Kupujem, tj ubđujem Đuntinicu da nas daruje za Božić. Šaljem pp.

Od kupovine svog "velikog" motora i kratkotrajne vožnje s kraja na kraj grada na -4° http://forum.bjbiker...post__p__998890 kaciga je prošla pravi test u ekstremnim uslovima http://forum.bjbiker...ost__p__1421103 i upravo juče smo Hornetshooting i ja diskutovali o šlemovima. Njegova radna flip kaciga jednostavno ne zadovoljava potrebu. Vožnja je započeta na +4° i posle nekoliko minuta grejanja unutrašnjosti u vožnji početno blago zamagljivanje pri dnu vizira naspram nozdrve i van vidnog polja nestane, to je uobičajena procedura hladne kacige. Na glavi obična letnja potkapa. Nakon sunčanog puta iza Kosmaja i Aranđelovca iznenada ulazimo u debelu maglu i posle po sata stajemo na prvu pumpu, temperatura -ˇ2°. Vizir na Nolanu čist iako skroz zatvoren. Kod ostalih momaka viziri bez anti maglenog dodatka ko mleko beli uprkos otvaranju u vožnji i uopšte ne znam kako su ljidi sa naočarima za vid vozali jer su i one bile mutne. Vožnju nastavljam sa potkapom navučenom na nos jer se hladnoća pojačala al je vizir i dalje proziran sve dok vodena magla nije prešla u inje i led počeo da se lepi sa spoljne strane tako da brisač na prstu rukavice više nije bio upotrebljiv već struganje jagodicama. Počinje zamagljivanje i vožnja se nastavlja po par minuta sa zatvorenim vizirom pa kratkim otvaranjem i tako do kuće kad je temperatura bila sigurno -4; -5°. Možda bi se zamagljivanje i izgubilo ali je bilo čestih stajanja i unutrašnjost nije mogla da se dovoljno ugreje zbog leda. Otvaranje prednjih luftera mi nije nešto prijalo,hladno oko nosa pa sam ipak vozao sa povremenim otvoranjem na jedan zub. Prdpostavljam da bi zimska potkapa i jedan lufter bili efikasni al to za neki drugi put. I ostaje zamerka što vizir nema opciju mikronskog otvaranja, moraće neka budževina. Da je vidljivost bila normalna, blago magljenje vizira ne bi smetalo a verujem da pri suvom vremenu ne bi ni postojalo pri tako niskoj temperaturi. Kaciga nigde nema probijanje hladnoće uprkos uvreženosti da flip ne dihtuje. Prednji podbradak se pri uobičajenom zatvaranju kacige previje prema gore i tad se oseti opstrujavanje ali kad se on rukom pridrži i flip spusti apsolutno nema promaje. I uprkos zaleđivanju sve na kacigi besprekorno radi, flip, kopča, vizir. Vožnja u minusu i ledenoj magli je trajala oko 2 sata. Posle Milanezijevog navoda o boljem rezultatu od Šuberta, sumnjam da ću menjati izbor.

Tebe ne znam lično,( nadam se ne za večito), a Saleta sam upoznao tek nedavno, veruj mi, šmeker jednako kako i o tebi mislim bez obzira ... Kad pročitam da neko ko ovaj naš brat poogine, kao šampion Ratko, u cvatu mladosti i prepuni kvaliteta moram da se zapitam zašto. Nisam izražen vernik al jedino mi je pravedno objašnjenje da verujem u neku pravdu, Božju. Ne bi više da pričam u posthumnoj temi o bilo čemu pa ni o bezbednosti, ako smo već zakasnili, ostavimo ga da počiva u večnom miru i poštedimo porodicu i prijatelje.

Kad neko ode s ovog sveta kad mu za to nije vreme jedina uteha mi je da Bog uzima Pravednike sebi pružajući im bolji svet. Ne volim da učestvujem u smrtnim temama, na žalost "prepucavanje", analiza i lični stavovi mogu možda nekog da spasu nezgode. Sad već prošle godine je moto šampiona usmrtio komšija do po istom scenariju, preprošle sezone van svake logike između dva kioska isto ovako se isparkiro čova i oborio skuter na sreću bez posledica, tek se upalilo zeleno na raskrsnici. Podržavam Vitezov stav iako smo se vozali Prvog januara. Jednostavno, moramo biti što šire svesniji svih mogućih zamki bez iluzija o zakonu i verovanja da je neko obavezan da ga se pridržava ili da ga mi kao slabiji isterujemo, da se uzdamo u svoje veštine i izgovaramo hladnim asfaltom...

Da ne beše pantalona, ( nakaznog trbuha), propustili bi oboje.

@Saša, vrlo zavidno si terao skuter, ravnopravno sa nama i nisi "ometao" ritam. Ono moje i tvoje zaostajanje u magli je neophodna opreznost u vanrednoj situaciji.. @Aprilija nije crkla već regler što je uobičajeni kvar kod svih motora, čast izuzecima. Ovakva banalnost samo potvrđuje da se na vožnju ne ide sam pogotovu ne u lošim uslovima. @Saša, ti si zbriso samo inicajitivno i na svu sreću prošo si bez magle i dobro. Da sam znao da hoćeš da se odvojiš pridružio bi ti se i svako može da računa na izdvojenu podršku sa moje strane u buduće. I koliko znam, niko nije imao tvoj broj telefona a verovatno ni ti ničiji od nas. Nije loše ubuduće izmenjati brojeve. Ne daj Bože da neko sleti po magli u jendek i ostane bez svesti, niko ga ne pronađe.

Svih 9 stigosmo nazad, sjajna avantura i jedinstveno iskustvo, magla, led po viziru i odelu, vožnja u - al sve ostali u +. Veselo raspoloženje pa se nadamo da će tako bitim tokom cele godine. Hvala svima na družbi, slike će već biti okačene kad se tehnika akomodizuje.

Hvala, takođe. Krećem i ja pa dokle stignem, ako ništa, lično čestitanje.

Tim bolje, vozimo se i u sredu. Ako žene dozvole, prvi pada u sredu 2014.

Čekam u zasedi

Malo propagandnog materijala I blog našeg Gosn Expendable-a http://motornaulja.blogspot.com/2009/06/pranje-ispiranje-motora-deo-prvi.html Trećinu svetske prodaje motorcikala ostvaruje BMW već nekoliko godina, nisam idolopoklonik ali poštujem za uzor ne samo po pređenoj kilometraži bez otvaranja agregata već i zavidim na putešestvjima; 08.06.2011. motorcikl kao moj je imao milja na satu uz pravilan odnos, dobro održavanje i kvalitetno ulje:

Semeringe naj sigurnije naručiš kod BMW-a ili kod nekog proverenog prodavca silikonske sa duplom usnom. Obrada, ako se skida par desetih ne mora deblja lamela a ako su oderotine duboke nije moguće skidati neograničeno, postoji fabrički podatak donje mere-debljine iako se obradom i spoljneg dela zamajca može povratiti isti zazor potreban za lamelu. Prekomerno skidanje mase utiče na rad agregata. Svi obrtni sklopovi bi trebali da se izbalansiraju pa nakon struga valja i to. Kad to pomenuh, obrati pažnju jel ima markera za montažu, kod vrhunskih motora normalno balansiranje se vrši u kompletu, radilica, zamajac i korpa, lamela je već blesimetrija. Lamela se centrira tačno u središte da bi naišla spojnička, postoji namenski trn, ako ga nemaš snaliziš se. jedan od načina je da se korpa stegne tako da lamela može da radi, nvuče se menjač i lamela legne, potom se pažljivo odvoji getriba i stegne korpa i ako nije bilo pomeranja sastaviće se bez problema. ( Pričam principijelno nemajući tačnu predstavu o konkretnom sklopu).

Od tad je meni poznata informacija da postoji neka ograničena preostala količina. Okreto sam naokolo telefonom i jedna prodavačica mi je rekla da ima na stanju 2 kantice Bokser ulja, reko treba mi bar 4. Ponudila sa da mi naruči il ne znajući da je to nemoguće il predpostavljajući da ja ne znam da ne postoji. Koliko znam od ovog našeg Bratstva, samo B2man i ja smo trošili OM ulje i to ne točeno. Ništa mi ne bi značila još jedna zamena a neki lager bi već ušao u prekoračenje roka upotrebljivosti. Pored toga taj sad već stari OM je osetno skuplji od konkurencije kao i uostalom i nova linija, a po dati Silkolen bi trebao i da bude bolji. Lično, OM BMW ulja više neću uzimati u obzir čak iako nekad pređem na noviji model, što sumnjam.

I ja uplatio simboliku sa svog preduzeća ali su male šanse da ću stići na učešće, znaću petak veče, al za svaki slučaj računam Rajko na jedno odelo za mlađu ćeru, moje sačuvano od lane.

Kad budeš vido kako, možda ćeš jovonanovo

Ne lozite ga sad i karter da skida ... to cu ja da uradim .. doslo mi vreme za to Nema potrebe zaista, meni malo treba al ni Vaše provokacije me neće uspaliti. Ići će kardan dole zbog podmazivanja spojnički, možda menjač odvojim čisto da vidim kvačilo i preventivno zamenim semering.Biće tema o servisu kočnica od proletos.

Hvala, ona je inicirala prvi skuter pa potom oba motora uz obećanje da će ovaj BMW biti trajan, zato se i ophodim prema njemu s dozom +. Motor je klocnao nakon prošlogodišnjeg putešestvja, jer je lokalni vulkanizer u maniru srpskog majstorstva pri demontaži gume dokačio obruč, potom silni znalci doakali dok nisam sam uspeo da ga ižičarim. U tom periodu je iservisiran koliko je moguće, prefarban igrom slučaja, ima tu još ponešto za zimski period. Startao je negde prvog jula po Evropi i Srbiji, malo al posle duže pauze je to znatno. Ostaće beli, ima doduše skid nalepnice na tanku kod kolena, dobiće ako me ne bude mrzelo dupli far i drugi kljun. Ulje je bilo staro više od godinu dana, omaklo mi se jer jednostavno nisam znao da je BMW OM mineral izbačeno iz bavarske ponude i onda potraga za uljem koje za ovaj agregat mora da bude malo specifičnije i onda ova detaljna priručna metoda. Da ne mislite naopako, Bokilić je jedan od retkih majstora po svim pitanjima, ono srpskom umeću se ne odnosi na njega.

Kad pomenu već

Pa zaključujem da nije. Nije bilo trunke taloga niti pihtijaste splačine pri sva 3 istakanja, potom novo ulje radilo opet jedno po sata, -2° bilo, zavrto gas i dalje čisto. Naravno, sigurno nije motor ko iz radnje al dovoljno dobar da ga ne bih sad karteriso. Čak ni voženo ulje nije bilo skroz crno kako ume tako da mislim da je ovo dovoljno. Za svaki slučaj ću ovo punjenje istočiti na pola intervala ako bude sivelo. Dok ne odu ansambl lanci, ne otvaram ništa pravo da ti kažem. Više me je Golf nagnao. Auto je poslednjih godina slabo vožen a grdno je da paljeno ulje boravi u agregatu bez obzira kolko malo voženo i pokazalo se da je ista procedura ko na motorciklu baš učinkovita, auto svakim metrom sve bolje. U njemu ne bi ni smeo naftui jer je turbina plus sa okretnim lopaticama. Tu sam ispod deset minuta držao čistiol, bilo me strah da ne zvizne. Na njemu ću sigurno na par hiljada uraditi zamenu.

Sad smu ušli u raskorak. Jeste nafta, D2 dobra, ED je već posan mnogo. Kako kažeš, tako se uvek ispiralo ali nosi rizik. Čišćenje naftom i "naprednim" sredstvima samo eto jedared, pravilna menjaža dobrim uljem i to je to.

Ko što se se i sam slažeš, ulja na srpskom tržištu su fake i to je glavni uzrok a lutrija je skoro uvek gubitnička za nas korisnike i kupce. Ja sam vrlo pažljivo odabrao primereno ulje svom agregatu, ne prema piskaranju na etiketi. Ulja su zamrsili samo tako. Ajd, možda liči na nauku neupućenima al primerice, ni na Golfu ni na BMW-u ne isteče svo ulje ako se malko ne nakrene, a verovatno je tako kod skoro svih kartera. Bez obzira koliko ću da vozam nešto, uvek imam isti odnos ko da ću ga terati neograničeno plus nikad ništa nisam prodao što je bilo pred crkavanje, bar nemam povrat, već zato što me drugi izbor privuče. I prvo sam na vagenu iz čistog eksperimenta po prvi put sipao čistiol i pokazalo se opravdanim pa što da ne i na motoru.

Ajd, o kakvom to otvaranju agregata pričaš i ti Aco, pa najnormalnija procedura je isprati agregat prilikom zamene ulja, bar nakon kupovina polovnog ko što je moj i dobiti čisto ulje tom prilkom. Da ne pominjem valjanost tog čina pri promeni marke ili tipa ulja.I šta sam ja tu ošljario molim te.

Kad kupiš polovan motor, naročito srpski, za očekivati je da bude blatnjav ne bitno od marke. I šta je problem ispirati agregat sa 1/2 zapremine nekim jeftinim uljem čak i svaki put, ili jednom ko ja sada nekim namenskim sredstvom od par stoki, a pomenuo sam i naftu kao opciju kako sam i ispirao. To što je sad dva puta ispiran agregat i nužno zagrevan da otvori termostat je radionička procedura. A ulje menjam lično i pre vremena, ako si čitao pažljivo, na 3/4 predviđene kilometraže ili na 12 meseci. Nikakva ovo nauka nije nit košta mnogo nit iziskuje vreme. Tiočak je vulkanizer zeznuo prilkom demontaže gume, a amortizeru svakom je potreban servis više nego viljuškama, sad što niko ne radi il ne ume il neće je poseban problem. Drugi je padež što niko ne obraća pažnju na redovnu potrebu održavanja i time brani kvalitet svog ljubimca. O ulju, zašto bi se kockao eksperimentisanjem raznoraznim sumnjivim uljima i menjao na po dvestotinak km. Vozao sam OM BMW bez ikakvog dvoumljenja i filozofiranja, sad ga nema i našao sam adekvatnu, verovatno i bolju zamenu. Šta je pa tu problem. I opet mi nije jasno, zašto kritika za bolje nego što je bilo.

Fabrički podatak o količini punjenja ulja je 3,75 l. Od 4 kantice po litar sipano je sa pretekom od cca 0,23 l i sa odbijenim rasturom od 0,02 u istočenoj ambalaži. Takođe fabrički i iskustveni navodi determinišu ispravan nivo ulja na prozorčetu, tik iznad merne crvene tačke. Praktično se poklopila potrebna, sipana i merna količina što ukazuje da je agregat čist. Da je nivo u prozoru bio veći sa tih 3,75 l ili sipano manje ulja od fabričkog podatka a sa postignutim referentnim nivoom, govorilo bi da u agregatu postoji istisnina koja nije ništa drugo do talog u karteru. Koliko se sećam pri prvoj zameni od kad je motor kod mene, sa cca 3,8 l je nivo bio ispod vrha crvene kružnice što je oko 0,2-0,3 preko potrebnog nivoa. Doduše nije ovako detaljno istakano i ostojalo da se iscedi. Kod ovog motorcikla ne valja da se nivo prebacuje iznad crvenog markera jer hoće ulje da izbija na semeringu spojničke što se vidi po masnom tragu sa desne strane na spoju menjača i bloka, po talogu u air boksu,( postoji čep za istakanje sa zadnje leve strane) i po povećanoj potrošnji kroz sagorevanje što povećava garež unutar sklopova. Apsloutnu referencu je moguće ustanoviti samo kod novog motora i ovakvim načinom neku relativno tačnu al dovoljno prihvatljivu. Uz kvaliteno ulje, filter i ispravan period zamene sklopovi će biti na dalje radno čisti i bez primesa koji ubrazavaju habanje.