Da ne zbriše mlada.

Stare žice i niplovi se vrlo lepo galvaniziraju ali valja da budu što bolje pripremljene. U svakom slučaju ponuda ti trajno važi.

Đuntinica je profesorka i često motorm ulazimo u krug škole puno učenika i profesora, uvek pod opremom, bez buke i akrobacija, po njenim rečima uživamo personalno veliki ugled među kolegama. Danas sam usput svratio do dugogodišnjeg moto majstora, zatvorena radionica, pitam komšije gde je Bata X, kažu, vidi preko na ćošku. Ja tamo, ono STR, terasa, sto, nekoliko motora ispred a gore "bratija" dobrano nalivena, bi me sramota da uđem u radnju a kamoli da se zdravim, mogu misliti kako nas okolina doživljava. Drugar je dobro stojeći, ima vrlo skupe automobile i oće nov motor al kaže, ne daje se 10-12 iljada za makinu zbog okruženja, bode oči i izaziva srdžbu, a egzotičan auto ne. Svi moji prijatelji i poznanici ne propuštaju priliku da mi se "dodvore" cinično iznoseći kako su videli tamo negde motor kako juri, grmi, ripa...i na taj način mi pljuju u lice. Niko da kaže ni reč o lepim postupcima da ih ne nabrajam. Svuda ulazim samo sa podignutim flipom, čekam u pošti red itd. vidim da me gledaju iznenađeni al kad vide da ne reagujem i često ni ne skidam rukavice, nekako mi se čini da prihvataju to normalno umesto papuča. Uglavnom odbijam da skinem kacigu obrazlažući da nosim zakonsku opremu i da nemam obavezu da skidam kacigu, naravno, popustim kad neko zamoli ko u menjačnici recimo da ne misli da sam razbojnik. Ostalo, to se ne priča.

Traktoil i slična ulja su namenjena radnim mašinama koje rade u vrlo konstanrnim uslovima više sati. Po konstrukciji i tehnologijom izrade i materijala prvenstveno koristi mineralno ulje sa dobrim udelom ZDDP dodataka, današnje mineralno ne podrazumeva ih u značajnijoj količini. Moderna ulja sadrže dodatke koji su agresivni na sve vrste starih zaptivača a dal imaju u sebi neutralizatore je veliki znak pitanja. Za prvu ruku bi ti preporučio mineralno koje ja i par Bemera koristimo, Silkolen Vtwin 20-50. Pogledaj strane forume i sigurno ćeš naći verodostojniju preporuku. Takođe prelistaj http://www.silkolene.com/index.php?calling=oilclinic Fuks ima egozrtične tipove ulja za agregate sa početka prošlog veka a kolko se sećam sadašnja ulja su standardizovana nešto ispod pedesete. Glavni tehnololog je ljubitelj veterana iako ne nađeš u FAQ adekvatnu preporuku, obrati mu se za savet. Ako budeš želeo da restauriraš točkove, rado ću ti pomoći bez nadoknade. Takođe, nastoj da sve reparacije i popravke zadržiš u ukviru originalnog jer to onda ima znatno veći ugled.

Sjajno no posle prvih slika odustadoh, bilo bi adekvatno da smanjiš slike.

Priznajem krivicu, baš sam se pitao šta može nadomestiti takav primerak TA. GS 1200, ima perfektan primerak, lično sam ga prgledao za drugara, nije umesno al budi vrlo detaljan pri gledanju.

Ovaj motor nema cenu, rađen je sa tolikom ljubavllju, voljom i entuzijazmom da je to čudo. Lično sam gledao motor neobavezno, fantazija. Koliko god bude cena biće poklon jer je rađen da bude trajan izbor.

Molim mi za drugara Miškomia pošto ne ume sam, Fazer FZ6S 2005.

Bez obzira što trgovci tvrde da je aku formiran i napunjen fabrički, pitanje je koliko je odstojao od tada i ispraznio se pa je uvek poželjno staviti ga na dopunu, odnosno, neće da mu škodi a može da koristi.

Laka zemlja sabratu i saučešće familiji i prijateljima. Ružno i teško je smrt uzimati za primer, ali ova tragedija ukazuje da dva točka ne tolerišu ništa. Ne postoji ono, samo do tu, časkom, ma samo..., bez opreme se ni ne preparkirava motor. Alkohol i raznorazni opijati gde spada i mobilni su fenomen za sebe, po objavljenim podacima od pre 6-7 godina u Beogradu dnevno krstari oko 30.000 pijanih. Prvenstvo prolaza ne znači ama baš ništa i ovo je statistički najbrojnija školska nesreća kojoj doprinosi anomalija oka, slaba uočljivost pri takzvanom perifernom vidu, u krajevima vidnog polja, levo i desno i otuda čuveno "izvini nisam te video". Iako se očekuje da neko vidi i on to čini, redovno zbog ovog fenomena se dešava previd i nesreća. Sa ovim se mora računati na svakom potencijalnom ukrštanju putanja bez obzira što se remeti komfor vožnje. Prednost post festum ne znači ništa.

CTEK je jedan od najkvalitetnijih punjaca na trzistu pa su sanse da ti je on ostetio akumulator prakticno nikakve. Drugim recima, ako ga CTEK nije "oziveo" i napunio mozes slobodno da ga bacis. Uz upozorenje koje stoji u korisničkom uputstvu a to je da pojedini akumulatori ne mogu da izdrže višlji napon u režimu rekondišn i agm.

@FJCharlie- mani se virtuelnosti i pristupi nekoj obuci, biće BJB kurs ponovo il nešto na tu temu. Pusti lokalne priče i savete poduprte dugogodišnjim nekakvim iskustvom ili poisteovećivanjem sa nesvesnom vožnjom bicilka. I sam sam se naslušo gluposti kada sam zaseo na 2 točka i na svu sreću imao samo lakši pad primenjujući kriva učenja. Tek kasnijim ozbiljnim edukovanjem saznao sam koliko je malo znanja među nama pogotovu svesnog, razložnog. Onaj postavljeni link uopšte nije po tvom nadanju već ukazivanje da li se tako može i treba voziti oko beogradske Slavije odnosno u realnoj svakodnevnici džungle od saobraćaja u kojoj provodimo najviše vremena izloženi većini rizika koje nosi vožnja motorciklom. Naslov tvoje teme je manje bitan u odnosu na niz neophodnosti za preživljavanje u realnom saobraćaju. Naučen sam sportskom stilu ali sada primenjujem drugojačiji način, takozvani službeni, mada je fizika samo jedna.

Tako je ali ona ne zahteva stalno odrzavanje. Felne koje su stalno na udaru se eloksiraju i izdrzavaju tako godinama. Naravno zavisi sta kome odgovara i koliko ima zivaca i volje da se zeza. Jeste eloksaža neuporedivo bolja zaštita jer go aluminijum korodira samo tako i ne izlečivo. Da napomenem, enduro točak se oslojava između 8 i 12/100, ne preko 14 jer tad biva previše krut i puca od neminovnog uvijanja, znači ne važi prozorska anodizacija. Autosol ima pastu za eleksirani aluminijum koji može biti mat i sjajan, ovaj drugi poprilično dobro izgleda naročito u crnoj boji a postoji i hrom finiš, kod nas teško. Polirana površina što glaća to imunija na spoljne uticaje i lakša za održavanje. Čuveni Puropl je vrlo dobar i univerzalan ali Autosol daje stepenicu više ali traži bolju pripremu, bar 2000. U pasti za čist al se nalazi i neka hemija koja dodatno čisti i zato je krpica grafitno siva, normalo.

http://forum.bjbiker...ost__p__1294749 http://forum.bjbiker...ost__p__1387962 Autosol ima i kod nas, različite paste svaka za određeni metal. Sadrži u sebi zaštitne sastojke koji solidno dugo štite površinu ali je čist metal uvek nužno povremeno održavati, jednom godišnje recimo. Autosol ima i neku mažu koja služi samo za dodatnu zaštitu, nije polir.

Mislim da će bude obrnuto, kao ti ne znaš ništa, (ako zažmuriš na densijevo oštećenje), najdublji ton. . Šalu na stranu, upšte nije loša takva nisko montažna varijanta, sve simetrično i lepo na oko plus dozvoljava izbor. Kad već pričamo na tu temu, set koji ja imam, lonac bez katalizatora ali sa sondom + 5ks, top +3,8 ks. Ozbiljno, OM BMW koferi su ultra kvalitetni i jaki bez obzira jesu li metalni ili plastični i ne koštaju toliko bez razloga. Top kejs imam Kapu, nije za poređene u odnosu na bočnjake. Verovatno važi i za same nosače. I možda nije previše bitno ali od kamare raznoraznih kofera nekako OM su najlepše dizajnirani za

Moj aftermarket izduv postoji nalik na OM, visoko montažni i u varijanti niskopodnog koji ja imam i tad su oba fabrička kofera identična i stoje simetrično uz osu motora.

Sa naftom ti treba parfema kolko i nje, a bez nafte ni kolonjska, već Đuntin frezol. . Šalim se malo, vidim i ja da se kod nas koristi masovno ED. Skoro sam radio sklopove menjača naftom kao medijumom ali sam naknadno morao da se potrudim da očistim obrađene površine, dizel nije bio dovoljan. Obišo sam i vrhunski pogon za izradu alata, nigde nafte već isključivo nekoliko različitih namenskih tečnosti a finalna obrada je ko polirana. Nisam u materiji ali kad sam se malo informiso za svaki proces postoji namenski fluid. U par navrata sam hteo da radim na CNC-u ili voterdžetu ali se ipak vrhunska obrada svela na klasičnu. Između ostalog izrađen je komad koji uistinu nije zahtevan ko trougao al je krajnje precizan, dural uzet kod Rajana a uradio alatničar na glodalici, odnet crtež i i sve leglo na svoje mesto kako treba, nije bilo jeftino ali u odnosu na sofisticaranije obrade jeste. http://forum.bjbiker..._1#entry1117520

Инвентивно ко и увек Среле. Ја чувам гуму на гуму и на њих метем плочу тако да ми служи ко помоћни сто. Иако сам радио у гумарству никад се нисам придржавао правилног складиштења, вертикални и ослонјено на два ослонца под 120° и са око пола надуваности, у помрчини. Ако су једна на другу и без међу одстојања у случају да рецимо прва испусти сигурно ће се деформисати под теретом преосталих. То је уједно и разлог зашто се складиште усправно. [quote Среле ]Зашто су гуме одвојене? Не знам тачно, али сигурно има нека квака...

Rboban, nesuđen učitelj i Ares, takmičar za poštovanje, lepo ste se nadovezali. Na klipu je kružni tok sličan beogradskoj Slaviji, Autokomandi, novobeogradskoj opštini, skverovima kod Arene...

Sprej sa slike je tehnički sprej, sadrži veliku količinu metala i zato je skup, u farbarama ima boja sa hrom efektom i daleko je jeftiniji. Ovaj između ostalog može da služi i za formiranje ogledala na raznim podlogama i bukvalno se osloji ravno ko staklo.

Ima al je skup, preko 20€, pošto si u Bg-u, možeš da dođeš pa da ofarbamo, besplatno naravno. Mislio sam da je kvalitetniji odnosno da može da zadovolji neku drugu moju potrebu pa mi je praktično višak. Dugo se suši do punog vezivanja.

Realno nikakve - osim činjenice da se proizvođači (ne samo motocikala) sve više trude da kojekakvim džidžabidžama pridobiju kupce a da pri tom sve više zaboravljaju na esenciju samog proizvoda. Sjajna stvar je ABS najnovije generacije, kontrola trakcije, različite mape ubrizgavanja itd., ali kad na kraju dana stisneš dugme, a NOV motor od 15.000 evra, predviđen da ode do kraja sveta i nazad, ne kaže "brm-brm" onda se pitaš čemu sve to. Mala digresija - nedavno nabavljam neke mobilne telefone za firmu i recimo telefon poznatog proizvođača čija je cena reda veličine 30.000 din nema eliminaciju ambijentalne buke dok pričaš. Ali zato ima kameru od ovoliko i onoliko megapiksela... Mislim - ko još danas PRIČA sa mobilnim telefonom? E isto je tako i ovde - ko još danas ide u prašinu sa motorom namenjenim za prašinu? p.s. Baš sam se iznervirao i molim KTM da dobro razmisli i da mi kao kompenzaciju za moju nervozu pokloni jedan ovaj 1190 Adventure - obećavam da ga neću terati kroz pustinju dok mu ne stavim Unifilter Nedavno sam gledao klip, opsežni test 18 top enduro motora, jedini of je bio parking pored puta. Palio sam se na neki od tih poboljšanih filtera međutim ni jedan ne zadržava finu prašinu, mislim čak ni taj Uni nije nešto bolji uprkos dodatnih pred sunđerčića koji se stavljaju u samu usisnu cev za vožnju ofom. Realno nikakve - osim činjenice da se proizvođači (ne samo motocikala) sve više trude da kojekakvim džidžabidžama pridobiju kupce a da pri tom sve više zaboravljaju na esenciju samog proizvoda. Sjajna stvar je ABS najnovije generacije, kontrola trakcije, različite mape ubrizgavanja itd., ali kad na kraju dana stisneš dugme, a NOV motor od 15.000 evra, predviđen da ode do kraja sveta i nazad, ne kaže "brm-brm" onda se pitaš čemu sve to. Eto odgovora Inače da ne bude da kakim sad ovde po ktm-u bmw-u i sličnim jakim brendovima, iskreno meni se jako sviđaju i rado bih imao jednog... aliiiii.... bezbroj puta sam na forumima stranaca naletao kako ljudi imaju po 3 ili 5 motora u garaži.. jedan GS1200... jedan KTM 1190.. ima se može se... i onda vrhuunac priče... obavezno imaju po jednog transalpa konvertovanog u afriku najčešeće.. nabudženih u smislu poznate bojke eliminisane i odrađene nadogradnje, i jedino sa njima se usudjuju da kreću na duži put u vukojebinu..?? Kao u fazonu bolje znanog đavola nego neznanog anđela... iskreno maštao sam o jednom od ovih novijih nabudženih svemirskih mašina, ali kad sam video kako je kontrola materijala loša.. gde se sve metalni delovi kidaju... svi snovi padoše u vodu.. to je danas rađeno sve od neke leve legure iz pete reciklaže.. da ne pričam o elektroinstalaciji koja degradira posle nekoliko jačih barica... Jednostavno, projektovano je sve da traje oko 5 godina dok traje garancija... jer bi firme propale danas sve kad bi proizvodile kvalitetno... najveću zaradu imaju od rezervnih delova... Sent from my Optimus 2X using Tapatalk 2 Ima neka BMW temica na ADV-u, čovek traži savet da li da kupi "oldatjmer" 1.1 ili neki od kasnijih modela. Jedan odgovor je da ako nađe model koji je prešao koliko taj, rekordnih 486 K milja, da kupi, a drugi gde čovek ima 1.2 a kaže da opravka na supruginom 1.2 košta koliko taj polovan 1.1., preko 3K$. Očigledno je komforna upotrebna trajnost skraćena na tih 5 godina i oko 100k i svi Bembaroši koji su imali starije generacije a sad voze nove serije se slažu da su one lošije ali vole što imaju ovo ili ono prihvatajući im mane i cehove. Ne znam gde je granica te neke vrste mazohizma ali definitivno nema više super kvalitetnih stvari već samo novih.