Tipična, školska nesreća i mora da se predpostavi da se ovakav primer nesreće stalno ponavlja i shodno tome preupredi. Preseko sam se inače al malo više pročitavši NS umesto NIS, pomislieći na sabrata iz Novog Sada koji treba danas put Beograda.

Mora da se greje po poklopcu na mestima ležišta ležajeva. Vodite računa, postoje šajbne za podešavanje aksijalnog hoda osovina, nekad i na obe strane. I ima redosled vađenja sklopova. Ne zaboravite da skinete zeger osigurač na strani lagera birača brzina. kvačilo, sve obeležite kako je bilo inače teško da će te vratiti nazad a da valja. Kad ustanovite nešto, prijavi; možeš da pitaš uvek.

Sklon propadanju je zadnji ležaj na ulaznoj osovini ko što rekog, tipičan kvar za BMW kardan. Otuda i povišeno opiljaka. Kod nekih modela BMW-a taj ležaj može da napravi ozbiljan kvar sklopa, zato što pre detaljan pregled i to kod nekog ko odlično poznaje te menjače. Vrlo su zahtevni iako ne previše komplikovani.

Izduvi su dvoslojni pa spoljni, prohromski, poprimi izgled unutrašnjeg. Kad se uradi mora de se održava redovno. Ja išo kod jednog da mi uradi simetrični izduv samo do lonca u jednoslojnoj varijanti al sam odma odlučio da razgibavam prste.

Ima potisni ležaj, par lagera u diferencijalu, kvačilo, spojnička, kompenzator, kardanski sklop...mnogo stvari a nedovoljno opisa, bar meni.

Može da bude neki od 6 ležajeva u samo menjaču, verovatno zadnji na ulaznoj osovini, a može da dolazi iz samog diferencijala kardana. Rad transmisije BMW-a iziskuje izuzetnu pedantnost i preciznost pored obaveznog znanja. Pri zamena ležaja nužno je podešavanje zazora koje se meri 1/100 i jako je mukotrpno.

Nije veština upaliti motor, krenuti, održavati ravnotežu u i zaustaviti se, ali sve ostalo iziskuje i te kako veliko umeće.

Ma ne čitaj, trljaj. Pomenute paste sadrže i malo hemije koja doprinosi rezultatu al načelno i iz iskustva, dok se ne oderu prsti ništa.

Jesam li postavio link gde se vide obrađene površine pre i posle?

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86464-poliranje-izduvnih-grana-i-auspuha/

Skoro je poznanik svratio na "tehničku" priču i imao primedbe na rad-prizvuk agregata tokm pređenih 3k od zamene ulja. I ajd da izmenjamo, isprskasmo se samo tako jer je ulje bilo retko ko alkohol, bio vreo motor, a kad se ohladilo vrlo teško se brisalo iz lavora. Jednostavno, nije ulje proizvedeno za visoko temperaturni agregat. OM se nije ponašao tako i ni posle 10k pređenih. Jedno je gradacija a drugo index viskoziteta, stabilnost na temperaturi i to je primarno pri izboru ulja za naše motore. Nedavno sam se sreo sa mehaničarom prestižnih sportskih automobila, pritisak na leru 0,9, ulje kupljeno kod nas, isto al doneto lično od preko 1,3 bara. Onih 0,9 je ispod dozvoljenog. Na obrtajima imaju jednak pritisak ali nemam informaciju o ponašanju pod dužim opterećenjem jer je ulje odmah izbačeno. Vrlo veliki oprez.

I ja sam opredeljenja da uvek postoji bolje ulje od nekog OM preporučenog kao i rezervnog dela. Odlična je direktiva o pravu na izbor, normalno po fabričkom kriterijumu, standardu. Pojavom VW PD agregata prvi je Kastrol smešao ulje koje je bilo preskupo plus srpski zastupnik je insistirao na kupovinu kod njih uz ucenu o gubitku garancije. Takođe je ista priča bila kod egzotičara, Koreja a koliko sam čuo i kod Zastave sa Seliniom koju ja lično ni u kosilicu ne bi metuo. Međutim, zaista je bolje sipati u zvaničnom servisu ulje nego kupovati naokolo i razumem do nekle uvoznike koji insistiraju na tome. Lično da sam u tom poslu, od svakog klijenta bih tražio potpisanu izjavu odgovornosti za doneto ulje ako je u garantnom periodu. Gledao sam večeras na HRT-u zanimljivu priču iz Nemačke. ADAC radio testove automobila i utvrdili su da preko 50% troši više goriva od fabričkih podataka. Većina troši 22% više a po njihovom obligacionom pravu ugovor se može razvrgnuti ako je odstupanje veće od 10%. Mi smo druga galaksija po svim kvalitativnim kriterijumima.

Malo ga mnogo pametujemo. Bokser traži isključivo ulje namenjeno za visoke temperature ne bitna binder baza. Takođe zbog konstrukcije razvoda ventila nužno je da ima paket aditiva koji obezbeđuje ne smicanje zaštitnog sloja. Da li Motul pravi bolja ulja je vrlo diskutabilno a što se tiče Kastrola on je sad u vlasništvu BP-ja. I najveći problem je izbor na srpskom tržištu gde ništa ne važi na žalost. Sledeće, naše podneblje je nešto toplije nego nemačko tako da ipak treba koristiti nešto gušću gradaciju odnosno držati se pedesetice. Moje lično opredeljenje mineralno, za šta je i bokser projektovan, sa odličnim prvim rezultatima a takođe i polusintetika isto tako se pokazala , oba iskustva, moje i Darkovo, su bolja od dugogodišnjeg OM BMW ulja. Normalno je da uz nov vodenjak ide i nova tehnologija materija, obrade itd. tako da je i ulje u simbiozi. Proizvođač može da uslovi upotrebu konkretnog ulja, čak i da propiše da zamena mora da bude u ovlašćenom servisu podrazumevajući i kupovinu na licu mesta. Iako se protivim tome načelno, u našim uslovima to podržavam kao naj sigurniju opciju.

Dva šrafcigera, pertla, lim od konzerve i nečija pomoć još.

Odlično je razmišljati hladne glave uvek, nužno kad su moguće vrući scenariji. I pored svega urađenog kako treba, nepobitne zvanične bezgrešnosti,zapisnik, ipak postoji propust. Saobraćaj nije trenutni zamrznut događaj već niz nepredviđenih događanja koji uzrokuju nezgodu. Velika mudrost je predvideti i preduprediti. Ne sme da se uzda u sreću, pravo itd. Kad se zahvaljujemo sreći, ko što kažeš, si naišao ranije nekoliko sekundi grdno bi postradao, a da si naišao još nekoliko sekundi kasnije nego što si, ne bi doživeo nesreću. Nekoliko sekundi strpljenja u životu ne znači vremenski ništa ali je značajno i te kako. Da si rezonovao kao sad, zaustavio bi motor i sačekao ishod gužve ispred i pili bi piće uz osmeh. Ja sam rođen u Hilendarskoj, Politika, Radio Beograd, Lipa,Šumatovac i kao klinac šutali smo fudbal u ulici. Danas tu ne može ni da se pređe ulica van semafora. To je neminovna činjenica i slažem se da sve ukazuje na nemogućnost učešća u saobraćaju ali ko ne prihvati i prilagodi se tome, može samo da izgubi glavu. Neki ljudi imaju sposobnost predosećaja gde mislim da spadam i ja kao i ti. Iskustvo me je naučilo da zaista kad imam loš osećaj, redovno on i naiđe. Pošto sam svestan toga, ako krenem negde bilo autom ili motorom sa lošim predosećajem, nateram sebe da izuzetno oprezno i polako vozim sa iščekivanjem lošeg i kad taj momenat naiđe ja sam predupredio sebe, prođe bez ičega i onda nastavljam opušteno jer je maler prošao. Da ne prizivamo parapsihologiju, odo da radim.

Vlajko, ti pojmaš koliko si sreće imao što se ovo meni desilo! A evo zašto: U Beograd sam krenuo jednostavno što mi je ujutru tako "ćunulo" u glavu, a na šta je presudan uticaj imalo i to što sam dan ranije neplanirano došao u posed nekoliko hiljada dinara (taman za gorivo, trošak, provod, ....). A plan je bio da se nenajavljeno pojavim u "Laboratoriju", da iznenadim Rajka, da sretnem i uživo upoznam Đuntu, da svratim u kafanu kod Bandolerosa. A za povratak (kao poslasticu) sam planirao da "banem" kod tebe na vikendicu, udavim te malo pričom i popijem koju ladnu vodu. Predpostavljao sam da neko od gorepomenutih zna lokaciju gde mogu da te "navatam" ili da bar broj tvog telefona saznam. A ispade da sam dan proveo u urgentnom, a pare dao taksistima i ovima što su mi motor oterali na "depo". Što se tiče udesa ne bi ovde pomogla ni sirena, ni aspuh, ni duga svetla ni manja brzina (išao sam oko 20-30km/h), niti veći luk! Jednostavno se sve sklopilo da je ovo moralo da se desi. I još nešto (ko hoće neka veruje a ko neće ne mora). Još pre nego što sam krenuo od kuće imao sam gotovo stopostotni predosećaj da ću da imam udes! I taj me osećaj pratio do kraja. Onog momenta kada sam na metar od mene video auto koji ne mogu da izbegnem znao sam da je to to i bukvalno sam osetio olakšanje. Niti sam bio iznenađen, niti uplašen, niti ljut. Jednostavno se zaokružilo predosećanje i zadovoljan sam što se završilo sa blagim posledicama. A di sam ja na spisku za posetu??? Sve ređe pratim forum i tek večeras mi drugar ukazao na na žalost ne ostvaren cilj, biće prilika jer je krajnje je vreme da se sretnemo, ko tri Musketara. Već sam navikao Žile da si nepoderiv tako da ni ovaj put nemam brige mada to ne znači ravnodušnost. Sabraćaj je postao ko "Ruski rulet" naročito u Beogradu. Svima koji prilazite gradu i krećete kroz njega ne četvoro, sto očiju je potrebno. Juče je od drugara sin nastradao, vrlo dobro obučen i samo zahvaljujući tome je izbegao tragičan ishod i prošao samo sa ugruvanjem i sa totalno skršenim skuterom. Školska nesreća. Jednostavno, svako moguće ukrštanje auta i motorcikla je potencijalna opasnost koja se često na žalost završava ovako. To se mora shvatiti i prihvatiti tako bez idealizovanja, iznalaženja olakšavajućih okolnosti, hipoteza ili logičkih opravdanja. Zapitao se Goblin "Kad se ovakve stvari dese iskusnim vozacima, ne moze covek a da se ne zapita cemu da se nadaju neiskusni? " Po mom mišljenju ni iskusni ne prolaze dobro ako to svoje saznanje ne stave u funkciju opreza, prepoznavanja i predupređivanja opasnosti već se uzdaju u svoju "veštinu", pravo, pravdu i ne znam šta još. Danas u gradu ne važi ono, "mislio sam da će ono što bi voleli ili očekivali" već totalno neočekivano suprotno, ne ono, "što je babi milo to joj se snilo". Na žalost, mnogi ne žele da prihvate činjenice i odbijaju da voze "kao babe" kako se često opreznija vožnja naziva. Ne pametujem posle bitke ali je sasvim dovoljno pri nailasku na neobičnost ili složenost pripremiti sebe, ako treba i zaustaviti, bez analiza i predpostavki šta taj tu radi, hoće,kuda će itd. naročito kad se ne vidi ispred. I kad ste sigurni da vas neko opaža znajte da ste u velikoj zabludi, iako vas gleda ne vidi vas skoro redovno, "izvini,nisam te video". Saobraćajni znakovi, Stop, Trugao, puna crta, čak ni crveno na semaforu ne važe kao siguran oslonac za čist i bezbedan prolaz. Ne logično ali je to jedina logika. Svi imamo potrebu da odvrnemo gas, da se pokažemo i dokažemo i sebi i više drugima ali je cena tome ozbilja moguća nesreća ako se radi na silu odnosno gde nije mesto. Džabe slomljene kosti i olupan ljubimac sa pravom prvenstva naspram nekog grešnika što će platiti kaznu, zaraditi negativne poene..., to nije nikakva satisfakcija a ni uteha. (Mogli bi da pričamo mnogo al to već može izaći iz forumskog okvira.) @Žile-izvini što si poslužio kao šlagvort, želim ti što pre oporavak i nadam se što skorijem susretu, sa Mikulom na spisku naravno.

http://www.woodyswheelworks.com/MotorcycleWheelRepair.html

Od 300 Dinara i desetak minuta pa do n X više. Ni ulje ne mora da se menja, može da se vozi i samo sa dolivanjem ako je koštanje odlučujući faktor.

Kod nas je inače ukorenjen nakaradni odnos za sve uključujući i lekara, " ne diraj ništa dok radi", ne razmišljajući šta se sve može desiti kad stane. Mislim na redovno održavanje gde spada i kontrola i podešavanje točka, jednako ko štelovanje ventila, trapa na automobilu, .... Evo taze primera, 9 niplova totalno deformisanih od zakasnelog i nestručnog rada i sa popucalim telima.Ne smem ni da pomislim šta bi bilo ako bi došlo do baksuznog spleta okolnosti i preopterećenja točka. Načelno, devijacija od prekoračenih tridesetak procenta od maksimalnog fabričkog odstupanja nije više za popravku gde podrazumevam prisilno ispravljanje presom. Praktično, ako je fabrički podatak maks odstupanja 2 mm, 3 mm sasvim sigurno je više nego problematično da ne kažem prekasno.

Nenad je najbolji serviser zvučnika sa porodičnom tradicijom u poslu preko 50 godina, ultra precizan, pedantan...Nisam video motor ali znajući ga mogu blanko da dam preporuku.

Sad imaš opravdanje za izostajanje iz škole. Svi smo uz tebe, drži se.

A ja bih kao na to trebao da se primim.. heheheheheh slatko si me nasmejao....idi ti kod svemirskog strucnjaka... Pridružujem se ideji

@Mikula- ne iscrpno si duhovit. Vudi je impozantna ličnost, čast mi je velika što me je lično udostojio. Hemingvej bi mogao nekoliko tomova da napiše o njemu zaista. @Sev- Naravno da uvek postoji odstupanje od projektovanog. Ni jedan točak, ni nov nije apsolutno tačan ali se teži da bude što bolji. Prepoznavši moju crtu, Vudi mi je ukazao na gubljenje vremena nastojati tome, njegov majstor je radio točkove u nekoj maloj toleranciji a on lično u još manjoj sa ekstra koštanjem tako da se i ja odupirem perfekcionizmu. Fabrički podaci koji se navode po manualima su maksimalna dozvoljena odstupanja, kada je nužno pristupiti podešavanju a ne voziti. Po neki upozoravaju da pri prekoračenju od dvadeset procenata tog limita, točak nije za popravku već za zamenu. BMW X točak, GS modeli, fabrika navodi da Hop preko neke mere nije moguće eliminisati međutim to se uspeva. Zanimljivo je da njihovo solomonsko uputstvo o podešavanju nije moguće primeniti sa dobrim rezultatom. Sviranje je samo jedan od načinina detekcije kad se vrlo brzo može ustanoviti problem, posle nekog teškog udarca recimo. Točak može da svira vrlo ujednačeno a da istovremeno bude totalno krivo podešen al je tad bezbedniji. Metod je opšte poznat i vrlo praktičan, zato sam ga i ja naveo jer većina točkova sa kojima sam se sretao nije bila dobro podešena a tako je najlakše vlasniku demonstrirati. Opasnost je kad je sve pretegnuto, tad sve zvoni na izgled vrlo tačno. Ispravna zategnutost se ne određuje zvonjavom kao ni moment ključem. Opterećenje točka nije kritično na dobroj podlozi, opasnost je pod punim opterećenjem i pri bržoj vožnji udariti u rupu recimo, tad se on pokrivi ako nije bio ispravan. Žičani točak i jeste projektovan za dodatno naprezanje pa analogno tome ga treba i tretirati. Bicikl pristup nije primenljiv iako se tako pokušava. BMW X je neprikosnoven i čak kad je kriv on ide i jako sporo se krivi i to ne do kraja. Po mom saznanju, ti točkovi su drastično loši od neke 2007 kad je fabrika napustila dotadašnji način montaže. Postavljanje žica na ovom točku je od vitalnog značaja. Zbog svoje mirnoće u vožnji, GS manje arči gume uprkos oštroj vožnji koju ti stalno primenjuješ. Gume na GS-ovima izdržavaju i 25 K, naravno ne sve i ne kod svakog. O balansiranju je takođe sličan pristup. Ako se radi da bude što tačnije bez obzira osećalo se to ili ne, kad se radi, da se uradi. Pričali smo već o tome i o manjkavosti elektronskih mašina kao i o namenskim alatima-osovinama. Kad sam se ja susreo sa potrebom montaže guma, upravo je vulkanizer iskrivio felnu svojim nonšalantnim-bahatim "majstorisanjem" i pri traženju ko može da balansira zadnji točak na GS-u, niko nije imao adekvatan prihvat a oni univerzalni koji postoje nisu primenljivi na BMW točku jer ga hvataju na mesto odlivka umesto na obrađeno mesto. Kolika je greška, nisam poredio iako mi je balanserka iz šampionske garaže dostupna, jednostavno me ne zanima, imam svoj alatić. Točkovi su mi van motora al mi ne pada na pamet da ih metem na stalak ni po pitanju geometrije ni po balansu. Cepidlaka sam kad radim, posle mnogo manje, takav mi je pristup, što bolje u početku, duže će da traje. Guma se tokom eksploatacije deformiše i ako je početno što tačnije post debalansi će kasnije da se projektuju i sigurno može da se izostavi bar jedno naknadno i poštede se sklopovi. Montažom guma, pisano, može da se naruši ili eliminiše odnosno poboljša geometrija točka. Neke gume jednostavno ne mogu da se optimizuju al to ne znači da ne treba pokušati ma kakav ishod bio, naravno košta. Sad imam loš točak kome skoro da ne mogu ništa i upravo se spremam da gumom poboljšam geometriju u priželjkujem da je ona defektna što bi dobro došlo. Da zaključim, ne podcenjujem ničiji rad time što iznosim nešto, redovno ekstremno jer ako se reper kriterijum stalno spušta ishod je sve niži. To naravno ne znači da je sve moguće napraviti top i da ne postoji razumno odstupanje. Ako navedem da je maks devijacija +/- 1 mm, to će biti sabrano u 2 pa će ispasti 4. Viđa se na trkama, tabla +0 a u stvari + 0,3 sekunde, malo gasa i .

@ Sev-ja se ne izdržavam od motorisanja, u piatanju je jedan u nizu hobija. Točkove mogu da ti pregledam i na motorciklu, već drugo je zahtevnije. Za ostalo imaš dovoljno saznanja. @Vlajko- postojale su zaista dve vrste đunti i budženje je bilo komplikovano al moguće, ko nije znao lomio je trkače u menjaču. Feder konstanti je moguće napraviti greškom više puta što je naravno vrlo nepoželjno. Elaborat, pa nije niti će ga biti. Google search: Žičana felna-ispravljanje i restauracija ubivene felne

Beker ima prilično dobru bočnu podužnu zaštitu dekla mada bi možda bilo još bolje dodati oslonac i na još jednu tačku slično kao na 1150. Kod Sebe je prednost mogućnost ispunjenja ličnih prohteva a ni malo ne zaostaje konstruiktivno i kvalitativno a po ceni tek je prednost, plus uvek mogućnost modifikacije, reparacije...