Već sam potvrdio da jesu, mada mislim da ima štamparsku grešku, premali je VI. Po ostalim podacima morao bi da je drastično veći. Ulje je zasigurno original, dobrih parametara osim što bi anti wear aditiva valjalo više al kako ih u drugim nema, dobro je. Da se razumemo, nije vrhunsko al prihvatljivije po meni od mase na tržištu i pristojne cene. Sad je hladno pa teško da će doći do visoke temperature al probaj da osetiš razliku po zvuku između hladnog i vrelog motora, posebno kad mu zavrneš pun gas pa odpustiš naglo više puta, da nema nekih prizvuka koji nestanu kad se malo podhladi agregat. Ako tako nešto načuješ, baci pogled na prozorče, da ne bude svetlija boja il mahurića, pene. I meriš potropšnju, kad udupla ono što potroši motor u prvoj hiljadarci, zrelo je za zamenu. I čim počne da povećava trošenje kontroliši svaki čaš, nemoj da čekaš još hiljadu jer može drastično da nestane kad pukne ulje.

Smatra se da je tako jer ni on nije ultra precizan kad je u širokom rasponu, niže vrednosti su više sklone ka lažiranju zato se 2 i ispod stežu na osećaj a veći šrafovi ionako trpe prekomeru. Ako ti je klik ključ obavezno odpuštanje nakon upotrebe jer nategnut vrlo brzo oslabi i podbaci u očitavanju. I oprez sa radom, uvek se rukovodi i kontroliši osećajem dok stežeš, ne veruj mu i ne oslanjaj se u pouzdanost. Praktično više služi da se više šrafova ujednači nego da se zategnu na željeni moment.

Pa za "prčkanje" Ti nije potreban moment ključ ili slično.... Eeee, poklonio sam davno svoj, radim sve bez ključa al ima nešto što mora. Za nameru iz ove teme, žbicovanje, moment ključ nije upotrebljiv, odnosno zabranjen.

To je uobičajeni moment ključ i naj jednostavnije je da zamoliš nekog od majstora da uporediš sile stezanja i pribeležiš odstupanje koje je uvek uglavnom isto tj. samo ko da pomeriš raspodelu na ručici.

Ne znam o kakvom se kluču radi, za skroz male sile ili nešto uobičajene. Ako je ono, kilo pa na više, nađeš nekog ko ima kvalitetan ključ skalaš, ne krc i sa njim više puta stegneš šraf na više sila i onda uporediš i obeležiš na tvom ključu.

Pa sigurno kad parkiraš uza zid u uskom prolazu Aleksandre vraže, provalio si me . Nije skroz, okrećeš motor u garaži oborivši ga do fuzastera, guranjem... Vožnja na stazi predstavlja jedan vid treninga odnosno usavršavanje veštine vožnje motocikla. Kada uspeš na stazi da shvatiš koliko i dokle, mnogo će lakše biti u saobraćaju. Ne bih da ponavljam ono što su već mnogi napisali ovde, ali mislim da nema potrebe za nekim negativnim stavovima. Ne smatram da sam neki ekstra vozač, ali imam dovoljno znanja da kažem da je svaki trening u kontrolisanim i bezbednim uslovima dobar. Znači ne na ulici i putu, nego na stazi, kakva god da je. Prvi put sam bio na track day 30.9.2012. sa BJB zajednicom. Upoznao sam puno finog sveta i svi su razmenjivali iskustva između sebe pokušavajući da usavrše svoju tehniku vožnje. Snimli su jedni druge, fotografisali, jednom rečju svi su uživali u tom danu. Što reče Pablo pišite i komentarišite, ali nemojmo mešati babe i žabe. Živi i pusti druge da uživaju. P.S. Nemam chiken strajpove a i fuzasteri su mi poprilično oguljeni i naravno imam i ja avatar Jedini čovek kog znam da na drumskom motoru ima istrošene bokove a debelo čelo, fuzastere neću da komentarišem osim što nisam siguran da bi mene a tek Popsija izdržali. Ispravna poduka, stalan trtening do lične granice koja se spontano pomera i doći će avatar. .

Život ulja na polici je 3 godine, neko dopušta i 5.

Možeš, isto je mineralno ko i do sadašnje BMW OM. V Twin, 20-50 mineralka, odlični podaci plus muška količina cink dodataka. Predpostavljam da će biti raspoloživo u jednoj prodavnici bar, u Beogradu i ne znam baš tačnu cenu al bi trebao da bude oko 900 kinti, u svakom slučaju osetno jeftiniji nego BMW mineral. Takođe u paketu i svi filteri, Manovi naravno. Pokušavam da ubedim Jednog da odpočne distribuciju u Beogradu al gica se ko nožem da ga jurim, kaže skupo. Ako ništa, naručiće se neka količina bar meni i ako bude još nekom bilo interesantno. Ja sam rešio da idem na Fuks i za auto i motor, sve tečnosti i svi filteri. Trenutno imam još dilemu za menjačko ulje zbog zatvorenih ležajeva. Nego, pošto ti verovatno nije Laki hića, daj da ja nalijem sebi pa da zaključim nešto, što je sigurno-sigurno. Iako imam izvrsno iskustvo sa amortizolom, ipak da pipnem ulje. Laki je malo nervozan . Ne odgovori Miljan kolko je prešo sa Molom.

Bankrotiro bi Фукс колико нас има писно а тек културно не писменим. Него, поправи ти нама знање, ајд мени, ЈАСО вс без, у практичној последици при примени.

Na Molu je ovo http://forum.bjbiker...ost__p__1399415 A Fuks je na EKO pumpi, Titan Super Sun recimo, 598 kinti.

U doba iz kog datira 65 ulja su se menjala između 3 i 5 .I Silkolane predviđa 7,5 k i 6 meseci mesto na 10 ko na mom. Sad gledah preporuku, za seriju 1100 se razlikuju po modelima GS, RS, RT i S. Odlično ti iskustvo i uostalom, slaže se po tehničkoj specifikaciji. Koliko si prešao ukupno sa njim?

Za 26-icu ima Silkolane u Vintage grupi, imaju za konstrukcije još s početka prošlog veka a za 65 sasvim sigurno ko za sadašnji Bokser.

Iščito sam ja još onomad, sačekaj da rešim ja pa biće i za tebe. Verovatno Fuksov Silkolane. Ovaj Mol je oko 500 kinti i pitanje jel ga ima sad.

Ne da neće da ti škodi, ima ti prija. Ako je numerator verikalan i može da bude ko kod tebe, čim je malo ukošen, samo spust, bar tako na gomili. Zato i rekoh gore, kad se sipa, upoređuje se nivo i mera iz kante. Nije loše ono Mol al za nešto više može da se nađe +.

Po pravilu ne al ima izuetaka, će zavijaš kad meriš testo za pogaču. :lol:

Napred nazad nema veze, prozor u težištu. Bez zavijanja, dok se ne oženoš, a posle ćeš da zavijaš, mi smo već promukli pa nema niki da nam se smeje.

Kad se menja ulje i dolije novo, prati se i nivo i dal odgovara fabričkom podatku. Ako je unutar stotinak grama u redu, ako stane manje a nivo dobar, predpostavka je da je karter ulubljen, ovde ne jel je liven, ili da u karteru i po celom motoru ima naslaga cundera i blata. Agregat na punu temperaturu da se ulje razredi i da se termostat na hladnjaku otvori skroz, onda na ćopavu bar petnaestak minuta, a treba duže jer jako dugo kaplje iz magistrale. Onda centralni i tad nema greške. Na mom prozoru je samo tačka u sred prozora i nivo maks je da ostane jednaka tačka u vrhu, al je najbolje da nivo bude na pola, između tačke i vrha. To je generalno opšte pravilo, na polivini do gornje 2/3 šipke kod auta, figurativno. I uvek merka na istom parčetu asfalta. Da, kad ispuštam ulje uvek nekako nakrenem vozilo da se iscedi i ono malo što zaostaje na dnu kartera. Auto dižem na dizalicu, motor nakrećem, parola snalaženja. I uvek ispiranje sa 50% zapremine, nekad istog ulja a sad nečim jeftinim al iste baze. 5-10 minuta na leru i onda filter. I otvoren čep za dolivanje da ulje što brže istekne.

Eto, moš i sam da rastumačiš.

pa dal je za nase agregate ne znam ali pise da je za BMW ??? Nego kad vec ispisa sve to gore sad cu da te mucim da mi prevedes na naski ... Kad ja odem u prodavnicu da kupim ulje gde na kutiji ulja da procitam sledece stvari : 1. indeksom viskoznosti Vi od 140 pa navise 2. viskozitet cSt na 100 od bar 15 pa na više 3. flash point iznad 200 a ulje za kola definitivno predvidjeno za 80 - 90 stepeni pa kad sam ga ja zagrejao na 150 dobio sam furnunu na loz ulje Na netu mora da tražiš podatke, ima ih u glavnom, kolko su tačni to niko ne zna. Verovatno jesu. Na kutiji ne piše ništa osim API, čak negde ne možeš da vidiš ni jel mineral il nešto drugo. Zato Vi Smrtnici i imate mene, Besmrtnog.. Danas kad sm svrćo na pumpu, pogledam Mobil neki, etiketa požutela ko papirus, uvrnula se, uvoznik neki Oil grup. Svrati mehos kod drugara i pitamo ga za GM jel imo problema, kaže jeste, uzo negde u radnji i mušteriji na 1,5 k sinula lampica.Divljak samo tako. Mora se pazi dobrano na žalost.

Zato što je Šnicer u pitanju, taj je majstor tjunovanja svega što se kreće i u tom je fazonu a i na samoj reklami stoji neki nabudženi R Bokser. Svaki agregat mora malo da srkne ulje u trećoj trećini intervala bar. Vazdušara prilokom svakog ladnog starta propušta ulje u komoru dok ne zabrekne. Neka ulja imaju mućku da se spreči trošenje. Ja držo na ćopavoj i svako jutro ko indijanac. Na centralnom nema trunke dima izjutra. Specifičan motor, al ga zato obožavam. Meni je ulje izguralo 2 leta i zimu što ne valja generalno. Na 5 k nije gram istrošio al onda letos u Germaniji utipovo na pumpi da fali i dolio neki "divljak", jedva nađo išta mineralno i preterah, ustanovio sam kasnije u BG-u da sam dolivo bez potrebe pa je višak i potrošio i izbacio u zvono, ima trag. A nisam ni znao, ko žutokljunac, nalivo skroz do kraja prozora a to ne valja, maks na pola iznad tačke. Preko toga izbacuje, bar moj model. I naravno, mora troši, prešo bar duplo po satu.

Sev je u pravu za nosač, a i mislim da Ivan nema mehanizam već da radi fiksni spojlerčić, bar ono što sam viđao.

@Peco, kako gazda isparava od ženidbe tako i ulje . To što ti se dešava je produkt visoke temperature koju Bokser pravi, ništa drastično hladnjak ne popravlja tokom vožnje mada znači. Već sam napomenuo da taj ACT EVO nije za naše agregate. Treba ulje sa indeksom viskoznosti Vi od 140 pa na više i viskozitet cSt na 100 od bar 15 pa na više, i flash point iznad 200, znači 15/20-50 gradacija al sa predhodnim preduslovima. Upravo sam pitao Dukatijevca šta između redova daje pokazatelj o dužini zadržavanja parametara, posle tih 4 k recimo. Obično ulje za auto iako gusto jednostavno nije temperirano toliko visoko. Molovo ima više nego dobra 2 parametra al treći izgleda ima pogrešan podatak. I ima cinka ispod crte malo. Elf voza Laki. @Sev- onaj Fuks je skoro sigurno tip dobrog ulja što ga pomenuh, sad je 598 kinti, odlične karakteristike al ono MB je bez JASA i odnosi se na nešto drugo. Manov filter bi trebao da bude cca 1.300 kinti, a za informaciju isti je ko kod Honde a odgovara još od nekih modela auta i motora, Šampion C 301 recimo. Međutim, Manovi filteri su vr što se kaže. Mudroija kod filtera je u dužini papira koji je umotan pa iako na oko isto, unutra nije. Mislim da su i ulja u istom odnosu jeftinija nego OM BMW a specifikacije perfektne plus izbor 5 pedesetica za ova naša mezimčad, mineral do pune sintetike, najbolji miks, misliim da je PAO plus sigurno Ester plus ZDDP. Zanimljivo, ko što kaže m900, imaju ulje i za Sungericu i Bagat...dele ulja u više grupacija, Race, Ride, Of Road, Scooter i sve isto za cvaje, a posebno naglašena za V Twin agregate velike zapremine, ima razlika u podmazivanju bolcna klipa zavisno od hoda, da ne elaboriram. I, ti nisi referentan, tebi nov motor, bar još 15 puta po toliko ima da pređe, neće sad ni Vital da troši. Nego, Motorex by Šnicer, proveri da nije podređeniji Race nameni više nego Ride. Što se tiče burenceta pridružujem se samo ako ima nešto što bi nas interesovalo u tom pakovanju.

Misliš Bojana iz Ljubljane? Poznajem njega lično, on mi je pomogao oko kupovine motora. Sad sam mu poslao mail i pitao ga za vizir i ako ima kakvu sliku da mi pošalje. Pa ako se dogovorim onda bih se mogogli nas dvoica dogovoriti kako da se dostavi do Slo Da, nego zovni Ivana i nastavi na mail. Ako imaš i neku ideju, sliku,... lako ćeš da se dogovoriš i nema šta da brineš.

Čovek je sa foruma, zovni ga, poslaće ti neku sliku i ako se dogovoriš poslaće ti on il neko od nas. BMW-Bojan i ja nešto šetkamo pa lako možeš da dođeš do vizira. Nije problem ni novac da se da Ivanu. Samo ti vidi jel ti odgovara.

Radi Ivan sve vizire, baciće ti neko već link.