Sustina je (kao i uvijek) da se vozi svoja voznja. Nije u redu hrabriti druge da se provlace, ako im to stvara nelagodu ili strah. Ali nije u redu ni propovjedati kako je nesto opasno zbog svoje frke/nekompetentosti. Ja licno smatram da dok god ne ugrozim druge*, moralno se ne osjecam krivim za bilo kakvu akciju koju motorom izvedem. Provlacenje je alfa i omega voznje motora. Ono je upravo generator onog osjecaja slobode o kojem svi palamude na svim kontinentima i jezicima. Ipak, sretnem ponekad i ovoj mojoj tepsiji od zemlje, gdje je provlacenje legalno, kolegu kako uredno ceka na kraju kolone na motoru od 20K eura u supergoretex odijelu od bar 10 dio toga. Zar mu nije bolje u autu kad kisa pada? *(tu spada i dusevna bol) Upravo to. Treba voziti svoju vožnju i voziti tako da se osećaš komotno. Sve drugo mož da bude zeznuto. Ja se npr. ne vozim između kolona , ali se provučem kada kolone stanu na crveno svetlo. Neko ostane na kraju kolone na semaforu, a neko na semafor stigne prvi. Ne ugrožavanje drugih je naravno jedan od prioriteta. Kad se kolona kreće iznad krtične brzine, da mogu sa dve noge da se vozam, lično ne idem između auta već se vozam u koloni, vraćam u nju, vrebajući priliku da bezbedno i relativno normalno preskočim gužvu. Kad stanu, provlačim se , sviram ovlaš uzastopce, ablendujem, dajem 4 migavca il levi, ako je nekom ruka na prozoru vičem pazi i molim malo mesata, uglavnom ne šunjam se ko utvara, lagano sa oprezom i iščekivanjem da će neko uraditi gaf opasan po mene. U glavnom mi se ljudi pomere, svakom se zahvalim na neki način, glasno hvala, klimanjem glave, mahnem sa skupljena 3 prsta il taknem svirajku. Kad vidim da neko neće il ne ume, boji se da se skloni, sačekam da njegov parnjak napravi mesti i tad prođem. Ako se neko zaista trudi da mi omogući prolaz a vidim da ne može, dobacim, neka, nije žurba, al isto tako namćora pitam, jel teško da se pomeriš malo, obično odmah se pomakne. Napominjem da i imam dobru pasivnu uočljivost, odnosno lako me je uočiti. Zaista nisam imao ni jednu lošu situaciju al se nisam ni trudio da je kreiram. Jeste jednom verovatno vozač državnog auta hteo da me navuče al se nisam primio i uzdržo od svoje reakcije.

Postoje modeli retro dizajna iz grupacije Nolan, N 20 i Grex DJ 1, mada džetovka nije adekvatna zaštita bez obzira na na malu brzinu. Udrac sa 60 kmh je recimo jednak padu sa 4 sprata a ako se na to doda kretanje vozila iz suprotnog smera lako se dođe do daleko veće udarne brzine. Svi službeni motorciklisti imaju nove kacige a većina pozornika je i edukovana što je ne bitno; izlišno je pitanje čuvati se od kazne il od povrede.

Anti fog dodatni vizir je serijska oprema. Rok upotrebe Nolan kaciga je 7 godina, za službenu upotrebu preporučuju 5. N 90 ide sad pod brendom Grex. Razvijen je model 104 koji je skuplji i sa inovacijama koje će biti primenjivane kod niza modela. Kaciga je nešto dublja, lakša od N 90 preko 100 gr, ima nižu šumnost, (84 db), povećanu vidljivost oblikom otvora, proširen vizir u krajevima očiju pa praktično nije više nužno okretati telo za pogled u nazad i nešto je širi, odnosno niži u predelu brade. Kopča za kaiš je uznapređena, smanjena i povećan nužni ugao pri raskopčavanju tako da otvaranje igrom slučajeva ne postoji,( ne vidim ni kod predhodnog dizajna da je to bilo ikako moguće al ajd). Padajuće sunčane naočare su nešto dublje ako sam dobro primetio i sad se spuštaju i podižo pritiskom na dugme umesto pomeranjem klizača. Ono što mi je kod N 90 najviše nedostajalo, otvor vizira ko na trkaćem Šoiju, sad je uvedeno. Vizir kad se spusti, praktično ostane mikronski otvoren što obezbeđuje neosetnu ventilaciju a potpuno zatvaranje se vrši laganim zabravljivanjem. Sistem ventilacije je po navodima revolucionaran, razveden je sistem cevčica od ulaznih otvora što bi trebalo znatno bolje da obezbedi željenu klimatizaciju unutrašnjosti. Drugojačiji su ulazni otvori i gornji i donji, sasvim sigurno bolje zahvataju vazduh, ima više položaja regulacije, jednostavnija manišulacija al po meni je malo narušen unikatni izgled N 90 što je u suštine ne bitno. Subjektivni osećaj pri kratkoj probi u salonu je da lično imam osećaj bolje prianljivosti, oklopljenosti, sigurnosti. Nov model N 91 ima jednaku ventilaciju i verovatno dosta toga, ili sve, od modela 104, jednako kako je N 90 imao od modela N 103. Kaciga se očekuje uskoro kod zastupnika pa ćemo je secirati. Za našu informaciju, Nolan kacige se komplet proizvode u italijanskoj fabrici, nema kooperanata nit kineskih komponenti i praktično niz delova je jednakog kvaliteta i u top i naj nižim modelima. Neko mi gopre provuko crva da bi možda trebao da zamenim kacigu što mi nije padalo ni u snu. Nadam se da ću prvih lepih dana iskamčiti 3 komparativna modela na kratku probu pa ko zna.

http://forum.bjbiker...43#entry1396143 ABS na BMW-u neće da se aktivira ispod 12,4-12,5v i zato se koristi AGM akumulator, Odisej mahom. ali, čim se upali agregat i izvoza par minuta napon poraste, ugasi se motor i prilikom novog startanja normalno sve radi, pod predpostavkom da aku nije na izdisaju. (Ima fora da se ovo preveže). Markone, ABS senzor je vrlo prost indukcioni kalem koji retko crkava, mahom ako se otkine žica ili sama površina ošteti toliko da nema dobro magnetno polje. Pošto kažeš da ti je crklo kočiono crevo, ako je iscurelo ulje, nivo u samoj pumpi ABS-a je pao i to se detektovalo ko kvar i traži reset koji ide slično ko kod mog motora, kratko spajanje dve žice, kao što si našo na klipu. Predhodno moraš sam ABS da napuniš i ozračiš. Ako reset prođe i izvozaš stotinak km bez da se pali ček lampica, dobro je. Ako zablinka, mora čekiranje kvara, led lampica i kopčanje na instalaciju i po broju blinka kad se da kontakt očita se koja je greška, odnosno kvar, al za preciznije moraš da nađeš neku instrukciju iako predpostavljam da je isto ko kod mene. Postoji i rele koji okida ABS i on hoće da šmelcuje i zeza, odnosno ABS ne radi na jednom točku a ne mora da se pali lampica na tabli. Bez obzira što imaš volju nemoj dirati sam već idi kod Densija i prenesi mu moj pozdrav.

I moj isključivi zbor je Silkolen a za auto Fuks, što je isto.

Ima stalna opšta tema o uljima kao i o specifičnom za Bokser BMW. Najbitnije je da je ulje original odnosno da odgovara kvalitetu koji se predpostavlja za dato ulje. Modričino je jedno od prvih koje je bilo falsifikovano još pre više decenija a odonda je sve više svega problematičnog na tržištu ulja i oduta oprečna iskustva za "isto" ulje. Svako ulje će pre ili kasnije "pući" i kad se potrošnja naglo povećava to je znak da je pri kraju upotrebe. Ne imanje potrošnje nije apsolutni pokazatelj da je ulje odlično. Lično ulje određujem po osećaju masnoće, prizvuku agregata nakon zamene i koliko dugo lepo zvuči, razlike u zvuku između hladnog i vrelog motora, po mirisu paljevine koji je karakterističniji kod vazdušara, a i oseti se nešto lakše zavrćivanje. U osnovi, oslanja se na iskustvo i sreću ili baš pravu preporuku. U suštini, nemoguće je da baš jeftino ulje bude dobro ali ni paprena cena ne garantuje kvalitet.

Neće svenemo al možemo da propanemo ako ne polivaš.

Pričam principijelno, bez konkretnog iskustva na ovom motorciklu. Može da se pojednostavi priča razdvajanjem ulja u ABS pumpi i ostalom celokupnom sistemu. To što je integrisan ili ima još i servo pojačivač je ne bitno. Zamena ulja između kočionog suda i klešta, prednjeg i zadnjeg se može uraditi klasičnim drukanjem, ispuštanjem i dolivanjem. Prođe ulje u tom postupku i kroz sam rezervoar u ABS pumpi al znatno malo odnosno sporije pa se tu zato nezavisno menja ulje i nema opasnosti da uđe vazduh u instalaciju. Kod modela ABS-a gde se odmah pumpa uključuje po davanjo kontakta, obezbedi se dotok ulja ko na klipu, levkovima. Pumpa nadruka pritisak u samom ABS rezervoaru, stiskom ručice se pojača i odvije ispusna sisica na samom telu ABS-a, pupma gura staro ulje i vazduh napolje a iz levka se dopunjuje. Kako prednji krug, tako zadnji ispusni ventil na samom ABS-u. Isto tako može i na samim točkovima da se istera ulje ali mora da se vodi računa da kočioni sudovi ne ostanu bez ulja jer je protok pod dejstvom ABS-a znatno veći. U suštini ništa ne može da se zezne. Jedino postoji opasnost da u samoj ABS pumpi zaglavi jedna kuglica ako ostane bez ulja a ima prljavštine al je i to rešivo bez problema. I na modelima 1100 se nalazi pumpa koja odma počinje da radi.Za modele ko na mom i Lakijevom objašnjen postupak. Da bi se bilo sigurno da je svo ulje zamenjeno i dobro isprano, potroši se domaćinski do litre ulja. Instalaciju valja isprati špiritusom ali na današnje muljanje nikako ne preporučujem.

@Deko-ne sporim ništa već samo iznosim zapažanja sa aspekta mog alata i odvraćam od kupovine skupih nudeći se da pripomognem i balansiranjem. X puta sam vraćao točkove vulkanizerima zbog lošef rada, il mrdne teg malo il ga mrzi da oseče na tačnu gramažu kad nema malu vrednost. Lično osećam ( il sam osećao) na autu 5 gr debalansa tako da mi je teško bar bilo podvaliti i ne prolazi kod meno ono, evo, uradio sam ti. Sad nismo svi po tom pitanju senzibilni,( da se ne samovređam), ja sam kad su u pitanju točkovi, trapovi baš ekstreman. Kad je u pitanju balansiranje, dok sam se bavio motoristikom, apotekarska tas vaga je radili pri sklapanju agregata. I hvala za žiriranje, veliki si mi kompliment udelio.

@Markone, nije problem zameniti ulje u celom sistemu. Ko što si našao dva klipa, postoji sistem gde se ABS pumpa odmah uključi čim daš kontakt i tu je zamena ulja vrlo gospodska, jednom rukom polugu ručice, drugom otvaraš ventile u krug jedan po jedan, i onaj drugi ko kod mene gde pumpa ne radi dok se ne okrenu točkovi par metara i 5 kmh. U oba slučaja valja da se klipovi na kleštima isteraju u nulti položaj zaglavljivanjem nečeg između pločica ko što sam i ja radio.Tu se zamena vrši klasičnim drukanjem po ručici i pedali .Zabodeš 5 creva na sve ispusne sisice, otvoriš sve ventile da iscuri staro ulje, nalivaš i drukaš da se sve ispere. Zatvoriš sisice i naliješ oba kočiona lončeta i pumpaj i ozračuj u krug, prednji desni, pa levi pa prednji krug ABS-a, zatim zadnji kočioni pa ispust zadnjeg kruga ABS-a dok ne dobiješ protok bez ijednog mehurića u crevima. Ja sam sebi servisirao sva kočiona klešta jer je motor star, ko zna koliko i dal je redovno menjano ulje...jednostavno valja i taj remont da se uradi iako nisam imao primedbi na kočenje. Nisu sve 4 pločice napred jednako polizane, klipovi nisu baš sinhrono radili i to je bilo meni indikativno. Posle servisa tek tad sam ukapirao kako koči Brembo sistem. Imaš nekoliko sličica čisto da vidiš da se može uraditi. (Možda sam nešto promašio jer nisam se udubio u drugi sistem ko što Laki upozorava)

Standardna širina enduro kormana je cca 900mm, ABS ima opciju isključivanja koju ja ponekad koristim da bih se "igrao" jer zaista pruža neposredniji osećaj al se vremenom toliko privikne na kočenje sa ABS-om da je isti osećaj "igrarije". Ja vozam motor dosta po gradu, provlačim se, kud prođe korman prođe tu i cilindrar a us put me baš briga za kolena jer su sakrivena. Naravno, bude situacija kad se ne može proći al to se desi i sa mopedom.

Sve sam ja te alate premozgao na stranu koštanje. Konstruktivno ima mogućnost greške unapred, kolke ne znam, čestom upotrebom sve veća verovatno. Većina menja gume na 2-3 sezone a ti Sev ko ćeš češće, biće više boze i druženja što je najbitnije. Alat ima tvdro pasovanu osovinu za prolaz kroz prednji točak, veći i manji dvoredni lager, redukciona biksna u većem plus među distancer. Prednji točak se sa jedne strane oslanja na fiksni prsten osovine a sa druge strane priteže ravno iko je na slici konus, kompenzaciona podloška i duga tesna matica. Za zadnji točak ide tesna čaura simulirajući prihvat ko na kardanu, a druga strana konusom upire isto ko kod prednjeg. Praktično kvazi kardanska biksna drži točak u tačnom položaju a stezni ansambl samo pridržava. To je praktično preciznije nego veza preko šrafova točkova. Sve ide krajnje tvrdo i iziskuje vrlo pažljivo i montiranje i demontiranje. Na krajevima su novi lagerčići podmazani samo naftom pred samo balansiranje upravo da bi se postigla preciznost. Postigao sam o,25 grama. Mereno kompareterima po obodu točka nema devijacije bez obzira u kom položaju okretao alat prilikom stezanja. Zaista je vrhunska obrada majstora koji je sa puno ljubavi obrađivao. Što se tiče gledanja kako radiš, bojim se da će bure boze neće bude dovoljno a i mož đuntostraniš. Šalim se malo, vrlo rado se trudim da pomognem kolko znam i mogu mada često ne razdvajam bitno od nebitnog. Taki sam šta ću. (Nadam se da ću na proleće da napravim konačno svoj hobi art pa do mile volje sve, najviše drugarskih gostovanja).

Bio momak kod mene, savijene 2 žice ko udice za pecanje i kao ništa ne oseća, japanski motor, ne treba ništa dirati. . A ovo običan motor, pa jeste al za nas Ako hoće Dane da izbalansira nekom točak pa kod mene, il da ga zajmiš Deko pa ja na mom da uporedim. Nisam tendenciozan pa ne zameri-te.

Imaš u samoj ovoj temi nekoliko slika i priče pa da ne ponavljam. Alat je namenski rađen za podešavanje geometrije točka gde se teži apsolutnoj nuli, praktično svodi na +/- 0,2 mm ljuljana po aksijalnoj osi...Konstruisan je na osnovu pregledanih sijaset ideja uključujući i BMW radioničke alate a uz sugestije mog Učitelja Woody-a. Pokriva idealan prihvat i prednjeg i zadnjeg točka od BMW-a u smislu i podešavanja i balansiranja. Izrađen je od alatnog čelika pasovanjem a ne prema radionički nacrtanim merama. Sva izrada praktično nema zazore i na bilo kom kontrolniku komparator ne mrda ni malo. Nikom ga ne dam u ruke i stoji na bezbednom mestu od ukućana. Zanimljivo je da dva lagera nisu ista već imaju odstupanje pa je jedan levi a drugi desni. Rad je prijateljski i u sklopu još nekih obrada tako da realna cena je sigorno višlja. Da li je to potrebno, moj stav je poznat. Neću da nipodaštavam druga rešenja osim time što imam svoje urađeno još pre godinu i kusur meseci. Ne mogu ni da tvrdim da druga rešenja ne rade posao al jednostavno nije moguće prekontrolisati nečiji rad, nekog vulkanizera osim otići kod drugog a to opet ne znači apsolutnu sigurnost. Majstor izbalansira i to je to, tek ako se grubo promaši oseti se vibracija a na motoru se sve ionako ljulja pa ko da uoči. I već sam pominjao takozvanu ne uniformnost guma i felni, ni jedno ni drugo nije centrično i mnogo je važnije upariti gumu sa obručem i smanjiti takozvani hop, ljuljanje gore dole nego samo gledati dinamičko uravnoteženje. Uz svo dužno poštovanje majstorskog umeća, obrada strugom je neprecizna, odnosno pred radnja je za brusilicu ili neku modernu obradnu mašinu. Adekvatno i tome i cena a rezelutat kakav ispadne. Ja predlažem da uradite jedan alat, tanjire i izbalansirate točak pa donesete meni na kontrolu pa ako zadovoljava pravite ih onda svi a i ja ću se priključim za 15€. Ako previše greši, donosite meni pa ćemo balansirati uz bozu, nema zaista potrebe da sad bacate više stotki plus teško da ima i majstora i mašina za ovako preciznu obradu. Balansiranje vam treba jednom u dve ili 3 godine i zaista je nepotreban alat a tek nije vam za žbicanje. Osim BMW alata koji fiksira preko samih zavrtnja točka ni jedan po meni nije referentan, a i taj BMW je samo za zadnju felnu. ( Ne sećam se sad svih pojedinosti, eliminiso sam iz razmišljanja).

Ja vas ponovo vraćam na svoj alat koji je koštao cca 100€. Podsećam, zadnji točak ne može dovoljno precizno da se prihvati na 2 konusa jer nije unutrašnja nasedna površina felne prošla nikakvu mašinsku obradu. Konusi koji se fiksiraju putem bočnih stezača neminovno izlaze iz ose osovine ma kako mali zazori bili u izradi, nit omogućuju dovoljan pritisak na točak. Prednji točak zbog dvostrukih dvorednih ležajeva valja da ima osovinu bez zazora da bi imali jednak položajo ko na motoru, oću kažem da konusni stezači ni tu nisu naj bolje rešenje jer opet ne obezbeđuju da se ose ležajeva ne razmimoilaze. Pitanje tolerancije u posledičnom odstupanju balans mase u gramimama je naravno diskutabilno, dal je dobro 0,25 koliko ja postižem ili i 10 grama koje retko ko može da oseti u vožnji.

Imas neki kontakt? Adresu? Imaš gore reklamni baner. Nekom se znoji lobanja kad mete suvozačicu, a to je često, tako da sve je moguće.... Prednost kvalitetne kupovine je i mogućnost servisiranja, kod Nolana u Beogradu bi verovatno odmah mogao da dobije novu postavu i da mu je ljudi odmah zamene uz ceo pregled kacige. Drugar čuva trkaću kacigu od par somića DM još uvek u fabričkom kartonu, ko nova je a postava se truni čim se pipne tako da Vlado razmisli malo, možda je bolje da uzmeš nešto ganc novo.

Ja ne učestvujem jer već Ja pazim. Al bi valjalo nalepnica da valja.

Imaš u Nolanu, Motoring-u, neke debelozidne umetke koji služe da nadomeste propalu i usahlu unutrašnjost.

Otvori posebno temu, nemoj da ispadne da se radi o BMW-u.

Nisam ja dobro iščito. Javim ti na pp čim pre dobijem odobrenje da te "preporučim".

A što bežiš od NS-a?

Ako ti odgovara BG i okolina javi se da ti dam "preporuku" pošto nećeš NS.

Treba svi da kažete koji želite jer ću ja do nove godine zaboraviti šta ste poželeli od deda mraza Čekamo cenu... Treba li i ja da kažem al da neću.

Hoće, kad bude ponovo pokrenuto isto pitanje.

Moralo bi da se oba točka okrenu par metara, ne znam podatak napamet, recimo 3, jer ako samo jedan točak bude očitan ABS će da prijavi grešku.