Moraš, ne može se 14 strana sažeti osim da ti svako iznese svoj izbor a to ništa ne znači.

Nego, kad Sev pomenu filter ulja. Kod nekih agregata uopšte, potrebno je da filter u sebi ima nepovratnu klapnu da se sistem ne bi ponašao pri svakom paljenju figurativno ko kad se menja filter, na prazno. Uobičajeni je kiks kod Juga 45 i 55. Kod Boksera je filter vertikalan i sistem nema ceđenje tako da nije potrebno uzimati neki skup koji se diči jednosmernim zaptivanjem. Mnogi smatraju da je filter-filter a nije. Dobri filteri imaju trostruku filtraciju različitih propustljivosti i na taj način obezbeđuju da se separatno izdvajaju čestice prema veličini i time izdržavaju pun interval zamene uz ujedno zadržavanje nečistoća i neometan protok ulja.

Jovonanovo

gledaj ovako....kod bmw-a se obično lamela menja posle 100.000 kilometara, a ni tada (ja sam svoju menjao prošle godine kod 90.000 ako se ne varam i to zato jer mi je dva puta prokliznula , a pošto planiram dugo putovanje bolje menjam). Razlozi menjanja lamele pre tih kilometara mogu biti zbog više faktora, takop da ču ti nabrojiti samo neke najčestije....najčešči razlog menjanja lamele kod tih kilometara je prepunjavanje mašine uljem (narod obično sipne još koji deci-dva-tri ulja u mašinu iznad maximuma sa razlogom "od viška ne boli glava", ali kod bmw-ja ume da boli i to golemo....pogotovu u vručim vremenima voli zbog tog viška ulja "propišati" semering na osovini koja izlazi iz mašine (ne znam kako se to inače zove) i onda ti namasti lamelu i završena priča...znači rasklapaj motor i menjaj lamelu. Pravilo kod boxer motora je u vručim danima neka bude nivo ulja pod maximumom, najbolje između maximuma i minimuma. Drugi najčešči razlog kod takvih kvarova ti je da "propiša" hidraulički cilindar kvačila....kada cilindar "propiša" ulje polako "silazi" niz osovinicu i polako masti lamelu....lek za to je isti, znači menjanje lamele i cilindra kvačila. To možeš izbeči redovnim kontrolisanjem cilindra kvačila (treba ga otšarafiti i pogledati sa unutrašnje strane te očistiti prljavštinu koja se sakupila unutra od lamele) Treči razlog menjanja lamele je nepoznavanje rada boxer mašine....naime boxer mašina ima ogroman obrtni moment več od 1200 obrtaja, tako da vožnja sa "klizajučim" kvačilom ne dolazi u obzir.Tako ljudi kod upornog ponavljanja takvog stila vožnje spale lamelu i eto belaja...pogotovu je to izraženo kod novijih modela od 1200 kubika, gde se ti klizajuče kvačilo rezultira mirisom lamele. Znači odmah čim kreneš otpusti skroz kvačilo.... I zadnji jako redak razlog je da ti "propiša" semering na menjaču (onaj između menjača i korpe) i tako ti zamasti lamelu... U svakom slučaju ne ostaješ na putu, več počinje da polako proklizava i to ti je več upozorenje da če biti potrebna inspekcija svega toga.... http://forum.bjbiker...ost__p__1418855

Ma retko šta ima bez komplikacija kod nas. Mogu da se naruče filteri i ulja i bude u jednoj maloprodaji za dan dva, gde će inače biti u narednom periodu dobar asortiman. A bez komplikacije dođeš do mene il ja do tebe. (Nije baš umesno za ovde, pregovori pri kraju da se obezbedi paleta Mann filtera i Silkolen ulja i maziva po pristojnim cenama)-(ako se smatra propagandom, saglasan da se obriše.)

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/page__view__findpost__p__1368172

Eh Deko, mi imamo mehanički prenos, sajlu sa ručnim podešavanjem zazora. Hidraulika ume da pravi problema što zbog ne podešavanja a većinom zbog ne menjanja ulja, kad praktično klip kasni za otpuštanjem ručice, ko da lamela malko prošlajfava svaki put. Dva 1150 sam probao i kod oba mi je reakcija kuplunga bivala usporena. Ne znam detalje oko konkretnog sklopa ali bi valjalo da se malo pročešljaju iskustva. Po mom tvom i mom sudu, nije normalno menjati lamelu na svakih 40+k.

Balanserka, ako misliš stalak se improvizuje. A što ne bi moglo. Ako nije ista dimenzija felne odnosno glavčine, napraviće se leva strana, ( tako ja označavam ,) za moj alat odnosno osovinu a pošto me stalno neko pita za žbicarenje, balansiranje,...možda napravim nešto univerzalno po uzoru sadašnjem alatiću. Uh, otvorio si malo Pandorinu kutiju uz hvala na komplimentu. Kroz godine sam zaključio da gro majstora je samo po ličnom predstavljanju, jako malo je voljno da ispoštuje višle norme, svi bi samo da menjaju ulja i filtere, već zamena ulja u kočnicama, ABS-u i hidrauličnom kvačilu na Bokseru biva odbijeno, kao, nije to potrebno. I ono što me najviše nervira, "ne diraj ništa dok radi" prenebregavajući servisni interval i posledicu koja pristekne kad nešto stane. Što se tiče seciranja, pa kad se nasluti mogući problem mora se neko naći način da se otkloni. recimo, od gomile "majstora" sam bio ubeđivan da se amortizer ne dira, ne servisira a kad sam zaključio da mu fali pola ulja, pa kao, kako si to otkrio, rastklopio majku mu, kako drugojačije, i onda svi pametni od pametovanja. Znam Drvodelja o čemu pričaš.

Ne zezaj, sad će litra ulja da te izvadi, ne znam jel i tolko štediš sad.

To što piše ne znači mnogo. Što ne uzmeš ulje ko ja, ispunjava sve parametre i prvi vozni rezultati odlični.

Ne razumem, imaš prvoklasno ulje adekvatno vazdušnjacima

Malo srč: http://forum.bjbiker...11#entry1059511

Sustina je (kao i uvijek) da se vozi svoja voznja. Nije u redu hrabriti druge da se provlace, ako im to stvara nelagodu ili strah. Ali nije u redu ni propovjedati kako je nesto opasno zbog svoje frke/nekompetentosti. Ja licno smatram da dok god ne ugrozim druge*, moralno se ne osjecam krivim za bilo kakvu akciju koju motorom izvedem. Provlacenje je alfa i omega voznje motora. Ono je upravo generator onog osjecaja slobode o kojem svi palamude na svim kontinentima i jezicima. Ipak, sretnem ponekad i ovoj mojoj tepsiji od zemlje, gdje je provlacenje legalno, kolegu kako uredno ceka na kraju kolone na motoru od 20K eura u supergoretex odijelu od bar 10 dio toga. Zar mu nije bolje u autu kad kisa pada? *(tu spada i dusevna bol) Upravo to. Treba voziti svoju vožnju i voziti tako da se osećaš komotno. Sve drugo mož da bude zeznuto. Ja se npr. ne vozim između kolona , ali se provučem kada kolone stanu na crveno svetlo. Neko ostane na kraju kolone na semaforu, a neko na semafor stigne prvi. Ne ugrožavanje drugih je naravno jedan od prioriteta. Kad se kolona kreće iznad krtične brzine, da mogu sa dve noge da se vozam, lično ne idem između auta već se vozam u koloni, vraćam u nju, vrebajući priliku da bezbedno i relativno normalno preskočim gužvu. Kad stanu, provlačim se , sviram ovlaš uzastopce, ablendujem, dajem 4 migavca il levi, ako je nekom ruka na prozoru vičem pazi i molim malo mesata, uglavnom ne šunjam se ko utvara, lagano sa oprezom i iščekivanjem da će neko uraditi gaf opasan po mene. U glavnom mi se ljudi pomere, svakom se zahvalim na neki način, glasno hvala, klimanjem glave, mahnem sa skupljena 3 prsta il taknem svirajku. Kad vidim da neko neće il ne ume, boji se da se skloni, sačekam da njegov parnjak napravi mesti i tad prođem. Ako se neko zaista trudi da mi omogući prolaz a vidim da ne može, dobacim, neka, nije žurba, al isto tako namćora pitam, jel teško da se pomeriš malo, obično odmah se pomakne. Napominjem da i imam dobru pasivnu uočljivost, odnosno lako me je uočiti. Zaista nisam imao ni jednu lošu situaciju al se nisam ni trudio da je kreiram. Jeste jednom verovatno vozač državnog auta hteo da me navuče al se nisam primio i uzdržo od svoje reakcije.

Postoje modeli retro dizajna iz grupacije Nolan, N 20 i Grex DJ 1, mada džetovka nije adekvatna zaštita bez obzira na na malu brzinu. Udrac sa 60 kmh je recimo jednak padu sa 4 sprata a ako se na to doda kretanje vozila iz suprotnog smera lako se dođe do daleko veće udarne brzine. Svi službeni motorciklisti imaju nove kacige a većina pozornika je i edukovana što je ne bitno; izlišno je pitanje čuvati se od kazne il od povrede.

Anti fog dodatni vizir je serijska oprema. Rok upotrebe Nolan kaciga je 7 godina, za službenu upotrebu preporučuju 5. N 90 ide sad pod brendom Grex. Razvijen je model 104 koji je skuplji i sa inovacijama koje će biti primenjivane kod niza modela. Kaciga je nešto dublja, lakša od N 90 preko 100 gr, ima nižu šumnost, (84 db), povećanu vidljivost oblikom otvora, proširen vizir u krajevima očiju pa praktično nije više nužno okretati telo za pogled u nazad i nešto je širi, odnosno niži u predelu brade. Kopča za kaiš je uznapređena, smanjena i povećan nužni ugao pri raskopčavanju tako da otvaranje igrom slučajeva ne postoji,( ne vidim ni kod predhodnog dizajna da je to bilo ikako moguće al ajd). Padajuće sunčane naočare su nešto dublje ako sam dobro primetio i sad se spuštaju i podižo pritiskom na dugme umesto pomeranjem klizača. Ono što mi je kod N 90 najviše nedostajalo, otvor vizira ko na trkaćem Šoiju, sad je uvedeno. Vizir kad se spusti, praktično ostane mikronski otvoren što obezbeđuje neosetnu ventilaciju a potpuno zatvaranje se vrši laganim zabravljivanjem. Sistem ventilacije je po navodima revolucionaran, razveden je sistem cevčica od ulaznih otvora što bi trebalo znatno bolje da obezbedi željenu klimatizaciju unutrašnjosti. Drugojačiji su ulazni otvori i gornji i donji, sasvim sigurno bolje zahvataju vazduh, ima više položaja regulacije, jednostavnija manišulacija al po meni je malo narušen unikatni izgled N 90 što je u suštine ne bitno. Subjektivni osećaj pri kratkoj probi u salonu je da lično imam osećaj bolje prianljivosti, oklopljenosti, sigurnosti. Nov model N 91 ima jednaku ventilaciju i verovatno dosta toga, ili sve, od modela 104, jednako kako je N 90 imao od modela N 103. Kaciga se očekuje uskoro kod zastupnika pa ćemo je secirati. Za našu informaciju, Nolan kacige se komplet proizvode u italijanskoj fabrici, nema kooperanata nit kineskih komponenti i praktično niz delova je jednakog kvaliteta i u top i naj nižim modelima. Neko mi gopre provuko crva da bi možda trebao da zamenim kacigu što mi nije padalo ni u snu. Nadam se da ću prvih lepih dana iskamčiti 3 komparativna modela na kratku probu pa ko zna.

http://forum.bjbiker...43#entry1396143 ABS na BMW-u neće da se aktivira ispod 12,4-12,5v i zato se koristi AGM akumulator, Odisej mahom. ali, čim se upali agregat i izvoza par minuta napon poraste, ugasi se motor i prilikom novog startanja normalno sve radi, pod predpostavkom da aku nije na izdisaju. (Ima fora da se ovo preveže). Markone, ABS senzor je vrlo prost indukcioni kalem koji retko crkava, mahom ako se otkine žica ili sama površina ošteti toliko da nema dobro magnetno polje. Pošto kažeš da ti je crklo kočiono crevo, ako je iscurelo ulje, nivo u samoj pumpi ABS-a je pao i to se detektovalo ko kvar i traži reset koji ide slično ko kod mog motora, kratko spajanje dve žice, kao što si našo na klipu. Predhodno moraš sam ABS da napuniš i ozračiš. Ako reset prođe i izvozaš stotinak km bez da se pali ček lampica, dobro je. Ako zablinka, mora čekiranje kvara, led lampica i kopčanje na instalaciju i po broju blinka kad se da kontakt očita se koja je greška, odnosno kvar, al za preciznije moraš da nađeš neku instrukciju iako predpostavljam da je isto ko kod mene. Postoji i rele koji okida ABS i on hoće da šmelcuje i zeza, odnosno ABS ne radi na jednom točku a ne mora da se pali lampica na tabli. Bez obzira što imaš volju nemoj dirati sam već idi kod Densija i prenesi mu moj pozdrav.

I moj isključivi zbor je Silkolen a za auto Fuks, što je isto.

Ima stalna opšta tema o uljima kao i o specifičnom za Bokser BMW. Najbitnije je da je ulje original odnosno da odgovara kvalitetu koji se predpostavlja za dato ulje. Modričino je jedno od prvih koje je bilo falsifikovano još pre više decenija a odonda je sve više svega problematičnog na tržištu ulja i oduta oprečna iskustva za "isto" ulje. Svako ulje će pre ili kasnije "pući" i kad se potrošnja naglo povećava to je znak da je pri kraju upotrebe. Ne imanje potrošnje nije apsolutni pokazatelj da je ulje odlično. Lično ulje određujem po osećaju masnoće, prizvuku agregata nakon zamene i koliko dugo lepo zvuči, razlike u zvuku između hladnog i vrelog motora, po mirisu paljevine koji je karakterističniji kod vazdušara, a i oseti se nešto lakše zavrćivanje. U osnovi, oslanja se na iskustvo i sreću ili baš pravu preporuku. U suštini, nemoguće je da baš jeftino ulje bude dobro ali ni paprena cena ne garantuje kvalitet.

Neće svenemo al možemo da propanemo ako ne polivaš.

Pričam principijelno, bez konkretnog iskustva na ovom motorciklu. Može da se pojednostavi priča razdvajanjem ulja u ABS pumpi i ostalom celokupnom sistemu. To što je integrisan ili ima još i servo pojačivač je ne bitno. Zamena ulja između kočionog suda i klešta, prednjeg i zadnjeg se može uraditi klasičnim drukanjem, ispuštanjem i dolivanjem. Prođe ulje u tom postupku i kroz sam rezervoar u ABS pumpi al znatno malo odnosno sporije pa se tu zato nezavisno menja ulje i nema opasnosti da uđe vazduh u instalaciju. Kod modela ABS-a gde se odmah pumpa uključuje po davanjo kontakta, obezbedi se dotok ulja ko na klipu, levkovima. Pumpa nadruka pritisak u samom ABS rezervoaru, stiskom ručice se pojača i odvije ispusna sisica na samom telu ABS-a, pupma gura staro ulje i vazduh napolje a iz levka se dopunjuje. Kako prednji krug, tako zadnji ispusni ventil na samom ABS-u. Isto tako može i na samim točkovima da se istera ulje ali mora da se vodi računa da kočioni sudovi ne ostanu bez ulja jer je protok pod dejstvom ABS-a znatno veći. U suštini ništa ne može da se zezne. Jedino postoji opasnost da u samoj ABS pumpi zaglavi jedna kuglica ako ostane bez ulja a ima prljavštine al je i to rešivo bez problema. I na modelima 1100 se nalazi pumpa koja odma počinje da radi.Za modele ko na mom i Lakijevom objašnjen postupak. Da bi se bilo sigurno da je svo ulje zamenjeno i dobro isprano, potroši se domaćinski do litre ulja. Instalaciju valja isprati špiritusom ali na današnje muljanje nikako ne preporučujem.

@Deko-ne sporim ništa već samo iznosim zapažanja sa aspekta mog alata i odvraćam od kupovine skupih nudeći se da pripomognem i balansiranjem. X puta sam vraćao točkove vulkanizerima zbog lošef rada, il mrdne teg malo il ga mrzi da oseče na tačnu gramažu kad nema malu vrednost. Lično osećam ( il sam osećao) na autu 5 gr debalansa tako da mi je teško bar bilo podvaliti i ne prolazi kod meno ono, evo, uradio sam ti. Sad nismo svi po tom pitanju senzibilni,( da se ne samovređam), ja sam kad su u pitanju točkovi, trapovi baš ekstreman. Kad je u pitanju balansiranje, dok sam se bavio motoristikom, apotekarska tas vaga je radili pri sklapanju agregata. I hvala za žiriranje, veliki si mi kompliment udelio.

@Markone, nije problem zameniti ulje u celom sistemu. Ko što si našao dva klipa, postoji sistem gde se ABS pumpa odmah uključi čim daš kontakt i tu je zamena ulja vrlo gospodska, jednom rukom polugu ručice, drugom otvaraš ventile u krug jedan po jedan, i onaj drugi ko kod mene gde pumpa ne radi dok se ne okrenu točkovi par metara i 5 kmh. U oba slučaja valja da se klipovi na kleštima isteraju u nulti položaj zaglavljivanjem nečeg između pločica ko što sam i ja radio.Tu se zamena vrši klasičnim drukanjem po ručici i pedali .Zabodeš 5 creva na sve ispusne sisice, otvoriš sve ventile da iscuri staro ulje, nalivaš i drukaš da se sve ispere. Zatvoriš sisice i naliješ oba kočiona lončeta i pumpaj i ozračuj u krug, prednji desni, pa levi pa prednji krug ABS-a, zatim zadnji kočioni pa ispust zadnjeg kruga ABS-a dok ne dobiješ protok bez ijednog mehurića u crevima. Ja sam sebi servisirao sva kočiona klešta jer je motor star, ko zna koliko i dal je redovno menjano ulje...jednostavno valja i taj remont da se uradi iako nisam imao primedbi na kočenje. Nisu sve 4 pločice napred jednako polizane, klipovi nisu baš sinhrono radili i to je bilo meni indikativno. Posle servisa tek tad sam ukapirao kako koči Brembo sistem. Imaš nekoliko sličica čisto da vidiš da se može uraditi. (Možda sam nešto promašio jer nisam se udubio u drugi sistem ko što Laki upozorava)

Standardna širina enduro kormana je cca 900mm, ABS ima opciju isključivanja koju ja ponekad koristim da bih se "igrao" jer zaista pruža neposredniji osećaj al se vremenom toliko privikne na kočenje sa ABS-om da je isti osećaj "igrarije". Ja vozam motor dosta po gradu, provlačim se, kud prođe korman prođe tu i cilindrar a us put me baš briga za kolena jer su sakrivena. Naravno, bude situacija kad se ne može proći al to se desi i sa mopedom.

Sve sam ja te alate premozgao na stranu koštanje. Konstruktivno ima mogućnost greške unapred, kolke ne znam, čestom upotrebom sve veća verovatno. Većina menja gume na 2-3 sezone a ti Sev ko ćeš češće, biće više boze i druženja što je najbitnije. Alat ima tvdro pasovanu osovinu za prolaz kroz prednji točak, veći i manji dvoredni lager, redukciona biksna u većem plus među distancer. Prednji točak se sa jedne strane oslanja na fiksni prsten osovine a sa druge strane priteže ravno iko je na slici konus, kompenzaciona podloška i duga tesna matica. Za zadnji točak ide tesna čaura simulirajući prihvat ko na kardanu, a druga strana konusom upire isto ko kod prednjeg. Praktično kvazi kardanska biksna drži točak u tačnom položaju a stezni ansambl samo pridržava. To je praktično preciznije nego veza preko šrafova točkova. Sve ide krajnje tvrdo i iziskuje vrlo pažljivo i montiranje i demontiranje. Na krajevima su novi lagerčići podmazani samo naftom pred samo balansiranje upravo da bi se postigla preciznost. Postigao sam o,25 grama. Mereno kompareterima po obodu točka nema devijacije bez obzira u kom položaju okretao alat prilikom stezanja. Zaista je vrhunska obrada majstora koji je sa puno ljubavi obrađivao. Što se tiče gledanja kako radiš, bojim se da će bure boze neće bude dovoljno a i mož đuntostraniš. Šalim se malo, vrlo rado se trudim da pomognem kolko znam i mogu mada često ne razdvajam bitno od nebitnog. Taki sam šta ću. (Nadam se da ću na proleće da napravim konačno svoj hobi art pa do mile volje sve, najviše drugarskih gostovanja).

Bio momak kod mene, savijene 2 žice ko udice za pecanje i kao ništa ne oseća, japanski motor, ne treba ništa dirati. . A ovo običan motor, pa jeste al za nas Ako hoće Dane da izbalansira nekom točak pa kod mene, il da ga zajmiš Deko pa ja na mom da uporedim. Nisam tendenciozan pa ne zameri-te.