Naravno da saobraćaj nije mesto za učenje i testiranje granica... već za primenjivanje naučenog i prezivljavanje glupih situacija u kojima se nadjemo a nismo uvek krivi za njih... Oprema je ono što pravi razliku da li ćeš (daleko bilo) ostati na asfaltu ili ćeš ustati i psovati ko kočijaš a znanje je ono koje će te izvući iz situacije da ne budeš na asfaltu. Naravno znanje i iskustvo... U nekim ranijim vremenima je mozda i bilo opravdanja za nepoznavanje osnova vožnje, ali poenta je da sada možeš JEFTINO doći do osnovnih znanja o teoriji vožnje i relativno brzo ih uvežbati (što više vožnje to je veće iskustvo i sigurnost). I opet kao sto razliciti ljudi kupuju i voze motore iz razlicitih pobuda: komšinice, vidi mi ............. (popuniti po želji) vozim skuter jel troši ništa, ništa parking,tačka A tačka B vozim zbog sebe i zato što je meni lepo ...... ..... tako i ljudi to obaranje motora (što je osnova sigurnog prolaska kroz krivinu) tretiraju na različite načine... od onih koji vole da izgledaju kao da su pobegli sa MotoGPa do onih koji zbog sebe žele da unaprede svoje znanje. A inače je zaista strašno kada na Avali na kamili (enduro motor) pretekneš vozača R motora koji se obesio i visi sa motora sa sve pozom lakat u koprive, koleno u maslačke, koji zateže 160 kmh na kratkim pravcima da bi spalio kočnice i "proleteo" kroz krivinu sa 30-40kmh... Mislim da je momenat da Djunta objasni kako je vozio pre a kako posle kursa bezbedne vožnje Jel treba ?

može i to da se izvede samo treba da se malo prepravi šema i software, morao bi da dodaš i jednu žicu koja ide sa sa kontakta E, da si ti živ, bio ablendomat i na skuteru i na TA, izdvojen poseban taster od alarm prekidača za haubu nezavisno od originalne sirene. Pip tastera, svirne sirena i 3 puta blicne ablend. savršeno efikasno u pogledu bezbednosti. Sad će biti ugrađeno i na sadašnji motorcikl. I u paketu ide još elektronski automat 4 migavca sa emrdžinsi modom i stop blicer. koliko vidim sa one pločice iz prvog posta , to je nemoguće, jedino ako ti je fibra radio neku update-ovanu verziju Posebno ablendomat,sirena +ablend, posebno 4 migavca i blic stoper treća spravica.

može i to da se izvede samo treba da se malo prepravi šema i software, morao bi da dodaš i jednu žicu koja ide sa sa kontakta E, da si ti živ, bio ablendomat i na skuteru i na TA, izdvojen poseban taster od alarm prekidača za haubu nezavisno od originalne sirene. Pip tastera, svirne sirena i 3 puta blicne ablend. savršeno efikasno u pogledu bezbednosti. Sad će biti ugrađeno i na sadašnji motorcikl. I u paketu ide još elektronski automat 4 migavca sa emrdžinsi modom i stop blicer.

Ležaj je taj, običan, on stalno radi i prvi crkne mada i kad prozuju može da se tera pitaj Boga kolko. (slika 2842-i smanjuj slike) BMW jeste kvalitetetan ali ga ljudi precenjuju misleći da je nepoderiv i uopšte ne obraćaju pažnju na signale nit razmišljaju o redovnom servisu jer on ide i polupokvaren ko ovaj primerak, lamela skroz poderana i on vuče, al mora da u nekom trenutku se povremeno čulo pištanje srca, struganje pleha lamele i nitni o zamajac. Recimo, podmazivanje svih spojnički kardana je obavezno nakon neke kilometraže al ko skida ceo kardan da bi to uradio i tad se pregleda manžetna i zameni, a kad se pocepa odozdo ode diferncijal, a nikom ne pada naum da prekontroliše kad već neće redovno da servisira. BMW nije za svakoga ponajmanje za one koji primenjuju onu srpsku, "ne diraj ništa dok ne stane", a kad stane onda boli. Na ovom primeru, da je predhodnik na kvačila uočio promenu, dovoljno bi bilo metuti nove obloge lamele za 20€ a ovako mora ceo set kuplunga uključujući i zamajac.

http://scooterclubbeograd.forumup.com/index.php?mforum=scooterclubbeograd

Na ovakav način taj problem je eliminisan. http://forum.bjbiker..._1#entry1062587 I slažem se, nije neki BMW , već je samo Zamena ulja u štapovima je obavezna redovna servisna procedura koja je laka i uobičajena, čak i zamena semeringa i to se tera dok se štapovi ne pokrive a i tad se peglaju, ili ne izbrazda previše osovina pa ne prolazi sa novim semeringom i ravnanjem. Dobrim uljem i nekom gradacijom se dobijaju bolje osobine, više nego dovoljne za turing i of vožnju pa nije potrebno ni opruge menjati. Trkalice traže nešto drugo i to samo zarad štoperice. Staro ulje totalno izgubi funkciju, delimično i nestane vremenom kroz semering i vešanje ko da ne postoji. Ista je stvar sa zadnjim amortizerom al je kod nas neuobičajeno da se on servisira a mora i to svi proizvođači navode. I novom amortizeru sledi redovan servis nakon pređene kilometraže, 10-25K, i šta tad, opet više stotki € izuvanja. To što ti vešanja ne reguju na podešavanja je zbog nedostatka i istrošenog ulja. Meni sad na svaki klik od 18 reaguje zadnji točak a još uvek nemam dovoljno gasa u njemu; uskoro i će i to biti rešeno. Postoji par internih mehaničara koji rade amortizere za trkaće automobile i svako će ti zameniti ulje lako. U kućištu je teflonska karika koja se malte ne ne troši. Dobro ulje za amortizer i u viljušku, trkaće zbog termo stabilnosti. ( rejsing agregatno ulje nije za uličnu upotrebu). Pošto nisi siguran da možeš sam, što ja lično cenim, nađi nekog da ti uradi, a mislim da ovde imaš dovoljno saznanja sada da možeš da znaš ko od lokalnih može i kako treba.

Ako si pročitao moju temu o servisu, samo bi bilo potrebno uraditi i na tvom motorciklu isto.

Ko što kaže dane, semerinzi obavezno za zamenu, mali trošak a velik i skup ako bi samo oni morali da se menjaju naknadno. Ja nisam pogledo slike, lamela je sigurno pregrevana i izvitoperilo se srce, mora nova. Zamajac na obradu, hmm, ako je baš malo može al nije uputno jer se umanjuje masa koja uravnotežava rad agregata a bokser inače ljuljka, znači nov. Potisni šraf, valja da se nađe fabrička mera inače oće da drma kvačilo ako je preveliki , a po iskidanim ivicama lamele to se i može zaključiti. Pričam napamet pošto nisam video konkretno hidraulično kvačilo. Htedo da kažem da zameni sajlu umesto ulja.Nego, iza spojničke menjača ima lager koji oće da zvizne pa prekontroliši. I sad kad ti rep dostupan ako treba osveži mu boju.

Ajd i ja da čestitam kupovinu i poželim srećnu i dugu vožnju i pridružim deki u redu za prasence. Par mojih komentara. Sve spojničke na kardanu istom grafitnom mašću a kod lamele samo tek da se omasti. Ulje za menjač i kardan, mora fabrička preporuka oko izbora dal GL 4 ili GL 5 mada ima i jedno kroz drugo. GL 5 ima više dodatih nekih aditiva koji su agresivni na pojedine materijale. Lamela po Pecinom savetu, dobre gurtne i teraj ako nema zazora u nutovima.

Čudno je kako je potrebna hrabrost ako se hoće nešto bolje. Znam ljude koji ne da ne ispiraju nego ispuštaju ulje na hladno i čim se mlaz utanji odma zatvaraju čep od kartera ne bi li uštedeli litru ulja od par stotki i održali min potrebnog nivoa sa knap novom količinom. Ono, treba mu 3,3 pa kupi samo 3. @Baltrek-za ispiranje koristi retko ulje, bolje spira a ako ti je svetlo nakon ispiranja nema potrebe da koristiš "čistiole", sklopovi su ti čisti a postoji rizik. I pristalica sam ispiranja sa 1/2 zapremine i ako treba uzastopno 2 puta pre nego puna količina i kratka vožnja. Poenta je da se izbaci talog i cunder a to je efikasnije sa 2 istakanja iako manje količine ispirajućeg ulja. Ako je interval zamene u okviru vremenskog i kilemetarskog ograničenja i sipano dobro ulje uz proveren filter, ispiranje nije potrebno, bar ne svaki put. Spredrag umesno postavi nedoumicu oko zagrevanja agregata pri ovom postupku. Vodeni agregati se zagreju dok ventilator ne uključi. BMW "airhead" i čisti vazdušnjaci do neke gornje radne temperature. Moj motorcikl je "oilhead", vazdušni sa uljinim hlađenjem preko hladnjaka sa termostatskom kontrolom protoka ulja. Radna, (relativna), temperatura je 145° pri čemu ulje ne bi trebalo da kruži kroz sam hladnjak i praktično postoji mogućnost da ne istekne svo iz sistema. Po pravilu dodatno hlađenje stupa u dejstvo negde oko optimalne radne temperature i pun efekat dostiže na višoj a lako se po cajgeru utvrdi kad je ostvaren pun otvor termo ventila, a to bude po skali dovoljno sigurno od kritiočnog početka crvenog polja.( oko 175°°). I obavezno nakon zagrevanja motor mora na ćopavu da bi svo ulje iz hladnjaka se sleglo u karter. ( Ovo je pravilo i pri kasnijem merenju niova na prozorčetu). Uzeo sam u nekoj radnji tečnost za šajbnu, -25°. Prve ovogodišnje zime, -7° popucalo mi je crevo u motornom prostoru i vrlo verovatno kroz kabinu i ko zna šta ću morati sve da rasklopim radi zamene. Na tržištu Srbije je gro toga fake čak i po stranim navodima. Ovaj agregat dostiže 1M K al sigurno neće uz nisko cenovna ulja koja je možda predhodnik koristio, mada ni sama cena nije garancija kvaliteta.

Napred su viljuške tj. štapovi kod TDM-a, tu je laka reparacija. Nego, ne vidim razlog da se brez preke potrebe menja zadnji amortizer ako je funkcionalan odnosno nije kriv, procureo... (BMW ima pored štapova klasičan amortizer napred.)

Hvala Čovek, krivu Drinu niko ne ispravi. Bogu hvala za tolike godine koje ga učiniše i mudrim, mnogo iskušenja koja nisu za svakog. ----------- Ja sam svojevremeno kupio auto star godinu i po, nekih 50K pređenih, zateko sam identično stanje ko na prvoj slici i sa istim autom. Nedavno je kod drugara u dizel servis mušterija dotero auto pristojne vrednosti, prešao 35 K nakon kupljenog polovnog i nije menjao ulje već samo dolivao, naravno naj jeftinije, prizno. Dekl ventila je bio dupke pun i ceo razvod bregaste jer je i predhodni vlasnik bio verovatno ko i on i "domaćinski" štedeli na ulju. Kod nas je još uvek krilatica, "što gore to bolje".

Sad sam malo prenetovao jer mi je bila čudna ne kompatibilnost teflona i masnoća jer je on imun malte ne na sve. Štos je u formiranju teflonskog nanosa na naležuću metalnu površinu pri inicajalnom paljenju, zato mora na suvo i bez kontaminacije čak i masnoće sa prstiju. Zato Peki ne pipaj više ništa dok ne navataš mladu. U sklopovima gde nema uopšte ulja, preporučuje se predmazanje mašću, a neki tamo semeringaš čak i traži malo ulja pri navlačenju na radilicu. Baš čudno. Svi nalažu da površina bude apsolutno glatka i da se mora ispolirati i možda razlog propuštanja tu leži. I zanimljivo je da SKF upozorava da su naležuće usnice vrlo agresivne i zato iziskuju jako tvrd površinski sloj koji se nadomešćuje nekakvom njihovom navlakom ako je noseći slabašan. I montaža baš mora da bude picanska.Pošto je u pitanju original BMW deo, predpostavljam da je sve kako treba.

Imaš opštu temu o uljima i par nekih posebnih oko Motula pa potraži tamo mišljenje. Moj izbor i za auto i motor je sam po sebi i moje mišljenje. U servisima se primenjuje uobičajena procedura a ovo je moj lični pristup.

Ljudi voze ulje ulje i od 200 kinti, ne menjaju filter svaki put, drže ga i po 3 sezone, tako je nekom i to poenta.

Moja standardna procedura je zamena ulja na 3/4 predviđenog intervala ili najkasnije na godinu dana bez obzira koliko malo prešo, ispiranje istim uljem sa 1/2 zapremine i podrazumeva se da motor bude vreo u fabričkim okvirima. Bilo para pa se vozalo sve uvek novi automobili, nije bilo toliko falšarica ulja i rizika koje to nosi. Nekad se obavezno koristio baš Čistiol, tako se i zvao ali osavremenjivanjem ulja ona dobijaju deterdžente za čišćenje i imaju bolju apsorcijsku moć upijanja na sebe nus produkta. Prvi put koristim koncentrovan ispirač i uopšte čistiol pod pritiskom reklame i tu i tamo nekih iskustava uprkos preporukama da je to rizično i da se uglavnom ne primenjuje ako ne mora i tek kad agregat pređe ohoho km. Uradio sam to nedavno na dizel autu na 160K, kupljenom od prvog vlasnika u Germaniji pod činjenicom da auto nije baš vozan u paslednjih par godina i poboljšanjem voznih performansi kako je kod mene. To govori da je auto verovatno pun cundera, plus ima promenljivu geometriju lopatica turbine a štepslovi su se čuli pri svakom paljenju uprkos nemačkoj sintetici, Kastrol Edž.. Rešio sam da rizikujem i zateko talog, podizači se skoro više ne čuju, bolje ide što je i rezultat kvalitetnog Fuks ulja čiji je i Silkolen. Motorcikl je uzet lane polovan, vozan par godina u Srbiji i kilometraža na satu ama baš ništa ne garantuje, agregat sasvim sigurno vozan na mineralno ulje koje po svojoj osobenosti mora da taloži zaostatke, da ne pričam o ostalim "anomalijama" ulja sa srpskog tržišta. Zaista sam se iznenadio kad nisam zatekao talog u lavoru i sklon sam sad da poverujem da je cajger originalan. Sledeća zamena će svakako ići samo sa jednim i to uljnim ispiranjem po uobičajenoj proceduri. Inače, BMW vazdušare po fabričkom podatku ne trebaju da rade u mestu duže od 15 min, juče bio minus pa nije kritično, još par crtica do crvenog ima.

A ono na IV slici od kraja?

Mam...ima više vrsta teflona. Jednom sam u neku slepu biksnu morao da nalijem ulje, jednostavno se previše buke čulo iako je zaista za teflon navedeno da nije potrebno dodatno podmazivanje, al dal je zabranjeno? Pecina radilica ima dobar ukopan kanal i postoji realna šansa da propiša. Za nabijanje može foto film, samo gde ga naći.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/

Nakon duge i opsežne " istrage" , konačno opredeljenje: ( http://forum.bjbiker...ost__p__1411634) i zamena ulja. Posle kupovine pre desetak hiljada odmah sam zamenio ulje koje je po rečima predhodnika prešlo oko 2-2,5K, neko BMW auto ulje, skoro skroz puklo. Za ispiranje neki SLO mineral, posle svega 70 km retko ko voda i sa mirisom pregorelog. Sad je zamena ulja po mom standardu. Spremljen namenski ključ- tacna za odvijanje filtera sa prihvatom na 3/8, nov čep kartera sa magnetnim dodatkom, 5€ Luis, ključ 21 umesto originalnog na imbus 8. Takozvani "čistiol", jeftino ulje za ispiranje iste baze, mineralno, novo ulje Sikolen V Twin 20-50 mineral i naravno i u buduće isključivo MANN uljni filter. Agregat zagrejan skoro do crvenog skinuti kreš barovi i šust plehovi u agregat nasut ispirol čija instrukcija nalaže do 15 minuta rada na leru potom ispuštanje. Ulje jeste tamno, još uvek ne zift crno, masno i dalje a prešlo više od 10K, BMW OM mineral koji se godinama koristio u Bokseru a sad izbačen iz ponude. U ispusnoj posudi nije bilo gromuljica i nekih nečistoća suprotno mom očekivanju. Pojavilo se nekih par tračica koje potiču od neke dihtung mase. Moguće je da su već otpale al je vrlo velika šansa da ih je čistač otkinuo. Jedan od načina prinudnog ispiranja je ispuštanje polovine ulja i dolivanje čiste nafte i rad na leru pola sata. Postoje i namenske mašine al koliko je meni znano nema ih kod nas. Sledi ispiranje naj jeftinijim uljem, neki Nisotec, 350 kinti, preporučen za agregate starije generacije, i sve od zaostalih ulja po garaži, cca pola radne količine ulja, 2,2 l. Rad na leru 30 minuta. Ispuštanje, i dalje skoro tamno ulje, nema nikakvih zaostataka u sudu. Sa tim "uljem" motor se čuje samo tako, znatno glasnije i zveckavije, peni kad se ispusti... a mnogi koriste takva ulja za redovnu upotrebu. Praktično je gore nego BMW OM posle tolike kilometraže. Pošto nisam zadovoljan čistoćom, ponovo nalivanje još 2,2 l i opet po sata na praznom hodu. Ispuštanje i pri kraju je ulje bilo čisto što je činjenica da su sklopovi isprani dobro. Nalivanje novog filtera, cca 0,2 l ulja, čisto da manje agregat radi na suvo. Za zamenu ulja valja da ono bude vrelo da bi što više mekanih naslaga bilo rastvoreno i samo ulje što brže isteklo i povuklo prljavštinu. Skoro svaki agregat ima čep na karteru koji nije na najnižoj tački, kod mog motora je sa desne strane i on je naginjan da bi isteko što je moguće više. Klaćen je prema napred i skoro sigurno da je ispuštanje vršeno na centralnom, ostalo bi bar 50 ml il gr ulja sa talogom. I na kraju sa skinutim filterom, paljenje bukvalno 2 seklunde i gašenje na panik dugme, to istera zaostatak u samoj pumpi. Kako je i taj poslednji štrc čist, srce mi na mestu. Sad ono naj glavnije, odnosno najlepše. Da ne prepričavam opštu problematiku ulja kod nas, ne samo za Boksere, uprkos svim pokazateljima za ovaj izbor ulja, imao sam ipak rezervu. Agregat se skroz ohladio i sledilo je prvo paljenje. Na pip ključa je pritsak postignut, ugasila se odmah lampica, samo se čulo tak,tak dok ulje nije protčalo kroz filter i zvuk je ko da sam zapušio aspuh. Iako su ventili prešli servisnu kilometražu, čuli su se po malo, sad tek kad prinesem uvo deklu. Bokseri, ne znam jel svi, imaju problem sa hidro španerima, jednostavno se moraju zameniti nekim modifikovanim. Moj desni se čuo stalno, izjutra pogotovu. Sad na hladno vrlo tiho, kad je temperatura dostigla treću crtu, morao sam da pređem uz desnu stranu motora, i tek na apgas se čuje nekoliko udarčića i potom nestane. Ne mogu baš da tvrdim stopostotno, al koliko se sećam, oba španera su se čula kad sam prvi put sipao BMW OM ulje a ventili bili top. Kad je motor postigao punu temperaturu, totalno drugojačiji zvuk, tiši, mirniji, ko da sam metuo db kiler nazad. I da ponovim, ulje je jako masno, krpom se ne da obrisati s prstiju a ni posle tri pranja na njima se i dalje oseti masnoća. Svi preduslovi su iznad očekivanja i predpostavljaju dugu eksploataciju al će to tek biti na leto. PS. Kako na mlađim i boljim, svet ostaje, Majstor Sale koji, inače beži od motora, ovo je , je sve uradio po mom kriterijumu, možda i više.

Deblji,tanji dihtung...parola snađi se. Biće to dobro, grafitna mast i vozi Pecko.

Prelistaš Youtube i vidiš zastupljenost i dal se lako reparira, mada za svaki amortizer važi par zakona tremo dinamike. Nemački proizvod, (Wilbers) uvek zaslužuje respekt a mislim da se može naći i ovde a nada sve je iskustvo iz prve ruke, BMW.

Odlična ti priča, nova konstrukcija semeringa koji em bolje zaptiva em ne jede radilicu. Nego, ako vadiš radilicu, nek ti je majstor ispolira ako zaključite da neće otići mnogu u minus. Jeste površina naleganja novog semeringa jedno 4 bubrega i bar 3 kanala, al postoji opasnost da ipak probije. Nekako probaj da nađeš najbolju poziciju semeringa u smislu nabijanja više u samo kućište, da pobegneš od riseva. Ovaj semering ako staviš pa skineš, velika šansa je da postane neupotrebljiv. 5 X meri pa jednom namesti.

Bilštajn jako puno radi komponente ili čak OM amortizere za motorcikle i relativno je lako naći delove za reparaciju, plus su dosta praktično dizjnirani i robusni, popravljivi. Hagon je jeftiniji od ostlih al nije trajan iako ima odlične performanse. Ispravno vam saznanje, amortizer traži zamenu ulja čak češće nego štapovi jer je puno opterećeniji. Kad sam ja krenuo u servis, svi su me smatrali budalom po sistemu, to se nikad ne dira. Redovnim održavanjem i čišćenjem znatno se produžava vek i odlaže neminovno procurivanje semeringa koji tu i drugojačije dihtuje, pritisak gasa ga praktično primorava da zaptiva i pri istrošenosi al kad nema nazubljivanja usled prašine i opiljaka koji se javljaju od prostog habanja cilindra. ( Koga više zanima problematika remonta: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/)