Ka centru tocka iglica moze samo da se vuce, a ne da se pritiska. Mozda su na BMW-u ugradili neke kontra iglice, ja takve jos nisam video. Da bi gumu ispustio il napumpo, stisne se iglica-opruga prema dole odnosno ka centru točka. A zavija celo telo iglice naravno suprotno da bi zaptila i ako nije dobro zavijena može možda da propušta pri velikoj brzini usled "centrifuge"-obodnog kretanja, da me Krema ne ispravlja. Verovatno se zato nismo razumeli.

Znam ja šta ti pričaš al je V vektor to što se žargonom centrifugira; u svakom slučaju iglica teži da se odalji od ose točka.(Gramofondžija sam, centripetalno dejstvo je enigma)

Ventil iglica propušta kad se stiska unutra ka centru točka, znači centrifugalna sila samo može da pospeši zaptivanje. Oće sam tjubeles ventil, telo, da se deformiše od centrifuge. Što kaže Rboban, možda ima čep i kad se ugreje guma propusta pored, a može i samo naleganje na obruč da ne bude dobro i usled širenja i omekšavanja gume propusti kod neke neravnine recimo. Baš i mene zanima šta će se ustanoviti.

Svi se nešto grupisasmo da nađemo dobro i adekvatno ulje . Listo sam malo DATU, sva ova Silkolen sintetička imaju veoma visok procenat "starih" aditiva uz ester, sva predviđena za vazdušnjake i za visoke spoljne temperature i naravno za velike zapremine agregata, gotovo idealno, (svrbucka me još uvek MA).

Tu su košuljice dobrano tvrde tako da karika od vodenjaka ne može da ga ostruže al može od vazdušnjaka, ala Bubina, pogotovu ako metu mali zatvor. Klip ti bar po slikama nije ribao, znači prevelika karika i ne adekvatno ulje. Kod "šipkaša" motora je kritičan spoj čaure podizača i početak i vrhovi bregova gde se traži ekstremna održivost ulja i još uvek je ZDDP tu nezamenljiv. Kod novijih agregata je ovo drugojačije rešeno a tek eliminisano kod visećih bregastih gde je ventil odma ispod preko nejog štepsla i sl. Ne mora na bregastoj da se odma uoči pohabanost već se očitava komparaterom, ovo na slikama je grub primer.

Pa neće valjda svoj da ti da . Što me nisi zvao. Istina, često mi se dešava da je ovo recept da me otkače, prvo bude al ubrzo . Ko zna, možda se i upletem među uljare, ponuđeno, Đuntoil, ha, zvuči . ma jok .. nego znao je vise od njih Dobar menadžer je instruiran vrlo dobro al za komercijalnu široku prodaju bilo čega, a za specifikum mora da postoji i neko lično praktično iskustvo za koje se danas nema vremena a i ne gleda se previše sa aspekta dugog veka trajanja čime smo mi ovde opterećeni. Kad se čitaju tjunerski sajtovi, vrlo je zanimljivo kako se dovijaju ne bi li izvukli još neko konjče iz agregata a preko ulja i to za svaku trku ponaosob. Smejo sam se jednom, kupovo ja veš mašinu i prodavac počo da bla,bla, ja ne ostah dužan, kad momak, ajd Vi danas radite mesto mene i delimo bonus lapo lapo. Šalu na stranu, gledajući slike Pecinih klipova, ulje je veliki uzrok pohabanosti hilzni. Voleo bi Peco da uslikaš bregastu i podizače. LM, ja sam ulje uzeo preko svoje firme pa ću posle da ga prevučem kroz neku maloprodaju, dobra relacija pa ako postoji interesovanje neće biti problem da oformimo snabdevanje. Pristojno poznajem branšu a uvek imam i mogućnost da dođem do valjanih informacija, šta,gde, kako...Srpsko tržište je sve samo ne regularno čak ni manji uvoznici ne znaju šta im stiže a da ne govorim o svim ostalim mahinacijama. Da nije sad bilo Fuksa, uzimo bi ulje obavezno preko uprkos velikoj ponudi ovde. I pored sve svoje sigurnosti, dok ne upalim ulje ne mogu tvrditi da je to to.

Pošto je "mrtva" sezona niko od maloprodavca neće da zarobljava "kapital" pa se radi po narudžbi, isporuka bar meni bila sutradan. Do proleća će to tako da funkcioniše a ako budem dovoljno ubedljiv nadam se da će "jedan" ubaciti ova ulja u svoju radnju jer i dalje se smatra da su ulja i filteri skupi što jest relativno tako pošto mineralno X ulje može da se nađe za 250-300 dinara a neki zamenski filter ulja za 400 recimo. V Twin 20-50 mineral - 885 V Twin 10-40 polusint - 1.008 Pro 4 15-50 sint - 1.256- pandam OM BMW Pro 4 plus 10-50 sint - 1.674 filter ulja MANN MW712- 1.304 filter vazduha MANN C1552- 1.113 Menjačko 80-90 mineral/sint -820 -/- 140 - cc700 al trenutno mega pakovanje @Sev- i meni laknulo kad sam preseko, zaista sam mnogo izdangubio al definitivno je cela priča toliko zamumuljena da je vrlo teško bilo razlučiti. Najveći fazon je da većina ulja koja se podvode kao sintetička su u stvari mineralna sa dobranim procentom sintetike ili dobro prerađena mineralna ala neka Kastrol. Vrhunac je da se sada smatra pod pojmom sint čista performansa a ne tip nosećeg ulja. Ono što je bitno za Bokser je da ulje mora da bude termički stabilno a to se ne vidi iz API standarda ili gradacije niti sintetičko binder ulje podrazumeva konkretan ekstrem već se radi dorada. Termičke granice stabilnosti su 160/190, sve ostalo je inženjering. I zbog razvoda ventila kakav jeste, ulje valja, po meni mora, da ima dodat ZDDP koji istina troši katalizator, a po pravilu ga još uvek ima u mineralnim uljima i retkim punim sintetikama. I vrlo je problematično naći podatke o sastavu ili su dosta okvirne. Kod Fuksa je sve to precizno navedeno, naravno do dozvoljenog nivoa tajnovitosti ali više nego dovoljno za nad prosečnog korisnika. Da, ulja su ovogodišnja, VTwin je proizvedeno 21.02.12 u 19.25 časova a auto ulje pre mesec ipo.

Opredelio sam se komplet za Nemački Fuks odnosno Silkolen nakod dugog razmatranja rukovodeći se: Kvalitetetom Adekvatan model ulja tipu agregata Recptura sastojaka ispunjava konstrukcijske osobenosti sklopova Dostupnost DATA Sheeta za sve proizvode Origanalnost, proizvedeno u UK, uvoznik nije točioc Jednakost kvaliteta I sastava bez obzira na dislokaciju proizvodnog pogona Svež datum proizvodnje I uvoza Stručna tehnička pomoć kod uvoznika i super zastupnika Na sva korisnička pitanja odgovore i savete pruža šef centralne labaratotije Izuzetna poslovnost I predusretljivost osoblja kod glavnog uvoznika Komforna nabavljivost Ekspresna isporuka Dobra snabdevenost I kratak rok isporuke nečega što trenutno nije na zalihi Razvrstavanje moto ulja na više grupacija shodno nameni, nema univerzalnog ulja Široka paleta ponude svih maziva, auto,motor, lokomotiva... Puna ponuda svih filtera renomiranog proizvođača MANN Inicijalno punjenje VW grupacije, ispunjavanje niza standarda I fabričkiš normativa Cena niža od konkurencije za jednak kvalitet Subjektivni utisak i ubeđenje Za motorcikl mineralno V Twin 20-50 pridržavajući se dosadašnjeg fabričkog tehničkog uputstva i dobrim opštim iskustvima OM minerala a ovo predpostavlja još bolje. Takođe postoji određeni rizik dejstva sintetike na zaptivke i semeringe, cena punog sint Silkolena je oko 40% skuplja što nije nešto bitno, mada je duplo jeftinije od novog OM BMW. Ista relacija i u odnosu na stari OM mineral. Ako ne bude zadovoljilo ići ću na Redline. Menjač mineralno zbog semeringa na ležajevima. Diferencijal sam nešto preskočio al biće neko 140, ne bitna baza, sint prevashodno. Amortizer ulje sint, kočiono zamenjeno ranije, sint neki, al opet dilema oko izbora pošto imam nameru ponovo da ga zamenim. Da se ne misli da sam zadrti mineralac, za auto puna sintetika i za agregat i menjač, opet po fabričkom normativu. Svi filteri su MANN i opet skoro duplo jeftinje od OM BMW. Zanimljiv je filter goriva dizel pumpe. Špulna filter papira je toliko sitna i sabijena da deluje ko da je monolitna masa za razliku od niza kvazi filtera gde rolna papira izgleda ko toalet. Za MANN jednako važi kvalitativni normativ bez obzira na poreklo. Da, dobio sam mišljenje, ne od Fuks-a, JASO MA ne utiče na samu zaštitu agregata ali se skraćuje radni vek par %. Prihvatam bez dalje rasprave. "Proba" kvaliteta, tri pranja šamponom i dalje se oseća prisutnost masnoće. Datumi proizvodnje. Ceo uljni paket.

. Nije bitno što i koliko ključ odstupa već da uvek otkucava istu silu, što je skuplji to bolji naravno. A "pakovanje" radilice i klipnjača je zahtevano kako bi agregat od standardno odličnog bio perfektan. ( moja posla )

:(Ni pod razno. Šalim se, nikad nisam bio zaveden značkama, redovno sam odšivao etikete sa farmerica bez obzira koje su, naročito ono Levi "s, nisam ja ničiji. Obuko bi kad bi imao. Uostalom i kolenice tu po kraju sa KTM znakom. Nego, de me nađe, mogu da se zamislim samo, metem ledove, na ramena i vozi Miško, al bi bilo beganije,.

Moj dobitak, imam dva brata, i starijeg i mlađeg.. Potpuno je nevažno gledati ovaj udes kroz starost vozača. Po svetskoj statistici ovo je najbrojni tip nesreće, znači čine ga svi. Preprošle godine je motorciklista poginuo upravo na ovakav način u Braće Jerkoviću. U džipu je bio bračni par, svrstan u mlad. Oboje su izašli iz vozila i nisu znali da im ispod leži mrtav čovek, kao, šta bi i tek kad su obišli naoklo uvideli su da su ubili izlazeći iz sporedne ulice u glavnu, znak, parking... Lično, zazirem i od "matoraca" i od mlađarije. Stajao sam pored sredovečne "starke" bukvalno pored stuba vrata na metar, gledamo se i ona me iseca, jednostavno sam joj bio u kraju vidnog polja i iz pravca sunca. No, pošto sam je osetio, ništa nije bilo, na sreću il na žalost. @Alien- potpuno si upravu, kod nas je samo glupost automatska.( govorim uopšteno)

Nema na čem.Ima sistem prenosnika i koristi drugojačiju oprugu i manje je osetljiv na "zamor". Ipak to ti otpuštaj, držo sam ja u ruci ključeve od više stotki koji i te kako omanjuju. I još jedan trikić, koliko god da je ključ perfektan, stezanje na istu silu x broja šrafova mora da ide u cugu, znači ne par komada pa pauza i otpuštanje ključa pa ponovo natezanje i ostatak šrafova.

@Mihajlo, odličan klip, zaboravih da sam ga odgledao.

Lako je tebi s Đuntu. Šta bi mi bez šale.

Da ne citiram i da ne teoretišem. Kad se pravilno poduči i nauči, klaćenje motorom ne iziskuje nikakav dodatni napor, vreme, remeti ili odvlači od drugih radnji... Sve što je ucsvrsi sprečavanja i izbegavanja ovakvih, većinskih nesreća usled previda, neviđenja,... je dobro došlo. Lično nemam nekih problematičnih siutacija zahvaljujući i poboljšanoj uočljivosti i uz defanzivni pristup, da zanemarim iskustvo koje je dodatni kvalitet. Ajd, desi se ko sa autom, al na motorciklu ne, veropvatno zbog pažnje + u odnosu na vožnju u kabini.

Đunta, od tebe manje nismo ni očekivali Vrag odno šalu. Pre dve večeri sam imao klasično ieskiviranje automobilom, ne sećam se kad sam bio primoran tako drastično da reagujem. Kad sam pričao Đuntinici, reče da bi ona verovatno imala udar a više nego odlično upravlja autom. Cirkus je na beogradskim ulicama, ruski rulet ko nije spremljen.

Teška odluka. Ako je ulje staro, prepuno je nečistoća i postalo kiselo što ne prija sklopovima, plus nije više kadro da apsorbuje i dalje.

Jes vala, ja imam zvučno svetlosni automat a kad treba,uključim još emergency mod na žmigavcima.

Moto ulje se razlikuje od automobilskog zbog veće potrebe neutralizacije vlage i oksidacije što je manje bitno; režim rada nije isti, srednji broj obrtaja je znatno viši kod motorickala, malte ne gde se dizel optimalno vozi tu je ler na motoru. Da bi auto ulje bilo prihvatljivo za BMW mora da bude ekstremno dobro. M1 je najviši red, a hiljadarka četvrti, najniži i kao takav je i namenjen, lakoj vožnji. Navedeni procenat aditiva koji je tvom antikvitetu još više potreban je dvosmisleno širok ko kad bi ja reko, težak sam između 50 i 120 kila. Moraš probaš, šta da ti kažem, nisam ja ni malo kompetentan. Lično ja ne bi. Ako te svrbi Mobil, imaš M1 10-60 al mora pitaš uvoznike gde ga ima u kojoj radnji i mislim da košta. Ovo sam sipao letos i ne dopada mi se bas kako radi. Ulje nije mnogo preslo,pa ga nije ni potrosio,ali masina se cuje drugacije. Ovo isto ulje sipam i u Audi (1.8s) i tamo je sasvim druga pesma. Auto prede kao macka,a do 5000 km potrosnje gotovo da i nema. Sada razmisljam o MOL 20W-50 Dynamic Moto 4T GP,ali mi to u opste ne uliva poverenje savojom cenom i poreklom. Ne kazem da sam u pravu,ali... Ima vremena do proleca da se dobro razmisli. Upravo si potvrdio moju đuntalizu. Mol sa gornjih slika predpostavljam bi mogao da zadovolji, uostalom, Miljan ima dobro iskustvo. Cena nije merilo kvaliteta, kod nas sasvim sigurno, da ne otvaramo teorije zavere. Velike kompanije ogromne sume novca troše u propagandu što mi plaćamo i često posežemo za ispod prosečnim kvalitetom navučeni na to. M1 15-50 koga nema u Eropi je vrhunsko ulje al ne znači da je sve od Exxon-a odlično. Sačekaj moje neko iskustvo pošto imaš fore.

Nije besmisleno sve što pvećava bezbednost, zaklati se motor pri nailasku na moguću lošu sitaciju i far zaigra a to povećava uočljivost. Ne "obara" se motor ko što možda predpostavljaš. Izbegavanje prepreke je jedan od osnovnih radnji koji se uči da bi bio primenjiv u praksi, nekad uz predhodno kočenje, nekad ne, zavisi kako naleže situacija i lična procena šta raditi. Najpogubnije je ništa ne činiti i biti spteman za udar.

Moto ulje se razlikuje od automobilskog zbog veće potrebe neutralizacije vlage i oksidacije što je manje bitno; režim rada nije isti, srednji broj obrtaja je znatno viši kod motorickala, malte ne gde se dizel optimalno vozi tu je ler na motoru. Da bi auto ulje bilo prihvatljivo za BMW mora da bude ekstremno dobro. M1 je najviši red, a hiljadarka četvrti, najniži i kao takav je i namenjen, lakoj vožnji. Navedeni procenat aditiva koji je tvom antikvitetu još više potreban je dvosmisleno širok ko kad bi ja reko, težak sam između 50 i 120 kila. Moraš probaš, šta da ti kažem, nisam ja ni malo kompetentan. Lično ja ne bi. Ako te svrbi Mobil, imaš M1 10-60 al mora pitaš uvoznike gde ga ima u kojoj radnji i mislim da košta.

Misliš da malo ševrdne zadnjim točkom? Ne zezaj.

Ovo je školski primer nezgode i ovakv scenario čini veliku većinu od ukupnih moto nezgoda zajedno sa presecanjem putanje iz suprotnog smera i skretanjem u levo. Anomalija oka čini da uočljivost u krajevima vidnog polja slabi, skroz levo i desno, i praktično iako oči gledaju ne vide i skoro niko nije svestan te zablude. Iako se čini da nas neko sagledava ne znači da nas i oučava, zaključak po okrenutoj glavi i očima ne znači skoro ništa. Otud ono čuveno, "izvini, nisam te video". Nije dovoljno, "majstor" sluša glasno muziku, priča na blutut il spikerfon mobilnog, mora ablend i njihanje motora da se kretnjom poveća uočljivost. U saobraćaju pogotovu na motoru ne postoji želja i verovanje, da neće, nego skroz suprotno, uvek hoće baksuz. Nema mesta shvatanju da su svi savesni, dobri, sposobni, kulturni, da moraju da nas vide. Pretpostavka treba da bude kontra. Nužno skapiranje je da smo uvek nevidljivi. Možda je postojala šansa da se izvrši manevar izbegavanje prepreke. Pre svega treba biti obučen i pripravan uvek za iznenadne atake koliko god se učinilo da se nešto predvidi i predupredi. Možda je još par santimetara u levo bilo dovoljno za promašaj. Na žalost, vožnja gradom je postala ko poligonska obuka kako prokomentarisa Hornetshuting prekjučerašnju vožnju do posla.