Trebo si rukom da okrećeš, tad se bolje oseti jel zapinje. Proveri kako ulazi bužir u pinjon, tu može da dođe do oštrog savijanja. Dalje, može sama sajla da bude duža nego što treba pa kad se sve spoji napne se i kači negde. I to što zanemarljivo malo vibrira ukazuje na neko češanje. Ispravi bužir koliko možeš pa ponovo zavrti bušilicu i pomeraj ga, povuci sajlu malo od kilometar sata, ako se izgubi podrhtavanje, definitivno ima neku od navedenih anomalija. Pinjon se ne popravlja uglavnom, možda uzibljenje na točku pravi nešto, dešava se da se pinjon ne napaše pravilno pa pokrivi roščiće. Na neviđeno, teško da mogu više.

Da razjasnimo nešto, bespredmetno je pričati o gumama i problemima prilikom montaže, balansiranju, ivicama itd. a stavljaju se i voze na bandše koji su uđevrečeni, ukockani, xirani... i sa žicama koje su ko raštimovana tambura. Da mi Bane ne zameri, lično sam od uvek privržen Mišelinu i kad je u pitanju brza vožnja, ne bitno 2 il 4 točka, nikad nisam nit ću imati dilemu. @Žile-moraš da definišeš većinski prioritet jer nema gume za sve uslove. Konti, Dunlop nemoj ni da pominješ a kamoli predomišljaš. Haidesad je po iskustvima i domaćim i svetskim odlična guma prvenstveno za of ali sa komfornom mogućnošću da se voza i po asfaltu, doveze do destinacije bez dodatnog para guma, vozaju je masovno i na BMW-ima po gudurama, znači nema zamerki ni sa suvim kvačilom koje nešto više kida gumu pri puštanju kuplunga. Ako ćeš više da teraš asfalt, 90/10, onda ti je bolji izbor Anakee 2 koji prelazi zavidnu kilometražu na teškim motorima, po vlažnom ima skoro jednake performanse ko i po suvom i to superiornije od konkurenata. Probao sam malo ofa, makadama i trave, ide odlično al ja nisam referentan. Vrda malo levo desno al uvek jednako, ko da je između 2 šine i kad se navikne, vozi Miško. Blato i sneg nem pojma još. Po suvom letos, pod punim opterećenjem ne mrda do dna, niti proklizava kad se zadiže prednji. K 76 ima na oko isti karakter šare ko Anake al nešto širi kanali ala Turans, sigurno nešto bolje zavata blato. Bane će najbolje da napravi paralelu i da kaže više o ostalim karakteristikama.

Vlajko: Zamalo Topalovići da je preotmu a onda ni Bili ne bi pomogo . Vlajka zamalo da otmu u Sirogojnu jel mu točak , pa da unaprede proizvodnju pred sezonu. Ti se tipičan enduro vozač koji smatra da je svako ljuljane i trešaenje normalno pa ko te pita za gumu.Na ovo naše jadno tržište mnogo toga od roba je fake često da ni sami ne znamo. Ni moj Anake nije savršen tj. ima hop uvek na istom mestu al uz postavku na dobro mesto se gotovo anuliro. Hajdesad je tipčna debelomasivna guma i normalno je da se joguni ko što sam već objašnjavao. Leći će kad se Mrva vrati s puta, neće nam biti teško da je premerimo, ispustimo, namažemo pastom i vidimo jel će da legne tačno. Potom, stavljena je zadnja šire veličine i to može da pravi vitoperenje jer jednostavno je kruta zbog svoje namene i zato je uopšte ne treba porediti (ili nagrđivati) sa Anakeom ili Trajalmaksom. Popsy: Ni ja nisam mnogo toga znao do nedavno pa nisam ništa bolji, sve je ovo normalno. Tebi je naloženo da se ne vatš ništa dvodelnog il sa šraf, tako da za tebe imam rešenje, jedino po boji bi možda više pasovo na Vlajkovog Zelenka.. I nema se misli ni o gumi, ni o žbici, ni o kuglageru, malo mrsa od pečenja mesto kolomaza i teraj. A boza, pa će delimo ko gulaš.

Jesi menjo samo sajlu ili i ceo bužir i jel ti ovo prvo crkavanje i da li je mesto pucanja u reonu krivog dela bužira. Bužir oće da se pohaba i na nekom mestu napravi se tako da sajla zapinje pri nekim obrtajima, jer ona menja svoj oblik tokom vrtnje i ona puca na istom mestu stalno.Probaj nekako bužir da bar malo drugojačije oblikuješ i ako se anomalija menja, to je razlog. Kad je ladno, spirala bužira se malko stegne i pojačava pritisak na sajlu. Dalje, otkačiš sa pinjona ceo bužir, povučeš sajlu da možeš prstima da je okrećeš i vidiš dal se vrti lako, čisto da ustanoviš jel možda postoji problem u satu a to je onda za majstora.

Jes' vala opasno se navukoh na bozu Raščivijavaš i ti sve do detalja i pedantno, ne znam te, jel si takav il uz bozu bilo još nešto .

U Srbiji je sve okruglo pa na ćoše, znači može i ovako i onako i sve može i ne može i sve valja i ne valja, svako sve tumači kako mu se ćefne i svi se kunu o svoje kao najbolje a država se zna gde je, nešto se tu ne podudara jedno s drugim. Ukucate u Gugle "mounting point tyres" i odma izađe prvi link proizviđača guma a verovatno ima na sijaset. http://www.yokohamat...match_mounting/ Da ispravim sebe - treba najlakše i bude žuto, ređe belo, interesuje me samo okruglost pa sam potisnuo težinsku tačku. Potpuno sam indiferentan prema marci iz ove teme, čisto je izneto iskustvo korisnika, Mrve, a ja dodao neko pojašnjenje sa svog stanovišta, na šta imam pravo ma kakvo bilo, kao što i Afrikanac iznosi svoje a ja mu ga ne sporim. Guma je bila kod dva profi vulkanizera, dva puta balansirana, tri puta preokretana svojeručno i dobijeno šta je dobijeno apsolutno tačno, izmereno a ne po zapažanju a i vidi se golim okom kako guma ljulja i kontrolna kružnica ne izlazi podjednako svuda u krug. I ja sam motor probao i nisam imao zamerke a Mrva odvezo do Zagreba isto bez primedbe. Iako znam za uniformnost točka, nikad nisam obraćao pažnju na to jer jednostavno nije moguće nit uobičajeno, sve dok mi vulkanizer kod koga svi idemo nije na moje oči okačio bandaš, stavio rim prečnik na 15 mesto 17 cola, toliko o njihovom "umeću" i pouzdanosti. Muka naterala i otuda saznanje i praksa, stalak, osovina i use u se. Prihvatio sam da pomognem Mrvi a kad je tako imam dodatnu odgovornost. Naučio sam ga nešto, da pije bozu i spokojnog ispratio na put.

@Bane-ovo što si dao na slici je čak odlično pakovanje, najgore je kad se na jednu gumu poprečno navuku još neki komad ili čak 2, onda su sve izvitoperene dodatno, mnogo više nego ko kad su bočno naslagane jedna na drugu i trpe samo pritisak od neke nagomilane težine. Mrvine felne su premerene i na njegove oči na stalku i obeležena najniža tačka, okretane kod vulkanizera ko što sam naveo, traženje manjeg tega jer se niko ne bavi takozvanom uniformnošću, oblikom gume. Kad se taj točak mete na trn na stalku, tačno se vidi da na crvenoj tački guma je najviša jer prosto kači a trn a kad se okrene za 180° nasuprot pojavi se zazor od tih nekih mm i kako se okreće i u levu i u desnu stranu on se polako smanjuje dok ne dođe na crveni marker i tu kači. Nravno, teg izbalansira mase i nema karakterističnih vibracija na kormanu a ljuljanje koje postoji usled odstupanja od kružnog oblika je praktično neosetljivo pri manjim ekscentrima, jajatosti...a i guma jednostavno odmah počne sama sebe da zaokrugljuje, ta ispupčena mesta se pojačano troše i vremenom izgube. Otuda recimo da posle nekog vremena se jave vibracije a stoji teg, nije došlo do udara i može se desiti da na kontrolnom balansranju se teg pokaže skroz suvišan. Grub primer je da posle destina hiljada km na nekim mestima se pojavi skroz plitka šara a naokolo još ima dosta mesa. Prednja Mrvina guma je kod vulkanizera nakon više okreta uvek imala pedesetak grama a i nakon našeg okretanja i balansiranja kod Joce, opet je dobila tu istu balans gramažu i to na istom mestu na gumi, ne felni, a hop se umanjio sa nekih vulkanizerskih 3 na oko 1 mm. Debalans jeste primaran a i korisnici vole da vide što manji teg a u suštini je potpuno sve jedno dal je 2,5 gr,( najmanji teg) ili sto, bitno je da postoji uravnoteženje. Guma ima deformaciju sa povećanjem brzine i uopšte nema okrugao oblik, plus naležući otisak je ravan pa se u praksi hop zanemaruje al ne znači da ga nema, relitivo je okrugla samo u vazduhu. U većini slučajeva je taj hop ujedno i najteži a po teoriji je ventil rupa najlakša, jednostavno fali parče materiala, pa je otuda logika da se pasuje jedno na drugo. Međutim, felna može da bude nepravilna od netačnog rada, udarca i onda sve ide nekom drugom kombinatorikom koja je krajnje ne uobičajena, samo u svojoj režiji, a mnoge se toleriše, polovna stvar, ko te pita. O vulkanizerima neću da pričam, kod mene u kraju čovek maže gumu i te kako domaćinski, ATF uljem, kao ne nagriza gumu, a ima moto prihvatnike. Drugi mi je pri demontaži gume iskrivio felnu i još se on na mene ljutio što je primio posao, tako da njihovo umeće nije ni za šta, a kad bi nekom spomenuo ovo o čemu pričam, garant bi dobio pajserom. Kod enduro motora je mnogo toga moguće zanemariti, vozi se po rupama, manje su brzine, sve se malte ne pokrivi, mekana vešanja a najbitnije je da guma dobro gripuje i da čuva glavu. Mišelini zaista nemaju ikakvo obeležje, odnosno vrlo, vrlo retko. Moj par je takođe bio čist al je hop postojao i baš sam okretao gumu više puta na felni i uvek je skok bio na istom mestu i naravno namestio na najbolju okruglost. Zanimljivo je da recimo umesto dvadesetak grama sam zato morao da zalepim iznad 30. I preporuka, obeležiti ispod tega gramažu pa nakon lepljena flomasterom opcrtati mesto tega, jer u slučaju da otpadne u vožnji može se intervento zalepiti teg i ublažiti trešenje. I napominjem da sam nekadašnji gumarac i dok nam kupac iz Nemačke nije vratio celu kompoziciju, nismo obraćali pažnju na uniformnost, samo na debalas i to beležili. Otvorio čova kontejner, metuo gumu na mašinu i postavio dasku, jedna guma kači, pa 3., pa sedma...ćao, ćoskaste su, curik ceo voz.

A gde treba da glede te dve crvene tacke? Na najnižu tačku na felni. Gume je prvo Mrva sam namontirao koristeći sudo deterdzet, međutim to nije valjalo nikako. Potom je odneo u odličnu vulkanizersku radnju gde su se ljudi svojski trudili i namestili zadnju kolko tolko da ajd, može da prođe zbog hitnosti puta, međutim prednja nije bila za vožnju i onda je bilo zezanja. Guma je malo zagrejana, podmazano sve obilato američkom pastom za profi montažu guma, jako dugo je kliska, sprečava koroziju felne i nije ni toksična ni agresivna na materijale ili ruke. Inače sam video vulkanizere koji koriste svinjsku mast, hidraulično ulje, pitaj baba kuranu šta sve im ne pada na pamet, oprez. Obrći, okreći, lupkaj, štipaj... stalno na istim mestima neće kontrolna kružnica da izađe jednako svuda, al je namestismo bolje nego vulkanizer. Danas na uličnoj probi, motor nema anomaliju pri malim brzinama. Pre našeg nameštanja, guma je po visini imala lučno kratku grbu, nakon našeg rada se više nego prepolovila pa predpostavljam da će se nakon vožnje formirati kako treba jer to govori iskustvo. Posle povratka ćemo ponovo da prepakujemo gume. Jeste ovo enduro guma sa dosta velikim šarama, praktično gumena masa bez potporne armature koja vitoperi geometriju al u eksploataciji u većini slučajeva se sve normalizuje. Dalje, radi uštede na prostoru pri transportu, gume se pakuju u takozvane grozdove, uvlače se više komada jedna u drugu i čine privremenu deformaciju koja nestane kad je guma neko vreme na bandašu. Takođe duže nepravilno skladištenje plus izloženost visokim temperaturama pravi isto prolazno vitoperenje. Svoju zadnju Mišelinku, skroz taze, nisam mogao 2 puta da navučem tjubeles bok, nakon 3 dana boravka na felni, nameštala se malte ne rukom. Dalje, većina guma ima žrtveno sabirno jako tanko predivo, ko ženska čarapa koje vrlo brzo popuca, pa uz sve prolazne anomalije, uvek se valja odvozati gumu malo pa potom balansirati i prekontrolisati. Svaka felna bi trebala da ima obeleženu najnižu tačku a guma najvišu, koja je u većini slučajeva i najteža, ( najdalji poluprečnik mase) al to nije apsolutno. Jedna tačka, crvena, ređe narandžasta, označava visinski pik a ako postoji još jedna tačka, uglavnom bela, to je najteže mesto jer zbog propusta u konfekcioniranju slojeva pri izradi gume, debalans može pasti bilo gde. Netačno je uvreženo montiranje isključivo na ventil već se moraju tražiti referetne tačke, bilo kao obeležene, bilo da se pretraže. Naravno, to nije uobičajeno i ako neko se trudi da uradi pedantno, traži mesto da dobije manji teg što je ne bitno u odnosu na pravilniji krug. Moto obruč žičane felne se radi iz štangle koja se rola u krug, vari pa potom se varno mesto brusi, polira...spoj je skoro uvek nasuprot ventila, vide se tragovi obrade, rukom mahom, i to mesto redovno biva najniže i najlakše, al opet nije postulat. Takođe tu se javljaju odstupanja od geometrije i do šezdesetak cm jer se površina jednostavno pretretira i vrlo pažljivo se mora sagledavati pri podešavanju točka. I još jedna preporuka, ako je moguće, treba izbegavati da najviša i najniža tačka budu pod 180° jer pri nekoj brzini upadne u rezonancu, odnosno točak počne da skakuće sam od sebe ne vezano od balansiranja. Balansiranje uravnotežava mase po prečniku i neutrališe dinamički udar, vibraciju, ali naravno ne eliminiše nepravilnost oblika. Praktično, ne okrugao točak ne mora da vibrira, al to nije potvrda da je kružan i ispravan. Mrvi je vulkanizer jurio manji teg i dobio sa 100, 10 grama, al to nije rezultat prostog okretanja već boljeg naleganja gume. Međutim, otero je najvišu tačku gume suprotno najnižoj na bandašu i umesto da neutrališe skok, sad je on preko mm. @Aco- Felna se dotera u što bolju geometriju i zabeleže mere komparaterom potom se izmontira guma i reperima utvrdi da li prati geometriju felne ili ima neki svoj oblik, pa potom okreće ne bi li se dobilo nešto jer ni guma ni felna nisu idealne. Po meni, ako je sve kako treba, njihanje levo desno uglavnom ne postoji al po visini je prisutno stalno. Nađe se najviše mesto na gumi iako nije obeleženo ko kod Mišelina, odnosno oni tvrde da su njihove gume dovoljno uniformne tako da se montiraju bilo kako, što jeste u nekoj toleranciji tačno, ali ipak postoji mali skok, smatra se da točak ne vidi 0,5 mm. Međutim, ako sama guma im tih neobeleženih 0,5 i felna zanemarivo isto ne utisnuto 0,5, to da 1 mm što je već granična tolerancija, da ne govorim o većim odstupanjima. Praktično, može se skok skroz neutralisati ili udvostručiti iako pojedinačno su zanemarivi. Poređenja Anake i K 60, odnosno Skaut, nisu uopšte primerene jer se radi o gumama različite namene. Hajdesad je izrazito guma za ozbiljan of vrlo visokih performansi koje diktiraju konstrukciju gume kakva jeste i tu se moraju zanemariti problemi o kojima pričamo. Anake je odlična brzinska turing guma i eto za neki kratki makadamčić. Naravno, moja privrženost Mišosima je dugogodišnja al kad bi terao gde i Vi, skoro sigurno bi bio izbor Hajdenau.

Šta reći, vratismo ČIKA Rajka i Bata Peđu s vrata, a subota veče, a gozba čeka, a Gospa Goca , al njihova profesionalnost i predusretljivost preče od svega. Čak je na moju mobu Arakis skuvao predobru i prepoštenu kafu s kajmakom i nije štedeo šećera, a Peđa podmazao kuplung sajlu samoinicijativno je pregledavši, znajući da je to boljka kod Honde. Ja se revanširah kolko mogu, oprah šoljicu za sobom, crvenu.( Mrva apscinent od poroka). I na kraju smo još i edukovani po pitanju dodatnog osvetljenja. Tu i tamo vidim da po neko izrazi prekor na račun servisa, al to je kap naspram mora dobrog. Gostujem samo u Labosu, retko na žalost, al sam uvek dobio pravi odgovor, savet ili naučio nešto što sam kasnije primenjivao u samo majstorisanju. Da ne beše Rajka, ja bi možda i danas vozikao neko skuterče, kao žutolkjuncu mi je ponudio da sednem na njegov TA sa suprugom pod rizikom da ga olupam, tako da je Đuntinicin utisak tad bio na neki način presudan za prelazak na motor. To se nikad ne zaboravlja i teško da može da se ikad revanšira. Da izdvojim Scubeta iz istog koša, uvek otkrije mi neku BMW tajnu, a jako malo ljudi poznaje BMW mehaniku.

Odlična prilika, a pošto Milan poznaje vlasnika, može se kupiti i na neviđeno i onda pored suve cene samo stotka za dovoz ko što Gojko preporučuje. Radi ilustracije, ja za moj ne bi ni dobar dan reko ispod 4, jes da je top, al ipak je ovo ne srpski motor, što je bitna razlika. Kud ne nalete lane kad sam jurio Bembaru.

Ako si sposoban da zadržiž pravac kretanja a sa glavom i pogledom skroz u stranu, isto tako ćeš vrlo verovatno uspeti i sa zatvorenim očima, odnosno u mraku. dva i cetiri tocka nisu isto volan i korman nije isto pogled u stranu i totlani mrak nije isto naglo kocenje sa motorom i kolima nije isto .... Ugase se oba fara, xenoni, momku na skuteru u straževačkom tunelu,Beograd, obnevideo refleksno okreće korman u desno, gazi katadioptere uz desnu ivicu i kad je čuo kako ih točak prelazi pomislio je da je na razdelnim na levoj strani, još namoto i da nije bilo ivičnjaka da ga obori, olupao bi se o desni zid tunela, a nije išao brzo. Na svu sreću prošo samo sa ugruvanjem i sitnom štetom. LM, radi se o sposobnosti kontrolisanja nagoskog instikta preživljavanja, u saobraćaju je obično prva reakcija u beg u desno pa potom tek ide analiza jel je tako trebalo, plus telesna motorika prati pogled, a nailazećoj opasnosti u oči opet se "spasonosno" okreće glavu stranu. Umeće je zadržati ruke mirne na upravljaču a sa okrenutom glavom i pogledom u stranu, praktično nastaviti vožnju ko na slepo, sledeći korak je to isto al sa zatvorenim očima, praktično vožnja po memoriji, odnosno zadržavanja predhodne trajektorije. Sve jedno je jel auto il motor, naravno, mnogo teže na motoru. Đunta, sve ovo šo si napisao važi, ali samo u slučaju kada je u pitanju automobil (odnosno nešto na čemu ne treba održavati ravnotežu). Kada ostanemo bez spoljnje vidljivosti (a pri tome se krećemo), gubi osećaj za orijentaciju u prostoru, pa u tom slučaju i ravnoteža. A verovatno ne moram da ti objašnjavam da su i ravnoteža i orijentacija u prostoru prilično bitan faktor za upravljanje motorom. Pošto sam i neki vazduhoplovac poznato mi je da čak i veoma iskusni letači, prilikom ulaska u oblak, potpuno gube osećaj za prostor, pa se često dešava i da avion okrenu potpuno "na leđa", (ili naprave neku još goru kombinaciju). Dakle, moraš da mi veruješ da, bez spoljnje vidljivosti ne može da se upravlja vozilom koje nema oslonac sa tlom bar u tri tačke (koje nisu u "liniji). Ne govorim ja Žile o dužem upravljanju na slepo već o načinu da se kolko tolko umanji posledica. Kad se žamuri i ispruže ruke napred, neko se odma zatetura a neko biva mirniji, neko se bori do kraja a neko odma rukama pokrje oči, većina je negde između. Neko ko je sposoban sa okrenutim pogledom da zadrži inerciju do tadašnjeg kretanja služeći se memorisanom slikom ispred, sigurno ima više šanse da u mraku ne učini grubu reakciju. Tačno je da su mraku, vodi, lavini, oblaku prevrtanju...dezorjentiše. Međutim, osnovna reakcija pri gubitku vida je refleksno oštro kočenje koje pobuđuje inerciju, odnosno telo, glava idu ka napred, i to može da služi kao nekakav orjentir pravca.( I dva točka se po sličnoj analogiji održavaju bez trećeg oslonca). Ko je sposobniji će sigurno napraviti neku metražu pod usporenjem krivudajući blaže pre nego skroz skrene, a to je spasonosnije nego odma korman u stranu. Iako se radi o sekundama ili deliću, svako smanjenje brzine pre pada je glave vredno.

Ja Minimum, uvek duge pantalone, rakavice cak i kada vozim kratkih rukava, pojas, kacigu je glupo i da pominjem. A gore jedino ako je pakleno onda drzim prsluk koji ima zastite. U kafice ne idem motorom sem ako se slucajno zateknem. Po gradu mi nije ni cef da se vozim. Ako idem po kaficima i blejim po gradu onda je to sorc i majca i kola sa klimom Nije nikakav problem navući gladijator preko majce i time imati radnju više, a kad je toplo, vruće je i u majci, a sa njim ajd da kažem da je nešto kao toplije. Plitke patike ili poluduboke moto za po gradu, nema razlike, isto tako meš letnje lone. Naravno, razlika je bos po glavi il sa kacigom. Mi smo svi po sistemu, valjda neće, a nesreće se dešavaju, samo je pitanje statističke verovatnoće, odnosno sreće.

Ako si sposoban da zadržiž pravac kretanja a sa glavom i pogledom skroz u stranu, isto tako ćeš vrlo verovatno uspeti i sa zatvorenim očima, odnosno u mraku. dva i cetiri tocka nisu isto volan i korman nije isto pogled u stranu i totlani mrak nije isto naglo kocenje sa motorom i kolima nije isto .... Ugase se oba fara, xenoni, momku na skuteru u straževačkom tunelu,Beograd, obnevideo refleksno okreće korman u desno, gazi katadioptere uz desnu ivicu i kad je čuo kako ih točak prelazi pomislio je da je na razdelnim na levoj strani, još namoto i da nije bilo ivičnjaka da ga obori, olupao bi se o desni zid tunela, a nije išao brzo. Na svu sreću prošo samo sa ugruvanjem i sitnom štetom. LM, radi se o sposobnosti kontrolisanja nagoskog instikta preživljavanja, u saobraćaju je obično prva reakcija u beg u desno pa potom tek ide analiza jel je tako trebalo, plus telesna motorika prati pogled, a nailazećoj opasnosti u oči opet se "spasonosno" okreće glavu stranu. Umeće je zadržati ruke mirne na upravljaču a sa okrenutom glavom i pogledom u stranu, praktično nastaviti vožnju ko na slepo, sledeći korak je to isto al sa zatvorenim očima, praktično vožnja po memoriji, odnosno zadržavanja predhodne trajektorije. Sve jedno je jel auto il motor, naravno, mnogo teže na motoru.

Ako si sposoban da zadržiž pravac kretanja a sa glavom i pogledom skroz u stranu, isto tako ćeš vrlo verovatno uspeti i sa zatvorenim očima, odnosno u mraku.

... e kad zatvoris, onda pocni da kocis naglo i odrzis pravac Ovo se indirektno utrenira, kad se vozi auto okrene se pogled u stranu a trudi da ruke na mrdaju volan, a one nagonski idu u stranu, potom glava i postepeno se formira refleks da se upravljač zadrži bez pomeranja neovsno o pogledu, glavi i telu. To pomaže pri ovakvim situacijama. Gašenje svetala je poprilično često kod xenona zato uopšte nije loše imati bilo kakvu sijaličicu.

Ovo ne mora da se podmazuje

I ja što sam imao mučionicu pa ne bi menjo za paočare, teško da će neko da se menja, nego, gledajte na ebay-u, bilo skoro za 1150 po stotku.

Znači oko toga se ovde sve vrti? Đunta, nesi mi odgovorio za foliju. Ima radi ko @Aćimo, nesam te shvatio zzbiljski. Jeste, sve vrste streča, ručne, mašinske, tanke,debele, ambalažne selotejp i krep trake...

Mora da se apgrejduje a ako neće, će napravimo Uomanu da ne brine o žicama

Moraćeš da ih mastiš Boga mi i to svojski.

Jel može ova il ova

Verovatno imam, izgleda identično ko na slici al se izbrisala oznaka a baterija izgleda crkla, neće ni na punjaču da se upali iako je ostavljen u fioku u radnom stanju.

Neko ga je kraljevski iskrivio, ti bome carski vozio a neko ga imperatorski našpanovao. Naime, ovakav točak nije moguće popraviti, čim poremeti osnu geometriju. Neko je putem bicikl španovanja žbica "opravio" obruč tako da su 3 žbice toliko bile pretegnute da su navoji počeli da se smiču, a ostavio 2 da landaraju. Sve žbice su bile manje više S krive a jedno desetak je bilo skoro ispravljeno u nasedu. Imao je oko 30 mm devijaciju. Da kojim slučajem u vožnji točak primi nezgodan udarac i te žbice puknu, ode u jendek. I napomena, fabrički točak na KTM-u i BMW-u F 800 je većinom Behr i on sam po sebi nije dobar, odnosno krivi se malte ne i bez voženja. Bez obzira što je u pitanju enduro motor, preko ukupnog izmerenog bacanja levo desno od 1,5 mm ili gore dole, treba točak da se radi, odnosno upravljuje, da prenabegnem sad koroziju koja zalepi žbice itd. PS. Ne znači svaka anomalija obaveznu zamenu obruča, to samo kad je ovaki ko Zexov, pogotovu ako je u pitanju samo nekoliko mm a ne cm. Točak povuku nepravino podešene špice ili jednostavno upotreba čini svoje i po otpuštanju se znatno povratii, a i da se ispraviti, ne uvek, al bez bojazni da je nov obruč nužan i za najmanju devijaciju.

To ti je dovoljan dokaz da je kaciga izuzetna a za ipak skromne pare. I, kalupi kod Nolana se skroz razlikuju, znači 13 i N 90 nisu isti, probaš šta ti paše. Kaciga je nagurala 30 k, većina po gradu, diži/spuštaj flip, sve i dalje radi besprekorno. Zanimljivo je da posle početnog naleganja postave i podešavanja zategnutosti kopče, nju nisam više mrdao, znači sve stoji ne promenjeno. Jeste izgubio fluo odsjaj na okovratniku, ostalo nič.

Nema razlike u šumu između leve i desne strani ni pri 200. Na levoj strani je samo minorna kopča za sunčane naočare i za zabravljivanje flipa, a to sigurno ne pravi dodatni šum, a sam mehaizam je na obe strane isti i vezani su samo na poluge, sve u unutrašnjosti. Ona ima svoj šum od opstrujavanja ko i svaka kaciga uostalom, nema dodatnog povećanja bučnosti pri većim brzinama, ili ih prepkriva buka samog motora, nisam uočio ništa a imao sam dugu turu brzim auto putevima. Na velikim brzinama takođe nema pojačanog pritiska, mada vizir na mom motorciklu iako mali jako dobro pravi opstrujanje. Takođe pri okretu glave tek se malo oseti pritisak vetra, nema naglog i jakog udara, što smatram vrlo važnim. I ono što je veliki komfor, otvoren vizir na prvom zubu omogućava u vožnji isto podhlađivanje bez obzira na brzinu i nema dodatne nit buke nit neprijatne promaje, a nije potrebno ni otvarati ga još više.Podbradak na bradi isto ne propušta vazduh pri velikm brzinama.