Od tad je meni poznata informacija da postoji neka ograničena preostala količina. Okreto sam naokolo telefonom i jedna prodavačica mi je rekla da ima na stanju 2 kantice Bokser ulja, reko treba mi bar 4. Ponudila sa da mi naruči il ne znajući da je to nemoguće il predpostavljajući da ja ne znam da ne postoji. Koliko znam od ovog našeg Bratstva, samo B2man i ja smo trošili OM ulje i to ne točeno. Ništa mi ne bi značila još jedna zamena a neki lager bi već ušao u prekoračenje roka upotrebljivosti. Pored toga taj sad već stari OM je osetno skuplji od konkurencije kao i uostalom i nova linija, a po dati Silkolen bi trebao i da bude bolji. Lično, OM BMW ulja više neću uzimati u obzir čak iako nekad pređem na noviji model, što sumnjam.

I ja uplatio simboliku sa svog preduzeća ali su male šanse da ću stići na učešće, znaću petak veče, al za svaki slučaj računam Rajko na jedno odelo za mlađu ćeru, moje sačuvano od lane.

Kad budeš vido kako, možda ćeš jovonanovo

Ne lozite ga sad i karter da skida ... to cu ja da uradim .. doslo mi vreme za to Nema potrebe zaista, meni malo treba al ni Vaše provokacije me neće uspaliti. Ići će kardan dole zbog podmazivanja spojnički, možda menjač odvojim čisto da vidim kvačilo i preventivno zamenim semering.Biće tema o servisu kočnica od proletos.

Hvala, ona je inicirala prvi skuter pa potom oba motora uz obećanje da će ovaj BMW biti trajan, zato se i ophodim prema njemu s dozom +. Motor je klocnao nakon prošlogodišnjeg putešestvja, jer je lokalni vulkanizer u maniru srpskog majstorstva pri demontaži gume dokačio obruč, potom silni znalci doakali dok nisam sam uspeo da ga ižičarim. U tom periodu je iservisiran koliko je moguće, prefarban igrom slučaja, ima tu još ponešto za zimski period. Startao je negde prvog jula po Evropi i Srbiji, malo al posle duže pauze je to znatno. Ostaće beli, ima doduše skid nalepnice na tanku kod kolena, dobiće ako me ne bude mrzelo dupli far i drugi kljun. Ulje je bilo staro više od godinu dana, omaklo mi se jer jednostavno nisam znao da je BMW OM mineral izbačeno iz bavarske ponude i onda potraga za uljem koje za ovaj agregat mora da bude malo specifičnije i onda ova detaljna priručna metoda. Da ne mislite naopako, Bokilić je jedan od retkih majstora po svim pitanjima, ono srpskom umeću se ne odnosi na njega.

Kad pomenu već

Pa zaključujem da nije. Nije bilo trunke taloga niti pihtijaste splačine pri sva 3 istakanja, potom novo ulje radilo opet jedno po sata, -2° bilo, zavrto gas i dalje čisto. Naravno, sigurno nije motor ko iz radnje al dovoljno dobar da ga ne bih sad karteriso. Čak ni voženo ulje nije bilo skroz crno kako ume tako da mislim da je ovo dovoljno. Za svaki slučaj ću ovo punjenje istočiti na pola intervala ako bude sivelo. Dok ne odu ansambl lanci, ne otvaram ništa pravo da ti kažem. Više me je Golf nagnao. Auto je poslednjih godina slabo vožen a grdno je da paljeno ulje boravi u agregatu bez obzira kolko malo voženo i pokazalo se da je ista procedura ko na motorciklu baš učinkovita, auto svakim metrom sve bolje. U njemu ne bi ni smeo naftui jer je turbina plus sa okretnim lopaticama. Tu sam ispod deset minuta držao čistiol, bilo me strah da ne zvizne. Na njemu ću sigurno na par hiljada uraditi zamenu.

Sad smu ušli u raskorak. Jeste nafta, D2 dobra, ED je već posan mnogo. Kako kažeš, tako se uvek ispiralo ali nosi rizik. Čišćenje naftom i "naprednim" sredstvima samo eto jedared, pravilna menjaža dobrim uljem i to je to.

Ko što se se i sam slažeš, ulja na srpskom tržištu su fake i to je glavni uzrok a lutrija je skoro uvek gubitnička za nas korisnike i kupce. Ja sam vrlo pažljivo odabrao primereno ulje svom agregatu, ne prema piskaranju na etiketi. Ulja su zamrsili samo tako. Ajd, možda liči na nauku neupućenima al primerice, ni na Golfu ni na BMW-u ne isteče svo ulje ako se malko ne nakrene, a verovatno je tako kod skoro svih kartera. Bez obzira koliko ću da vozam nešto, uvek imam isti odnos ko da ću ga terati neograničeno plus nikad ništa nisam prodao što je bilo pred crkavanje, bar nemam povrat, već zato što me drugi izbor privuče. I prvo sam na vagenu iz čistog eksperimenta po prvi put sipao čistiol i pokazalo se opravdanim pa što da ne i na motoru.

Ajd, o kakvom to otvaranju agregata pričaš i ti Aco, pa najnormalnija procedura je isprati agregat prilikom zamene ulja, bar nakon kupovina polovnog ko što je moj i dobiti čisto ulje tom prilkom. Da ne pominjem valjanost tog čina pri promeni marke ili tipa ulja.I šta sam ja tu ošljario molim te.

Kad kupiš polovan motor, naročito srpski, za očekivati je da bude blatnjav ne bitno od marke. I šta je problem ispirati agregat sa 1/2 zapremine nekim jeftinim uljem čak i svaki put, ili jednom ko ja sada nekim namenskim sredstvom od par stoki, a pomenuo sam i naftu kao opciju kako sam i ispirao. To što je sad dva puta ispiran agregat i nužno zagrevan da otvori termostat je radionička procedura. A ulje menjam lično i pre vremena, ako si čitao pažljivo, na 3/4 predviđene kilometraže ili na 12 meseci. Nikakva ovo nauka nije nit košta mnogo nit iziskuje vreme. Tiočak je vulkanizer zeznuo prilkom demontaže gume, a amortizeru svakom je potreban servis više nego viljuškama, sad što niko ne radi il ne ume il neće je poseban problem. Drugi je padež što niko ne obraća pažnju na redovnu potrebu održavanja i time brani kvalitet svog ljubimca. O ulju, zašto bi se kockao eksperimentisanjem raznoraznim sumnjivim uljima i menjao na po dvestotinak km. Vozao sam OM BMW bez ikakvog dvoumljenja i filozofiranja, sad ga nema i našao sam adekvatnu, verovatno i bolju zamenu. Šta je pa tu problem. I opet mi nije jasno, zašto kritika za bolje nego što je bilo.

Fabrički podatak o količini punjenja ulja je 3,75 l. Od 4 kantice po litar sipano je sa pretekom od cca 0,23 l i sa odbijenim rasturom od 0,02 u istočenoj ambalaži. Takođe fabrički i iskustveni navodi determinišu ispravan nivo ulja na prozorčetu, tik iznad merne crvene tačke. Praktično se poklopila potrebna, sipana i merna količina što ukazuje da je agregat čist. Da je nivo u prozoru bio veći sa tih 3,75 l ili sipano manje ulja od fabričkog podatka a sa postignutim referentnim nivoom, govorilo bi da u agregatu postoji istisnina koja nije ništa drugo do talog u karteru. Koliko se sećam pri prvoj zameni od kad je motor kod mene, sa cca 3,8 l je nivo bio ispod vrha crvene kružnice što je oko 0,2-0,3 preko potrebnog nivoa. Doduše nije ovako detaljno istakano i ostojalo da se iscedi. Kod ovog motorcikla ne valja da se nivo prebacuje iznad crvenog markera jer hoće ulje da izbija na semeringu spojničke što se vidi po masnom tragu sa desne strane na spoju menjača i bloka, po talogu u air boksu,( postoji čep za istakanje sa zadnje leve strane) i po povećanoj potrošnji kroz sagorevanje što povećava garež unutar sklopova. Apsloutnu referencu je moguće ustanoviti samo kod novog motora i ovakvim načinom neku relativno tačnu al dovoljno prihvatljivu. Uz kvaliteno ulje, filter i ispravan period zamene sklopovi će biti na dalje radno čisti i bez primesa koji ubrazavaju habanje.

Naravno da saobraćaj nije mesto za učenje i testiranje granica... već za primenjivanje naučenog i prezivljavanje glupih situacija u kojima se nadjemo a nismo uvek krivi za njih... Oprema je ono što pravi razliku da li ćeš (daleko bilo) ostati na asfaltu ili ćeš ustati i psovati ko kočijaš a znanje je ono koje će te izvući iz situacije da ne budeš na asfaltu. Naravno znanje i iskustvo... U nekim ranijim vremenima je mozda i bilo opravdanja za nepoznavanje osnova vožnje, ali poenta je da sada možeš JEFTINO doći do osnovnih znanja o teoriji vožnje i relativno brzo ih uvežbati (što više vožnje to je veće iskustvo i sigurnost). I opet kao sto razliciti ljudi kupuju i voze motore iz razlicitih pobuda: komšinice, vidi mi ............. (popuniti po želji) vozim skuter jel troši ništa, ništa parking,tačka A tačka B vozim zbog sebe i zato što je meni lepo ...... ..... tako i ljudi to obaranje motora (što je osnova sigurnog prolaska kroz krivinu) tretiraju na različite načine... od onih koji vole da izgledaju kao da su pobegli sa MotoGPa do onih koji zbog sebe žele da unaprede svoje znanje. A inače je zaista strašno kada na Avali na kamili (enduro motor) pretekneš vozača R motora koji se obesio i visi sa motora sa sve pozom lakat u koprive, koleno u maslačke, koji zateže 160 kmh na kratkim pravcima da bi spalio kočnice i "proleteo" kroz krivinu sa 30-40kmh... Mislim da je momenat da Djunta objasni kako je vozio pre a kako posle kursa bezbedne vožnje Jel treba ?

može i to da se izvede samo treba da se malo prepravi šema i software, morao bi da dodaš i jednu žicu koja ide sa sa kontakta E, da si ti živ, bio ablendomat i na skuteru i na TA, izdvojen poseban taster od alarm prekidača za haubu nezavisno od originalne sirene. Pip tastera, svirne sirena i 3 puta blicne ablend. savršeno efikasno u pogledu bezbednosti. Sad će biti ugrađeno i na sadašnji motorcikl. I u paketu ide još elektronski automat 4 migavca sa emrdžinsi modom i stop blicer. koliko vidim sa one pločice iz prvog posta , to je nemoguće, jedino ako ti je fibra radio neku update-ovanu verziju Posebno ablendomat,sirena +ablend, posebno 4 migavca i blic stoper treća spravica.

može i to da se izvede samo treba da se malo prepravi šema i software, morao bi da dodaš i jednu žicu koja ide sa sa kontakta E, da si ti živ, bio ablendomat i na skuteru i na TA, izdvojen poseban taster od alarm prekidača za haubu nezavisno od originalne sirene. Pip tastera, svirne sirena i 3 puta blicne ablend. savršeno efikasno u pogledu bezbednosti. Sad će biti ugrađeno i na sadašnji motorcikl. I u paketu ide još elektronski automat 4 migavca sa emrdžinsi modom i stop blicer.

Ležaj je taj, običan, on stalno radi i prvi crkne mada i kad prozuju može da se tera pitaj Boga kolko. (slika 2842-i smanjuj slike) BMW jeste kvalitetetan ali ga ljudi precenjuju misleći da je nepoderiv i uopšte ne obraćaju pažnju na signale nit razmišljaju o redovnom servisu jer on ide i polupokvaren ko ovaj primerak, lamela skroz poderana i on vuče, al mora da u nekom trenutku se povremeno čulo pištanje srca, struganje pleha lamele i nitni o zamajac. Recimo, podmazivanje svih spojnički kardana je obavezno nakon neke kilometraže al ko skida ceo kardan da bi to uradio i tad se pregleda manžetna i zameni, a kad se pocepa odozdo ode diferncijal, a nikom ne pada naum da prekontroliše kad već neće redovno da servisira. BMW nije za svakoga ponajmanje za one koji primenjuju onu srpsku, "ne diraj ništa dok ne stane", a kad stane onda boli. Na ovom primeru, da je predhodnik na kvačila uočio promenu, dovoljno bi bilo metuti nove obloge lamele za 20€ a ovako mora ceo set kuplunga uključujući i zamajac.

http://scooterclubbeograd.forumup.com/index.php?mforum=scooterclubbeograd

Na ovakav način taj problem je eliminisan. http://forum.bjbiker..._1#entry1062587 I slažem se, nije neki BMW , već je samo Zamena ulja u štapovima je obavezna redovna servisna procedura koja je laka i uobičajena, čak i zamena semeringa i to se tera dok se štapovi ne pokrive a i tad se peglaju, ili ne izbrazda previše osovina pa ne prolazi sa novim semeringom i ravnanjem. Dobrim uljem i nekom gradacijom se dobijaju bolje osobine, više nego dovoljne za turing i of vožnju pa nije potrebno ni opruge menjati. Trkalice traže nešto drugo i to samo zarad štoperice. Staro ulje totalno izgubi funkciju, delimično i nestane vremenom kroz semering i vešanje ko da ne postoji. Ista je stvar sa zadnjim amortizerom al je kod nas neuobičajeno da se on servisira a mora i to svi proizvođači navode. I novom amortizeru sledi redovan servis nakon pređene kilometraže, 10-25K, i šta tad, opet više stotki € izuvanja. To što ti vešanja ne reguju na podešavanja je zbog nedostatka i istrošenog ulja. Meni sad na svaki klik od 18 reaguje zadnji točak a još uvek nemam dovoljno gasa u njemu; uskoro i će i to biti rešeno. Postoji par internih mehaničara koji rade amortizere za trkaće automobile i svako će ti zameniti ulje lako. U kućištu je teflonska karika koja se malte ne ne troši. Dobro ulje za amortizer i u viljušku, trkaće zbog termo stabilnosti. ( rejsing agregatno ulje nije za uličnu upotrebu). Pošto nisi siguran da možeš sam, što ja lično cenim, nađi nekog da ti uradi, a mislim da ovde imaš dovoljno saznanja sada da možeš da znaš ko od lokalnih može i kako treba.

Ako si pročitao moju temu o servisu, samo bi bilo potrebno uraditi i na tvom motorciklu isto.

Ko što kaže dane, semerinzi obavezno za zamenu, mali trošak a velik i skup ako bi samo oni morali da se menjaju naknadno. Ja nisam pogledo slike, lamela je sigurno pregrevana i izvitoperilo se srce, mora nova. Zamajac na obradu, hmm, ako je baš malo može al nije uputno jer se umanjuje masa koja uravnotežava rad agregata a bokser inače ljuljka, znači nov. Potisni šraf, valja da se nađe fabrička mera inače oće da drma kvačilo ako je preveliki , a po iskidanim ivicama lamele to se i može zaključiti. Pričam napamet pošto nisam video konkretno hidraulično kvačilo. Htedo da kažem da zameni sajlu umesto ulja.Nego, iza spojničke menjača ima lager koji oće da zvizne pa prekontroliši. I sad kad ti rep dostupan ako treba osveži mu boju.

Ajd i ja da čestitam kupovinu i poželim srećnu i dugu vožnju i pridružim deki u redu za prasence. Par mojih komentara. Sve spojničke na kardanu istom grafitnom mašću a kod lamele samo tek da se omasti. Ulje za menjač i kardan, mora fabrička preporuka oko izbora dal GL 4 ili GL 5 mada ima i jedno kroz drugo. GL 5 ima više dodatih nekih aditiva koji su agresivni na pojedine materijale. Lamela po Pecinom savetu, dobre gurtne i teraj ako nema zazora u nutovima.

Čudno je kako je potrebna hrabrost ako se hoće nešto bolje. Znam ljude koji ne da ne ispiraju nego ispuštaju ulje na hladno i čim se mlaz utanji odma zatvaraju čep od kartera ne bi li uštedeli litru ulja od par stotki i održali min potrebnog nivoa sa knap novom količinom. Ono, treba mu 3,3 pa kupi samo 3. @Baltrek-za ispiranje koristi retko ulje, bolje spira a ako ti je svetlo nakon ispiranja nema potrebe da koristiš "čistiole", sklopovi su ti čisti a postoji rizik. I pristalica sam ispiranja sa 1/2 zapremine i ako treba uzastopno 2 puta pre nego puna količina i kratka vožnja. Poenta je da se izbaci talog i cunder a to je efikasnije sa 2 istakanja iako manje količine ispirajućeg ulja. Ako je interval zamene u okviru vremenskog i kilemetarskog ograničenja i sipano dobro ulje uz proveren filter, ispiranje nije potrebno, bar ne svaki put. Spredrag umesno postavi nedoumicu oko zagrevanja agregata pri ovom postupku. Vodeni agregati se zagreju dok ventilator ne uključi. BMW "airhead" i čisti vazdušnjaci do neke gornje radne temperature. Moj motorcikl je "oilhead", vazdušni sa uljinim hlađenjem preko hladnjaka sa termostatskom kontrolom protoka ulja. Radna, (relativna), temperatura je 145° pri čemu ulje ne bi trebalo da kruži kroz sam hladnjak i praktično postoji mogućnost da ne istekne svo iz sistema. Po pravilu dodatno hlađenje stupa u dejstvo negde oko optimalne radne temperature i pun efekat dostiže na višoj a lako se po cajgeru utvrdi kad je ostvaren pun otvor termo ventila, a to bude po skali dovoljno sigurno od kritiočnog početka crvenog polja.( oko 175°°). I obavezno nakon zagrevanja motor mora na ćopavu da bi svo ulje iz hladnjaka se sleglo u karter. ( Ovo je pravilo i pri kasnijem merenju niova na prozorčetu). Uzeo sam u nekoj radnji tečnost za šajbnu, -25°. Prve ovogodišnje zime, -7° popucalo mi je crevo u motornom prostoru i vrlo verovatno kroz kabinu i ko zna šta ću morati sve da rasklopim radi zamene. Na tržištu Srbije je gro toga fake čak i po stranim navodima. Ovaj agregat dostiže 1M K al sigurno neće uz nisko cenovna ulja koja je možda predhodnik koristio, mada ni sama cena nije garancija kvaliteta.

Napred su viljuške tj. štapovi kod TDM-a, tu je laka reparacija. Nego, ne vidim razlog da se brez preke potrebe menja zadnji amortizer ako je funkcionalan odnosno nije kriv, procureo... (BMW ima pored štapova klasičan amortizer napred.)

Hvala Čovek, krivu Drinu niko ne ispravi. Bogu hvala za tolike godine koje ga učiniše i mudrim, mnogo iskušenja koja nisu za svakog. ----------- Ja sam svojevremeno kupio auto star godinu i po, nekih 50K pređenih, zateko sam identično stanje ko na prvoj slici i sa istim autom. Nedavno je kod drugara u dizel servis mušterija dotero auto pristojne vrednosti, prešao 35 K nakon kupljenog polovnog i nije menjao ulje već samo dolivao, naravno naj jeftinije, prizno. Dekl ventila je bio dupke pun i ceo razvod bregaste jer je i predhodni vlasnik bio verovatno ko i on i "domaćinski" štedeli na ulju. Kod nas je još uvek krilatica, "što gore to bolje".