Možeš, isto je mineralno ko i do sadašnje BMW OM. V Twin, 20-50 mineralka, odlični podaci plus muška količina cink dodataka. Predpostavljam da će biti raspoloživo u jednoj prodavnici bar, u Beogradu i ne znam baš tačnu cenu al bi trebao da bude oko 900 kinti, u svakom slučaju osetno jeftiniji nego BMW mineral. Takođe u paketu i svi filteri, Manovi naravno. Pokušavam da ubedim Jednog da odpočne distribuciju u Beogradu al gica se ko nožem da ga jurim, kaže skupo. Ako ništa, naručiće se neka količina bar meni i ako bude još nekom bilo interesantno. Ja sam rešio da idem na Fuks i za auto i motor, sve tečnosti i svi filteri. Trenutno imam još dilemu za menjačko ulje zbog zatvorenih ležajeva. Nego, pošto ti verovatno nije Laki hića, daj da ja nalijem sebi pa da zaključim nešto, što je sigurno-sigurno. Iako imam izvrsno iskustvo sa amortizolom, ipak da pipnem ulje. Laki je malo nervozan . Ne odgovori Miljan kolko je prešo sa Molom.

Bankrotiro bi Фукс колико нас има писно а тек културно не писменим. Него, поправи ти нама знање, ајд мени, ЈАСО вс без, у практичној последици при примени.

Na Molu je ovo http://forum.bjbiker...ost__p__1399415 A Fuks je na EKO pumpi, Titan Super Sun recimo, 598 kinti.

U doba iz kog datira 65 ulja su se menjala između 3 i 5 .I Silkolane predviđa 7,5 k i 6 meseci mesto na 10 ko na mom. Sad gledah preporuku, za seriju 1100 se razlikuju po modelima GS, RS, RT i S. Odlično ti iskustvo i uostalom, slaže se po tehničkoj specifikaciji. Koliko si prešao ukupno sa njim?

Za 26-icu ima Silkolane u Vintage grupi, imaju za konstrukcije još s početka prošlog veka a za 65 sasvim sigurno ko za sadašnji Bokser.

Iščito sam ja još onomad, sačekaj da rešim ja pa biće i za tebe. Verovatno Fuksov Silkolane. Ovaj Mol je oko 500 kinti i pitanje jel ga ima sad.

Ne da neće da ti škodi, ima ti prija. Ako je numerator verikalan i može da bude ko kod tebe, čim je malo ukošen, samo spust, bar tako na gomili. Zato i rekoh gore, kad se sipa, upoređuje se nivo i mera iz kante. Nije loše ono Mol al za nešto više može da se nađe +.

Po pravilu ne al ima izuetaka, će zavijaš kad meriš testo za pogaču. :lol:

Napred nazad nema veze, prozor u težištu. Bez zavijanja, dok se ne oženoš, a posle ćeš da zavijaš, mi smo već promukli pa nema niki da nam se smeje.

Kad se menja ulje i dolije novo, prati se i nivo i dal odgovara fabričkom podatku. Ako je unutar stotinak grama u redu, ako stane manje a nivo dobar, predpostavka je da je karter ulubljen, ovde ne jel je liven, ili da u karteru i po celom motoru ima naslaga cundera i blata. Agregat na punu temperaturu da se ulje razredi i da se termostat na hladnjaku otvori skroz, onda na ćopavu bar petnaestak minuta, a treba duže jer jako dugo kaplje iz magistrale. Onda centralni i tad nema greške. Na mom prozoru je samo tačka u sred prozora i nivo maks je da ostane jednaka tačka u vrhu, al je najbolje da nivo bude na pola, između tačke i vrha. To je generalno opšte pravilo, na polivini do gornje 2/3 šipke kod auta, figurativno. I uvek merka na istom parčetu asfalta. Da, kad ispuštam ulje uvek nekako nakrenem vozilo da se iscedi i ono malo što zaostaje na dnu kartera. Auto dižem na dizalicu, motor nakrećem, parola snalaženja. I uvek ispiranje sa 50% zapremine, nekad istog ulja a sad nečim jeftinim al iste baze. 5-10 minuta na leru i onda filter. I otvoren čep za dolivanje da ulje što brže istekne.

Eto, moš i sam da rastumačiš.

pa dal je za nase agregate ne znam ali pise da je za BMW ??? Nego kad vec ispisa sve to gore sad cu da te mucim da mi prevedes na naski ... Kad ja odem u prodavnicu da kupim ulje gde na kutiji ulja da procitam sledece stvari : 1. indeksom viskoznosti Vi od 140 pa navise 2. viskozitet cSt na 100 od bar 15 pa na više 3. flash point iznad 200 a ulje za kola definitivno predvidjeno za 80 - 90 stepeni pa kad sam ga ja zagrejao na 150 dobio sam furnunu na loz ulje Na netu mora da tražiš podatke, ima ih u glavnom, kolko su tačni to niko ne zna. Verovatno jesu. Na kutiji ne piše ništa osim API, čak negde ne možeš da vidiš ni jel mineral il nešto drugo. Zato Vi Smrtnici i imate mene, Besmrtnog.. Danas kad sm svrćo na pumpu, pogledam Mobil neki, etiketa požutela ko papirus, uvrnula se, uvoznik neki Oil grup. Svrati mehos kod drugara i pitamo ga za GM jel imo problema, kaže jeste, uzo negde u radnji i mušteriji na 1,5 k sinula lampica.Divljak samo tako. Mora se pazi dobrano na žalost.

Zato što je Šnicer u pitanju, taj je majstor tjunovanja svega što se kreće i u tom je fazonu a i na samoj reklami stoji neki nabudženi R Bokser. Svaki agregat mora malo da srkne ulje u trećoj trećini intervala bar. Vazdušara prilokom svakog ladnog starta propušta ulje u komoru dok ne zabrekne. Neka ulja imaju mućku da se spreči trošenje. Ja držo na ćopavoj i svako jutro ko indijanac. Na centralnom nema trunke dima izjutra. Specifičan motor, al ga zato obožavam. Meni je ulje izguralo 2 leta i zimu što ne valja generalno. Na 5 k nije gram istrošio al onda letos u Germaniji utipovo na pumpi da fali i dolio neki "divljak", jedva nađo išta mineralno i preterah, ustanovio sam kasnije u BG-u da sam dolivo bez potrebe pa je višak i potrošio i izbacio u zvono, ima trag. A nisam ni znao, ko žutokljunac, nalivo skroz do kraja prozora a to ne valja, maks na pola iznad tačke. Preko toga izbacuje, bar moj model. I naravno, mora troši, prešo bar duplo po satu.

Sev je u pravu za nosač, a i mislim da Ivan nema mehanizam već da radi fiksni spojlerčić, bar ono što sam viđao.

@Peco, kako gazda isparava od ženidbe tako i ulje . To što ti se dešava je produkt visoke temperature koju Bokser pravi, ništa drastično hladnjak ne popravlja tokom vožnje mada znači. Već sam napomenuo da taj ACT EVO nije za naše agregate. Treba ulje sa indeksom viskoznosti Vi od 140 pa na više i viskozitet cSt na 100 od bar 15 pa na više, i flash point iznad 200, znači 15/20-50 gradacija al sa predhodnim preduslovima. Upravo sam pitao Dukatijevca šta između redova daje pokazatelj o dužini zadržavanja parametara, posle tih 4 k recimo. Obično ulje za auto iako gusto jednostavno nije temperirano toliko visoko. Molovo ima više nego dobra 2 parametra al treći izgleda ima pogrešan podatak. I ima cinka ispod crte malo. Elf voza Laki. @Sev- onaj Fuks je skoro sigurno tip dobrog ulja što ga pomenuh, sad je 598 kinti, odlične karakteristike al ono MB je bez JASA i odnosi se na nešto drugo. Manov filter bi trebao da bude cca 1.300 kinti, a za informaciju isti je ko kod Honde a odgovara još od nekih modela auta i motora, Šampion C 301 recimo. Međutim, Manovi filteri su vr što se kaže. Mudroija kod filtera je u dužini papira koji je umotan pa iako na oko isto, unutra nije. Mislim da su i ulja u istom odnosu jeftinija nego OM BMW a specifikacije perfektne plus izbor 5 pedesetica za ova naša mezimčad, mineral do pune sintetike, najbolji miks, misliim da je PAO plus sigurno Ester plus ZDDP. Zanimljivo, ko što kaže m900, imaju ulje i za Sungericu i Bagat...dele ulja u više grupacija, Race, Ride, Of Road, Scooter i sve isto za cvaje, a posebno naglašena za V Twin agregate velike zapremine, ima razlika u podmazivanju bolcna klipa zavisno od hoda, da ne elaboriram. I, ti nisi referentan, tebi nov motor, bar još 15 puta po toliko ima da pređe, neće sad ni Vital da troši. Nego, Motorex by Šnicer, proveri da nije podređeniji Race nameni više nego Ride. Što se tiče burenceta pridružujem se samo ako ima nešto što bi nas interesovalo u tom pakovanju.

Misliš Bojana iz Ljubljane? Poznajem njega lično, on mi je pomogao oko kupovine motora. Sad sam mu poslao mail i pitao ga za vizir i ako ima kakvu sliku da mi pošalje. Pa ako se dogovorim onda bih se mogogli nas dvoica dogovoriti kako da se dostavi do Slo Da, nego zovni Ivana i nastavi na mail. Ako imaš i neku ideju, sliku,... lako ćeš da se dogovoriš i nema šta da brineš.

Čovek je sa foruma, zovni ga, poslaće ti neku sliku i ako se dogovoriš poslaće ti on il neko od nas. BMW-Bojan i ja nešto šetkamo pa lako možeš da dođeš do vizira. Nije problem ni novac da se da Ivanu. Samo ti vidi jel ti odgovara.

Radi Ivan sve vizire, baciće ti neko već link.

Ja imam sa plićim poklopcima, nema ničeg ni pri krajnjim brzinama. A što se tiče areodinamike na GS-u, pa Laki izlazi iz okvira vazdušnog opstrujanja. . Otpo mi jedan kofer na jedno 110-120, ništa mu nije bilo, zato košta al vredi.

@Drvodelja, naravno da si zbunjen, nisam ni ja ništa bolje. Ovoliko ulja, modela, klasa...kako da se prbere. Većina leže na efekte majstorskih marketinga koji i debelo plaćamo, lepimo se na "zvučna" imena a po preporuci kvaliteta sipanog tek juče. Ja sam popio davno Kastrol kupljen u ondašnjoj Dubrovkinji kad nije bilo pomena lažnjacima nit se ambalaža tako lako kopirala. Na novo spakovanom agregatu počeo da se gubi pritisak, pustim gas on skoči, ponovo na turi padne i ubrzo gasi motor. Okrenuo se lager bregaste pa je pao pritisak ili će pre biti da je ulje zveketalo na visokoj turi pa bregasta zaribala. Nakon sedam dana transporta svud po motoru je bilo flekavih tragova ko blaga korozija. Pre desetak godina takođe sam kupio falš Kastrol a uzet od ondašnje Delte. Iako sam mnogo voleo Kastrol završio sam sa njim u Srbiji i verovatno skroz. Ima neka slika u nekoj mojoj temi, lepo se vidi šta sve može da se nađe u ulju kod nas. Otuda moja defanzivnost-analitičnost, preduprediti kolko se može. @Sev, ulje od "fuksa" po imenici ima negativnu konotaciju u srpskom žargonu; nisam ni ja znao da je u pitanju ista reč ko Mozilin odličan brovzer. Kad sam video listu ponude kod Nemaca, odma sam digo ruke, pa ko će ovo sve da iščita. Germanski za svako zašto-zato, ja mislim da imaju i ulje za šarke na vratima. Vrlo moguće je da si video jedno ulje koje je genijalno smešano i pokriva gro agregata i traktor i turbo motor. U praksi se pokazalo izuzetno kvalitetno a Fuks je ofirao da po veoma pristupačnoj ceni može da se napravi vrhunsko ulje. Imam blizu EKO pumpu, danas točio al na pumpama samo u nuždi sam kupovao, gledam sutra. U ponudi imaju više perfektnih moto ulja al su MA i jedno bez išta, pandam predhodnom BMW mineralu, po dati podosta bolje, a ZDDP-a na nivou trkaćih ulja u svim edicijama. Očekujem da vidim šta je svakodnevno dostupno pa će se izabrati nešto iz užeg izbora. Takođe imaju i MAN-ove filtere koji su osetno jeftiniji nego BMW OM. Uz put tražim i tekućine za auto jer jednostavno iz praktičnih i sigurnosnih razloga volim da imam ista ulja i za u kosilicu. I odlična ti ideja da namaknemo radioničko bure, više nego značajno jeftinije od litarke. Još samo da se složimo koje će mo. Motorex ima ovde u ponudi Legend i to bez JASA, a Šnicer koji imaju je 10-40, bojim se da je malo redak za leto. Onaj što si ti Sev iz SLO nabavio bi bio adekvatniji, pedesetica.

Pomalo viške al to smem s tobom da pričam jer ću inače popijem mesto kape al u Lazi.( bolnica za ) A ti vidi pa podučavaj-te i dalje Nego, jel cSt koji je deklarisan garantuje stabilnost u intervalu upotrebe ili samo je početni a posle kako bude, naravno do opadanja mora da dođe tokom ekspoloatacije al nije sve jedno dal oma il na kraju previđenog perioda za zamenu? I, jel se iz nekog od navođavanih pokazatelja vidi penušavac? I moram da prepričam reči glavnog lika iz jedne vrlo vrle uljare. Kaže, oni naprave miks koji je bolji nego što zahteva neki API razred i kad dobiju ovlašćenje onda izvrše dodatno punjenje dodacima pa zato budu diskvalifikovani i gube licencu al njihovo to ulje je bolje nego što API podrazumeva iako nemaju naznaku klase na etiketi. Pa ga gledaj šta se sve prodaje. Naravno, ne kod nas, kod nas je sve visoko savršeno, moraju po duple nalepnice da se meću, osušiše se ketridži.

Biće valjda jednom da ti slediš mene il ja tebe u vožnji i ne na slepo naravno. A možda i manje potroši motor ulja. Ja svu "polemiku" shvatam ko normalnu razmenu bilo čega a sa željom i ciljem da sagovornici zajedno kroz to izvuku i opštu i svoju dobit. Uvek volim malo da začinim humoreskom ko sa slikama gore. Ona ulja od gore su naručena na moje insistiranje i sva su se prodala. Zanimljivo je koliko ljudi ulazi u radnju i traži naj jeftinije ulje a na pitanje, za koji auto, ma naj jeftinije, je odgovor. Sa takvom klijentelom je sve moguće i otuda na tržištu svega a najmanje dobrih ulja. Došo sam do zaključka da je izbor malte ne Don Kihotovski. Najmanje je bitan JASO pored sveg ostalog na šta može da se naleti a mnogi drugi parametri su presudniji. Spremam se da postavim pitanje šefu labaratorije jedne kompanije pa će valjda biti jasnije. Za vazdušnjake isključivo se koriste gradacije (10)/15/20-50(60). Ima i minerala i pune sintetike i sva su to ulja uglavnom sa istaknutim većim procentom aditiva, i mahom se niko ne osvrće na JASO ko ja. Koriste se i auto ulja gušće gradicije i svima je zajedničko da imaju značajan udeo tih anti wear sastojaka. Nekada je ta količina bivala standardna a sad je redukovana. Svi proizvođači imaju po neko od takvih ulja u ponudi. Ranije je standard podrazumeveo minimalnu i + količinu po razredu, danas je to manje ili maksimalno do ondašnjeg minimuma i zato se ne može sa sigurnošću računati šta se dobija u tom razredu. Za naše Boksere i agregate uopšte do modernih, problem su ravni podizači gde ulje jako teško opstaje. Doduše, kod Boksera nije drastično kritično ali je jako prisutno. Godinama je ne prikosnoven taj ZDDP, sad se vrše neke zamene al izgleda da još uvek nije nađena adekvatna a tome u prilog je ponuda ulja sa nakrkanim cinkom, fosforom i molijem. Po meni, sledeći parametar je tačka izgaranja i viskozni indeks, prelazak u isparenje i degradaciju i sposobnost zadržavanja homogenosti na višim temperaturama, ali uprkos dobroj početnoj gustini to ne znači da je održiva tokom više k. Kad se zameni ulje vrlo lako se uoči po zvuku. Gorivo koje mi trošimo, (i naročito dizel), je pitaj baba k. šta je. Ulje direktno neutrališe kiselost raznoraznih supstanci pa je za naše okruženje potrebno što baznije ulje, takozvani TBN koji skoro da niko ne ističe na pakovanju. On nije uključen ni u jedan standard a kreće se od 2 pa do preko 12. Ima još vrlo značajnih parametara ali jednostavno nisu lako dostupni ili čitljivi, razumljivi, pa ne bi da me ne smatrate još luđim neg što jesam. Mnoga saznanja sam stekao zahvaljujući Expendablu i M900 koji su mi ukazali put pa onda Đunt-ozna. Naravno, ne bi moglo da nemam neko svoje iskustvo uključujući i loše. Ono što je bitno, izbacio bi stereotip da je minerlka bolja za stare motore. Vrlo rado bih sad sipao punu sintetiku koja ima paket aditiva o kojima se dosta priča. Kad budem zaključio oko izbora za svog mezimca znaće te. Pored svega, jako mi je bitno da mogu ulje da nabavljam ovde, uopšte nema nameru da se cimbačim.

Osnovni moto svakog posla je što veći izlaz-profit, što manji ulaz-troškovi i najbolji inženjeri su upravo oni koji uspeju da što više razmaknu, kad bi ja bio inženjer verovatno bi me odma metuli u Aušvic, ne bi mogo ni kapo da budem, jer sa mog, korisničkog stanovišta je tražnja potpuno suprotna projektnom zadatku. Za razliku od tebe A ja "preporučio" al ne znam što nisi koristio pošto su u skladu sa preporučenim standardom ja sam se strogo pridržavao fabričke preporuke ne praveći se većim ni od koga i ni zbog čega. @Sev, ne pričamo na istoj frekvenciji. Razvrstavanje na razrede preko nekih standarda je jako široko i podrazumeva još širu normu. Istinski kvalitet ulja zavisi iz niza činilaca i praktično nijedna etiketa o klasifikacionoj grupi ne garantuje kvalitet ali se slažem da pojednostavljuje i olakšava odabir korisnika kad razgleda po tezgi i takvim pristupom sigurno neće biti omaške. Retko kog interesuje a još manje zna o problematici ulja pa je zato API XX uz gradaciju najbezbedniji način za izbor i sasvim sigurno će fabrički predviđeni minimum bit iobezbeđen. I ono ulje od 250 Dinara zadovoljava neki isti nazivni APIXX kao i ono od 2.400, a stvar korisnika je za šta će se opredliti i shodno tome programirati upotrebni vek. I sa uljem po ceni od 300 kinti će BMW mnogo da pređe, al sasvim sigurno neće ovoliko ( milja) Pošto sam lično dovoljno naglasio o specifičnosti Boksera, stoji mi još Jasa ko dlaka u grlu. Nepobitno je da MA ulja manje podmazuju i jednostavno se kosim sa preporukom da sipam nešto što je proizilazeći iz JASA-e lošije nego što sam koristio a bez pogovorno se držeći fabričke preporuke iako po nezavisnoj labaratoriji BMW ulje nije uopšte kvaliteta kako se misli, ima slika, mera itd. Uprkos tom saznanju uopšte nisam imao nameru da tražim išta drugo dok nije novi OM ispostio ulje primenjujući JASO razred. Iskreno se nadam da će možda BMW vratiti dosadašnje ko što je Porše morao da učini slično pre nekoliko godina. Ima još starog ulja da se nađe, nije problem da se obezbedim unapred za 2-3 sezone, nit mi je sad potrebna zamena već jednostavno pokušavam da iznađem najbolji izbor za ubuduće ako mogu i dok sam u elanu. Kad budem našao validan test, uporedo isto ulje, puno i osiromašeno JASA-om, onda ću moći da tačno zaključim, ovako, po indeksima standarda zaključak sam proizilazi ko 2 + 2. Prvi put sam obnarodovao da imam uporedni test ulja gde je i BMW, upravo da ne bi mutio kako ti kažeš.

Podela ulja je vrlo jasna, bez JASO uključujići i JASO MB, prilagođena suvim kvačilima i JASO MA,M1M2 za mokra. Osnovna i jedina razlika je vrlo prosta, MA grupa ima redukovanu kliskost odnosno veći koeficijent trenja, što znači da slabije podmazuju. I tu nema zbora dal je to tako il nije jer sam standard to i navodi. Druga je priča jel to prihvatljivo il nije ili kako za koga al u svakom slučaju osnovni zadatak ulja je tu modifikovan, kom bolje kom ne. Posebna je stvar što mokra kvačila moraju da imaju manje kliska ulja pa ko te pita, zato i ne mogu da pređu 750 k ko što prelazi BMW Bokser. Ne ulazim dal neko rezonuje, još ovu sezonu pa ću da ga zavalim pa il ne menja ulje il sipa točilovac. Ako postoji izbor, a postoji, zašto ga ne izabrati. Ne vidim šta je to mutno i do dna, osim što je sužavan izbor ulja, šta ja imam s tim, jedino što ne dam da sam ovca, bez obzira što ti imaš podsmešljiv odnos prema tome. Na netu ima svega i svačega al se tu i nađu raznorazne institucije, vrhumski inženjeri, tehnolozi koji čak i kad propagiraju i brane svoj proizvod ne pobijaju činjenice ko što smo mi skloni. Pogledaj paletu kod skoro svih proizvođača, poplava ulja za klasik agregate i svuda naglašena i izdvojena namena za vazdušare ala Harli, BMW... da ne govorim o preskupim Poršeima. Takođe, pored komercijalnih proizvođača niz egzotičnih vrlo naglašeno izdvajaju ulja specifične namene i diče se neklasifikovanim procentom aditiva. To svako nije bez razloga i za podcenjivanje. Uostalom, imam dovoljno znanja i spopstvnog iskustva da mogu da prepoznam kvalitetan tekst, često između redova ne povodeći za opštim klasifikacijama. I nisu na svim veb stranicama samo saznanja preovladavajuća ko na srpskim. U suštini, razlika u sklopvima po pitanju tvog agregata, mog, Pecinog je vrlo mala, možda tvoj nešto tešnjih tolerancija ali ne toliko da bi se drastično ulja razliikovala. Nit ja koga teram da sipa išta, što se mene tiče može i šora, ne živim od toga da bi reklamiro. Ne odvraćam od fabričke preporuke, uostalom ja sam je se i pridržavao slepo, dok nije usledila izmena i sad jednostavno tvrdim da postoji bollji izbor a ne da je novo BMW OM ulje loše. Ni jednog trena nisam rekao da ne sipaš to što sipaš niti sam tvoj izbor aberovao.

Zanimljiva tema. Razmišljam o uljnom perivom filteru i po nekim uoprednim testovima Uni filter ne pušta, ili znatno manje, finu prašinu ko K&N kome je to bila glavna zamerka. Za moj model pored filtera u kućištu dođu još dva umetka sa uzicom i po potrebi se dodaju u usisni difuzor, prvennstveno za of vožnju. Ja mažem kućište filtera naokolo mašću i tu se sakupi dosta prašine. Postoje sunđeri koji nisu osetljivi ala obična kosilica, pere se benzinom i masti motornim uljem pa je logički da filter za motorcikl bude još otporniji. Vazelin je isto produkt nafte al se smatra neutralnim. Postoji i mast za kočione cilindre i silikonska mast, sve je to vrlo ne agresivno. Gledajući kako je gusta tuba na kliku, možda silikonska, bela,vodootporna, je na oko najbliža.