Ja sam se opametio juče i pobunio sam protiv sebe i gle, protest uspeo, ispiso sam sebi 3 čeka i sutra po tablice po staroj ceni, pa nek vidi komšiluk kako izguravam i uguravam sebi, motor u garažu, a kad "država" ne zna koliki joj je dug, neću ni ja da budem izuzetak, al sam za svaki slučaj poslao pismo

Trebalo bi da paše od Golfa 2, nije provereno, okvirna cena je 3.700 Din., ne znam dal kom ili par, polako nestaju sa tržišta i zato im cena lagano raste.

Donacijama, tako funkcioniše masa mehanizama.

Upravo sam razgovarao sa nekim osiguravajućim preduzećem, registrovao sam auto zimus preko njih, obustavili su registraciju motorcikala pa će njihov agent da mi osigura kod nekog drugog, ne bi li uštedeo neku crkavicu zbog podmuklog poskupljenja pred sezonu odmora.

Uvek opravdanje može da se nađe ala hladan asfalt, ( u decembru), gle čuda. Dvostruka harnadla, preko 180°, obrnutog smera, ukosnica, je tehnički naj zahtevnija krivina, ne 2 krivine, za prolazak. Prvi radijus se vozi atipično od teorijske putanje i brzine, odnosno, taj prvi deo ili prva krivina se podeđuje= žrtvuje prolasku kroz drugi deo ili drugu krivinu. Gledajući snimak, prvi deo ima razvučenu i malo nepravilnu trajektoriju pred obrtanje smera, slede neprijatni "pejzaži" za fiksaciju pogleda, stena, ambis, brdo, i na kraju pred krajnji izlazak mislim da se putanja ponovo lomi domotavanjem. Neadekvatnim i brzim prolazom kroz prvi radijus se upada u nepovoljnu poziciju za drugi što iziskuje tad naglo usporenje a oštro kočenje u krivini ni sa 4 nije dobro a kamoli na 2 točka, ako se provuče nekako do izlaza drugog dela, domotavanje čini problem. Izletanje u prvom delu druge krivine i na samom njenom izlazu su tipične za ukosnicu bilo da je automobil il motorcikl.

................................... Osovine se jedu eliptično i što je još gore konusno i nove biksne iako izrađene po meri će relativno kratko trajati, pogotovu ako su od istorodnog materijala kada postoji velika šansa zaribavanja bez obzira što je sinter bronza koja koliko ja znam ne postoji više u pravom kvalitetu. Biksne za ovu namenu su od samo podmazujućeg polimera i elastične da bi pratile temperaturne diletacije. Daj Bože da se ništa ne desi, ali ako posumnjate u anomaliju, ponovo detaljno pregledajte da ne dođe do okretanja biksni u kućištu, tada nema više popravki već mora novo telo, jedan jedini čičko koji je uspešno trnovao karburatore više ne radi, nisam siguran da bi neki još koje znam hteli to da rade. Stop šrafovi se ne diraju, BMW to izričito naglašava tvrdeći da samo oni mogu da izvrše nulto baždarenje, što jeste u suštini tačno, ja sam morao da izradim pomagala plus simulaciju probnog stola da bi dobio jednako punjenje kroz ceo opseg. Sinhronizacija na leru nikad gotovo da nije problem, al dobiti iste vrednosti ili nivoe na sinhronizatoru bilo koje vrste na svim obrtajima zaključno sa maksimalnim već jeste muka. Ako se zaključi da je nužno dirati ih, onda jednostavno izvršiti pomeranje preko sajli, mada teško da će se dostići puna ispravnost već samo prihvatljiva, pojam mirnog rada kod BMW-a je diskutabilan jer je uvreženo da je normalno da se klati što ne mora da bude uopšte. Ako si sinhronizovao preko stop šrafova, (a jeste ih dirali), jednak broj okreta, 2,2, BBS-a ne garantuje sinhron rad na višljim obrtajima, nužno je da se ravnoteža očita istovremeno na 3500-4000 obrtaja. Nakon baždarenja svoijh TB-a, stop šrafovi se razlikuju zbog neminovnog fizičkog habanja koje je sanirano finim brušenjem. Smer zareza na glavama šrafova nije merodavan ali je indikativan. Propadanje TB-a je tipično za BMW, moje mišljenje je da je to propust konstruktivni plus je neuobičajeno da se osovine rade od mekog materijala, mesinga, bez obzira na relativno mek ležaj. Adekvatne biksne ne koštaju ništa ko što sam ranije pomenuo i valjalo bi ih intervalno i preventivno zamenjivati, sačuvati od skupe generalke i imati kvalitetan dugotrajni rad motora jer svaki disbalansi skraćuju radni vek. Set za reparaciju može da se kupi kod Bing-a i Rumuna, a i moja melenkost ima izrađen set sa čeličnim osovinama plus leptirima. http://forum.bjbiker...ost__p__1567661 nismo menjali , bile su solidne pa sam ih samo ocistio dobro podmazao i vratio ... ja hteo sve to da menjam ali drugar bio nestrpljiv .... ako ti treba to ja mogu da idem da pogledam ovde kod mene .. imam par radnji sa takvim ne standardnim stvarima ... Šeširaste semeringe ja nisam uspeo da nađem, postoji neki INA-in, al nije to to pa pošto su mi bili dobri, jednako ko Peca, bejk mast i u redu je. Originali su toliko mekani i kad se ubace u kućište zaptiju tako da baš treba da se izarče da bi propali. Koliko su korisni toliko mogu biti i negativni jer maskiraju i odlažu detekciju kvara, pojavu falš vazduha što je prvi znak pojedenosti u osovinici leptira. Kad je sve kako treba i nema zazora, falš vazduh je prisutan samo teorijski i ne sećam da sam ih viđao na Weber i Solex karburatorima. Može da se napravi alat za livenje i ima još jedan specijalni sistem izrade za polimere ali nisam se raspitivao jer može guma da se oblikuje na isti način, običan O prsten može. Deko, ja sam obezbedio kamaru oringa, EPDM, silikon, viton, ubacujem ih dodatno više da bi stabiliso okretanje osovina nego da bi sprečio usis falš vazduha koga nema kad je sve ultra precizno napasovano. Ko ti paše, mogu da ti šibnem đuture. Peco, doćićemo ti Deka, ja i još neki ostali da popustimo ti te pritegnute stop šrafove, nije ti dobra smeša, za ženidbu

a ovako ćevapa

Kaki sam ja diktator kad ni igla se ne zatresa od straha MORA 8-9 sati da se gladi a o gladi da ne govorim. ....................... Ajd kad me Đuntkate. Za naslovnu stranu morta pregršt probnih slika. Za servis svojih Brembo kočnica bio sam malte ne samo supervajzor, ovde su i moje i Mrvine obe ruke bile potrebne. Prdhodila je višečasovna ekspertiza stanja delova i sanacija o čemu ne bi da pričamo jer nije upotno to raditi bez dobrog iskustva i spremnosti na rizik da ne uspe. Tu i tamo čujem da se olako pristupa dobrom poliranju kao rešenju no to često vodi trenutnom procurivanju il već nakon par oštrih kočenja. Dogovorili smo strategiju, Mrva perfektno obnovio farbu, boja ko boja je ne bitna mada ako je spoljni izgled grdan to sasvim sigurno znači da je unutrašnjost debelo u problemu bez obzira što je kočnica u funkciji. Po uobičajenom srpskom receptu, "radi-ne diraj" kočnice stradaju trajno i ko što rekoh, remont uglavnom jako teško da rezultat. Moto kočnice su više podložne propadanju jer su skroz otkrivene, ne rade po pola godine i za to vreme staro ulje nagriza unutrašnjost, gumice se krte i počnu da propuštaju sitnu prašinu koja je takođe agresivna i stvaraju se naslage i ispod samih gumica, dolazi do pojačanog habanja, krivljenja klipova i ovalnosti njih samih kao i cilindara. Prva gumica, prašnjara ili brisač, je prva koja pusti, sve bude na oko čisto a tek pri rasklapanju se vidi koliko toga može da zapadne. Pri svakoj zameni pločica dobrim pranjem valja očistiti što bolje sve naokolo, pregledati klizače klešta, vodilje pločica kao i opruge koje natežu pločice, svuda gde se ostvaruje kontakt masnim prstom naneti keramičku ili bakranu pastu,( nju perferiram), a u bolcne unutar gumenih harmonika kočionu mast, ( ATE koristim od vajkada). Dobro servisirana klešta se pomeraju ko da nisu zašrafljena, na pip. Same stare pločice govore sve, ako su nejednako ili nakrivo habane, hidraulika ne radi dobro. Postepenim stiskanjem komande kočnice i istiskivanjem klipova bez pločica može se utvrditi ispravnost, ako neki klip kasni, zaglavljuje i bivaće sve gori. Takođe se gledanjem površine istisnutog klipa može zaključiti, ako ima i najmanju senku to je znak da je potrebno rasklapanje. Pored ne zamene ulja koje treba zameniti bar na 2 godine, poželjno godišnje i prljavštine, pločice i bolcne prave kermes. Uške na pločicama su oštre i ako su bolcne ne podmazane, korodirale,...dolazi do usecanja na njima i pločica glavi jednim krajem, odnosno krivi se i polako je klip ne potiska celim krugom, počinje da se postepeno i on krivi i kvar je izvestan. Bolcne ne moraju da budu baš idelano okrugle da bi se preterano brusile, dovoljno je samo zagladiti zube a ivice uški obrajfovati i time sprečiti da zapinju u neravnine. Nije loše ponekad čačkalicom taknuti trunku paste. Same pločice mogu da budu loše urađene kao nove i pažljivo ih treba pregledati, ako postoji sumnja da nisu dovoljno ravne, valja ih poravnati na glodalici ili brusilici, neće svako naleganje na disku da prođe baš bez posledica. O zameni ulja ima milion priča, da podsetim, špricom izvući sve iz lončeta, ponovo naliti ulje i opet izvući sve dok nije apsolutno čisto, pa tek onda ispuštati iz creva. Pri tome je najbolje klipove vratiti u nulti položaj i zaglaviti ih umetanjem parčeta drveta između pločica , tako da naj prljavije ulje koje se nalazi od klešta pa tridesetak cm uzduž creva ne dospe u klipnu komoru već odma istrči kroz sisicu. Sa tako zaglavljenim pločicama valja ispustiti svo ulje, proprati sa 2 lončeta čistog ulja i tek na kraju nekoliko puta ispustiti ulje pri radu klipova.Višeputna prosta zamena pločica po sistemu vadi-turi,15 minuta posla, sasvim sigurno će voditi do kvara. Iz neke anomalije se neko odluči da rasklopi sistem i svojski ga očisti, sve na oko besprekorno, vrati sve kako je bilo i više nema uopšte kočnicu ili je znatno lošija, uglavnom glavi, što je suprotno očekivanju. Jednostavno, zaptivni elementi se vremenom upasuju pa čak i skroz ukošeni klipovi daju dobar pritisak, ali nikad nije moguće da se to vrati na isto mesto i ponovo prilagođava, plus nataložena prljavština zaptiva i vodi hidrauliku. Naravno, ovo ne znači da ne treba pravilno održavati kočioni sistem. Ja sam dva puta u životu ostajao trenutno bez kočnice na pritisak pedale, ne umem da opišem osećaj nemoći. Nije za zezanje, kao polako ću, pa neće valjda itd..

Ako mogu nekako da pomognem samo VICI i Ja i Djunta smo ti na raspolaganju... Zimus smo meni radili stapove (menjali ulje i semeringe,polirali...) i lezajeve u trouglovima itd. Znaci verzirani ste, a stapovi bi bas mogli malo da se picnu Hvala na ponudi , idemo jedno po jedno, ne moz drugacije inace se ne bih vozio ni ovo malo. Ako gde zaskripi imam broj Čeka te operacioni sto

Ako mogu nekako da pomognem samo VICI i Ja i Djunta smo ti na raspolaganju... Zimus smo meni radili stapove (menjali ulje i semeringe,polirali...) i lezajeve u trouglovima itd. Joj, i meni je Đunta na raspolaganju i to je ne rešivi problem.

"...currently at 492433 miles riding the African country side and planning to roll into the 500,000 mark here soon......"

Ništa neobično, odnosno normalno. Na zapadu se gotovo svi poslovi odvijaju rutinski pa i mehanika, nauče čoveka da šrafi i da se ponaša po servisnom protokolu a da ne pametuje odnosno, nema šta da misli, plaćen je za ruke a ne da mozga ko mi, zato se i drže ko pijani plota ili ili. Ko ima više kefala ko srpski amater dogura visoko i uopšte me ne čudi da je delovao kao Bavariše meister. Gostovao sam kod Her Ota, perfektno pznaje mehaniku koja mu je strastveni hobi i potpuno sam je radio generalnu na ovom vintidž trkaćem Morganu, ne vidi se desno unutra dobro agregat na stalku. Gospodin je zahvaljujući svom umeću potpresednik razvoja BMW-a. Blanko mu je od para do ugleda i omogućeno mu je i da zaradi i dozvoljeno da vozi konkurentska kola. Mi smo iz skroz druge priče.

Hvala na komplimentu. Prošla sezona mi je propala zbog "majstorskog" prčkanja a ova je predviđena za nadoknadu, pored evropskog koji je pod znakom pitanja, biće ponovo neki od mnogobrojnih krugova po Srbiji. Svakako su za poštovanje duge ture po svetu, i sam ih planiram, ali kako se sezona primiče, sve više sam bliži ideji baš duge vožnje po Srbiji. Ceo život sam putovao po svetu i po bivšoj Jugoslaviji a nisam ni znao koliko vrednog imamo i prolazio pored nezainteresovano. Destine hiljada kilometara po inostranstvu uz dnevne deonice od po 500-700 km teško da se išta može videti i nekako je vožnja sama po sebi cilj. U Srbiji se može dnevno putovati po stotinak kilometara, možda je i to mnogo za sve ono što se može videti. Već dugo razmišljam o trasi kroz odredišta koja bi činili crkve i manstiri, manje poznati i zavučeni. Po pravilu su naše duhovne svetkovine građene po neobičnim predelima koji su lepi i nesvakidašnji i uz skoro svaku je vezana istorija. Zamislio sam da lutam sa suprugom naokolo po danu a da ako je moguće dnevni cilj bude neka živa crkva i da pored nje ili unutar kampujem i provedem po nekoliko časova, ne da bi bili primani na konak kakvi su običaji prema putnicima namernicima. Gledao sam nešto info sajtova uključujući i crkveni ali nisam našao podataka ni blizu koliko ih imamo. Zamolio bih ako neko može da pruži više informacija i smernica za ovakvu duhovnu turu.

Prođe mesec

Nema na čemu, nisam ti direktno odgovorio koliko si možda očekivao, primetio sam da se nekako previđaju stvari po sistemu, ma dobro, znam, znam,..i kad se iz tog razloga desi kiks onda svi budu krivi a ne taj što se olako latio. Punilica i sistema ima raznoraznih, ja sam odabrao ono što se meni uklapa u ostalo. A što se tiče tvojih, najmanji je problem da ih dunemo kad dođeš iz Viene.

Hvala Mostarac. Srcko, punilica je identična kakvu koristi proizvođač oba moja aftermarket amortizera, kupio sam je na Ebay-u i izašla me stotku. Koliko sam gledao svi amortizeri imaju priklučak jednak automobilskoj gumi. .......................... Međutim nije tako jednostavno za upotrebu. Naime, kod malih amortizera radi se o predviđenoj zapremini za gas reda veličine 5-25 mililitara a operiše se sa velikm pritiscima koji idu i do 25 bara i ubacivanje azota je vrlo ostetljivo da ne dođe do pucanja samog amortizera. Mislim da nije moguće raditi ko kad se duva točak, stisne se pištolj i gotovo, već da je nužno imati već kontrolisani pritisak na ulazu i veoma osetljiv izlazni ventil iz napojne boce i koji može da propušta izuzetno malu količinu gasa. Postoje punioci sa manometrom na ulazu ali je najtačniji ovakv T, jer očitava pritisak u zapremini koja se puni a ne u celom cevovodu. Na sreću imam pristom čistom azotu, ne onom koji se pumpava u gume tako da ću otprilke za prvi put da improvizujem a namera mi je da uzmem malu radioničku bocu od par litara. Ovo je bilo improvizovano punjenje po sistemu 20 bara, potrebno 17, ali me je amortizer zapljunuo, sada će moja punilica da se nadoveže. ...................................... Gledao sam malo proizvođačke navode, zanimljivo je da Olins zahteva servis amortizera na maksimum 20k milja a ako se vozi off na znatno kraćem intervalu, skoro svi predviđaju servisni interval između 15-25 k milja, posle toga amortizer gubi svoju efikasnost iako na njemu nema ikakvih tragova. Otuda i zabluda da ljudi prehvaljuju nove amortizere u smislu da je ta nova marka neviđeno bolja od stare, što sigurno nije baš tako jer se radi o poređenju ispravnog i neispravnog amortizera. Sam redovan servis koji podrazumeva zamenu ulja sa ispiranjem i punjenje azotom ne košta mnogo, veći remont sa zamenom semeringa pa čak i kompresionog prstena takođe nije preskup, pogotovu kad se uporedi koliko košta nov moto amortizer. Podsećam da zatečena količina ulja ne odgovara potrebnoj radnoj, već se mora znati ili preračunati zapremina ulja. Takođe i sam pritisak koji navodi proizvođač je inicijalno okviran i funkcionalnost amortizera se meri i po potrebi se dodaje još azota. O tome ne bi jer umesto prave i skupe opreme koristim priručne metode. Servisiranje amortizera je uvek za mene bila čista glupost i krpež, nikad nisam automobilski remontovao, kad malo popuste, nove Koniće i baš je neobično što moto amortizer to traži za razliku od kolskog. Pre nego sam se odlučio na ceo projekat, okrenuo sam nekoliko servisera al nešto nisam zaključio da to vredi osim za prodaju.

Ovaj scenario srećem svakodnevno na Banjičkoj pumpi, bio je udes sa slikom sa solitera, više puta obaveštavana uprava saobraćajna policija elektronski, puna crta nebrojeno puta obnavljana a izostavljena sa obe strane pumpe što mami vozila da ulaze i izčaze sa pumpe uprkos saobraćajnom znaku. "Kad ima gdje da skrene, podji od toga da ce to i uciniti!!",- moto kojeg se mora pridržavati zbog ovakvih tragedija. Sačešće najdublje.

Do 16, traži se Vlada magacioner i pozdrav njemu od motordžije. Reče mi Vlada da je bio neki motordzija za neke delove za montažu guma , Vidikovac čini mi se , mora da si to bio ti Djunta a Ajd, ajd, poslovno se oslovljavamo po imenu pa mislim da mi ne zna konspirativni. A verovatno je mislio na Her Beću, on je postavio moto mašinu na Miljakovcu, ne trgujem ja sa njima više po vulkanizerskom pitanju, sad ih snabdevam streč folijom i ambalažnim trakama, al znam šta ima u magacinu i što je interesantno za našu priču. Imaju odličan izbor tegića za balansiranje, raznorazne ventile, ručni alat za montiranje i asortiman za krpljenje. Da, imaju sistem za krpljenje spoljnih guma na hladno, specijalni lepak i flekice raznih oblika kojima se može i duga posekotina zalepiti, praktično svako bušenje može da se popravi na licu mesta na tjubeles gumi. Pakovanje lepka je malo veliko i konzerva bi mogla da se komotno razdeli na četvoro, ja planiro al niko iz mog moto okruženja skoro da se ne vozi na dužim turama. Sistem je sličan ko lepljenje unutrašnje gume. Ako ima zainteresovanih pa da se udružimo.

Do 16, traži se Vlada magacioner i pozdrav njemu od motordžije.

Da iznesem ličnu empiriju. Prošle godine smo sabratu na BMW-u 1200 zamenili ulje nakon 3.000 pređenih, ( fabrički interval zamene je 10K), jednostavno se žalio da ne čuje dovoljno dobro Akrapoviča zbog zveckanja agregata i ja mu ustupim svoje ulje iz čiste lične radoznalosti. U agregatu je bilo Motul ulje, najverovatnije 5100, ( možda 7100, ne sećam se), pedesetica, motor zagrejan kratkom vožnjom do vrelog, ispušteno je bilo retko da se ja ne sećam da sam ikad istočio išta ređe a vozao sam vazdušne automobile. Nakon hlađenja, ulje nije htelo da se normalno istoči iz posude niti skine brisanjem već sam morao da koristim brejk kliner, zgusnulo se. Očigledno nije specifirano za baš visoku radnu temperaturu, a zanimljivo je da sve 3 vrste ulja drugog proizvođača podnose Bokserovo zagrevanje bez problema, u pedesetici naravno.

Samo tako, ostalo je budž, ne može ni na kilo ključ, bolje onda na osećaj, oko, šubler,...

Odlična informacija. Jel moguće da se toliko krši, ne poštuje ili izvrdava? Ono APP?

Svuda u kulturnom svetu se dvotočkašenje propagira zbog ekologije i saobraćajnih gužvi, ovde, sve što je normalno mora da se obije o glavu, ne samo po ovom pitanju. Na parkiralištu sa slike, zaposleni je bio normalan i upravo on mi rekao da parkiram kod table gde mu je i motor na oku, znači čak ga je i pazio.

Posle 5 meseci stigla punilica azota, prednji već spreman za modifikaciju i punjenje, a ulje je i njemu antičke vrednosti

NEPRIJATELJI NARODA