"Što je babi milo to joj se snilo", naravno da može da se misli šta hoće i žali ali ko ne shvata težinu učinjenog što je razlog obaranju taj je po mom blagom shvatanju opasan u saobraćaju, jednako ko na onoj slici pri skretanju u desno ulazeći u dalju traku, post 43.

Naravno da alternator podbija prema trenutnoj potrebi potrošača i da akumulator ima unutrašnji otpor koji je najmanji kod olovne baterije, u svojstvu kondenzatora jeste energetski najbrži i naj jači izvor, ali svakako da postoji određeno kašnjenje. To što se dešava jednostavno se ne sme iako očigledno postoji. Ako toliko opadne napon, verovatno može doći do trenutnog gašenja xenonskih farova ili do drastičnog pada svetala i kod obične sijalice. Napon od ispod tih 11v je pokazatelj da je akumulator skroz prazan, odnosno da je ukupni strujni udar daleko veći od kapaciteta što se može tumačiti kratkim spojem. Ako voltmetar beleži tako brzu oscilaciju, trebao bi i sistem napajanja jednako brzo da odreaguje, odnosno da obezbedi napajanje. Zna se da BMW ne može da reši sistem ABS-a uključujući i pridodata pomagala kod motorcikla iako im na automobilima sve radi perfektno. Nemam 1.2, nit ću ga verovatno ikad imati pa me ne interesuje previše da detaljišem, razgovarao sam sa mehaničarima iz oba pomenuta servisa oko plivajućih diskova, uzgred, u jednom su rekli da treba kupiti nov točak sa oba diska, haha, a u drugom sam informisan baš o tom problemu "Inače preporuka ....probaj jedan GS 1200 sa takvim kočnicama....i topao savet, koristi samo jedan prst i to pažljivo, pogotovu pri malim brzinama inače je pad neminovan. Reč "ukopavanje" dobija sasvim drugo značenje...." momentalno katapultiranje . Takođe mi je u nekom vežbanju po poligonu poznanik pao jer nožna komanda nije radila a ima integralni sistem. Ja ovo smatram neispravnim i samim tim nebezbednim ili opasnim i iz tog razloga odbijam čak i da probam motor na ponude poznanika. Sama pomisao da se može destiti gubitak snage ili overšut meni unosi veliki nemir da ne kažem strah. Vidim po ADV-u da masovno drndaju oko toga, lično bih i ja sveo sve samo na ABS bez ostalih "komformnosti". Osim inicajlnog ne uključivanja zbog pada napona ili ispadanja, al ne pri kočenju, uz blinkanje ABS lampice, prvi ili obični ABS ne pravi iznenadne hirove koji mogu dovesti u opasnost. Naravno, zamena ulja u ABS-u se mahom ne radi bilo da je vlasnici preskoče bilo da majstori to ne urade kad mušterija nije prisutan, a verovatno samo i par puta druknu kad je gazda motora uz njih, obično tih par kapi ulja budu čisti i kao dobro je, a ABS ume da korodira unutra ko da je bio u poplavi. Da, kad smo već tu, retko kome pada na pamet da menja kočiona creva čiji vek je oko 5 godina starosti. OEM creva inače previše dišu, sa starošću sve više a to itekako utiče na rad sistema sa aktivnim pritiskom. Ja imam aftermarket teflon inox, life time warnity i preporučujem zamenu serijskih naročito kod onih sa ABS-om zbog promenljivog pritiska koji dodatno opterećuje creva. FD na 1.2 ima šajbne na 3 decimalu, to podesti je Sizif. Na žalost ležajevi ne moraju da budu isti makar i od istog proizvođačća, jednostavno postoji fabrička tolerancija, mala ali merljiva. Zanimljivo je da kardani iz serija pre 11.xx uopšte nisu pravili probleme, očigledno se radi o skraćivanju upotrebljivosti. Uključio sam se u diskusiju radi čistog apela apropo "što je babi milo to joj se snilo", previše, da ne kažem sve, se kod BMW-a podvodi kao normalno a u glavnom je to što likovi ala densi iz svoje nekosti nešto proglase normalnim, ja prenesem MikiŽikiPeriBojanu...a mi zaljubljenici u BMW to svesrdno prihvatimo i širimo naokolo. Sve što se oseti na motoru je za pažnju a ne mirenje zato što je kod mene, i kod mene,...isto ala zveckanje TB-a, to što lupa kod većine znači samo da je masovan kvar u pitanju a ne normalna ispravnost. I da mi Slaviša ne zameriš, ne ide baš tako nonšalatno, manual na jedno koleno, šrafciger na drugo i udri, do neke mere da, ala sa trećom decimalom svakako ne, ne podešava se lager sa kilo bršna ko što stoji na Youtube. Juče me je naš brat konsultovao oko problema upravo sa ABS-om, na poslednje pitanje da li se rastura dao sam mu odgovor "da" ali da se tu priča završava sa moje strane. Lično imam vrlo loše mišljenje o majstorima svake vrste, podržavam diy ali nismo svi i u svakom trenutku bolji i od takvih kakvi jesu majstora.

I ja vala. Ne fušare sa kvalitetom ležajeva već trpaju one koji nisu za to mesto. Gledajući kako izgleda FD na 1.2, to ne bi trebalo da ima ni malo zazora osim montažnog, možda ni tad, i to bi trebalo da bude dosta trajno za razliku 11.xx gde tip lagera nije najbolji al je jeftiniji, plus je po dati pretegnut, da ne govorim o promašajima. Takođe su im date ne dorečene, odnosno prdpostavljene umeću mehaničara, recimo 2 mere koje su u paru, aku su obe na ivičnim vrednostima čine vrlo loš odnos iako svaka za sebe je u fabričkom normativu. Ako natrčiš na defektan FD, donesi da ga seciram-o, možda ima ideja. Ja sam inače alergičan na luftove al zaista na 2 točka svako ljuljkanje koje nije odziv vožnje može biti vrlo neprijatano da ne kažem opasano. Tvoj FD se vrlo zeznuto podešava i nije neobično da je fabrički došao takav jer da je lager krenuo kad su ti rekli, ne bi izdržo tih 40 k, pogotovu sa tom masom i tvojim stilom vožnje.

Ma znam da su ti podaci, verujem ti naravno, ja se jednostavno ne slažem sa tim. Ako postoji termičko širenje i nužan zazor u montaži, onda to valja da se naglasi, ali bi kontrolu vršio isključivo na vruće odnosno pri temperaturi kada zazor nestane. Nije uputno da točak na motorciklu ima bilo kakvo ljuljanje. Inače BMW koristi previše neadekvatnih ležajave kojekuda, neke mere nisu baš po školskom plus fabrički izlazi dosta motora ne baš najbolje podešeno i van fabričkih mera. ( Da se pojasnim, ja gotivim svoj motor i bilo koji BMW, sumnjam da ću ikad išta voziti osim Boksera ali sam jednostavno vrlo realan i krajnje kritičan kad uočim promašaj)

@Zool- ako postoji još neki potencijalni zazor luft ležaja se gleda u ukršteno. Oscilacija od 1 mm je po mom poimanju mehanike ne dozvoljena na točku čiji ležaj ima pred napon ko na seriji 11.xx, ne vidim razlog nit mehanički nit vozni za to. @Bojane- ako puknu "samo" 2 to je kao dobro a tek 3 od 5 zavređuju pažnju, previše ceniš BMW, ja ne bi seo dok ne bi ugradio poboljšanu falangu, varenje ne čini posao jer je očigledno konstruktivno preslaba i pući će na drugom mestu. ABS je generalno slaba tačka počevši od serije 1.1 i preliva se u ostala kočiona pomagala, i sam imao muke ali je problem bio u električnim kontaktima. ABS neće da zakopča ako mu inicijalni napon nije dovoljno visok, postoji modifikacija da se to zaobiđe, ali kad se inicijalizuje ne bi trebao da iskače. Moje znanje elektronike je manje nego skromno al prosta računica, napon pada usled povlačenja struje, alternator podbija konstantno cca 700w plus akumulator u svojstvu kondenzatora i ispada da elektromotor vuče kilovat što je hmhm. Pumpa se kod mene začuje tek kad je u najavi oštro kočenje a ABS se ne uključuje ako ne pojačam, u suštini je normalno da se aktivira i spremi na izbačaj sile pri dobijanju električnog impulsa sa komande. Ali bez obzira na integralni sistem i servo pojačivač, dok se ne uključi ABS-a ne bi smelo da dolazi do bilo kakve reakcije ili promene na ručici komande, jednostavno bi se gubio osećaj ili odziv što je osnov za bezbednost. Predpostavimo da servo pojačivač diže efikasnost za 30% što bi značilo da u odnosu na moje "normalne" ima 130%, a kako si naveo da po gubitku ABS sistema " kočioni efekat je onda bio samo oko 30% normalnih kočnica", ispada da se gubi "samo" 100% efikasnosti. Da upotrebim uobičajenu raspodelu sile kočenja na motorciklu, napred 70% / nazad30%, ispada da se koči bez oba prednja diska u nekim momentima. Ovo je za ozbiljnu popravku ili prepravku, makar i isključivanje ABS-a i serva čemu mnogi pribegavaju. TB kit za reparaciju serije 11.xx radi BING kao proizvođač, jedan Rumun i moja malenkost je napravila, + modifikovala, + napravile leptire koji ne postoje u prva dva kita. Hteo sam da uradim po uzoru na seriju 1.2 al me čisto mrzelo da rajborujem i trnujem svoje plus bi to bilo neupotrebljivo iz tog razloga nekom drugom. Kit za 1.2 ne postoji zato što su dugotrajni i verovatno servisabilni bez rizika da će ikad osovinica da propadne. Sasvim sigurno mogu da se dovedu u red, jedini je problem ako pukne puler, mada i to se napravi. Nedavno sam baš gledao na 1.2 koji ima 100k, ne mrda nit se čuje ni jedan, to tako treba ne samo na novijim serijama već i na oldtajmerima kao moj. Čuveni "majstor" dEnsi je takođe meni rekao da treba da se pravim da ne čujem zveckanje, tako je na svima i to je normalno, nije nego, čist kvar a ne šarm. Na seriji 1.2 nema razloga da zvrči a ponajmanje posle 10k, čak ni na 11.xx ako je agregat pravilno i pedantno natrimovan. Normalno je da pritvaranjem šakom usisa to prestane, to je jednostavno anomalija kod nekih konstruktivnih rešenja, ali ga je moguće eliminisati gotovo skroz ili bar do te mere da ne uzrokuje kvar. Ima nekih možda kompromisnih al ne bi o tome. Ne svrstavam ništa o čemu pričamo pod BMW šmek a kamoli pod normalno-ispravno, pod uobičajeno da. Što se tiče servisa u okviru mojih potreba isključivo za delovima imam odlično mišljenje za oba, bolju relaciju kod Radulovića jer se poznajemo i komšije smo nesuđene. Kosultovao sam se mehaničarima iz oba, ne bih pravio kvalitativnu razliku, na neke moje upite nisu mogli da odgovore tako da mu dođe sve jedno. Nemojte da zaboravite da BMW ima među najvišim satnicama tako da sa tim se mora računati kad se odluči za ovu marku, ne može BMW i ulje od 300 kinti i kod kojekakvih likova kojih ima sve više kolko čujem,( tu svrstavam i sebe ).

Bojane, to što ti i ja lično nemamo saznanje da je nekome otpao točak ne znači da nije ili da neće, "krčag ide na vodu dok se ne razbije", a usput pravi kolateralnu štetu. http://forum.bjbiker...ost__p__1625074 http://forum.bjbiker...-zadnjeg-tocka/ http://www.advrider....=528244&page=16 Ako ovo nije hirovito, ne znam šta jeste Naši akumulatori su 16-18 ampera i nekoliko uzastopnih aktivacija kočione pumpe u ukupnom trajanju recimo minut, ne može potrošiti polovinu kapaciteta akumulatora kada napon osetnije počinje da pada, jer bi to značilo da elektro motor ima enormnu nazivnu potrošnju u Ah, plus pad napona u sistemu nije moguć dok agregat radi i alternator ispravno puni. Tačno je da BMW ima prizvuke, ali je uvek pitanje,( pogotovu za neiskusnog), šta je normalno a šta je rezultat podvođenja kvara pod stereotip koji proizilazi iz naše BMW sujete. Svaka lupnjava koja bode uši je za preventivnu proveru. I Gradimiru smo vikali da je sve normalno a eno kako je prošao, a mogao je i gore. Klaparanje TB-a jeste česta i skoro redovna ali to ne znači da je normalna već da je u pitanju kvar mada motor ide. Serija 1.2 ima step motore i ležajeve na osovinicama i za razliku od 11.xx gde svaki TB crkne ranije ili kasnije, ja ne videh da je iko imao problem pojedene osovine, biksne i kućišta što je razlog prekomernom lupkanju, niti sam napipo prstima luftove a ni registrovo ušima zveckanje, što ne znači da ga nema već možda da ga moj osećaj ne tumači kao ne običnim, ali ako nekom para uši, valja proveriti a ne apriori tvrditi da je sve u redu. Ima dosta sklopova čije primetno lupkanje može značiti najavu ili prisutnost kvara sa ozbiljnim posledicama, ovako na slepo i gluvo jedini uputni savet je pravac servis. Za seriju 11.xx je po pravilu desni koji prvi ode i prozvrči jer nema na toj strani TPS koji podkočuje, zvrčanje levog ili bilo kog na seriji 1.2 vrlo verovatno potiče od ne baš dobre podešenosti kojom se može dobrim delom eliminisati kavitacija usisa koja ljuljka leptir i time inicira pojačano habanje i pojavu zveckanja.( Inače jedini bešuman BMW koji sam imao prilike da čujem je B2man-ov, al on ima gotovo nov primerak, svi ostali se samoubeđujemo, mislim na seriju 11.xx). Iza agregata pa do zadnjeg točka ima kamara sklopova koji mogu da lupaju pa opet ne bi na slepo da polemišem, tvrdim il definišem šta je normalno a šta ne, već ponavljam, ako bode uši, pravac servis.

Predpostavio sam, zato je OEM.

Tako je, kratko i jebitačno ! Blagodarim. Pa nee, isuviše se priča svela na slobodno prepričavanje, do tamo neke godine na seriji 1.2 je pucala glavčina i otpado točak, može glava da se izgubi. Jeste BMW u neku ruku jednostavan ali samo za tekuće održavanje i to uz vrlo zahtevan pristup što majstori ignorišu a u svojoj režiji se pak često čini da je nešto dobro a nije. Serija 1.2 ima hirove sa kočionim sistemom, TB su drugojačije konstruisani i to poslednje je što može da lupa iz agregata.

Apsolutno si oboren sa pravom, čak si indirektno ugrozio ili oduzeo prednost. To što si uradio bi bilo ispravno kada bi u zoni ukrštanja bila iscrtana puna linija koja bi suspendovala mogućnost promene saobraćajne trake dolazećeg vozila sa desne strane po njegovom slobodnom nahođenju, a tebi omogućilo nesmetano skretanje. Analogno tome može postojati jednako široka ulica sa takozvanim neobeleženim saobraćajnim trakama, (taj pojam je do poslednjeg zakona bio prisutan), što je jednako, ali bi zbog neimanja linija na kolovozu verovatno drugojačije rezonovao. Za naletanje od pozadi bi bio kriv jer tvoja uslovna procena mogućnosti je manje važna i uvek diskutabilna od prava prvenstva koje je u konkretnom slučaju neprikosnoveno.

Postoji dosta pisanja o uljima uključujući i lična i preneta iskustva. Svojstvo GL 5 je jedino sigurno modifikovano u OEM ulju. BMW menjači mogu biti novi, razrađeni,(posle oko 1k), ili pokvareni, pojam "izvožen" nije meritoran.

@Suptaje-Molim te da izuzmeš prvi post u celosti, hitno proveriš glavčinu zadnjeg točka, a pošto hoćeš da imaš servisnu istoriju da se obratiš zvaničnom servisu takođe što pre.

Ja sam još 7-8 aprila dobio dojavu da će početkom maja poskupeti osiguranje a u drugom koraku i takse, ali su poplave odgodile već zabrazđeno. Po rečima iz istog izvora sve osiguravajuće kuće stoje dobro osim jedne tako da podizanje cena i nema neku čisto ekonomsku nužnost. Da li će doći do pomeranja taksi ne znam ali me ne bi čudilo. Kao učesnik prvog velikog moto skupa u Beogradu povodom istog zahteva, jeste nam udovoljeno naročito u snižavanju nameta za motore preko 1100 kubika ali je u ukupnoj sumi iznos moto registracije uvećan uvođenjem godišnje registracije za mopede ako se dobro sećam nečijeg preračuna.

U Hayensu, Claymaru i sličnim edicijama tek da ima nešto više nego u PDF manualu, uglavnom su to fotografije umesto grafičkog prikaza. Neću da kažem da su bezveze ali nisu neophodne pogotovu ako se očekuje da se iz njih može naučiti da se hoda,"step by step". Pitaj nekoga od forumaša da ti ustupi na kopiranje uz participacuju.

Treba i meni jedan mali semering... Jel resena enigma gde moze da se nabavi? Jeste, kod Bing-a.

Grane ulaze nezavisno u lonac koji ima izlaz za top. Praktično imaš i ti to i ne treba ti nit paše. On je verovatno uzeo Y spojnik umesto lonca i kupio neki bolji top i ovo mu sad višak. Bataljuj.

Mislim da mora da se prepravlja flanšna na glavi. Takođe je lonac sa katalizatorom nepotreban, odlično rešenje je Y spojnik ali sa priključkom za sondu na izlaznom delu a ne na nekoj grani, top ko top. Kod serije 1100 izduvne grane su asimetrične i bez obzira na kompenzaciju pogodnije su simetrične ko na svim kasnijim serijama iako nema uticaja na snagu već samo lepše radi agregat. Ja sam hteo sebi da napravim simetrične ili modifukejem od 1150 ali ako bi našao ekstra povoljno. Ako kojim slučajem odustaneš zainteresovan sam samo za grane.

Ma iskopaju sabraća preko bare sve. Ima neki Simens i PRC izgleda, nađoh na UK sajtu da je bolji senzor od Volvoa AWD 850. No, očigledno je kvar HES-a bio zanemarljiv i otuda proizvodnja bila neodrživa jer svi čučali po magacinima. Ne razumem se previše u elektriku ali po pročitanim iskustvima defekt se javljao isključivo kao prespajanje žica zbog topljenja izolacije odnosno starosti ili žuljanja na klamfi.

Đunt-ozna . Ma ti senzori su isti za kamaru automobila, ima neki tip koji ih je prodavao samo tako a pravog kvaliteta, baš ću da okrenem da vidim ima li još u šteku, planiro sam inače da uzmem za ne daj Bože a svaki dan se kanim da skinem ploču i pregledam ožićenje, to je slaba tačka, a i napravio sam elektroniku za čekiranje i podešavanje paljenja, odnosno podešavanje hal senzora.

Ja sam se opametio juče i pobunio sam protiv sebe i gle, protest uspeo, ispiso sam sebi 3 čeka i sutra po tablice po staroj ceni, pa nek vidi komšiluk kako izguravam i uguravam sebi, motor u garažu, a kad "država" ne zna koliki joj je dug, neću ni ja da budem izuzetak, al sam za svaki slučaj poslao pismo

Trebalo bi da paše od Golfa 2, nije provereno, okvirna cena je 3.700 Din., ne znam dal kom ili par, polako nestaju sa tržišta i zato im cena lagano raste.

Donacijama, tako funkcioniše masa mehanizama.

Upravo sam razgovarao sa nekim osiguravajućim preduzećem, registrovao sam auto zimus preko njih, obustavili su registraciju motorcikala pa će njihov agent da mi osigura kod nekog drugog, ne bi li uštedeo neku crkavicu zbog podmuklog poskupljenja pred sezonu odmora.

Uvek opravdanje može da se nađe ala hladan asfalt, ( u decembru), gle čuda. Dvostruka harnadla, preko 180°, obrnutog smera, ukosnica, je tehnički naj zahtevnija krivina, ne 2 krivine, za prolazak. Prvi radijus se vozi atipično od teorijske putanje i brzine, odnosno, taj prvi deo ili prva krivina se podeđuje= žrtvuje prolasku kroz drugi deo ili drugu krivinu. Gledajući snimak, prvi deo ima razvučenu i malo nepravilnu trajektoriju pred obrtanje smera, slede neprijatni "pejzaži" za fiksaciju pogleda, stena, ambis, brdo, i na kraju pred krajnji izlazak mislim da se putanja ponovo lomi domotavanjem. Neadekvatnim i brzim prolazom kroz prvi radijus se upada u nepovoljnu poziciju za drugi što iziskuje tad naglo usporenje a oštro kočenje u krivini ni sa 4 nije dobro a kamoli na 2 točka, ako se provuče nekako do izlaza drugog dela, domotavanje čini problem. Izletanje u prvom delu druge krivine i na samom njenom izlazu su tipične za ukosnicu bilo da je automobil il motorcikl.

................................... Osovine se jedu eliptično i što je još gore konusno i nove biksne iako izrađene po meri će relativno kratko trajati, pogotovu ako su od istorodnog materijala kada postoji velika šansa zaribavanja bez obzira što je sinter bronza koja koliko ja znam ne postoji više u pravom kvalitetu. Biksne za ovu namenu su od samo podmazujućeg polimera i elastične da bi pratile temperaturne diletacije. Daj Bože da se ništa ne desi, ali ako posumnjate u anomaliju, ponovo detaljno pregledajte da ne dođe do okretanja biksni u kućištu, tada nema više popravki već mora novo telo, jedan jedini čičko koji je uspešno trnovao karburatore više ne radi, nisam siguran da bi neki još koje znam hteli to da rade. Stop šrafovi se ne diraju, BMW to izričito naglašava tvrdeći da samo oni mogu da izvrše nulto baždarenje, što jeste u suštini tačno, ja sam morao da izradim pomagala plus simulaciju probnog stola da bi dobio jednako punjenje kroz ceo opseg. Sinhronizacija na leru nikad gotovo da nije problem, al dobiti iste vrednosti ili nivoe na sinhronizatoru bilo koje vrste na svim obrtajima zaključno sa maksimalnim već jeste muka. Ako se zaključi da je nužno dirati ih, onda jednostavno izvršiti pomeranje preko sajli, mada teško da će se dostići puna ispravnost već samo prihvatljiva, pojam mirnog rada kod BMW-a je diskutabilan jer je uvreženo da je normalno da se klati što ne mora da bude uopšte. Ako si sinhronizovao preko stop šrafova, (a jeste ih dirali), jednak broj okreta, 2,2, BBS-a ne garantuje sinhron rad na višljim obrtajima, nužno je da se ravnoteža očita istovremeno na 3500-4000 obrtaja. Nakon baždarenja svoijh TB-a, stop šrafovi se razlikuju zbog neminovnog fizičkog habanja koje je sanirano finim brušenjem. Smer zareza na glavama šrafova nije merodavan ali je indikativan. Propadanje TB-a je tipično za BMW, moje mišljenje je da je to propust konstruktivni plus je neuobičajeno da se osovine rade od mekog materijala, mesinga, bez obzira na relativno mek ležaj. Adekvatne biksne ne koštaju ništa ko što sam ranije pomenuo i valjalo bi ih intervalno i preventivno zamenjivati, sačuvati od skupe generalke i imati kvalitetan dugotrajni rad motora jer svaki disbalansi skraćuju radni vek. Set za reparaciju može da se kupi kod Bing-a i Rumuna, a i moja melenkost ima izrađen set sa čeličnim osovinama plus leptirima. http://forum.bjbiker...ost__p__1567661 nismo menjali , bile su solidne pa sam ih samo ocistio dobro podmazao i vratio ... ja hteo sve to da menjam ali drugar bio nestrpljiv .... ako ti treba to ja mogu da idem da pogledam ovde kod mene .. imam par radnji sa takvim ne standardnim stvarima ... Šeširaste semeringe ja nisam uspeo da nađem, postoji neki INA-in, al nije to to pa pošto su mi bili dobri, jednako ko Peca, bejk mast i u redu je. Originali su toliko mekani i kad se ubace u kućište zaptiju tako da baš treba da se izarče da bi propali. Koliko su korisni toliko mogu biti i negativni jer maskiraju i odlažu detekciju kvara, pojavu falš vazduha što je prvi znak pojedenosti u osovinici leptira. Kad je sve kako treba i nema zazora, falš vazduh je prisutan samo teorijski i ne sećam da sam ih viđao na Weber i Solex karburatorima. Može da se napravi alat za livenje i ima još jedan specijalni sistem izrade za polimere ali nisam se raspitivao jer može guma da se oblikuje na isti način, običan O prsten može. Deko, ja sam obezbedio kamaru oringa, EPDM, silikon, viton, ubacujem ih dodatno više da bi stabiliso okretanje osovina nego da bi sprečio usis falš vazduha koga nema kad je sve ultra precizno napasovano. Ko ti paše, mogu da ti šibnem đuture. Peco, doćićemo ti Deka, ja i još neki ostali da popustimo ti te pritegnute stop šrafove, nije ti dobra smeša, za ženidbu

a ovako ćevapa