Ma retko šta ima bez komplikacija kod nas. Mogu da se naruče filteri i ulja i bude u jednoj maloprodaji za dan dva, gde će inače biti u narednom periodu dobar asortiman. A bez komplikacije dođeš do mene il ja do tebe. (Nije baš umesno za ovde, pregovori pri kraju da se obezbedi paleta Mann filtera i Silkolen ulja i maziva po pristojnim cenama)-(ako se smatra propagandom, saglasan da se obriše.) Filter čeko al Odmah i bez kapare MW75 - xxx, nema duga zahvalnosti. MW712 - xxx. Filter ravno na ravno je 74 mm, a špic na špic 75,5, 14 zuba. Luisov ključ jeste 76 al 12 zuba, zato neće iako ga prodaju za "various BMW".

:takoje:Pravilan filter ima sita 3 različite finoće, plus kvalitet još određuje i ukupna količina filter mase. Dane, ako ga ima u prodavnici, daj njihovu adresu, pa cu da navratim kad budem isao za NS. Uzeo bih jedan za Mann filter, tj kako si rekao, 75mm Ja sad meračio Luisovu tacnu, neće na Manov filter. Jeste tacna 76 mm al ima podužna rebra i ne paše. Defintivno iz Luisa sumnjam da ću išta specifično ikad uzimati. B2man, kupuješ i meni gde nađeš i sebi.

Sve to kod nas, ne mogu da verujem da je moguće. Kolika je vrednost, bar knjigovodstvena, mislim za suprugu.

Ovog imam ja i mogu ti reči, da ne osciluje (uvek pokazuje isto....). Ovakav neki sličan ja kupio u Bgd za nekih 800 dinara i poklonio ga Peđi, radi odlično. Kakva bre mehanika, to je prevaziđeno, elektronika rulZ E sad Rajko kupi i pokloni meni, i ako mi ne treba. Ajd i ja da stanem u red, gde ima taj osim na poklon. Ako BMW kaže da radi onda je tako. Ja sam probao da koristim Luisov sinhronizator i od tad osim prostih alatića imam skepsu prema bilo čemu zahtevnijem iz te kuće.

Lepo,lepo, nego gde ša kako, kupljeno il rađeno.

to je zato što se ne " voziš " jer kada bi se " vozio " zagrijao bi gumu i automatski bi ti se tlak u gumi digao. neki koji se " voze " prije vožnje moraju ispustiti tlak za skoro 1 bar.sumljam da si gume toliko cesto mjenjao zbog tlaka a ako i jesi onda je stvarno najmanje što možeš kupiti najskupli i najbolji mjerac tlaka u gumama. Meni su gume bile stabilne preko 6 meseci, poslednja vožnja 01.01. Međutim, nakon sledećih mesec dana pao im je pritisak u garaži i na centralnom na sa nekih 2,7/2,2 na 1,7/0,8 bara, to se ne da voziti.

Što je dobro - ne menjaj! Posle 300V teško da baš treba ispirati motor. Inače čitao sam "Đuntinu školu unutrašnjeg pranja (ispiranja, čišćenja) motora" ... nemam šta da dodam, osim da se obrati pažnja zašto je sve to rađeno (polovan motor neizvesne istorije zamene ulja) jer inače nije baš sve to neophodno. Doduše u par godina (3-5) može se uraditi kompletno ili skraćeno ali obavezno se obratite čoveku, prosto uživa u tome, a i ja sam prilikom čitanja teme. Puno znanja, ukazivanja na pravilano razmišljanje i naravno uživanja dugejem tebi a verujem i svi koji čitaju tvoja izlaganja. Kako smo već izašli iz striktnog okvira teme, zamena ulja se vrši i da bi se između ostalog izbacile raznorazne nečistoće i ostaci habanja, odnosno sklopovi sprali a to se ne postiže uvek prostom zamenom. Niksloter ima nov motorcikl koji je sad na nekoj kilometraži kad se otprilke završava period razrade i finog međusobnog poliranja sklopova. Najveće skidanje materijala je u prvih par stotina km i bez obzira na pojedine fabričke navode o razradi na stolu to se ne smatra završetkom pasivanja. Pri tim nekim intervalima nije potrebno koristiti "čistiole" već je sasvim dovoljno sa 1/2 radne zapremine ulja dodatno isprati agregat radom na leru desetak minuta što je ujedno i moja preporuka Nikoli i srećnicima koji mogu da priušte sebi novo.

Laki upravo meračim neki manometar al mi se ne daju tolki novci. Mora bude mali za nošenje na putu. Nije čak ni bitno da bude tačno baždaren pošto ću da ga sam uporedim sa trkaćim, važno je da uvek pokazuje isto odnosno da ne osciluje. Nekad su Lade imale sličan plastični, mehanički. Onaj digitalni mi ne uliva poverenje a sa crevom pa prevelik. Bilo na pumpama nekih mehaničkih, ko olovka, bez skazaljke već na klipu gravirana podela. Ako nešto iskopam-o obavezno da prijavimo.

Još 3 Donkafe šoljice pa da bude-m Don. Kad god naravno.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/page__p__1417737#entry1417737

Moraš, ne može se 14 strana sažeti osim da ti svako iznese svoj izbor a to ništa ne znači.

Nego, kad Sev pomenu filter ulja. Kod nekih agregata uopšte, potrebno je da filter u sebi ima nepovratnu klapnu da se sistem ne bi ponašao pri svakom paljenju figurativno ko kad se menja filter, na prazno. Uobičajeni je kiks kod Juga 45 i 55. Kod Boksera je filter vertikalan i sistem nema ceđenje tako da nije potrebno uzimati neki skup koji se diči jednosmernim zaptivanjem. Mnogi smatraju da je filter-filter a nije. Dobri filteri imaju trostruku filtraciju različitih propustljivosti i na taj način obezbeđuju da se separatno izdvajaju čestice prema veličini i time izdržavaju pun interval zamene uz ujedno zadržavanje nečistoća i neometan protok ulja.

Jovonanovo

gledaj ovako....kod bmw-a se obično lamela menja posle 100.000 kilometara, a ni tada (ja sam svoju menjao prošle godine kod 90.000 ako se ne varam i to zato jer mi je dva puta prokliznula , a pošto planiram dugo putovanje bolje menjam). Razlozi menjanja lamele pre tih kilometara mogu biti zbog više faktora, takop da ču ti nabrojiti samo neke najčestije....najčešči razlog menjanja lamele kod tih kilometara je prepunjavanje mašine uljem (narod obično sipne još koji deci-dva-tri ulja u mašinu iznad maximuma sa razlogom "od viška ne boli glava", ali kod bmw-ja ume da boli i to golemo....pogotovu u vručim vremenima voli zbog tog viška ulja "propišati" semering na osovini koja izlazi iz mašine (ne znam kako se to inače zove) i onda ti namasti lamelu i završena priča...znači rasklapaj motor i menjaj lamelu. Pravilo kod boxer motora je u vručim danima neka bude nivo ulja pod maximumom, najbolje između maximuma i minimuma. Drugi najčešči razlog kod takvih kvarova ti je da "propiša" hidraulički cilindar kvačila....kada cilindar "propiša" ulje polako "silazi" niz osovinicu i polako masti lamelu....lek za to je isti, znači menjanje lamele i cilindra kvačila. To možeš izbeči redovnim kontrolisanjem cilindra kvačila (treba ga otšarafiti i pogledati sa unutrašnje strane te očistiti prljavštinu koja se sakupila unutra od lamele) Treči razlog menjanja lamele je nepoznavanje rada boxer mašine....naime boxer mašina ima ogroman obrtni moment več od 1200 obrtaja, tako da vožnja sa "klizajučim" kvačilom ne dolazi u obzir.Tako ljudi kod upornog ponavljanja takvog stila vožnje spale lamelu i eto belaja...pogotovu je to izraženo kod novijih modela od 1200 kubika, gde se ti klizajuče kvačilo rezultira mirisom lamele. Znači odmah čim kreneš otpusti skroz kvačilo.... I zadnji jako redak razlog je da ti "propiša" semering na menjaču (onaj između menjača i korpe) i tako ti zamasti lamelu... U svakom slučaju ne ostaješ na putu, več počinje da polako proklizava i to ti je več upozorenje da če biti potrebna inspekcija svega toga.... http://forum.bjbiker...ost__p__1418855

Ma retko šta ima bez komplikacija kod nas. Mogu da se naruče filteri i ulja i bude u jednoj maloprodaji za dan dva, gde će inače biti u narednom periodu dobar asortiman. A bez komplikacije dođeš do mene il ja do tebe. (Nije baš umesno za ovde, pregovori pri kraju da se obezbedi paleta Mann filtera i Silkolen ulja i maziva po pristojnim cenama)-(ako se smatra propagandom, saglasan da se obriše.)

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/page__view__findpost__p__1368172

Eh Deko, mi imamo mehanički prenos, sajlu sa ručnim podešavanjem zazora. Hidraulika ume da pravi problema što zbog ne podešavanja a većinom zbog ne menjanja ulja, kad praktično klip kasni za otpuštanjem ručice, ko da lamela malko prošlajfava svaki put. Dva 1150 sam probao i kod oba mi je reakcija kuplunga bivala usporena. Ne znam detalje oko konkretnog sklopa ali bi valjalo da se malo pročešljaju iskustva. Po mom tvom i mom sudu, nije normalno menjati lamelu na svakih 40+k.

Balanserka, ako misliš stalak se improvizuje. A što ne bi moglo. Ako nije ista dimenzija felne odnosno glavčine, napraviće se leva strana, ( tako ja označavam ,) za moj alat odnosno osovinu a pošto me stalno neko pita za žbicarenje, balansiranje,...možda napravim nešto univerzalno po uzoru sadašnjem alatiću. Uh, otvorio si malo Pandorinu kutiju uz hvala na komplimentu. Kroz godine sam zaključio da gro majstora je samo po ličnom predstavljanju, jako malo je voljno da ispoštuje višle norme, svi bi samo da menjaju ulja i filtere, već zamena ulja u kočnicama, ABS-u i hidrauličnom kvačilu na Bokseru biva odbijeno, kao, nije to potrebno. I ono što me najviše nervira, "ne diraj ništa dok radi" prenebregavajući servisni interval i posledicu koja pristekne kad nešto stane. Što se tiče seciranja, pa kad se nasluti mogući problem mora se neko naći način da se otkloni. recimo, od gomile "majstora" sam bio ubeđivan da se amortizer ne dira, ne servisira a kad sam zaključio da mu fali pola ulja, pa kao, kako si to otkrio, rastklopio majku mu, kako drugojačije, i onda svi pametni od pametovanja. Znam Drvodelja o čemu pričaš.

Ne zezaj, sad će litra ulja da te izvadi, ne znam jel i tolko štediš sad.

To što piše ne znači mnogo. Što ne uzmeš ulje ko ja, ispunjava sve parametre i prvi vozni rezultati odlični.

Ne razumem, imaš prvoklasno ulje adekvatno vazdušnjacima

Malo srč: http://forum.bjbiker...11#entry1059511

Sustina je (kao i uvijek) da se vozi svoja voznja. Nije u redu hrabriti druge da se provlace, ako im to stvara nelagodu ili strah. Ali nije u redu ni propovjedati kako je nesto opasno zbog svoje frke/nekompetentosti. Ja licno smatram da dok god ne ugrozim druge*, moralno se ne osjecam krivim za bilo kakvu akciju koju motorom izvedem. Provlacenje je alfa i omega voznje motora. Ono je upravo generator onog osjecaja slobode o kojem svi palamude na svim kontinentima i jezicima. Ipak, sretnem ponekad i ovoj mojoj tepsiji od zemlje, gdje je provlacenje legalno, kolegu kako uredno ceka na kraju kolone na motoru od 20K eura u supergoretex odijelu od bar 10 dio toga. Zar mu nije bolje u autu kad kisa pada? *(tu spada i dusevna bol) Upravo to. Treba voziti svoju vožnju i voziti tako da se osećaš komotno. Sve drugo mož da bude zeznuto. Ja se npr. ne vozim između kolona , ali se provučem kada kolone stanu na crveno svetlo. Neko ostane na kraju kolone na semaforu, a neko na semafor stigne prvi. Ne ugrožavanje drugih je naravno jedan od prioriteta. Kad se kolona kreće iznad krtične brzine, da mogu sa dve noge da se vozam, lično ne idem između auta već se vozam u koloni, vraćam u nju, vrebajući priliku da bezbedno i relativno normalno preskočim gužvu. Kad stanu, provlačim se , sviram ovlaš uzastopce, ablendujem, dajem 4 migavca il levi, ako je nekom ruka na prozoru vičem pazi i molim malo mesata, uglavnom ne šunjam se ko utvara, lagano sa oprezom i iščekivanjem da će neko uraditi gaf opasan po mene. U glavnom mi se ljudi pomere, svakom se zahvalim na neki način, glasno hvala, klimanjem glave, mahnem sa skupljena 3 prsta il taknem svirajku. Kad vidim da neko neće il ne ume, boji se da se skloni, sačekam da njegov parnjak napravi mesti i tad prođem. Ako se neko zaista trudi da mi omogući prolaz a vidim da ne može, dobacim, neka, nije žurba, al isto tako namćora pitam, jel teško da se pomeriš malo, obično odmah se pomakne. Napominjem da i imam dobru pasivnu uočljivost, odnosno lako me je uočiti. Zaista nisam imao ni jednu lošu situaciju al se nisam ni trudio da je kreiram. Jeste jednom verovatno vozač državnog auta hteo da me navuče al se nisam primio i uzdržo od svoje reakcije.

Postoje modeli retro dizajna iz grupacije Nolan, N 20 i Grex DJ 1, mada džetovka nije adekvatna zaštita bez obzira na na malu brzinu. Udrac sa 60 kmh je recimo jednak padu sa 4 sprata a ako se na to doda kretanje vozila iz suprotnog smera lako se dođe do daleko veće udarne brzine. Svi službeni motorciklisti imaju nove kacige a većina pozornika je i edukovana što je ne bitno; izlišno je pitanje čuvati se od kazne il od povrede.

Anti fog dodatni vizir je serijska oprema. Rok upotrebe Nolan kaciga je 7 godina, za službenu upotrebu preporučuju 5. N 90 ide sad pod brendom Grex. Razvijen je model 104 koji je skuplji i sa inovacijama koje će biti primenjivane kod niza modela. Kaciga je nešto dublja, lakša od N 90 preko 100 gr, ima nižu šumnost, (84 db), povećanu vidljivost oblikom otvora, proširen vizir u krajevima očiju pa praktično nije više nužno okretati telo za pogled u nazad i nešto je širi, odnosno niži u predelu brade. Kopča za kaiš je uznapređena, smanjena i povećan nužni ugao pri raskopčavanju tako da otvaranje igrom slučajeva ne postoji,( ne vidim ni kod predhodnog dizajna da je to bilo ikako moguće al ajd). Padajuće sunčane naočare su nešto dublje ako sam dobro primetio i sad se spuštaju i podižo pritiskom na dugme umesto pomeranjem klizača. Ono što mi je kod N 90 najviše nedostajalo, otvor vizira ko na trkaćem Šoiju, sad je uvedeno. Vizir kad se spusti, praktično ostane mikronski otvoren što obezbeđuje neosetnu ventilaciju a potpuno zatvaranje se vrši laganim zabravljivanjem. Sistem ventilacije je po navodima revolucionaran, razveden je sistem cevčica od ulaznih otvora što bi trebalo znatno bolje da obezbedi željenu klimatizaciju unutrašnjosti. Drugojačiji su ulazni otvori i gornji i donji, sasvim sigurno bolje zahvataju vazduh, ima više položaja regulacije, jednostavnija manišulacija al po meni je malo narušen unikatni izgled N 90 što je u suštine ne bitno. Subjektivni osećaj pri kratkoj probi u salonu je da lično imam osećaj bolje prianljivosti, oklopljenosti, sigurnosti. Nov model N 91 ima jednaku ventilaciju i verovatno dosta toga, ili sve, od modela 104, jednako kako je N 90 imao od modela N 103. Kaciga se očekuje uskoro kod zastupnika pa ćemo je secirati. Za našu informaciju, Nolan kacige se komplet proizvode u italijanskoj fabrici, nema kooperanata nit kineskih komponenti i praktično niz delova je jednakog kvaliteta i u top i naj nižim modelima. Neko mi gopre provuko crva da bi možda trebao da zamenim kacigu što mi nije padalo ni u snu. Nadam se da ću prvih lepih dana iskamčiti 3 komparativna modela na kratku probu pa ko zna.