Neki su servisibilni a neki neću da kažem da nisu al ko da jesu. Sam servis koji podrazumeva zamenu ulja i azota posle detaljnog pranja, premeravanja osovine i poliranja, može biti i mnogo obimniji ukoliko ima potrošenih delova, zaptivni i kompresioni semerinzi, klipni prsten, delići rebaunda i komprešna,...svega ima ili se da napraviti, nije problem. Otkud znam Laki, forumašenje mi nije bilo interesni cilj i veruj mi, kom god sam nešto prčkao od mehanike bilo je bratski i ko za sebe, ajd, tu i tamo za točak primim neku kintu od onih koji znaju kako ih radim, nedavno sam utrošio 950 minuta čistog rada za nov BMW X točak da ga vratim iz mrtvih jer su ga stručnjaci demolirali, besplatno za jednog dobrog mehaničara, taj točak košta preko hiljadu €. Naravno, pri pregledu obavezno mora da prisustvuje vlasnik i pred i sa njim uradim ekspertizu i predložim rešenje, mada tu ne dozvoljavam od-do, ko hoće da zbudžim nek ide kud zna. Za gornji amortizer otišlo je za delove, troškove idimidođimi il 4.000 Din il 40€, ne sećam se, provlačio se to neka 3-4 dana jer je bio i kiks zbog silovanja, drugar imao zakazanu vožnju, moglo je i kraće ali nisam bio zadovoljan kako je amortizer radio prvi put pa sam ga malo džarnuo i mislim da je već izvožen jedno 2k bez greške uključujući i off. Pošto nije oglasnik, javi se na pp. Inače sam imao pitanja dal servisirati dal kupiti polovan, ne bitno za koji motor. Moj odgovor je uvek da moto amortizer "mora" da se redovno servisira i da bez obzira što je suv i što deluje da funkcioniše pod rukom, ulje gubi svojstvo i nestaje, na stranu što se kiseli od starosti pa dodatno haba a o neminovnom ulasku prašine da ne govorim. Amortizer danas može da bude suv a sutradan da propiša samo tako, polovan je ipak samo to i sasvim sigurno nije u top formi a verovatno i pohaban što se ne može zaključiti dok se ne otvori. Nisu džabe svi proizvođači amortizera propisali intervalne servise. Redovnim čišćenjem se sprečava ulazak prljavštine u kliznu biksnu koja praktično obezbeđuje pravolinijsko kretanje klipa, čim ona dobije zazor, prljavština dospe na kompresioni prsten i počne da šmirgla osovinu i ubrzo dolazi do propuštanja ulja i tad gotovo da nema spasa ni sa ekstra jakim zaptivačem, moguće je brušenje i izrada biksne po meri koja ne košta kao standradna. Dospevanje nečistoća u hilznu svakako da nije dobro ali ne mora da bude pogubno, prohonuje se hilzna i uradi nov klipni kaiš koji je od mekanog materijala i širok pa jako dobro premošćava sitne brazgotine, pogotovu uz nešto gušće ulje i zaptivnu mast. Glavni razlog propadanja amortizera je prvi semering, takozvana prašnjara ili stružići, koji zaustavlja ulazak bilo čega ka unutrašnjosti. Propada zbog stalno nadiruće prašine i vremenom stari a u dosta slučajeva dolazi do udaranja šolje zbog prevelikog štosovanja bilo zbog propalih štos gumica, bilo zbog slabe kompresije zbog nedostatka ulja i gasa ili nepravilno pred nategnute opruge ili saga, praktično se taj semering fizički ošteti i propušta. I još nešto, svaki amortizer je za seba ma to bila i dva identična, da bi radio punom performansom nužno je izvršiti premer i preračun radne zapremine ulja, fabrički podatak je inicijalni a ne apsolutni. I još nešto, slab amortizer na samo što čini vožnju nestabilnom i samim tim ne bezbednom već haba sve živo, ležajeve, gumu, žice, završetak kičme...

Hvala,nemoj, ladno je; dalekooo sam ja od majstora

Čestitam ti, kupio si

Kad sam imao TA intenzivno sam tragao za nekakvim ovakvim rešenjem ne da bi izbacio unutrašnju gumu već da bi u slučaju bušenja pneumatika produžio vreme ispuštanja gume i silaska na bandaš kada više nema upravljanja, odnosno pogibeljno je. Tjubeles guma nešto duže opstaje na obruču jer u većini slučajeva ispušta samo na proboju plus takav točak ima dodatna ispupčenja koji optežavaju spadanje spoljnog pneumatika i pri pravolinijskom kretanju jako teško spadne dok kod takozvanog tybe type vrlo brzo sleti. U tom smislu je svako dodatno zaptivanje korisno i može spasiti glavu. Za stalnu vožnju po mom zaključku nije sigurno jer bez unutrašnje gume, spoljna će momentalno spasti jer nema pomenute tjubels bregove. Bez obzira na kvalitet trake ili bilo kojim vidom zaptivanja lepljenjem, niz faktora to otežava. Obruč mora da bude savršeno čist i bez korozije što u praksi redovno nije, sam obruč ima grubu površinu na mestu vara koja je i nekad vrlo nepravilna i rapava tako da otežano bi primila lepljiv materijal. Dalje, redovno su žičani točkovi prelabavi što zbog zapuštenosti što zbog neadekvatnog podešavanja i takav točak radi, tačnije žvaće i niplovi se pomeraju čak upadaju ka unutra, stavljaju se "zamenske" žice koje su duže pa štrče ili se postojeće opet lošim trimovanjem izviju iz niplova. Jedino pravo i pre svega bezbedno rešenje su setovi koji su projektovani za to, niplovi su slepi i imaju sa obe strane zaptivnu gumicu ali najčešće moraju i specifične žice što sve ukupno nije ni malo jeftino.

Gosn Vidik je upravo objavio ekskluzivu, dobio sam forumsko obaveštenje o postovanju ali post nije vidljiv tako da ne smem ni ja da share-ujem ništa.

Ima dva tri prodavca motora u tom kraju, jedan motor je trebao ode ka potezu Beograd-Obrenovac pa sam se na neki način obradovao, ja sam napravio "faul", nisi haluciniro, al ne znam ni o kojim bojama se radi, spominjan mi crni, a ni o modelu pošto me ne zanimaju kupoprodaje preterano. I ja sam iščekivanju da se Žika javi, teško je vreme.

Ja sam kupio moj pod Mojsinim stalnom presijom o BMW-u, nikad ništa brže nisam uzeo, on ga je probaoa a ja samo okrenuo svega par stotina metara jer sam bio pod zavojem nakon operacije. Nisam ni znao koji sam model uzeo iako sam gledao Long way round, doduše tad su bili izuzetno retki zbog one enormne cene registracije. Rigorozno sam objektivan kad je sve moje u pitanju makar se radilo i o ćerkama, ne bi da mi iko zamera il kune. Oba modela imaju svoje nedostatke kao ustalom i svi BMW-i kasnije uključujući i vodenjak, kod nekih se sve može eliminisati a kod nekih se mora računati po sistemu, ma valjda neće, ja rezonujem suprotno uvek i volim da predupredim bar što se tiče mehanike. Nesporno je da je 1150 lepši, zato sam svoj prefarbo u belo i sad je prihvatljivo ružnjikav, ali sam krenuo i "revamp-iranje" i ako uspem, biće to nešto drugo. 1150 ima ADV izvedbu, nekom to znači, pogotovo krakatim ljudima. Lično ne volim hidro kvačilo,moje sam napravio da je mekše i od 1.2. i ispeglo sve ostale bubice. Ima razlike i u prenosnim odnosima u menjaču koje su više subjektivne prirode; misilim ipak da eventalni izbor treba da bude bez mog sufliranja. Samo mogu da napomenem da starost u smislu propadanja kod BMW-a ima zanemarljiv uticaj, čak i pređena kilometraža.

Hvala, pod OEM etiketom se naizmenično nalaze Mahle i MANN filteri tako da imaš ono što je za prvu ugradnju i narvno oriđinale si dobio, ništa drugo ne prolazi kod mene. Jeste da ima "sličnih" filtera i za četvrt cene al neka hvala, mada je ovaj malte ne upola jeftiniji a jednak OEM etiketiranom. Naravno da u Serbiji treba ići sa nešto kraćim intervalom zamene od predviđenog, svima jasno zašto. Naj banliniji primer je što se ne poštuje potrebno vreme da se gorivo po istakanju iz kamiona smiri i istalože uzburkane nečistoće već čim majstor izvuče napojno crevo, odma pumpa toči, to treba zaobilaziti.

Svojevremeno su me prijatelji vodali po auto pijaci kad se uvozio otpad automobila iz Jevrope, ono, Beli Manastir, da im kibicujem automobile, sve vreme sam imao pljesku, tako da zakonom o zaštiti autorskih prava . Šalim se malo no ne bih da solim pamet više pogotovu što mi se i zameralo i obijalo o glavu a i ne bi da kvarim ičije zadovoljstvo. Žiletu se osećam obaveznim za to što jeste i što je bio iako se lično nismo još upoznali i puna srca ću mu ponuditi sve što mogu, ali neću da naturam svoje stavove delom što ja imam specifičnije aksiome. Naravno, rad sam da pomognem uvek ali jako često saveti bivaju pogrešno protumačeni ili izokrenuti pa ja ispadnem gub. Ko hoće savet može uvek da ga dobije iako sebe ne smatram majstorom, mada ko prati BMW poglavlje sasvim dovoljno ima štiva da bi mogao sam da proceni neki motor. Ustalom, i Žile me "prozvao" da jajadlačim, no ne zameram, naprotiv. Da on uđe u bratiju, za ostalo lako.

Uh, izumio sam da ideš večeras i da je hića, odričem se popodnevnih radava i sad ću da ti pošaljem pp i sa mojim kontakt generalijama pa ako zasvrbi da me zovneš, ono, Skajpe, Vajber.

Normalno da bi mi dobro došlo svako iskustvo i savet na šta da obratim pađnju. Hitno mi šalji tvoju "ček listu". Što se servisiranja tiče, može, ali pod uslovom da radimp zajedno. Ti kakav si perfekcionista ima da tražiš dlaku u jajetu i od vođnje nema ništa. Mora neko da te sprečava u takvim namerama i sklonostima. Sigurno nisi pakovao padobran pred skok ko prljav veš u ruksak, prema tome znaš kako treba nešto valjano da se radi, ne odstupam, da praviš društvo može i da dodaješ i brišeš alat, što brže to će kraće da traje, ostalo forbiden. Večeras ću da ti napišem instrukcije, bez obzira na malu kilometražu polovno je ipak polovno, a dlaku ću ja da mu nađem, nemo da se sekiraš za to. ( Ne znam koliko ti je hitno, odnosno oćeš moći da pročitaš pre kupovine?)

Al lal vera, prava odluka. Da li su tu potrebne instrukcije za pregled stanja motorcikla i našta da obratiš pažnju, naravno i u svrhu korekcije cene? Od mene imaš prvi besplatan servis motorcikla, ako mi dozvoliš?

http://forum.bjbiker...spric-agregata/ Za našeg sabrata koji ne može da nađe konkretnu temu van BMW poglavlja a došlo mu vreme za zamenu. Zanimljivo je da je u jednom BMW-u iz 96 godine zatečen filter iz 95, motor prešao oko 80k i odlično radio. Da napomenem, valja filter jastuče na samoj pumpi nežno isprati. Pre skidanja rezervoara moguće je istočiti svo gorivo na spoju gumenog creva i plastičnog uvodnog u račvu regulatora pritiska, kod desnog TB-a, odspoji se crevo i da kontakt, pumpa krene da druka i istisne sve u kanticu. Na ovu temu neka od sledećih zamimacija će biti izmeštanje i same pumpe za gorivo iz rezervoara ili dodavanjem druge spolja a originalna samo da se električno isključi pa neka je za ne daj Bože. Namera mi je da stavim sa nešto višim pritiskom i podesivim regulatorom, nešto malo veći pritisak pogoduje boljem raspršivanju goriva i samim tim je bolje mešanje sa vazduhom što pogoduje motoru ne samo zbog nešto više snage. Naravno, prevelik pritisak topi klipove tako da ova ideja nije za zezanje. Ajnšpric dizne su arhaik i sa jednom mlaznicom tako da kažem i daju krupnu kap plus se mlaz lako poremeti ako dođe do nečistoće. Neprovereno, trebalo bi da odgovaraju neke dizne od VW-Audi grupacije koje su bolje i drastično jeftinije. Pošto sam reparirao TB-e i napravio modifikaciju kojom sam obezbedio veće podbijanje vazduha, sve u kompletu bi trebalo da da zavidan rezultat. Još samo da drugaru mrdnem trkaću Šnicerovu pumpu i da joj nađem dobro mesto na motoru. Naravno, sve ovo nije neophodno al me još uvek tera želja za poboljšanjima.

Svako za sebe, bilo laički bilo stručno tako da kažem, budženje nije negativno rezultujuće, ja prvi nisam za karabudženje inače, da ne budem pogrešno shvaćen, isključivo da bude boljeu svakom smislu. A inače se rame mašinski obrađuje fabrički, osim adekvatne alatke-mašine koja je dostupna i pedantnosti, ništa specijalno. Radioničkim uputstvom je i predviđena kontrola merenjem geometrije.

Mislim da Džeri nema, 2 komada su kod mene, jedan mće da se ispravi ali i da se biksnuje potom da bi se dobila tačna geometrija prednjeg točka a ta operacija "malko" košta jer je iznimno zahtevna. Moj savet, ne uzimaj na neviđeno ili po slici jer se tek pažljivim pregledom i merenjem može utvrditi apsolutno stanje, može da bude nevidljivo blago upredena plus je čaura jako meka i velika verovatnoća je da postoji zazor pa uprkos jakom stezanju kugle ona će da radi i stradaće. Inače i sama kugla kad dobije u zazor, vrlo brzo razloče biksnu, obično crkne manžetna sa zadnje strane i prašina učini svoje. Ako tvoj parelever nije zgužvan i pokidan, mada i tad može da se uradi, modifikuju ljudi predtrag inače, obrati mi se na pp, mogu da ga repariram i da bude čak malo jači i biksna dugotrajnija nego kod fabričkog. I još jedana preporuka, valja zameniti sva četiri lagera čije stanje se tek može utvrditi kad je paralever na stolu.

http://forum.bjbiker...ost__p__1679572

Postavio kolega pitanje, http://forum.bjbiker...63#entry1679463, pa indirektno da mu odgovorim ukratko, možda nekom drugom prilikom detaljnije. Amortizer koji je propišo, pojela se klizna vođica i osovina se ljuljala par mm ali na sreću nije otišla u minus iako se unutar hilzne vide tragovi upale prašine. Stavljena nova,sve oprano, premereno, ispolirano, osvežena opruga i uklonjena korozija, proveren rebaund i komprešn...novo ulje Silkolen fork oil SAE 5 mada sam ja insistirao na Silkolen shock racing al,.. nov demfer i ugrađen ljudski priključni ventil za punjenje azota jer je nepažnjom asistenta došlo do pucanja priključka, fabrički je ekstremno krhk bio, strogo mora nežno kod punjenja. Nakon probnog punjenja vazduhom koji je inače poželjan radi naleganja gasnog meha i kontrole curenja i testa punilice, amortizer je napunjen gumarskim azotom u nedostatku labaratorijskog koji će biti za neki sledeći put. PS (Citat iz servisnog uputstva: "The oil should be changed in the rear shock absorber at least once per racing season. The frequency for best performance must be based upon riding conditions and rider ability." I savet krosera za KYB i Showa amortizere ali je u principu univerazalan neovisno o proizvođaču: "Shocks need rebuilding for various reasons.The oil breaks down after a lot of use and needs to bechanged. I change my oil twice a year but riders who ride a lot will need to service their shock more." Naravno, kod nas nema ko da čita a kamoli da održava kako je fabrički predviđeno. .....

Meni je čuveni "majstor" dEnsi iz Novog Sada čekićem "montirao" lonac a top verovatno šutiro po garaži ulubivši ga; bez otvaranja inox, prohrom auspuh ne može da se ispravi kao što se izvlače udubljenja na auto karoseriji. Anđelo je rekao da bi možda mogao da ga sredi kao i neki momak iz Jagodine recimo al ovog časa nemam kontak pri sebi. Razgovarao sam sa vrhunskim majstorima i svi su me upozorili da uobičajenim metodama mogu samo još više da ga nagrdim. Udubljenje na loncu je pokušao vrhunski limar da nalije i nije uspeo, a on je jedan od retkih koji ume kalajem da gituje auto. Pratim i ja temu a tokom zime ću nastojati da zatrem "trag" debilčini nekako.

Hobi ali ne onaj najmanji od 25 litara već neki dvoklipni recimo i uslovno mobilan.

Da, nije moguće tako utvrditi ispravnost diskova, pošto su plivajući mogu da se pomeraju i očigledno je tako pomeren ostao iz nekog razloga, recimo, u trenutku parkiranja se stisne kočnica i dovoljno je da jedna pločica ranije pritisne disk i samim tim ga pomeri u neku stranu. Ni sa 2 komparatera detekcija zakrivljenosti diska nije aposolutna. Pošto ti je disk na oko nov sumnjam da je kriv a sasvim sigurno bi osetio neku manifestaciju pri kočenju.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/98276-africa-twin-byme/page__view__findpost__p__1587106 Treba li šta više reći a da ne budem "kriv" jopet.

Ovo nije tipičan kvar za seriju 1.1, pucanje krsta je vrlo često kod serije 1.2 zato što je drugojačije rešen, mislim da je u pitanju inženjerski previd. Krstovi bi valjalo da mogu da se podmazuju ali nije fabrika to predvidela mada je donekle to moguće al na foru. Postoji opcija otvaranja čepova al...Ovaj crknuti krst je zadnji, pored duge kilometraže razlog može da bude voda koja se tu taloži kad propusti prednja ili zadnja guma i pojačano grejanje iz FD-a iz raznoraznih razloga. Na 1.1 postoji dodatno zagrevanje u spojnički vratila usled ne podmazivanja ili upotrebe ne adekvatne masti tako da mazivo u samom krstu skroz izgubi svojstvo. Takođe i pogrešno zupčenje čini da u graničnim položajima kardana dolazi do natezanja samog krsta koje uzrokuje pucanje.

To je već osetna devijacija mada se ne projektuje isto na disku prečnika recimo 250 mm i 350. Nego, pošto kažeš da ti motor nije vozan i ako si merio mikrometrom onda je očitana mera tačna, a ako si merio samo jednim komparaterom na samom točku verlo verovatno da si dobio vrednost koja nije stvarna jer je moguće da je disk u zakrivljenoj osi u odnosu na osu rotacije zato što je plivajući. Da bi dobio tačanu meru na točku mora sa dva komparatera, ili da se sam disk premeri komparaterom sa obe strane na nekom preciznom obrtnom prihvatu.

Epilog?

Problem kod ovih menjača je što zahtevaju izuzetno precizno podešavanje uz merna pomagala i osećaj a potreban je i izbor šajbni za podešavanje. Takođe se različito šteluju konusni i ravni što dodatno usložava sklapanje. Muka je što taj među snop na kome je gecrkt je nepristupačan i teško se kontroliše. Dosta menjača zbog takve složenosti dolaze iz fabrike loše sklopljeni i dobro da ti je i toliko trajao jer je očito taj ležaj bio pod velikim opterećenjem od početka. A ono malo ti je radapciger. Da se vozaš u sreći i veselju na dalje.