Sjajno ispolirano, nema šta. Pod teškim poliranjem aluminijuma mislio sam da ne može dati izgled ko hrom što bi mi želeli. Ono što sam gledao na forumu ranije, točkovi izgledaju boli glava, sad kako je u živo u poređenju sa hromom, ne znam, al svakako je ovako kako izgleda više nego savršeno. I normalno, treba zaštitita. Nisam znao za "stakleni pesak", znam samo da se uobičajeno koriste kvarcni i čak obični u nekoliko gradacija, uglavnom grubi i donekle srednji. Da, od majstorluka i strpljenja zavisi rezultat svakako. A što se tiče pasti, znam da ih ima mnogo a na kraju talk, jel tako?

Lak ako je sjajni kao akrilni klarlak za metalik boje imaće sjaja koliko ga vešto naneseš i delimično utiče sama podloga ali ne toliko da bi ispeskirani deo bio mat. Ako postoji lak za obojene metale, to je onda sigurno rešenje, samo da ne bude za unutrašnju upotrebu i da ne trpi vodu. Aluminijum se relativno teško polira ne daje uvek pun sjsj, nekako uvek bude malo mat. Da napomenem, pri peskiranju postoje više vrsta granulata od čega zavisi finoća završne obrade ali mora da ima dodatno šmirglanje i poliranje. Ima negde na forumu čovek se bavi poliranjem i koliko sam video, felne izgledaju odlično.

Svi metali koji se hromiraju predhodno prolaze fazu poliranja a takođe i sam prohrom. Sam hrom je jako tvrd i nije osetljiv baš toliko na abrazive. Čelična vuna se koristi za skidanje nabubruća i rđe pre svega i ima je toliko finih, recimo 4 X 0 da se pod rukom uopšte ne oseti rapavost. Probajte pa ćete videti rezultat. Naravno da su paste i tečnosti finiji pa ih treba koristiti pre svega za nove predmete ili za već grublje pripremljene. Purol je jako dobra, lepo čisti mesing od patine al zaista nije za neku zaštitu. Lak ne može da ide samo na ispolranu površinu ako je korišćena neka zaštitna hemija tipa parafina, ulja, masnog...već se mora očistiti. Ne sporim ja namenske proizvode baš za tu namenu, verovatno daju bolji rezultat po svim aspektima od rada do trajanja zaštite ali ih nije bilo dostupno i meni poznato pa su ovo recepti proistekli iz iskustva.

Da ne zaboravimo, motori se ne voze po hladnoći tako da nam ni ne treba niska gradacija. Ima izuzetaka ala kuriri koji voze i na -°c a većina ne seda ispod 15. Retko ulje lakše procirkuliše kroz motor i neki smatraju da svako paljenje ostojalog motora oštećuje ga i da bi se to u mnogome popravilo električnom uljnom pumpom koja bi nabila pritisak pre startovanja. To početno podmazivanje traje jako kratko a i sa dodavanjem nekog aditiva se sprečava rad baš na suvo, mada motor nikad ne može baš toliko suv da bude. Mislim da je mnogo veći problem razređivanje ulja zbog povišene temperature i kada se agregat tera u punom radnom režimu i čak preko toga. Mislim da je tanje ulje leti mnogo štetnije nego stegnuto zimi. Nađoh i ja, što je raspon multigradnosti širi u igri su aditivi koji sami po sebi nisu korisni a verovatno i štetni. Zato je bolje recimo ići na 20w50 nego na 10w50. Ja sad intenzivno studiram moto ulja i sve sam bliži svom auto opredeljenju, gusto uz dodavanje aditiva al mislim da to ne pije vodu za mokra kvačila. Čitajući članke, i dalje postoje lažnjaci čak možda svesno utrpavani od strane proizvođača a o domaćim varalicama da ne pričam. Najbitnije je da se dođe do originala pa tek onda ostalog.

Ne smanjuj letnju gradaciju nikako. Nekada su proizvođači automobila (VW) davali preporuke različite gustoće ulja za pojedine klimatske zone. Mi smo se bogami sa onim letnjim temperaturama od 45°c dobro pomerili. Lupam sad napamet, nije isto ulje za Nemačku i nas recimo, tako da ako postoji jedna gradacija preporučena od proizvođača, na primer BMW-a, sigurno se odnosi za njihovo tržište. Neki proizvođači daju grafikon temperature i nekoliko multigradnih opcija pa korisnik treba sam da nađe šta mu odgovara. Po preporuci jednog člana foruma koji evidentno poznaje ulja, sintetika treba za broj da bude gušća od preporučenog mineralnog i mislim da za naše podneblje valja 50.

Ajd ja malo da improvizujem. Hrom a verovatno i mesing se lepo čiste žicom za parket odnosno čeličnom vunom koja se sada može naći u nekoliko jako finih gradacija a koristi se u obradi drvenih površina. Purol pasta je odlična ali daje kratku zaštitu kao i većina voskova tj. politura pa se često mora trljkati što može pričinjavati zadovoljstvo. Mesing uspešno može da se prešprica akrilnim bezbojnim lakom za kola, ima ga u svakoj boljoj farbari jer se koristi za običnu reparaciju kola. Verovatno bi išao i na hrom. Ono što je najtrajnije ali verovatno menja nijansu podloge je lak za lakiranu bakarnu elektro žicu. Ima ga da se nađe al ja ne znam tačno gde, znaju vikleri jer ga oni koriste.

Prvi lepi dan, eto me kod tebe, no prvo moram da operem motor, spremio sam specijalnu bajk mažu i minivoš pa moš i ti da častiš motore.

Ma nije estetska već na vidim na njih ništa pozadi. Mnogo su nisko i unutra a ja kabast i ne stoje hotizontalno sama stakla tako da sa jednostavnim reducirom neću ništa da uradim jer bi morao i ugao da menjam. Ajd, moglo bi i to da se isavija ili prevari al reko da se ne zezam jer ne tražim skupe retrovizore pa bi prepravka koštala verovatno više od njih. Al hvala za link, to će mi omogućiti slobodu pri izboru a i dati mogućnost da pomerim retrovizore što više napred da bi povećo panoramu nazad.

Važi, važi . Nego, koje reflektujuće trake na metalik svetlo sivi skuter. Jel imaju bele, da sijaju što jače da Makarije bolje mož da voajeriše.

Pa naveo sam gore da imaju u katalogu al ko zna kad i da li će ih dobiti, navodno za 10-15 dana.

Pa sa Luisa sam i skinuo sliku al ne bi da naručujem dok ne probam na motoru kakvu mi vidljivost daju. Doduše, ako ne bude druge mogućnosti, moraći. Hvala za drugi link.

Kupio sam nov skuter na kome su retrovizori očaj u smislu moje vidljivosti iza pa me interesuje gde mogu naći nešto ko na slici jer moram da ih zamenim. Sviđa mi se ovaj oblik ko na F 1, karbon izgled nije primaran već oblik i veličina, odnosno pozicija na guvernali. Gevara ima u katalogu al ko zna kad i da li će ih dobiti a jako mi je opasno da se vozim sa postojećim. Hvala unapred.

Nije novost da se uđe u problem likvidnosti zbog neprodatog lagera, rešenje je prosto, totalna rasprodaja kao interventna inekcija koja njihovim snabdevačima verovatno znači kao spremnost da prevaziđu kiks i idu dalje a ne vađenjem zarade beskonačnom prodajom onoga što se očigledno prodati ne može i time gubeći poverenje kupaca čije su strpljenje rastegli do pucanja.

Sve je to akrilna baza, tj. bezbojni lak koji ide preko bazične boje bilo da je metalik ili takozvana obična.

Imalo bi mnogo da se priča o defanzivno bezbednoj vožnji i mislim da bi bilo dobro da se pokrene tema samo za iznošenje saveta i iskustava. Ja vozim motor očima automobiliste i mnogo lakše mi je da se pripremim na iznenađenja, al ima puno novajlija od mopeda do malog A koje treba posavetovati. Slažem se da su sitacije ala vido pa polego jako retke gde čovek ima vremena da bira razmišljajući, obično se sve svodi na istrenirani instikt a to se postiže dugotrajnim vežbanjem i iskustvom.Voleo bih da mi neko pokaže navedene tehnike voženja, za "countersteering" bi morao da upotrebim gugl translator. Skuter još uvek vozi mene a ne ja njega i baš bi voleo da postoji neko mesto okupljanja gde bi mogao neko da me tera da obaram motor, kočim na prednji... a da točkarim teško, što zbog skutera što zbog svoje kilaže. Pričo dečko na Pjađo forumu, stao da kupi cigare ispred kioska, seo na skuter i pade, udario ga čovek sa boka a nije se ni pokrenuo. Ustao, pipne kacigu i zape u nešto, skide je kad oštar kamen se zabo u nju. Da je nije imao verovatno bi mu bio u mozgu. Meni je to stalno u pameti i kacigu ko svu opremu uvek oblačim. Đavo more nikad ne spava.

Jesenas sam rešio da kupim prvu kacigu u moto karijeri. Imali su sam jedan komad potencijalnog modela, ajd reko, kraj sezone je. Sad sam pred sajam video da su postavili na sajtu sa cenom nov model Caberga. Opet ga nisu imali i navodni rok je bio petnaestak dana. Kupim kod druge firme 2 kacige. Tad sam im tražio retrovizore ( i oni postoje u net katalogu sa cenom), rekoše, idite u radnju jer ovde nije moguće da sve bude izloženo, no nisu imali ništa. Dobro, prođe sajam, prijatelj ih zvao pre desetak dana isto za retrovizore, kao dobiće prošle nedelje. Pozovem danas i dobijam opet odgovor deset-petnaest dana al neće ništa da preciziraju. Početak je sezone a oni nisu obezbedili robu. Naravno, okrećem se drugim prodavcima a oni će mi na dalje biti tek onako, usput i poslednji izbor. Šteta, tim pre što imam mogućnost popusta kod njih.

Evo, ja sam moto početnik zajedno sa suprugom i u debelim smo godinama. Baš me je obradovala tema sa očekivanjem da ću naučiti mnogo korisnog. Kupio sam ljudske kacige, bele, sebi jaknu i rukavice sa svim protektorima, pojas doduše samo najlonski jer jedva nađoh broj i nabavih žute fluo prsluke. I za suprugu će biti sve isto. Na skuter ne sedamo dok se potpuno ne opremimo ama baš nigde. Planiram da uzmem štitnike za kolena i bolji pojas iako jakna ima i leđni štitnik. Trenutno tražim adekvatne cipele ali da ne budu moto već nešto svakodnevno. Mislim da ima poluduboka HTZ cipela sa metalnim ojačanjem iza pete koje sprečava krivljenje zgloba, metalnu kapu napred i možda pojačanje na zglobu. Ako neko zna gde se to može naći molim da prijavi. Problem su mi štitnici kukova jer nemam moto pantalone niti bi ih nosio u svakodnevnoj gradskoj relaciji, na stranu što sumnjam da bi našo broj. Vidim da kod Luisa postoji protektor u tabli koji se seče makazama i ubacije u odeću po želji, no ne znam kako bi ga koristio a da ne bude vezan za jedne pantalone. Pao sam jesenas i popio dobru modricu baš na kuku. Kao dugogodišnji vozač u Beogradu stekao sam verovatno uslovni refleks predviđanja manevra ostalih vozača do prepoznavanja rizčnih. Kolima sam dopuštao da im se suprostavim do granice udaranja ali sad kad predosetim opasnost jednostavno odlučno se usporavam i pomeram čekajući šta će opasnik učiniti. Mislim da je to preduslov smanjenju ekscesa umesto nekog ishitrenog pokušaja da se ubrzanim manevrom preskoči opasnost. O brzoj vožnji ne razmišljam a za pad nisam spreman. Dal skočiti, sklupčati se, ruke napred ili uz telo, kako istrenirati mozak da se ne parališe ne znam. Autom sam ostajao priseban do završetka al za motor ne znam kako bih reagovao. Jesenas kad sam iznenada pao, bilo je to pijana klada, ko mumija i tek sam se pokrenuo kad se sve umirilo. Odlična tema pa iskusni prenesite savete.

Pena koja se koristi u auto i kamionskim perionicama je upravo namenjena njima gde nema aluminijuma, skaja, pvc na instalacijama, jednom rečju nema toliko osetljivih materijala ko na motoru. Postoje sredstva isključivo namenjena motorciklima i neke univerzalne beskontaktne pene ali nikad se ne može biti siguran u izbor perionica jer njihov glavni posao je pranje auta. Posledice se neće videti odmah već nakon niza pranja a to može biti tek za nekoliko godina jer se pojedini motori peru svega par puta godišnje. Radi ilustracije, postoji niz tih pena za raznorazne namene, za podove, za pekarsko suđe...i sve one imaju efekat odmašćivanja i pranja sa ponekad veoma jakim dejstvom ali koje nije primereno motorciklu ni autu, ali jednim pranjem neće uzrokovati vidljivu posledicu. Mnogi spominju Feri. Ja kad sam prao, auto izgleda skroz matnjikav, skoro musav i kao hrapav pod rukom. Šta god da se koristi, poželjno je površine tretirati zaštitnim nanosima voska odnosno parafina, teflona ili silikona čiji sloj ne dozvoljava da hemija iz sapunice najeda boju pored niza dobiti. Sva kola se već od devedesetih farbaju akrilom tako da su hemije za pranje prilagođene toj boji.

Podhlađuje se gornji deo grudi, hoću da kažem da pokrivač sa portiklom je bolji od onog bez, a uvek možeš samo noge da pokriješ. I ja sam nosio jaknu sa zimskom postavom pa se oseti hladnoća na grudima, to je najosetljiviji deo tela na motoru i treba ga maksimalno štititi.

Ja sam u to tiletovo vreme položio testove i vožnju za B iz cuga, a bilo je mojih drugara koji su padali više puta a zajedno smo se vozali bez dozvole, a sada za A takođe iz prvog puta. Po mom mišljenju i gledajući nove manire voženja u saobraćaju, nekad je bilo teže polagati i bolji su bili vozači, suprotnome danas gde se uči samo za ispit a ne za voženje ko nekad. Naravno, uvek ima višeputnog polaganja naročito kod mlađarije, da utvrde gradivo. Lično, žmigavac je izuzetno važan, a to što mi volimo da krademo i sami od sebe ne znači da tako treba. Mnogi nas uče da se žmigavac daje za vreme skretanja, odnosno radnje što je pogrešno i nedovoljno, on mora i valja da se daje pre otpočinjanja nekog manevra jer na taj način blagovremeno obaveštavamo i upozorava ostale učesnike. Kad već skrećemo, koja vajda. No, svi to smatraju za sramno i rezervisano za početnike...

Ozračeno više puta, nema vazduha. Prednja škripi, zadnja ne a iste pločice. Ulje je DOT 3. Sad, deluje da sve radi, sve podmazano. Mislili smo da će šmrglanje da pomogne da bolje legnu al evo nije. No videćemo ponovo.

Nema na čem. Juče sam išo na 8 ° auto putom naravno sa pokrivkom. Poktivka za grudi je jako bitna. Meni nije jasno što više ljudi ne koristi ovo krajnje korisno i jeftino pomagalo. Doduše, Tucanov termo skud je dosta skuplji, al ovi za 3-4 iljade su prihvatljivi.

Na skuter mogu sede i tanje od Tanje, haha. Gume ne menjam jer ne jurcam skuterom a ni ne znam da obaram, mislim motor, tako da bajs niks. Hondin motor, kom ovaj odgovara ko kopija naravno, ima preko 15,5 konja na 8.500 obrtaja. Da, Honda ima 153 kubika a ovaj 150,1 al nije to razlog za 2 i više konja. Sasvim je moguće da je prenos ograničavač na neki način. No to me trenutno ne opterećuje. Juče sdam posle 400 km pređenih natego motor na semaforu pun gas do 60, i baš dobro ubrzava. Inače se oseća pemanentno bolji rad kako kilometri odmiču. Trenutno bih da dovedem kočnicu u top formu a i čekam lep dan da padne prvo pranje skutera, nabavio sam specijalnu moto kozmetiku, al o tome u posebnoj temi.

Obratljka baždarena do 12.000 a fabrički podatak maksimalne snage na 7.500. Ler na 1.500 +/100. sad pokazuje nešto ispod 2.000, možda 1.700 al mi stvarno deluje da je ispod hiljadu, jednostavno se ljuljka motor, ma mogu mu prebrojavam taktove. Nisam ja od juče u mehanici al ajd da vam verujem. Premeriću more kod drugara tačnost. Što se tiče kočnica, diskovi su na oba točka al samo škripi prednji, ma ko da ide na metal, da nema gurtne. Ajd to manje više, nek škripuće, nego mi je niža ručica u odnosu na zadnju i malko žvakastija, mekša, jednostavno mi se ne sviđa i ne koči kako bi hteo. Baš osećam znatno bolje kočenje kad dodam zadnju. Sad vežbam da kočim samo prednjom kočnicom, (da izbijem refleks stečen kod Frija koji ima doboš pozadi i bez obzira na stisak, kočeći je prednji točak), i fali mi sila. Sačekaću još malo da ulegnu pločice jer na desnoj se videlo da nije kočila celom površinom, malo smo ošmirglali gurtnu pa mora da se upaše ponovo. Najmanji problem da uzmem druge pločice. Ja volim kočnicu u bradu, mislim na auto, tako da i sad hoću na najmanji dodir da koči. Sad u rukavici, malte ne poluga mi dođe do prstiju. Pošto razrađujem mašinu, danas bio po kofere u Banovcima, verovatno ću sa još jednim Kivejašom ići kod Ratka u Obrenovac tokom nedelje pa ću ga smoriti uz Coca Colu iz srvisnog frižidera ( nema piva inače).

Drago mi je da sam napravio čitljiv opis. Zaboravio da napomenem. Našao sam da delovi motora, glava, cilindar, bregasta i klip sa karikama pašu od Honde SH 150, a mislim i ceo variomat, ima ga i Malosi u programu. Čep za rezervoar ima neku dihtung gumu i baš se teško odvija, zavija i to mu otkriva kinesko poreklo. Mora i pažljivo da se sipa goivo jer ima neku predkomoru i očas se prelije. Za to ima malo bazenče oko čepa al se mnogo teško zavlači krpa za brisanje. Ja sam go težak jutros 134 kila, sa odećom opremom celom to sigurno bude 150, plus supruga, ha, krije, al jedno 70 plus kofer i đakonije pa je to teret preko predviđenog a i ja sam sam dosta teži nego mlado momče, Ratko, i čim maknem od kuće, odma u brdo, pa mora da troši. Iskreno, trebao bi nešto skromnije al za sad mi troši manje nego Fri što me čini prezadovoljnim. Sad koliko će da troši kad se razradi ali i pri većoj brzini, ne znam. Obrtomer laže jer na leru pokazuje skorop 2 hiljade i čim se pođe 4 pa 6 što je jednostavno nemoguće. Utisak mi je da duplo više očitava. Zato merač goriva pokazuje kad je pun što inače nije praksa kod Kineza. Što se tiče razrade, ja pripadam staroj školi i razrađivao sam svaki auto 5.000 km sa 3 zamename ulja, odmah, 1.000-1.500 i na tih 5.000, i uvek ispram motor na leru nekoliko minuta tim istim ulje al upola manjom količinom. Sad isto ću razrađivati motor sa čestim promenama gasa jer pri slobodnom kotrljanju se motor najbolje pasuje. Uglavnom vozim 50, na mah 60, cimnem malo iz mesta al odmah povratim hebl. Da, trudim se da ga vozim van gradske gužve što više jer je to najlagodnije za agregat. Uz put zadržavam kočnicu lakše i duže kočeći ne bi li se pridigla napred i izgubilo škripanje, mada mi još jedan pobratim po motoru kaže da i kod njega isto a prešo 2.500 km. No, napraviću ja to kako treba sigurno. Ajd što se ja radujem da sedne, nego što me supruga tera da se vozimo a ona je operisana od auto-moto pasije,trka,mehanike...