http://forum.bjbiker...ost__p__1294749 http://forum.bjbiker...ost__p__1387962 Autosol ima i kod nas, različite paste svaka za određeni metal. Sadrži u sebi zaštitne sastojke koji solidno dugo štite površinu ali je čist metal uvek nužno povremeno održavati, jednom godišnje recimo. Autosol ima i neku mažu koja služi samo za dodatnu zaštitu, nije polir.

Mislim da će bude obrnuto, kao ti ne znaš ništa, (ako zažmuriš na densijevo oštećenje), najdublji ton. . Šalu na stranu, upšte nije loša takva nisko montažna varijanta, sve simetrično i lepo na oko plus dozvoljava izbor. Kad već pričamo na tu temu, set koji ja imam, lonac bez katalizatora ali sa sondom + 5ks, top +3,8 ks. Ozbiljno, OM BMW koferi su ultra kvalitetni i jaki bez obzira jesu li metalni ili plastični i ne koštaju toliko bez razloga. Top kejs imam Kapu, nije za poređene u odnosu na bočnjake. Verovatno važi i za same nosače. I možda nije previše bitno ali od kamare raznoraznih kofera nekako OM su najlepše dizajnirani za

Moj aftermarket izduv postoji nalik na OM, visoko montažni i u varijanti niskopodnog koji ja imam i tad su oba fabrička kofera identična i stoje simetrično uz osu motora.

Sa naftom ti treba parfema kolko i nje, a bez nafte ni kolonjska, već Đuntin frezol. . Šalim se malo, vidim i ja da se kod nas koristi masovno ED. Skoro sam radio sklopove menjača naftom kao medijumom ali sam naknadno morao da se potrudim da očistim obrađene površine, dizel nije bio dovoljan. Obišo sam i vrhunski pogon za izradu alata, nigde nafte već isključivo nekoliko različitih namenskih tečnosti a finalna obrada je ko polirana. Nisam u materiji ali kad sam se malo informiso za svaki proces postoji namenski fluid. U par navrata sam hteo da radim na CNC-u ili voterdžetu ali se ipak vrhunska obrada svela na klasičnu. Između ostalog izrađen je komad koji uistinu nije zahtevan ko trougao al je krajnje precizan, dural uzet kod Rajana a uradio alatničar na glodalici, odnet crtež i i sve leglo na svoje mesto kako treba, nije bilo jeftino ali u odnosu na sofisticaranije obrade jeste. http://forum.bjbiker..._1#entry1117520

Инвентивно ко и увек Среле. Ја чувам гуму на гуму и на њих метем плочу тако да ми служи ко помоћни сто. Иако сам радио у гумарству никад се нисам придржавао правилног складиштења, вертикални и ослонјено на два ослонца под 120° и са око пола надуваности, у помрчини. Ако су једна на другу и без међу одстојања у случају да рецимо прва испусти сигурно ће се деформисати под теретом преосталих. То је уједно и разлог зашто се складиште усправно. [quote Среле ]Зашто су гуме одвојене? Не знам тачно, али сигурно има нека квака...

Rboban, nesuđen učitelj i Ares, takmičar za poštovanje, lepo ste se nadovezali. Na klipu je kružni tok sličan beogradskoj Slaviji, Autokomandi, novobeogradskoj opštini, skverovima kod Arene...

Sprej sa slike je tehnički sprej, sadrži veliku količinu metala i zato je skup, u farbarama ima boja sa hrom efektom i daleko je jeftiniji. Ovaj između ostalog može da služi i za formiranje ogledala na raznim podlogama i bukvalno se osloji ravno ko staklo.

Ima al je skup, preko 20€, pošto si u Bg-u, možeš da dođeš pa da ofarbamo, besplatno naravno. Mislio sam da je kvalitetniji odnosno da može da zadovolji neku drugu moju potrebu pa mi je praktično višak. Dugo se suši do punog vezivanja.

Realno nikakve - osim činjenice da se proizvođači (ne samo motocikala) sve više trude da kojekakvim džidžabidžama pridobiju kupce a da pri tom sve više zaboravljaju na esenciju samog proizvoda. Sjajna stvar je ABS najnovije generacije, kontrola trakcije, različite mape ubrizgavanja itd., ali kad na kraju dana stisneš dugme, a NOV motor od 15.000 evra, predviđen da ode do kraja sveta i nazad, ne kaže "brm-brm" onda se pitaš čemu sve to. Mala digresija - nedavno nabavljam neke mobilne telefone za firmu i recimo telefon poznatog proizvođača čija je cena reda veličine 30.000 din nema eliminaciju ambijentalne buke dok pričaš. Ali zato ima kameru od ovoliko i onoliko megapiksela... Mislim - ko još danas PRIČA sa mobilnim telefonom? E isto je tako i ovde - ko još danas ide u prašinu sa motorom namenjenim za prašinu? p.s. Baš sam se iznervirao i molim KTM da dobro razmisli i da mi kao kompenzaciju za moju nervozu pokloni jedan ovaj 1190 Adventure - obećavam da ga neću terati kroz pustinju dok mu ne stavim Unifilter Nedavno sam gledao klip, opsežni test 18 top enduro motora, jedini of je bio parking pored puta. Palio sam se na neki od tih poboljšanih filtera međutim ni jedan ne zadržava finu prašinu, mislim čak ni taj Uni nije nešto bolji uprkos dodatnih pred sunđerčića koji se stavljaju u samu usisnu cev za vožnju ofom. Realno nikakve - osim činjenice da se proizvođači (ne samo motocikala) sve više trude da kojekakvim džidžabidžama pridobiju kupce a da pri tom sve više zaboravljaju na esenciju samog proizvoda. Sjajna stvar je ABS najnovije generacije, kontrola trakcije, različite mape ubrizgavanja itd., ali kad na kraju dana stisneš dugme, a NOV motor od 15.000 evra, predviđen da ode do kraja sveta i nazad, ne kaže "brm-brm" onda se pitaš čemu sve to. Eto odgovora Inače da ne bude da kakim sad ovde po ktm-u bmw-u i sličnim jakim brendovima, iskreno meni se jako sviđaju i rado bih imao jednog... aliiiii.... bezbroj puta sam na forumima stranaca naletao kako ljudi imaju po 3 ili 5 motora u garaži.. jedan GS1200... jedan KTM 1190.. ima se može se... i onda vrhuunac priče... obavezno imaju po jednog transalpa konvertovanog u afriku najčešeće.. nabudženih u smislu poznate bojke eliminisane i odrađene nadogradnje, i jedino sa njima se usudjuju da kreću na duži put u vukojebinu..?? Kao u fazonu bolje znanog đavola nego neznanog anđela... iskreno maštao sam o jednom od ovih novijih nabudženih svemirskih mašina, ali kad sam video kako je kontrola materijala loša.. gde se sve metalni delovi kidaju... svi snovi padoše u vodu.. to je danas rađeno sve od neke leve legure iz pete reciklaže.. da ne pričam o elektroinstalaciji koja degradira posle nekoliko jačih barica... Jednostavno, projektovano je sve da traje oko 5 godina dok traje garancija... jer bi firme propale danas sve kad bi proizvodile kvalitetno... najveću zaradu imaju od rezervnih delova... Sent from my Optimus 2X using Tapatalk 2 Ima neka BMW temica na ADV-u, čovek traži savet da li da kupi "oldatjmer" 1.1 ili neki od kasnijih modela. Jedan odgovor je da ako nađe model koji je prešao koliko taj, rekordnih 486 K milja, da kupi, a drugi gde čovek ima 1.2 a kaže da opravka na supruginom 1.2 košta koliko taj polovan 1.1., preko 3K$. Očigledno je komforna upotrebna trajnost skraćena na tih 5 godina i oko 100k i svi Bembaroši koji su imali starije generacije a sad voze nove serije se slažu da su one lošije ali vole što imaju ovo ili ono prihvatajući im mane i cehove. Ne znam gde je granica te neke vrste mazohizma ali definitivno nema više super kvalitetnih stvari već samo novih.

Podseti me na davnašnji neslavno završeni projekat "Yugo America". Jugića smatram najgrđim autom ali za ondašnje vreme je bio vrlo napredan i imao bi prođu da se nastavilo sa razvojrm Zastave je jer tada nije bilo mnogih proizvođača automobila posebno tako malih. Kragujevčani su tada dostizali godišnju proizvodnju koliko se sećam od 250-280 hiljada godišnje sa oko 40 hiljada indirektnih radnika u koopreaciji. Ne sećam se tačno ali nekoliko hiljada je prodato u prvom cugu ali su loši poslovni potezi na kraju sveli sve na gubitak. Na točkove su montirane Tigar gume prve klase i firma je imala svoju ozbiljnu kancelariju na Floridi a glavni kupac je bio vodeći sponzor Lejkersa i najveći trgovac gumama. Nadam se da se istorija neće ponoviti.

@lawyer- ovo je razlog, ništa maliciozno : Svi volimo da hvatimo po sistemu što je "babi milo to joj se i snilo", pa da ne bude nejasnoće. ABS na mom motoru je totalno nezavisan i ne deli se snaga kočenja na oba točka ako se jedna komanda pipne, čak može da radi jedan krug a drugi da bude van funkcije. Kvar se javi uvek kad ne treba i van znanja a valja se pripremiti i za tako nešto. Ne manijačim al kad hoću povremeno da vežbam, isključujem ABS. Moj razumni zajključak je da treba učiti al izistinski.

Čisto navodim principijelni stav prema saobraćaju, uvek školski učeno, za razliku od mnogih koji čim dobiju dozvolu odma udri, nopako naravno. Znaš, svi obožavamo da se poistevitimo sa moto šampionima, od kacige pa na dalje i vrlo često na ulici izvodimo gafove kojima nije tu mesto. Jeste gungula na stazi, možda mnogo veća i na neki način opasnija no u drugom obliku, ali su takmičari tu ko ribe u vodi, al nismo svi ni trkači nit pa vični. Takmičarsko umeće kao i svako drugo, daje prednost u saobraćaju u smislu bezbednije vožnje ali se ono ne stiče slalomom na Gazeli već na pisti, poligonu, učionici...Zašto ovo pričam, ja sam čeo život u auto moto sferi al kad su me drugari podmašili pod stare dane za dva točka, ni od koga ja nisam ništa naučio, čak suprotno, dok nisam pristupio BJB kursu i kasnije nastavio sa edukacijom. Neko spomenu Profu Vujanića, ne slažem sa ni ja sa nizom ali je jednostavno sve toliko loše da je samo moguće ovlaš prigušivanje vatre. ABS kaka god da je, ima procenu da od sto vozača na Gazeli jedva da bi desetak procenata zadovoljilo elementarno znanje, a bahati, bezobzirni...su svi.

Ja sam na forumu toliko puta pročitao, a i uživo sam gomilu puta diskutovao baš po ovom pitanju. Gomile kolega koji voze motore koji su tvdili i zaklinjali se da se koči samo prednjom i isključivo prednjom i da onome koji koči zadnjom istu treba oduzeti i barem noge polomiti. Ubeđivanja na sve strane, a da mi je samo znati od koga je to uverenje krenulo da mu čestitam jer je imao takvu "žvaku" da 50% ljudi veruje da je zadnja kočnica iz pakla izašla Kao što Đunta reče, samo slušajte ove i slične priče i pad će biti teško izbeći. Pitanje stručnjaka u Srbiji je malko diskutabilno jer smo nacija sa najviše takvih, ali ko hoće da nauči nemora ići u školu...može se sve to naučiti uz dosta pažnje i samokontrole. Kreneš od najmanjeg pa polako, godinama ka većem i neće ti trebati nikakav stručnjak da te obučava. Ipak, da ne bude zabune, apsolutno podržavam škole i obuke jer da su prošli barem neku od tih obuka, većina stradalih bi se još vozala sa nama. Isto tako da ne bude zabune...nikakva škola neće spasiti onoga ko previše rizikuje u vožnji ako nešto krene naopako... Zateko sam se u grupi motorciklisata, dvojica ekstremi, jedan nikad zadnjom, drugi nikad prednjom. Među nama ima nekadašnjih "Marsovaca", nekad su obučavani da koče samo zadnjom a od stručnjačke literatura na ovu temu mislim da postoji samo jedna vojna knjiga iz četeres i neke, korman bi bilo moguće zameniti volanom, nije baš tako al je šaljiva u pojedinim segmentima. Vidim da ste novi na forumu, pa mi je jasan entuzijazam sa kojim se istupili. Za ovakav predlog i angažovanje od mene ste dobili PLUS, ali već vidim da postoje suprotna, konfliktna, podržavajuća, pa i omalovažavajuća mišljenja. Sećam se i svog entuzijazma, a valjda ga se i neki drugi sećaju, ali otkako se priključih ovom forumu, desile su se dve stvari: oduvek se pljuvalo po svemu i svaka inicijativa vredna hvale, a uperena na povećanje bezbednosti motociklista u saradnji ili pritiskom na državni aparat je propala. Jeste tačno da svaki forum služi razmeni mišljenja, ali kakvim nas je Bog dao, ne možemo se složiti ni oko čega, sve dok nas ne snađe (ne daj Bože) ratno stanje. Nažalost, tome me je život naučio. Svi faktori navedeni iznad se mogu međusobno kombinovati, pa bi mogli dobiti vrednu anketu koja bi bila veoma složena i mislim ipak za laike nerazumljiva. Skoro videh na televiziji da je samo u 2% slučajeva za saobraćajne nezgode bilo proglašeno krivim preduzeće za održavanje puteva i to, kako se navodi u saopštenju MUP-a, u postupcima koji su pokrenuti protiv fizičkih lica koja su dokazivala da nisu kriva. Samo u Srbiji se nevinost dokazuje, a svuda drugo pretpostavlja. I gledam Vaš post, pa se pitam: Koji naš put nema rupe? Koja to razdelna linija, koja to zebra nije klizava i koja desna traka nema kolotrage? Čak ni autoput nije pošteđen svih nabrojanih nedostataka. Što se tiče profesora Vujanića, neke od normi kojima je on kumovao su blago rečeno idiotske, npr. zabrana za upravljanje za sve kategorije imaocu vozačke dozvole koji je napravio prekršaj. Tako se desi da profesionalni vozač dobije zabranu upravljanja svim motornim vozilima na 6 meseci, iako je u trenutku izvršenja prekršaja vozio skuter. Ostaje bez hleba na stolu u narednih šest meseci. I ovo je samo jedan primer. Nezainteresovanost Agencije za bezbednost saobraćaja za probleme motociklista je nečuvena, što dokazuju i promotivni spotovi na kojima je izgleda svima u pomenutoj agenciji normalno da se automobil bez ikakvog razloga naglo zaustavi ispred motocikliste ili da se u saobraćaju otvore vrata na levoj strani vozila, a da se motociklistima prenosi poruka da budu oprezni. I na kraju, ja podržavam Vaš predlog, kako god da bude formulisan, pa da vidimo koliko ima interesenata... Možda na opštu radost dođemo i do drugih vrednih zaključaka kako se i može u nekim stvarima sarađivati sa državnim aparatom, a u kojim slučajevima se sami za sebe moramo složno boriti. Mada, sad kad pročitah prethodnu rečenicu, izgleda mi sve više kao bajka... Ja sam na forumu toliko puta pročitao, a i uživo sam gomilu puta diskutovao baš po ovom pitanju. Gomile kolega koji voze motore koji su tvdili i zaklinjali se da se koči samo prednjom i isključivo prednjom i da onome koji koči zadnjom istu treba oduzeti i barem noge polomiti. Ubeđivanja na sve strane, a da mi je samo znati od koga je to uverenje krenulo da mu čestitam jer je imao takvu "žvaku" da 50% ljudi veruje da je zadnja kočnica iz pakla izašla Na samom početku motociklizma, tadašnji mopedi (ipak motocikl je suviše napredan naziv za te sprave) su imali samo zadnju kočnicu. Najviše ljudi koji tvrde da treba kočiti samo prednjom kočnicom, voze motore koji imaju CBS ili ABS sisteme, gde se kočiona sila prenosi i na zadnju kočnicu bez aktivnog učešća vozača. Hiljadu puta sam se u krivini izvukao isključivo zadnjom kočnicom, bez korišćenja prednje, u situacijama gde dodavanje gasa nije bilo moguće... Vežba čini čuda! Prošle godine sam vozao nekih petnaestak kilometra asfaltom sat vremena, rupa do rupe, rizla, šalto sam u prvu nizbrdo, da sam pao, uzrok bi bili uslovi na putu al bi ja bio kriv. Na nekom poligonu sam uzeo metlu da očistim lišće, instruktor, "alo, oće neko da ti metla kad sad kreneš ulicom kući". Realnost je jedno a želje i očekivanje sasvim drugo. Mene nikad put nije iznenadio da mi je glava bila u torbi, začuđuje i nervira svakim metrom. Besmisleno je da neko svaljuje krivicu na hladan asfalt u decembru. CBS sistem ne podrazumeva kočenje samo prednjom kočnicom već komandom kočnice. Sabrat sa BMW-om je tresnuo jer nikad nije pipao nožnu komandu a CBS otkazao. Sad stiska obe komande da ne bi ponovo bio zatečen. Ja sam automobilista, moto šampion seda iza mene na motor, a ja ceo život po ulici vozim školski. Kad sam polagao za A pre par godina, dobio sam kompliment od policajca iz komisije. Trke su nešto sasvim drugo u odnosu na saobraćajnu gungulu. Jednostavno je nužan drugojačiji pristup. Motor ima dva točka i dve kočnice, može da se vozi samo sa jednim ali fizika je vrlo jednostavna, na poligon i pri istoj brzini se očas posla empirijski dođe do niza zakonitosti. Manimo se finesa, specifičnosti i trikova pogotovo u virtuelnom obliku, na ulici je muka i to velika. Čast Tatici kao i svemu i svima na ovu temu, smatram da imam pravo da da priložim svoje zapažanje. Kritike na temu obuka idu čak do vređanja, to ne razumem, ko neće da se edukuje pa i ne mora al ne sme da vrši pritisak na druge u tom pravcu.

Ovo je objasnilo veliku vecinu postova na ovom forumu. Ljudi ce radije da pljuju po drugima nego da kazu nesto kostruktivno. P.S. Odavno nisam video ovako dobro opisano ponasanje ljudi Radicu, pitaj Djuntu kakav je bio besplatni kurs koji smo mi sa foruma organizovali, a na koji je Djunta isao par puta, pa onda daj sud o forumu. Nisu forum samo postovi, vec i ljudi koji su na njemu i koji ga vode. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/45319-trece-odrzavanje-kursa-bezbedne-voznje-zrenjanin/page__view__findpost__p__784558 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/46907-kurs-bezbedne-voznje-beograd/page__view__findpost__p__809647 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/65263-kurs-bezbedne-voznje-beograd-20-i-22-maj-2011/page__view__findpost__p__1081881 Učestvovao sam 1,5 puta a treći put kao gostujući. Ima još komentara verovatno u temama al nemam šta da se preslišavam, ni jedno jedino slovce ne povlačim već samo mogu da dodam da obuka treba da bude još zahtevnija ili naprednija i nikako samo i isključivo besplatna. Moj prvi pad je bio zbog čistog ličnog ne znanja odnosno ne obuke ili bliže rečeno, pogrešnog instruiranja dobijenih od dugogodišnjih ulučnih "vozača". Ispado sam se još i to više puta, na Kepijadi ko kiša, "videla žaba da se konji podkivaju pa htede i ona", of. Hoću da kažem, bez dobro naučene veštine upravljanja džaba teoretsko znanje kako prevazići neku situaciju ako se ne znaju načini praktičnog reagovanja i koji nisu kolko tolko uvežbani. Ne bi dalje o edukaciji, previše sam subjektivan, Pablo će razumeti. Večeras sam bio u društvu dvojice drugara, svi sa suprugama sa kojima se vozamo. To je rezultat ovog foruma koji uveliko utiče na moj život bukvalno u svim sferama uglavnom lepim. Postovi jesu naizgled obično bezazleno pisanje ali svaka reč skriveno nosi i dominantni uticaj koji može biti presudan. Recimo, početnik će pročitati da neko tvrdi da samo prednjom treba kočiti i ako se to preklopi sa njegovim učenjem sa ulice, pad je neminovan kao prilikom mog.

U svojoj prvoj sezoni sam se olupao ko dulek na skuteru i bio izložen jedva dočekanom c-i-a-k ovanju sa podsmehom umesto da budem podučen. Potiskivanjem na dole se pomera na gore iako se ne mrda sa mesta, tako funkicioniše sistem opšte vrednosti, što je onaj gori ja sam bolji iako sam taki kaki sam. Visoko sam obučavan ali ne mislim da sam obučen, ako ništa onda po mom kriterijumu ne umem da vozim i pitanje je oću li ikad naučiti. Od 4 Taticine tačke, svi bi da se odmah uhvate od druge do četvrte a ja smatram i da jedva i o prvoj može da se govori jer je umeće, ne uobičajeno podrazumevano kao znanje, katastrofalno kod svih nas, a to je preduslov. Izvinjavam se što se to nikome neće svideti. Nisam želeo da se uključim u dikusiju ali recimo tačka 4 je vrlo čest izgovor za nezgodu, "hladan asfalt u decembru", gotovo da se uvek razlog traži van nas a redovno je obrnuto.

Uha, jel mi veruješ da sam pobrko lončiće, čitam Dane Deda a prevodim u mozak Peca BMW i upravo sam hteo da napišem da sam bio nervozan kad sam polazio na ženidbu pa da ne projektuje na druge. Valjda će da pročita. ( a ti izvini). Kad pomenu šelne, "majstor" dEnsi je "majstorski" na njemu svojstven način, obe šelne skido šrafcigerom na smicanje, em što je obe pokrivio nego probio gumu na 2 mesta. Kad me nešto asocira na njega,(grebanje deklova), odma dobijem simptome za Lazu, (klinika za duševno obolele).

Nije Darko da si poceo da lijes ove gumo-plasticne stitnike. Ako to radis odmah narucujem 10 pari za mog druga Djuntu da nebi ogrebao poklopce ventila kad nervozan ulazi u garazu. Đunta ne seda nervozan na motor a ni za uprvljač auta, odnosno kad startujem agregat upalim i mirnoću sa prvim odpuštanjem kvačila. Ja deklu nisam ogrebo već tako kupljena a "majstor" dEnsi doako, ništa strašno, al ne želim ni miris od traga da mu osetim ili vidim. Inače se te plastike lako repariraju i vraćaju u nov izgled. Deko, ja sam moje retrovizore spontano zavio samokočećom maticom koja drži bolje no obična i dozvoljava da se rukom mrdne retrovozor bez odpuštanja što je upravo po tvom savetu. Što se tiče kreša, ja imam Turatekov al nije nešto posebno osim za pad u mestu, za poduž klizanja nije dobar. Na B2manovom je baš dobar, možda još malo da se doda nešto. Tokom zime će Seba da dobije referencu za rad, skupio sam kamaru slika pa će ukrstimo nešto. Policijski RT-ovi imaju moćnu zaštiti svud u krug koja čak ni ne izgleda previše budženo a kolko sam studiro mislim da je vrlo činkovita. Naročito je dobra zaštita zglobova i bočnih kofrea. Na prednjem vešanju su dobre one štos gumice što štite paralever od udarca štapa i smanjuju mogućnost njihovog krivljenja. Na 1200 ADV ima vrlo koristan štitnik zadnjeg kočionog cilindra odnosno poluge.

Ja na mom imam aftermarket izduv sa nisko montažnim topom, ( postoji opcija adekvatna OM geometriji-visoko montažni), uz koji idu simetrični koferi pribijeni usko uz motor, pogledajte jel ima takva varijanta i za ostale modele. Slažem se se sa B2manom, AL je mnogo bolja opcija iako su plastični OM izuzetno jaki.

. Hteo sam da kažem da 5 konja ne čini performansu ili baš ne toliku. 1.1 ima 5 stepeni vrlo dobro raspoređenih i video sam da se ubacuje zupčanik od prve u 1.15. na kome ima nekoliko prenosa u samom diferencijalu i drugačijh odnosa među samim stepenima u menjaču što čini razlike u performansi. Ja nisam Ciga što hvali svoga konja, ima dosta kritike na račun BMW-a sa moje strane, al moj zaista ide preko mere, tek mogu da naslutim kako će tek. @Markone-meti sliku s preda sa tim vizirom. A taj fenomen zabacivanja u stranu potiče naj verovatnije od zazora u svim člancima kardana što čini da točak izađe iz ose traga, kad je dobro sve ne bi trebalo to da se javlja ko Markone na tvom. Ni moj se ne javlja.

Očigledno postoje namerni faulovi po nebuloznim kvarovima koji su toliko očigledni da bi đak prvak to bolje projektovao, plus zaista ima kamara date koju kriju, kao, samo faktori seting, nije nego. Mora da tamo radi neki srpski strndžov pa kao on je maša i niko drugi sem njega. Doduše nisu Nemci pa svi inventivni i pronicljivi, njihov dril nalaže da rade, svaki svoj deo, pa tako mora i nešto za servis da ostane. A ima dosta i začkoljica koje se ne vide odnosno izostavljaju se prećutno računajući na majstorsku pravu kvalifikaciju a ne uličarsku ko ovde. Drugojačije su oni ustrojeni od nas.

Demantujem, loše podešenog si vozao, ja imam suprotno iskustvo, doduše moj je Đuntin. @Dejane, nema šta da se premišljaš, kupuj.

ABS jeste hirovit. Na mom motorciklu je prednji krug ispao bez naznake lampicom i tek sam primetio na poligonu da ne radi, odnosne ne ni ja već instruktor posmatranjem. Na oštrom kočenju zadnji uključuje i čuje se pumpa i lupanje diska i tek po blagom proklizavanju prednjeg točka pred samo zaustavljanje se otkrilo, valjda sam se naviko a i kočim s oba točka pa mi nije palo na pamet da ne radi jedan nit da kontrolišem svaki ponaosob. Tek kasnije je upalio lampicu, resetovan al opet posle 100 km i tek nakon čačkanja instalacije je proradio, bar se nadam. Malo je komplikovan sistem, dva praktično nezavisna sistema, prednji i zadnji, jedna kontrolna jedinica, dupli mehanički rele, unutra elektomagnetne frikcione spojke, ventili...Mislim da tu ima i inženjerskog propusta jer postoji više modela što ukazuje da je praksa terala na modifikacije. Po rečima BMW zastupnika, problem je bio na modelu 1200 Roadster, na pip kočnice je kočio punom snagom. Očigledno za 20 godina nisu to napravili kako treba pa kom se šta zalomi, indirektno je dat takav odgovor Caci. Dalje, sama zamena ulja u pumpi je malo komplikovana, mora da se skida tank i direktno iz nje što se verovatno preskače. Izađe ulje i preko samih klešta al jako sporo i velika verovatnoća je da ostane staro ulje u telu pumpe i to onda napravi ršum. Za razliku od auta gde se ABS javlja malte ne non stop, na motoru se ne koči stalno oštro da bi pumpa drukala, plus mnogi ne koriste jedan kočioni krug i praktično ABS zabagri a vrlo je osetljiv na čistoću i unutrašnju koroziju. Redovna zamena ulja u samoj pumpi je poželjna. Ima slika po netu, to unutra može da izgleda ko da je izvađeno iz potoka.