Koji su pa ti što ti... Stigao danas direktno iz Germanije i već namontiran adekvatan set pa malo up.

"Za servis svojih Brembo kočnica, ( nije postavljana tema), bio sam malte ne samo supervajzor" : (http://forum.bjbiker...ca/page__st__20) uz nadoknadu je rasklopio, sklopio i uradio kočiona klešta Hans, znači ne radi se o stalnom ili povremenom radu, to je bilo tad, 2011, i . Na temu kočnica: http://forum.bjbiker...vajuci-diskovi/

Ma zezajte samo, čuj "skoro". Mora malo da se znaju sklopovi u principu i kad se onda fizički pristupi, trudio sam se da tada moji navodi budu od koristi, znaju pojedini drugaari da na njih mislim. Više je priča da bi se znalo šta sve tu ima i kako izgleda nešto špicastije trimovanje a i da pokažem kako to može loše da izgleda kad prođe kroz ruke rđavog "majstora". Sinhronizacija kod ovakvog ili ovog modela BMW-a je teoretski zamišljena vrlo jednostavno ali se podrazumeva da sve bude u top i fabričkom stanju a to ne postoji što zbog habanja što zbog pogrešnog prčkanja. densi je sasvim sigurno i to radio na mom motoru, ima neki aparatić, ali je motor na izgled lepo radio, verovatno pod mojoj autosugestijom da to tako mora da bude po izlasku od majstora, a u stvari sam uspevao da ga nateravam da povraća što nikada inače nisam uspevao. Kad sam rasturio usise ustanovio sam da ne da nema blage veze nego je skroz suprotno od onoga kako treba da bude. Upravo se spremam da počnem sklapanje karburatora posle celokupnog tretmana i budženja, nedostaju mi neka pomagala za nulto podešavanje a ja tu imam obrnut pristup, od kraja, maksimalnog podbijanja, pa prema leru na kome većina majstora i vrši samo sinhronizaciju. Dok ne probam šta sam zamislio, ne mogu ništa da tvrdim. Usput, kod svih modela bez step motora na usisima, ne znam dal prva serija 1200 to ima, nova da, desna strana već na 20k pokaže prve znake habanja a na 40 k je to sasvim sigurno, tako kaže gomila iskustava sa neta i praktično nije moguće izbalansirati dobro ili bar ne kroz čitav opseg otvaranja a ne samo na dve referentne tačke. No, da ne otvaramo temu bez pokrića. Da ne bi Hansa, ne bih se setio ovog obećanja. Na temu TB-a, ima u nekoj temi prikaz generalnog remonta karburatora i kit-a koji sam napravio kao osnovni uslov za ispravan rad agregata i tačnu sinhronizaciju. Nedavno sam našem bratu sinhronizovao karburatore, kako od lera tako skroz kroz povećanje obrtaja, hidro stubovi ostaju mirni i jednaki ali ne zabeležih osim slike novog mernog aparata.Biće možda...

Važi se, ako nađem šta pametno i povoljno. Sutra ću cimnem Mojsu da vidi jel ima buksne pa da prežičim, našao sam teflon kablove iz audio okruženja i verovatno ću moći i da izmerim same senzore. No, rešio sam da u perspktivi nabavim celu rezervnu ploču za svaki slučaj, mada je kvar skoro uvek u kablovima iako spolja sve deluje ko novo. Senzori se relativno lako menjaju, ko obična nitna, potom se prenituje ili čak stavi na šraf i maticu koja se osigura. HES se podešava uz poseban dodatak, tačka paljenja-otompotom, za brzu zamenu je dovoljan "kalibrator" i to je to. Da bi se odvrnula remenica mora agregat da se ukoči blokiranjem za šta postoji OEM pomagalo, no običan kirner vrši posao ali mora da se zna gde se uvlači i koliko upada inače može doći do loma i onda mora menjač dole da bi se parče izvuklo. Blokiranje preko menjača i nožnom kočnicom ne pije vodu jer unutar menjača postoji kompenzator trzaja i samo može da se zezne silovanjem. Odvije se gedorom i remenica potom svuče pravo prema sebi, nikako u stranu da ne bi oštetila same glave. Pre odvijanja same ploče, "kalibratorom" se proveri da li je ploča u radioničkom položaju, kalibrisani trn se ubaci u otvor, može obična ne oštećena burgija 5,5 mm ili čak na oko, vidi se poklapanje otvora relativno tačno. Ovo je sasvim dovoljno za odličan rad motora teoretski, za apsolutno tačno po zadatoj dati ili modifikovano, ( koje postoji), mora elektronski i uz mernu opremu da se izvrši precizno podešavanje. Mora da se alternator otpusti i povuče skroz na više da bi konektor mogao da se provuče ispod njega i rasteretnog voda, ima tačan položaj kada je to moguće,čupanje će samo uzrokovati kidanje žice a to može biti i u samom telu senzora i posle je za bacanje. Ovaj feder lim pritiska kabl da ne vibrira preko gumenog profilisanog o-ringa. Na slici kako je, nije bio dobro postavljen, mora da ide upravno na kablić tako da nema mogućnosti da ga žulja i iseče ako on nije dovoljno napet, odnosno izvučen na gore. Ovi HES nisu podesivi mada postoje i takvi, ali za svaki slučaj provera zazora koji direktno utiče na tačku paljenja, svaki za svoj cilindar, i ako zazori nisu jednaki i samim tim ne daju isti napon, jedan cilindar neće raditi dobro. Teoretski, razvodi između cilindara su identični ali u praksi to ne mora da bude pa ako kojim slučajem nakon premeravanja bude razlike, nešto će se već doakati, ima tu sitnih forica. Po špijunu oba su u stotu jednakih zazora.

Čitaće se ova tema i vozati Bokseri sa sećanjem na njega, nek mu je slava i laka zemlja.

Što se mene tiče možeš sam da rezimiraš, imaš dosta informacija a i nisi mali.

Da, očigledno se radi sa jedne strane o perfektnom marketingu a sa druge o skraćivanju upotrebnog roka što je opšti trend. Zanimljivo je da pre serije 1.100 nije bilo problema ni sa kardanom ni sa menjačima koji su samo do nekle poboljšani u sledećim a izgleda da nov vodenjak ima previše porođajnih bolesti. Nisam pristalica onoga, što starije to bolje, al se taj zaključak očigledno sam nameće. Kad sam video presek sklopva vodenjaka nisam mogao da se otmem pomisli da to ne vodi na dobro. Čitajući izgovore proizvođa menjača za BMW prilkim pojave prvih hirova odmah se vidi da se radi o školskom primeru svesnog odstupanja od kvaliteta. Na naki način sam srećan što sam materijalno bedan pa me neće boleti glava od novijih BMW-a. Henk je objavio pre dva dana da je upravo obrno brojčanik na 500.000 milja za vrema ture po Najrobiju. Na "naj gorem" menjaču, 1.1, zamenio je sve ležajeve na 200 k milja, na 450 spojničku i 3 lamele ukupno, nedostižno za novije modele. Natrčim tu i tamo da kod mnogih marki ima problema al bez obzira Bavarcima ne služi na čast niz gluposti kod prehodne serije. Obiće im se to o glavu opijenu slepom pomamo za modelom 1.2.

"Što je babi milo to joj se snilo", naravno da može da se misli šta hoće i žali ali ko ne shvata težinu učinjenog što je razlog obaranju taj je po mom blagom shvatanju opasan u saobraćaju, jednako ko na onoj slici pri skretanju u desno ulazeći u dalju traku, post 43.

Naravno da alternator podbija prema trenutnoj potrebi potrošača i da akumulator ima unutrašnji otpor koji je najmanji kod olovne baterije, u svojstvu kondenzatora jeste energetski najbrži i naj jači izvor, ali svakako da postoji određeno kašnjenje. To što se dešava jednostavno se ne sme iako očigledno postoji. Ako toliko opadne napon, verovatno može doći do trenutnog gašenja xenonskih farova ili do drastičnog pada svetala i kod obične sijalice. Napon od ispod tih 11v je pokazatelj da je akumulator skroz prazan, odnosno da je ukupni strujni udar daleko veći od kapaciteta što se može tumačiti kratkim spojem. Ako voltmetar beleži tako brzu oscilaciju, trebao bi i sistem napajanja jednako brzo da odreaguje, odnosno da obezbedi napajanje. Zna se da BMW ne može da reši sistem ABS-a uključujući i pridodata pomagala kod motorcikla iako im na automobilima sve radi perfektno. Nemam 1.2, nit ću ga verovatno ikad imati pa me ne interesuje previše da detaljišem, razgovarao sam sa mehaničarima iz oba pomenuta servisa oko plivajućih diskova, uzgred, u jednom su rekli da treba kupiti nov točak sa oba diska, haha, a u drugom sam informisan baš o tom problemu "Inače preporuka ....probaj jedan GS 1200 sa takvim kočnicama....i topao savet, koristi samo jedan prst i to pažljivo, pogotovu pri malim brzinama inače je pad neminovan. Reč "ukopavanje" dobija sasvim drugo značenje...." momentalno katapultiranje . Takođe mi je u nekom vežbanju po poligonu poznanik pao jer nožna komanda nije radila a ima integralni sistem. Ja ovo smatram neispravnim i samim tim nebezbednim ili opasnim i iz tog razloga odbijam čak i da probam motor na ponude poznanika. Sama pomisao da se može destiti gubitak snage ili overšut meni unosi veliki nemir da ne kažem strah. Vidim po ADV-u da masovno drndaju oko toga, lično bih i ja sveo sve samo na ABS bez ostalih "komformnosti". Osim inicajlnog ne uključivanja zbog pada napona ili ispadanja, al ne pri kočenju, uz blinkanje ABS lampice, prvi ili obični ABS ne pravi iznenadne hirove koji mogu dovesti u opasnost. Naravno, zamena ulja u ABS-u se mahom ne radi bilo da je vlasnici preskoče bilo da majstori to ne urade kad mušterija nije prisutan, a verovatno samo i par puta druknu kad je gazda motora uz njih, obično tih par kapi ulja budu čisti i kao dobro je, a ABS ume da korodira unutra ko da je bio u poplavi. Da, kad smo već tu, retko kome pada na pamet da menja kočiona creva čiji vek je oko 5 godina starosti. OEM creva inače previše dišu, sa starošću sve više a to itekako utiče na rad sistema sa aktivnim pritiskom. Ja imam aftermarket teflon inox, life time warnity i preporučujem zamenu serijskih naročito kod onih sa ABS-om zbog promenljivog pritiska koji dodatno opterećuje creva. FD na 1.2 ima šajbne na 3 decimalu, to podesti je Sizif. Na žalost ležajevi ne moraju da budu isti makar i od istog proizvođačća, jednostavno postoji fabrička tolerancija, mala ali merljiva. Zanimljivo je da kardani iz serija pre 11.xx uopšte nisu pravili probleme, očigledno se radi o skraćivanju upotrebljivosti. Uključio sam se u diskusiju radi čistog apela apropo "što je babi milo to joj se snilo", previše, da ne kažem sve, se kod BMW-a podvodi kao normalno a u glavnom je to što likovi ala densi iz svoje nekosti nešto proglase normalnim, ja prenesem MikiŽikiPeriBojanu...a mi zaljubljenici u BMW to svesrdno prihvatimo i širimo naokolo. Sve što se oseti na motoru je za pažnju a ne mirenje zato što je kod mene, i kod mene,...isto ala zveckanje TB-a, to što lupa kod većine znači samo da je masovan kvar u pitanju a ne normalna ispravnost. I da mi Slaviša ne zameriš, ne ide baš tako nonšalatno, manual na jedno koleno, šrafciger na drugo i udri, do neke mere da, ala sa trećom decimalom svakako ne, ne podešava se lager sa kilo bršna ko što stoji na Youtube. Juče me je naš brat konsultovao oko problema upravo sa ABS-om, na poslednje pitanje da li se rastura dao sam mu odgovor "da" ali da se tu priča završava sa moje strane. Lično imam vrlo loše mišljenje o majstorima svake vrste, podržavam diy ali nismo svi i u svakom trenutku bolji i od takvih kakvi jesu majstora.

I ja vala. Ne fušare sa kvalitetom ležajeva već trpaju one koji nisu za to mesto. Gledajući kako izgleda FD na 1.2, to ne bi trebalo da ima ni malo zazora osim montažnog, možda ni tad, i to bi trebalo da bude dosta trajno za razliku 11.xx gde tip lagera nije najbolji al je jeftiniji, plus je po dati pretegnut, da ne govorim o promašajima. Takođe su im date ne dorečene, odnosno prdpostavljene umeću mehaničara, recimo 2 mere koje su u paru, aku su obe na ivičnim vrednostima čine vrlo loš odnos iako svaka za sebe je u fabričkom normativu. Ako natrčiš na defektan FD, donesi da ga seciram-o, možda ima ideja. Ja sam inače alergičan na luftove al zaista na 2 točka svako ljuljkanje koje nije odziv vožnje može biti vrlo neprijatano da ne kažem opasano. Tvoj FD se vrlo zeznuto podešava i nije neobično da je fabrički došao takav jer da je lager krenuo kad su ti rekli, ne bi izdržo tih 40 k, pogotovu sa tom masom i tvojim stilom vožnje.

Ma znam da su ti podaci, verujem ti naravno, ja se jednostavno ne slažem sa tim. Ako postoji termičko širenje i nužan zazor u montaži, onda to valja da se naglasi, ali bi kontrolu vršio isključivo na vruće odnosno pri temperaturi kada zazor nestane. Nije uputno da točak na motorciklu ima bilo kakvo ljuljanje. Inače BMW koristi previše neadekvatnih ležajave kojekuda, neke mere nisu baš po školskom plus fabrički izlazi dosta motora ne baš najbolje podešeno i van fabričkih mera. ( Da se pojasnim, ja gotivim svoj motor i bilo koji BMW, sumnjam da ću ikad išta voziti osim Boksera ali sam jednostavno vrlo realan i krajnje kritičan kad uočim promašaj)

@Zool- ako postoji još neki potencijalni zazor luft ležaja se gleda u ukršteno. Oscilacija od 1 mm je po mom poimanju mehanike ne dozvoljena na točku čiji ležaj ima pred napon ko na seriji 11.xx, ne vidim razlog nit mehanički nit vozni za to. @Bojane- ako puknu "samo" 2 to je kao dobro a tek 3 od 5 zavređuju pažnju, previše ceniš BMW, ja ne bi seo dok ne bi ugradio poboljšanu falangu, varenje ne čini posao jer je očigledno konstruktivno preslaba i pući će na drugom mestu. ABS je generalno slaba tačka počevši od serije 1.1 i preliva se u ostala kočiona pomagala, i sam imao muke ali je problem bio u električnim kontaktima. ABS neće da zakopča ako mu inicijalni napon nije dovoljno visok, postoji modifikacija da se to zaobiđe, ali kad se inicijalizuje ne bi trebao da iskače. Moje znanje elektronike je manje nego skromno al prosta računica, napon pada usled povlačenja struje, alternator podbija konstantno cca 700w plus akumulator u svojstvu kondenzatora i ispada da elektromotor vuče kilovat što je hmhm. Pumpa se kod mene začuje tek kad je u najavi oštro kočenje a ABS se ne uključuje ako ne pojačam, u suštini je normalno da se aktivira i spremi na izbačaj sile pri dobijanju električnog impulsa sa komande. Ali bez obzira na integralni sistem i servo pojačivač, dok se ne uključi ABS-a ne bi smelo da dolazi do bilo kakve reakcije ili promene na ručici komande, jednostavno bi se gubio osećaj ili odziv što je osnov za bezbednost. Predpostavimo da servo pojačivač diže efikasnost za 30% što bi značilo da u odnosu na moje "normalne" ima 130%, a kako si naveo da po gubitku ABS sistema " kočioni efekat je onda bio samo oko 30% normalnih kočnica", ispada da se gubi "samo" 100% efikasnosti. Da upotrebim uobičajenu raspodelu sile kočenja na motorciklu, napred 70% / nazad30%, ispada da se koči bez oba prednja diska u nekim momentima. Ovo je za ozbiljnu popravku ili prepravku, makar i isključivanje ABS-a i serva čemu mnogi pribegavaju. TB kit za reparaciju serije 11.xx radi BING kao proizvođač, jedan Rumun i moja malenkost je napravila, + modifikovala, + napravile leptire koji ne postoje u prva dva kita. Hteo sam da uradim po uzoru na seriju 1.2 al me čisto mrzelo da rajborujem i trnujem svoje plus bi to bilo neupotrebljivo iz tog razloga nekom drugom. Kit za 1.2 ne postoji zato što su dugotrajni i verovatno servisabilni bez rizika da će ikad osovinica da propadne. Sasvim sigurno mogu da se dovedu u red, jedini je problem ako pukne puler, mada i to se napravi. Nedavno sam baš gledao na 1.2 koji ima 100k, ne mrda nit se čuje ni jedan, to tako treba ne samo na novijim serijama već i na oldtajmerima kao moj. Čuveni "majstor" dEnsi je takođe meni rekao da treba da se pravim da ne čujem zveckanje, tako je na svima i to je normalno, nije nego, čist kvar a ne šarm. Na seriji 1.2 nema razloga da zvrči a ponajmanje posle 10k, čak ni na 11.xx ako je agregat pravilno i pedantno natrimovan. Normalno je da pritvaranjem šakom usisa to prestane, to je jednostavno anomalija kod nekih konstruktivnih rešenja, ali ga je moguće eliminisati gotovo skroz ili bar do te mere da ne uzrokuje kvar. Ima nekih možda kompromisnih al ne bi o tome. Ne svrstavam ništa o čemu pričamo pod BMW šmek a kamoli pod normalno-ispravno, pod uobičajeno da. Što se tiče servisa u okviru mojih potreba isključivo za delovima imam odlično mišljenje za oba, bolju relaciju kod Radulovića jer se poznajemo i komšije smo nesuđene. Kosultovao sam se mehaničarima iz oba, ne bih pravio kvalitativnu razliku, na neke moje upite nisu mogli da odgovore tako da mu dođe sve jedno. Nemojte da zaboravite da BMW ima među najvišim satnicama tako da sa tim se mora računati kad se odluči za ovu marku, ne može BMW i ulje od 300 kinti i kod kojekakvih likova kojih ima sve više kolko čujem,( tu svrstavam i sebe ).

Bojane, to što ti i ja lično nemamo saznanje da je nekome otpao točak ne znači da nije ili da neće, "krčag ide na vodu dok se ne razbije", a usput pravi kolateralnu štetu. http://forum.bjbiker...ost__p__1625074 http://forum.bjbiker...-zadnjeg-tocka/ http://www.advrider....=528244&page=16 Ako ovo nije hirovito, ne znam šta jeste Naši akumulatori su 16-18 ampera i nekoliko uzastopnih aktivacija kočione pumpe u ukupnom trajanju recimo minut, ne može potrošiti polovinu kapaciteta akumulatora kada napon osetnije počinje da pada, jer bi to značilo da elektro motor ima enormnu nazivnu potrošnju u Ah, plus pad napona u sistemu nije moguć dok agregat radi i alternator ispravno puni. Tačno je da BMW ima prizvuke, ali je uvek pitanje,( pogotovu za neiskusnog), šta je normalno a šta je rezultat podvođenja kvara pod stereotip koji proizilazi iz naše BMW sujete. Svaka lupnjava koja bode uši je za preventivnu proveru. I Gradimiru smo vikali da je sve normalno a eno kako je prošao, a mogao je i gore. Klaparanje TB-a jeste česta i skoro redovna ali to ne znači da je normalna već da je u pitanju kvar mada motor ide. Serija 1.2 ima step motore i ležajeve na osovinicama i za razliku od 11.xx gde svaki TB crkne ranije ili kasnije, ja ne videh da je iko imao problem pojedene osovine, biksne i kućišta što je razlog prekomernom lupkanju, niti sam napipo prstima luftove a ni registrovo ušima zveckanje, što ne znači da ga nema već možda da ga moj osećaj ne tumači kao ne običnim, ali ako nekom para uši, valja proveriti a ne apriori tvrditi da je sve u redu. Ima dosta sklopova čije primetno lupkanje može značiti najavu ili prisutnost kvara sa ozbiljnim posledicama, ovako na slepo i gluvo jedini uputni savet je pravac servis. Za seriju 11.xx je po pravilu desni koji prvi ode i prozvrči jer nema na toj strani TPS koji podkočuje, zvrčanje levog ili bilo kog na seriji 1.2 vrlo verovatno potiče od ne baš dobre podešenosti kojom se može dobrim delom eliminisati kavitacija usisa koja ljuljka leptir i time inicira pojačano habanje i pojavu zveckanja.( Inače jedini bešuman BMW koji sam imao prilike da čujem je B2man-ov, al on ima gotovo nov primerak, svi ostali se samoubeđujemo, mislim na seriju 11.xx). Iza agregata pa do zadnjeg točka ima kamara sklopova koji mogu da lupaju pa opet ne bi na slepo da polemišem, tvrdim il definišem šta je normalno a šta ne, već ponavljam, ako bode uši, pravac servis.

Predpostavio sam, zato je OEM.

Tako je, kratko i jebitačno ! Blagodarim. Pa nee, isuviše se priča svela na slobodno prepričavanje, do tamo neke godine na seriji 1.2 je pucala glavčina i otpado točak, može glava da se izgubi. Jeste BMW u neku ruku jednostavan ali samo za tekuće održavanje i to uz vrlo zahtevan pristup što majstori ignorišu a u svojoj režiji se pak često čini da je nešto dobro a nije. Serija 1.2 ima hirove sa kočionim sistemom, TB su drugojačije konstruisani i to poslednje je što može da lupa iz agregata.

Apsolutno si oboren sa pravom, čak si indirektno ugrozio ili oduzeo prednost. To što si uradio bi bilo ispravno kada bi u zoni ukrštanja bila iscrtana puna linija koja bi suspendovala mogućnost promene saobraćajne trake dolazećeg vozila sa desne strane po njegovom slobodnom nahođenju, a tebi omogućilo nesmetano skretanje. Analogno tome može postojati jednako široka ulica sa takozvanim neobeleženim saobraćajnim trakama, (taj pojam je do poslednjeg zakona bio prisutan), što je jednako, ali bi zbog neimanja linija na kolovozu verovatno drugojačije rezonovao. Za naletanje od pozadi bi bio kriv jer tvoja uslovna procena mogućnosti je manje važna i uvek diskutabilna od prava prvenstva koje je u konkretnom slučaju neprikosnoveno.

Postoji dosta pisanja o uljima uključujući i lična i preneta iskustva. Svojstvo GL 5 je jedino sigurno modifikovano u OEM ulju. BMW menjači mogu biti novi, razrađeni,(posle oko 1k), ili pokvareni, pojam "izvožen" nije meritoran.

@Suptaje-Molim te da izuzmeš prvi post u celosti, hitno proveriš glavčinu zadnjeg točka, a pošto hoćeš da imaš servisnu istoriju da se obratiš zvaničnom servisu takođe što pre.

Ja sam još 7-8 aprila dobio dojavu da će početkom maja poskupeti osiguranje a u drugom koraku i takse, ali su poplave odgodile već zabrazđeno. Po rečima iz istog izvora sve osiguravajuće kuće stoje dobro osim jedne tako da podizanje cena i nema neku čisto ekonomsku nužnost. Da li će doći do pomeranja taksi ne znam ali me ne bi čudilo. Kao učesnik prvog velikog moto skupa u Beogradu povodom istog zahteva, jeste nam udovoljeno naročito u snižavanju nameta za motore preko 1100 kubika ali je u ukupnoj sumi iznos moto registracije uvećan uvođenjem godišnje registracije za mopede ako se dobro sećam nečijeg preračuna.

U Hayensu, Claymaru i sličnim edicijama tek da ima nešto više nego u PDF manualu, uglavnom su to fotografije umesto grafičkog prikaza. Neću da kažem da su bezveze ali nisu neophodne pogotovu ako se očekuje da se iz njih može naučiti da se hoda,"step by step". Pitaj nekoga od forumaša da ti ustupi na kopiranje uz participacuju.

Treba i meni jedan mali semering... Jel resena enigma gde moze da se nabavi? Jeste, kod Bing-a.

Grane ulaze nezavisno u lonac koji ima izlaz za top. Praktično imaš i ti to i ne treba ti nit paše. On je verovatno uzeo Y spojnik umesto lonca i kupio neki bolji top i ovo mu sad višak. Bataljuj.

Mislim da mora da se prepravlja flanšna na glavi. Takođe je lonac sa katalizatorom nepotreban, odlično rešenje je Y spojnik ali sa priključkom za sondu na izlaznom delu a ne na nekoj grani, top ko top. Kod serije 1100 izduvne grane su asimetrične i bez obzira na kompenzaciju pogodnije su simetrične ko na svim kasnijim serijama iako nema uticaja na snagu već samo lepše radi agregat. Ja sam hteo sebi da napravim simetrične ili modifukejem od 1150 ali ako bi našao ekstra povoljno. Ako kojim slučajem odustaneš zainteresovan sam samo za grane.

Ma iskopaju sabraća preko bare sve. Ima neki Simens i PRC izgleda, nađoh na UK sajtu da je bolji senzor od Volvoa AWD 850. No, očigledno je kvar HES-a bio zanemarljiv i otuda proizvodnja bila neodrživa jer svi čučali po magacinima. Ne razumem se previše u elektriku ali po pročitanim iskustvima defekt se javljao isključivo kao prespajanje žica zbog topljenja izolacije odnosno starosti ili žuljanja na klamfi.

Đunt-ozna . Ma ti senzori su isti za kamaru automobila, ima neki tip koji ih je prodavao samo tako a pravog kvaliteta, baš ću da okrenem da vidim ima li još u šteku, planiro sam inače da uzmem za ne daj Bože a svaki dan se kanim da skinem ploču i pregledam ožićenje, to je slaba tačka, a i napravio sam elektroniku za čekiranje i podešavanje paljenja, odnosno podešavanje hal senzora.