Svaka čast svakome, ali bi bilo baš lepo da malo ostavi mesta nekom krštenom omladincu...a svoje trkačke strasti da zadovolji u nekom drugom takmičenju, gde bi možda realnije mogao bar da pridje podijumu.

Zaintrigirala me problematika....i nadjem neka pisanija. Jbg. kao i sva kinezarija, imaju gomilu problema zbog loše izrade. Ko ima živaca da se sa njima bori uspe malo i da se vozi. Nego... Postoji mogućnost da do CDI-ja još uvek dolazi signal da je recimo: uključen rikverc, blokada diferencijala i sl. Zbog nečistoće, loših veza (konektori i stanje instalacije) ili otkaza nekog od senzora. Vidim da neki imaju problema i sa bobinom koja je montirana jako blizu auspuha (ne znam jel' to taj model)...i tako. Još jednom preporuka da (ako znaš engleski) pretražiš po netu, naročito CFforum. Svakakve problematike se pominju.

Da ne bude da ovde vodiš monolog... Ne poznajem materiju, ali pretpostavljam da sprava ima neki vid autodijagnostike...što znači da bi na tabli trebalo da bude nekakvo upozorenje, tipa EFI lampica ili šta već. Pregledaj malo inostrane forume, jer sumnjam da iko kod nas ima ozbiljan servis za ove sprave.

Triumph ima svoj fazon. Koga greje Honda, teško da može da se "našteluje" na njegov sistem. Probao Tigra 1050, doduše sa komplet Akrapom i PCom. Ekstra sprava, ekstra potroši, super trip za vozača. Rečeno mi je da putnik (nisam nikoga vozio) pati jer je bitno iznad vozača. Takva postavka, sedište...treba ih poznavati i imati alata za dobar servis.

Ova tema...i još jedna čini mi se, sa nekom životinjskom analogijom, "ispod žita" u stvari šalju poruku da bi život na planeti Zemlji bio savršen bez prisustva razumnih čovekolikih bića. Srećom, Zemlja će taj dan dočekati.

Ja ove filmove ne mogu ni da vidim ni da čujem...ali. Ako se motor kako kažeš muči, predlažem ti da skineš dekl sa namotajima i dooobro pregledaš šta se tu dešava, jer postoji verovatnoća da magnet koči okrećući se oko namotaja. Mislim da bi čak moglo i da se proba da se zavergla bez dekla...i odmah će biti jasno jel' tu problem.

Jasno. Ti bi Hondu i to je to.

...i toliko je bolja od TDM 900?

Si probao CBF1000?

Eh kada bi sve bilo tako jasno i izvesno. Dešavalo se i da najbolji posustanu, pa se lovorom okite neki "ne planirani". Tu misli i na čoveka i na mašine. Trkanje je jedna konstantna evolucija i uvek postoji prostor za brže, bolje, jače. Prvobitne, tačnije, verzije motora sa početka sezone, uvek budu izmenjene nekada toliko da na kraju ne može da se priča o dve iste sprave. To mu dodje normalna stvar. Da ne pričamo koliko svako od vozača pride personalizuje postavke jednog istog proizvoda neke moto kuće. E sad, kada se ozbiljno promaši na samom početku, pa se u sred "bitke" priča o kolenastim vratilima...to je muka, to se ne rešava štelovanjem i učitavanjem neke druge mape. Ima tu i detalja koje nikada nećemo znati. Da bi se dobio jedan pobednički proizvod puno toga treba da se složi. Naravno da je plus ako su sastojci izuzetnog kvaliteta, ali to ne garantuje i pobednički ishod. U tome i jeste čar, jer da je drugačije puno toga bi se znalo u napred.

Mister Jarvis je izgleda prilično siguran u svoju poziciju i cilja da pokupi peMziju u Yamasi. Samo da ne prekipi nekom malo iznad, pa da popije pedalu...i opet sve važi.

Pod uslovom da je ispravna pumpa za ulje (za mešavinu), dodaj ga ipak još malo u rezervoar i pusti ga da radi. Stavi ga na centralni štender, da zadnji točak bude od zemlje i dodaj mu gas šrafom za ler. Znači da ne bude na prostom leru, već malo da bude ubrzan. Nekoliko puta da upali ventilator, pa ga onda ugasi i sačekaj da se potpuno ohladi. Nakon toga možeš i u vožnju ali neka motor ponovo dostigne radnu temperaturu. Nemoj da ga zavrćeš i nikoga da voziš za prvo vreme.

Svaka tebi čast koliko imaš živaca, a boga mi i vremena i neki dinar na raspolaganju za sve te zajebancije. Kiša nam je upropastila makadam do kuće, bojim se da ću morati da pripremim aparaturu za odstranjivanje svih mogućih nečistoća, kad dodješ da se "to reši dok stigne kafa" (reče jedared jedan tvoj kolega).

Bolest ne bira.

Da, da, biće da si sve izgubio...a verovatno bi moglo sve to da se "vrati" kad bi im ponovo ubacivao lovu u džep. Baš u tom smislu, kao ovlašćeni...bilo šta.

Tačno je da se trka odvija na asvaltu, ali je taj asvalt ipak oivičen linijama, preko kojih je prelazak protivpravilan. Često se za MotoGP koriste piste koje su i za F1, pa je taj asvalt (preko linije) ostavljen za mogućnost da se ako tehnika dozvoljava (uopšte integritet vozila) vozilo uspori ili ponovo vrati na stazu...ili bolje reći prostor oivičen linijama. Ta nesretna trava je stavljana u najboljoj nameri da se zaustavi ili bar smanji količina prašine, peska koju vetar nanosi, na mestima gde je taj fenomen izraženiji. Obojeni spoljni deo staze olakšava i sudijama praćenje dogadjaja...kasnija interpretacija direkcije trke je druga priča. Do sada je bila blago rečeno katastrofalna.

Evo gledam sad BT, gde je gospodja zaposlena...puštaju snimak Austrije.

Kada bi Marquez prelazio manje puta postrance možda bi i bio bliže vrhu. Spektakularno je, lepo za gledanje i sve to, ali dodaje stotinke i desete, a na kraju i sekunde.

Gledao sam prve trenutke i Vinjalesa kako likuje...pa rekoh uklavirili sintisajzer...kad ono D-mol. Možda i bude...ako padne kiša

Mislim da bi trebalo pre bilo kakvog sastavljanja tog nekog teksta da se kontaktira " Institut za standardizaciju Srbije". Išao sam na njihov sajt, medjutim nisam baš pregledao sve u detalje...ali sam video da su sektori od interesovanja dodeljeni u rad komisijama. Ona koja je za motorna vozila nosi čini mi se oznaku M022. Svaka iole ozbiljna zemlja na svoje tržište i uopšte u smislu postojanja, ne pušta u javnu upotrebu praktično ništa što ne zadovoljava odredjene standarde...a insititucija koja o tome prvenstveno brine je takva jedna "kuća". Sad, nama kao narodu, zbog raznih stvari o kojima nećemo, smeta sve što je državno, institucionalizovano, ali ovo je nešto što ipak kroji kapu pa verujem da im se valja obratiti. Ono što je nekada bilo "po JUS-u" sada bi trebalo da je po SRPS-su, a ova je kuća za to najdireknije odgovorna. Ako ne postoji interni sistem za kontrolu kvaliteta stvari koje dolaze iz inostranstva (u smislu laboratorijskih nalaza), kojima ipak podleže sve što ovde nastaje...postoji možda administrativna procedura gde se odredjenim partnerima (državama i sistemima) da tako kažem, veruje na reč (uz odgovarajuću potvrdu). Sve stvari nastale u sistemima DIN i GOST, nisu po automatizmu bile i po JUS-u...i tu nije bitan kvalitet, koji je možda bivao i veći, već odredjeni kriterijumi koji naš nekadašnji standard nije dopuštao ili prepoznavao. Svaka država na to ima pravo, koliko god da to možda smeta! Rasplinuo sam se...nadam se da ću preneti misao. Znači, ako neko može a i trebalo bi da dā zeleno svetlo za bilo šta, to je SRPS. Primer, lupam, nešto što je E03 je po nama ok, ali recimo E14 nije...jer verujte ni u samoj Evropi nije sve tako uniformno i kristalno jasno. Imam lična iskustva iz Italije. Oznaka ECE (nije bitan broj) za famozni Euro3 koji limitira uvoz automobila, prvo je bio interpretiran u pomenutoj ustanovi...pa u tom smislu smatram da prvo treba razjasniti postoji li ikakav zakonski okvir, pa će biti jasnije kako dalje. Logično mi je, što ne znači i da je tačno, da je takva jedna ustanova u stanju da prepozna i interpretira inostrane oznake i da svoje mišljenje, preporuku, šta već, za kasnije delovanje. Ideja je sjajna, i ova, a i države...da se ipak uvede malo reda, ali se plašim da po mnogo osnova nismo još zreli za tako nešto. Edukacija kadra koji će to da sprovodi je isto tema (neka druga ipak), jer još uvek ima "majstora" koji vlasnike pitaju "...a gde mu se nalazi broj motora". Nekako mora da se počne. Oće l' magarac lipsati il' će ipak do zelene trave...videćemo.

Ruka zakona će biti neumoljiva prema svim kritizerima vlasti p.s. naravno da bi zakon prema svima trebalo da bude isti, ali svi znamo da je prema nekima istiji...i da ga selektivno sprovodi ekipa u sedlu...a ona druga koja trenutno ide peške čeka trenutak da se obrnu uloge, da joj se pruži prilika da promeni...one koje će da selektuje. Kvalitet vesti i izvor...no comment.

Pederaj... Nisam nikada kočio u obilaženju u poslednjim trenucima trke...ali ovaj manevar mi toliko ide na jaja...da....jebo mater ako ne bih išao pravo u tu nogu koja visi! Jer ne služi nikojem kurcu vec samo za pederaj. Lako je to ovako iz fotelje znam...ali eto na prvu mi izaziva priličan revolt. Ne gledam trke više sa manijakalnom pažnjom...ali mislim da Lorenzo to nikada ne radi. Nije on sad tema..i neka je ovakav i onakav, samo zbog toga ima veliki plus kod mene.

Ovo ozbiljno loše zvuči. Ili si omanuo u izboru delova ili u njihovom postavljanju. Možeš i trebalo bi da prekontrolišeš sve ponovo...za to mašina verovatno neće morati opet da se skida, ali je možda jednostavnije.

Kablova za masu ima nekoliko. Tačno da ti kažem gde ide ne znam, ali neke klasične pozicije su; na šrafu koji steže alnaser, na prirubnici karburatora, na deklu ventilatora, nekada i na deklu varijatora... Pregledaj svu kablažu, naročito zone gde se savijaju snopovi kablova, konektore i sl. E sad....pošto si radio puno toga, postoji mogućnost i da nešto nije sklopljeno kako valja ili nisu tačna vremena...u smislu zupčenja, tajminga varnice, CDI i tako to...

Može biti da su u postavljanju mašine pričepio neki kabl...ili nešto nije spojeno kako treba od instalacije...neki konektor, kabl mase. Jednostavno, treba proveriti vezu mašine sa ramom u smislu instalacije i komandi. Vrlo često se kreće sa rasturanjem pre nego što se utvrdi (i obeleži) šta kuda prolazi...sajle, creva, kablovi... ...i onda kada se mašina vrati, resto se složi kako može, a ne kako bi trebalo. Mašina nije fiksirana, ona se kreće jer je praktično ima ulogu zadnje viljuške i u tom kretanju ne sme ništa da pritiska, zateže, gnječi, koči, dodiruje, tare...i slične radnje.