U svojoj prvoj sezoni sam se olupao ko dulek na skuteru i bio izložen jedva dočekanom c-i-a-k ovanju sa podsmehom umesto da budem podučen. Potiskivanjem na dole se pomera na gore iako se ne mrda sa mesta, tako funkicioniše sistem opšte vrednosti, što je onaj gori ja sam bolji iako sam taki kaki sam. Visoko sam obučavan ali ne mislim da sam obučen, ako ništa onda po mom kriterijumu ne umem da vozim i pitanje je oću li ikad naučiti. Od 4 Taticine tačke, svi bi da se odmah uhvate od druge do četvrte a ja smatram i da jedva i o prvoj može da se govori jer je umeće, ne uobičajeno podrazumevano kao znanje, katastrofalno kod svih nas, a to je preduslov. Izvinjavam se što se to nikome neće svideti. Nisam želeo da se uključim u dikusiju ali recimo tačka 4 je vrlo čest izgovor za nezgodu, "hladan asfalt u decembru", gotovo da se uvek razlog traži van nas a redovno je obrnuto.

Uha, jel mi veruješ da sam pobrko lončiće, čitam Dane Deda a prevodim u mozak Peca BMW i upravo sam hteo da napišem da sam bio nervozan kad sam polazio na ženidbu pa da ne projektuje na druge. Valjda će da pročita. ( a ti izvini). Kad pomenu šelne, "majstor" dEnsi je "majstorski" na njemu svojstven način, obe šelne skido šrafcigerom na smicanje, em što je obe pokrivio nego probio gumu na 2 mesta. Kad me nešto asocira na njega,(grebanje deklova), odma dobijem simptome za Lazu, (klinika za duševno obolele).

Nije Darko da si poceo da lijes ove gumo-plasticne stitnike. Ako to radis odmah narucujem 10 pari za mog druga Djuntu da nebi ogrebao poklopce ventila kad nervozan ulazi u garazu. Đunta ne seda nervozan na motor a ni za uprvljač auta, odnosno kad startujem agregat upalim i mirnoću sa prvim odpuštanjem kvačila. Ja deklu nisam ogrebo već tako kupljena a "majstor" dEnsi doako, ništa strašno, al ne želim ni miris od traga da mu osetim ili vidim. Inače se te plastike lako repariraju i vraćaju u nov izgled. Deko, ja sam moje retrovizore spontano zavio samokočećom maticom koja drži bolje no obična i dozvoljava da se rukom mrdne retrovozor bez odpuštanja što je upravo po tvom savetu. Što se tiče kreša, ja imam Turatekov al nije nešto posebno osim za pad u mestu, za poduž klizanja nije dobar. Na B2manovom je baš dobar, možda još malo da se doda nešto. Tokom zime će Seba da dobije referencu za rad, skupio sam kamaru slika pa će ukrstimo nešto. Policijski RT-ovi imaju moćnu zaštiti svud u krug koja čak ni ne izgleda previše budženo a kolko sam studiro mislim da je vrlo činkovita. Naročito je dobra zaštita zglobova i bočnih kofrea. Na prednjem vešanju su dobre one štos gumice što štite paralever od udarca štapa i smanjuju mogućnost njihovog krivljenja. Na 1200 ADV ima vrlo koristan štitnik zadnjeg kočionog cilindra odnosno poluge.

Ja na mom imam aftermarket izduv sa nisko montažnim topom, ( postoji opcija adekvatna OM geometriji-visoko montažni), uz koji idu simetrični koferi pribijeni usko uz motor, pogledajte jel ima takva varijanta i za ostale modele. Slažem se se sa B2manom, AL je mnogo bolja opcija iako su plastični OM izuzetno jaki.

. Hteo sam da kažem da 5 konja ne čini performansu ili baš ne toliku. 1.1 ima 5 stepeni vrlo dobro raspoređenih i video sam da se ubacuje zupčanik od prve u 1.15. na kome ima nekoliko prenosa u samom diferencijalu i drugačijh odnosa među samim stepenima u menjaču što čini razlike u performansi. Ja nisam Ciga što hvali svoga konja, ima dosta kritike na račun BMW-a sa moje strane, al moj zaista ide preko mere, tek mogu da naslutim kako će tek. @Markone-meti sliku s preda sa tim vizirom. A taj fenomen zabacivanja u stranu potiče naj verovatnije od zazora u svim člancima kardana što čini da točak izađe iz ose traga, kad je dobro sve ne bi trebalo to da se javlja ko Markone na tvom. Ni moj se ne javlja.

Očigledno postoje namerni faulovi po nebuloznim kvarovima koji su toliko očigledni da bi đak prvak to bolje projektovao, plus zaista ima kamara date koju kriju, kao, samo faktori seting, nije nego. Mora da tamo radi neki srpski strndžov pa kao on je maša i niko drugi sem njega. Doduše nisu Nemci pa svi inventivni i pronicljivi, njihov dril nalaže da rade, svaki svoj deo, pa tako mora i nešto za servis da ostane. A ima dosta i začkoljica koje se ne vide odnosno izostavljaju se prećutno računajući na majstorsku pravu kvalifikaciju a ne uličarsku ko ovde. Drugojačije su oni ustrojeni od nas.

Demantujem, loše podešenog si vozao, ja imam suprotno iskustvo, doduše moj je Đuntin. @Dejane, nema šta da se premišljaš, kupuj.

ABS jeste hirovit. Na mom motorciklu je prednji krug ispao bez naznake lampicom i tek sam primetio na poligonu da ne radi, odnosne ne ni ja već instruktor posmatranjem. Na oštrom kočenju zadnji uključuje i čuje se pumpa i lupanje diska i tek po blagom proklizavanju prednjeg točka pred samo zaustavljanje se otkrilo, valjda sam se naviko a i kočim s oba točka pa mi nije palo na pamet da ne radi jedan nit da kontrolišem svaki ponaosob. Tek kasnije je upalio lampicu, resetovan al opet posle 100 km i tek nakon čačkanja instalacije je proradio, bar se nadam. Malo je komplikovan sistem, dva praktično nezavisna sistema, prednji i zadnji, jedna kontrolna jedinica, dupli mehanički rele, unutra elektomagnetne frikcione spojke, ventili...Mislim da tu ima i inženjerskog propusta jer postoji više modela što ukazuje da je praksa terala na modifikacije. Po rečima BMW zastupnika, problem je bio na modelu 1200 Roadster, na pip kočnice je kočio punom snagom. Očigledno za 20 godina nisu to napravili kako treba pa kom se šta zalomi, indirektno je dat takav odgovor Caci. Dalje, sama zamena ulja u pumpi je malo komplikovana, mora da se skida tank i direktno iz nje što se verovatno preskače. Izađe ulje i preko samih klešta al jako sporo i velika verovatnoća je da ostane staro ulje u telu pumpe i to onda napravi ršum. Za razliku od auta gde se ABS javlja malte ne non stop, na motoru se ne koči stalno oštro da bi pumpa drukala, plus mnogi ne koriste jedan kočioni krug i praktično ABS zabagri a vrlo je osetljiv na čistoću i unutrašnju koroziju. Redovna zamena ulja u samoj pumpi je poželjna. Ima slika po netu, to unutra može da izgleda ko da je izvađeno iz potoka.

Kad god idem auto putom kroz Beograd redovno se srećem sa ovom opasnošću, 2 puta da nisam gledao pri isključenju postrado bi autom, kod Arene i na Autokomandi. I nije dovoljno da se pgleda neposredno i površno, oba puta su naišli auti nenormalno brzo i nastavljali pravo a čak uopšte nije bilo neke gužve nit presporog kretanja. Represije jesu preskupe ali i dalje ne efikasne osim za budžet. Ja bi umesto para uveo društveno koristan rad na temu učinjenog. Apsolutno se slažem, koliko puta sam mogao da nastradam jer je neko prošao na crveno.

Tako se kod mene resetuje, krako spojenom žicom i ne mora na klemu, može masa na šasiji.

laki brži od T.Toma.

Upalo motor i provozaj par minuta, ugasi,odmah upali i nakon par metara vožnje će,(trebao), da ugasi lampice. ABS neće da uključi ako napon padne ispod 12,4 v i bez obzira što je nov aku ne mora da bude potpuno pun iako pali. Sledeće je da uradiš reset, ne znam kako ide na tom modelu, na mom je džek ispod sedišta suvozača i ubode se kratko spojnik. Moj je bagovao a razlog je bio slab kontakt u instalaciji i prostim raskonektovanjem i konektovanjem je rešen problem, banalno,verovatno sam previše natego neku žicu. Imaš rele u osiguračkoj tabli, izvadi zabodi ga kao i sve osigurače. Ako neće onda mora da se trkelja, čekira kodna greška, proveri kočiono ulje ili još bolje zameni uključujući i na samoj ABS pumpi. Retko gekne induktor na točku mada može i zazor da bude prevelik ili pak prljav. U svakom slučaju su slatke muke, sa srećom ti nov primerak.

Kako se uzme, bilo iz kaprica ali je uvek merak na prvom mestu. Nisam planirao a ni razmišljao da to ponudim ali što da ne, postoji mogućnost putem zvaničnog oglasnika al optompotom. Na pitanje "majstor" densiju kako se rešava caktanje, mada je kvar daleko ozbiljniji i posledičniji po rad agregata, dobio sam odgovor da treba da se pravim da ne čujem, a kad skroz ode sve da kupim nova komplet tela a to boli kolko košta. Bingov set za reparaciju takođe ne sadrži leptir a caktanje potiče od njega i on se vremenom ošteti i onda neme sinhronizacije, ljuljanje, štucanje itd. a na kraju se deformiše i usisna hilzna i onda je reparacija malte ne nemoguća bez velikog zezanja i ultra preciznosti. Takođe vremenom odu početne pozicije u minus za tamo neki ugao i onda uprkos podešavanju TPS-a ne može se dobiti analogni rad usisavanja. Po kazivanju iskustava sa neta, na nekih 20K već desna biksna na desnom TB-u popusti, na 40K osovina, ali čađ zapunjava i tek kasnije se pročuje a tad bude kasno. Ona slika pojedane govori sve, moja se pojela - 0,15 mm ali dovoljno da lupa jer su biksne bile razlokane, a sledeće je samo kućište i trnovanje mislim da niko ne može da uradi od svakidašnjih majstora. Inače, same biksne ne koštaju ništa, 50 kinti i bolje su nego originalne koje su pretvrde naspram meke mesingane osovine. Pored lupkanja, kvar se projektuje kroz razrokost BBS-a, ako broj okreta odstupa od fabričkog ili ije razlika zmeđu levog i desnog za više od 1/2 kruga. Takođe i stop šrafovi bi trebali da budu približni i fabrički navod je da se oni nikako ne diraju ali "majstori" drndaju i to kad zbog pohabanosti nije moguće drugojačije sinhronizovati ler a tad nikako ne može, (oba) i na drugom položaju, pri velikim obrtajima. Izostavio sam način podešavanja na stolu jer mi se slično obilo o glavu, no na poslednjoj slici se vidi kako su stop šrafovi 99,99% identični, ta mala razlika je vidna samo na šrafu, bilo oštećenje ko na platinama, ali su oba usisa mehanički apsolutno jednaka. Dalje možemo na pp. Ovo ispade temica pa ako brat Laki nađe za svrsishodno, može da se izdvoji.

Jednu stranu, a za oba TB-a je 110$ plus ino poštarina, mesingana osovina i bez leptira. Nema sajta al ni PayPal-a, made in Srbija: http://s1063.photobu...0R1100%201150GS šifra: djuntabmw Nepoderive osovine od alatnog čelika brunirane kao oružje, nov leptir od inoxa, zamenljive samopodmazujuće teflon biksne, dodatni O rinzi za neutralisanje aksijalnog ljuljanja leptira, nove čaure za povratnu oprugu i segeri. Unapređena osovina smanjennjem otpora protoka, odnosno time praktično povećen centralni presek usisnika za 1mm. Hemijsko osveženje kućišta, pranje i testiranje dizni, podešavanje maksimalnog otvaranja i početne, stop pozicije leptira sa brušenjem i ravnanjem dodirnih površina i mehaničko usaglašavanje-sinhronizacija. Odgovara za sve modele 1.1xx.

Branko , ja sad ne vidim kako kačiš nosače bočnih kofera, verovatno na prihvat gde se alu ploča šrafi na cevasti rep? Nju lomi praktično opterećenje gornjeg kofera. Ja sam uradio bočne rukohvate za suvozača i napravio okvir od gvozdenog flaha koji se vezuje za fabričku ploču i pruža se van nje u nazad i u istoj vezi se dodaje plastična za Givi, vezano sa 6 šrafa i maticama i opet pustilo, a bočni se kače za cevku samog repa i ne terete ploču. Nisam očekivao naprsnuće ponovo il varilac nije dobro zavario pošto je puklo po sred varova pa sam uzeo novu.

Ne bi mogli da se otvaraju poklopci od topkejsa, ovo je maksimum Nemoj samo da se prepadneš kad budeš prvi put zaparao o asfalt pri nagibu. Odličan ti rad, baš detaljan i dovoljan da se čovek odluči na samo izradu. Ja imam naj manje OM turing kofere i smatrao sam da je to bolja opcija, da su neuništivi, otpao mi jedan na 110, ali posle Danetovog izlaganja sam shvatio prednost alu varijante ipak. Ti moji su untar kormana i uopšte ih motor ne oseća ni pri punoj brzini dok sa širokim na nekoj brzini dolazi do ljuljanja usled turbulencije. Meni i suprzu je knap zapremina i ako budem pravio, ići ću po ugledu na Džesi, oni su podužno veći ali uski. Inače mi se Ugceva ideja mnogo sviđa, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/22487-aluminijumski-koferi-izrada-i-sistemi-kacenja/page__view__findpost__p__1310871. Nego Branko, slaba tačka na našim motorima je aluminijumska korpa koja trpi vibracije i prima moment opterećenja i sklona je naprsnuću tačno ispod onog nazovi rukohvata. Mislim da si tu zakačio zadnje šape nosača. Potrebno je ojačati ploču, postoji više varijanti, sve jednostavne. Možda si trebao te šape da uradiš od cevki jer manje vibriraju bez obzira na debljinu flaha koji si koristio. Ja se tovarim sa Đuntinicom ko cirkus a predhodni vlasnik još više i zateko sam naprslu ploču, vario al je ponovo pustila. Ako se voziš u dvoje, razmisli o rukohvatu za suvozačicu, imam urađeno.

Nije ništa bolje ni u Beogradu, čak mislim da je gore nego nema tolike brojnosti. Ha, civilizacija, možda kod njih još nije došla al je od nas sigurno počela da odlazi.

Obrnuto, ja sam na neki način morao njemu da upriličim da stekne neku referencu bez neke moje potrebe. Ne radi se o znanju, sposobnosti i majstorskom umeću, koje usput nije ni pokazao već naprotiv, nego o odnosu prema tuđoj, mušterijinoj imovini, tim pre što je odlično znao ko sam i čiji sam. Ja mogu da tolerišem pogrešku u radu jer i sam kiksam ko i svaki živ čovek, ali bahatost u smislu čekića i šrafcigera manirom srpskih "majstora" ne mogu. Celo jutro sam prelistavao fotografije motora preispitujući sebe da nisam neistino oglasio krivim jer se zaista ne sećam da je bilo oštećenja rebara. Ja jesam cepidlaka, kod mene nema lice i naličje, uvek 2 lica, ali ovo je totalno pražavajuće po mene. A ti lično imaš moje poverenje.

Oni jesu imali oderotinu skoro simetričnu na oba dekla, to je kad motor tresne u mestu a nema kreš bar i to potiče od kad je nov motor bio, sve ostalo je njegovo šutiranje i vucaranje po podu verovatno a ono po rebrima prilkom skidanja kad se prilepi za dihtung plutani, gvozdenim čekićem umesto gumenim. I nije majstor, bar po onome kako je moj motor prošao i ja zajedno sa njim. No to oštećenje se ne vidi jer je em sa donje strane em je pokriveno fabričkim štitnikom.

Nakon prkovavljenja podnoktica priprema završena ali pred finalno peskiranje obustavljen posao jer Etch prajmer koji posedujem nije prošao test u rerni na cca 250°. "Dao sam gas" jednoj nemačkoj i američkoj firmi pa ću sačekati odgovor. Za samo skidanje je utrošeno 0,7 l skid gela i malo nekog PVC rastvarača kojim sam uklonio ostatke plastifikacije i bele podloge. Verovatno bi to pesak makao ali pošto nisam u prilici lično da držim pištolj što je sigurno, sigurno je, špicom i žicom za sudove sam izvukao i najmanju trunčicu. Sami deklovi jesu bili malo oštećeni ali ih je "majstor" densi šlagiro pa je to bilo presudno za odluku o satiranju traga mu, inače nikom živom ne savetujem, bolje nove da kupi.

Auu, al je to uznapredovalo, osećam i da košta dobro. U moje doba smo koristili polizane špijune i kao premerene mikrometrom da bi dobili par stotih manje od standardne podele po 0,05.Vidi se da sam prestareo, izvinjavam se na ne znanju. Hvala Caci. Nema na cemu ovde su oko $40 kanadskih dolara za set. I ovde su malo skuplji u odnosu na ostale koji se rade ko zna gde. Ovi su radjeni u nemackoj I stvaro su dobrog kvaliteta Jeste, moja stara garnitura prozukla al svi i dalje pravi a ovo što sam kupio nije ni da primiriše, ruski, očas posla se izvitopere i zgužvaju i ukoritaju od žuljanja i baš traže da se pažljivo umeću al su ono, za par upotreba. Moraću da uzmem ove ovde ako su dobri i kratki po par za ventile, mnogo mi 2 seta po toj ceni, ne radim svaki dan.

Hvala, sutra zovem.

Auu, al je to uznapredovalo, osećam i da košta dobro. U moje doba smo koristili polizane špijune i kao premerene mikrometrom da bi dobili par stotih manje od standardne podele po 0,05.Vidi se da sam prestareo, izvinjavam se na ne znanju. Hvala Caci.

Nisam znao da japanci sada rade I takve motore Ni ja vala. Nego, Triton, voleo bi da imam takavu garnituru špijuna, reci gde se može naći.

Ma naravno, ko i uvek, pošalice nam jedino ostaju u svrhu očuvanja duha.