Kaži mi kako je kačenje na tank pošto se ne vidi dobro na slici. Da li torba ima svoje magnete ili su oni na podlozi a torba onda ide na nju kopčajući se na kaiševe. Čisto pitam zbog lake manipulacije odnosno skini stavi torbu. Jesam zainteresovan pa molim za dodatno pojašnjenje.

Ma retko šta ima bez komplikacija kod nas. Mogu da se naruče filteri i ulja i bude u jednoj maloprodaji za dan dva, gde će inače biti u narednom periodu dobar asortiman. A bez komplikacije dođeš do mene il ja do tebe. (Nije baš umesno za ovde, pregovori pri kraju da se obezbedi paleta Mann filtera i Silkolen ulja i maziva po pristojnim cenama)-(ako se smatra propagandom, saglasan da se obriše.) Filter čeko al Odmah i bez kapare MW75 - xxx, nema duga zahvalnosti. MW712 - xxx. Filter ravno na ravno je 74 mm, a špic na špic 75,5, 14 zuba. Luisov ključ jeste 76 al 12 zuba, zato neće iako ga prodaju za "various BMW".

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/75499-crash-bars-servis-seba/ Mora tražiš il se obrati, radio je više komada za BMW.

Nisi pazio na času, napomenuo sam već da su mi uvoznici skrenuli pažnju da se pinlok pere isključivo čistom vdom jer svaka hemija vrši degradaciju. Oštetio momak na forumu glavni vizir nekom uobičajenom mažom, kineska kaciga, i neko lepo reko savet, nkvasi se krpa vodom, prekrije se vizir i sutradan spadne sva prljavština uključujući i insekte sa kacige. Odličan savet, posebno za pin lok koji je ipak osetljiv na deterdžente a nije toliko umašćen od insekta tako da voda dobro dođe. Recimo rečna voda je mnogo mekša od česmovače i zato bolje pere pa bi destilovana bila možda zanimljiva. Ja ne volim musave vatropbrane i loša svetla pa zato viziru posvećujem baš mnogo pažnje. Papirni peškir, salveta je ipak abrazivan, bar one kuhinjske što se kupuju u samoposlugama.

Šta sam ja to našo, neki agregat sa više konja. Ako ti treba filter, samo reci. A iskustvo na filteru se ne vidi a kad se primeti biva kasno. Oslonac na sigurnu marku i proveren izvor. Ulja koja nisu predviđena za visoke radne temperature ne bih uzimao u obzir.

Koliko vidim, tvoj agregat ima obe bregaste u glavi tako da mu nije neophodna puna količina ZDDP aditiva kao za klasičan razvod ventila. Ako ti u korisničkoj preporuci stoji BMW OM mineral teško da će išta drugo moći osim Silklen VTwin-a. Od iste firme ima PS Comp 20-50, na prvo slušanje agregat radi milozvučno. Mislim da ekstremna sintetika Pro 4 + nije baš neophodna a košta poprilično, nešto ispod je Pro 4, osetno jeftinije, oba sa estrom, a sva Silkolen moto ulja imaju paket pomenutih aditiva. Severian ima lepo iskustvo sa Motrexom za Bokser al je njemu nov agregat. Kod serije 1000 se čuju hidro španeri, moj desni caktao ko Singerica, sa novim uljem ni iskusan majstor ne može da čuje zveckanje. Pun zaključak je moguć tek kad pređe neku kilometražu. Kupiš OM filter kod zvaničnih BMW trgovaca ili Man ko mi, ostalo može u Srbiji da košta kako ne treba. http://forum.bjbiker...37#entry1417737 (I zanimljiv taj tvoj agregat, 2 brege, skoro xxx konja ako sam zapamtio, baš ljuto. Ne pratim evolucije i baš mi bilo interesantno da pogledam)

U pravu si, osim što vrećica ima svoju svrhu, štiti i košta cca 10€. Ja svoju kacigu osim pri kraćem kačenju gole na retrovizor uvek pakujem u ruksak. Imaju još nešto da ti preporuče.

Preporucujem ti da odeš kod beogradskog prodavca i isprobaš kacige jer so one ne kupuju na neprobano, a cene su za devedeseticu na lepom sniženju. Prvi model mat, svaki dodir prsta se vidi i teže se održava, drugi sjajni al oba bez vizira protiv magljenja što je potrebno, treća sa njim al mat. Sve tri su crne, manje uočljive od drugih boja. Iz navedenih razloga su i na sniženju. Model N90 je sada preseljen u Grex i ima nekih poboljšanja.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/page__p__742729__fromsearch__1#entry742729

Taj prvi, što si ti montirao, je 88 db al ga nema na stanju. Važna je tvoja informacija da glasno pišti pošto mi nešto kineska snaga ne uliva poverenje. Sačekaću da naiđe. Hvala.

Tvoj je onda ključ, ja ću ovih dana do NS-a pa lična isporuka.

Koji, ima ih više komada, od-do. Ja upravo i hoću taj što jači da ga čuju ostali učesnici u saobraćaju, na to se odnosi moje pitanje.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/18790-biper-za-zmigavce-ugradnja-sema-delovi/page__view__findpost__p__327294 Da Vaskrsnem temu, jel neko uzimo pištalicu, buzzer, skoro i koje jačine, odnosno koliko se jako čuje.

Naravno da može, čeka te dok se ne izjasniš.

Prečnik 76, 12 zuba, po ceni iz Luisa, 8€. Nov, ne korišćen, odgovara za masu BMW-a al za Bokser ne. http://www.louis.de/...tnr_gr=10003451

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/62328-bokseri-motorno-ulje/

Expendable, tih tridesetak sekundi se podrazumeva il ne računa, da ulje okvasi gornje sklopove, bregastu, klackalice....U autu kopčam pojas, svetla, migavac i lagano. Motorcikl taman koliko mi treba da na rikverc izađem sa platoa ispred garaže pošto ga palim tek kad zasednem. Spomenuo si zgušnjavanje ulja pri ekstermnim - t°, od toga i potiče tradicionalno grejanje na leru jer se radilo o mineralnim uljima i često ne multigradnim čija pupljivost nije (bila) dovoljna. I šta je još pogubno grejanjem na leru, agregati tada rade pod uključenim saugom što znači da je smeša goriva prebogata i praktično deo goriva ostane ne sagoren i spira cilindre. Kad vidim da neki auto tuče jedno 2.500 uz saug a pozadi oblak, uh. Ista stvar je kod dizela i kod ajšpric motora gde se praktično ne primeti usis bogatije smese jer CDI sve reguliše. Uvek pri hladnom agregatu se dovodi višak goriva koji je kontra produktivan. Otuda često i ne imanje potrošnje ulja u gradskim uslovima, naročito zimi, jer gorivo ostane u ulju koje se na ovaj način razredi. Naravno, ko nije vičan laganom gasu kad krene ili pak mora odmah u teško brdo, bolje malo prigrejati. A sa aspekta bezbednosti, bolje sačekati da se motor podgreja da bi stakla bila odmagljena, kod auta naravno.

Sa mog ličnog aspekta, agregat ima optimalnu radnu temperaturu i svaki rad ispod a naročito iznad mu ne prija. Praktično znači da prilikom staratanja agregata on radi u nepovoljnom režimu dok ne dostigne radnu iz čega proizilazi da je bolje da je što brže dosegne. U leru je potreban znatno duži period zagrevanja nego pod opterećenjem. Proizilazi da je najbolje odmah po startanju agregata otpočeti vožnju ali pod nižim srednjim obrtajima, nešto iznad najvišeg obrtnog momenta, bez oštrog dodavanja gasa. Znači lagana mekana vožnja uz nužno lično obuzadavanje od prekomernog gasa.

Ja je zaključati neću tako da...

(Ovi papirići ispod rejsera je lepljiva traka da se ne ogrebe korman u transportu.) Mislim da je u nekom prošlogodišnjem katalogu, ne Rentalovom, bio korman pod istim brojem ko na njemu a sada ga nije moguće naći. Imam i korman od AT, nisu za poređenje, ovaj zaista jeste znatno čvršći, krući, sigurno je neka legura aluminijuma. Ti pravljeni su kopirani od ovih, osim skinutih ivica potpuno su identični, dural, jaki, ispolirani.... cena ko cena, sve Srbiji i van volje ispada skupo nekako. Gligo, godinu dana mi stajao u garaži, nek ti je gušt da upravljaš sa ovim kormanom.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/56086-kvacilo-za-cvt-prenos-kod-skutera/page__p__958472__fromsearch__1#entry958472 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/49052-pogonski-kais/page__view__findpost__p__958452

Jesu baš ovi iz Luisa ili su im jako slični?