Ma da, napuni se cilndar ulja samo tako. Mani Deko to kad, ako.

Ne fale sličice nego pljeskavice.

Jesam pozurio da se pohvalim za amortizer ali nije bilo badava. Nije mnogo predjeno, nekih 100-ak km ali je razlika ocigledna. Tvrdji je zadnji kraj, samim tim i stabilniji motor, nema "ljuljanja". Terao sam ga preko turske kaldrme, posto imam jedan potez u kraju i terao sam vec preko nje pa mi je bila dobra referenca za poredjenje i tu sam najjasnije osetio razliku. Ranije je zadnji kraj bas dosta ljuljao i osecao se svaki kamen kroz sediste a sada je mnogo mirniji, "pegla" kako treba i deluje dosta sigurnije u voznji. Daleko sam od nekog strucnjaka da procenjujem suspenziju ali ja sam prezadovoljan Nakon još neke stotke po gradu, Mrva je otvorio sezonu lepom turom od tristotinak kilometara po raznoraznim srpskim putevima, kaže ide AT 165 ili 156, naravno, dobro vešanje obezbeđuje stabilnost i omogućava visoke brzine. U gradskoj vožnji suspenzija je diskretna i može se voziti samo na opruzi, onako ljuljkavo udobno, međutim, pri ekstremnim uslovima dobro i pre svega ispravno vešanje dolazi do izražaja. Amortizer praktično drži motor mirnim i stabilnim i ne treba biti neki naročiti stručnjak da se primeti razlika između ispravnog i ne ispravnog. Pri iole manjoj rupi ili hupseru nema tvrdih udaraca i ljuljanja koje traje inertno, na kočenju se ne gubi olako zadnji točak, pod nagibom motor trakuje mirno. Vrednost vešanja je naj značajnija u iznenadnim sitacijama, recimo pri naglom ubrzanju se pojavi prepreka,"nisam te video", mora se panično kočiti i ići u manervar izbegavanja prepreke, levo pa desno, pa nekad i ponovo otvaranje gasa. Naizmenična promena opterećenja po osovini i samog pravca je naj zahtevnije za vešanje koje mora da absorbuje i neutrališe sve negativne sile koje se tad javljaju i istovremeno da obezbedi dobar grip i održi ili omogući kretanje u željenom pravcu. Ko nema previše znanja ili iskustva može jednostavno da se rukovodi svojim subjektivnim osećajem sigurnosti i opuštenosti umesto nelagodi i krutoj napetosti. Mrva je prvi dan sezone baš dobro otvorio i nije bio nit umoran nit bolelo išta što je takođe doprinos mirnog motora. Nakon ovoga mogu da potvrdim da je "operacija uspela i pacijent živ". http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/?p=1731888

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9621-honda-africa-twin/?p=1725242 Da ne prepričavam se, citiraću sebe: "...mada ću u svojoj temi pridodati par zanimljivih radova. Da ponovim i ovde, servis amortizera je predviđen od strane svakog proizvođača i uglavnom je to do 25k, za off na pola kraće, i za svaku trku. Uvreženo je da se amortizeri ne servisiraju a i kad se to radi da nije dugog veka i sam sam takav stav imao ali je drugojačije skroz. Iz tih razumljivih uvrenja i paronemije i ovaj amortizer je bio vizuelno ko na slici i van funkcije, ulja je bilo svega nešto više od polovine potrebnog a gasa jedva. Ovaj amortizer je bukvalno napako projektovan i izrađen i praktično se sam degradira stajenjem motora na centralnom štenderu. Uz malo mozganja urađena je modifikacija koja će pored trajnosti dati i bolje performanse, plus smo uradili da može da se uvek servisira, puni gasom i koriste rezervni habajući delovi u stndardnoj izradi a ne specijalci što olakšava i drastično pojeftinjuje dalje intervalno održavanje. Naravno, estetski ali pre svega kvalitativno trajno je sve galvanizovano i ofarbano onako školski zahtevno, čak smo uspeli da dobijemo završni izgled gas rezervoara kao da je eloksiran. Ja ne volim da radim ni sa kim niti da mi neko drugi išta radi ko što padobranac pakuje sam svoj padobran, međutim Mrva se sklopio mojoj "nezgodnoj" naravi i da nije njega ne bi bilo ovako dobrog rezultata ne samo kod njegovog amortizera nego i u mnogo čemu apropo mog motora itd. Ima prilčno snimaka i ja ću ih diskreciono obajviti, sad samo jedna čisto ko upozoravajuća ilustracija šta se sve "vozi", cca 200ml "ulja" umesto 300 i kusur." Tragovi prodrle nečistoće i blage hemijske erozije propalog ulja, risevi na osovini, posledica loše konstrukcije, deformisana gasna membrana, "koska" takođe u nezavidnom stanju, sve oprano, pregledano i sortirano za dalji rad, delovi vešanja spremni za galvanizaciju, svi delovi od aluminijuma ispolirani i tretirani postupkom koji se koristi u avio industriji, hemijsko prajmovanje i antikorozivna zaštita, farbanje sistemom baza-lak, završni izgled eloksiranog aluminijuma saten sjaja, po Mrvinoj želji, koske takođe istom tehnologijom, ima tragova habanja u svim pinovima i reparacija košta lepo, no može da se tera još, sve gvozdeno nakon kvalitetne i lepe galvanizacije kojoj je predhodilo lako poliranje, osvežena "mreža" cilindra, standardno prepolirana osovina, zamenjen visoko kvalitetan hidro semering i ležaj koji je ispod njega, skup brisač "specijalac", modifikacija na normaln standardnih mera, školsko pakovanje radnog ansambla nakon detaljnog pranja i podmazivanja, sklopljen amortizer i sa zamenjenim hidrauličnim vodom, pridodat bočni ležaj, izrađene nove nalepnice jednake originalnim, naduvan na 16 bara i spreman za montažu, i vozi Miško, pardon, Mrva, .

Mi smo našli utehu, , a ostali nek se doviaju... U pravu si 100%A gde ima da se nadje za XT1200Z ili ZE nov takve nezniam ni ja kako da ih nazovem...greske kako god I jos nesto...Tvoj gs 1100 je naJbolji gs ikada napravljen ...procitao sam a i tako kazu statistike i ADV rideri. Nesporan je kvalitet serije 1100 GS mada ima i tu promašaja, po meni namernih, već sam izlagao o tome. To je model koji ima apsolutno sve što je potrebno a istovremeno jednostavan za održavanje ako se drži školske a ne priučene mehanike, optimalno snage za svaku namenu a manje nego što se iz Boksera može izvući što ga čini jako dugotrajnim i uz još nešto bolji kvalitet starijih serija to je napravilo imidž i kult BMW-a koji se prelio na seriju 1150 koja je po meni ipak uslovno ili relativno problematičnija, ali znatno lepša i dizajnerski je pun pogodak koji je postavio reper svim narednim modelima ne samo BMW-ovim. Serija 1200 činjenično i statistički ima više kikseva koje sam takođe komentarisao ali jednostavno nekoliko aduta čine taj model naj boljim tipski što uostalom govori broj prodatih komada, više snage, osetno manja težina i nesvakidašnji dizajn su prosto neodoljivi i taj model je već godinama naj prodavaniji od svih motora uopšte.Staro je ipak staro i nema ga više i bez obzira što lično imam "bulletproof" model, nekako razmišljam u podsvesti o modelu 1.2, doduše koji bi lično ispeglo. ADV Oilhead je najmoćnija forumska moto grupacija i zaista je model 1100 visoko rangiran, a sve diskusije su im nadasve kulturne i objektivne. Zanimljivo je da je dosta BMW-ovaca ponikla sa drugih marki i tim činom doživela katarzu a jako mali broj se vratio na neki predhodni. Takođe se svi mi BMW-ejaši nekako suzdržavamo generalizovanih komentara ili nipodaštavanja drugih marki, lično nikad ne pljujem tuđ motor osim kad se radi o nekom konkretnom kvaru ili problemu, ( točak na Teneri recimo), naravno, šala uvek ima i slatko se ismejem kad su i na moj račun, "dva čira". Ne mislim da je dans BMW kvaliteta koji je bio niti da je adekvatan ceni, naprotiv, ( a šta je pa drugojačije uopšte), ne poznajem previše druge marke ali mi se čini da je manje loš u odnosu na druge a lični afinitet i mogoćnosti su presudne.

1% od 10.000 je 100, a od 1.000 je 10. Statistička zabluda izgleda drastično različita, 10 puta, a u stvari je jednako. Relativno tačan pokazatelj bi bio procenat popravki u odnosu na broj komada, a relavantan, broj popravki u odnosu na sabranu ukupnu pređenu kilometražu svih komada. Normalno je da uz godišnju kilometražu od po 20.000 km nakon 5 godina i 100.000 km i to pod ekstremnim uslovima bude popravki, a da za isto 5 godina a po 5.000 km godišnje, ukupno 25.000 km solo vožnje, ne bude ni jedan kvar. Tako da sve te suvoparne tabelice ne znače gotovo ništa.

Ja koristim CRC bakarnu pastu, pakovanje tuba cca 100gr, ispod 1.000 Din., visoko kvalitetna, prodaje Geachem na stadionu Crvene Zvezde.Veće pakovanje od 500gr, Fuchs "Renolit Copper Paste" može da se nabavi za ispod 2.000 din.Ima i na buvljaku ali nije svaka mast sa bakrom kvalitetna

Već sam hteo da prokomentarišem neke ranije linkove, pregledao sam letimično i ovaj, zanimljivo inventivno ali ne dorečeno i ne razložno i nikako se ne može uzimati zdravo za gotovo kao i uostalom većina net publikacija. Od svega mi se dopalo rešenje za čep ulja na deklu jer nepažnjom se odlomi štift na OEM plastičnom umetku mada košta siću i zameni se za sekund. Konkretnom rešenju fali osiguranje mesingane matice, a sve ostalo ne bi da komentarišem, polako postajem beskoristan.

Tako je, s tim da na tržištu ima jeftinih i nedovoljno kvalitetnih filtera koji nemaju sposobnost filtracije kako treba. Eurodizel nije više masan kao nekadašnji D2, petrolej po radnjama je verovatno ED sa dodatim rastvaračima a i pravi je dosta postan. Eventualno 1/3 nafte u ulje, ali pošto ima opiljaka bez ručnog čiščenja je uvek rizik da nešto ostane, a što se tiče kolko tolko normalno prihvatljivog ispiranja http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/?p=1418855#entry1418855

Da nadovežem, zamena ulja kroz ABS ide sporo i moguće je da zaostane prljavština koja začepi, ovo je uopšteno. Ako se čuje klik, znači da modul započinje "self test" ali neće da se inicijalizuje pošto nema u kolu zadnjeg senzora zbog presečenih žica, mada bi trebao da radi i sa jednim senzorom. Sam senzor se baš retko kvari i probaj ako možeš da nalemiš žice. Senzor prosto funkcioniše, zavrti točak i zakači voltmetar na izvode i ako je zazor dobar, stavi na minimalnu po manualu ili još manji da bi indukciono polje bilo jače, mora da indukuje neki napon, a ako nema ništa, mora nov. Ukoliko zaključiš da su oba senzora ispravna, podrazumevajući i zazor, pun napon akumulatora, a neće da uključi, mora ceo ABS dole pa da se proba servis, ima više mogućih uzroka otkazivanja i nije ih moguće dijgnostikovati bez rasklapanja i detaljnog pregleda šraf po šraf. Teško i retko se radi ali može, lični primer. ABS sistem sa jednim senzorom nije ABS, več ASS (Ako Stane-Stane).... ABS sistem za pravilan rad MORA da ima oba ispravna senzora i kvar jednog od senzora MORA da rezultira isključenjem ABS-a ABS senzor neče inducirati nikakav napon, jer je to običan hall senzor za kotvicom, koji pri prolazu metala kroz njegovo polje prekida napon, zato je jako važno da je tačan razmak. Manjim razmakom od predpisanog može rezultirati nepravilnom karakteristikom signala i opet neče biti dobro. BMW (Big Mexican Woman u prevodu) ne dopušta grunfovanje na srpski način u stilu "stavi od nekog drugog motora". Možda to može kod drugih proizvođača, ali kod te marke nikako. Pogotovu ako je motor mlađi od 2004 godine sa CAN-BUS sistemom. Uporno ustrajanje na grunfovanju može rezultirati narušenom porodičnom srećom zbog povečeg novčanog izdatka iz porodičnog budžeta. Iz ličnog primera, jedan krug nije radio, konkretno prednji, dok zadnji jeste, a sistem nije prijavljivao grešku i ko zna koliko sam vozao tako dok nisam na poligonu radio vežbu i uočio anomaliju. Naravno, sam senzor je električno ispravan i zazor bio dobar. Po tamo nekim podacima za 650 GS, indukuje se napon od oko 0,5v pri 30 obrtaja točka; kako god, nazubljen ili rešetkast venac ga generiše, sumnjam da ovaj model ima venac sa magnetnim davačima što je noviji sofisticiraniji sistem .

Da nadovežem, zamena ulja kroz ABS ide sporo i moguće je da zaostane prljavština koja začepi, ovo je uopšteno. Ako se čuje klik, znači da modul započinje "self test" ali neće da se inicijalizuje pošto nema u kolu zadnjeg senzora zbog presečenih žica, mada bi trebao da radi i sa jednim senzorom. Sam senzor se baš retko kvari i probaj ako možeš da nalemiš žice. Senzor prosto funkcioniše, zavrti točak i zakači voltmetar na izvode i ako je zazor dobar, stavi na minimalnu po manualu ili još manji da bi indukciono polje bilo jače, mora da indukuje neki napon, a ako nema ništa, mora nov. Ukoliko zaključiš da su oba senzora ispravna, podrazumevajući i zazor, pun napon akumulatora, a neće da uključi, mora ceo ABS dole pa da se proba servis, ima više mogućih uzroka otkazivanja i nije ih moguće dijgnostikovati bez rasklapanja i detaljnog pregleda šraf po šraf. Teško i retko se radi ali može, lični primer.

Nesto mi ovaj novi R1200R mnogo puca na izduv pri oduzimanju gasa. Kako god ... kad se budem skrasio u starackom domu od prve penzije cu poceti da stedim za njega Od penzije neces moci ni zub da popravis. Od dobrog miraza bi mogao i dva da kupi.

Odlična ideja i još bolja realizacija a krajnje jeftina i jednostavna. Kako neće biti jako, vezano na 3 tačke. Kud ne viddeh ranije pre nego sam plastifikovao svoje.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/80659-r1200gs-nosac-zadnjeg-tocka/

Imaš talijansku profi kozmetiku, Mafra, ima jedan sprej za spoljnu plastiku, "faspojler" bez silikona.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72126-poliranje-felni-potrebna-elasticna-sajla/?p=1294749

Mrva je požurio da se "hvali", i ja bi da sam na njegovom mestu, "motorrad"... Bez testiranja je prerano govoriti o rezultau na osnovu predpostavki al dobro, sutra će se zasigurno znati. Što se tiče rada, on i ja smo to zajednički i bratski podelili, uživanje će biti samo njegovo a moje na drugi način al jednako; logo i ćevapi su mu dodatno zapali, doduše kod ovog drugog meni uvek duplo teže. Šalu na stranu, čast mi je vaše uvažavanje, al da se vratimo projektu mada ću u svojoj temi pridodati par zanimljivih radova. Da ponovim i ovde, servis amortizera je predviđen od strane svakog proizvođača i uglavnom je to do 25k, za off na pola kraće, i za svaku trku. Uvreženo je da se amortizeri ne servisiraju a i kad se to radi da nije dugog veka i sam sam takav stav imao ali je drugojačije skroz. Iz tih razumljivih uvrenja i paronemije i ovaj amortizer je bio vizuelno ko na slici i van funkcije, ulja je bilo svega nešto više od polovine potrebnog a gasa jedva. Ovaj amortizer je bukvalno napako projektovan i izrađen i praktično se sam degradira stajenjem motora na centralnom štenderu. Uz malo mozganja urađena je modifikacija koja će pored trajnosti dati i bolje performanse, plus smo uradili da može da se uvek servisira, puni gasom i koriste rezervni habajući delovi u stndardnoj izradi a ne specijalci što olakšava i drastično pojeftinjuje dalje intervalno održavanje. Naravno, estetski ali pre svega kvalitativno trajno je sve galvanizovano i ofarbano onako školski zahtevno, čak smo uspeli da dobijemo završni izgled gas rezervoara kao da je eloksiran. Ja ne volim da radim ni sa kim niti da mi neko drugi išta radi ko što padobranac pakuje sam svoj padobran, međutim Mrva se sklopio mojoj "nezgodnoj" naravi i da nije njega ne bi bilo ovako dobrog rezultata ne samo kod njegovog amortizera nego i u mnogo čemu apropo mog motora itd. Ima prilčno snimaka i ja ću ih diskreciono obajviti, sad samo jedna čisto ko upozoravajuća ilustracija šta se sve "vozi", cca 200ml "ulja" umesto 300 i kusur. I jedna pred završno pakovanje. .

http://www.touratech-usa.com/Store/198/PN-040-3202/Y-Pipe-R1150GS http://www.wunderlichamerica.com/motorcycle/R1150GS/107087799.html https://www.dan-moto.com/DM_US/bmw-r1150-gs-r-rockster-cat-eliminator-pipe-product-787.html?zenid=316ekv1qft137opo9tcdopa0r5 http://www.ebay.com/itm/DECAT-Cat-Eliminator-Pipe-Exhaust-BMW-R1150GS-R1150R-R850R/111516578552?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140602152332%26meid%3D8183da13c82d47449e60194707d40668%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D3%26sd%3D161596598401#shpCntId

Tako je, takva treba da bi sonda očitavala ukupno sagorevanje iz oba cilindra. Mene kecaju izduvne grane, inače bi legla račva iako imam Staintune lonac i top bez katalizatora.

Ta ne valja, mora priključak za sondu da bude u zajedničkom, centralnom vodu. Imaš dobru kinesku i valjda poljsku varijantu, inox poliran i dobra cena, dobićeš 5+ konjića bez katalizatora.

Ova dva Turensa nisu ista i mislim da "kineski" postoji isključivo kao takav proizvod i nema nižu cenu ko što bi se očekivalo, ( malo pričam proizvoljno jer se nisam trudio da upamtim previše). Drugar je u UK kupio sudomašinu, španski Boš, nije kvalitet ko nemački ali je i cena solidno niža. Ja sam na auto ugradio sva 4 diska, Boš made in PRC al kupljeni u Nemačkoj, umalo nisam poljubio šajbnu kad sam prvi put stiso pedalu, ekstra su u svakom pogledu. Očigledno je moguć kineski kvalitet pogotovu kad rade pod patronatom uglednih marki.

Prešla je oko 5k, vlasnik nije znao da je kineska a ni ja dok nisam potražio tuđa iskustva sa drugim tipom Turensa, nije mi se požalio nit ikakav komentar nakon što sam mu pokazao žig, nema čak ni velik ukupni teg za poprilično arčen točak, 130k. Međutim, po net pričama bilo je nekih razlika ali ih ja ne uzimam za previše ozbiljno, čak mislim da nemački model ima problem možda. Na obraćanja iznenađenih kupaca po saznanju da su kupili kineski proizvod, Metzeler je odsečno odbio bilo kakav prigovor uz kratko objašnjenje da je to njihov proizvod proizveden u spostvenoj fabrici u Kini, tako da ne treba sumnjati u kvalitet adhok, Mišelin ima tu praksu ko zna od kad još. Moje poverenje nemačke male privrede je možda i veće nego u velike sisteme jer mali upravo ostaju zahvaljujući kvalitetu + i zaista nema dodirne tačke sa srpskom kao i ustalom u svemu što se tiče kvaliteta, a i sam poslovni mentalitet čak i favorizuje i pospešuje male i inventivne firmice za razliku od našeg gde je bitno samo varati i satirati.

Kupujte dok je Germansko:

Daa, trkaća a ne kamionska, mada za nožnu komandu idu jače, slabija je šaka. Nego, kad pomenuh jednodelnu, L, sajlu, ima BMW servisni bilten o drugojačijem vođenju, nema slaloma popreko kroz motor već ide ravno sa desne na levu stranu, imam svoj link pa ko hoće da se zeza.

Sve se da slomiti, ako se ne varam, jedna slika potiče od udarca kardana o tle, možda kamen, paljen, zbog neodržavanja kardana, mada kod 1.2 serije jeste samo vratilo lošnjikavo projektovano. U oba slučaja se prostom zamenom delova motor vraća u originalnu funkcionalnost, nema znači peglanja, sečenja varenja,...uvek bude originalno prav nakon reparacije. Kardan je inače specifičan sklop, ne traži mnogo al ipak ne može baš bez ništa što mnogi vlasnici prenabregnu.