivi ala obična kosilica, pere se benzinom i masti motornim uljem pa je logički da filter za motorcikl bude još otporniji. Vazelin je isto produkt nafte al se smatra neutralnim. Postoji i mast za kočione cilindre i silikonska mast, sve je to vrlo ne agresivno. Gledajući kako je gusta tuba na kliku, možda silikonska, bela,vodootporna, je na oko najbliža.

BMW agregat potiče iz vazdušmih agregata za jeroplane od 916, prvi Bokser iz 923 i u osnovi važe isti principi, visoka temperatura i analogno, nužno veći zazori u sklopovina zbog termičke diletacije, da izuzmem sad tehnološki samu obradu i upotrebu kompozita u sklopovima. U mom Hayens-u i za 1150 stoji na prvom mestu SG klasifikacija koja trenutno podrazumeva do maks 1.200 ppm-a anti wear aditiva, u praksi uglavnom ispod 1.000 ppm-a, a nekad je bilo minimum 1.600 ppm-a. Svi ostali klasifikacioni razredi imaju sve manji udeo dodataka do nekih simboličnih 200 ppm-a. Naravno, postoje sinter zamene iskonskih dodataka al sva iskustva ukazuju da su i dalje nezamenjiva u nizu slučajeva i namene uprkos boljim frikcionim osobinama koja ulja sve više imaju, stavljajući akcenat na smanjenu potrošnju goriva, manji otpor unutar obrtnih sila i čistiji izduv, odnosno ne zapušavanje i trošenje plemenitih metala na katalizatoru. Zbog opšteg smanjenja viskoziteta, ređenja ulja i povećanja kliskosti modernih ulja javlja se problem proklizavanja mokrog kvačila pa je uspostavljen neki standard. Kao brojčano nadmoćni nametnuo se 1998 japanski JASO koji klasifikuje više razreda danas, od polaznih MA, MB il bez ikakve naznake ko kod auto ulja. Radi se o prostoj redukciji kliskosti ulja, najednostavnije smanjenjem aditiva za poboljšanje mazljivosti. Praktično ulje bez naznake JASO i JASO MB su klasifikovana kao ulja sa najmanjom frikcijom pa se limitiranje klizavosti povećava kroz MA, MA1 i MA2. Razlika u odnosu MB i MA2 po dinamičkoj frikciji, statičkoj i indeksu kočenja razlikuju se do 4 i 5 puta posmatrano kroz JASO standard. Recimo, indeks dinamičke frikcije MB je 0,50 a kod MA 1,45 a kod MA2 2,50. Koliko god da je malo i neuticajno, definisan JASO standard sam za sebe govori, vrlo bistro. O razvrstavanju na API razrede u funkciji kvaliteta a kroz inženjerski projektovan sklop predhodnih evolucija vrlo teško je razlučiti, opet kroz tip i količinu aditiva i još nekoliko parametara koji su za Bokser vrlo značajni a ne podrazumevaju se u prostom klasifikovanju.

Priča o uljima je svuda podignuta na "akedmski nivo" i zaista je potrebno da neko preseče Gordijev čvor ko sad m900. Nisam nešto bio vičan da nađem MSDS za Silkolene V TWIN 20W-50; jesam doduše na jednom od mnogobrojnih Fuchs internacionalnih podružnica, no pošto ima odstupanja kod nekih proizvođača i kod istog proizvoda zavisno od tržišta, imao sam određenu rezervu i otuda potera za Tehničkim licem, tj. tobom. Ovo ulje, (V TWIN) i svega još od par proizvođača, se vrlo uspešno upotrebljava kod Poršea, Korvete i niza sportskih- uličnih automobila. Jesam ja pomenuo vintage trkaće aute al samo u kontekstu da im se javlja problem usled pomanjkanja ZDDP-a aditiva. Naravno da trkaće ulje ne može da bude upotrebljivo i za upotrebu na ulici i u dužem periodu, to je valjda jasno. Mada sam skoro imao raspravu oko odabira ulja za amortizer, uzeo naravno trkaće ulje, Silkolane, i morao da obrazlažem zašto, a zašto ne rejsing u svakodnevni agregat. Meni lično si zakinuo delimično samo opservaciju na JASO MA i ostale podgupe, ili bez išta, za ostale ne znam, pa te molim za pojašnjenje, stoji mi to ko dlaka u grlu. ( Imam svoj stav al nisam siguran da nije zabluđen). Mnogi automobilisti sada koriste moto ulja zbog njihovog boljeg kvaliteta i većeg udela aditiva ne mareći za MA vs MB. Imam negde još od doba skutera skalu i zanimljivo je recimo da neki Kastrol za skuter je deklarisan svuda kao MA a samo u Italiji je postojao u opciji MB, zbog jako velikog broja skutera u toj zemlji. Ja sam tad a i sad hteo da koknem Moly al vidim da to ne može uvek da prođe. Jesam možda bio naklonjen mineralnom ulju zbog inertnosti dodataka u njima, sad gotovo i da nisam. Ovaj V TWIN je mineral, bez JASA MA koliko sam video. Pođšto postoji niz sintetičkih ulja sa nižom prvom cifrom, 5,10,15 W-50 al redovno MA, to sužava bar meni izbor, a vrlo bi rado uzeo neka od Fuchs-ovih ulja, ala 10 ili 15-50 jer mislim da ću vozati i tokom hladnih dana. Pusti malo Gosn Stevu, Expandable, da se odmori. (m900, imaš i pp, nećeš se tako lako izvući).

Ko bi drugi . Drago mi je što sam te "primoro" da se reaaktiviraš. Ja imam svoje iskustvo i neku svoju terminologiju i analogiju pa ispravljaj molim te. Mnogi misle da je mineralka zakon za starije i podgrejanije agregate što nije baš tačno kako sam i naveo ranije. Svojvsvenost svake grupe ulja u suštini nije presudno bitan u pogledu kliskosti koliko u intervalu zamene i ostalih zadataka u tu i širu svrhu. Ja bi radije menjao na po 3k sezonsko monogradno neg ona predviđena za "Extended life", mada i to računica može da pobije. Moj zaključak je direktno izveden iz nužnosti paketa ani wear aditiva koji su drugojačiji za staru generaciju motora, šire tolerancije i ravni podizači. Koliko sam našao analize, JASO MA za mokro kvačilo ili nema ili u vrlo maloj količini dozvoljava Moly i kad se gleda lestvica kliskosti, maksimalna vrednost predviđena za MA je u stvari početna za MB odnosno za ulja na kojima nisu uopšte deklarisani JASO razredi. Kad vidim obe oznake zajedno, MA i MB, to je za mene uravnilovka, nit tamo nit vamo. Neka je to i beznačajno malo u praksi, jednostavno neda mi se da ga trošim uprkos svim ostalim perfektnim podacima. Molio bih te da sa stručne strane malo razjasniš ovu dilemu, pa nek je i samo moja. Ani wear dodaci od vajkadašnji, cink, fosfor kao glavni, su preporukama i propisima umanjivani bez obaveštenja proizvođača pa praktično isto ulje i isti naziv nisu isti danas i pre niza godina, klasična obmana po mom shvatanju. SG razred je vrlo redak i umesto nekih 1.600 ppm-a sveden na maks 1.200, u praksi ispod 1.000, a unikatna trkaća ulja imaju i 2.000. Mobil je javno objavio da se oni neće privoleti preporuci EPA al su umesto 1.600 ppm, smanjili paket na 1.200-1.300 i to u punoj sintetici, a imaju ulja koja i dalje sadrže 1.700-1.800 ppm-a. Neka ulja imaju svega 200. Naravno, postoje zamene za te iskonske dodatke, možda i bolje ali mislim da je to okrenuto današnjim konstrukcijama. I ono što sam oduvek smatrao mogućim, naknadno aditiviranje, može biti vrlo opasno jer može izazvati niz negativnih pojava, penušanje, i oštećenje ležajeva, jednostavno nije isto dolivanje i sjedinjavanje u procesu proizvodnje. ( Špricer ima sličnu analogiju) BMW Bokseru je radna temperatura 145° C na nekih 120-130 kmh, a crveno polje je već na 150°. Praktično agregat radi na osetno većoj temperaturi plus ima temperaturne pikove zbog potpuno pasivnog hlađenja a kod Airheada ko Pecin, je sve još izraženije zbog neimanja termostatski regulisanog uljnog hladnjaka. Skala ide do 175°. Gledajući empirijske analize, zanimljivo je da dosta ulja iako sa velikom gustinom i visokim "flash point"-om nakon svega 1-2 k drastično izgube nazivno svojstvo i postanu praktično ko voda što bi se reklo. Otuda jako bitno iskustveno mišljenje korisnika, ala Cickovo. Il, dok je dobro tebi, biće i njemu. Al šta da radimo mi, ja, koji ne pijemo, boza? Ako m900 bude raspoložen pa pojasni, nek se shvati i ko reklama, Fuks je čista arijevska kompanija i to garantuje izuzetan germanski kvalitet i što je bitno, istinitost i tačnost svih specifikacija. Ja sam blizu da se opredelim za njihove proizvode i za motor i auto, kosilicu... pre svega zbog garantovane originalnosti, ali tek ako zaključim da pašu mom agregatu, jedini je kamen spoticanja JASO MA. I srpski distributer ima u ponudu MAN-ove filtere po lepoj ceni, a to su najbolji filteri, ajd, možda Mobil al za long lajf ulja što mi ne koristimo. Što kaže Peca, problem je na strani kvaliteta u smislu originalnosti, svaki dan raznorazni nutkaju sva ulja podupirući njihovu verodostojnost nekakvim vizit kartama za zvučnim amblemima.

Ja rešio da se edukujum kolko god mogu i sve više mi se nameće zaključak da nam je tolika ponuda i enigma oko ulja produkt velikog zamešateljstva. Priče, iskustva, analize, propaganda, sve to vuče svak na svoju stranu i jako teško je doneti pravi zaključak i izbor. Postoji nekih 5 grupa ulja i malte ne uopšte nije bitno jel mineralnog ili sint porekla jer tehnologijom prerade se dobijaju sasvim različite tvorevine. Exxon i Castrol vode duel šta je čisto sintetičko a šta ne, pa je "pravda" podeljena, u USA je "problematčno" ulje proglašeno sint a u Jevropi nije. Činjenica je da se ide na ređa ulja kako godine protiču a to omogućava nešto drugojačija konstrukcija sklopova i donekle upotreba legura. Ponuda uljara u gušćim gradacijama jednostavno je mala i u glavnom u mineralnom obliku u koja se jako dobro umešavaju aditovi ZDDP i Moly preko potrebni za starije agregate i po pravilu ih imaju više nego u sint uljima, ali sve manje u odnosu na ranije, a samo iz ekoloških razloga jer zapušavaju katalizatore. Vrlo mali broj sint ulja ima značajniji paket tih "arhaik" aditiva i gušću gradaciju. Neminovno se nameće iz istorije, iskustva i ponude da je mineralno jedini pravi izbor, što praktično ispada tako ali u osnovi nisam zaključio da je to baš tako. Zato sam i spomenuo M 1 15-50, predhodilo mu 20-50, koje je sintetika, uslovno gusta, sa vrlo velikim sadržajem pomenutih aditiva, visokom tačkom izgaranja i odličnim-brzim pumpanjem na niskim temperaturama, shear stabilnošću, izuzetnom baznošću itd. Problem je što to ulje i slična nije moguće naći u Jevropi već samo u USA. I Henkov Bokser je na njemu u martu mesecu imao 470 k milja. Jedini pravi način za izbor je specifikacija ulja a svi to manje više pokušavaju da izšibicare. I još jedina enigma mi stoji a to je samo zrno ulja, kod sintetike su sva ujednačena, više kliska a kod mineralnog ne ali upravo zbog te ne savršenosti oblika navodno bolje popunjavaju mikro neravnine u sklopovima. Svi ostali parametri, gradacija, trajnost, penušanje, stabilnost... direktno se postižu putem modifikatora. Posle transformacije OM BMW ulja lično još uvek nemam definisan izbor a ono što bi i probao jednostavno nije mi lako i redovno dostupno. Ima jedno ulje al kad sam video da dolazi iz srpskog Bermudskog trougla, odma sam preskočio. Zvanični Mobil distributer me je juče obavestio da nisu u mogućnosti da obezbede uopšte pomenuto ulje. Trenutno čekam odgovor od glavnog tehničkog lica Fichs-a koji je i motordžija pa se nadam da će iznaći nešto, imaju nešto prihvatljivo samo ako budu predusretljivi.

Mislim da su svi filteri za ajnšpric agregat jednake finoće, al proveri. Bitno je da prečnik cevke bude jednak originalnom da ne bi došlo do promene protoka i remećenje pumpe podbijanja. I naravno, da bude metalni i jak. Sam gabarit nije bitan.

Čim vidim JASO MA, prilagođenost mokrom kvačilu, preskačem, kao što je i novo OM BMW. Ima niz moto ulja u toj gradaciji 20-50 i ako bi se primorao, uzeo bih Fuks odnosno Silkolane, ili nešto od već navedenih a koja su predpostavljam osetno jeftinija. Znam da se ljudi hvale Elfom al je isto JASO MA. Zanimljivo je da ima relativno nizak Vi i tačku paljenja a radi dobro na Hondinoj uljari. To govori u stvari koliko su ostala ulja problematična što i potvrđuje Cicko. Generacijski ta Honda datira iz vremena kad nisu postojala moto ulja, nisam ekspert, pa ispada da je JASO diskutabilan. Ja sam rešio da nađem ulje sa udelom ( poželjno još većim), klasičnih dodataka prema SG klasifikaciji a svi sledeći razredi ih umanjuju ili zamenjuju novokomponovanim čiji učinak nije kao obećavan, bar po iskustvu niza korisnika vazdušnjaka i klasik automobila. Od modernih, sintetičkih, jedino mi M1 15-50 zadovoljava sve kriterijume al džaba kad je zastupljen samo u USA. Ima opšta tema o uljima i zasebna za Boksere pa da ne idemo van njih. Ovo je bilo samo preneto Stevino upozorenje oko Mos2 i Pecino i moje sponatano noćobdisanje, on bez žene a ja ko bez nje., nije prvi u mesecu.

Rusi imaju isto izvrsne preporuke, al istu analogiju imam ko za Mol. Imaju 20-50 mineral, Standard ako se ne varam, ne mogu da se setim koji je Api. Nisam obraćao pažnju, MOL ima asortiman moto ulja kao i za sve ostale upotrebe. Vrlo ozbiljna ponuda. Zvao sam ja raznorazne "uvoznike" svako priča svoju priču, ne moš povataš ni za glavu ni za rep. Kvazi tehnolozi osim API razvrstavanja pojma s pojmom nemaju, ne moš nikakav podatak da dobiješ. I čim malo im uđem u klinč, odma vrdaju. Dođe mi da potražim stare kontakte pa da naručim da mi smućkaju burence po meri. Baš je zeznut ovaj Bokser, kud BMW izbaci dosadašnji mineral, uopšte nisam imao nameru ni da pomislim da tražim nešto drugo.

Da, Ima solidan indeks i pošto je SG, po tome bi trebao da ima paket aditiva koji je dobro došao našim agregatima. Koliko sam gledao, vrlo ozbiljne sertifikate imaju, sad za Srbiju, ko zna. Ali što je bitno, gotovo da je nemoguće da je falsifikat što je jako bitno. I predpostavka mi je da sva preduzeća sa potencijalom, a oni to jesu, ako hoće da se probiju na tržište, moraju da daju visok kvalitet. ako ih bije glas da imaju najbolja goriva, što ne bi razmišljao da im je i ulje prihvatljivo kvalitetno. Distribuciju vrše uz pumpe tako da imaju sopstveni distributivni lanac i ne troše novac na reklamu koju inače debelo plaćamo kroz zvučne marke. Ako ne nađem uskoro meni dobar izvor, sipaću to il jedan Lukoil, da probam a i da mi ne zimi motor sa izvozanim i matorim uljem, da bude u čistoj sredini.

Elf nije viskozno predviđen za toliku temperaturu iako nazivno, po gradaciji tako izgleda. Čak i da ima visok indeks i tačku izgaranja, po API klasi nema dovoljan udeo aditiva pa iako ne puca, razređuje il ga motor ne troši, ne podmazuje celishodno. Raniji interval zamene skoro da u ovom slučaju nije bitan. Od dva, radije bi sipao Molov 20-50, neki Dinamik, SG je razred, ima bar po tome pun procenat sastojaka. I košta jeftinije.

Na nešto uže od I specijale možeš da ubudžiš karike isto prve a klipove standard, al će da zvone. Izmeri pa ćeš da proceniš. Duga zima, na drugi način nađi da se greješ.

Ma razbije svako, pre ili kasnije. Znaš kako mi lepo zvuči motor sad kad je ladno, puklo ulje al je prešlo koliko je predviđeno, 10 k. "Sipo sam juče X ulje, odlično, nisam imo nikakvih problema"- mani takve ocene. Naši Bokseri će da idu i na Vital, Dijamant, sve je pitanje trajnosti i kad se tako gleda onda mora drugojačije da se razmišlja. I BMW OM je sad nešto skroz drugo u odnosu na dosadašnje. I nema ga više ni kod Delte ni kod Radulovića.

Nemo te padne u Crni Petak, biće . Premeri cilindre na subitor, možda postoji budž varijanta, da ti Baltazar napravi karike po meri a da samo blago prohonuješ košuljicu. Trajalo bi jednu sezonu dok ne nađeš neku mirazždžiku.

Onaj Klasik Kastrol postoji i u multigradnoj gradaciji 20-50 i monogradnoj, Sae 50. Elf ko ni Act Evo nije primeren našim agregatima koji se jednako greju osim što moj ima manje oscilacija jer ga hladnjag temperira i nešto kasnije bi se pregrejo od tvog, a u osnovi mislim da je sve to ista konstruktivna tehnologija materijala i tolerancija, široka u izradi. Našim motorima treba ili bez ikakvog API standarda ili API SG. Svi sledeći razredi kako se povećavaju imaju smanjenje dodataka za proklizavanje i takozvanu shear stabilnost. Sav inženjering nastoji da ubedi da to nije tako, al iskustvo korisnika i retki al potkovani analitičari to potvrđuju. I meni muka vala, ima uzmem i ja Lukoil, samo ko ima 20-50 SG mineral. Postoji poplava Klasik ulja, nije to baš iz čistog hira, već nužnosti.

Pa naveo si 67 pa sledeći prečnik 73,5. Nije ti cilindar sigurno toliko pohaban, ne bi agregat mogao da upali. Nije više od 0,6 pohaban, to je III specijala kolko držim analogiju u glavi. Preko toga motor ne zaptiva.Nego kad se pomene ženidba, velike oči u strahu.

Neće pije vodu Peki, ne bi valjalo više od 1 mm da se svuče, znači 2 u prečniku. Za vazdušnjak možda može više al 6,5 je mnogo. Vazdušni klipovi imaju skoro uvek ojačano, kovano čelo i dosta debelo, ima mesa. Plus su upuštenja za ventile iznad otvora za bolcne, znači iznad ušica sa donje strane, tu je jak klip, vrlo verovatno da mogu da se tu ukopaju klipovi a da bude sigurno. I naravno, zaboravi nove Bubine klipove, moraju originalni sa VW žigom.

Veliki problem naći a da mi bude po volji i svom saznanju. Postoji niz ulja al JASO MA za mokra kvačila al ona su manje mazljivosti od onih bez MA. Ima u USA čitav arsenal al ko će da cima odatle. Mogu Red Line lako da nabavim al nešto nisam siguran u recepturu, koliko sam iščačko, fali im upravo molibdena, ala šatrovački grafita i mislio sam da mu dolijem LM aditiv al Steva ne da. Načelno, išo bi na M1 15-50 ali ne na moto varijantu, ono, 4T racing već auto ulje. Ima sav potreban miks dodataka. Sad upravo tražim negde u Jevropi al mrkosava. I iščačko sam jednu mini proizvodnju ulja u UK, vrlo zanimljivo a više nego korektna cena. Pored ostalih, rade trkaća ulja za starije aute a to bi bilo vrlo poželjno u bokseru. Video sam zakovane 2 značke na nekom BMW-u, jedna 500 a druga 600K milja, bar prvu da dosegnem. U Mandi moning ću ih propitam za sastav i preporuku.

Ne znam o kom se prečniku radi za razbušivanje prema klipu od zapreminski većeg agregata al ne bi smelo da se ide više nego od figurativno V specijale. Ne samo što je tanji zid zbog deformacija od temperature već što sama površina je manje tvrda kako se ide u dubinu. Pošto Bokser ume da laufa i milon, možda može i to što predlažeš, kad se Peki priženi, ima tera kolica.