Paa, upoznaj , , moju "malenkost". Imaš čestitku na pp. Biće obuka, polako.

I još nešto, prolazeći kroz svoju edukaciju, treba veliko ubeđivanje da se kočnice isprobaju do limita, sa ABS-om bi mnogi mnogo lakše odlučili da osete tu granicu i postavili neku sigurnu rezervu za običnu vožnju.

Jeste, svi mi imamo iluziju da stajemo na par metara a ono šipak. Sama progresija od dramatičnih 10 km je i dalje teoretska, dva uzastopna kočenja pri velikoj brzini ne garantuju da će drugo kočenje biti isto, obično duže zbog grejanja kad su loše-jeftine pločice na diskovima. ABS ima odličnu funkciju na promenljivoj podlozi i iznenađenju koje čine različite vrste asfalta i na po par metara, a svi znamo da su nam putevi svi u zakrpama.

Tačno tako, kad sam posle TA zabo kočaljku na BMW-u umalo ne sleteh preko kormana. Isto i za gume. Nego dobro, postavili tezu na naj prostiji način.

Što se mene tiče neće. Na auto ABS lično ne volem i smatram da sam delotvorniji al to je neka druga dimenzija. Za prosečnog motorciklistu je vrlo, vrlo korisno kad se radi o paničnom kočenju. Ti si vanserijski vozač i ...da ne dužimo dalje, jedna činjenica je da recimo u GP-u samo špic vozači imaju bolje vreme koristeći svoje umeće, ostali su brži sa uključenim ABS-om. Cela ova priča je za prosečne i ispod gde ubrajam i sebe.

Sam trag kočenja varira od kvaliteta i ispravnosti kočnica, od umešnosti vozača da koristi oba točka i stisne do same granice proklizavanja. ABS ujednačuje metražu kočenja u odnosu na vrhunski istrenirane vozače. Psihička sekunda traje i preko jedne sekunde ko što i pojedini imaju znatno kraće vreme reagovanja zbog bržeg donošenja odluke izvežbani treningom, iskustvom...Realni saobraćaj nije jasno postavljen čunj tako da u praksi zaustavni put često biva duži od poligonskog.

Uh, nužno ću da sužavam trbuh.

Ваистину се роди!

Tehnička ispravnost i adekvatna moto oprema se podrazumevaju kao preduslov za bezbednu vožnju bilo kad ali niz drugih okolnosti se menjaju. Sledeća opasnost je od smanjenog uočavanja i uočljivosti. Krajem godine dosta vizira pretrpi ogrebotine koje i pri ole maloj izmaglici i vlazi smanjuju vidljivost a zbog hladnoće se ne podiže vizir kad se oseti potreba, usled magljenja se vizir samo odškrine što dodatno deformiše prelamanje svetlosti zakošenošću. Mnogo veća opasnost je drastično smanjenje vidiljivosti kod automobila. Na svakom autu se pri hladnom vremenu sva stakla zamagle, izjutra i uveče i zalede. Vozači kreću sa zamagljenim i zaleđenim staklima i vozeći čekaju da ventilator odvidi šajbnu i brisači sastružu inje. Praktično kreću na slepo i to obično u žurbi ne bi li se što pre ugrejali i naravno, skloni su previdu. Savesniji tokom vožnje briskaju stakla često nekontrolisano se krećući. Za stepenicu savesniji ostružu samo prednju šoferku i obrišu je iznutra. Praktično im je vidno polje od 360° svedeno na maksimum oko 90°, koliko je prednji vetrobran. Bočna stakla i zadnja šajbna jako dugo ostaju neprozirna. Da bi se postigla minimalno prihvatljiva svuda u krug potrebno je i tridesetak minuta što praktično znači da svi na posao i nazad voze delimično slepi. Retrovizori naravno isto skroz mutni. Posebna je opasnost isparkiravanje unazad, kako je Bone poginuo u Paraćinu. Ni jedan auto koji odstoji neko vreme parkiran nema providno zadnje staklo nit bočne prozore. Svako ko sedne u auto jednostavno i da hoće ne može da obriše bočna stakla iza a zadnju šoferšajbnu ni teoretski, nit iko to čini da ne bi oštetio žice grejača i kad bi mogao. Svi kreću totalno na slepo, mic po mic izlazeći uzdajući se da će biti viđeni, zaobiđeni ili da će im u najgorem slučaju neko ablendovati ili svirati da stanu iako zbog buke ventilatora i saug gasa znatno slabije se čuje da ne govorim o kapama i naušnicima preko ušiju. Praktično, svaki parkiran auto "naopako" je potencijalno opasan i leti, posebno kombiji, venovi i džipovi koji tek kad izađu do pola ulice počinju da vide. Upaljena pozicija i stop svetlo je znak da svakog časa može da izađe faktički ne gledajući. Znači od našeg očekivanja da moraju da nas vide nema ništa.

Polako, ja sam prvi stao u red.

Djunta, posto cu prodavati svoju kacigu, koja za razliku od tvoje nema anti fog i crna je za decake , po tvom misljenju koja bi cena trebala da bude ali da nije robovlasnicka nego onako normalna pa ako naleti drugar da postane i drugarska naravno nije ispadala i te munje... ok nije se kotrljala i ispadala vise od 2x sa vise od 50cm Mislim da ti nisam sagovornik. Nit znam pošto je sad nova kaciga nit da je neko kupovao polovnu, ali po opštem stanju paronemije sve je ispod cene. Ako je razlog prodaje crna boja razumem a ako je neimanje anti fog vizira, radije ga dokupi nego da gubiš toliko. Ako pak prodaš možda bi bilo preporučljivo da novi korisnik zameni unutrašnju postavu koja će se potom prilagoditi njegovom obliku glave, a dostupna je kod uvoznika kao tekući rezervni deo kao i uostalom svi delići.

Osnovno je imati adekvatnu toplu al moto opremu, jer podhlađen organizam nema dobru reakciju. Upotreba skijaške opreme, naročito debelih rukavica nije primereno jer se ostaje bez nužnih protektora. Nadodavanje dodatne odeće samo čini trapavost i smanjuje percepciju informacija koje dolaze od točkova i samim tim reakcija kasni. Velika verovatnoća je pojava magle pa je potreban vizir sa dodatim anti maglenim slojem, sva reklamirana sredstva su sumnjivog učinka i bez potvrđenog efekte im se ne može verovati. Tamni viziri su zbog niskog zimskog sunca i snežnog bleštavila samo na prvi pogled poželjni ali u slučaju magle pogubni, pogotovu ako zatekne mrak. Džetovke nisu za ovaj period. Zimska vožnja uvek nosi rizik ne predviđenog lošeg i vožnja obično traje duže nego planirano, odnosno zahvata mrak i nagli pad temperature. Čitanjem o nezgodama koje se dešavaju od kasne jeseni do proleća, redovno je izgovaranje sa iznenađenjem, "hladan aasfalt". Pa šta drugo očekivati. Nas devetoro je prvog januara išlo na vožnju put Avale. Umesto da odmh sa zbornog mesta na auto putu kod Steka krenemo na Avalac, Severian je iskusno poveo četu naokolo do Bubanj Potoka i Kružnog Puta jer je brza vožnja po pravcu koliko toliko zagrejala pneumatike. Oni ne dostižu nikako letnji grip, vrlo brzo se podhlade i dovoljna je pauza za pušenje i da oni ne drže ko pre desetak minuta. Mnogi pneumatici i nisu dizajnirani za vožnju pri nižim temperaturama pa praktično ih je nemoguće navesti na dobar grip. Rezerva kočenja i nagiba je znatno umanjena. Poledica, rizla, blato,... sve je to za očekivati u krivinama, prevojima bez obzira što sunce prži i gde god se ne vidi put treba se postaviti za prolazak u uspravnom pravolinijskom položaju. Obično u unutrašnjem delu krivene bude nešto loše i za očekivati je da vozilo iz suprotnog pravca vrši izbegavanje i olako prelazi na drugu, našu, polovinu puta, posebno na malo prolaznim drumovima gde se mi po pravilu vozamo. Naročito su opasne leve krivine u kojima nikako ne treba tražiti trkaću putanju. Ja se vozam uvek sa fluo prslukom uprkos izrugivanju. Pri pomenutoj prvojanuarskoj vožnji iz sunca smo uleteli u testo od magle i na prvom mogućem stajalištu, pumpi, "ko ima prsluk", ko god je imao obukao ga je i raspodelili smo se u koloni, (obavezno poslednji) povećavši uočljivost, plus paleći 4 migavca.( Vožnja po magli je posebna priča al da me ne )

Hvala, nisam još zasigurno kupac, već je na neki način predhodno od nekog rezervisana. A torba tank je meni za put nezamenljiva, najznačajniji deo opreme. Sad, ja imam prizemnu koja može i na R motor a ove spratne su za enduro i ipak nešto višlje persone, taman mi paše pogotovu što ima mesta na spratu za ženske đakonije.

Kupujem, tj ubđujem Đuntinicu da nas daruje za Božić. Šaljem pp.

Od kupovine svog "velikog" motora i kratkotrajne vožnje s kraja na kraj grada na -4° http://forum.bjbiker...post__p__998890 kaciga je prošla pravi test u ekstremnim uslovima http://forum.bjbiker...ost__p__1421103 i upravo juče smo Hornetshooting i ja diskutovali o šlemovima. Njegova radna flip kaciga jednostavno ne zadovoljava potrebu. Vožnja je započeta na +4° i posle nekoliko minuta grejanja unutrašnjosti u vožnji početno blago zamagljivanje pri dnu vizira naspram nozdrve i van vidnog polja nestane, to je uobičajena procedura hladne kacige. Na glavi obična letnja potkapa. Nakon sunčanog puta iza Kosmaja i Aranđelovca iznenada ulazimo u debelu maglu i posle po sata stajemo na prvu pumpu, temperatura -ˇ2°. Vizir na Nolanu čist iako skroz zatvoren. Kod ostalih momaka viziri bez anti maglenog dodatka ko mleko beli uprkos otvaranju u vožnji i uopšte ne znam kako su ljidi sa naočarima za vid vozali jer su i one bile mutne. Vožnju nastavljam sa potkapom navučenom na nos jer se hladnoća pojačala al je vizir i dalje proziran sve dok vodena magla nije prešla u inje i led počeo da se lepi sa spoljne strane tako da brisač na prstu rukavice više nije bio upotrebljiv već struganje jagodicama. Počinje zamagljivanje i vožnja se nastavlja po par minuta sa zatvorenim vizirom pa kratkim otvaranjem i tako do kuće kad je temperatura bila sigurno -4; -5°. Možda bi se zamagljivanje i izgubilo ali je bilo čestih stajanja i unutrašnjost nije mogla da se dovoljno ugreje zbog leda. Otvaranje prednjih luftera mi nije nešto prijalo,hladno oko nosa pa sam ipak vozao sa povremenim otvoranjem na jedan zub. Prdpostavljam da bi zimska potkapa i jedan lufter bili efikasni al to za neki drugi put. I ostaje zamerka što vizir nema opciju mikronskog otvaranja, moraće neka budževina. Da je vidljivost bila normalna, blago magljenje vizira ne bi smetalo a verujem da pri suvom vremenu ne bi ni postojalo pri tako niskoj temperaturi. Kaciga nigde nema probijanje hladnoće uprkos uvreženosti da flip ne dihtuje. Prednji podbradak se pri uobičajenom zatvaranju kacige previje prema gore i tad se oseti opstrujavanje ali kad se on rukom pridrži i flip spusti apsolutno nema promaje. I uprkos zaleđivanju sve na kacigi besprekorno radi, flip, kopča, vizir. Vožnja u minusu i ledenoj magli je trajala oko 2 sata. Posle Milanezijevog navoda o boljem rezultatu od Šuberta, sumnjam da ću menjati izbor.

Tebe ne znam lično,( nadam se ne za večito), a Saleta sam upoznao tek nedavno, veruj mi, šmeker jednako kako i o tebi mislim bez obzira ... Kad pročitam da neko ko ovaj naš brat poogine, kao šampion Ratko, u cvatu mladosti i prepuni kvaliteta moram da se zapitam zašto. Nisam izražen vernik al jedino mi je pravedno objašnjenje da verujem u neku pravdu, Božju. Ne bi više da pričam u posthumnoj temi o bilo čemu pa ni o bezbednosti, ako smo već zakasnili, ostavimo ga da počiva u večnom miru i poštedimo porodicu i prijatelje.

Kad neko ode s ovog sveta kad mu za to nije vreme jedina uteha mi je da Bog uzima Pravednike sebi pružajući im bolji svet. Ne volim da učestvujem u smrtnim temama, na žalost "prepucavanje", analiza i lični stavovi mogu možda nekog da spasu nezgode. Sad već prošle godine je moto šampiona usmrtio komšija do po istom scenariju, preprošle sezone van svake logike između dva kioska isto ovako se isparkiro čova i oborio skuter na sreću bez posledica, tek se upalilo zeleno na raskrsnici. Podržavam Vitezov stav iako smo se vozali Prvog januara. Jednostavno, moramo biti što šire svesniji svih mogućih zamki bez iluzija o zakonu i verovanja da je neko obavezan da ga se pridržava ili da ga mi kao slabiji isterujemo, da se uzdamo u svoje veštine i izgovaramo hladnim asfaltom...

Da ne beše pantalona, ( nakaznog trbuha), propustili bi oboje.

@Saša, vrlo zavidno si terao skuter, ravnopravno sa nama i nisi "ometao" ritam. Ono moje i tvoje zaostajanje u magli je neophodna opreznost u vanrednoj situaciji.. @Aprilija nije crkla već regler što je uobičajeni kvar kod svih motora, čast izuzecima. Ovakva banalnost samo potvrđuje da se na vožnju ne ide sam pogotovu ne u lošim uslovima. @Saša, ti si zbriso samo inicajitivno i na svu sreću prošo si bez magle i dobro. Da sam znao da hoćeš da se odvojiš pridružio bi ti se i svako može da računa na izdvojenu podršku sa moje strane u buduće. I koliko znam, niko nije imao tvoj broj telefona a verovatno ni ti ničiji od nas. Nije loše ubuduće izmenjati brojeve. Ne daj Bože da neko sleti po magli u jendek i ostane bez svesti, niko ga ne pronađe.

Svih 9 stigosmo nazad, sjajna avantura i jedinstveno iskustvo, magla, led po viziru i odelu, vožnja u - al sve ostali u +. Veselo raspoloženje pa se nadamo da će tako bitim tokom cele godine. Hvala svima na družbi, slike će već biti okačene kad se tehnika akomodizuje.

Hvala, takođe. Krećem i ja pa dokle stignem, ako ništa, lično čestitanje.

Tim bolje, vozimo se i u sredu. Ako žene dozvole, prvi pada u sredu 2014.

Čekam u zasedi

Malo propagandnog materijala I blog našeg Gosn Expendable-a http://motornaulja.blogspot.com/2009/06/pranje-ispiranje-motora-deo-prvi.html Trećinu svetske prodaje motorcikala ostvaruje BMW već nekoliko godina, nisam idolopoklonik ali poštujem za uzor ne samo po pređenoj kilometraži bez otvaranja agregata već i zavidim na putešestvjima; 08.06.2011. motorcikl kao moj je imao milja na satu uz pravilan odnos, dobro održavanje i kvalitetno ulje:

Semeringe naj sigurnije naručiš kod BMW-a ili kod nekog proverenog prodavca silikonske sa duplom usnom. Obrada, ako se skida par desetih ne mora deblja lamela a ako su oderotine duboke nije moguće skidati neograničeno, postoji fabrički podatak donje mere-debljine iako se obradom i spoljneg dela zamajca može povratiti isti zazor potreban za lamelu. Prekomerno skidanje mase utiče na rad agregata. Svi obrtni sklopovi bi trebali da se izbalansiraju pa nakon struga valja i to. Kad to pomenuh, obrati pažnju jel ima markera za montažu, kod vrhunskih motora normalno balansiranje se vrši u kompletu, radilica, zamajac i korpa, lamela je već blesimetrija. Lamela se centrira tačno u središte da bi naišla spojnička, postoji namenski trn, ako ga nemaš snaliziš se. jedan od načina je da se korpa stegne tako da lamela može da radi, nvuče se menjač i lamela legne, potom se pažljivo odvoji getriba i stegne korpa i ako nije bilo pomeranja sastaviće se bez problema. ( Pričam principijelno nemajući tačnu predstavu o konkretnom sklopu).