Redom....dovod goriva, struja, umreo motor.

Ako zaživi Hondina ideja, na kojoj oni ozbiljno rade, da praktično kroz čitavu gamu proizvoda imaju DCT agregate...uopšte nije isključeno da to bude, vrlo brzo, jedina moguća opcija, za tržišta zapadnog sveta...a da "manualci" još neko vreme zuje po Indijama i tim vodozemačkim zemljama. Tamo još može da se vozi na ugalj...uostalom proizvodi za tamo, ne mogu ovde. Da sad mnogo ne razvijam teorije, tema je ipak NC (New Concept)...koji je već prevalio ozbiljan put u smislu evolucije. Nekada koncept, sada već svakodnevica...tako da Hondine ideje, oduvek, pa u mnogome i danas, kroje kapu u moto svetu.

Do pojave euro5 standarda, čest manevar prozvođača je bio da motor "očiste" povećanjem radne zapremine...koja je mahom služila da za postojeća štelovanja goriva, kroz motor prođe više vazduha. Honda, kao i svi drugi proizvođači, mogu samo da se nadaju da će ovaj standard ostati na snazi neki duži period vremena, jer su u drugim segmentima proizvodnje vozila, već otišli čak i nekoliko koraka dalje. Razvijanje agregata i prateće elektronike je definitivno najskuplje u celoj priči oko proizvodnje.

Bilo bi dobro da se vrati poprečna cev. Može i bez toga...ali će sigurno morati da se radi na karburaciji....jer ta cev ima ulogu da pomogne pravilnom odvijanju ciklusa u cilindrima. Ako malo obratiš pažnju na izduvne grane, generalno kod drugih motocikala, primetićeš kod nekih i kratku vezu između susednih...uopšte povezanost na neki način (ne kod svih). Ima ih gde je svaki za sebe, bez povezanosti...ali to, kako rekoh, sa sobom povlači i drugačiju postavku stvari na suprotnom kraju...na usisu.

Samo za kratko...dovoljno sam ozračio ovde. Ozbiljno se govorka po italijanskim magazinima...da će Honda da ubaci "nešto" između NC i Afrike. To bi naravno mogao da bude model sa popularnim imenom Transalp (kako rekoh NC agregat i druga postavka ostalog)....ili manja Afrika, pominje se 850.

Teško je reći ko je koga tu nasledio. Najavljen kao zamena...ipak nije zamenio SV. Došao i otišao...a SV i dalje tu.

Da bi cenovno ostao prihvatljiv, jednostavno ne može da ima...dva diska, livenu (bolje profilisanu) zadnju viljušku, ogibljenje većeg kvaliteta....a mora da ima dosta toga recikliranog. Jeftino su prošli, jer su uspeli da "očiste" agregat za evro5 standard...a da ne povećavaju zapreminu....dodatni konjići su se otprilike slučajno pojavili Naravno da nije slučajno. Režim rada motora je podignut...i maksimalna snaga i obrtni moment su sada na većem broju obrtaja. Znači, po proverenom japanskom, ziheraško štekerskom receptu....sve je novo, ništa novo nije. Provalili pride, da mogu da trpaju agregat svukuda...upade sekira u med. Sad će da se igraju sa savijanjem cevi i livenjem plastike....i svake godine po jedan "nov" model....sa par novih nalepnica. Dodaš ADV, X, Y...ima d'ide ko halva.

30 kila evroa...i da se položi za C. Ne isplati se. A, već imam...a ako uberem 30 kila evara, uzNem 2, 3 pismena motora i menjam svaki dan

Dozvoljava sebi da kažem, da je roba već na putu za istočnu Evropu....otprilike tipujem, Rumunija.

Mir k'o Singer....1:32...u nulu. Imao je jedan 31, 9...i 32,4....šampionski ritam. Koliko li je samo krugova u životu ovde obrnuo.

Mixa saljeva olovo...

Ambiciozan kalendar. Ova indonežanska Mandalajka....kaže "street circuit".....a safety? Doduše ima dve zvezdice (k'o u banci)...znači neki zajeb u najavi.

Ma bre....smehotresna olimpijada. Razumem neka osnovna pravila...ali šta je sve limitirano zadnjih godina, pa menjano, prekrajano...sranje. Ako se trkamo, daj da se trkamo za sve pare, il' fajront.

Ona fotka gore...ako je sveža i čitate dopunsku tablu, znaći da već nekoliko dana motori bučniji od 95dB opet mogu tuda ....i verujem da to obilato koriste. @sasa ns 1 Tretiranje buke od strane zakona je prilično važno....ali je još važnije da narod shvati, naš pogotovo, buka utiče NA ZDRAVLJE i šteta prouzrokovana bukom u slušnom aparatu i nervnom sistemu ne može da se sanira, već se samo akumulira. Bavim se bučnim poslom i da me nije sudbina odvela u (ipak) ozbiljniju zemlju od naše, ne bih ni znao da imam početni stadijum oštećenja sluha (popravljam motorne uređaje bez malo već četvrt veka). Na "redovnoj" propisanoj kontroli pronađeno. Od tada striktno antifoni...koje mi ovde niko nikada nije ni pomenuo. Vibracije, gasovi, hemikalije...koga to zanima.

Ja to stvarno ne mogu da znam, već samo da pretpostavim najbolje što mogu. Rekao bih ipak da sva ta elektronika baš i ne olakšava vožnju...mislim što se fizičke kondicije tiče. Motocikli su uz pomoć elektronike dovedeni do stadijuma kada se njihove sposobnosti sukobljavaju, da tako kažem, sa zakonima fizike...kao nikada do sada. Samim tim i ljudsko telo, neka se i samo vozi na sedištu...što nikako nije slučaj naravno, sve te sile mora da primi na sebe. Tehnologija guma, omogućava prenos više snage u većem nagibu...itd. Pre je vozač bio taj (i sada, ali sigurno manje) koji je morao da oseti promene u svemu što se dešava. Danas sigurno elektronika kompenzuje puno toga...ako ne i sve...ali zato dozvoljava, pomalo i bez volje vozača, da sprava uvek bude najbliže što može svakom limitu koji vremenom u trci konstantno raste, menja se. Nisam proučavao detalje, ali nekako verujem da su danas bitno veće sile kočenja, ubrzanja, opterećenja na vrat i celo telo u skretanjima i promeni pravca. Tehnologija to dozvoljava i omogućava da se uvek bude najbliže moguće maksimumu koji dozvoljava majka fizika. Dokle li će samo taj prag još moći da se diže...i ima li smisla, naročito ako je trend da se iz svega isključi čovek i met'e elektronika. Će da gledamo trku robota.

Mislim da su im Morbidelli i QuaQua pravi izbori....polako, leći će to. Penzosi da putuju na svoje jahte i u kupleraje...a prostor da se ostavi omladini...još uvek mladoj i neukusnoj, koja ne kalkuliše i rado bi kičmom o ledinu. Staračka je kičma dovoljno ledine gledala, pa šalje "čitanki" signal....ček bre burazeru, polako...'de gori, nećemo valjda nogama napred. Ozbiljna je greška krojiti motor za samo jedan način upotrebe, pa zahtevati od svih prolaznika da ga uzjašu po utvrđenom načinu. Nije prirodno. Fenomena je uzfalilo. "Vanzemaljci" kako su jedno vreme nazivani njih nekolicina, već gledaju kako će da umoče noge u lavor i uzeli broj za red u PIO....i sad ta čuvena smena generacija, treba da se dogodi pomalo i u tehničkom smislu. Samo neka im ne fali prilike, pokazaće i neko novi valjda malo svog umeća.

Meni izgleda sjajno. Mislim da su upravo ti detalji, kao vizir..rep, izduvi i neverovatne pletene felne, napravljeni moderno, a da ipak podsećaju na liniju i detalje onomad čuvene Aguste 500...sa kojom je "Ago" postao legenda još za vreme trajanja njegove izuzetne sportske karijere.

Hm... Daleko od toga da ga ovaj momak kudi, ali sam se nekako ponadao da će ova nova Forza više slediti tradiciju, koju sam pominjao...u smislu da će biti "udobna fotelja". Uglavnom, kaže, mašina i dobar deo donjeg postroja pozajmljen od XAdv...s'tim, da će ovaj agregat, koji je pretrpeo izmene da bi zadovoljio standarde Euro5, biti ugrađivan na novu seriju XAdv i NC spravica. Ima ozbiljnu količinu elektronike, sa kojom se valja malo pozabaviti i upoznati, povezuje se sa telefonom preko Bluetooth-a....ali za cenu od 11590 (samo do kraja godine, uz dva mala servisa gratis) ne nudi recimo električno podesiv vetrobran...za koji pride kaže da bi mogao da bude viši. Pominje dodatne bočne deflektore vazduha, koji, kada su montirani čine da vozač ne oseti bukvalno nikakav dašak dolazeće struje vazduha. Naravno to je dodatna oprema. Od te robe, pomenuo je originalne kofere i sedište sa grejačima. I tako....sve u svemu, ništa vasionsko, japanski "ziher"....što u principu i nije loše... ...samo, iskreno, po mom mišljenju to je previše love.

Gorivo niske oktanske vrednosti teško da će da napravi problem u motoru Vespe...jer je ona i konstruisana da na njega radi, budući da je nastala odmah nakon ll sv. rata, kada nije preticalo nikome. Sve do kraja 70ih motori "običnih" Vespi retko su prelazili kompresioni odnos od otprilike 8:1. Takva atmosfera je svakako povoljnija za gorenje benzina sa nižim OB, jer će prvenstveno zbog manjeg pritiska teže doći do samozapaljenja. Moderna goriva imaju kvalitetnije gorenje uz povećanu sposobnost da izdrže veće pritiske...jer je praktično samo on dovoljan da se smeša goriva i vazduha zagreje i samozapali, pre nego mu varnica da "okidač". Radna temperatura će ipak biti nešto viša, jer je iskorišćenje plamena mnogo veće. Ne drastično, ali sasvim dovoljno da se u kombinaciji sa još nekim problemom dogodi nešto što nije poželjno. Vespa će to da izdrži, ali joj baš to i ne treba. Imao sam običaj da, dok sam aktivnije vozio, u Sloveniji na Petrolu uvek sipam bar jedan rezervoar stotke. Uz življi rad agregata uvek bih na satu primetio i povećanje radne temperature, naročito na leru. Ponovnim sipanjem nekog drugog benzina situacija bi bila ista kao i pre.

Ne znam za takav alat. Prilično je nepreporučljivo natezati remenicu na bilo koji način ili gurati nekakve skalamerije. Princip si shvatio, vidim. Biće da ćeš morati samo malo više da ojačaš prste

Zar je to uopšte bitno? Uzimaš 15 godina star sportski motocikl, koji bi po svoj prilici da može, napisao roman o svom životu i priključenijima. 100% su SVI maltretirani i gledaj da uzmeš tehnički bolji...a ne kako se zove.

Zašto misliš da kaišu smeta da bude pritisnut u konusima? Pa on tako ostvaruje prenos. Trenjem o konuse svojim jednako konusnim bočnim ivicama. On jednostavno u određenom trenutku treba da bude na određenom mestu između konusa. Razumem pitanje. Da ti ponudim odgovor. Majstori koji su napravili štetu su to uradili zbog manjka veštine i bespotrebne brzine. Prilikom montaže kaiša, kao na snimku, on se prvo stavi u zadnju remenicu i sve zajedno na mašinu. E sad...u trenutku kada treba staviti spoljni deo ventilatora, dobro je dodatno, PRSTIMA ili povlačenjem kaiša (može lagano rukom i da se zarotira remenica), da uđe dublje u zadnju remenicu. Na taj način će biti dovoljno mesta da ne leži direktno na osovini (čauri) ventilatora/ varijatora. On dotle u stvari nikada ne bi ni smeo da dođe. Zato nastaje problem i tebe možda buni. Bitno je da kada staviš spoljni deo varijatora, ventilator, on svojim srcem lepo negne na čauru i uzubi se na radilicu, a ne da pritiska kaiš. Ako se to ne dogodi, imaćeš potencijalno ozbiljan problem...neki se već i dogodili. Zatim, kada je sve na svom mestu i stegnuto, opet rukom okreneš par krugova, zadnja remenica zbog sile opruge smesti kaiš na svoje mesto...i spreman si za paljenje i vožnju. Još nešto. Stezanje pištoljima baš i nije preporučljivo. Odvijanje da, ali za stezanje bi trebalo malo više pažnje. Preterana sila kvari navoje, što nekada može da bude skupa igranka.

KTM ima jednu boljku...valjalo bi proveriti i to. U svakom slučaju treba rasturiti mašinu, jer je i ovako preko slika očigledno da je samo trpela zulum. Nego, problematika...moguća, ne kažem da jeste....video jedared svojeočno. Magnezijumska kućišta su sklona koroziji, ne samo KTMova..a u kombinaciji sa vodom u rashladnom sistemu (umesto tečnosti) dolazi do dodatne erozije. Postoji velika verovatnoća da je kućište oštećeno korozijom, porozno, tako da pashladna tečnost ulazi u prostor menjača...naročito kada se postigne veća temperatura i poraste pritisak. Magnezijumska korozija je bela i nekad je slabo primetna...mora da se očetka ili drugačije mehanički odstrani da bi se videlo postoji li ispod oštećenje koje je napravilo prolaz između dva prostora koji apsolutno moraju da budu odvojeni. Ne pomažu nikakve "mandže", eventualno, ako problematika dozvoljava, nabacivanje materijala i mašinska obrada po potrebi....ako je oštećeno kućište ležaja osovine pumpe ili semeringa.

To se bar lako rešava. Prekidač ili bolje par GP manevara, tišina i za vreme pauze.

Bilo bi dobro da skineš svećicu i pogledaš kako izgleda, prvenstveno boju. Naravno, ako u međuvremenu opet nisi promenio gorivo. Gorenje benzina sa vise oktana stvara i veću temperaturu, pa svećica, naročito na vazduhom hlađenim cvajama nikako ne bi smela da bude bela. Ako promenom toplotne vrednosti svećice situacija ostane ista, mora da se interveniše drugačije...ili da se vrati na klasiku. Vespa je konstruisana da radi na benzin (plus ulje koje dodatno diže temp. pri gorenju) izuzetno niskog oktanskog broja.