Moraju cene da se kontrolišu, kupih ja semeringe za štapove "ispod ruke" skuplje nego u BMW-u. Pucala mi je gas i kuplung sajla, ( probijao i cilindar hidrauličnog kvačila ), nikad nisam kupio fabričke sajle već uvek pravio zato što su redovno bile manjeg otpora i sigurnije, dugotrajnije, međutim sad sam obe sajle uzeo OEM BMW. Ko što pomenuh, konsultovao sam čoveka iz "sajlarskog" biznisa i kad je video moju gas sajlu odmah mi je rekao da takva sajla nije dostupna, da je specifično pletena sa jako tankim licnama, ponaša se federasto i stalno se vraća u ravan položaj a istovremeno jako elastična, presvučena teflonom jednako ko i bužir i uz to sa velikim među zazorom zbog malog trenja i otpora a opet gotovo da nema "disanja" i mrtvog hoda kad se radi komandom ručicom. Naj približnija tipski je set za električne podizače prozora ali su tu zahtevi osim trajnosti skroz ne bitni. Svaka sajla će da radi kako tako ali teško da zadovolji da ima mali otpor i bez praznog hoda i da se vraćaju TB-ovi na početni položaj uz lagano popuštanje ručice a ne naglim otpuštanjem. Pošto sam hteo da modifikujem razvod sajle slično avionskom il ko kod nekih budženih bokser agregata, tražio sam nešto adekvatno i jedino neka firma u USA plete na oko nešto tako. Potom sam se obratio jednoj firmi u UK koja radi sajle za sve živo, pozvao ih je drugar i dobio je savet da kupim OEM. Ja imam inače jednodelnu, takozvanu L sajlu koja je pa previše osetljiva i prilkom skidanja se mora vratiti u isti položaj da se ne bi poremetio povrat leptira, doduše pažnja važi i za model sa razvodnikom. Slabiji otpor čini manji zamor šake, bržo odziv što i nije previše bitno, ali glavna potreba za ultra kliskom sajlom je samo podešavanje TB-a i sinhroni rad kroz ceo radni opseg a ne samo na leru il na 3-4.000 obrtaja ili u te obe referentne pozicije. Naravno, moguće je dodati dodatnu oprugu na TB al boli zglob. Ove sajle dugo traju, nikakvo podmazivanje nije dopušteno, ne smeju se pretegnuti što se često dešava pri sinhronizaciji i onda se usecaju u bužir, naročito kod "mosta" L modela, već moraju da imaju mali zazorčić tek da se oseti. Na kraju krajeva, dobar motor i zaslužuje kvalitetan deo i uvek ispadne naj jeftiniji kad se uzmu u obzir sve okolnosti uključujući i zadovoljstvo što je možda i naj bitnije u celoj priči. Sve je preskupo za motor, pa gde tele tu i uže, nikako ne razumem da se za vredan i drag motor koriste jeftina ulja, no name delovi, budged gume itd. Što se tiče oklapanja razvodnika, mislim da je suvišno, dobra mast i povremeno čišćenje i podmazivanje. Ja koristim nekoliko visoko kvalitetnih masti, za ovu namenu bi bila adekvatna "marine" mast, vodootporna, visoko temperaturna, jako koegzistentna i lepljiva što je potrebno kod zupčastih prenosnika, pogodna za spoj različitih materijala i ne agresivna na plastične polimere, a svega ovog ima u razdelniku, zato joj je i nadenuto ime:

Ovako nešto ne BMW-u ne postoji, obruč za ST košta oko 500$. Da na BMW menjate ceo menjac ...500e+ koliko jos odlican komentar hvala :-) Druga evolucija menjača, M94, na seriji 1100, u periodu od oko godinu ipo dana jeste imala problematičan menjač konstruiktiovno, urađen je po uzoru na trkaći sa jako kratkim vremenom zaključavanja prenosnika i samim tim predviđen takmičarski način šaltanja, brzo i odlučno jer suprotno izaziva previše udaraca i oštećenje vremenom, ali menjač i takav radi i ne ostavlja na putu. Remont je skup i prezahtevan i zato polovan dobar menjač košta. Sa M97 i kod kasnijih modela 1150 i 1200 nema tih problema ili vrlo retko, kod K 1.2 ume da se javi, doduše postoje neke druge anomalije koje jesu skupe za reparaciju ali pravilnim odnosom se mogu izbeći. BMW-ov takozvani X dvo ukršteni je naj jači točak od svih žičanih moto točkova, (postoji modifikovani, ekstremno jaj), može da se bezbedno vozi i bez 6 žica, prima čeoni ugib od gotovo 20mm bez deformacija i jako veliki udarc je potreban da se skrši, dok Tenerin ne trpi toliko i za razliku od BMW-ovog gotovo da ga nije moguće poraviti kad se deformiše taj središni venac, dok BMW-ov suprotno, retko koji da ne može da se vrati. Sa druge strane medalje, košta drsko skupo, BMW ga ne servisira uopšte i na žalost dosta ih izlazi iz fabrike sa prekomernim odstupanjem. Po mom saznanju, standardni Exel je dosta mekši od DID-a dok specijalne varijante Exela jesu odlične, no ni jedan žičani točak ne trpi "meke" žice i to je uglavnom razlog krivljenja i pucanja točkova uopšte, BMW-ov je i tu znatno imuniji od ostalih.

Na mlađima svet ostaje . Na desnom je druigojačija opruga od prvobitno ugrađene, taj desni ne pravi probleme ali ću ja u nekom trenutku da ugradim jednak ko što sam stavio u levi cilindar jer ima smisla. Prednji je takođe izuzetno važan ali ne pravi probleme pa se ni ne priča o njemu. Takođe valja zameniti sve "skije".

Ja ne znam odakle se izrodi ovoliki svakodnevni zulum i šta je to što nagna ljude da se ponašaju mimo sveta, da bez prava, pokrića, osećja,...daju sebi apsolutnu slobodu čistog ćefa, hira, obesnosti, bahatosti,... od banalnog parkiranja, ko što je pre neki dan stao patronažni auto doma zdravlja i dvadesetak minuta blokirao moju ulicu i 6 auta čekalo a imao mesta bez da smeta, pa do ubistva zato što se nekom nije svidelo što neko vrši pomoć ko što navede Bojssa. Ne može čovek da ostane miran, a ne valja ni da reaguje ko što je nedavno pešak usmrtio nožem vozača, kako sprečiti ili suzbiti nedela svake vrste ne samo opšte nego i koje nas direktno ugrožavaju? Zvaničnici se redovno smatraju ne nadležnim i gotovo uvek se nameće "zakon kolta" kao jedino ili efikasno rešenje. Obraćao sam se komunalnoj policiji da spreči blato od parkiranih automobila jer kad je kiša mora da se zavrću nogavice, dobio sam odgovor da ljudi nemaju gde da se parkiraju i da je to tako nužno moguće, a u isto vreme se naplaćuje kazna za parkiran motor uz zgardau u preširokoj ulici, u tamo nekoj parnici sudinica mi je rekla da sud nije u stanju da primora advokata druge strane da prisustvuje takozvanom zamolnom saslušanju, pa ko će onda, zar treba da kidnapujem il da razbijam naokolo. Drugar se pre x godina iselio u Toronto, živeo u stambenoj zgradi i par nekih ala Indijanaca su mu stalno pravila neke moše ništa konkretno mu ne činivši, okrene jedan dan Policiju rekavši da se neprijatno oseća i boji pri susretanju, dođoše dvojica grmalja i rekoše mu da sumnjaju da će više biti tako, od tad mu ti Indijanci skidaju kapu kad ga vide a iz Žikinog i niza primera se samo osokoljuju izgrednici, "A inače sam dobio "dojavu" da se ovaj raspituje koji je to motociklista koji mu je "smestio" sve ove probleme (i da će onda da ga "sredi")", verovatno i dalje sa namerom da sređuje sve koji mu se ne svide. Ispričao mi je Žile sve o nemilom događaju ubrzo posle, odlično je reagovao al on je prekaljeni borac i ume da kontroliše svaku situaciju i da se izbori sa svim i svačim na pravi način, nije kukavica već suprotno. No nismo svi ko on i pitanje je kako bi ko reagovao i navuko sebi bedu na vrat. Ne vozim motor već duži period spletom nesrećnih događaja i znajući za ovakve scenarije koje ustalom doživljam čim sednem u auto, jednostavno mi se nameće da batalim dva točka iz čistog straha i za sebe i druge, "kom obojci, kom opanci". Šta činiti a ostati čitav od svakojakih sranja koja počinju čim se otvore oči izjutra, to se pitam svakog dana. Majko mila, u šta se načinismo.

(http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/100034-sajla-gasa/?p=1608507) "Upravo mi je stručnjak za sajle i koji je u poslu uradio ekspertizu, sumnja da se kod nas može nabaviti tako kvalitetan i bužir i sajla, odvratio me od modifikacije vrlo razložno i samo bi bilo možda rezonski zameniti drugi, kraći bužir od tridesetak cm jer se tek kad je namotan oko šake pun krug se kao oseti da možda postoji usek. Kad sam uzeo polovan motor, ta desna strana, ili donji deo L-a, je bila pretegnuta i ovo može da bude posledica, BMW inače nalaže maleni slobodan hod i zbog sajle i zbog osovina karburatora ali priučeni prčkaju po nima ne umejući da izvrše sinhronizaciju po proceduri, srpski motor, srpski "majstor". Inače je sajla od nerđajućeg čelika, vrlo savitljiva i tačne debljine 1,2mm." Prijatelju, živiš i verovatno radiš preko i ne bi trebalo da ti predstavlja problem da izdvojiš koliko treba za OEM rezervni deo, kako Bog zapoveda. Kod nas nema ni blizu pandam BMW-ovoj sajli, jedino slično je od električnih podizača prozora ali mislim 1,6mm u odgovarajućem bužiru ali iako glatko ide ipak ima razlike u odnosu na original. Takođe OEM ne traži-dopušta održavanje osim malo masnoće na izlazi i oko TB-a. Ja sam na kraju kupio OEM iako bi me pravljena koštala 5 x jeftinije.

Drugar je kupio nove ledove od 45w i vljda 4500 lumena, 70& kom, i kaže da to sad sija kako treba i da je zadovoljniji nego sa ksenonima.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80659-r1200gs-nosac-zadnjeg-tocka/

GS-ovi troše 0,6-0,8 pri fabričkom intervalu zamene ulja od 10K, deo te potrošnje potiče od neminovnog držanja na ćopavoj, tada u levi cilindar postepeno uđe ulje što se vidi po dimu pri narednom paljenju, deo što dosta korisnika naliva ulje preko nivoa koje sagori. Svaka veća potrošnja je posledica korišćenja ne adekvatnog ulja.

Ovo je fabrički senzor na BMW-u 1.2 GSA, baterijski, bežični, traje oko 6-7 godina, nije predviđena zamena baterije ali se bratija snašla, otvori se i ubaci nova "pin to pin", ne košta ništa dok je senzor oko 160€. Težak je oko šezdesetak grama i samim tim traži kontra teg što samo po sebi nije ništa značajno, no meni znatno otežava servisiranje točka. Takođe se mora voditi računa pri zameni gume jer se očas posla može otkinuti pajserom, primerak na slici je već izgleda bio iskošen, mada bi ga ja još ukosio do kraja zbog lateralnog debalansa jer je sam ventil pomeren u stranu zbog pumpanja gume a senzor svojom masom čini dodatni pozamašan asimiterični debalans tako da pri balansiranju se samo približno može to neutralisati. Samo odvijabnje senzora traži nov dihtung. Smatram ga korisnim bez sumnje al malo verovatno da bih ga kupio opciono. Takođe je pitanje da li bi pre uočio signalnu lampicu il osetio po ponašanju točka, no, ko lično smatra da bi mu povećao bezbednost, onda je za preporuku. Spoljni senzori imaju takođe neku masu i verovatno se moraju montirati na jake ventile jer običan gumeni može da se vremenom otkine usled prisutnih vibracija. Da, za neki off pri ispumpanim gumama postoji rizik da ga neravnina sa podloge direktno udari i ošteti ili otkine što onda pored moguće nezgode čini dodatni problem kako osposobiti točak, mora se imati rezervna varijanta makar običnog ventila. Nemam dovoljno saznanja nit pa ličnog iskustva da bih ti Zorane išta više odgovorio na pp pitanje.

Odlično, nadam se samo da nisi koristio 1K sprej za farbanje.

Ovako nešto ne BMW-u ne postoji, obruč za ST košta oko 500$.

@Ares-ako se ne snađeš, naći ću ti ja Loktajt bez po muke. Gvozdeni šrafovi se sami zalepe u aluminijum i magnezijum legure i gotovo da im ne treba tredloker ili samo kapka na strani gde se lako može prići fenom i zagrejati. Totalno je nepotrebno nabacivati na ceo navoj onako domaćinski, samo problem posle a često i lom.

Moj drugar je u Engleskoj pre desetak dana ugradio novu generaciju led sijalice sa pasivnim hlađenjem, H4, 3800 lumena, oko 60& komad, u poređenju sa ksenonima od 55w ko fenjeri, jednostavno nemaju snage da bace snop i nisu za vožnju, inače je profesionalni kamerman i odlično poznaje svetlo.

Dandanas se linije izvlače ručno četkicom i samo žene rade, proizvodna linija, proces i alati su modernizovani ali je sve gotovo identično. Nego, kud staviše na snimku čekičanje, sad će srpski majstori da se hvale da i oni rade isto, odnosno još bolje i "efikasnije", univerzalni alat, čekić, udri i gde treba i gde ne treba, po sistemu od viška ne boli glava.

Petnaestak €, a , duže more: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105258-filter-goriva-izmestanje-iz-rezervoara/?p=1682795

Tačno! Izgleda da nisam bio u pravu u prethodnom postu! U članu 79. novog ZOPSA stoji: "За време магле, на моторном возилу морају да буду укључена кратка светла, односно светла за маглу или обе врсте светала. Задње светло за маглу употребљава се само по магли или у случају смањене видљивости." Za prednja svetla ništa ne piše pa se podrazumeva da su uvek dozvoljena (što je po meni apsurd jer sam naziv definiše njihovu namenu). Takođe je problem što ljudi ova svetla usmere visoko (da bi ih koristili kao "pojačanje" za kratko svetlo i onda to "osmudi" onog ko dolazi u susret. Ne znam kavi su propisi po ovom pitanju u EU, ali nisam primetio da tamo ljudi koriste ova svetla kada nema magle. Sam pojam, "svetla za maglu" definišu i njihovu upotrebnu namenu i samim tim ne mora da stoji izričita zabrana po sistemu da je sve dozvoljeno osim ako nije zabranjeno, a za upotrebu zadnjeg svetla za maglu je dodato da se može paliti "u slučaju smanjene vidljivosti", a odnosi se na poboljšanje uočljivosti. Kad god neko koristi dodatne farove na automobilu van potrebe i time mi smanjuje moju vidljivost "tučem" ablendom da bi ostvario svoju i opominjo.

Ohlins koristi linernu oprugu i to smatram odličnim rešenjem, za stazu i najboljim. Od svih prozvođača na BMW-ima ima najviše reklamacija sa Ohlisima. Ja imam Works Performace, isto bez progresivnih opruga, Penske ih je godinama koristio u svim trkaćim kategorijama dok nisu počeli da proizvode sopstvene koji izgledaju identično. W"sP je jako robustan amortizer, recimo prednji ima deblju osovinu nego kamara zadnjih, visok klizni ležaj, a sam klip ima kombinovano rešenje, flapsevi i kuglice što se ne sreće svuda, kod trkaćih opcija se duva pritisak preko 20 bara, a košta upola cene Ohlinsa. Koliko sam čuo, podešavanje Ohlinsa po stazi košta 500€. @Ares-pravo trkaće ulje za vešanje je krucijalno, ima ga al neću da mi se Vitez ljuti.

Remont nije što i servis koji je obavezan jednom godišnje upravo kod Ohlinsa da bi se garancija ostvarila tokom 5 godina. Bez održavanja sledi prvo remenont pa onda kanta. A kod Ohlinsa je redovan servis mislim naj jeftiniji od svih proizvođača. Pre vidnog procurivanja postoji i ne vidljivo i samim tim postepeno i konstantano opadanje performanse, al naravno, odabir je uvek ličan, samo sam hteo da pripomognem.

Ima motora kod kojih je Ohlins stock amortizer, ako je neki no name, svako da nije za trke mada može poprilično dobro iole kvalitetan amortizer da se "očvrsne", za servis jeste bilo koji. Ono što malo listam, trkaći amortizer za 500€ hmhm, možda je bolje uzeti nešto drugo iz trkaćeg arsenala ko što Ares predlaže, nego obični Ohlins.

Pa što ne bi servisiro?

Šta je sa postojećim, (Ohlins propisuje servis na svakih 25k za svakodnevnu upotrebu, za off i trke i ranije)?

Funkcionalno je kardan jednak seriji 11.xx gde kvar kardana malte ne postoji kao ni kod ranijih serija. Ako se krstovi lagano okreću bez nekog preskoka i nemaju lufta, "vozi Miško". Seija 1.2 ima inženjerski preigrano rešenje po mom mišljenju i mislim da se može eliminisati kvar kardana koji je tipičan za taj model. Lom kućišta uzrokuje popuštanje samog krsta koji udari o oplatu i lomi. Međutim to je i lična nebriga , kardan traži intervalno održavanje i počne da se čuje kad se javi anomalija ali to vlasnici prenabregnu i tad dolazi do ovoga. Mada naravno može da se slomi ko i sve od pada na kamen, ništa nije nesalomivo. Ko što rekoh, za seriju 1.2 je tražen ceo kardanski sklop uključujujući i FD, kod svih ranijih ne, i uopšte nije za poređenje po tom pitanju. Treba to "ponekad" svući sve dole, oprati, pregledati, podmazati, preštelovati,...al kad nekom se to spomene obično je uzvratno teranje u pm. Uopšte nemaš razloga za ikakvu brigu ako imaš dobo vratilo, mož da ga teraš na vršku čuku.

Nemoj previše da se brineš za suvi kardan, krstovi su trajno podmazani i ako nema suvišnog grejanja u spojničkama praktično traje ohoho, da ne kažem neograničeno. Ne znam kako konkretan kardan izgleda, ako je servisibilan, da se čepovi vade, doda se mazailica i bez po muke se podmaže kad se ćefne, mogu i zapertlovani da se preprave ali je to već pipava rabota.