Nemoj da vređaš inženjere bivšeg Tigra, Wintera je bila vrhunska guma dok MH nije potpuno izmenio proizvod a ostavio samo ime. Ako aludiraš na Tigar sam, raspadanje pneumatika je bilo karakteristično za Trajal i nešto manje za Savu. Svaka čast za sliku, de je nađe odma. Nikad nisam voleo Pireli upravo zbog drastičnih varijacija u performansi, recimo neki P3 fantastičan a P5 ko namazan kolomazom. Zato sam godinama privržen koknkurenciji. Komentar TV voditelja je da je traženo od Pirelija da naprave gume sa više habanja da bi se trke učinile zanimljivijim, nebuloza da se prestiže u boksu. Praktično samo završni habajući sloj bi trebao da se razlikuje a ne noseća karkasa. Očigledno se radi o katastrofalnom promašaju inženjera ili procesa proizvodnje. Pratim F1 od klinačkih dana i ovakvo raspadanje gume ne pamtim čak ni u bilo kojim trkama. Razdvoji se točak ali tek kad guma ispusti i voza se.

A zasto to nisu ugradili i na 1100? Serija 1100 ima 3 petobrzinska i bar jednu varijantu šestostepenog za R modele i to za svega 5-6 godina proizvodnje. Menjači su proizišli iz ranijih modela seije 80 i 100 kad je i taj peti prenosnik bio smatran naprednim, jednako ko kod auta. Kako vreme ide tako se ta priča multiplikuje. Verovatno se javlja i potreba za ekonomisanjem jer sve više ima brzih puteva iako u praksi je sve više ograničenja brzine pa je apsurd toliko snažnih agregata uopšte kao i već standardnih 6 ili 7 stepena u autu. Lično mom dizel autu V brzina je neuptrebljiva za gradskih 50, dok je sa 60 taman činilo posao. Fabrike nužno smišljaju da bi im prodaja bila konstantna bez obzira na upotrebljivost. Da, krive svih 5 prenosa na seriji 1100 su skoro indentične, znači vrlo lepo projektovane.

Uvek.

Naravno. Postavio sam link ka temi o svojoj dilemi koja se odnosila na visinu i težinu jer to mnogima utiče na izbor kao što je i meni bilo tad presudno pri opredeljenju za TA. Rezerva prema težini a i visini motorcikla je jako zastupljena, nekima nužno, al ko što si pročito, moj izbor bi sad bio AT zbog sveobuhvatno boljih voznih performansi kako samog agregata tako i svega ostalog.

U bre, Djunto.. Procitaj sta si gore napisao. U jednoj recenici si napisao dve potpuno kontradiktorne tvrdnje. Tacno, AT ima bolje performanse. Ali one se ne ogledaju samo u tih "nekoliko konja vise". Mnogo toga ima i u ogibljenju itditd. Da si poterao i AT i TA "po bespucu", znao bi da TA moze da prodje gotovo svuda gde i AT i prvenstveno to zavisi od vozaca. Summa summarum, voziti AT po zaista zahtevnim terenima je pesma. Uzivanje. Za TA vazi isto, ali je to svakako za nijansu manje. Nisam Jager, aludirao sam na nešto manje kilaže koje ima TA i da mu to možda znači više nego malo više Afrikine snage u odnosu na TA 650.

Na 1150 šesta nije vučna već u stvari E i ne ubacuje se u nju ispod 100 zbog opasnosti po spojničku iako motor vuče na znatno nižoj brzini. Po dati, potrošnja 1100 i 1150 je jednaka na 120, oba u najvišem stepenu prenosa. B2man ti je rekao duštinu, " da smanji obrtaje na 140".

Dobro došao na 2 točka i 50 kubika su ravnopravna, sam sam isto prošao i moped i skuter. Da bi se što više navikao, moraš da učiš i da stalno imaš naumu šta možeš da očekuješ od vozača auta pošto i to voziš a kad sedneš za volan sada ćeš verovatno nešto drugojačije da teraš.

Relativno skoro sam na kratko provozao TA 650 i AT. Pošto ideš sa BMW-a nikakav problem ti ne prestavlja vožnja AT osim ako ti visinski odgovara više TA, AT je visoka ko GS. AT ipak ima bolje performanse, jednostavno lakše ide ali ako ćeš da teraš po bespuću onda ti znači malo manje težine a ništa tih nekoliko konja više pa bi TA bio prihvatljiviji. Što se tiče održavanja verovatno ćeš lakše da se snađeš sa AT pogotovu u odnosu na TA 650 koji je dosta ređi. Stvar navike, meni je recimo BMW mnogo lakši za rad. Ne nagovaram te na GS-a ali BMW R predpostavljam da nije pravi izbor za to podneblje. Direktno, AT. I naravno, primarno je da izabereš bolji primerak, manje model.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/54846-kom-se-carstvu-privoleti-transalp-ili-afrika/page__st__600

Ovo pod hitno da se ispravi!!! Jadnicu da "poucis" malo (ali da zena ne sazna... ) zar pored tebe zivog da ostane "slepa kod ociju"!? Uh, stra me od Rosijeve kacige, ako razumeš, a i poštujem okolinu. Svi mi volimo ribolovačke romane a i uživamo u tome izgleda. Preskačem internet štivo ali sam sad nešto tražio neki semering pa reko ajd da vidim dal paše od 1200. Moj menjač ima tamo neke šajbne za podešavenje, 4 prekomere po 5 stotih, dve decimale, a 1200 jedno 15 prekomera po 3 decimale, znači u 5 hiljaditih se meri. Sad mi je jasno što postoji rezerva prema tom modelu u smislu održavanja.

Laki, znam za starosnu statistiku vlasnika Boksera. U čovečjoj psihi je prisutno idolopoklonstvo i svi bi mi hteli na neki način da se poistovetimo sa svetskim zvezdama. Imam komšinicu čiji je suprug dugogodišnji motorciklista a i ona se tako deklariše i pokazuje mi da ima Rosijevu kacigu, a nikad je nisam video da je sela na motor i dok su ranijih godina išli na more, komša motorom, ona busom sa kacigom u bagažu. Trkaći motorcikl može da se izgledom i zvukom napravi od serijskog, registruje i voza po ulici, to nije moguće uraditi analogno od F 1. Sportski imidž sa pravih takmičenja se vrlo vešto koristi u komercijalne svrhe. Za relativno malo novaca svako može da se poistoveti sa svojim idolima, skine sliku s neta i za desetak € dobije komplet nalepnice za bilo koji trkaći. BMW jednostavno to ne pruža. Ja sam gledao ergonomiju BMW-a, grafički prikaz osa tela i samog motorcikla. To je tačno spakovano da čini harmoniju neophodnu za dugo sedenje na motorciklu a to nama vremešnijim i kabastijim nužno mnogo više treba nego mlađariji koja po ceo dan može da leži na rezervoaru. BMW se masovno koristi za službene potrebe jer je izuzetno okretan u graskoj vožnji, krajnje bezbedan, ne lomi nogu pri padu u mestu, prvo motor udara a ne koleno pri sudaru, ali zbog policijskog imidža odbija mlađu populaciju što je normalno. Jeste nominalno skup bez obzira na sve i kao polovan, pogotovu za našu bednu sredinu. Za trećinu BMW cene može da se kupi sasvim solidan izbor i zadovolji gro želja u svakodnevnici.

Drago nam je i nadam se da si uzeo dobar primerak. BMW je godinama van srpskog tržišta što zbog visoke cene a najviše zbog preskupe registracije koja je sada razumnija i polovnjaci pristupačniji. Otuda velika enigma i naravno zabluda kao i za sve. I ja sam prvi uvek bio u negativnom stavu dok slučajno nisam seo i razuverio sam sebe hteo nehteo, sa skutera i 5 meseci na TA prešao na Bokser. Zato pokušavam da demistifikujem što razložnije "napade" bez pokrića. Kad sam rešio da pređem sa skutera na motor, Lalajko je odmah bezuspešno pokušao da me nagovori, ma reko pali brate, kaki crni BMW, međutim, apsolutno je u pravu. Naravno, zlu naopako da svi treba da vozaju jednu marku ili model, svako nađe sebi najbolji izbor iz nekih svojih ličnih opredeljenja ili mogućnosti, da ne kažem ograničenja.

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=480532 Ovo je putopis koji je fascinirao i suprugu i mene i rado bi smo i mi tako nešto. Supruga još od Frija i Outluka ima poverenja u mene ali je potpunu sigurnost i bezbednost postigla tek na BMW-u. Ja ne ludujem, sa njom pogotovu ali kad mi nekad dune upošte se ne opire već naprotiv uživa i tad. Opšte je poznato da Bokser ima vrlo jednostavnu mehaniku ali iziskuje vrlo pedantan rad i pridržavanje fabričkih instrukcija. Iako znam za jadac, i ja se povedem za srpskim sveznanjem i oću da pametujem. Sklopljen menjač večeras, samo škljoca ko Singerica i taman da namžem tečni dihtung, reko ajd da metemo semeringe kad ono bubac, izlazni semering se montira iznutra ispod šolje ležaja, lepo ima u slici i reči al nema ko da čita. No, nađe se fora, ko da vadi sve nanovo. Raspon cena 1100/1150/1200 je otprilike recimo 3/6/9 i bukvalno se mogu naći jednakog kvalitta odnosno stanja sva tri i svi se lako prodaju. Naravno uvek ima izuzetaka i pre par meseci bio GS 1100, 95, prvi vlasnik sa pređenih 9K al cena 7200 a za taj novac se može naći 1200 al neuporedivo slabijeg stanja. Bokseri traju više nego ljudski vek, ne postoji pokrivljen, il je prav il slomljen. Čak ni štap se ne pegla, drži nenormalno ali puca tek kad se udari tolko jako da bi klasičan ramovski motor bio ko kifla. Mislim da je to jedini motorcikl koji ima mogućnost podešavanja oba točka, postavljanje u idealnu centralnu sa oba traga u nišanu. Godine ne znače ništa. Ni Suza ni Pegazo nisu optimum za duga putovanja u dvoje i pod punom spremom. Idu ljudi Vespom i oko sveta ali je to kuriozitet. U Jevropi na autobanu od putnika vrlo retko se išta drugo može sresti osim velikih BMW-a. RBoban, ja sam ti zahvalan na spremnosti da me podučavaš vožnji tako kad god zaželiš možeš da probaš moj BMW. Na kraju ono što je najlepše, puno sreće Begec sa novim motorom. Ako je ova tema doprinela odluci meni je zaista čast. Ako šta treba izvoli.

Ja sam uzeo motor, zamenio ulja, filtere, preštelovo ventile i odmah sa suprugom na more. Vrlo dobro znaš da je vulkanizer poremetio točak i da je zato stajao dugo, što sam iskoristio da uradim i usput naučim što više i taj rad je trajao 16 dana kao što sam naveo, uključujući prefarbavanje prve-crvene boje u belu. Motor ima provučenu instalaciju kako se meni nije baš svidelo i ja sam je malo prepakovao i svu presvuko savremenijom krpenom trakom kako se danas fabrički radi, za to mi je trebalo 4 kotura i mislim 3-4 dana. Us put je zamenjen miljovski sat, stavljene nove sijalice radi reda i začepljena rupa na tabli od nekog bezveznog prekidača, prepoliran vizir, napravljena ukrasno zaštitna maskica na hladnjaku. Ofarban prednji paralever na licu mesta, i zadnji nosač sa srebrnog u crno jer mi se tako više sviđa. Izbačen filter za gorivo iz tanka da bi se lako menjao sa spoljne strane. Rastavljena klešta jer to se valja periodično, da se operu, podmažu namenskom mašću i metute nove pločice, stare imale oko 2 mm, novo kočiono ulje koje inače menjam jednom godišnje, traje sat vremena i jedan čovek ga uradi. Obrađena su sva 3 diska po svega neki 3-6 stotih iz čistog hira za picanjenjem jer mi je to stara navika ili pravilo pri zameni pločica. Tom prilikom je zamenjen ceo set podloški za plivajuće diskove, 2 oprugice su pukle i to je bio I kvar. Taj set i obrada je koštala oko 60€. Pred put je ispoliran ceo inox aftermarket izduv, ugrađen alarm i stop blicer. Urađen i laki servis zadnjeg sklopa kardana, podmazana 2 kraja spojničke, pivot ležajevi i podešen zazor što spada u redovan servis, ulje nije menjano. II kvar je povremeno gubitak prednjeg ABS-a, mada ga ja isključujem kad hoću da jurcam, očišćeni i iskontrolisani senzori, pomeren zazor na veći da bi kasnije uključivao, tako volim, ali kvar je bio u lošem kontaktu negde u instalaciji, sve izdžekovano i zakopčano i ne zna se gde je bio loš kontakt. Zamenjen je par ležajeva prenjeg točka preventivno, neko je pri montaži točka loše postavio podlošku pinjona, iskrivio semering koji je pritisko kuglice i to se osećalo pod rukom kad se napne. Oba ležaja 40€ i zamena sat al mora dobro cimbalo i sve po fabričkom uputstvu. Amortizer, kao i štapovi, iziskuju zamenu ulja na otprilike 20K, što naravno niko ne radi nit pada na pamet, a to navode bukvalno svi proizvođači i to se ne računa u kvar kako je rastumačena forumska tema. Biće urađen i prednji al kad nađem priključak za uduvavanje azota bez gubitaka. To što neko ne oseća loše ili nedostatak ulja u vešanju nije znak kvaliteta već čisto praznoverje. Istina, niko ne radi zamenu ulja u moto amortizerima plus se to ne radi u autu pa odut valjda i takvo poimanje održavanja. Prednji štapovi kod paralever vešanja imaju malo uticaja za razliku od ostalih motorcikala, čisto u tvrdoći prednjeg kraja, zimus kad je bio kod "majstora", zamenjeno ulje i nije ga bilo ni dovoljno ni jednako. mislim da se uradi za ne više od 2 sata. III i baš kvar jeste menjač. Na insistiranje "majstora" i tuđu preporuku bez ikakvog mog saznanja i slepog verovanja, motor je dat na rad, besplatan. Bilo je vreme za podešavanje ventila, čišćenje leptira, ABS zezo, ulje viljušaka ja nisam zamenio iako sam već prešao 11K. Glavni razlog je bio ležaj u menjaču koji se čuo ali se motor vozao ko što sam naveo. Istina, povremeno se čuo klik iz kardana i predpostavka je bila da je kardanska osovina pa sam je po preporuci i kupio. "Majstor" je držao motor mesec dana od poslednjeg snega, i nakon preuzimanja ništa nije valjalo. Ispostavilo se da nije kardanska cev. I kako to biva, use u svoje kljuse i motor je ponovo na klocni. Menjač skinut, odma zaključak da su snopovi konjski pretegnuti, sve u šrafiće, u gepeg i kod dugogodišnjeg BMW majstora. Već sam imao predznanje, M94 ima konstruktivni propust u maloj seriji je i ugrađivan, svi zamenjeni u garantnom roku al je ipak određeni broj ostao, mahom na USA ržištu odakle je i moj primerak stigao. Majstor pregledo, kaže ne vidi se kvar, gledali ostali vrhunski poznavaoci i enigma. Međutim, Đuntolog nalazi uzrok. M94 je rađen trkaći, vrlo kratko vreme zaključavanja, ima 3 poluključa i 3 ključa, sve je jako široko jer se pri zabravljivanju prenosa vrši samocentriranje, zato traži gušće ulje a sad sipano ređe. Dešava se da poluključ ne zahvati već tek sledeći, interval je ispod 0,4 sekunde, uobičajeno jedna, i to se oseti ko trzaj. Ovo je inače vrlo čest kvar kod gomile menjača i kod svih proizvođača i pojedinih modela. Problem su takozvane ravne kandže, (ili pohabane). Ovde su ravne i gotovo da se ne vidi trag rada jer je ceo menjač kovan, tvrdoća oko 60 rokvela. Pošto se za problem zna kao i rešenje, odlučio sam da sve sklopove modifikujem kako se inače rade trkaći menjači uopšte. Nisam dovoljno vičan jer menjače nikad nisam pipao, imali smo Gagija koji je sve to radio, pa sam prinuđen da radim sa svojim drugarom kome je na žalost supruga zapala u zdravstvene probleme i praktično mesec dana pauze. Sinoć smo napasovali zazore i to je najveći i naj kritičniji deo rada na menjaču. Potreban je merni šablon koji niko naravno nema, vrhunsko znanje mehanike i menjača i stroga pedantnost. Danas bi trebalo da se završi. Da, urađen je i remont kvačila, nove gurtne, 3000 din. Dugo pišem o menjaču jer ko što sam napomenuo, jesu hiroviti, niko ih ne radi osim 2 tipa preko bare i uglavnom se menjači kupuju polovni, cena 250-450 €. Zato pri kupovini posebna pažnju treba posvetiti njemu. Ovako modifikovan menjač bi trebao da bude trajno dobar i sa mnogo boljim šaltanjem. Zamenjeni svi ležajevi, 7 komada, trošak oko 70€, SNR, OM su preskupi. Dragi moj prijatelju Zogu, mi svi sebi dozvoljavamo ili uzimamo za pravo da sudimo na rekla kazala. Većina nikad nije ni prišla Bokseru, kamoli sela ili usudila,(mogla) da ga provoza iz nekog razloga. Međutim, naj žešći su u kritici i donošenje proizvoljnog suda bez pokrića. Naravno, stvar ukusa je uvek za poštovanje a činjenicu su činjenice. Ja nikad neću reći da neki motor ne valja, mogu da kažem dal mi se sviđa ili ne, kao boja recimo, a bez iskustva samo mogu da predočim neko internet saznanje, ne znanje, ili tuđe iskustvo sa očiglednom ogradom u svom komentaru. Da li sam išta reko za tvoj obožavani SV, nisam, za Trajala sam bio pun hvale al tek kad sam ga provozao, kratko ali meni dovoljno i odgovarao sam te od prodaje što i sad mislim. Nikad nisam ni pomenuo motor drugara koji je najžešći pljuvator BMW-a, jer nisam ni seo na njega na prazno, čak mu dajem za pravo ponekad u kritici BMW-a jer ništa nije savršeno, nit pak krijem probleme sa svojim motorciklom za razliku od drugih. Spomenuo si "preskup" akumulator kao anti argument, treću sezonu je kod mene, bar još dve predhodne je u Srbiji i ko zna koliko još USA. Koliko drugih bi do tad bilo zamenjeno. Uvažavam ja tvoj ukus i shvatam tvoje odustajanje od Boksera iako si u jednom trenutku bio gotovo da ga kupiš, tako da je začuđujuća tvoja sadašnja suprotnost i interpretiranje. Moji opsežni radovi su u svrhu duge upotrebe i pored gradske vožnje, sigurnosti za duge ture gde što manje treba prepustiti slučaju. Ove godine je možda plan Gibraltar za razliku većine kojima je najduža tura do Kosmaja jednom godišnje. Izvini, moje mišljenje i nekog ko nije ni seo na Bokser nije i ne može da bude isto. (Ne mislim na tebe već uopšteno.) Bokser je najprodavaniji, naj popularniji i najcenjeniji motorcikl svuda u svetu, samo u Srbiji je sve naopako. To naravno ne znači da je najbolji nit ja to kazujem već uvažavam tuđe prioritere pri izboru. Ako budem naslutio nešto bolje, uverio lično i bilo mi dostupno po ceni, vrlo radu ću promeniti. Do tad ono,...iber ales. (Šala je uvek dobro došlo, al čovek lomi odluku, treba mu što više verodostojnih informacija)

http://forum.bjbiker...ost__p__1430642 Где ли само смештиш сапутницу, да ми знати? Није ваљда... Vidiš da je sela na praznu gajbu od piva, gleda i pita se ....Neće valjda ? :) Pošto BMW ne lomi, ne zamara...nema

Štos je u perfektnoj ergonomiji motorcikla, tovar uopšte ne smeta supruzi, ne dodiruje je nigde, čak ima utisak da je u fotelji. Mnogo magija ima ovaj motorcikl, dupke natovaren dozvoljava pune vozne performanse, auto put, brdo...

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/19595-kamp-oprema-i-prtljag-za-visednevno-putovanje-motorom/page__view__findpost__p__1430642

Bespredmetno je da dokazujemo aksiome i šta bi ko radije. I ja bi što mlađe,(to slađe) al kad je polovnjača onda šta je bolje i šta može duže da se arči. 10 godina je uobičajeno smatrano upotrebnom vrednošću i za to vreme se računa neka amortizacija, preko toga otpis ili totalna šteta kako osiguranja primenjuju. Mislim da zaista je izlišno uključivati staro godište kao neki presudan činioc, dal je 10-12 il 15-20 i kusur.

Ja ovo NIKAD ne bih uradio. Bio to BMW ili sta god. Kod BMW-a se ne uzimaju godine kao obračunska mera već kilometraža. Preračunaj merne jedinice sa sata. Знам друже, ја сам велики поштовалац BMW-а али немам пара за њих... Pa nije to toliko skupo ili bar poredivši za nešto slično. Naravno, nema za 500€ , a o novim ni ne pričamo jer to inače je većini nas nedostupno osim novog Kineza.

Srećko, Bokser može da se podigne sa 80 na 132 konja, mereno na kočnici. Tjunovanje kanala je posebna majstorija i zadovoljstvo, a rezultat evidentan.

Nekako neprihvatljivo ili loše je generalizovati ili birati-voleti isključivo jednu marku jer kod svih ima i dobrih i loših za izbor, javljaju se i kiksevi itd. Ja volim Bokser, serija K me ne oduševljava, seriju 600 recimo ne bi tero ali isto tako smatram krajnje neopravdano da se podcenjuje Aprilijin Pegazo. Bokser je sinonim za BMW, kao kardan i zaseban menjač. Kardan omogućava direktanu projekciju snage bez kašnjenja, suvo kvačilo na neki način nemilosrdno udara što se lično meni jako sviđa ali mi je bilo potrebno vreme da se naviknem. Menjač po mom iskustvu jeste svojeglav ali sve u sklopu daje jedan poseban doživljaj, nešto najbliže rasnom sportskom automobilu gde se sve odvija jako brzo, možda i grubo a opet prefinjeno. Specifičnost bokser rasporeda je u drugojačijoj krivoj izbacivanja snage pored visokog obrtnog momenta koji u stavri i tera, odnosno gura. Iako nominalno ima relativno malo konja u praksi izgleda ko da je daleko snažniji jer je izbacuje malo eksplozivno. U svakom trenutku u bilo kom prenosu, čak i na interturi, Bokser povlači. Ja se često isčudim sa nevericom jer mi se nameće da je motor budžen i da ima više konja. Porše ima isti koncept, malu konjažu i nizak broj obrtaja a nosi se sa alama. Uostalom Bokser GS 1200 već niz godina ne silazi sa pobedničkog prodajnog trona ma šta ja ili neko drugi mislio o njemu. Serija 1100 je postavila repere i sad se to samo održava i nadograđuje ali komplikuje. Većina sam svoj majstora beži od tehnološkog razvoja ali to je neminovnost. Lično, ako bi ponovo mogao da biram, opet bi išao na seriju 1100.

16 dugih junskih dana i u tom intervalu je i prefarban kod Saleta, odrađeni točkovi, namontirane i izbalanasirane gume, mislim da je i ceo servis kočionih klešta odrađen, kardanski sklop, zamenjeno gro šrafofa prohromskim, alarm, predrađeno sedište... Od onakvog do ovakvog pred put u Minhen, iz garaže preko policije po novu sabraćajnu i džada. (Nego, jel imaš Claymer manual za bilo koji 1100?) I moja napomena na kritike ne simpatizerima BMW Boksera. Ja sam bio i gori dok me 2 točka uopšte nisu zanimala, čak i za vreme voženja TA. Potpuno razumem takav stav al sam ga totalno oprvgo, što inače izuzetno retko i teško činim.

Uvek može da se nađe izgovor i opravdanje za bilo šta i u svakom predznaku sa neizostavnim preterivanjima. BMW prima bilo koji akumulator al većeg kapaciteta, moj 18 ah. Tačno je da zbog ABS modula traži skuplji ali i bolji. Ja imam čuveni Odisey (http://forum.bjbiker...-za-punjenje-i/) koji se može naći za 100-110€ što i nije toliko skupo srazmerno trajnosti koja ide 3-5 duže od običnijeg pa samim tim je i vrlo jeftin. Specifičnost te baterije je što mu ne pada napon ispod 12,6v, može da se prazni nebrojeno puta do kraja bez oštećenja za razliku od jeftinih koji ne mogu ni celu godinu da sastave. Problem aktivacije ABS-a usled pada napona je beznačajan, ili se preveže instalacija da pobuda dolazi drugojačije ili se jednostavno motor upali, provoza par stotina metara, napon se podigne, ugasi i upali motor i sve radi. BMW se ne kvari više od drugih već naprotiv, jako puno može da se tera čak i zapušten i oštećen...Svi ozbiljni putopisi na ADV-u su uglavnom na Bokserima što govori o izdržljivosti, pouzdanosti, ne kvarljivosti i lakom otklanjanju kvarova koji mogu da zadese u bespuću. Jeste problem sama popravka i to ne svega već nekih specifičnih sklopva usled neznanja, nedostatka majstora, neimanja namenskih alata i uvek potrebnih delova, isporuka trenutno stiže jednom nedeljno, preko Delte. Delovi, šta znam, nisam imao neke naročito troškove da bi definiso. Žbica recimo košta menje nego za Afriku recimo iko je kudikamo kvalitetnija. Naveo sam već neke tipične kvarove, ostalo se ne kvari. Jeste menjač i kardanski sklop specifičan, traži intervalno podmazivanje i malo podešavanja i traje neograničeno a iko rikne popravka manje košta nego N X garnitura lanca i lančanika, da ne računam trošak sprej klinera i podmazivača, a o stalnom zezanju i prljavim rukama da ne govorim. Ja trenutno imam problem sa getribom, upravo je "majstorisanje" napravilo peh. Naime, zujao je jedan ležaj kad sam ga kupio. Ko zna koliko je pre toga vožen tako, kod mene je prešao 11.000, od toga jedno 4-5K po evropskim autoputevima, pun tereta sa suprugom, temperature oko 40°c i skoro uvek na vrhu cajgera. Pitam samo, koji bi motorcikl izdržo toliko sa takvim lagerom. Druga strana medalje je da sad sam popravljam iza "majstora", pogrešno podešeni zazori na sklopovima a i usput ispravljam fabrički propust serije menjača koja je bila ugrađivana nekih 15 meseci, svi zamenjeni al eto meni zapo problematični, mada je to inače karkterističan kvar za moto menjače i sve firme ga imaju, kako na kom modelu. Motor jeste teži u poređenju sa AT, doduše 1200 je ispod 200 kg, ali je taj teret jako nisko, ne oseća se čak štaviše, doprinosi boljoj stabilnosti bukvalno u svakom trenutku. U gradskoj vožnji, gde mi prolazi korman, prođem jednako ko na bilo kom enduro motoru., a na poligonskoj vožnji spretnosti najbolje se okreće. Može da se tera ko skuterić, pod malim obrtajima i bez šaltanja a sa druge strane trpi putnu brzinu do kraja skale što ga čini vrlo univerzalnim. Na putu ne postoji zamor u smislu bolova u leđima, rukama, stražnjici, iako sam kabast, Đuntinica tako tako, ne osećam je na motoru nit se dodirujemo uopše. ne bi verovali šta sve na taj motorcikl može da se ponese. Inače se podiže kao i bilo koji motor, tehnikom ne snagom. Vešanje jeste iznimno, kad vidim ležećeg ili rupu, samo po gasu veselo jer jednostavno ne zarezuje neravnine a i ja više ne obraćam tolko pažnju na kvalitet podloge. Ima perfektne kočnice koje se ni ne troše, zbog odlične izbalansiranosti put kočenja je kratak. Subjektivni osećaj na motoru je posebna priča i zadovoljstvo ali ono što je najbitnije, osećaj sigurnosti. Na njemu sam siguran, relativno naravno, da će u svakom trenutku da uradi šta ja hoću od njega i da neće da me iznenadi ili "proda" kako mi to u žargonu razvrstavamo prevoze objašnjavajući ćud. Imao sam tu i tamo "varijante" u krivinama, motor me jednostavno izveze, smiri, ne znam ni ja da objasnim, kao da ništa nije bilo. Desilo mi se panično kočenje pri 180 na auto putu i nužno blago pomeranje ka središnoj bankini, zagrcnuo se nije iako je Bogami polego što se retko dešava. Uglavnom negativno o BMW-u govore ljudi koji su imali vrlo malo saznanja o njemu ili samo virtuelna, rekla kazala. Mnogi ga se plaše, što i treba, al je kudikamo pitomiji nego što se misli ili izgleda. Izgled je nesvakidašnji, karakterističan i to je sad stvar ličnog ukusa, plavuša, crnka... Samo da se nadovežem na Šaftov osvrt, zaista, mnogo toga može da se uradi krajnje jedostavno, tekuće svo održavanje i sa bez malo svega par ključeva. Zato je i uostalom omiljen kod mnogih koji imaju tehničku kulturu i afiniteta da sami čeprkaju. Ja preterujem možda, al ipak star motor traži da se pretrese preventivno i moj primerak bez malo izgleda ko nov. Ja sporo radim jer pored picanjenja detaljno učim i to mnogi tumače pogrešno. Pre prošle godine mi je vulkanizer zeznuo točak i mic po mic, motor je ceo razbucan, završen, upaljen u sumrak, probna vožnja oko Straževice šezdesetak km i sutra sa Đuntinicom pravac Jevropa. Svi kako kako, pa tek si ga sklopio, pa nije provereno sve, možda nešto ne valja...Verovatno sa drugim motorom ne bi bilo tako. Ovo mi je posebno draga uspomena, Gosn Woody, (http://www.woodyswhe...s.com/home.htm9) Minhen 2012, koji ima spostvenu kolekciju preko dvadeset motorcikala, 8 BMW-a, isključivo Boksera.

Jeste specifičan motor po mnogo čemu, obavezno kad se po prvi put sedne ali kasnije su svi ostali čudni što je naravno lični osećaj, zaludno je da hvalim. Menjači kod boksera su specifični, rade se na isti kalup od pitaj Boga kad. Novom edicijom su prešli na mokro kvačilo, videćemo u praksi kako će da se pokaže. I šaltanje je isto na svoj način, uvek odlučno i odsečno i sa malo predpritiska na obe strane i onda ide perfektno, brzo, nečujno i meko pod stopalom, no to traži malo rutine i osećaja koja postane sasvim normalna. Menjači su proizišli iz trkaće postavke i to je jednostavno tako. Osim prve, sve ostale brzine ne navikunutima se malko opiru, zvone, krljaju...Menjač ipak ume da pravi probleme zato vrlo pažljivo premeri pre kupovine.

Čitaj, bez podpitanja molim http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/page__view__findpost__p__1508710