BMW agregat potiče iz vazdušmih agregata za jeroplane od 916, prvi Bokser iz 923 i u osnovi važe isti principi, visoka temperatura i analogno, nužno veći zazori u sklopovina zbog termičke diletacije, da izuzmem sad tehnološki samu obradu i upotrebu kompozita u sklopovima. U mom Hayens-u i za 1150 stoji na prvom mestu SG klasifikacija koja trenutno podrazumeva do maks 1.200 ppm-a anti wear aditiva, u praksi uglavnom ispod 1.000 ppm-a, a nekad je bilo minimum 1.600 ppm-a. Svi ostali klasifikacioni razredi imaju sve manji udeo dodataka do nekih simboličnih 200 ppm-a. Naravno, postoje sinter zamene iskonskih dodataka al sva iskustva ukazuju da su i dalje nezamenjiva u nizu slučajeva i namene uprkos boljim frikcionim osobinama koja ulja sve više imaju, stavljajući akcenat na smanjenu potrošnju goriva, manji otpor unutar obrtnih sila i čistiji izduv, odnosno ne zapušavanje i trošenje plemenitih metala na katalizatoru. Zbog opšteg smanjenja viskoziteta, ređenja ulja i povećanja kliskosti modernih ulja javlja se problem proklizavanja mokrog kvačila pa je uspostavljen neki standard. Kao brojčano nadmoćni nametnuo se 1998 japanski JASO koji klasifikuje više razreda danas, od polaznih MA, MB il bez ikakve naznake ko kod auto ulja. Radi se o prostoj redukciji kliskosti ulja, najednostavnije smanjenjem aditiva za poboljšanje mazljivosti. Praktično ulje bez naznake JASO i JASO MB su klasifikovana kao ulja sa najmanjom frikcijom pa se limitiranje klizavosti povećava kroz MA, MA1 i MA2. Razlika u odnosu MB i MA2 po dinamičkoj frikciji, statičkoj i indeksu kočenja razlikuju se do 4 i 5 puta posmatrano kroz JASO standard. Recimo, indeks dinamičke frikcije MB je 0,50 a kod MA 1,45 a kod MA2 2,50. Koliko god da je malo i neuticajno, definisan JASO standard sam za sebe govori, vrlo bistro. O razvrstavanju na API razrede u funkciji kvaliteta a kroz inženjerski projektovan sklop predhodnih evolucija vrlo teško je razlučiti, opet kroz tip i količinu aditiva i još nekoliko parametara koji su za Bokser vrlo značajni a ne podrazumevaju se u prostom klasifikovanju.

Priča o uljima je svuda podignuta na "akedmski nivo" i zaista je potrebno da neko preseče Gordijev čvor ko sad m900. Nisam nešto bio vičan da nađem MSDS za Silkolene V TWIN 20W-50; jesam doduše na jednom od mnogobrojnih Fuchs internacionalnih podružnica, no pošto ima odstupanja kod nekih proizvođača i kod istog proizvoda zavisno od tržišta, imao sam određenu rezervu i otuda potera za Tehničkim licem, tj. tobom. Ovo ulje, (V TWIN) i svega još od par proizvođača, se vrlo uspešno upotrebljava kod Poršea, Korvete i niza sportskih- uličnih automobila. Jesam ja pomenuo vintage trkaće aute al samo u kontekstu da im se javlja problem usled pomanjkanja ZDDP-a aditiva. Naravno da trkaće ulje ne može da bude upotrebljivo i za upotrebu na ulici i u dužem periodu, to je valjda jasno. Mada sam skoro imao raspravu oko odabira ulja za amortizer, uzeo naravno trkaće ulje, Silkolane, i morao da obrazlažem zašto, a zašto ne rejsing u svakodnevni agregat. Meni lično si zakinuo delimično samo opservaciju na JASO MA i ostale podgupe, ili bez išta, za ostale ne znam, pa te molim za pojašnjenje, stoji mi to ko dlaka u grlu. ( Imam svoj stav al nisam siguran da nije zabluđen). Mnogi automobilisti sada koriste moto ulja zbog njihovog boljeg kvaliteta i većeg udela aditiva ne mareći za MA vs MB. Imam negde još od doba skutera skalu i zanimljivo je recimo da neki Kastrol za skuter je deklarisan svuda kao MA a samo u Italiji je postojao u opciji MB, zbog jako velikog broja skutera u toj zemlji. Ja sam tad a i sad hteo da koknem Moly al vidim da to ne može uvek da prođe. Jesam možda bio naklonjen mineralnom ulju zbog inertnosti dodataka u njima, sad gotovo i da nisam. Ovaj V TWIN je mineral, bez JASA MA koliko sam video. Pođšto postoji niz sintetičkih ulja sa nižom prvom cifrom, 5,10,15 W-50 al redovno MA, to sužava bar meni izbor, a vrlo bi rado uzeo neka od Fuchs-ovih ulja, ala 10 ili 15-50 jer mislim da ću vozati i tokom hladnih dana. Pusti malo Gosn Stevu, Expandable, da se odmori. (m900, imaš i pp, nećeš se tako lako izvući).

Ko bi drugi . Drago mi je što sam te "primoro" da se reaaktiviraš. Ja imam svoje iskustvo i neku svoju terminologiju i analogiju pa ispravljaj molim te. Mnogi misle da je mineralka zakon za starije i podgrejanije agregate što nije baš tačno kako sam i naveo ranije. Svojvsvenost svake grupe ulja u suštini nije presudno bitan u pogledu kliskosti koliko u intervalu zamene i ostalih zadataka u tu i širu svrhu. Ja bi radije menjao na po 3k sezonsko monogradno neg ona predviđena za "Extended life", mada i to računica može da pobije. Moj zaključak je direktno izveden iz nužnosti paketa ani wear aditiva koji su drugojačiji za staru generaciju motora, šire tolerancije i ravni podizači. Koliko sam našao analize, JASO MA za mokro kvačilo ili nema ili u vrlo maloj količini dozvoljava Moly i kad se gleda lestvica kliskosti, maksimalna vrednost predviđena za MA je u stvari početna za MB odnosno za ulja na kojima nisu uopšte deklarisani JASO razredi. Kad vidim obe oznake zajedno, MA i MB, to je za mene uravnilovka, nit tamo nit vamo. Neka je to i beznačajno malo u praksi, jednostavno neda mi se da ga trošim uprkos svim ostalim perfektnim podacima. Molio bih te da sa stručne strane malo razjasniš ovu dilemu, pa nek je i samo moja. Ani wear dodaci od vajkadašnji, cink, fosfor kao glavni, su preporukama i propisima umanjivani bez obaveštenja proizvođača pa praktično isto ulje i isti naziv nisu isti danas i pre niza godina, klasična obmana po mom shvatanju. SG razred je vrlo redak i umesto nekih 1.600 ppm-a sveden na maks 1.200, u praksi ispod 1.000, a unikatna trkaća ulja imaju i 2.000. Mobil je javno objavio da se oni neće privoleti preporuci EPA al su umesto 1.600 ppm, smanjili paket na 1.200-1.300 i to u punoj sintetici, a imaju ulja koja i dalje sadrže 1.700-1.800 ppm-a. Neka ulja imaju svega 200. Naravno, postoje zamene za te iskonske dodatke, možda i bolje ali mislim da je to okrenuto današnjim konstrukcijama. I ono što sam oduvek smatrao mogućim, naknadno aditiviranje, može biti vrlo opasno jer može izazvati niz negativnih pojava, penušanje, i oštećenje ležajeva, jednostavno nije isto dolivanje i sjedinjavanje u procesu proizvodnje. ( Špricer ima sličnu analogiju) BMW Bokseru je radna temperatura 145° C na nekih 120-130 kmh, a crveno polje je već na 150°. Praktično agregat radi na osetno većoj temperaturi plus ima temperaturne pikove zbog potpuno pasivnog hlađenja a kod Airheada ko Pecin, je sve još izraženije zbog neimanja termostatski regulisanog uljnog hladnjaka. Skala ide do 175°. Gledajući empirijske analize, zanimljivo je da dosta ulja iako sa velikom gustinom i visokim "flash point"-om nakon svega 1-2 k drastično izgube nazivno svojstvo i postanu praktično ko voda što bi se reklo. Otuda jako bitno iskustveno mišljenje korisnika, ala Cickovo. Il, dok je dobro tebi, biće i njemu. Al šta da radimo mi, ja, koji ne pijemo, boza? Ako m900 bude raspoložen pa pojasni, nek se shvati i ko reklama, Fuks je čista arijevska kompanija i to garantuje izuzetan germanski kvalitet i što je bitno, istinitost i tačnost svih specifikacija. Ja sam blizu da se opredelim za njihove proizvode i za motor i auto, kosilicu... pre svega zbog garantovane originalnosti, ali tek ako zaključim da pašu mom agregatu, jedini je kamen spoticanja JASO MA. I srpski distributer ima u ponudu MAN-ove filtere po lepoj ceni, a to su najbolji filteri, ajd, možda Mobil al za long lajf ulja što mi ne koristimo. Što kaže Peca, problem je na strani kvaliteta u smislu originalnosti, svaki dan raznorazni nutkaju sva ulja podupirući njihovu verodostojnost nekakvim vizit kartama za zvučnim amblemima.

Ja rešio da se edukujum kolko god mogu i sve više mi se nameće zaključak da nam je tolika ponuda i enigma oko ulja produkt velikog zamešateljstva. Priče, iskustva, analize, propaganda, sve to vuče svak na svoju stranu i jako teško je doneti pravi zaključak i izbor. Postoji nekih 5 grupa ulja i malte ne uopšte nije bitno jel mineralnog ili sint porekla jer tehnologijom prerade se dobijaju sasvim različite tvorevine. Exxon i Castrol vode duel šta je čisto sintetičko a šta ne, pa je "pravda" podeljena, u USA je "problematčno" ulje proglašeno sint a u Jevropi nije. Činjenica je da se ide na ređa ulja kako godine protiču a to omogućava nešto drugojačija konstrukcija sklopova i donekle upotreba legura. Ponuda uljara u gušćim gradacijama jednostavno je mala i u glavnom u mineralnom obliku u koja se jako dobro umešavaju aditovi ZDDP i Moly preko potrebni za starije agregate i po pravilu ih imaju više nego u sint uljima, ali sve manje u odnosu na ranije, a samo iz ekoloških razloga jer zapušavaju katalizatore. Vrlo mali broj sint ulja ima značajniji paket tih "arhaik" aditiva i gušću gradaciju. Neminovno se nameće iz istorije, iskustva i ponude da je mineralno jedini pravi izbor, što praktično ispada tako ali u osnovi nisam zaključio da je to baš tako. Zato sam i spomenuo M 1 15-50, predhodilo mu 20-50, koje je sintetika, uslovno gusta, sa vrlo velikim sadržajem pomenutih aditiva, visokom tačkom izgaranja i odličnim-brzim pumpanjem na niskim temperaturama, shear stabilnošću, izuzetnom baznošću itd. Problem je što to ulje i slična nije moguće naći u Jevropi već samo u USA. I Henkov Bokser je na njemu u martu mesecu imao 470 k milja. Jedini pravi način za izbor je specifikacija ulja a svi to manje više pokušavaju da izšibicare. I još jedina enigma mi stoji a to je samo zrno ulja, kod sintetike su sva ujednačena, više kliska a kod mineralnog ne ali upravo zbog te ne savršenosti oblika navodno bolje popunjavaju mikro neravnine u sklopovima. Svi ostali parametri, gradacija, trajnost, penušanje, stabilnost... direktno se postižu putem modifikatora. Posle transformacije OM BMW ulja lično još uvek nemam definisan izbor a ono što bi i probao jednostavno nije mi lako i redovno dostupno. Ima jedno ulje al kad sam video da dolazi iz srpskog Bermudskog trougla, odma sam preskočio. Zvanični Mobil distributer me je juče obavestio da nisu u mogućnosti da obezbede uopšte pomenuto ulje. Trenutno čekam odgovor od glavnog tehničkog lica Fichs-a koji je i motordžija pa se nadam da će iznaći nešto, imaju nešto prihvatljivo samo ako budu predusretljivi.

Mislim da su svi filteri za ajnšpric agregat jednake finoće, al proveri. Bitno je da prečnik cevke bude jednak originalnom da ne bi došlo do promene protoka i remećenje pumpe podbijanja. I naravno, da bude metalni i jak. Sam gabarit nije bitan.

Čim vidim JASO MA, prilagođenost mokrom kvačilu, preskačem, kao što je i novo OM BMW. Ima niz moto ulja u toj gradaciji 20-50 i ako bi se primorao, uzeo bih Fuks odnosno Silkolane, ili nešto od već navedenih a koja su predpostavljam osetno jeftinija. Znam da se ljudi hvale Elfom al je isto JASO MA. Zanimljivo je da ima relativno nizak Vi i tačku paljenja a radi dobro na Hondinoj uljari. To govori u stvari koliko su ostala ulja problematična što i potvrđuje Cicko. Generacijski ta Honda datira iz vremena kad nisu postojala moto ulja, nisam ekspert, pa ispada da je JASO diskutabilan. Ja sam rešio da nađem ulje sa udelom ( poželjno još većim), klasičnih dodataka prema SG klasifikaciji a svi sledeći razredi ih umanjuju ili zamenjuju novokomponovanim čiji učinak nije kao obećavan, bar po iskustvu niza korisnika vazdušnjaka i klasik automobila. Od modernih, sintetičkih, jedino mi M1 15-50 zadovoljava sve kriterijume al džaba kad je zastupljen samo u USA. Ima opšta tema o uljima i zasebna za Boksere pa da ne idemo van njih. Ovo je bilo samo preneto Stevino upozorenje oko Mos2 i Pecino i moje sponatano noćobdisanje, on bez žene a ja ko bez nje., nije prvi u mesecu.

Rusi imaju isto izvrsne preporuke, al istu analogiju imam ko za Mol. Imaju 20-50 mineral, Standard ako se ne varam, ne mogu da se setim koji je Api. Nisam obraćao pažnju, MOL ima asortiman moto ulja kao i za sve ostale upotrebe. Vrlo ozbiljna ponuda. Zvao sam ja raznorazne "uvoznike" svako priča svoju priču, ne moš povataš ni za glavu ni za rep. Kvazi tehnolozi osim API razvrstavanja pojma s pojmom nemaju, ne moš nikakav podatak da dobiješ. I čim malo im uđem u klinč, odma vrdaju. Dođe mi da potražim stare kontakte pa da naručim da mi smućkaju burence po meri. Baš je zeznut ovaj Bokser, kud BMW izbaci dosadašnji mineral, uopšte nisam imao nameru ni da pomislim da tražim nešto drugo.

Da, Ima solidan indeks i pošto je SG, po tome bi trebao da ima paket aditiva koji je dobro došao našim agregatima. Koliko sam gledao, vrlo ozbiljne sertifikate imaju, sad za Srbiju, ko zna. Ali što je bitno, gotovo da je nemoguće da je falsifikat što je jako bitno. I predpostavka mi je da sva preduzeća sa potencijalom, a oni to jesu, ako hoće da se probiju na tržište, moraju da daju visok kvalitet. ako ih bije glas da imaju najbolja goriva, što ne bi razmišljao da im je i ulje prihvatljivo kvalitetno. Distribuciju vrše uz pumpe tako da imaju sopstveni distributivni lanac i ne troše novac na reklamu koju inače debelo plaćamo kroz zvučne marke. Ako ne nađem uskoro meni dobar izvor, sipaću to il jedan Lukoil, da probam a i da mi ne zimi motor sa izvozanim i matorim uljem, da bude u čistoj sredini.

Elf nije viskozno predviđen za toliku temperaturu iako nazivno, po gradaciji tako izgleda. Čak i da ima visok indeks i tačku izgaranja, po API klasi nema dovoljan udeo aditiva pa iako ne puca, razređuje il ga motor ne troši, ne podmazuje celishodno. Raniji interval zamene skoro da u ovom slučaju nije bitan. Od dva, radije bi sipao Molov 20-50, neki Dinamik, SG je razred, ima bar po tome pun procenat sastojaka. I košta jeftinije.

Na nešto uže od I specijale možeš da ubudžiš karike isto prve a klipove standard, al će da zvone. Izmeri pa ćeš da proceniš. Duga zima, na drugi način nađi da se greješ.

Ma razbije svako, pre ili kasnije. Znaš kako mi lepo zvuči motor sad kad je ladno, puklo ulje al je prešlo koliko je predviđeno, 10 k. "Sipo sam juče X ulje, odlično, nisam imo nikakvih problema"- mani takve ocene. Naši Bokseri će da idu i na Vital, Dijamant, sve je pitanje trajnosti i kad se tako gleda onda mora drugojačije da se razmišlja. I BMW OM je sad nešto skroz drugo u odnosu na dosadašnje. I nema ga više ni kod Delte ni kod Radulovića.

Nemo te padne u Crni Petak, biće . Premeri cilindre na subitor, možda postoji budž varijanta, da ti Baltazar napravi karike po meri a da samo blago prohonuješ košuljicu. Trajalo bi jednu sezonu dok ne nađeš neku mirazždžiku.

Onaj Klasik Kastrol postoji i u multigradnoj gradaciji 20-50 i monogradnoj, Sae 50. Elf ko ni Act Evo nije primeren našim agregatima koji se jednako greju osim što moj ima manje oscilacija jer ga hladnjag temperira i nešto kasnije bi se pregrejo od tvog, a u osnovi mislim da je sve to ista konstruktivna tehnologija materijala i tolerancija, široka u izradi. Našim motorima treba ili bez ikakvog API standarda ili API SG. Svi sledeći razredi kako se povećavaju imaju smanjenje dodataka za proklizavanje i takozvanu shear stabilnost. Sav inženjering nastoji da ubedi da to nije tako, al iskustvo korisnika i retki al potkovani analitičari to potvrđuju. I meni muka vala, ima uzmem i ja Lukoil, samo ko ima 20-50 SG mineral. Postoji poplava Klasik ulja, nije to baš iz čistog hira, već nužnosti.

Pa naveo si 67 pa sledeći prečnik 73,5. Nije ti cilindar sigurno toliko pohaban, ne bi agregat mogao da upali. Nije više od 0,6 pohaban, to je III specijala kolko držim analogiju u glavi. Preko toga motor ne zaptiva.Nego kad se pomene ženidba, velike oči u strahu.

Neće pije vodu Peki, ne bi valjalo više od 1 mm da se svuče, znači 2 u prečniku. Za vazdušnjak možda može više al 6,5 je mnogo. Vazdušni klipovi imaju skoro uvek ojačano, kovano čelo i dosta debelo, ima mesa. Plus su upuštenja za ventile iznad otvora za bolcne, znači iznad ušica sa donje strane, tu je jak klip, vrlo verovatno da mogu da se tu ukopaju klipovi a da bude sigurno. I naravno, zaboravi nove Bubine klipove, moraju originalni sa VW žigom.

Veliki problem naći a da mi bude po volji i svom saznanju. Postoji niz ulja al JASO MA za mokra kvačila al ona su manje mazljivosti od onih bez MA. Ima u USA čitav arsenal al ko će da cima odatle. Mogu Red Line lako da nabavim al nešto nisam siguran u recepturu, koliko sam iščačko, fali im upravo molibdena, ala šatrovački grafita i mislio sam da mu dolijem LM aditiv al Steva ne da. Načelno, išo bi na M1 15-50 ali ne na moto varijantu, ono, 4T racing već auto ulje. Ima sav potreban miks dodataka. Sad upravo tražim negde u Jevropi al mrkosava. I iščačko sam jednu mini proizvodnju ulja u UK, vrlo zanimljivo a više nego korektna cena. Pored ostalih, rade trkaća ulja za starije aute a to bi bilo vrlo poželjno u bokseru. Video sam zakovane 2 značke na nekom BMW-u, jedna 500 a druga 600K milja, bar prvu da dosegnem. U Mandi moning ću ih propitam za sastav i preporuku.

Ne znam o kom se prečniku radi za razbušivanje prema klipu od zapreminski većeg agregata al ne bi smelo da se ide više nego od figurativno V specijale. Ne samo što je tanji zid zbog deformacija od temperature već što sama površina je manje tvrda kako se ide u dubinu. Pošto Bokser ume da laufa i milon, možda može i to što predlažeš, kad se Peki priženi, ima tera kolica.

Ženska turpija za nokte, što i nije loše inače, iz bezbednosnih razloga. Šmirgla prlja naravno.

Slučajno naleteh na ovu temu. Kako sam trenutno u pronalaženju adekvatnog ulja za Bokser usled promene OM BMW standarda, zamolio sam našeg Gosn Stevu Expendablea za savet, pa da ga citiram: "Nije "grafit" (ili grafit, nemoj mešati sa MoS2, ipak nije isto ali važi za oba što se temp. tiče) BAŠ toliko osetljiv (sami po sebi i grafit i MoS2 su prilično inertni i otporniji na temperature od ulja) ALI kao aditivi (naknadno dodati) u ulju čine (iako nije logično) da nisu baš sjajni za visoke temp. ulja. Ovo ne znači da će upropastiti motor ali umesto dobitka obično bude (mali) gubitak, pa džaba posao."

Nešto se ne sećam al mislim da su Bubini klipovi ravnog čela, ima onaj AR motor sa upuštenjima za ventile, nosati takozvani al gde su rupe, zaboravih. Ako se ne gađa prečnik, da se malo suziti čak i kanali karika mogu malo da se prošire. Mora se igraš.

Ja sam ovo uradio još proletos, nije bilo boze pa ni poduke. Imo sam i ja feštu davno. Upali mi se lampica za dinamu u noć pred Zagrebom, prva pumpa, dinamu u deliće, sve dobro, razdrndam kotve na regleru, jok, sija pa ubija. Ništa, put Postojne, stade auto negde na pola auto puta, palac, kamion, sajla i pred servis neki. Dođe majstor, skide poklopac anlasera, kad ono, spala glavna klema, nov regler i farmerice manje iz Trsta. Glicerin i vazelin ne bi trebalo da je jedno te isto. Imam bakarnu mast al mi nije pala ideja, nije loše nastrugati bakarni prah, možda još bolje šmirglom. Odličan savet.

Peki, mora se ženiš jer imaš nastrane misli, kod vazdušnjaka paše klip samo od vazdušare zbog posebne izrade prilagođenoj većoj radnoj temperaturi nego kod vodenjaka. BMW bokser naročito ima višlju temperaturu i oscilacije. Dalje, vidiš kako je upušten za ventile, s krajeva a uobičajeno je unutar kruga. Koliko vidim po slici, klipovi bi trebali da budu vrlo dobri, nema tragova struganja što znači da nisu ribali ili bili pregrejavani. Jednostavno je tvrda karika sljuštila stublinu zbog lošnjikavog ulja a klip ostao ceo. Ako su kanali dobri i naravno mikrometar pokaže da nema neke ovalnosti, a liči da je okruglast, traži drugo rešenje. Nove karike i nove cilindre, ako ih nema il su preskupi, idi na hilznovanje, manje će obična košuljica da radi nego klip od vodenjaka koji čim BMW dostigne radnu temperaturu ima odma da se pokrivi. Teško da ćeš da nađeš hilzne za vazdušnjak. Pogledaj dal bi mogli da se obrade cilindri od Peglice, Bube, Ajkule i mislim da jedan traktor ima jako stabilne košuljice. Stari je štos da se od vazdušnih cilindara obradom naprave ljudske hilzne za reparaciju bloka motora.

Mrva se za moje zdravlje. Pošto sam čuo da su već počele najave otkazivanja akumulatora,, valja im pružiti povremeno dopunjavanje ili još bolje, obezbediti trajno održavanje takozvanim pametnim punjačima koji rade sa fisoko frekventnom strujom. Sa njima nije potrebno skidati akumulator, iskopčavati ga niti otvarati čepove što je inače obavezno kod mokrih ili potopljenih baterija. Skoro svi moto akumulatori su PRC i dosta bajati uprkos svežem datumu u garanciji tako da im pravilno održavanje može produžiti vrlo kratak vek.Na mom motorciklu je specifičan AGM "Odisey" aku koji je i nužan na BMW motorima jer ABS neće da se uključi ako napon padne ispod 12,4-12,5 v, a on drži 12,6 do samog kraja kapaciteta. Uz to je sto i kusur € i zavređuje dobar punjač ala Ctek sa rekondišn modom. Sam aku ima urezena navoje za dirktno prikopčavanje instalacije ali su ipak neophodni među nastavci koji oksidišu i potrebno je čišćenje i poliranje, potom mazanje vazelinom koji štiti od korozije i sprečava onaj zelenkasti prah koji se javlja kad se koristi obična tovatna mast, a uz to je i elektro provodljiv. Čišćenje i mazanje klema na samim kablovima je jednako obavezno. Da ne bi aku landarao tokom vožnje i natezo kablove valja ga učvrstiti gumenim šlajfnama, nije dovoljana pritisna gurtna. Međutim ovako postavljeno nije dobro. Kablovi pretegnuti, buksne krive i to može uzrokovati pucanjem kleme, ( a Pero), baterije ili ogoljivanju izolacije kabla, bolje da o tome ne mislimo. Bakarne vinkle okrenute na dole i sve lepo stoji bez ikakvog napinjanja. Nakon podešavanja TPS senzora potrebno je iskopčati instalaciju, aku, da bi se CDI primio - resetovao, na granične položaje leptira. Rezervoar pokriva akumulator i mora se skidati a na ovaj način je moguće pažljivo odvijačem skinuti jednu klemu bez njegovog skidanja. Inače, nakon svakog iskopčavanja akumulatora potrebno je izvršiti kalibraciju TPS-a, kontakt i 3 puta lagano okretati ručicu gasa od kraja do kraja sa kratkom zadrškom u krajnjim položajima. ( bar kod BMW-a). Produžni kabl za punjač namontiran preko buksne kabla što je bolji kontakt instalacije. Priključna utičnica smotanu tu negde ispod sedišta a kom ne smeta može bilo gde. To omogućava spajanje na punjač bez po muke. Za Ctek postoji opcija dodatnog kablića koji se može uključivati na upaljač. Srodne teme sa zanimljivim i korisnim štivom: http://forum.bjbiker...ost__p__1193587 http://forum.bjbiker...ost__p__1208490 http://forum.bjbiker...je-akumulatora/ http://forum.bjbiker..._1#entry1222536

Odlično iskustvo, hvala, sad kad menjam kaiš pregledaću ožičenje. Nebuloza da kabl bude uz blok i da izolacija pukne, vrlo moguće da je to nečijom nepažnjom pritisnuto na blok. Hal senzor da crkne kod BMW-a je toliko retko da se može shmatrati kao nemogućim, ovo sa kablićem je nešto drugo. Sam senzor je naj standardniji ko kod mnogih auta i košta cca 10€ i relativno se lako zameni. Originalna ploča u kompletu košta jedno 200 al tu nema osim senzora i žica šta drugo da se menja. Ništa nešto mnogo ne bi se uštedelo neprijatnosti da se ima i cela ploča pri maleru.