Nikako drugojačije, moja neažurnost u postovanju kazuje sve, biće svega nadam se. Za prvu pomoć možeš i vazduh da duneš. Ako osećaš da amortizer ne uliva sigurnost i da je trkanje sa takvim rizično, da se čujemo iza utorka al bez obaveze. Kad se pročita naznaka iz manuala za tvoj motor, "do not attemt...", retko ko će da se okuraži. Servisiranje jeste pipav posao i zahteva živce ko brodske sajle, sterilnu pedantnost i mogućnost ultra precizne dorade jer gotovo da ne može da prođe bez nje, a tek da ne govorim nužnim modifikacijama. Amortizer sa pljeskavicama je Hornetov, rađen za drugara uoči Uskrsa, obećao sam mu pa mi nije grešna duša, sve spremno, očišćeno i podmazano, čisto sklapanje do roštilja u noć je trajalo više od 5 sati a daleko sam od bangavog. Klip od dvadesetak minuta samo postoji na Youtube-u, odnosno na filmu. Kad se sabere prost rad, bez mozganja i obrade, za to utrošeno vreme se običnim zanatskim majstorijama može zaraditi kudikamo više bez da boli glava. U trošakove mi se priznaje samo jedna pljeska tako da sam čak i u čistom gubitku.

Zastupnik Nolana, Motoring, je prilikom jedne moto edukacije upravo izneo podatak o razlici kaciga za uličnu i trkaću upotrebu koje ne trpe verikalan udar već su projektovane za kose tako da kažem i da sa relativno male visine upravno na tle mogu biti trajno oštećene. Najbolje da pozovete Daniela za mišljenje, jako je predusretljiv pa slobodno. ( Jeste staro putanje ali uvek aktuelno.)

Hvala,nemoj, ladno je; dalekooo sam ja od majstora -Djunto druze, izvini sto ranije nisam video ovu temu i ujedno hvala sto si opisao servisiranje amortizera sa mog Zelenka. Zelenko ima zamerku jer si njegovom amortizeru posvetio najmanje opisa u odnosu na ostale, ali izdrazao je muski. -Kada ti rboban kaze "skidam kapu majstore", onda si Ti majstor, najmanje! Bez namere da te hvalim u tvojoj temi, ali ce tako izgledati, moje najiskrenije misljenje je da si ti inzinjer koji se ne libi da uzme alat i isprlja ruke. To ce svako reci ko je dosao u kontakt sa tobom, a oni koji ne kazu, sigurno tako misle. Dakle, amortizer na Zelenku fercera besprekorno (pu,pu) posle 10 meseci i polse predjenih 2500 kilometara, pola asfalt / pola offroad. -Hvala jos jednom i da te podsetim da nam se blizi godisnji servis. -Primam izvinjenje iako nema zašta. Slika ima stotinak ali su objavljene samo značajnije odnosno indikativnije u smislu šta se sve dešava u amortizeru, šta je potrebno i moguće uraditi. Nadovezaću se na post Simona69 bez da obezvređujem ičiji rad. WP daje dosta dobre servisne instrukcije a može se naći dosta forumskih tema i klipova na Youtube-u,no nije baš sve to tako kako se publikuje jer niko neće da seče granu na kojoj sedi; nalazio sam komentare da postoji razlika između diy reparacije i ovlašćene. Ako se sećaš Busmen, sa negodovanjem si prihvatio moje odlaganje starta na tvoju prelepu turu jer nisam bio zadovoljan ponašanjem amortizera urađenog po uputstvu i ponovo ga uradio al po mom. Napomenuo sam nešto slično za reparaciju KTM-ovog amortizera. Da ne ispadne da sam Bizmark, zahvaljujući svom učitelju dobio sam privatnu inženjersku prizvodnu tehničku dokmuntaciju o amortizerima uopšte i pošto imam neko predznanjce o vešanju relativno lako se snalazim sa svim parametrima. -Razmišljam i pristupam inženjerski uvek i zanatski rad mora da bude u tim okvirima sa težnjom ka maksimalno mogućem, majstorisanje po sistemu, može da prođe, ne pije vodu. Naravno, ima frljoka ali sve to nekako mora da se uklaviri sa strukom. Hvala ti na lepom mišljenju, danas mi je žao što sam pobego sa Mehanike na PMF-u zbog matiša ali imam drugare inženjere sa kojima se prvo ismejemo mojim idejama a onda diskutujemo na ispravan način. -Drago mi je da si usvojio ono što piše u manualu za tvoj motor a koji sam dobio od tebe, ali će redovan servis da malo sačeka, moraš da središ viljušku jer luftovi u njoj su pogubni za amortizer, ležajevi i slična kruta veza u aksijalnom pravcu nisu ni malo telerantna na bočne pritiske i strada osovina. Da ne bude pogrešnog razumevanja, masti sa molibdenom, popularno grafitne, nisu prihvatljive za ležajeve koji se vrte. U uški amortizera se klate desetinu stepeni kruga i u takvim slučajevima standradna mast za ležajeve biva istisnuta vrlo brzo i rolnice rade na suvo između sebe i košuljice pa je zato moly tu činkovit jer upravo on sprečava kontakt metal na metal. Lično bih radije stavio takozvanu belu ili "marine" mast koja je vrlo gelasta i formira nešto nalik sedlo. @Aćimo, Gvozdene i Spajk, svaki amortizer može da se reparira čak i oni koji nisu predviđeni i na oko ne rasklopivi kao što su pertlovani, samo je pitanje vremena, zezanja i para. Početna postavka teme se vremenom pretvorila u nešto sasvim drugo i ne bih želeo da do kraja bude komercijalizovana jer je to uostalom i u suprotnosti sa forumskim redom, a sam nisam načisto da li bih se uskom moto mehanikom bavio profesionalnije bez obzira na nalepnicu. Ako rešim, postaviću oglasnu temu pa Vas molim da, bar ne javno, ne govorimo o novcu. Takođe sam u nekom narednom periodu uopšteno prezauzet a i moja makina predugo stoji po kutijama, red je da se i ja malo provozam. Zaista mi je žao Spajk, jednostavno mislim da ne mogu da ti izađem u susret ovog časa. I hvala svima na poverenju.

Ma da, napuni se cilndar ulja samo tako. Mani Deko to kad, ako.

Ne fale sličice nego pljeskavice.

Jesam pozurio da se pohvalim za amortizer ali nije bilo badava. Nije mnogo predjeno, nekih 100-ak km ali je razlika ocigledna. Tvrdji je zadnji kraj, samim tim i stabilniji motor, nema "ljuljanja". Terao sam ga preko turske kaldrme, posto imam jedan potez u kraju i terao sam vec preko nje pa mi je bila dobra referenca za poredjenje i tu sam najjasnije osetio razliku. Ranije je zadnji kraj bas dosta ljuljao i osecao se svaki kamen kroz sediste a sada je mnogo mirniji, "pegla" kako treba i deluje dosta sigurnije u voznji. Daleko sam od nekog strucnjaka da procenjujem suspenziju ali ja sam prezadovoljan Nakon još neke stotke po gradu, Mrva je otvorio sezonu lepom turom od tristotinak kilometara po raznoraznim srpskim putevima, kaže ide AT 165 ili 156, naravno, dobro vešanje obezbeđuje stabilnost i omogućava visoke brzine. U gradskoj vožnji suspenzija je diskretna i može se voziti samo na opruzi, onako ljuljkavo udobno, međutim, pri ekstremnim uslovima dobro i pre svega ispravno vešanje dolazi do izražaja. Amortizer praktično drži motor mirnim i stabilnim i ne treba biti neki naročiti stručnjak da se primeti razlika između ispravnog i ne ispravnog. Pri iole manjoj rupi ili hupseru nema tvrdih udaraca i ljuljanja koje traje inertno, na kočenju se ne gubi olako zadnji točak, pod nagibom motor trakuje mirno. Vrednost vešanja je naj značajnija u iznenadnim sitacijama, recimo pri naglom ubrzanju se pojavi prepreka,"nisam te video", mora se panično kočiti i ići u manervar izbegavanja prepreke, levo pa desno, pa nekad i ponovo otvaranje gasa. Naizmenična promena opterećenja po osovini i samog pravca je naj zahtevnije za vešanje koje mora da absorbuje i neutrališe sve negativne sile koje se tad javljaju i istovremeno da obezbedi dobar grip i održi ili omogući kretanje u željenom pravcu. Ko nema previše znanja ili iskustva može jednostavno da se rukovodi svojim subjektivnim osećajem sigurnosti i opuštenosti umesto nelagodi i krutoj napetosti. Mrva je prvi dan sezone baš dobro otvorio i nije bio nit umoran nit bolelo išta što je takođe doprinos mirnog motora. Nakon ovoga mogu da potvrdim da je "operacija uspela i pacijent živ". http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/?p=1731888

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9621-honda-africa-twin/?p=1725242 Da ne prepričavam se, citiraću sebe: "...mada ću u svojoj temi pridodati par zanimljivih radova. Da ponovim i ovde, servis amortizera je predviđen od strane svakog proizvođača i uglavnom je to do 25k, za off na pola kraće, i za svaku trku. Uvreženo je da se amortizeri ne servisiraju a i kad se to radi da nije dugog veka i sam sam takav stav imao ali je drugojačije skroz. Iz tih razumljivih uvrenja i paronemije i ovaj amortizer je bio vizuelno ko na slici i van funkcije, ulja je bilo svega nešto više od polovine potrebnog a gasa jedva. Ovaj amortizer je bukvalno napako projektovan i izrađen i praktično se sam degradira stajenjem motora na centralnom štenderu. Uz malo mozganja urađena je modifikacija koja će pored trajnosti dati i bolje performanse, plus smo uradili da može da se uvek servisira, puni gasom i koriste rezervni habajući delovi u stndardnoj izradi a ne specijalci što olakšava i drastično pojeftinjuje dalje intervalno održavanje. Naravno, estetski ali pre svega kvalitativno trajno je sve galvanizovano i ofarbano onako školski zahtevno, čak smo uspeli da dobijemo završni izgled gas rezervoara kao da je eloksiran. Ja ne volim da radim ni sa kim niti da mi neko drugi išta radi ko što padobranac pakuje sam svoj padobran, međutim Mrva se sklopio mojoj "nezgodnoj" naravi i da nije njega ne bi bilo ovako dobrog rezultata ne samo kod njegovog amortizera nego i u mnogo čemu apropo mog motora itd. Ima prilčno snimaka i ja ću ih diskreciono obajviti, sad samo jedna čisto ko upozoravajuća ilustracija šta se sve "vozi", cca 200ml "ulja" umesto 300 i kusur." Tragovi prodrle nečistoće i blage hemijske erozije propalog ulja, risevi na osovini, posledica loše konstrukcije, deformisana gasna membrana, "koska" takođe u nezavidnom stanju, sve oprano, pregledano i sortirano za dalji rad, delovi vešanja spremni za galvanizaciju, svi delovi od aluminijuma ispolirani i tretirani postupkom koji se koristi u avio industriji, hemijsko prajmovanje i antikorozivna zaštita, farbanje sistemom baza-lak, završni izgled eloksiranog aluminijuma saten sjaja, po Mrvinoj želji, koske takođe istom tehnologijom, ima tragova habanja u svim pinovima i reparacija košta lepo, no može da se tera još, sve gvozdeno nakon kvalitetne i lepe galvanizacije kojoj je predhodilo lako poliranje, osvežena "mreža" cilindra, standardno prepolirana osovina, zamenjen visoko kvalitetan hidro semering i ležaj koji je ispod njega, skup brisač "specijalac", modifikacija na normaln standardnih mera, školsko pakovanje radnog ansambla nakon detaljnog pranja i podmazivanja, sklopljen amortizer i sa zamenjenim hidrauličnim vodom, pridodat bočni ležaj, izrađene nove nalepnice jednake originalnim, naduvan na 16 bara i spreman za montažu, i vozi Miško, pardon, Mrva, .

Mi smo našli utehu, , a ostali nek se doviaju... U pravu si 100%A gde ima da se nadje za XT1200Z ili ZE nov takve nezniam ni ja kako da ih nazovem...greske kako god I jos nesto...Tvoj gs 1100 je naJbolji gs ikada napravljen ...procitao sam a i tako kazu statistike i ADV rideri. Nesporan je kvalitet serije 1100 GS mada ima i tu promašaja, po meni namernih, već sam izlagao o tome. To je model koji ima apsolutno sve što je potrebno a istovremeno jednostavan za održavanje ako se drži školske a ne priučene mehanike, optimalno snage za svaku namenu a manje nego što se iz Boksera može izvući što ga čini jako dugotrajnim i uz još nešto bolji kvalitet starijih serija to je napravilo imidž i kult BMW-a koji se prelio na seriju 1150 koja je po meni ipak uslovno ili relativno problematičnija, ali znatno lepša i dizajnerski je pun pogodak koji je postavio reper svim narednim modelima ne samo BMW-ovim. Serija 1200 činjenično i statistički ima više kikseva koje sam takođe komentarisao ali jednostavno nekoliko aduta čine taj model naj boljim tipski što uostalom govori broj prodatih komada, više snage, osetno manja težina i nesvakidašnji dizajn su prosto neodoljivi i taj model je već godinama naj prodavaniji od svih motora uopšte.Staro je ipak staro i nema ga više i bez obzira što lično imam "bulletproof" model, nekako razmišljam u podsvesti o modelu 1.2, doduše koji bi lično ispeglo. ADV Oilhead je najmoćnija forumska moto grupacija i zaista je model 1100 visoko rangiran, a sve diskusije su im nadasve kulturne i objektivne. Zanimljivo je da je dosta BMW-ovaca ponikla sa drugih marki i tim činom doživela katarzu a jako mali broj se vratio na neki predhodni. Takođe se svi mi BMW-ejaši nekako suzdržavamo generalizovanih komentara ili nipodaštavanja drugih marki, lično nikad ne pljujem tuđ motor osim kad se radi o nekom konkretnom kvaru ili problemu, ( točak na Teneri recimo), naravno, šala uvek ima i slatko se ismejem kad su i na moj račun, "dva čira". Ne mislim da je dans BMW kvaliteta koji je bio niti da je adekvatan ceni, naprotiv, ( a šta je pa drugojačije uopšte), ne poznajem previše druge marke ali mi se čini da je manje loš u odnosu na druge a lični afinitet i mogoćnosti su presudne.

1% od 10.000 je 100, a od 1.000 je 10. Statistička zabluda izgleda drastično različita, 10 puta, a u stvari je jednako. Relativno tačan pokazatelj bi bio procenat popravki u odnosu na broj komada, a relavantan, broj popravki u odnosu na sabranu ukupnu pređenu kilometražu svih komada. Normalno je da uz godišnju kilometražu od po 20.000 km nakon 5 godina i 100.000 km i to pod ekstremnim uslovima bude popravki, a da za isto 5 godina a po 5.000 km godišnje, ukupno 25.000 km solo vožnje, ne bude ni jedan kvar. Tako da sve te suvoparne tabelice ne znače gotovo ništa.

Ja koristim CRC bakarnu pastu, pakovanje tuba cca 100gr, ispod 1.000 Din., visoko kvalitetna, prodaje Geachem na stadionu Crvene Zvezde.Veće pakovanje od 500gr, Fuchs "Renolit Copper Paste" može da se nabavi za ispod 2.000 din.Ima i na buvljaku ali nije svaka mast sa bakrom kvalitetna

Već sam hteo da prokomentarišem neke ranije linkove, pregledao sam letimično i ovaj, zanimljivo inventivno ali ne dorečeno i ne razložno i nikako se ne može uzimati zdravo za gotovo kao i uostalom većina net publikacija. Od svega mi se dopalo rešenje za čep ulja na deklu jer nepažnjom se odlomi štift na OEM plastičnom umetku mada košta siću i zameni se za sekund. Konkretnom rešenju fali osiguranje mesingane matice, a sve ostalo ne bi da komentarišem, polako postajem beskoristan.

Tako je, s tim da na tržištu ima jeftinih i nedovoljno kvalitetnih filtera koji nemaju sposobnost filtracije kako treba. Eurodizel nije više masan kao nekadašnji D2, petrolej po radnjama je verovatno ED sa dodatim rastvaračima a i pravi je dosta postan. Eventualno 1/3 nafte u ulje, ali pošto ima opiljaka bez ručnog čiščenja je uvek rizik da nešto ostane, a što se tiče kolko tolko normalno prihvatljivog ispiranja http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/?p=1418855#entry1418855

Da nadovežem, zamena ulja kroz ABS ide sporo i moguće je da zaostane prljavština koja začepi, ovo je uopšteno. Ako se čuje klik, znači da modul započinje "self test" ali neće da se inicijalizuje pošto nema u kolu zadnjeg senzora zbog presečenih žica, mada bi trebao da radi i sa jednim senzorom. Sam senzor se baš retko kvari i probaj ako možeš da nalemiš žice. Senzor prosto funkcioniše, zavrti točak i zakači voltmetar na izvode i ako je zazor dobar, stavi na minimalnu po manualu ili još manji da bi indukciono polje bilo jače, mora da indukuje neki napon, a ako nema ništa, mora nov. Ukoliko zaključiš da su oba senzora ispravna, podrazumevajući i zazor, pun napon akumulatora, a neće da uključi, mora ceo ABS dole pa da se proba servis, ima više mogućih uzroka otkazivanja i nije ih moguće dijgnostikovati bez rasklapanja i detaljnog pregleda šraf po šraf. Teško i retko se radi ali može, lični primer. ABS sistem sa jednim senzorom nije ABS, več ASS (Ako Stane-Stane).... ABS sistem za pravilan rad MORA da ima oba ispravna senzora i kvar jednog od senzora MORA da rezultira isključenjem ABS-a ABS senzor neče inducirati nikakav napon, jer je to običan hall senzor za kotvicom, koji pri prolazu metala kroz njegovo polje prekida napon, zato je jako važno da je tačan razmak. Manjim razmakom od predpisanog može rezultirati nepravilnom karakteristikom signala i opet neče biti dobro. BMW (Big Mexican Woman u prevodu) ne dopušta grunfovanje na srpski način u stilu "stavi od nekog drugog motora". Možda to može kod drugih proizvođača, ali kod te marke nikako. Pogotovu ako je motor mlađi od 2004 godine sa CAN-BUS sistemom. Uporno ustrajanje na grunfovanju može rezultirati narušenom porodičnom srećom zbog povečeg novčanog izdatka iz porodičnog budžeta. Iz ličnog primera, jedan krug nije radio, konkretno prednji, dok zadnji jeste, a sistem nije prijavljivao grešku i ko zna koliko sam vozao tako dok nisam na poligonu radio vežbu i uočio anomaliju. Naravno, sam senzor je električno ispravan i zazor bio dobar. Po tamo nekim podacima za 650 GS, indukuje se napon od oko 0,5v pri 30 obrtaja točka; kako god, nazubljen ili rešetkast venac ga generiše, sumnjam da ovaj model ima venac sa magnetnim davačima što je noviji sofisticiraniji sistem .

Da nadovežem, zamena ulja kroz ABS ide sporo i moguće je da zaostane prljavština koja začepi, ovo je uopšteno. Ako se čuje klik, znači da modul započinje "self test" ali neće da se inicijalizuje pošto nema u kolu zadnjeg senzora zbog presečenih žica, mada bi trebao da radi i sa jednim senzorom. Sam senzor se baš retko kvari i probaj ako možeš da nalemiš žice. Senzor prosto funkcioniše, zavrti točak i zakači voltmetar na izvode i ako je zazor dobar, stavi na minimalnu po manualu ili još manji da bi indukciono polje bilo jače, mora da indukuje neki napon, a ako nema ništa, mora nov. Ukoliko zaključiš da su oba senzora ispravna, podrazumevajući i zazor, pun napon akumulatora, a neće da uključi, mora ceo ABS dole pa da se proba servis, ima više mogućih uzroka otkazivanja i nije ih moguće dijgnostikovati bez rasklapanja i detaljnog pregleda šraf po šraf. Teško i retko se radi ali može, lični primer.

Nesto mi ovaj novi R1200R mnogo puca na izduv pri oduzimanju gasa. Kako god ... kad se budem skrasio u starackom domu od prve penzije cu poceti da stedim za njega Od penzije neces moci ni zub da popravis. Od dobrog miraza bi mogao i dva da kupi.

Odlična ideja i još bolja realizacija a krajnje jeftina i jednostavna. Kako neće biti jako, vezano na 3 tačke. Kud ne viddeh ranije pre nego sam plastifikovao svoje.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80659-r1200gs-nosac-zadnjeg-tocka/

Imaš talijansku profi kozmetiku, Mafra, ima jedan sprej za spoljnu plastiku, "faspojler" bez silikona.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72126-poliranje-felni-potrebna-elasticna-sajla/?p=1294749

Mrva je požurio da se "hvali", i ja bi da sam na njegovom mestu, "motorrad"... Bez testiranja je prerano govoriti o rezultau na osnovu predpostavki al dobro, sutra će se zasigurno znati. Što se tiče rada, on i ja smo to zajednički i bratski podelili, uživanje će biti samo njegovo a moje na drugi način al jednako; logo i ćevapi su mu dodatno zapali, doduše kod ovog drugog meni uvek duplo teže. Šalu na stranu, čast mi je vaše uvažavanje, al da se vratimo projektu mada ću u svojoj temi pridodati par zanimljivih radova. Da ponovim i ovde, servis amortizera je predviđen od strane svakog proizvođača i uglavnom je to do 25k, za off na pola kraće, i za svaku trku. Uvreženo je da se amortizeri ne servisiraju a i kad se to radi da nije dugog veka i sam sam takav stav imao ali je drugojačije skroz. Iz tih razumljivih uvrenja i paronemije i ovaj amortizer je bio vizuelno ko na slici i van funkcije, ulja je bilo svega nešto više od polovine potrebnog a gasa jedva. Ovaj amortizer je bukvalno napako projektovan i izrađen i praktično se sam degradira stajenjem motora na centralnom štenderu. Uz malo mozganja urađena je modifikacija koja će pored trajnosti dati i bolje performanse, plus smo uradili da može da se uvek servisira, puni gasom i koriste rezervni habajući delovi u stndardnoj izradi a ne specijalci što olakšava i drastično pojeftinjuje dalje intervalno održavanje. Naravno, estetski ali pre svega kvalitativno trajno je sve galvanizovano i ofarbano onako školski zahtevno, čak smo uspeli da dobijemo završni izgled gas rezervoara kao da je eloksiran. Ja ne volim da radim ni sa kim niti da mi neko drugi išta radi ko što padobranac pakuje sam svoj padobran, međutim Mrva se sklopio mojoj "nezgodnoj" naravi i da nije njega ne bi bilo ovako dobrog rezultata ne samo kod njegovog amortizera nego i u mnogo čemu apropo mog motora itd. Ima prilčno snimaka i ja ću ih diskreciono obajviti, sad samo jedna čisto ko upozoravajuća ilustracija šta se sve "vozi", cca 200ml "ulja" umesto 300 i kusur. I jedna pred završno pakovanje. .

http://www.touratech-usa.com/Store/198/PN-040-3202/Y-Pipe-R1150GS http://www.wunderlichamerica.com/motorcycle/R1150GS/107087799.html https://www.dan-moto.com/DM_US/bmw-r1150-gs-r-rockster-cat-eliminator-pipe-product-787.html?zenid=316ekv1qft137opo9tcdopa0r5 http://www.ebay.com/itm/DECAT-Cat-Eliminator-Pipe-Exhaust-BMW-R1150GS-R1150R-R850R/111516578552?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140602152332%26meid%3D8183da13c82d47449e60194707d40668%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D3%26sd%3D161596598401#shpCntId

Tako je, takva treba da bi sonda očitavala ukupno sagorevanje iz oba cilindra. Mene kecaju izduvne grane, inače bi legla račva iako imam Staintune lonac i top bez katalizatora.

Ta ne valja, mora priključak za sondu da bude u zajedničkom, centralnom vodu. Imaš dobru kinesku i valjda poljsku varijantu, inox poliran i dobra cena, dobićeš 5+ konjića bez katalizatora.

Ova dva Turensa nisu ista i mislim da "kineski" postoji isključivo kao takav proizvod i nema nižu cenu ko što bi se očekivalo, ( malo pričam proizvoljno jer se nisam trudio da upamtim previše). Drugar je u UK kupio sudomašinu, španski Boš, nije kvalitet ko nemački ali je i cena solidno niža. Ja sam na auto ugradio sva 4 diska, Boš made in PRC al kupljeni u Nemačkoj, umalo nisam poljubio šajbnu kad sam prvi put stiso pedalu, ekstra su u svakom pogledu. Očigledno je moguć kineski kvalitet pogotovu kad rade pod patronatom uglednih marki.

Prešla je oko 5k, vlasnik nije znao da je kineska a ni ja dok nisam potražio tuđa iskustva sa drugim tipom Turensa, nije mi se požalio nit ikakav komentar nakon što sam mu pokazao žig, nema čak ni velik ukupni teg za poprilično arčen točak, 130k. Međutim, po net pričama bilo je nekih razlika ali ih ja ne uzimam za previše ozbiljno, čak mislim da nemački model ima problem možda. Na obraćanja iznenađenih kupaca po saznanju da su kupili kineski proizvod, Metzeler je odsečno odbio bilo kakav prigovor uz kratko objašnjenje da je to njihov proizvod proizveden u spostvenoj fabrici u Kini, tako da ne treba sumnjati u kvalitet adhok, Mišelin ima tu praksu ko zna od kad još. Moje poverenje nemačke male privrede je možda i veće nego u velike sisteme jer mali upravo ostaju zahvaljujući kvalitetu + i zaista nema dodirne tačke sa srpskom kao i ustalom u svemu što se tiče kvaliteta, a i sam poslovni mentalitet čak i favorizuje i pospešuje male i inventivne firmice za razliku od našeg gde je bitno samo varati i satirati.