http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/62328-bokseri-motorno-ulje/

Expendable, tih tridesetak sekundi se podrazumeva il ne računa, da ulje okvasi gornje sklopove, bregastu, klackalice....U autu kopčam pojas, svetla, migavac i lagano. Motorcikl taman koliko mi treba da na rikverc izađem sa platoa ispred garaže pošto ga palim tek kad zasednem. Spomenuo si zgušnjavanje ulja pri ekstermnim - t°, od toga i potiče tradicionalno grejanje na leru jer se radilo o mineralnim uljima i često ne multigradnim čija pupljivost nije (bila) dovoljna. I šta je još pogubno grejanjem na leru, agregati tada rade pod uključenim saugom što znači da je smeša goriva prebogata i praktično deo goriva ostane ne sagoren i spira cilindre. Kad vidim da neki auto tuče jedno 2.500 uz saug a pozadi oblak, uh. Ista stvar je kod dizela i kod ajšpric motora gde se praktično ne primeti usis bogatije smese jer CDI sve reguliše. Uvek pri hladnom agregatu se dovodi višak goriva koji je kontra produktivan. Otuda često i ne imanje potrošnje ulja u gradskim uslovima, naročito zimi, jer gorivo ostane u ulju koje se na ovaj način razredi. Naravno, ko nije vičan laganom gasu kad krene ili pak mora odmah u teško brdo, bolje malo prigrejati. A sa aspekta bezbednosti, bolje sačekati da se motor podgreja da bi stakla bila odmagljena, kod auta naravno.

Sa mog ličnog aspekta, agregat ima optimalnu radnu temperaturu i svaki rad ispod a naročito iznad mu ne prija. Praktično znači da prilikom staratanja agregata on radi u nepovoljnom režimu dok ne dostigne radnu iz čega proizilazi da je bolje da je što brže dosegne. U leru je potreban znatno duži period zagrevanja nego pod opterećenjem. Proizilazi da je najbolje odmah po startanju agregata otpočeti vožnju ali pod nižim srednjim obrtajima, nešto iznad najvišeg obrtnog momenta, bez oštrog dodavanja gasa. Znači lagana mekana vožnja uz nužno lično obuzadavanje od prekomernog gasa.

Ja je zaključati neću tako da...

(Ovi papirići ispod rejsera je lepljiva traka da se ne ogrebe korman u transportu.) Mislim da je u nekom prošlogodišnjem katalogu, ne Rentalovom, bio korman pod istim brojem ko na njemu a sada ga nije moguće naći. Imam i korman od AT, nisu za poređenje, ovaj zaista jeste znatno čvršći, krući, sigurno je neka legura aluminijuma. Ti pravljeni su kopirani od ovih, osim skinutih ivica potpuno su identični, dural, jaki, ispolirani.... cena ko cena, sve Srbiji i van volje ispada skupo nekako. Gligo, godinu dana mi stajao u garaži, nek ti je gušt da upravljaš sa ovim kormanom.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/56086-kvacilo-za-cvt-prenos-kod-skutera/page__p__958472__fromsearch__1#entry958472 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/49052-pogonski-kais/page__view__findpost__p__958452

Jesu baš ovi iz Luisa ili su im jako slični?

Jesu ljudski nema šta. Drugar po njima radio na cnc mašini, iskoštali ga muški. Pa priča ispričana, otišo komplet pre tvog upita. Dal je magnezijum il ne zaista ne mogu da utvrdima al ukupna težina sa povišivačima je 950 gr. mereno pred pakovanje. Osetno je lakši nego originalni BMW-korman. Novom korisniku da uživa.

Korman je po recima"znalaca" od magnezijuma, jeste jak, osetno lagan i ne zvoni. Ne udaran, ne ogreban. Povišivači isto tako ne dirnuti. Mislim da je komplet 100€ korektno.

Odlično poređenje, ne zamislivo. U hrani na žalost završava isto tako reckliran otpad, koštano brašno, bolest ludih krava al više niko ne priča o tome. Popularni Fića je imao napredan filter gledajući sadašnju potrebu, centrifugalni na remenici i koji se lako čistio. Čvrsti, metalni mulj je pri ispiranju delovao kao neka boja pri ispiranju, praktično ne osetljivo pod prstima. Zato je moja malenkost i stavila magnetni čep.

Stvarno ne znam, pogledaću tokom dana tačnu oznaku na njemu i pogledati neki cenovnik. Gledo sam onda al se ne sećam koliko beše. Mada, lako će se naći dogovor ako te zanima.

Tražeći neki zaostali oglas podsetih se na ovu temu. Urađene nalepnice od karbon luk folije i pristojno odrađuju posao ali samo sa moto pantalonama, imao sam baš spasonosno kočenje na auto putu u Nemačkoj gotovo pri krajnjoj brzini. Postoje i lepljive folije za stepeništa no otom potom. Čaruga nije više na forumu na žalost. U međuvremenu sam se navozao, našao pravog Učitelja koji me je podučio nešto drugojačijem načinu vožnje. Kolena uvek uz bokove rezervoara a stomak il genitalije uz njega što omogućava stabilanost tela pri manevrisanju i kočenju naravno bez oslonca na korman što omogućava kontrolisanje motorcikla do kraja. No, to je zasebna priča.

Nabavljen nov originalni BMW korman tako da je Rental aktuelan.

E vala, tako nekako. Zakomplikovalo se a zapravo je prosto. Kao što reče (poštovani) "M900" (sad ću parafrazirati pa ako omašim makar neću suštinu): KVALITETNO ULJE MORA DA KOŠTA A LOŠE MOŽE DA BUDE JEFTINO A MOŽE I DA BUDE SKUPO (dokle god ima naivnih da takvo kupuju). Ili (drugim rečima): kvalitet nije linerno (pa ni potpuno) zavisan od cene, ali je činjenica da kvalitet mora da se plati. I pored toga što se deo plati na ime (brend) to u principu vredi. Možda cigare na M i nisu najbolje ali svakako nisu loše. To će prihvatiti 90% korisnika, ali da ulje na M (ili S ili B) košta mnogo ali da ima i zašto, e to neće prihvatiti (istih) 90% korisnika. Zašto? To samo oni znaju. Kako znate da je brend cigareta M bolji od Z ili B? Pa zapalim i udahnem, prosto se oseća! Ovde je problem što se (nužno) NE oseća, već oseća mašina i to ne odmah. Ko ne plati na mostu platiće na ćupriji. Tako je to a ko ne prihvata istinu njegov je problem. Istina je veoma za*ebana stvar. Boli "brate" i seče k'o sablja. Nada ne umire poslednja (već petposlednja), kao što reče veliki slovenački alpinista (čovek kome se divim, na žalost nije više među nama) Tomaž Humar: "Poslednje umire bol !" (on doduše u drugom kontekstu ali je opšteg značenja, ovde: posle ste ili prihvatili, bol istine ili vam pomoći nema). Da, veliki je problem razlučiti da li se za određenu sumu i verovanje u kvalitataivnu kakvoću dobije adekvatno. Visoka cena nije uvek merilo kvaliteta a ekstemne posledice nije moguće povezati sa uzrokom- konkretno lošim uljem. Svaki agregat će da gura više desetina hiljada km, ( više godina ), bez primetnog oštećenja ako ulje nije baš šećerna vodica tako da nečije subjektivno iskustvo ala ,koristim treću... sezonu bez problema, jednostavno mora da se uzme sa velikom rezervom. Expendable, jel ima neko uobičajeno tehnološko pravilo u koju grupaciju najviše završava rafinisano staro ulje, mislim mineral, PS ili sint? Takođe, da li postoji komparacija u razlici istog ulja recimo, čistiog 100% i sa umešanim recikliranim u nekom procentu?

Istisnina sonde je minorna, sipaš i dalje do vrha šipke a i nije potrebno, čak možda i bolje, održavati nivo između maks i min. Odlično Peco, možeš da se ženiš,

Hvala, na kacigi imam nalepnice sa obe strane a takođe i napred i nazad. A inicijali M.M. služe da se razlikuju od Đuntinicine.

Svaka nalepnica- detalj, ima svoju svrhu. Drago mi je da je moje sugerisanje pričinilo zadovoljstvo. Jeste kaciga sjajna. Razmišljao sam da uzmem opet isti model al me preduhitriste, nema više belih. Nešto slično je model N 91 i Grex gde je N 90 sada svrstan. @Milanezi- kaciga će posle jedno dvadesetak sati da se ulegne, oformi unutrašnjost i tad samo podesi kopču da se zatvara na poslednjem zubu. Ako ti kopča smeta na sredini, pomeriš kaišiće tako da pada malo u stranu, bar tako meni odgovara. I, detaljno pročitaj uputsvo i podesi anti fog vizir. I kad smo kod opšte priče. Po kazivanju iz Nolana, školjke od karbon-kevlara su prilagođene statistici padova na takmičenjima, otpornije su na koso padanje i trenje po podlozi na račun vertikalnih udaraca koji su pak karakterističniji za svakodnevnu vožnju. I takmičarske kacige su bučnije.

Tačno 3 pune godine: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/page__p__742729__fromsearch__1#entry742729

Onda namensku masu za dihtovanje, nikako onaj običan silikon iz farbare.

Odlično, samo zafrkni silikon i uzmi kap tečnosti za sprečavanje odvijanja ili kirneruj malo maticu i navoj davača, mada bakarna šajbna dosta dobro sprečava samoodvijanje. I taj štitnik, ja bi montirao dva brezona, zavrnuo kareter maticama i onda štitnik sa parom matica, da u slučaju da mora skidaš šust pleh, ne popuštaš karter na tom mestu.

Da, neverovatna je ta naša malograđanska potreba za naglašavanjem nekog "gazdovanja" i isticanjem "vlasništva" bez obzira na smisao, efekat i u krajnjoj liniji računicu. Obišo sam letimično sajam, gledam izdaleka neke no name natpise i kad prođem vidim da se radi o nekakvim "uljarima", verovatno "nemačkog" porekla izuzimajući činjenico da sve nemačko nije u rukama Nemaca. Expendable, nerado govoriš o muljanju tako da mi je to alarmantno iako imam loše sopstveno iskustveno saznanje kroz godine uprkos pažljivom izboru i ako nastavimo, bolje da pretočimo u ( jer se radi o istom klišeu) : http://forum.bjbiker..._1#entry1434909

Pozdrav Dare Ja za sada sipam mineralno 20/50 i bas me interesuje kako ces da prodjes sa tim uljem. Nego reci mi na koliko se menja ta polusintetika i koje si konkretno sipao? Važi i za mineralno al kvalitetno. U načelu kad agregat počne da povećava potrošnju ulja, veću od uobičajene sa početka zamene, znak je da je ulje pri kraju i treba razmišljati o zameni bez obzira i na kilometražu i vremenski rok.

Sami smo se nametnuli. Ne bi da detaljišem, ali nekoliko danas imućnijih "biznismena" je prve ozbiljne novce "zaradilo" uvaljujući raznorazni otpad kod nas tako da se to nastavlja za sve što je moguće jer smo onemoćali skroz u svim sferama. Neka provera goriva, ulja...nije moguća ni pod razno tako da verovatno gro ,(recikliranog), maziva je nižeg kvaliteta nego što očekujemo mada ga plaćamo relativno realno mora se priznati. Smešno je što na tržištu postoji buljuk nekih prodavaca koji vade vizit karte sa logom zvučnih marki. Jednostavno to nije moguće al mi volimo da verujemo u ono što nam prija ušima i džepu.

Nekad je točilovac-rafinisano ulje bivalo u prodaji u rafineriji i moglo se naći po pijacama i cena je bila drastično niža po više puta, poslednje što sam viđao na lokalnoj je bilo 100 kinti. Sad ima ulja za 200 Dinara a ko što spomenuh, uvozno za 320, više nego očigledno. Ako se to masovno sada trpa i još uz zakonski pritisak, onda je sasvim logično da proizvodi sa većim udelom otpada završavaju na tržištima gde nije moguće kontrolisati kvalitet ko na srpskom gde bukvalno za skoro sve nema adekvatnih labaratorija. Nisam znao za baš ovoliko pretvaranje starog ulja u bazno. Ha, skoro sam vodio razgovor sa jednim distributerom koji doduše nije na oficijelnim sajtovima marki koje prodaje. Na pitanje kako je cena niža nego u Nemačkoj odgovor je količina. E nije nego, sad smo mi tržište koje omogućava količinski rabat veći nego par regija u Germaniji. Očigledno u rafinerijama postoje posebne slavine za banana split. Našao san nekog ekskluzivnog proizvođača negde u Ameriki, "pure virgin" iz domaće bušotine. Sad kapiram priču, visoku cenu i ocenu tog ulja. Sad se setih, kad sam prvi put menjao ulje na "novom" motorciklu, koristio sam za ispiranje neko jeftino uvozno ulje. Igrom slučaja sam sa njim morao da pređem bukvalno 70 km, smrdelo je ko da su mamuti bili fritezirani u njemu. To je to, loša ili nedovoljna rafinacija. Nadam se da će Gosn Expendable na blogu da elaborira komparativni kvalitet reckliranog i svežeg baznog ulja.